VAGarena.fi

Tuossa linkki moottorin syvyyksiin

http://tbr.gr/122hp/SSP_405_1.4l_90kW_TSI_Engine_with_Turbocharger.pdf

No niin, nyt on ensimmäiset kilometrit alla tuolla uudella Gplussalla ja tällä 1,4TSI-moottorilla. Verrattuna Ocu1,9TDI:ään tämä on selvästi herkkäliikeisempi. Käynnistettäessä ei huomaa edes milloin hörähti käyntiin, Ja kaasupoljinta tämä tottelee selvästi rivakammin kuin tuo entinen. Lämpötilat ovat täälläpäin olleet parina viime päivänä -5...-6 astetta. Paistinpannu tai ilman on kone lämmennyt noin 6...7 minuutissa 50 km/h nopeudella ja DSG7 S-asennolla mittarin mukaan 90 asteeseen. Ja kädenlämpöistä on alkanut tulla noin puolivälissä. Myös tämä DSG7 verrattuna DSG6 on eteenpäinmennessä vikkelämpi D-asennolla. Ryöminnät minusta toimivat samalla tavoin. Muutaman kerran vaikutti siltä, että olisi ottanut välikaasua, kun nostin kaasujalkaa. Uudet nastat kyllä kuuluvat lumettomalla asfaltilla hyvin verrattuna entisiin "sileisiin nastoihin".
Lisäys: Kun lämpötila oli -15 astetta, niin S-asennolla meni 9 minuuttia moottorilämpötilaan 90 astetta (=viisari) ja kun oli -18, niin S3 asento antoi 3000 kierr ja 10 min kuluttua (=7km) oli lämpötila 90 astetta

Samainen moottori täälläkin. Nollakelillä on nyt lämmennyt rauhallisessa (kierrokset kiihdytyksissä pääsääntöisesti alle 2500 rpm ja tasaisella nopeudella n. 1200 rpm) viisarin mukaan 90 asteeseen noin kymmenessä minuutissa. Kaupunkipoukkoilussa pysähdyksineen menee muutaman minuutin päälle, maantielle päästessä muutaman minuutin alle. Kabiini alkaa kyllä lämmetä tätä aiemmin.

Kulutuslukemia ei kannata vielä hirveästi laitella, kun sisäänajo on kesken ja omat ajorutiinit hakevat vielä muotoaan, mutta tänään oman työmatkan (n. 6 km kaupunkiajoa) keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan päälle 10 litraa satasella. Suurimpana syynä ehkä se, että moottori pääsi täyteen lämpöönsä vasta ihan viime metreillä joten lukema vastaa pitkälti kylmäkulutuslukemaa ja start-stop-automatiikkaa ei päästy hyödyntämään kuin suurin piirtein viimeisissä valoissa.

Käynnistettäessä ja ajossa moottori on todella hiljainen ja vieläkin pitää totutella tuohon, että moottori jaksaa ylläpitää nopeutta protestoimatta hyvinkin alhaisilla kierrosluvuilla (1100-1200 rpm). Liikenteen mukana pysyy hyvin rauhallisellakin otteella, mutta reagointi kaasupolkimeen voisi olla ehkä aavistuksen laiskempaa. Nykyisellään auto lähtee pintakaasullakin herkästi keräämään nopeutta.

Edelliseen sellainen huomio, että mittari tosiaan näytää 90 astetta jo siinä vaiheessa kun ajotietokone näyttää reilu 50.

Mitenkäs tuo motti käyttäytyy muilla käynnistyksissä? Se taitaa olla ihan normaalia, että käyntiääni on heti käynnistyksen jälkeen aika karu, mutta etenkin nyt säiden vähän lämmettyä tuo kone on välillä jättänyt tyhjäkäyntikierrokset normaalia korkeammiksi hetkeksi. Eilen illalla sai odotella varmaan kymmenisen sekuntia, että kierrokset lähtivät hitaasti laskemaan 1200:sta normaaliin. Lämpötila oli pari astetta plussan puolella eli säiden puolesta ei olisi pitänyt olla tarvetta erityiselle lämmittelylle. Kylmemmillä säillä vastaavaa ei tapahtunut ja ylipäätään tuollaista on tapahtunut ehkä viitisen kertaa.

Oliko kylmemmillä keleillä esilämmitystä?

Lainaus käyttäjältä: Erzi - 08.04.10 - klo:11:12
Oliko kylmemmillä keleillä esilämmitystä?

Eipä ollut ei. Pakkasta taisi tosin olla pahimmillaan vain kymmenisen astetta, eikä noissakaan lämpötiloissa ole ollut aikaisemmin ajamillani autoilla mitään tarvetta nostaa tyhjäkäyntikierroksia.

3200 ekan kilometrin kulutus on ollut talvirenkailla 6,7 l/100km. Hyvin on kulkenut tähän saakka, Kesärenkaat meni nyt alle.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.04.10 - klo:10:26
Edelliseen sellainen huomio, että mittari tosiaan näytää 90 astetta jo siinä vaiheessa kun ajotietokone näyttää reilu 50.

Tarkoitit varmaan climatronicin näyttöä (kanava 19.2). Sitä seuraamalla näkee, että todellisen lämpötilan saavutettua 75 astetta, mittari näyttää 90 astetta.

Lainaus käyttäjältä: kt - 08.04.10 - klo:22:15
3200 ekan kilometrin kulutus on ollut talvirenkailla 6,7 l/100km. Hyvin on kulkenut tähän saakka, Kesärenkaat meni nyt alle.

Oma kulutus samalla pelillä ekat 2500 iloisella kaupunkiajolla 8,0l. En oikein tiedä onko se paljon vai vähän. Tosin tohon sisältyy eka tonni esittelyautona.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.04.10 - klo:10:26
Edelliseen sellainen huomio, että mittari tosiaan näytää 90 astetta jo siinä vaiheessa kun ajotietokone näyttää reilu 50.

Mitenkäs tuo motti käyttäytyy muilla käynnistyksissä? Se taitaa olla ihan normaalia, että käyntiääni on heti käynnistyksen jälkeen aika karu, mutta etenkin nyt säiden vähän lämmettyä tuo kone on välillä jättänyt tyhjäkäyntikierrokset normaalia korkeammiksi hetkeksi. Eilen illalla sai odotella varmaan kymmenisen sekuntia, että kierrokset lähtivät hitaasti laskemaan 1200:sta normaaliin. Lämpötila oli pari astetta plussan puolella eli säiden puolesta ei olisi pitänyt olla tarvetta erityiselle lämmittelylle. Kylmemmillä säillä vastaavaa ei tapahtunut ja ylipäätään tuollaista on tapahtunut ehkä viitisen kertaa.

Ajotietokone näyttää öljynlämpötilaa eikä jäähdytysnesteen lämpötilaa. Joten aivan samoja lukuja eivät kuuluisikaan näyttää.

Lainaus käyttäjältä: k23001 - 09.04.10 - klo:07:48
Ajotietokone näyttää öljynlämpötilaa eikä jäähdytysnesteen lämpötilaa. Joten aivan samoja lukuja eivät kuuluisikaan näyttää.

Perhana. Niinpäs tekeekin. Meni puurot ja vellit pahemman kerran sekaisin.

Reneto sanoi:

LainaaTarkoitit varmaan climatronicin näyttöä (kanava 19.2). Sitä seuraamalla näkee, että todellisen lämpötilan saavutettua 75 astetta, mittari näyttää 90 astetta.

Tarkoitin monitoiminäyttö plussaa, mutta tuli tosiaan verrattua appelsiineja ja omenoita. Noiden kanavien päälle en ymmärrä yhtään mitään. x)

Mulla meni aika tovi ennen kuin kulutus tippui lähemmäs luvattuja lukemia. Seatissa on 6-pykäläinen manuaali ja sellanen huomio omalta kohdalta että suurinta pykälää ei kyllä juuri kannata käyttää kuin motarilla tai pitkillä tasaisilla taipaleilla. Pikkuisenkin mutkaa ja mäkeä niin vitonen toimii paljon paremmin kulutuksen kannalta. DSG:n olisin valinnut jos olisi tuolloin saanut.

Tämä talvi meni 6.7-6.9l/100km ja nyt ollaan 6,5l seudulla. Tuo lukema vaan rumenee aikatavalla kun kesäpyörät asennetaan alle.

Pääsin ajelemaan yhtäsoittoa hyvät referenssit ilman turhia jarrutteluja. Kuiva kesäkeli, +8 astetta, tuuleton sää ja aika tasainen tie. Alla tuliterät Michelin Energy kesärenkaat, paineessa 2,2. Kyydissä 2 henkilöä. Profiilin auto.
Kulutukset ajotietokoneen mukaan keskinopeudella 80 km/h oli 5,7 l/100km ( ajoa 1 h) ja keskinopeudella 87 km/h 6,2 l/100km (ajoa 2h).

Itse olen nyt muutaman reissun jälkeen ihan tyytyväinen kulutukseen. Pääsiäisenä ajettiin Tampereelta Kuopioon ja silloin kulutus oli 5,4l/100km. Tuossa oli aika paljon jonossa ajamista, varmaan 80 ja 90kmh välillä vaihteli nopeus suurimman osan matkasta.
Tänään ajettiin Juvalta Tampereelle keskikulutuksella 6,0. Suht hyvin sai ajella vakkari päällä koko matkan. 80 alueella 96mittarinopeutta ja 100 alueella 113kmh mittarinopeuta.

Molempiin suuntiin takakontti täynnä ja kaksi henkilöä kyydissä. Tankkauksista laskettuna kulutusmittari näyttää oikeeta.

LainaaMulla meni aika tovi ennen kuin kulutus tippui lähemmäs luvattuja lukemia. Seatissa on 6-pykäläinen manuaali ja sellanen huomio omalta kohdalta että suurinta pykälää ei kyllä juuri kannata käyttää kuin motarilla tai pitkillä tasaisilla taipaleilla. Pikkuisenkin mutkaa ja mäkeä niin vitonen toimii paljon paremmin kulutuksen kannalta. DSG:n olisin valinnut jos olisi tuolloin saanut.

Tämä talvi meni 6.7-6.9l/100km ja nyt ollaan 6,5l seudulla. Tuo lukema vaan rumenee aikatavalla kun kesäpyörät asennetaan alle.

Meillä on tuolla 1.4 TSI koneella Leon ja autolla on ajettu nyt n. 3000 kilometriä. Kulutus on toistaiseksi pyörinyt 8 litran paikkeilla. Autolla ajetaan kaupunkivoittoisesti tuommoisia 15 kilometrin siirtymiä.
Toivomus olisi,että kulutus vähän tippuisi kesärenkaiden myötä.
Onko Donitsi,tuo teidän auto Leon vai Altea?

Se on Altea.

LainaaSe on Altea.

Ok. Periaattessahan tuon Leonin pitäisi mennä vielä pikkaisen pienempään kuin "korkeampi" Altea.
No vaihdetaan kesärenkaat alle ja katsotaan minnepäin kulutus alkaa asettumaan. Taitaa olla noissa 1.4 TSI koneissa aika paljon kanssa yksilöllisiä eroja kulutuksessa.

Automalleissahan on eroja koossa ja painossa. Ihmettelen silti miten toiset pääsevät toistuvasti alle kuuden lukemiin vaivatta normaalinopeuksilla.

Mulla on Ocu Combi tuolla samalla motilla ja manuaalina. Tankkaamalla en ole seurannut, mutta maantieajossa talviaikaan mennään 5,5 litran pintaan ajotieturin mukaan. Keskikulutus talven jäljiltä taajamapainotteisen ajon jäljiltä näyttää tieturissa nyt 7,3.

Kuten noista minun aikaisemmista viesteitä näkyy, on Gplussan ensi kilometrien ajotietokonekulutus ollut noin 6,8 ja tankkikulutus 6,7 talvella helmi-maaliskuussa noin 3200 km matkalla.

Nyt kesärenkailla riippuen keskinopeudesta (tunninpätkät vakkaripäällä ka.nop 80->87=+9%) kulutus oli 5,7 tai 6,2 (eli +9%). En tainnut jarrutella kertaakaan noin 3 tunnin aikana.
No tästä ylöspäin kulutus kyllä kasvaa potenssissa nopeuden noustessa. Nyt oli D7 päällä pääosin ja kierrokset jotain 1600-1700.
Itse kyllä luulen, että näistä kulutuseroista ( siis esim. 5,5 tai 6,5 kesällä) reippasti yli puolet tulee kuskin ajotavasta. Toiset vaan ajaa niin, että saavat jarrutella vähän väliä. Keskinopeus voi olla sama, mutta "poukkoilu" on ollut erilaista.

Pitää seuraavaksi lisätä renkaiden ilmanpainetta 2,2->2,5 ja mitata samalla mökkireitillä vastaavat sekä myös ajetun matkan lukema.

Itse itseäni lainaten:

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.04.10 - klo:10:26
Mitenkäs tuo motti käyttäytyy muilla käynnistyksissä? Se taitaa olla ihan normaalia, että käyntiääni on heti käynnistyksen jälkeen aika karu, mutta etenkin nyt säiden vähän lämmettyä tuo kone on välillä jättänyt tyhjäkäyntikierrokset normaalia korkeammiksi hetkeksi. Eilen illalla sai odotella varmaan kymmenisen sekuntia, että kierrokset lähtivät hitaasti laskemaan 1200:sta normaaliin. Lämpötila oli pari astetta plussan puolella eli säiden puolesta ei olisi pitänyt olla tarvetta erityiselle lämmittelylle. Kylmemmillä säillä vastaavaa ei tapahtunut ja ylipäätään tuollaista on tapahtunut ehkä viitisen kertaa.

Tämä on nyt kevään aikana toistunut vajaa kymmenen kertaa lämpötilojen ollessa välillä 5-12 astetta. Oire saattaa ilmaantua aamulla tai sitten töistä lähdettäessä, enkä oikein mitään yhdistävää tekijää noiden kertojen välille osaa nimetä - paitsi kylmäkäynnistyksen. Otin asiasta huoltoon yhteyttä ja heidän mukaansa järjestelmässä on seuraavanlainen tiedote asiasta:

Kylmäkäynnistyksen jälkeen moottori käy ajoittain n. 80 sekunnin ajan joutokäyntinopeudella n. 1200 1/min.
Järjestelmäteknisistä syistä johtuen joutokäyntinopeus nousee tietyissä olosuhteissa n. 1200 minuuttikierrokseen.

Missään ei vain sanota mitä nuo järjestelmätekniset syyt ovat. Ehkä kukaan ei tiedä. Ilmeisesti ei kuitenkaan ole aihetta huoleen, mutta ärsyttävä piirre tuo on. Täytyy toivoa, että sitä ei ala esiintyä hirveän usein. Lisäksi täytyy toivoa, että nuo ajat eivät veny tuohon mainittuun 80 sekuntiin - itsehän olen toistaiseksi selvinnyt pahimmillaankin varmaan alle 20 sekunnilla.

Itsellänikin tyhjäkäynti on silloin tällöin vähän aikaa suurempi. Olen kiinnittänyt huomiota siihen ehkä noin parin viikon välein. Ei kestä kuitenkaan kuin 10-15 sekuntia eikä ole silloinkaan häirinnyt mutta nyt kun osui tämä aihe silmään, niin sama homma on tosiaan täälläkin. Elikkä normaalilta vaikuttaa.

Minäkin olen nyt huomannut, kun on ollut lämpötilat siinä +10 asteen tienoissa, että kylmäkäynnistettäessä pitää kierroksia siellä 1200rpm. Hassua vain, kun tuntui ettei talvella tehnyt tuollaista. Luulisi, että se on silloin tarpeellisempaa kuin lämpimillä keleillä.

Nyt olisi taas tarvetta kysellä moottorin äänistä. Kaunistahan tuo 1,4 TSI:n laulu ei ole, mutta esiintyykö muilla dieselmäistä hörinää moottoria kuormitettaessa? Tyypillinen tilanne on vakkari päällä ajaminen lämpimällä moottorilla pienessä ylämäessä, jolloin moottori joutuu hieman rehkimään pitääkseen nopeutta yllä. Toinen tapa saada ääni esiin on lähteä kiihdyttämään isolla vaihteella. Kierrosten ei tarvitse olla edes hirveän alhaiset, vaan tuota voi esiintyä hieman yli 1500 rpm:nkin.

Hörinä on siis samanlaista mitä moottori pitää tuon korotetun joutokäynnin aikana, mutta outoa tuosta tekee se, että minusta sitä ei kuulu aina. Välillä auto tuntuu vetävän ilman hörinöitä alle 1500 rpm:nkin. Onko tässä nyt kyse vain jostain hämäävästä valikoivasta kuulosta vai käyttäytyykö tuo moottori oikeasti oudosti?

Muutenhan tuo toimii niin kuin toivoisi eli mitään tehottomuutta tai vastaavaa ei ole esiintynyt. Paitsi että päästihän tuo kerran ikävän kraats-äänen kaasua nostettaessa, kun vaihde vapaalla hieman pumppailin kaasua moottorin ääniä kuunnellessani. Ihan kuin olisi vaihteiston rataksia kohdellut kaltoin, mutta volyymiltään vaimeampana. �,,äni ei yrittämälläkään toistunut ja moottorin tyhjäkäyntiääni ei tuon myötä muuttunut miksikään, joten ilmeisesti mitään ei kuitenkaan (toivottavasti) mennyt rikki.

En muista ulinoiden seasta kuulleeni, paitsi tosiaan kylmäkäynnistyksessä lämpimällä ilmalla. �,,äni tullee korkeapainepumpusta.

Sellaiset 8000 km nyt ajettu ja viimeisin tankillinen meni karvan verran alle 6 litran keskikulutuksella. Kyseessä n. 95%:sti maantieajoksi luokiteltava ajo, joten ihan valmistajan lupaamia lukemia ei kuitenkaan hätyytellä. Korotettua tyhjäkäyntiä esiintyy nykyisellään useamman kerran viikossa ja on kyllä ominaisuutena aika ärsyttävä. Juhannuksena tuli siirrettyä autoa muutama metri kuskin oven ollessa auki ja tuo korotetun tyhjäkäynnin ääni oli varsin hirveää kuultavaa. Pellin alta kuului sellainen metallinen kalkatus, että kylmänä käyvä dieselkonekin olisi sen rinnalla varmasti kuulostanut kehräävältä kissalta, joten ihan varauksetta en menisi tätä moottoria vuoden moottoriksi nimeämään. Lämpimänä ja ajossa varsin kelvollinen moottori, mutta ei tällainen käytös minusta nykyaikaiseen moottoriin minusta oikein kuulu.

Ihan normaalia kalkatusta ns. kylmällä koneella

No ei sitä nyt ihan normina voi pitää. Yksikään ajamani vapari (rellun 1,4- ja 1,8-litraiset, Pontiacin (GM:n?) 2,3-litrainen ja PSA-konsernin 2,0-litrainen plus Cadillacin x-litraiset V8 ja V10-koneet) ei ole tuollaista melua pitänyt pakkassäilläkään, vaikka kilometrejä olisi ollut päälle 100 000. Lisäksi tuo 1,4 TSI:kin pitää tuota kalkatusta vain korotetun tyhjäkäynnin aikana. Silloin kun se starttaa normaalisti, on ääni kylmänäkin normaali eli verrattavissa noihin vapareihin. Tuo rellun 1,8-litrainen käynnistyi muuten kylmänäkin niin sivistyneesti, että tyhjäkäynnin huomasi vain kierroslukumittarista. Tämä 1,4 TSI:n korotettu tyhjäkäynti kuuluu kadun toisellekin puolelle.

No ehkä se sitten kalkattaa kylmänä enempi kuin kilpailijoiden moottorit, mutta kaikissa omissa VAG:n autoissa olen törmännyt tuohon oli ne olleet vapareita tai turbollisia. Bemarissakin tarpeeksi kylmällä koneella tai tarpeeksi kylmällä ilmalla kierrokset huutaa hetken aikaa kunnes tasaantuvat. Kalkatusta ei toki kuulu kylmäkäynnistyksissä, mutta muuten kone on selvästi äänekkäämpi kuin VAG:n TSI sekä tasaisella tyhjäkäynnillä kuin myöskin kiihdytyksissä. Kummassakin tilanteessa taas VAG pikku-TSI on todella hiljainen ja sivistyneen kuuloinen vs. bemarin bensanelikko jonka tyhjäkyäntiääni on välillä jota dieselmäisen kuuloinen.

Varmaan osatekijä TSI äänekkyyteen löytyy suorasuihkutuksesta verrattuna Roccon mainitsemiin perinteisiin bensavapareihin?

Jonkin aikaa olen jo kuunnellut moottorista kuuluvaa rapinaa/kevyttä kalinaa pienillä kierroksilla vedätettäessä, voisi olla vaikka ketju. Uudesta asti ollut ulina kierrosten mukaan vaivaa myös edelleen. Ja eikun lasipalatsin tiskille taas valittamaan...
Ulinasta sanoivat viimeksi että odotellaan maahantuojan vastausta, ei ole kuulemma eka auto sillä äänellä. Sanoivat sen tulevan jakopäästä, mikä sielläkin nyt ulisisi ;D Itse veikkaan kyllä laatikon puolelta joku laakeri...

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 28.06.10 - klo:22:37
Jonkin aikaa olen jo kuunnellut moottorista kuuluvaa rapinaa/kevyttä kalinaa pienillä kierroksilla vedätettäessä, voisi olla vaikka ketju.

Ratkesiko tämä jo jotenkin? Mistä päin moottoria tuo rapina kuuluu?

Paikallistin se nakutukseksi, otin 98:n käyttöön enkä ole sen jälkeen ääntä kuullut, en tosin erityisesti kuunnellutkaan. Paikallaan käydessä joku räpisee, tod.näk. joku auton alla.
Vähän on ruvennut mietityttämään tuon ketjun kestävyys...

Pikku kysymys:

Mitä moottoriöljyä tähän koneeseen suositellaan?

Kysyn tätä siksi että omassa autossa öljyvalo syttyi enkä pihinä viitsisi ostaa siihen kuuluvaa Castrolin kallista 5W-30 longlife öljyä kun auto on juuri menossa liikkeeseen vaihtoon ellei sama öljy käy tähän tulevaan 1.4 TSI koneeseen.

Käy sama 5w-30 molempiin autoihin.

Kunhan Ocu tulee maaliskuussa niin 15tkm huoltoväli on ainoa vaihtoehto. LL ei yksinkertaisesti toimi suomen olosuhteissa.

Kaverini on töissä merkkihuollossa ja kauhutarinat on kuultu millaista mönjää LL-autoista valutetaan ulos + kilahtaneet kaksoisahdetut 1.4 TSI ja 2.0 TDI koneet. Lyhyempi öljynvaihtoväli olisi pelastanut monta konetta kun tiedetään miksi kaksoisahdetut hajoilee: Suhteellisen pieni öljytilavuus, turbon öljyputki menee liian läheltä pakosarjaa + vääränmallinen/heikko jakopään ketju. Noihin kaveriksi melkein 30tkm koneessa oleva LL-öljy niin lopputulos on selvä  :o

Kertaakaan eivät ole itse henkilökohtaisesti valuttamani LL-öljyt olleet mönjää. Omassa pirssissä öljy pyörii 30 tkm, tosin fortepullo sujahtaa joka vaihdossa.

Lainaus käyttäjältä: Erzi - 20.04.10 - klo:16:17
Minäkin olen nyt huomannut, kun on ollut lämpötilat siinä +10 asteen tienoissa, että kylmäkäynnistettäessä pitää kierroksia siellä 1200rpm. Hassua vain, kun tuntui ettei talvella tehnyt tuollaista. Luulisi, että se on silloin tarpeellisempaa kuin lämpimillä keleillä.

...Ja hetkellisen kulutuksen näyttö näyttää varmaan n.5 l/h ja siitä tippu vähitellen normaaliin. 10-15sek.
Mulle kerrottiin että on katalysaattorin lämmitys, kun kysyin huollossa.
Tekee satunnaisesti keleistä riippumatta, mahdollisesti vertaa katin lämpötilaa ulkoilman lämpötilaan, kun tekee usein sillon kun aurinko paistaa suoraan kohti (ja katti on varjossa) (oma päätelmä)

Moottorin ollessa kylmä (lämmityksessä tai ei) muutaman km matkalla kuuluu vähän niinku dielsel moottorin ääni.
Parhaiten erottuu 3. ja 4. vaihteilla kierrosten ollessa 2000-3000. JA kevyellä kaasulla (ääntä EI kuulu jos kaasua on reilusti tai kokonaan ylhäällä)
�,,äni kuuluu kaikilla vaihteilla ja paikallaan ollessa vapaalla, selvimmin kun moottorilla on vastusta eikä rengas ym äänet peitä sitä.
Siinä sen aina huomaa kun kiihdytyksen jälkeen keventää kaasua.

Eli kun hain auton polttoainepumpunohjainyksikön vaihdosta, ja ääni ei kuului edelleen, niin ajoin takas ja otin huoltopäälikön kyytin ja sen diagnoosi siltä pohjalta oli että joko ketju on venynyt tai kiristin ei toimi kunnolla kylmänä.(kun jako menee tarpeeksi pieleen, niin syttyy moottorinhäiriön valo, toivottavasti kestää viel viikon)

98 oon aina ajanu, ja se ei sitten oo nakutusta!
lämpimällä moottorilla 5000 kierroksilla myös saman tapainen ääni, kuin kylmänä, mutta ei ihan samanlainen. Voisko se sitten olla nakutusta mutta pitäishän nakutus tunnistimen lopettaa se.

O

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.01.11 - klo:11:39
Kertaakaan eivät ole itse henkilökohtaisesti valuttamani LL-öljyt olleet mönjää. Omassa pirssissä öljy pyörii 30 tkm, tosin fortepullo sujahtaa joka vaihdossa.

Oon itekki miettiny että kannattaisko forte laittaa öljynvaihdon yhteydessä.
Sit taas jotkut on sitä mieltä että ne aineet kuluttaa/(syövyttää) tai jotain moottoria hirveesti (sillä perusteella että sen täytyy olla kovaa myrkyä jotta putsaa).

Mulle ekan LL-huollon yhteydessä Laakkosella tarjottiin fortea bensatankkiin, haiskahti vaan lisä myynniltä.
En nyt oikein usko että siihen on tarvetta, en oo kuullu että missään muualla sitä olis tarjottu?

Jos nyt noista pitäis valita niin ennemmin laittaisin öljyn sekaan.

Lainaalämpimällä moottorilla 5000 kierroksilla myös saman tapainen ääni, kuin kylmänä, mutta ei ihan samanlainen. Voisko se sitten olla nakutusta mutta pitäishän nakutus tunnistimen lopettaa se.

Nakutus esiintyy yleensä helpoimmin suht matalilla kierroksilla kun moottoria kuormitetaan voimakkaasti, esim. vedätetään isolla vaihteella. En siis usko nakutukseen, todennäköisesti joku ketjuhäikkä siellä varmaan on.

Kylmäkäynnistyksessä kuuluva dieselimäinen helinä taas on suorasuihkutuskoneen yleinen ominaisuus, eli suihkutus suoraan sylinteriin itsessään pitää ääntä.

Lainaus käyttäjältä: plu - 03.02.11 - klo:20:55
Nakutus esiintyy yleensä helpoimmin suht matalilla kierroksilla kun moottoria kuormitetaan voimakkaasti, esim. vedätetään isolla vaihteella. En siis usko nakutukseen, todennäköisesti joku ketjuhäikkä siellä varmaan on.

Kylmäkäynnistyksessä kuuluva dieselimäinen helinä taas on suorasuihkutuskoneen yleinen ominaisuus, eli suihkutus suoraan sylinteriin itsessään pitää ääntä.

Tuo korkeiden kierrosten ääni varmaan sit myös liittyy siihen ketju häikkään.

EI kylmäKäynnistyksessä (lue)

Lainaus käyttäjältä: plu - 03.02.11 - klo:20:55
Kylmäkäynnistyksessä kuuluva dieselimäinen helinä taas on suorasuihkutuskoneen yleinen ominaisuus, eli suihkutus suoraan sylinteriin itsessään pitää ääntä.

Tarkemmin sanottuna taitaa olla se kaksoisruiskutus mikä pitää ääntä. Osa sopasta ruiskutetaan imutahdin aikana kuten normaalistikin, osa vasta puristustahdin lopussa hetkeä ennen kipinää. Se on se S-kirjain koneen nimessä (stratified). Jos oikein olen ymmärtänyt, tätä ruiskutustapaa käytetään ainakin kylmäkäynnistyksessä, jostain olin lukevinani että käytettäisiin myös jossain tilanteissa kovilla kuormilla mutta tästä en ole varma. Joku asiantuntija voinee tarkentaa.

Lainaus käyttäjältä: tet - 07.02.11 - klo:07:39
Osa sopasta ruiskutetaan imutahdin aikana kuten normaalistikin, osa vasta puristustahdin lopussa hetkeä ennen kipinää. Se on se S-kirjain koneen nimessä (stratified). Jos oikein olen ymmärtänyt, tätä ruiskutustapaa käytetään ainakin kylmäkäynnistyksessä, jostain olin lukevinani että käytettäisiin myös jossain tilanteissa kovilla kuormilla mutta tästä en ole varma. Joku asiantuntija voinee tarkentaa.

Kylmäkäynnistyksessä katalysaattorin lämmitys tapahtuu kaksoisruiskutuksella, mutta stratified se ei ole.

Stratified toimii vain lämpimällä moottorilla, pienillä kuormilla ja pienillä kierrosluvuilla. Polttoaineen ruiskutus tapahtuu vasta juuri ennen sytytyshetkeä, joten stratified-tilassa moottori toimii lähes niin kuin dieselmoottori.

Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 07.02.11 - klo:10:11
Kylmäkäynnistyksessä katalysaattorin lämmitys tapahtuu kaksoisruiskutuksella, mutta stratified se ei ole.

Stratified toimii vain lämpimällä moottorilla, pienillä kuormilla ja pienillä kierrosluvuilla. Polttoaineen ruiskutus tapahtuu vasta juuri ennen sytytyshetkeä, joten stratified-tilassa moottori toimii lähes niin kuin dieselmoottori.

SSP405:ssä mainitaan "stratified high-pressure start" joka on MED17-ohjaimen uusia ominaisuuksia, joten siltä pohjalta väitin että startissa käytetään stratified-moodia. Muutoin sitä ei juuri kai käytetä, ehkä juuri tuossa mainitsemassasi tilanteessa. Jos oikein ymmärsin niin kerrostäyttö ja E10-bensa eivät oikein sovi yhteen joten ei sitä ainakaan kovin paljoa voida käyttää koska E10:ä kuitenkin väittävät koneen kivutta nielevän.

Huomasin, että nyt kun on -20 astetta pakastetta, joutokäynti ei laske alle 950 rpm:n vaikka moottori on lämmin. Myös selvää värinää tuntuu penkissä kun kierroksia nostaa ja moottorin äänikin on karkea,eli vähän samanlaiselta tuntuu kuin kesällä kylmäkäynnistyksessä hetken aikaa. Mahtaako motti kestää kevääseen asti :D

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.02.11 - klo:07:03
Huomasin, että nyt kun on -20 astetta pakastetta, joutokäynti ei laske alle 950 rpm:n vaikka moottori on lämmin.

Itse taas en näillä keleillä saa omilla ajoillani moottoria kunnolla lämpimäksi tuosta moottorinohjauksen päivityksestä huolimatta. Reilun 20 km lenkin päätteeksi öljyn lämmöt taisivat olla 62 C ja jäähdytysvesi huiteli parhaimmillaan samoissa lukemissa, mutta lähti aina laskuun kun seisoi valoissa tai käytti moottorijarrutusta vähänkään pidempään. Ei tuota viimasuojan puutetta oikein pelkillä ohjelmistopäivityksillä paikata...

Vähän lämpimämmillä keleillä päivitys tuntuu kuitenkin hieman parantaneen moottorin lämpiävyyttä.

Rocco ja tsiih,
Mulla on identtinen ominaisuus omassa moottorissa. Kun ulkona on todella kylmä (-18 tai kylmempi) jäähdyttimen flekti pyörii taukoamatta ja tyhjäkäyntikierroksit 950rpm. Ovat vaihtaneet takuuseen ulkolämpötila-anturin, joka antoi ilmeisesti väärää tietoa. Vika ei ole korjaantunut, mutta sitä selvitellään parhaillaan. Flekti siis pyörii vaikka jäähdytinnesteen lämpötila ihan minimissä.

Itse en ole flektin pyörimiseen kiinnittänyt huomiota, mutta tyhjäkäyntikierrokset ovat kyllä olleet korkealla. Koska en ole saanut moottoria kunnolla lämpenemään, olen olettanut tuon liittyvän katalysaattorin lämmittämiseen.

Edit: Sen verran kokeilin eilen, että ilmastoinnin sammuttaminen sai jäähdytysveden lämmöt nousemaan yllättävän nopeasti lähelle mittarin 90 C-merkkiä, vaikka vauhtia oli 60 km/h eli ajoviiman luulisi viilentäneen moottoritilaa kohtalaisen tehokkaasti (pakkasta oli n. 18 astetta).

Täytyy tarkistaa tuo flektijuttu, kiitos niilo tiedosta!
Rocco, tarkoitatko että puhaltimen sammutus auttoi vai ac? Mulla näillä keleillä puhallin pois niin kauan kuin pystyy, sit ykköselle ja ehkä jopa kakkoselle. Muuten lämmöt laskee kuin lehmänhäntä.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.02.11 - klo:15:23
Rocco, tarkoitatko että puhaltimen sammutus auttoi vai ac?

Laitoin kokonaan pois päältä OFF-nappulasta. Normisti on AUTO (en muista kumpi kahdesta tehoasetuksesta on ollut nyt talvella käytössä) ja AC päällä, sekä lämpötoive 26 C:ssä. Laitehan tosiaan käyttää aika korkeita puhallinnopeuksia heti kun lämpöä riittää vähänkään enempää.

Itse käytän samaa taktiikkaa kuin Tsiih ,eli puhallin päälle vasta kun veden lämpö noussut johonkin 70. En käytä lainkaa ilmastointia, enkä pidä autolla. Lämpötilansäätö hi:lle ja puhallin päälle, kun lämmöt nousevat. Eilen pahimmillaan 28,5 pakkasta, jos ajaa tuollaista 80 niin auto on tosi lämmin ja lämmöt 90. Heti jos ajaa hiljenpaa ja pienemmillä kierroksilla lämmöt putoavat 70 näillä pakkasilla. Ei viimasuoja auta tuohon ongelmaan, koska lämmöt ovat riippuvaisia moottorin kierroksistaeikä viiman voimakkuudesta. Hiljaa ajaessa kaupungissahan viima on pieni ja kun ajaa 100 motarilla suuri ja silti auto lämpenee siinä vaiheessa hyvin. Kyllä se vika on varmaankin tuossa ettei saa olla hukkalämpöä. Ei autotehtaita kiinnosta tippaakaan meidän muutaman auton osto ja kylmyys. Tuohon talvipakettiin saisi Suomessa maahantuoja lisätä vakioksi bensalämmittimen. Jo on aikoihin eletty.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.02.11 - klo:16:27
Ei viimasuoja auta tuohon ongelmaan, koska lämmöt ovat riippuvaisia moottorin kierroksistaeikä viiman voimakkuudesta.

Toki se moottori enemmän lämpöä tuottaa kun kierroksia on enempi, mutta viima on se, joka sitten vie sitä lämpöä pois. Joku paremmin tekniikkaa tunteva voi kertoa tarkemmin (tai korjata mahdolliset virheet), mutta moottorin ylimääräinen lämpö ohjataan (90 kW 1,4 TSI:n tapauksessa) nesteen välityksellä keulassa ajoviimalle altistuvalle jäähdytyskennolle, josta sitten kierrätetään viileää nestettä takaisin moottorille. Jos näin ei tehtäisi, kuumenisi moottori lämpimillä keleillä ja kovassa ajossa helposti liikaa. Talvella viilennystä ei tarvita samaan malliin, mutta kun moottoritila ei ole ilmatiivis, tulee viilennystä muutakin kautta kuin kennon välityksellä. Jos jäähdytysjärjestelmä ei osaa ottaa tuota kunnolla huomioon, ei kone pääse normaaleilla kierroksilla koskaan lämpiämään kunnolla. Asiaa hankaloittaa se, että tuon jäähdytysnesteen lämpöä pitäisi riittää ohjattavaksi myös kabiinin puolelle, joka vuorostaan pyrkii ajoviiman vaikutuksesta näillä säillä kylmenemään varsin voimakkaasti.

Sciroccoonhan ei viimasuojaa saa, mutta taannoisella Keuruun reissulla lumi ilmeisesti pöllysi siihen mallin, että jäähdytinkennon eteen muodostui luonnonmukainen viimasuoja. Tuloksena 20-asteen pakkasessa lämmöt nousivat kohtalaisen nopeasti maantieajossa normaalilukemiin ja kabiinissakin riitti lämpöä, vaikka yleensä jo 15-asteen pakkasessa alkaa lämpö loppua kesken. Edes se, että ajaa pienemmällä vaihteella kuin normaalisti, ei juuri auta ongelmaan.

Kyllä on jotain mätää jos autoissa ei tarkene, oli sitten suojia tai ei. Joskus 70-luvulla jotkut laittoivat pahveja syylarin eteen. Eka autoni oli -73 mallin corolla ja Lapissa 35 asteen pakkasella kaupunkiajossa pystyi oleen teepaita päällä autossa. Maailma muuttuu Eskoseni, mutta huonompaan suuntaan näemmä.

Onhan noissa toki eroja ollut ja on nykyäänkin. Muistaakseni 1-sarjan bemari on jollain moottorilla toistaiseksi lämpimin TM:n talvitestissä ollut auto ja siinä lämpöä tosiaan riitti (tosin lämmitettävää sisätilaakin on aika vähän). Lisäksi joistakin bemuista ja esim. uudesta Mondeosta löytyy automatisoitu "kaihdin" konetilasta, joka kiinni ollessaan toimii viimasuojana. Keksintö itsessään on vanha, mutta ennen muinoin sen kaihtimen joutui itse sulkemaan käsin. Mutta kyllä sitä tosiaan ilman tällaisiakin kikkoja voisi saada sitä lämpöä kabiiniin, jos vain käytettäisiin tarpeeksi tehokkaita lämpövastuksia. Tällöin ei myöskään tarvitsisi valita joko moottorin tai sisätilojen lämpimyyden välillä.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.02.11 - klo:16:27
Tuohon talvipakettiin saisi Suomessa maahantuoja lisätä vakioksi bensalämmittimen. Jo on aikoihin eletty.

Voihan lämmittimen asennuttaa itsekkin,moni ottaa ennemmin jäliasennetun kuin tehdasasennetun.
Maksamaan sen joutuu kummassakin tapauksessa.
Viimasuoja auttaa kaupunkiajossakin,-20-30 asteen pakkasessa pienikin viima jäähdyttää moottoria tehokkaasti.

1,4 TSI kulutus 6,45 l/100km , ajettu 19130 km ja ajoaika 12 kk 2 vk.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:13:07
Voihan lämmittimen asennuttaa itsekkin,moni ottaa ennemmin jäliasennetun kuin tehdasasennetun.
Maksamaan sen joutuu kummassakin tapauksessa.
Viimasuoja auttaa kaupunkiajossakin,-20-30 asteen pakkasessa pienikin viima jäähdyttää moottoria tehokkaasti.

Voi toki asennuttaa, mutta moni haluaa auton valmiina, ja sitä ei sitten ehkä tule asennettua jälkeenpäin. Silloinhan se olisi pakkoa ottaa ja maksaa niinkuin moni muukin auton varuste, joka on täysin turha ja vaikka et sitä tarvitse niin pakko maksaa auton yhteydessä. Otetaan nyt esimerkiksi sähkölasit. Koska ja miksi nykyautoissa avataan ikkunoita. Itse avaan ikkunan vaan mennessäni parkkitaloon autonpesuun ottaessani lipukkeen. Jos sais manuaali käsikäyttöiset lasit vaikka 500�,� auton hinnasta pois niin kävis.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.02.11 - klo:14:33
Otetaan nyt esimerkiksi sähkölasit. Koska ja miksi nykyautoissa avataan ikkunoita. Itse avaan ikkunan vaan mennessäni parkkitaloon autonpesuun ottaessani lipukkeen. Jos sais manuaali käsikäyttöiset lasit vaikka 500�,� auton hinnasta pois niin kävis.

Kyllä sitä aina välillä varsinkin loppukeväisin (koivun kukinnan jälkeen) ja joskus kesäisinkin tulee ajeltua useampikin ikkuna auki ja ilmastointi pois. Tulee nuo kevään tuoksut ihan toisella tapaa nenään, krooninen nuhanenäkin haistaa jotakin. :) Ilmastointi tappaa kaikki tuoksut, ei ainoastaan niitä ikäviä.

No joo, meni vähän kauas TSI-moottorikeskustelusta, mutta menköön...

Lainaus käyttäjältä: kt - 16.02.11 - klo:13:26
1,4 TSI kulutus 6,45 l/100km , ajettu 19130 km ja ajoaika 12 kk 2 vk.

Jos nopeusmittari näyttää 5% liikaa niin matkamittari näyttää samoin ?? Lyhyellä matematiikalla laskettuna kulutus voi olla suurempikin, vaikka sen 5 %. Tankatut bensalitrat on varmaan laskettu oikein mutta ajetut varmaan 5% pienemmät. Tai jotenkin noin...

Lainaus käyttäjältä: TnoW - 16.02.11 - klo:15:13
     Jos nopeusmittari näyttää 5% liikaa niin matkamittari näyttää samoin ?? Lyhyellä matematiikalla laskettuna kulutus voi olla suurempikin, vaikka sen 5 %. Tankatut bensalitrat on varmaan laskettu oikein mutta ajetut varmaan 5% pienemmät. Tai jotenkin noin...

Ei valitettavasti mene ihan noin yksiin. Golfissa nopeusmittarin virhe noin 7%, matkamittarin vain noin 2%. Näin kesärenkailla, talvirenkailla hiukan suurempi virhe molemmissa mutta molemmat muuttuvat toki samassa suhteessa.

Lainaus käyttäjältä: tet - 16.02.11 - klo:15:03
Kyllä sitä aina välillä varsinkin loppukeväisin (koivun kukinnan jälkeen) ja joskus kesäisinkin tulee ajeltua useampikin ikkuna auki ja ilmastointi pois. Tulee nuo kevään tuoksut ihan toisella tapaa nenään, krooninen nuhanenäkin haistaa jotakin. :) Ilmastointi tappaa kaikki tuoksut, ei ainoastaan niitä ikäviä.

No joo, meni vähän kauas TSI-moottorikeskustelusta, mutta menköön...

Nyt puhuin vain omalta kannaltani. Auto juhannuksesta seisontaan ja tuoksutellaan mopolla koko pitkä kuuma kesä ;D.

Saan odottamani Skodan huhtikuussa ja olen nyt asiasta kiinnostuneena lukenut mm autolehtien artikkeleita ko moottorimallin esittelyistä ja vertailuista. Haluaisin tietää manuaalivaihteiston välityssuhteista tai sitten vaikka moottorin kierrosnopeudesta 100 km/h vauhdissa 6.-vaihteella.

Kummastelen tm:stä löytämiäni arvoja manuaali-Golfille; 3/2009 antaa 56,3 km/h 6.vaihteella 1000 r/m ja numero 10/2008 vastaavasti 41,1 km/h, mielestäni auto on sama. Löytyykö parempaa tietoa välityssuhteista tai onko asia aivan sattuman kauppaa. Näistä teknisistä tiedoista tai materiaaleista ei löydy helpolla tietoa.

100km/h noin 2300rpm näin persmuistista.

DSG7:llä manuaaliasennossa 6-vaihde 2500 kierrosta ja 7-vaihde 2050 kierrosta, kun vauhtina 100kmh.

Perheen kakkosauto meni nyt vaihtoon ja tilalle tilattu Golf Variant TSI 1,4 (90 kW) DSG:llä. Mielenkiinnolla odotan, millainen kulutus tuolla 1,4 TSI koneella on verrattuna nykyiseen 1,6 litraiseen vaparikoneeseen (V-koppainen Golf Variant manuaalilaatikolla). Autot ovat samankaltaiset, sama rengaskoko ja ajosuorite tulee olemaan täysin vastaavanlainen eli. 20 % taajamaa, 20 % kaupunkia ja 60 % motaria.

Nykyisin tankkauksista laskettu keskikulutus on ollut 7,7 l/100 km (kulutus on kesällä ja talvella oikeastaan desilleen sama). Toiveena on, että tuolla 1,4 TSI:llä pääsisi n. 1,5 l/100 km pienemmällä kulutuksella ja ainakin paperilla tuo 1,5 l ero pitäisi olla ihan saavutettavissa. Ajotapana olen yrittänyt pitää mahdollisimman taloudellista ajotapaa (muun liikenteen vauhdissa ilman turhia ohituksia, ennakoiva ajotapa, turhien pysähtymisten välttäminen jne).

Mitä näihin kulutuseroihin tulee käyttäjien autojen välillä, niin täysin vertailukelpoisia lukuja ei taida saada sillä pienikin ero ajotavassa tai ajosuoritteessa saattaa aiheuttaa isoja muutoksia. Jollain on moottoritieosuutta ja kaupunkiajoa enemmän ja ne nostavat kulutusta huimasti verrattuna siihen, että ajaisi aina pitkiä maantiesiivuja 80 km/h nopeudella. Itsellä duunimatka menee joskus 7 l keskikulutuksella ja joku toinen päivä saattaa mennä samaan matkaan 8 l/100 km ja suurin vaikutus on liikennetilanteella. Kulutukseen taitaa eniten vaikuttaa nopeus (moottoritieosuuksien määrä) ja kiihdytysten määrä (ajotapa & kaupunki/ruuhkaliikenne).

Onko kenelläkään kokemusta siitä, miten samanlaisella ”vakioidulla” ajosuoritteella kulutuserot eri moottorityyppien välillä muuttuvat esim, Golffissa 1,6 vaparikone -> 1,4 TSI (90 kW) -> 1,2 TSI/1,6 TDI?

On tullut seurattua Jetien kulutuslukemia, kun se oli toinen ehdokas ostotilanteessa vuosi sitten. Lähinnä kiinnostaa tuon 1,2 litraisen  Jetin ja tämän oman 1,4:n tulokset. Oma kulutuslukemani on noin 6,4 tankkimittauksista. Jeti on pikkuisen kulmikkaampi kuin GPlus. Ja 1,2TSI:n lukemat ovat kauttaaltaan vähintää 0,5 litraa korkeampia, siellä 7 pinnassa. Voiko tuo korin muoto noin paljon vaikuttaa? Toisaalta Octavia 1,2TSI:llä taitaa kulkea edullisesti.

Lainaus käyttäjältä: kt - 12.03.11 - klo:19:59
On tullut seurattua Jetien kulutuslukemia, kun se oli toinen ehdokas ostotilanteessa vuosi sitten. Lähinnä kiinnostaa tuon 1,2 litraisen  Jetin ja tämän oman 1,4:n tulokset. Oma kulutuslukemani on noin 6,4 tankkimittauksista. Jeti on pikkuisen kulmikkaampi kuin GPlus. Ja 1,2TSI:n lukemat ovat kauttaaltaan vähintää 0,5 litraa korkeampia, siellä 7 pinnassa. Voiko tuo korin muoto noin paljon vaikuttaa? Toisaalta Octavia 1,2TSI:llä taitaa kulkea edullisesti.

Miten lienee Yetin otsapinta-ala vs. Golf Plussan vastaava? Yetillä lienee(?) lisäksi korkeampi ilmanvastuskerroin ja leveämmät renkaat, joista muodostuu ylimääräisiä kulkuvastuksia.

Vanhalla neloskoppasella 1.6 vaparilla kulutus vaihteli yleensä 7.5 - 8 litran paikkeilla. Nyt kutonen menee noin litran pienemmällä 1.4 tsiillä.

Tosin vanhassa oli tuumaa pienemmät renkaat, joka vaikuttaa myös. Varsinkin kesällä kulutus lisääntyy noin 0.5l vaihdettaessa 16" -> 17".

Pääsiäisviikonloppuna joutui jättämään Golf Variant 1.4 90kw:n 1/2009 tien poskeen öljyvalon sytyttyä (low oil pressure). Autolla on ajettu vähän alle 26tkm. Hinurilla pajalle, jossa pääsiäisen jälkeisenä tiistaiaamuna seuraavia arvioita ongelmasta; öljysihti tukossa, öljypumppu kaput tai bensaa öljyn seassa. Tänään sain auton pois. Näissä koneissa on ollut kuulemma jonkin verran ongelmia kahden viimeisen kovan talven seurauksena, etenkin niissä autoissa, joilla ajetaan paljon ns. pätkäajoa, kuten itsellänikin. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä moottoriin öljytilaan pääsee jotain kautta bensaa, joka aiheuttaa öljyn viskositeetin laskun, joka taas aiheuttaa oljynpaineen laskun. Tämä oli diagnoosi minun tapauksessani. Odottelevat mahdollisesti tehtaalta toimintaohjeita ongelman ratkaisemiseksi. Nyt ajellaan uusilla öljyillä pari tuhatta km, jonka jälkeen tsekataan, onko öljyn sekaan tullut bensaa. Auto-Berner hoiti asian mallikkaasti alusta loppuun. Autosta on takuu loppu, mutta lompakkoa ei tarvinnut availla, mikä tietysti on ymmärrettävää näillä kilometreillä. Joka tapauksessa pisteet huollolle. Liikkumisturva takasi sijaisauton. Kyllä tää nykytekniikka ei näytä kestävän näitä Suomen olosuhteita. Sinänsä sääli, sillä moottori on osoittautunut muuten aivan erinomaiseksi.

7.0 kulutus; keskinopeus 100 km/h ja "jokunen" ohitus, 303 km matka ja Ocu Combi.. :o

Lainaus käyttäjältä: hanu - 02.05.11 - klo:13:12
Pääsiäisviikonloppuna joutui jättämään Golf Variant 1.4 90kw:n 1/2009 tien poskeen öljyvalon sytyttyä (low oil pressure). Autolla on ajettu vähän alle 26tkm. Hinurilla pajalle, jossa pääsiäisen jälkeisenä tiistaiaamuna seuraavia arvioita ongelmasta; öljysihti tukossa, öljypumppu kaput tai bensaa öljyn seassa. Tänään sain auton pois. Näissä koneissa on ollut kuulemma jonkin verran ongelmia kahden viimeisen kovan talven seurauksena, etenkin niissä autoissa, joilla ajetaan paljon ns. pätkäajoa, kuten itsellänikin. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä moottoriin öljytilaan pääsee jotain kautta bensaa, joka aiheuttaa öljyn viskositeetin laskun, joka taas aiheuttaa oljynpaineen laskun. Tämä oli diagnoosi minun tapauksessani. Odottelevat mahdollisesti tehtaalta toimintaohjeita ongelman ratkaisemiseksi. Nyt ajellaan uusilla öljyillä pari tuhatta km, jonka jälkeen tsekataan, onko öljyn sekaan tullut bensaa. Auto-Berner hoiti asian mallikkaasti alusta loppuun. Autosta on takuu loppu, mutta lompakkoa ei tarvinnut availla, mikä tietysti on ymmärrettävää näillä kilometreillä. Joka tapauksessa pisteet huollolle. Liikkumisturva takasi sijaisauton. Kyllä tää nykytekniikka ei näytä kestävän näitä Suomen olosuhteita. Sinänsä sääli, sillä moottori on osoittautunut muuten aivan erinomaiseksi.

Omaan autooni löytyi paineet takaisin öljypumpun vaihdolla. Toki silloin laitettiin uudet öljytkin...

Lainaus käyttäjältä: PassatBluemotion - 12.03.11 - klo:18:34

Onko kenelläkään kokemusta siitä, miten samanlaisella ”vakioidulla” ajosuoritteella kulutuserot eri moottorityyppien välillä muuttuvat esim, Golffissa 1,6 vaparikone -> 1,4 TSI (90 kW) -> 1,2 TSI/1,6 TDI?

On jonkinlaista havaintoa. Golf V HB 1.6 FSI -> Golf V HB 1.4 TSI 90 kW. TSI kuluttaa samanlaisessa ajossa melko tarkkaan puoli litraa satasella vähemmän. Ei ole tietoa mikä on perinteisemmän 1.6:n ja FSI:n käytännön kulutusero.

Rallattaako teillä 1.4TSI ketju välillä käynnistettäessä?
Tänään oli Octavia parkkeerattu keula alamäkeen päin ja käynnistettäessä rallahti tosi ikävän kuuloisesti 1-2s..
Tämä toistuu aina välillä autoa startatessa kylmänä, välillä ääni on mieto ja välillä kovempi.
Rallatus ei toistu jos yrittää heti uudestaan.
Liittyykö öljyn paineisiin ja ketjun kiristimeen?
Ominaisuus vai vika?

LainaaRallattaako teillä 1.4TSI ketju välillä käynnistettäessä?
Tänään oli Octavia parkkeerattu keula alamäkeen päin ja käynnistettäessä rallahti tosi ikävän kuuloisesti 1-2s..
Tämä toistuu aina välillä autoa startatessa kylmänä, välillä ääni on mieto ja välillä kovempi.
Rallatus ei toistu jos yrittää heti uudestaan.
Liittyykö öljyn paineisiin ja ketjun kiristimeen?
Ominaisuus vai vika?

Isällä on -09 Jetta tuolla koneella, aj. n. 20 tkm. Hän valitti samantyyppistä ääntä käynnistyksen yhtedessä, jolloin paikallinen VW-liike oli sitä mieltä, että johtuu öljyn vähyydestä ??? Seuraavalla kerralla, kun ongelma ei poistunut öljyn lisäykselläkään, olivat heti sitä mieltä, että 'jakopään ketju on venynyt, niissä on pidennetty takuu tämän takia', joten ilmeisesti (ja toivottavasti) menee ketju kiristimineen vaihtoon. [/color]

Samoja ongelmia myös täällä elikkä "rallattaa noin 2s kylmäkäynnistyksessä".
Menossa ensi viikolla tutkimuksiin,ilmeisesti nokkapyörän vaihto/öljypaineen mittaus.
Auto 2010 Golf ajettu 15000km.

Mulla ei koskaan rallattanut kylmäkäynnistyksessä mutta helisi kun kone oli kuuma. Autoon tuli sitten sekä öljypumppu että kokonaan uusittu jakopää.

Lainaus käyttäjältä: livejungle - 07.05.11 - klo:21:37
Rallattaako teillä 1.4TSI ketju välillä käynnistettäessä?
Tänään oli Octavia parkkeerattu keula alamäkeen päin ja käynnistettäessä rallahti tosi ikävän kuuloisesti 1-2s..
Tämä toistuu aina välillä autoa startatessa kylmänä, välillä ääni on mieto ja välillä kovempi.
Rallatus ei toistu jos yrittää heti uudestaan.
Liittyykö öljyn paineisiin ja ketjun kiristimeen?
Ominaisuus vai vika?

Tästä mainitsin itsekin kun tilasin 30tkm huoltoa golffille. Ainakin mikkelin savilahden autossa oli suoraan huolto-ohje tuolle vialle. Eli soittoa huoltoon vaan. En nyt muista mitä meni vaihtoon mutta koko päivän sitä tekevät.

Skoda kävi laakkosella huollossa. Ei kuultu mitään poikkeavia ääniä. Soitin viereisen paikkakunnan skoda huoltoon ja tiedustelin rohinasta myös sieltä.
Sanoivat että ikävä kyllä rohina on ominaisuus. Kuulemma moneesta 1.4TSI koneesta kuuluu se rallatus aina satunnaisesti.
Noh riittää minulle. Korjataan vasta sitten kun hajoaa..

Lainaus käyttäjältä: MVariantti - 11.05.11 - klo:08:05
Samoja ongelmia myös täällä elikkä "rallattaa noin 2s kylmäkäynnistyksessä".
Menossa ensi viikolla tutkimuksiin,ilmeisesti nokkapyörän vaihto/öljypaineen mittaus.
Auto 2010 Golf ajettu 15000km.

No mut eihän koneessa ole edes öljynpaineet noin lyhyessä ajassa normaalitasolla varsinkaan kylmänä. Nokkaketjun kiristin toimii öljynpaineella, joten ei mikään ihme että rallattaa. Itellä oli Golfissa aivan sama ominaisuus, rallatti käynnistäessä ennen ja jälkeen 30 tkm huollon eli oli ominaisuus. Eihän se kivalta kuulosta, mutta jos koneessa on oikeesti jotain vikaa niin kyllä se kuuluu koko ajan ja pahenee jos ei korjata.

Samaa tekee kolhvin motti-par sekuntia rolisee ikävän kuulosesti-mutta kai se ominaisuus on...

Lainaus käyttäjältä: POSSU - 22.05.11 - klo:18:47
Samaa tekee kolhvin motti-par sekuntia rolisee ikävän kuulosesti-mutta kai se ominaisuus on...

On noi erikoisia autoja noi vw:t, nokkaketjut rallattaa ja iskarit kolisee ja kaikki on vain ominaisuuksia.

On ne...tosin omassa ei kuulu kyllä mitään muita hälyääniä (kesällä)  talvella kyllä iskarit klonksu.  Vw usko alkaa jo vähän hiipua-tuntuu siltä että vuoden kuluttua vaihtuu merkki ainakin( 2v. täyteen-eli takuu loppuu) ja ehkä konserni myös...

Rallatus saatin poistettua kun  nokkaketjun kiristin vaihdettiin.

Nämä jakoketjuongelmat taitavat liittyä TSI-moottoreihin, mutta onkohan sillä väliä, onko moottorin jatkeena manuaali- vai automaattivaihteisto?

Naapurin vajaan kolmivuotiaan TSI:n jakoketju venähti, ja merkkikorjaamolla oli luvattu vaihtaa tilalle lujempaa tekniikkaa. Mitäs tuosta pitäisi ajatella?

Hätäisempi (tai vastuullisempi) autonvalmistaja saattaisi kutsua tietyt tuotteensa joukkotarkastukseen, jos niihin olisi päässyt pujahtamaan tavallista heikkotekoisempia osia.

Lainaus käyttäjältä: MVariantti - 23.05.11 - klo:10:41
Rallatus saatin poistettua kun  nokkaketjun kiristin vaihdettiin.

Hyvä homma, ihmeen vähän kesti toi osa. Ei kai noita normaalisti pitäis joutua vaihtamaan kuin ketjun kanssa eli kymmeniä tuhansia kilsoja pitäis kestää???

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 23.05.11 - klo:12:12
Nämä jakoketjuongelmat taitavat liittyä TSI-moottoreihin, mutta onkohan sillä väliä, onko moottorin jatkeena manuaali- vai automaattivaihteisto?

Naapurin vajaan kolmivuotiaan TSI:n jakoketju venähti, ja merkkikorjaamolla oli luvattu vaihtaa tilalle lujempaa tekniikkaa. Mitäs tuosta pitäisi ajatella?

Hätäisempi (tai vastuullisempi) autonvalmistaja saattaisi kutsua tietyt tuotteensa joukkotarkastukseen, jos niihin olisi päässyt pujahtamaan tavallista heikkotekoisempia osia.

Ensimmäisen sukupolven TSI koneissa oli tosiaan heikko jakoketju, siitä riittää juttua vaikka ja kuinka. Suunnitteluvirhe, ketju on pitkä kuin nälkävuosi, mitä pidempi ketju niin sitä herkemmin venähtää. Ketjun kiristintä ei voi säätää erikseen joten kun ketju löystyy niin pitäisi ajoissa vaihtaa, eri asia on sitten se kuinka sen itse mitenkään huomaisi???

Uudemmissa koneissa ketju on jo vahvempaa ainesta, näin on mulle kerrottu VW:n huollossa. Laittanevat myös noihin vanhempiin motteihin parempaa ketjua...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 23.05.11 - klo:13:56
Hyvä homma, ihmeen vähän kesti toi osa. Ei kai noita normaalisti pitäis joutua vaihtamaan kuin ketjun kanssa eli kymmeniä tuhansia kilsoja pitäis kestää???

Kyllähän ketjun ja kiristimen pitäisi kestää satojatuhansia kilometrejä ja yleensä ne kestävätkin. Ketjulle ei ole määrätty vaihtoväliä mutta yleensä niitä vaihdetaan rallatuksen takia vasta 200-400.000km:ssa.

LainaaUudemmissa koneissa ketju on jo vahvempaa ainesta, näin on mulle kerrottu VW:n huollossa. Laittanevat myös noihin vanhempiin motteihin parempaa ketjua...

Mistä sitten johtuu että niitä venyy ja pomppailee edelleen jos ne ketjut on nyt parempia. Kahdella tuttavalla on Octavia 1.4TSI 90kW ja kummallekin on vaihdettu ketju kiristimineen ja siinä samalla jotakin muuta rikkoontunuttta. Autot on alle vuoden ikäisiä.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 23.05.11 - klo:14:02
Uudemmissa koneissa ketju on jo vahvempaa ainesta, näin on mulle kerrottu VW:n huollossa. Laittanevat myös noihin vanhempiin motteihin parempaa ketjua...

Hyvä tietää tuo. Mutta nopeasti vanhenevat VW:n koneet, kun kolmivuotiaskin "on valmis hautaan jo". Miten mahtanevat mennä nuo "sukupolviasiat" moottoreissa? Kyse ei liene pelkästä valmistusvuodesta, vaan mistä?

^ Onhan sitä täälläkin spekuloitu että onko esimerkiksi öljyn kunnolla (=vanha likainen Long Life-öljy) jotain tekemistä tuon kanssa. Hydraulinenhan se kiristin tiettävästi on. Mutta jos alle vuoden ikäisessä on jo ongelmia niin... :-\

Mulla on kyllä "korahdellut" käynnistyksessä melkein uudesta asti, eli enpä oikein usko, että olisi öljyillä ainakaan minun tapauksessani vaikutusta. Samanlaista ääntä piti edellinen vitos-kopan 1,6fsi. Sillä ajelin 120tkm ja eipä tullut korjattua tai valitettua huoltoon. Nyt kun kerran onnistuu tuo korjaus noinkin helposti, että ihan huollon puolelta sitä ehdottivat, niin kyllä minun puolestani saavat sen tehdä. Katsotaan sitten paraneeko kokonaan vai alkaako taas uudestaan.

Menevätkö nämä kiristimet ja ketjut johonkin jatkettuun takuuseen vai oletteko joutuneet maksamaan korjauksen tai osan itse? Itsella -08 Golf 90kw ja ajettu 58tkm ja rallattaa käynnistettäessä satunnaisesti. Haluaisin vähän tietoja ennen soittoa marmoritiskin nihilisteille.

Itsellä on todellä hyviä kokemuksia vw-audi nokkahihnoista 550tkm ajalta. Menee vaihtoon tasaisin väliajoin ja kulut ennakoitavissa, eikä kertaakaan ole katkennut tai aiheuttanut ongelmia. Toisin on tämän surullisen ketjukyhäelmän kanssa. Onneksi selvitin sentään vähän asiaa enkä langennut surkeaan 103kw pataan.

Minulla kaikki meni takuuseen mutta siellä oli joku pois toleranssista, muu kuin ketjun pituus. Pyydä mittaamaan, varmaan eivät tee mitään pelkän käynnistysrallatuksen vuoksi.



Onkos muuten kukaan yhtä mieltä kanssani että lämpöpäivityksen jälkeen kulutus nousi? Millään en edes nyt lämpimällä kelillä pääse alle kuuden litran keskikulutukseen, ennen ei ollut mitään vaikeuksia 5,6 l/100 km. Ihan sama huomio ilman ilmastointiakin.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 07.06.11 - klo:22:47
Onkos muuten kukaan yhtä mieltä kanssani että lämpöpäivityksen jälkeen kulutus nousi? Millään en edes nyt lämpimällä kelillä pääse alle kuuden litran keskikulutukseen, ennen ei ollut mitään vaikeuksia 5,6 l/100 km. Ihan sama huomio ilman ilmastointiakin.

En ole itse ainakaan noteerannut moista.

Jatketaan tänne tuolta DSG-topikista. Eilen kirjoitin:

"Manuaalilla ei kolahduksia ole kuulunut, mutta veto ei tosiaan ole tasaista jos ei odota tyhjäkäyntikierrosten laskua normitasolle. Piruuttani nostin pari päivää sitten kierroksia tuon korotetun tyhjäkäynnin aikana tavoitelukemana 2000 rpm ja kierroslukumittari pompahteli sen kummallekin puolelle, kone tuntui yskähtelevän ja epätasainen käynnin myös huomasi korin pienestä heilahtelusta (moottori pääsee aika paljon heilumaan kannatuksissaan, mikä todettiin viime vuotisessa dynotuksessa). Vaihde silmässä ja liikkeellä tuo tietysti sitten tuntuu nyökkäilynä kun vetoa tulee välillä enemmän kuin odottaisi ja sitten heti perään tiputaan odotusten alle. Ei tuota kuitenkaan kestä kuin ajon ensimmäiset sekunnit."

Tänään sanon: �,,lkää korotelko noita tyhjäkäyntikierroksia turhaan. Tarkoitukseni oli eilen kuvata videota tuon kierroslukumittarin pomppimisesta, joten töistä lähtiessäni käynnistin auton ja siinä parkkipaikalla nostin kierrokset n. 2000 rpm:ään kuvaten samalla koko tapahtumaa. Kierrokset pomppivat odotetusti ja käynti oli epätasaista. Meni hetki ennen kuin huomasin sammuttaa ilmastoinnin, jotta käynnin epätasaisuus myös kuuluisi videolla ja tämä toimenpide paljasti myös pienen paukahtelun, jota en aikaisemmin huomannut. �,,äni oli kuin olisi papatteja räjäytellyt alumiinikattilassa, joskin varsin vaimea sellainen ja hetken ihmettelin mistä ääni kuului. No, katalysaattorista tietenkin. �,,äntä ihmetellessäni auton inforuutuun oli ilmestynyt teksti "System failure: Start & Stop" (jonka huomasin vasta tapahtumaa videolta katsellessani) ja juuri ennen kuin lopetin kaasun painamisen huomasin katalysaattorin keltaisen merkkivalon vilkkuvan. Vilkkuminen kuitenkin loppui samalla kun annoin kierrosten laskea normaaleille tyhjäkäyntilukemille. Kotimatkalla ei sitten start&stop toiminut, eikä toiminut vielä toisellakaan reissulla, jolle lähdettiin aika pian kotimatkan päättymisen jälkeen auton oltua parkissa ehkä vartin. Ajattelin, että nyt siellä katalysaattorissa on mennyt jotain rikki ja auto pitää viedä pajalle, mutta kolmannella reissulla start&stop lähti toimimaan normaalisti. Autoa oli tuolloin seisotettu parkissa reilu tunti.

Tuon kokemuksen jälkeen en kyllä lähtisi ajamaankaan autolla ennen tyhjäkäyntikierrosten tasaantumista. Ilmeisesti tuo moottorinohjaus on koodattu sen verran huonosti, että se ei korotetun tyhjäkäynnin aikana osaa säätää seosta sopivaksi, jos kuljettaja painaa kaasua. Eikös tuossa voi pahimmassa tapauksessa mennä katalysaattori vaihtoon?

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 07.06.11 - klo:22:47
Onkos muuten kukaan yhtä mieltä kanssani että lämpöpäivityksen jälkeen kulutus nousi? Millään en edes nyt lämpimällä kelillä pääse alle kuuden litran keskikulutukseen, ennen ei ollut mitään vaikeuksia 5,6 l/100 km. Ihan sama huomio ilman ilmastointiakin.

On havaintoa kulutuksen noususta. Tosin vain talvisista ulkolämpötiloista ja "pätkäajosta" eli 20 km työmatkalta. Silloin kun matka on sen verran pitkä että moottori käy selvästi enimmän osan matkasta normaalilämpöisenä, niin kulutus on sama myös pakkasella ennen ja jälkeen päivityksen. Toisaalta en huomannut talvikelillä tuon "lämpöpäivityksen" tuoneen juuri lämpöä... :(

Kesäkelillä työmatka-ajossa kulutus on noussut viime kesään mennessä. Tosin siihen on syynä valtatie 6:n remontin valmistuminen Lpr:n kohdalla viime syksynä ja siitä syystä nousseet keskinopeudet. Nousu on havaittu riittävällä näytemäärällä jo ennen päivitystä. Sen verran on tullut ajettua kesälämpötiloissa pitkää matkaa että voi todeta kulutuksen olevan normaali päivityksen jäljiltä.

Topiciin liittyen, yleisesti ottaen moottori on kestänyt tähän mennessä ilman isompia ongelmia 3 vuoden ja 77 tkm verran. Esim. öljyä ei ole tarvinnut lisätä millään vaihtovälillä tippaakaan.

Ensi viikon lopulla on menossa Octavian 1.4TSI DSG vm. -11 tärinöiden takia pajalle tsekkaukseen. Kylmäkäynnistys myös näin hellekelillä saa jonkun osan jossain resonoimaan kuin "pelti olisi irti". Paikallaan kaasua painettaessa (n.1500-2500rpm) kone käy selvästi tärisemällä. Sama tärinä on mm. ajettaessa moottoritiellä 120km/h nopeudella, pieni mutta ikävä. Mitään varoitusvaloja tai muitakaan ilmoituksia ei tule. Saas nähdä mitä löytyy ja mistä?
Ai niin, autolla on ajettu alle 9000km.   

Lainaus käyttäjältä: Epes - 10.06.11 - klo:08:20
Ensi viikon lopulla on menossa Octavian 1.4TSI DSG vm. -11 tärinöiden takia pajalle tsekkaukseen. Kylmäkäynnistys myös näin hellekelillä saa jonkun osan jossain resonoimaan kuin "pelti olisi irti". Paikallaan kaasua painettaessa (n.1500-2500rpm) kone käy selvästi tärisemällä. Sama tärinä on mm. ajettaessa moottoritiellä 120km/h nopeudella, pieni mutta ikävä. Mitään varoitusvaloja tai muitakaan ilmoituksia ei tule. Saas nähdä mitä löytyy ja mistä?
Ai niin, autolla on ajettu alle 9000km.   

Millainen tuo resonointi on? Vanhemmilla sama kone ja menee huoltoon piakkoin saman vaivan takia (parin päivän huolto, joten ei mikään pieni juttu). Minulla omassa 1.4tsi-160:ssa sama vaiva, eli kääntää avainta, moottori käyntiin, kuuluu peltimäinen ääni parin sekunnin ajan. Laakkosella olivat vanhempien tapauksessa epäilleet ettei öljy kierrä, jos nyt saavat sen korjattua niin vien omanikin sinne seuraavaksi.

LainaaMillainen tuo resonointi on? Vanhemmilla sama kone ja menee huoltoon piakkoin saman vaivan takia (parin päivän huolto, joten ei mikään pieni juttu).

Se resonointi on selkeä, voimakas, terävä-ääninen ja pellin resonointiääni kuvaa sitä erittäin hyvin. �,,äni aaltoilee hiukan ja kestää n. 5 sek. startista. Tiedätkö yhtään mitä vanhempiesi autoon aiotaan tehdä, onko jotain diagnoosia viasta?

Sama ääni on ollut tässäkin uudesta asti, selvästi pakoputkistosta.

Tervehdys tällekin palstalle. Onko kellään tällaisia kokemuksia? En ainakaan vastaavaa ole löytänyt...

09 Passat variant 90 kW koneella, ajettu 69 tkm. Kone on ollut mainio paketti arkiajossa, mutta nyt olen huomannut jotain outoa.

Kun kiihdyttää talla pohjassa esim. nelosella tai kutosella, saattaa kierroslukumittarin neula tipahtaa yhtäkkiä 500 rpm vaikkaa 4000:sta > 3500 tai 3000:sta > 2500. Silti kulkupuolessa en juuri notkahdusta huomaa.

Vakkari on alkanut tippua myös välillä pois päältä, kun kiihdytää sillä takaisin vanhaan tavoitenopeuteen. Mutta taitaa tämä olla yhteydessä tuohon kierrosten tippumiseen...

Mahdollisia muuttujia ovat bensa ja lämpötila. Käyttäessäni ennen 98:aa en tällaista havainnut sattumaa tai ei.
Tuntuu myös, että tekee tätä helpommin kuumalla säällä tai tauon jälkeen lämpimällä koneella lähtiessä.

Oisko näillä yhteyttä nokkaketjuun vai onko turbo hajoamassa?

Lainaus käyttäjältä: elmerc - 04.07.11 - klo:15:46
Kun kiihdyttää talla pohjassa esim. nelosella tai kutosella, saattaa kierroslukumittarin neula tipahtaa yhtäkkiä 500 rpm vaikkaa 4000:sta > 3500 tai 3000:sta > 2500. Silti kulkupuolessa en juuri notkahdusta huomaa.

Mahdollisia muuttujia ovat bensa ja lämpötila. Käyttäessäni ennen 98:aa en tällaista havainnut sattumaa tai ei.
Tuntuu myös, että tekee tätä helpommin kuumalla säällä tai tauon jälkeen lämpimällä koneella lähtiessä.

Oisko näillä yhteyttä nokkaketjuun vai onko turbo hajoamassa?

No jäitä hattuun, ei tolla nyt sentään mitään yhteyttä turboon tai nokkaketjuun ole. Kierroslukumittari saa väärää anturitietoa. Joku pieni elektroniikkaongelma. Vie pajalle.

Se resonoinnin lähde on juuri löysä nokkaketju.

Onko vieläkäään kokemuksia miten maahantuoja suhtautuu 90kw:n nokkaketju+ kiristin remppaan? Eli joutuuko maksamaan paljon itse? Mittarissa kohta 58tkm. Luulin ostaneeni huolettoman ketjukoneen, sain paskan betonimyllyn.

Lainaus käyttäjältä: elmerc - 04.07.11 - klo:15:46
Tervehdys tällekin palstalle. Onko kellään tällaisia kokemuksia? En ainakaan vastaavaa ole löytänyt...

09 Passat variant 90 kW koneella, ajettu 69 tkm. Kone on ollut mainio paketti arkiajossa, mutta nyt olen huomannut jotain outoa.

Kun kiihdyttää talla pohjassa esim. nelosella tai kutosella, saattaa kierroslukumittarin neula tipahtaa yhtäkkiä 500 rpm vaikkaa 4000:sta > 3500 tai 3000:sta > 2500. Silti kulkupuolessa en juuri notkahdusta huomaa.

Vakkari on alkanut tippua myös välillä pois päältä, kun kiihdytää sillä takaisin vanhaan tavoitenopeuteen. Mutta taitaa tämä olla yhteydessä tuohon kierrosten tippumiseen...

Mahdollisia muuttujia ovat bensa ja lämpötila. Käyttäessäni ennen 98:aa en tällaista havainnut sattumaa tai ei.
Tuntuu myös, että tekee tätä helpommin kuumalla säällä tai tauon jälkeen lämpimällä koneella lähtiessä.

Oisko näillä yhteyttä nokkaketjuun vai onko turbo hajoamassa?

Omassa vastaavat oireet johtuivat siitä että kampuran stefa tiputteli öljyä kytkinlevylle-vuoto oli niin pieni ettei näkynyt ulkoista vuotoa.
Juurikin myös vakkari tipahti aina pois kiihdyttäessä.

Täällä rohina on pahentunut. Skoda oli seissyt viikonlopun ja maanantaina startatessa rohisi varmaan minuutin. Rohinaa kuului vaikka olin jo ajanut 300m.
Tuli jo tunne että nytkö se hajoo.. Hiljeni siitä eikä ole taas kahteen päivään kuulunut.

Vaatikaa vaan takuuseen, uudet osat ovat "kehitettyjä" eli jotenkin paranneltuja nokkapyörineen päivineen. Omaan vaihdettiin keväällä, n. 50 tkm ajettuna.

Minulla taas tuo rohina tapahtui niin harvoin, että en siitä jaksanut stressata, mutta ensimmäisessä huollossa kun käytin niin tuli asiasta mainittua, kun kysyttiin että onko ollut mitään vikoja. Ainakin Mikkelin Karikon Autotalon mukaan vaivaan oli ihan tehtaalta tullut huolto-ohje ja koneeseen sitten vaihdettiin ketjunkiristin. Kannattaa ehkä soitella Mikkeliin jos asuu lähistöllä...

Lainaus käyttäjältä: Erzi - 19.07.11 - klo:10:15
Minulla taas tuo rohina tapahtui niin harvoin, että en siitä jaksanut stressata, mutta ensimmäisessä huollossa kun käytin niin tuli asiasta mainittua, kun kysyttiin että onko ollut mitään vikoja. Ainakin Mikkelin Karikon Autotalon mukaan vaivaan oli ihan tehtaalta tullut huolto-ohje ja koneeseen sitten vaihdettiin ketjunkiristin. Kannattaa ehkä soitella Mikkeliin jos asuu lähistöllä...

Minkä ikäinen tuo sinun autosi on? Itse kun odottelin omaani kesällä 2009 niin silloin oli näistä 90kW TSI-koneista huutava pula, esim. Skodalla ei otettu vastaan uusia tehdastilauksia näistä koneista. Syytä en moiseen tiennyt enkä tiedä edelleenkään, mutta arvelin silloin mielessäni että tuotanto seisoo jonkin tyyppivian takia johon kehittävät kuumeisesti korjausta. Mahtoiko olla kiristimen "revisiointi" juuri silloin menossa, mene ja tiedä. :-\

Lainaus käyttäjältä: Epes - 10.06.11 - klo:10:01
Se resonointi on selkeä, voimakas, terävä-ääninen ja pellin resonointiääni kuvaa sitä erittäin hyvin. �,,äni aaltoilee hiukan ja kestää n. 5 sek. startista. Tiedätkö yhtään mitä vanhempiesi autoon aiotaan tehdä, onko jotain diagnoosia viasta?

Tuossapa lukee mitä ko. autoon tehtiin, eli vaihdettiin nokka-akselin säädin:

Isällä oli vastaavantyyppinen ongelma -09 Jetta 90 kW TSI:ssä, eli kone piti jonkin aikaa outoa ääntä käynnistyksen jälkeen. Ensimmäisen takuuhullon aikana syytettiin alhaista öljymäärää -> täytettiin, ei auttanut. Seuraavalla kerralla tutkittiin taas autoa, huollon työnjohtaja kävi itse toteamassa ongelman, muttei tehty mitään. Asiakkaalle kerrottiin, ettei piirimyyjä ollut vielä saanut maahantuojalta riittävän tarkkoja korjausohjeita, veikattiin että jokin venttiili olisi syypää ääneen. Nyt viimeisellä korjauskerralla vaihdettiin autoon nokka-akselin säädin, eikä outoa ääntä ole enää kuulunut käynnistyksen yhteydessä

Lainaus käyttäjältä: tet - 19.07.11 - klo:10:49
Minkä ikäinen tuo sinun autosi on? Itse kun odottelin omaani kesällä 2009 niin silloin oli näistä 90kW TSI-koneista huutava pula, esim. Skodalla ei otettu vastaan uusia tehdastilauksia näistä koneista. Syytä en moiseen tiennyt enkä tiedä edelleenkään, mutta arvelin silloin mielessäni että tuotanto seisoo jonkin tyyppivian takia johon kehittävät kuumeisesti korjausta. Mahtoiko olla kiristimen "revisiointi" juuri silloin menossa, mene ja tiedä. :-\

Autoni on 2010 vm Golf. Moottorityyppiä en ulkoa muista mutta jos haluat niin voin tarkistaa.

No joo, kyllähän se tosiaan on niin, että nyt luistaa kytkin mulla ja oikein kunnolla esim. nelosella täysillä kiihdyttäessä. Kiitos Possulle vinkistä! Sullahan kaikki tietysti meni takuuseen.
Autollani siis ikää 2,5v., 70tkm ja merkkihuollossa huollettu. Ei siis vielä ihan kytkinrempan aika...
Huoltopäällikkö merkkihuollosta oli kesälomalla, mutta sijainen arveli maahantuojan "tulevan vastaan" maksamalla 70% osista. Ei mielestäni vielä ihan virhevastuulain mukainen tarjous... Kyselen sitten päälliköltä tarkemmin, kun on ensin vika diagnosoitu.

Lainaus käyttäjältä: Erzi - 19.07.11 - klo:12:28
Autoni on 2010 vm Golf. Moottorityyppiä en ulkoa muista mutta jos haluat niin voin tarkistaa.

Lähinnä kiinnosti auton valmistusajankohta, vuosimalli kun ei sano mitään. Omani on muistaakseni elokuun alussa 2009 valmistettu ja vuosimalli on se 2010. Kesä-heinäkuussa 2009 oli noista koneista pulaa, silloin saattaisi olla ollut jokin "hienosäätö" meneillään, mene ja tiedä. Jos autosi on uudempi ja siinä oli kuitenkin tuo kiristinvika niin tuskin oli sitten ainakaan sen ongelman takia tuotantokatkoa tuolloin.

Niin ja sen moottorin tyyppi lienee CAX, koska siitähän tässä keskusteluketjussa juuri keskustellaan. ;)

Noniin-jatketaampas vähän aiheesta-omasta porsi kytkin kun sillä oli ajettu 14 tkm.  ja 8kk.
Moottori silloin tällöin rohahtaa käynnistäessä, ehkä 3-4 vkon. välein. kestää kyllä alle sekunnin.  Valmistettu huhti-touko. 2010...

Lainaus käyttäjältä: tet - 19.07.11 - klo:18:32
Lähinnä kiinnosti auton valmistusajankohta, vuosimalli kun ei sano mitään. Omani on muistaakseni elokuun alussa 2009 valmistettu ja vuosimalli on se 2010. Kesä-heinäkuussa 2009 oli noista koneista pulaa, silloin saattaisi olla ollut jokin "hienosäätö" meneillään, mene ja tiedä. Jos autosi on uudempi ja siinä oli kuitenkin tuo kiristinvika niin tuskin oli sitten ainakaan sen ongelman takia tuotantokatkoa tuolloin.

Niin ja sen moottorin tyyppi lienee CAX, koska siitähän tässä keskusteluketjussa juuri keskustellaan. ;)

Näkeekös tuon valmistusajankohdan jostain? Ostin auton suoraan liikkeen varastosta niin en osaa sanoa kauanko se on siellä seisonut ennen kauppaa.

Rakkaalla mummollani menee kytkin n. 8000km välein uusiksi, itse en ole eläessäni kytkintä joutunut uusimaan. Eli jos ajaa jalka kytkimellä, äkkiä tulee harmia. Ja miten tämä liittyy 90 kw TSI:hin?

Maddogille ja muille pahoitteluni väärän otsikon alle kirjoittamisesta. Luulin ensin erheellisesti oireiden liittyvän 90kW TSI-moottoriin tai sen apulaitteisiin, kuten turboon. Jatkan aiheesta sopivan otsikon alla.

En myönnä mummosi ja minun ajotapani samankaltaisuuksia ainakaan kytkimen käytön osalta :) Koskaan ennen en ole omistamistani autoista kytkintä saanut edes kulumalla vaihtokuntoon. Mutta tässä ensimmäisessä Vw:ssani näin on käynyt. Moottoriin olen jopa Passatin nokalla ollut hyvin tyytyväinen.

Pahoitteluni väärästä diagnoosista, oli vaan eka joka tuli mieleen. Toivon parasta onnea kaaralle jatkossa.  :)

Maahantuoja ei tule vastaan korjauksessa. Autolla -08 ajettu 58tkm ja Ostettu käytettynä toisen merkin liikkeestä 8kk sitten, merkkiliikeen huoltokirja. Heidän mukaan vastuu kuuluu myyjäliikkeelle.

En suosittele ketään ikinä ostamaan käytettyä 1,4 tsi:tä, enkä juuri uutenakaan. Myös tämä 90kw on täysi susi! Ikuinen ketjujakopää kestää 50t ja 1500e korjaus menee omistajan piikkiin, osat on tietenkin hinnoiteltu saman kaavan mukaan. Jos auto kuluttaisi 2l/100km enemmän kulut olisivat tasoissa. V***U mitä romuja. VW:n maahantuoja on kyllä suurin kusettaja alallaan. Alan viimein uskoa niihin TM-VW-auto salaliittoihinkin.

Luulisi kyllä menevän virhevastuun piikkiin. Oletko LogI ollut yhteydessä kuluttajaneuvojaan tai harkinnut asian viemistä kuluttajariitalautakunnan käsittelyyn?

Yllättävän miinalta tosiaan vaikuttaa tämä 90kw 1.4tsi. Luulin alkuun, että vain sitä 1.4 kaksoisahdettua tulee välttää, mutta näköjään myös tässä yksöisahdetussa aivan liikaa "suuria" murheita.

Toistaiseksi olen ihan tyytyväinen että päädyin lopulta 1.8:iin, mutta pelko hiipii välillä persauksiin, että onko tämäkin lopulta tätä yhtä "vahvaa" vagin moottorisukupolvea...

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 27.07.11 - klo:12:51
Yllättävän miinalta tosiaan vaikuttaa tämä 90kw 1.4tsi. Luulin alkuun, että vain sitä 1.4 kaksoisahdettua tulee välttää, mutta näköjään myös tässä yksöisahdetussa aivan liikaa "suuria" murheita.

Onko muita "suuria" murheita kuin jakoketju + kiristin? Ja vissiin vasta aika näyttää onko jakoketju todellakin riittävästi vahvistettu, ettei tartte hetikohta olla sitä vaihtamassa...

Joitain öljypumpun vaihtoja on tehty mutta onko noi enempi satunnaisia?

Lainaus käyttäjältä: LogI - 22.07.11 - klo:09:48
Maahantuoja ei tule vastaan korjauksessa. Autolla -08 ajettu 58tkm ja Ostettu käytettynä toisen merkin liikkeestä 8kk sitten, merkkiliikeen huoltokirja. Heidän mukaan vastuu kuuluu myyjäliikkeelle.

En suosittele ketään ikinä ostamaan käytettyä 1,4 tsi:tä, enkä juuri uutenakaan. Myös tämä 90kw on täysi susi! Ikuinen ketjujakopää kestää 50t ja 1500e korjaus menee omistajan piikkiin, osat on tietenkin hinnoiteltu saman kaavan mukaan. Jos auto kuluttaisi 2l/100km enemmän kulut olisivat tasoissa. V***U mitä romuja. VW:n maahantuoja on kyllä suurin kusettaja alallaan. Alan viimein uskoa niihin TM-VW-auto salaliittoihinkin.

Kyllä minkä tahansa voimansiirtoon liittyvän osan pitäisi kestää vähintään 100tkm, ei muuta kuin kuluttaja-asiamieheen yhteyttä.

Tietenkin jos konetta on lastutettu tai muita omia muutoksia tehty, niin sitten joutuu valitettavasti kaivamaan kukkaroa.

Omaan moottoriin on vaihdettu suuttimet, joka auttoi kylmänä nykimiseen. Muuten toiminut loistavasti 30tkm.

Käsittääkseni virhevastuuseen voi vedota jos on ostanut auton uutena. 08-mallisesta on tehtaan takuukin loppu ja jos myyjäliike ei ole antanut erillistä takuuta, on 6 kk aikakin kulunut jolloin myyjäliike olisi vastuussa. On tietenkin täysin selvää, että ko. osien kuuluisi kestää paljon kauemmin. Mutta kuluttaja-asiamies tietää nämä parhaiten. Ei kyllä naurattaisi jos omalle kohdalle osuisi.

Lainaus käyttäjältä: gloter - 27.07.11 - klo:14:54
Käsittääkseni virhevastuuseen voi vedota jos on ostanut auton uutena. 08-mallisesta on tehtaan takuukin loppu ja jos myyjäliike ei ole antanut erillistä takuuta, on 6 kk aikakin kulunut jolloin myyjäliike olisi vastuussa. On tietenkin täysin selvää, että ko. osien kuuluisi kestää paljon kauemmin. Mutta kuluttaja-asiamies tietää nämä parhaiten. Ei kyllä naurattaisi jos omalle kohdalle osuisi.

Virhevastuu on valmistajalla huolimatta siitä mistä auto on ostettu. Ensisijaisesti vastuu on myyjäliikkeellä, sitten maahantuojalla ja lopuksi valmistajalla kuluttajan kannalta katsottuna. Ei haittaa vaikka takuut ovat menneet umpeen.

Myyjäliikkeen päättäjät ovat kai vielä kesälomalla, koska en ole saanut vastausta. Todennäköisesti aika paljon joutuu itse maksamaan.

Visioin jo rakentavani vanhoista osista taulun, olisi kallein mitä olen itse ostanut. Nimeksi tulee "VW-Auto, teknistä etumatkaa ja reilua palvelua"

Lainaus käyttäjältä: jni - 27.07.11 - klo:15:15
Virhevastuu on valmistajalla huolimatta siitä mistä auto on ostettu.

Tässä onkin ollut minulla aukko sivistyksessä. Olen jotenkin ajatellut että takuuaikojen jälkeen on enemmän kyse tästä kuuluisasta good will -jutusta jossa sitten punnitaan kaikki seikat ratkaisun teossa. Laitetaas vielä linkki kuluttajaviraston sivuille (ollut mielestäni täällä ennenkin). http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf (http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf) Tässä tapauksessa kannattaa katsoa kaikki kortit ja pyrkiä välttämään oman pussin raottamista kun noinkin tuore kulkine kyseessä. �,,h, mites näitä linkkejä taas lyhennellään? näyttää typerältä kilometrin pituinen linkki. Ja vielä toinen kilsan pituinen: http://www.kuluttajavirasto.fi/Page/7d60ff09-5d6e-42f6-8535-8ed13857b0b5.aspx (http://www.kuluttajavirasto.fi/Page/7d60ff09-5d6e-42f6-8535-8ed13857b0b5.aspx). Nähdäkseni Log1:llä pitäisi olla hyvät mahdollisuudet selvitä jutusta kuivin jaloin.

LogI,
Eiköhän näin selvässä tapauksessa tulla vastaan. Auto on vasta aivan tuore.


Tietääkö kukaan koska sarjaversioon tehty parannus ketjusysteemin osalta? Eli minkä päivän jälkeisissä autoissa voi olettaa jo jakopään kestävän? Näkyykö tämä muutos mitenkään moottorikoodista ?

Tietysti pieni pelko on että kestääkö moottorit edes muutoksen jälkeen. On tullut kohtuu selväksi että VAG ei muutoksia ja uusia versioita testaa kunnolla vaan jättää testauksen kuluttajille.

Näytin tänään Das Auto Huolto Oy:ssä asioidessani kuvaamaani videota tuosta korotetun tyhjäkäynnin aikana tekemästäni kokeesta ja siellä oltiin vähän sitä mieltä, että ei sen moottorin ihan noinkaan pitäisi käyttäytyä. Mitään vikakoodeja ei ollut kuitenkaan muistissa, joka siis luettiin LL-huollon yhteydessä. Suosittelivat, että tekisin tuon kokeen uudestaan ja veisin auton saman tien VW Centeriin, jotta he voisivat tutkailla asiaa tuoreeltaan kun vikatila on vielä päällä. Pitänee tehdä niin kuin neuvotaan, mutta varmuuden vuoksi vasta reissun jälkeen...

Anteeksi nyt noviisiuteni, mutta onko tuo ketjun ja sen kiristimen oireisiin liittyvä oireileva ääni lopulta sama vai eri asia, kuin se "dieselmäinen pörpötys" ja "urina", joita mm. oma vm. '09 1,4TSI 90kW on pitänyt kylmäkäynnistyksissä kesät talvet koko historiansa ajan? Harrastaa moista ääntelyä yleensä minuutin pari ja sitten rauhoittuu. Aiemmin sivuttu katalysaattorin lämmitykseen liittyvä selitys olisi tuntunut loogiselta, kun ääni kuulostaisi paikantuvan putkistoon.

Tähän asti olen ymmärtänyt sen olevan aivan normaali ilmiö ja ominaisuus tälle TSI -koneelle, mutta nyt tätä ketjua silmäillessäni meni kyllä jauhot ja vellit sekaisin. Mikään helinä tai kirskunta nyt eivät ole niitä sanoja, joilla tuota luonnehtisin.

^ Dieselmäinen pörpötys kuulostaa tutulta, en olisi siitä huolissani lainkaan. Mutta mitään "urinaa" omani ei kyllä mielestäni pidä tuossa tilanteessa. Eikä sitä pörinääkän tule "kesät talvet", nimenomaan talvella ei juuri koskaan (kai se ohjaimen softan vääntänyt veikkonen on tajunnut että pakkasella on turha yrittää mitään tyhjäkäynnillä lämmitellä, kestäisi koko päivän).

Jos lukaiset autosi ohjekirjan läpi, niin siellä ihan erikseen mainitaan tuo pörinä ja että se on normaalia.

^Jep... tulihan tämä seikka aikanaan ihan merkkihuollossakin mainittua ja aivan normaaliksi ominaisuudeksi sen sielläkin leimasivat. Tähän selitykseen olen tyytynytkin, mutta nyt vain tätä ketjua lukiessa pelko hiipi selkäpiihin, ettei tuon möykän taakse kätkeydy mitään ylimääräistä. Sen verran rouheat nuo pörinät kylmäkäynnistyksessa tosiaan tuppaavat olemaan.

Jos joku haluaa verrata omiinsa tai muuten vain sulostuttaa päiväänsä TSI:n äänimaailmalla, niin tuostapa löytyy pikainen klippi tämän aamuisesta käynnistyksestä:
http://re2.fi/media/hunajaa-korville.mp4 (http://re2.fi/media/hunajaa-korville.mp4) (n. 4 MB)

Tuo pörinähän tosiaan tasaantuu nopeasti kun joutokäynnin kierrokset putoavat "normitasolle", mutta täytyy sanoa, että kaikkiaan kyllä aika brutaali on äänimaailma. Voisi kokemattomampi erehtyä sokkotestissä luulemaan, että äänilähteenä on jotain ihan muuta kuin kaksivuotias 38tkm ajettu bensakäyttöinen saksalaismerkki.  :)

Maahantuojan virhevastuu katkeaa käytetyn auton ostajalle kun takuuaika loppuu.

Myyjäliikkeen virhevastuu on samankaltainen kestoltaan mitä maahantuojan vastaava on ekalle omistajalle, esimerkkinä ennenaikaisen, "liian aikasen" rikkoontumisen sattuessa. Olettaen että huollot on tehty ajallaan ja valtuutetussa huollossa.

58tkm hihnasta en maksaisi mitään, varsinkaan ketjusta..

Lainaus käyttäjältä: re2 - 02.08.11 - klo:11:28
Jos joku haluaa verrata omiinsa tai muuten vain sulostuttaa päiväänsä TSI:n äänimaailmalla, niin tuostapa löytyy pikainen klippi tämän aamuisesta käynnistyksestä:
http://re2.fi/media/hunajaa-korville.mp4 (http://re2.fi/media/hunajaa-korville.mp4) (n. 4 MB)

Sen mitä tuosta työkoneen pikkuruisesta ämyristä nyt kuuli niin hyvinkin tutulta kuulosti. :)

Juu-ihan tuttu ääni. ilmenee aina kun ulkolämpötila on n. +15 tai yli.   ja auto on ollut ajamatta vähintään 3-4 tuntia. Mielummin yön yli.

Lainaus käyttäjältä: re2 - 02.08.11 - klo:11:28
Tuo pörinähän tosiaan tasaantuu nopeasti kun joutokäynnin kierrokset putoavat "normitasolle", mutta täytyy sanoa, että kaikkiaan kyllä aika brutaali on äänimaailma. Voisi kokemattomampi erehtyä sokkotestissä luulemaan, että äänilähteenä on jotain ihan muuta kuin kaksivuotias 38tkm ajettu bensakäyttöinen saksalaismerkki.  :)

Juuri tuon joutokäynnin aikana suoritin tuon oman testini, joka johti pakokaasujärjestelmän (tms.) merkkivaloon ja start-stop-toiminnon tilttaamiseen. Samoin jos lähden ihan oikeasti ajamaan tuolloin, niin meno on nyökkivää vedon epätasaisuudesta johtuen.

Samaa mieltä olen siitä, että ei tämä oikein modernin saksalaista suunnittelua olevan moottorin luonteeseen sovi. Ennen piti dieseleitä hehkuttaa etenkin talvisin ja nyt bensiinikoneiden katalysaattoreita pitää esilämmittää kesäisin.

Puoliksi menee kulut tuossa jakopään uusimisess. Enpä jaksanut taistella enempää, normaali käytäntö kuulemma. Auto menee manantaina pajalle. Seuraavaksi pitää tosissaan alkaa vieraannuttaa itseään pois näistä VW-konsernin merkeistä. Liikaa moottorimurheita kautta linjan vaikka tuo 96kw:n A4 TDI onkin ollut huoleton peli.

^ Aikamoista touhua. Alle 60tkm ajettu ja kolme vuotta vanha auto, kone hajalla ja maahantuojan mukaan "normaali käytäntö", että asiakas maksaa osittain. Ei voi muuta sanoa kuin että paskan myivät ja ostit.

Toivotaan tosiaan, ettei näitä tapauksia nyt ihan solkenaan ala tulemaan.

Tarkennuksena, että myyjäliike (ei vw) maksaa puolet ja maahantuoja myy vaan kalliita osia. Harmittaa kun päädyin tuohon moottoriin juuri 103kw:n ongelmien takia vaikka paska kiristäjä tässäkin. Kiristäjä muuttunut vasta myöhemmin. Toivon, että näitä on pian korjaamojen pihat täynnä ja maahantuojaa aletaan hiillostaa vaikka median puolelta. Taitaa vaihtoarvo liikkeisiin romahtaa joka tapauksessa kun tietoisuus leviää.

^ On kyllä paska asenne maahantuojalla... Paljonkos tuosta tulee laskua kokonaisuudessaan?

Lainaus käyttäjältä: LogI - 04.08.11 - klo:11:21
Tarkennuksena, että myyjäliike (ei vw) maksaa puolet ja maahantuoja myy vaan kalliita osia.

Oletko jo ollut yhteydessä kuluttajaneuvojaan vaiko vasta aikeissa ottaa yhteyttä? Siellä suunnalla voi olla vähän erilainen käsitys noista taloudellisista vastuista kuin myyjällä ja/tai maahantuojalla. Se kuluttajansuojalaki virhevastuineen kun on edelleenkin voimassa ja voi hyvin. Tällä palstalla on noita esimerkkejä kaiveltu ennenkin joissakin keskusteluketjuissa, esim. vaihdelaatikon osalta muistelen että joku 150 tkm ajettu loota oli vielä ainakin osittain myyjän vastuulla vaikka oli käytettynä ostettu auto josta takuu mennyt jo aikoja sitten.

Lainaus käyttäjältä: LogI - 04.08.11 - klo:10:55
Puoliksi menee kulut tuossa jakopään uusimisess. Enpä jaksanut taistella enempää, normaali käytäntö kuulemma.

Ihan kuin olisin kuullut tuon tarinan normaalista käytännöstä aiemminkin. Epäilemättä tuo on se piste mihin tullaan vastaan kun rupeaa hangoittelemaan vastaan. "Normaali käytäntö" ei kuitenkaan ole sama asia kuin "lain edellyttämä", joten käräjöinnillä voisi mennä lukemat uusiksi. Tietysti jos kuluttajaneuvojaan ei olla oltu yhteydessä vielä tässä vaiheessa, niin sen kortin pelaaminen voi auttaa myös.

Lainaus käyttäjältä: LogI - 04.08.11 - klo:11:21
Toivon, että näitä on pian korjaamojen pihat täynnä ja maahantuojaa aletaan hiillostaa vaikka median puolelta. Taitaa vaihtoarvo liikkeisiin romahtaa joka tapauksessa kun tietoisuus leviää.

Noin varmasti kävisikin oikeudenmukaisessa maailmassa. Vaan onko esim. BMW:n dieselkoneista noussut kohu (imaisivat jotain kaasuläppiä sisuksiinsa ja menivät vaihtokuntoon) näkynyt jotenkin noiden autojen vaihtoarvoissa muuten kuin aktiiviharrastajien keskuudessa? Onko BMW myöntänyt suunnitteluvian? Käsittääkseni kumpikaan ei ole toteutunut, vaikka vika oli monessa mielessä vakavampi kuin nämä VW:n jakoketjuongelmat. Koska massat eivät näitä palstoja juuri lueskele, niin maahantuojan kannattaa vain pitää matalaa profiilia asian suhteen ja ennen pitkää myrsky laantuu ja ihmiset unohtavat mitään ongelmia koskaan olleenkaan.

Niinpä rallattaa täälläkin satunnaisesti käynnistäessä, etenkin kuumilla ilmoilla. Taidanpa itsekkin kurvailla Vehon huoltotiskille keskustelemaan asiasta. Onneksi on sentään takuunalainen auto niin siinä mielessä ei tarvitse ainakaan alkaa vääntämään maksumiehestä.

UPDATE: Tiskillä käyty. Sanomattakin selvää että siellä ei oltu ikinä kuultukkaan mistään jakoketjuongelmista eikä epämääräisistä käynnistysäänistä. Lupasivat kuitenkin vilkaista autoa ja varasivat ajan parin viikon päähän.

Lainaus käyttäjältä: LogI - 04.08.11 - klo:11:21
Tarkennuksena, että myyjäliike (ei vw) maksaa puolet ja maahantuoja myy vaan kalliita osia. Harmittaa kun päädyin tuohon moottoriin juuri 103kw:n ongelmien takia vaikka paska kiristäjä tässäkin. Kiristäjä muuttunut vasta myöhemmin. Toivon, että näitä on pian korjaamojen pihat täynnä ja maahantuojaa aletaan hiillostaa vaikka median puolelta. Taitaa vaihtoarvo liikkeisiin romahtaa joka tapauksessa kun tietoisuus leviää.

Totanoin, oliskos jokin kommunikointiprobleema tässä ko.huollon ja maahantuojan välillä?
Ilmeisestikin se ettei ole merkkiliike.
Onko auto jo korjattu?
Jos ei niin vie merkkihuoltoon. Sama se mistä on ostettu jos on sama tyyppivika kuin 103kw moottorissa.

Maahantuoja maksaa ainakin 103kw motissa kaikki kulut jos ajettu alle 100tkm.
Omassa 103kw aTSIhissa venyi ketju 60tkm kohdalla ja auto lähti lavetilla korjaukseen. ketjut kiristimet yms kilkettä. 1535 0018 FGW tuo on 103kw motin koodi jolla löytyy toimintaohjeet maahantuojalle josta käy ilmi ettei tarvitse maksaa mitään. En tiedä onko sama 90kw motille.
Itse en maksanut senttiäkään operaatiosta, vaikka aluksi merkkihuollossa tinkasivat 860�,�-->220�,� ja lopettivat kun sanoin tuon koodin ja pyysin ottamaan maahantuojaan yhteyttä jos epäselvää.

Lainaus käyttäjältä: vautsi - 05.08.11 - klo:20:53
- - 1535 0018 FGW tuo on 103kw motin koodi jolla löytyy toimintaohjeet maahantuojalle josta käy ilmi ettei tarvitse maksaa mitään - -

Löytyykö tuo koodi huoltokirjan autotiedoista tuollaisena merkkijonona vai pitääkö osat poimia useammasta kohdasta? Ja vielä kysymys: Onko tuo moottorityypin koodi vai jonkin tietyn valmistuserän koodi? Jos jakoketjuongelma kohdistuu lähinnä tiettyyn valmistuserään, miksi virheellisiä autoja ei kutsuta joukkotarkastukseen? Kyllä sillekin kertyy hintaa, jos rikkoutuneet autot joudutaan yksitellen hinaamaan korjaamolle...

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 06.08.11 - klo:12:38
Löytyykö tuo koodi huoltokirjan autotiedoista tuollaisena merkkijonona vai pitääkö osat poimia useammasta kohdasta? Ja vielä kysymys: Onko tuo moottorityypin koodi vai jonkin tietyn valmistuserän koodi? Jos jakoketjuongelma kohdistuu lähinnä tiettyyn valmistuserään, miksi virheellisiä autoja ei kutsuta joukkotarkastukseen? Kyllä sillekin kertyy hintaa, jos rikkoutuneet autot joudutaan yksitellen hinaamaan korjaamolle...

Eikun tuo on valmistajan/maahantuojan vian tyyppikoodi. Eli hakunumero jolla niitten järjestelmistä löytyy kuvaus miten toimitaan. Sitä ei pysty mistään päättelemään vaan tuollainen numerosarja tehdään kun tulee tarpeeksi samanlaisia tapauksia tai huomataan virhe.
Halvempi korjailla viallisia sitä mukaan jos/kun hajoaa kun korjata kaikki. Aikas yksinkertaista matematiikkaa. Ovat laskeneet jonkin todennäköisyysprosentin joissa kilahtaa ja on halvempi toimia näin. Joukossa kun on pääosa sellaisia jossa ei vikaa esiinny ja jos esiintyy niin vanhemmalla ikää. Pääosa asiakkaista ei kumminkaan kinaa pätkääkään ja osallistuu ainakin osittain maksutalkoisiin.
Takaisinkutsut on aina huonoa mainosta.
Hinaukset taas on vakuutusmatematiikkaa. Jos on merkkihuollossa huollettu niin huollon hintaan on leivottu sisään liikkumisturvan maksu. Eli asiakashan sen vakuutuksen maksaa.

Noin varmasti kävisikin oikeudenmukaisessa maailmassa. Vaan onko esim. BMW:n dieselkoneista noussut kohu (imaisivat jotain kaasuläppiä sisuksiinsa ja menivät vaihtokuntoon) näkynyt jotenkin noiden autojen vaihtoarvoissa muuten kuin aktiiviharrastajien keskuudessa? Onko BMW myöntänyt suunnitteluvian? Käsittääkseni kumpikaan ei ole toteutunut, vaikka vika oli monessa mielessä vakavampi kuin nämä VW:n jakoketjuongelmat. Koska massat eivät näitä palstoja juuri lueskele, niin maahantuojan kannattaa vain pitää matalaa profiilia asian suhteen ja ennen pitkää myrsky laantuu ja ihmiset unohtavat mitään ongelmia koskaan olleenkaan.
[/quote]



Ei nyt sentään kaasuläppiä kuitenkaan vaan imusarjan läppiä. Pikkasen eri asia. Kyseiset läpät liittyy jollakin tapaa päästöjen pienentämiseen ja olivat ongelmalliset tietyissä moottorityypeissä ja vuosimalleissa. Ne oli käsittääkseni jotan vanhoja romuja eli yli 3-5v vanhoja autoja joissa noita juttuja tapahtui.

Jakoketjun venyminen tai jaon "pomppaaminen" voi aiheuttaa moottoririkon siinä missä  imusarjan läppien joutuminen moottoriin. Eli ihan yhtä vakavia ongelmia ne on kumpikin. Läpät on kuitenkin poistettavissa niissä vuosimalleissa joissa ne olivat ongelmana. Itse poistaminen ei maksa mitään ja jos ei osaa itse poistaa niin esim. Tampereella on liike joka tekee sen halvalla niihin moottoreihin joissa niitä on irronnut.

Lainaus käyttäjältä: vautsi - 06.08.11 - klo:20:29
Eikun tuo on valmistajan/maahantuojan vian tyyppikoodi. Eli hakunumero jolla niitten järjestelmistä löytyy kuvaus miten toimitaan. Sitä ei pysty mistään päättelemään vaan tuollainen numerosarja tehdään kun tulee tarpeeksi samanlaisia tapauksia tai huomataan virhe. - - Halvempi korjailla viallisia sitä mukaan jos/kun hajoaa kun korjata kaikki.

Kiitos vastauksesta! Se oli tosi valaiseva ja tyhjentävä. Täytyy pitää tämä mielessä, jos kyseinen ongelma ilmaantuu omassa TSI 103 kW:ssa. Kokemusta on kyllä minullakin takuuajan jälkeisestä virhevastuusta moottorihäiriöiden osalta. Täytyy olla topakkana ja tiukkana omien etujen valvonnassa. Muuten ei merkkiliike tule oma-aloitteisesti vastaan.

Ja ketjuhan oli TSI 90 kw... Vaikka siitä dynossa lähtee 103 ja enemmänkin kilowatteja, taidetaan silti puhua eri moottorista.

Juu tämä viestiketjuhan on 90kw motille, mutta pointina kirjoitukselleni on että jos vikana oli ketjun venyminen niin tod näk löytyy 90 kw motille samanlainen vikakoodi avaus maahantuojalta ja kaikki kulut menevät 100% 100tkm saakka muitten maksettaviksi.

En vain ymmärrä miten voidaan perustella 50/50 kulujen jako LogIn tapuksessa. Vaikkei takuita olekaa niin kuluttajalla on oikeus odottaa että ketju kestää piiiiiikkuisen pitempään kuin alle 60tkm. Tuostahan löytyy kuluttajaviranomaisen päätöksiäkin. Eli kestettävä vähintään luvattu km määrä. 
Maahantuoja on aivan oikeassa siinä että myyjäliike on oikea reklamaation kohdistuspaikka eikä VW maksele korjauksen suorittamisesta muille kuin valtuutetuille liikkeille.
Omassa tapauksessani korjauksen suoritti toinen kuin myyjäliike, molemmat tosin valtuutettuja.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.08.11 - klo:21:33
Ei nyt sentään kaasuläppiä kuitenkaan vaan imusarjan läppiä. Pikkasen eri asia. Kyseiset läpät liittyy jollakin tapaa päästöjen pienentämiseen ja olivat ongelmalliset tietyissä moottorityypeissä ja vuosimalleissa. Ne oli käsittääkseni jotan vanhoja romuja eli yli 3-5v vanhoja autoja joissa noita juttuja tapahtui.

No ei hieman yli 3-5-vuotias bemari mun mielestäni vielä mikään vanha romu ole, mutta imusarjan läpistähän tosiaan oli kyse, pahoittelut aivopierusta. Vaikka vikaa ei myönnetty, niin bemari tosiaan teki niistä imusarjan läppien kiinnitystapeista hieman paksummat.

LainaaJakoketjun venyminen tai jaon "pomppaaminen" voi aiheuttaa moottoririkon siinä missä  imusarjan läppien joutuminen moottoriin. Eli ihan yhtä vakavia ongelmia ne on kumpikin.

Voi kyllä, mutta jakoketju pääsääntöisesti oireilee mutta imusarjan läpät eivät, minkä voi jo arvata siitä ettei niiden poistaminen vaikuta moottorin toimintaan käytännössä mitenkään. Moottoririkon voi siis jakoketjun tapauksessa monesti välttää. En tiedä mitä vaggineiden moottorit maksavat, mutta bemareissa korjauskustannukset ovat btfc:n perusteella vaihdelleet välillä 4000 - 22 000 e.

Noh, se ot:sta. Pointtina kuitenkin oli, että vakaviakin ongelmia voi olla, mutta harvoin niistä mitään isoa seuraa, vaikka käyttäjät yrittäisivätkin pitää ääntä.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 04.08.11 - klo:13:26
Niinpä rallattaa täälläkin satunnaisesti käynnistäessä, etenkin kuumilla ilmoilla. Taidanpa itsekkin kurvailla Vehon huoltotiskille keskustelemaan asiasta. Onneksi on sentään takuunalainen auto niin siinä mielessä ei tarvitse ainakaan alkaa vääntämään maksumiehestä.

UPDATE: Tiskillä käyty. Sanomattakin selvää että siellä ei oltu ikinä kuultukkaan mistään jakoketjuongelmista eikä epämääräisistä käynnistysäänistä. Lupasivat kuitenkin vilkaista autoa ja varasivat ajan parin viikon päähän.

Noniin, nyt on auto käynyt huollossa tämän tiimoilta. Sanoivat ettei asentaja löytänyt autosta mitään vikaa, eikä kyseiseen autoon ole mitään kampanjoita valmistajalta liittyen jakopään osiin -----> Seuraillaan tilannetta ja auto huoltoon jos rallatus pahenee.

Yksi hauska asia tässä jutussa on. Haettuani auton huollosta, piruuttani avasin konepellin nähdäkseni onko sitä jakopäätä otettu esille ollenkaan. Tiesin että auton moottori on kauttaaltaan ihan jumalattoman pölykerroksen peittämänä ja varmasti näkee onko konehuoneessa koskettu mihinkään osaan. Luultavasti jo arvasittekin, mihinkään ei oltu koskettu eli "huollossa"  tuskin on avattu edes konepeltiä  ;D

No, nyt mulla on ainakin huoltovarauslappu jossa lukee syy miksi auto on huoltoon tuotu: "Satunnaisesti rallattava metallinen ääni käynnistettäessä, asiakas epäilee vikaa jakopään ketjussa tai kiristimessä". Jos joskus tulevaisuudessa jakopää menee remonttiin niin uskoisin, että tämä lappu takaa sen ettei artisti osallistu kustannuksiin eurollakaan.

Minun autossani ainaki osasyyllinen jakopään rallatukseen oli riittämätön öljynpaine. Jakopään uusimisella hävisi uudesta asti vaivannut uliseva ääni.
Eli Salon Traktoautossa on tästä kokemusta  ;D

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.08.11 - klo:13:47
Minun autossani ainaki osasyyllinen jakopään rallatukseen oli riittämätön öljynpaine. Jakopään uusimisella hävisi uudesta asti vaivannut uliseva ääni.
Eli Salon Traktoautossa on tästä kokemusta  ;D

Tuo riittämätön öjynpaine ja ketjun rallatus on minulle tuttua jo vuodesta 1979. Ensimmmäinen autoni oli pikku corolla ja aina käynnistettäessä ennenkuin öljynpaine nousi ketju rallatti. Näin mentiin 3 vuotta ja 75 000 km ja auto pelasi hyvin. Mutta nehän olivat niitä vanhoja hyviä Japanissa tehtyjä autoja, nykyromuista en tiedä.

Mulla kun rallatti vasta lämpimänä...

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.08.11 - klo:22:56
Mulla kun rallatti vasta lämpimänä...

Minkälaista ääntä se piti? Eilen oli koeajolla 90kW koneella oleva -08 Golffi. Kokemusta oli 43tkm. Autosta ei löytynyt muuta pahaa sanottaavaa tai ihmeteltävää kuin lämpimän koneen tyhjäkäyntiääni. Tässä pätkä äänestä konepelti avattuna:

1.4 TSI 90 kW raksuttaa tyhjäkäynnillä. (http://www.youtube.com/watch?v=eI3F-yQwz8E#)

Mielestäni pitää kummallista raksutusta?! Raksutus katosi kun koneelle antoi kierroksia... mutta palasi kun tyhjäkäynti asettui "peruskierroksille". Startatessa (2-4 kokeilua) koneesta ei tuntunut kuuluvan ylimääräisiä. Öljyn määrää ei tullut tarkistettua. Mitäs TSI-konkarit on mieltä koeajoauton tyhjäkäyntiäänestä? Vuoden takuunhan tuolle saisi... ja kollegan mukaan kyseisen liikkeen takuu toimii (korjautti väkevämpää TSI-konetta 5 kiloeurolla). :P

Tässä muuten jonkun 1.2TSI poloinen pitää samaa tai ainakin samantapaista ääntä:

VW Polo 6R 1.2 TSI Weird Idle Noise (http://www.youtube.com/watch?v=Fo6VHZb9qCA#)

Kuulostaa ihan normaalilta tsi:n raksutukselta. Ketjun ääni on sellainen helisevä.

Ihan samanlailla tikittää kuin omani, eli normaalia  :D

Ok, hyvä tietää. Huomenna sitten kulkupeliä vaihtamaan.

Sitten vaan odottamaan minä aamuna se rallatus alkaa... Kannattaa ostopaikasta riippuen varata 1500�,� tai vähemmän korjaukseen.

Oman auton motista kuuluu satunnaisesti (tai kiinnitän asiaan satunnaisesti huomiota) jonkinlainen hörinän, raksutuksen ja tärinän välimaastossa oleva ääni, jos autolla ajetaan pienellä vaihteella (1 tai 2) alhaisilla kierroksilla esim. matelevassa ruuhkassa edettäessä tai kierrosten tippuessa moottorijarrutuksessa alas. �,,äni kuuluu aika kapealla kierrosalueella, mutta jossain 1300-1400 kierroksen välillä tuo mielestäni tapahtuu. Onko kukaan muu huomannut moista? Liekö vain jonkin satunnaisen muovinpalan resonointia?

Paljonkos jakopään rempan osat maksavat (ketju, kiristin, tarvitaanko muuta?), jos sen joutuu itse kustantamaan?

Aattelin vaan, että jos em. kone tulee talouteen, niin budjetoin noi kustannukset jo etukäteen auton hintaan. Sit on vaan hyvä, jos homma ei realisoidu ;)

Katson iltapäivällä kun ehdin kotiin, sain nimittäin silloin keväällä takuuremontista varaosalistan hintoineen ihan pyytämättä.

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 24.08.11 - klo:11:17
Paljonkos jakopään rempan osat maksavat (ketju, kiristin, tarvitaanko muuta?), jos sen joutuu itse kustantamaan?

Aattelin vaan, että jos em. kone tulee talouteen, niin budjetoin noi kustannukset jo etukäteen auton hintaan. Sit on vaan hyvä, jos homma ei realisoidu ;)

Moi

Mulla tehtiin 45 tkm kohdalla -10 plussaan ko. Koneella. Osalistaus oli ilman töitä noin 1000�,� luokkaa. Lms-service teki ja takuuna luonnollisesti.
Rempan jälkeen kilinät hävisi, mutta kiusallinen nykiminen auton ollessa kylmä tuli vaivaksi, sitä ei ole pystytty korjaamaan, koska ei ilmene jokakerta eikä vikakoodeja ole, joten ei vikaa:-)

Waiski

Lainaus käyttäjältä: raiski - 17.08.11 - klo:16:20
Ok, hyvä tietää. Huomenna sitten kulkupeliä vaihtamaan.

Ei tämä ihan täydellinen kampe ole, sillä tietynlaisissa kiihdytyksissä esiintyy tehon aaltoilua. Aika vähän tuolla on tullut rullaitua eli ihan mutuna heitän, ettei aaltoilu ei ole jokapäiväistä... tai ei ainakaan aina yhtä voimakasta.

Eräänä päivänä aaltoilu oli kuitenkin lähes aina toistettavissa kun 3. vaihteella oli kierrokset 1800rpm ja siitä polkaisi kaasun pohjaan. Taisi aaltoilla sinne 3000rpm tietämille. Myös 4. vaihteella tuota esiintyi, mutta mielestäni 2. vaihteella ei. Taitaa tuo kakkonen olla niin kevyt, ettei moottori kuormitu samanlailla kuin 3 ja 4 vaihteilla. Niin kotterohan on 6 vaihteinen manuaali ja nämä havainnot on tehty lämpimällä koneella. Vikavaloja ei ole näkynyt eikä vikakoodejakaan ollut heti ensimmäisten havaintojen jälkeen (olin sopivasti menossa takavinkkaria koodauttaan).

Pikasurffauksen perusteella samaa on esiintynyt muillakin ja on tainnut korjaantua softapäivityksellä tai osien vaihdolla.

/\ Samaa oireilua-tehon lainehtimista osakaasulla, kunnes kierrokset n. 3000 ja yli...vähän eritavalla päivästä riippuen.

Lainaus käyttäjältä: raiski - 24.08.11 - klo:13:59
Ei tämä ihan täydellinen kampe ole, sillä tietynlaisissa kiihdytyksissä esiintyy tehon aaltoilua. Aika vähän tuolla on tullut rullaitua eli ihan mutuna heitän, ettei aaltoilu ei ole jokapäiväistä... tai ei ainakaan aina yhtä voimakasta.

Eräänä päivänä aaltoilu oli kuitenkin lähes aina toistettavissa kun 3. vaihteella oli kierrokset 1800rpm ja siitä polkaisi kaasun pohjaan. Taisi aaltoilla sinne 3000rpm tietämille. Myös 4. vaihteella tuota esiintyi, mutta mielestäni 2. vaihteella ei.

Mikäli asia painaa mieltä, niin sovitaan joku päivä ja käydään ajelemassa ja otetaan dataa VCDS:llä talteen. Jotenkin mutuna uskoisin että tuo liittyy tavalla tai toisella ahtopaineiden ohjaukseen joka "hakee" kiihdytettäessä hieman. Tosiaan itse en isän 90kw TSI + DSG kombolla ole tällaista itse havainnut, sillä täyskaasukiihdytykset tietyllä vaihteella läpi kierrosalueen ovat mahdottomia.

Lainaus käyttäjältä: Waiski - 24.08.11 - klo:13:29

Rempan jälkeen kilinät hävisi, mutta kiusallinen nykiminen auton ollessa kylmä tuli vaivaksi, sitä ei ole pystytty korjaamaan, koska ei ilmene jokakerta eikä vikakoodeja ole, joten ei vikaa:-)

Waiski

Minulla esiintyi kylmänä (heti startin jälkeen) ajettaessa (ihan pintakaasulla) muutamia pätkimisiä. Ikäänkuin ei saisi bensaa. Löysivät kuitenkin huollossa ajotiedoista vikaa ja laitttoivat uuden moottorinohjausversion.
Nyt on mennyt paremmin.

Lainaus käyttäjältä: kt - 24.08.11 - klo:14:50
Minulla esiintyi kylmänä (heti startin jälkeen) ajettaessa (ihan pintakaasulla) muutamia pätkimisiä. Ikäänkuin ei saisi bensaa. Löysivät kuitenkin huollossa ajotiedoista vikaa ja laitttoivat uuden moottorinohjausversion.
Nyt on mennyt paremmin.

Minulla on ihan samansuuntaista kakomista, jotenkin tuntuu, että ilman lämpötila vaikuttaa.  Ilmanlämpötilan ollessa 10 tienoilla niin ei ole nykinyt yhtään, eli lämpimämpinä aamuina 12-18 tuntuisi tekevän tuota. Lyhyen matkan toi vaan tuota tekee n:200m ja sen jälkeen normaali.

Minulle laitettiin viime talvena joku moottoripäivitys, jonka seurauksena ajotietokoneeseen ilmestyi vaihdenäyttö ja nuolet minnepäin pitää vaihtaa:-) Autohan on manuaali. Päivitys tehtiin kun valitin kylmyyttä. Nyt viimekerralla kun tätä nykimistä tutkittiin, niin tehtaan ohjeen mukaan (kuulemma) kytkettiin moottorin lämmityskäyttö pois päältä? Tällä ei ole ollut vaikutusta nykimiseen, mutta kulutus on tippunut taas alle 7l jossa se olikin ennen tätä ns. Lämpöpäivitystä.

Pitänee vaan taas painostaa huoltoa lisää, tilanne on vaan aika hankala kun auto on jätettävä käytänössä yöksi ( kun ei tee tuota kuin kylmänä, ei silloinkaan aina ) Ilmastoinnin poiskytkeminen ja bensiinilaatu ei vaikuttaneet. Kokeilin niitäkin:-(


Waiski

^Sama vika Rahikaisella. Huomasin myös tuon kulutuksen nousun moottoripäivityksen yhteydessä. Sen sijaan omaan (manuaaliini) ei mitään vaihdenäyttöjä päivityksen myötä kyllä ilmestynyt. Mikäs kulkupeli Waiskilla on ja minkä ikäinen? Tarviiko moista ominaisuutta varten olla jo BAP:t ja valkoinen MFD?

Lainaus käyttäjältä: Waiski - 26.08.11 - klo:12:34
Minulla on ihan samansuuntaista kakomista, jotenkin tuntuu, että ilman lämpötila vaikuttaa.  Ilmanlämpötilan ollessa 10 tienoilla niin ei ole nykinyt yhtään, eli lämpimämpinä aamuina 12-18 tuntuisi tekevän tuota. Lyhyen matkan toi vaan tuota tekee n:200m ja sen jälkeen normaali.

Minulle laitettiin viime talvena joku moottoripäivitys, jonka seurauksena ajotietokoneeseen ilmestyi vaihdenäyttö ja nuolet minnepäin pitää vaihtaa:-) Autohan on manuaali. Päivitys tehtiin kun valitin kylmyyttä. Nyt viimekerralla kun tätä nykimistä tutkittiin, niin tehtaan ohjeen mukaan (kuulemma) kytkettiin moottorin lämmityskäyttö pois päältä? Tällä ei ole ollut vaikutusta nykimiseen, mutta kulutus on tippunut taas alle 7l jossa se olikin ennen tätä ns. Lämpöpäivitystä.

Meinasin ehdotella että odota liikkeelle lähtiessä että lämmitysvaihe on ohi niin ei nyi. Mutta jos lämmityskäyttö on pois päältä niin ei sitten ilmeisesti ollut siitä kysymys. Pystytkö vahvistamaan että autosi ei enää tee tuota lämmitystä? Sehän näkyy siten, että kulutus on luokkaa 5-6 l/h ja pakoputkesta lähtee perhananmoinen pörinä. Tätä tapahtuu vain kylmällä koneella lämpimillä keleillä, jos ollaan jossain 10 asteen tienoilla tai alle niin silloin ei tuota tapahdu kylmälläkään koneella.

Lainaus käyttäjältä: re2 - 26.08.11 - klo:12:45
^Sama vika Rahikaisella. Huomasin myös tuon kulutuksen nousun moottoripäivityksen yhteydessä. Sen sijaan omaan (manuaaliini) ei mitään vaihdenäyttöjä päivityksen myötä kyllä ilmestynyt. Mikäs kulkupeli Waiskilla on ja minkä ikäinen? Tarviiko moista ominaisuutta varten olla jo BAP:t ja valkoinen MFD?

Auto on siis Vw Golf plus 1.4 Tsi manuaali 6 vaihdetta ( moottori CAXA) käyttöönotettu -09 lokakuussa ja on -10 Malli. Tosissaan, vaihdenäyttö ilmestyi MFD:n oikeaan ylareunaan, kellon viereen. Mulla on valkoinen näyttö tuossa MFD:ssä

Waiski

Lainaus käyttäjältä: tet - 26.08.11 - klo:15:09
Meinasin ehdotella että odota liikkeelle lähtiessä että lämmitysvaihe on ohi niin ei nyi. Mutta jos lämmityskäyttö on pois päältä niin ei sitten ilmeisesti ollut siitä kysymys. Pystytkö vahvistamaan että autosi ei enää tee tuota lämmitystä? Sehän näkyy siten, että kulutus on luokkaa 5-6 l/h ja pakoputkesta lähtee perhananmoinen pörinä. Tätä tapahtuu vain kylmällä koneella lämpimillä keleillä, jos ollaan jossain 10 asteen tienoilla tai alle niin silloin ei tuota tapahdu kylmälläkään koneella.

Ahaa, tuota en ole hoksannut tarkistaa, tosin miksi ei olisi kun kerran LMS Service sen sanoi ottaneensa pois päältä :-) Tarkistan tuon kulutuksen/pörinän aamulla, on sopivan lämmintäkin siihen.


Waiski

Lainaus käyttäjältä: tet - 26.08.11 - klo:15:09
Meinasin ehdotella että odota liikkeelle lähtiessä että lämmitysvaihe on ohi niin ei nyi. Mutta jos lämmityskäyttö on pois päältä niin ei sitten ilmeisesti ollut siitä kysymys. Pystytkö vahvistamaan että autosi ei enää tee tuota lämmitystä? Sehän näkyy siten, että kulutus on luokkaa 5-6 l/h ja pakoputkesta lähtee perhananmoinen pörinä. Tätä tapahtuu vain kylmällä koneella lämpimillä keleillä, jos ollaan jossain 10 asteen tienoilla tai alle niin silloin ei tuota tapahdu kylmälläkään koneella.

Nonni, nyt on sitten apinaa koijattu (taas). Eli käynnistys kylmällä koneella, ulkolämpötila 20 ja juuri kuvailemasi pörinä ja kulutus noin 5,6l/h. Eli LMS Service ei ole/osannut kytkeä lämmityskäyttöä pois päältä:-(  Ehdin pariinkin otteeseen testaamaan tuon ja kyllä se nykiminen juuri tuon lämmityskäytön aikana ilmenee. Mites muilla? Eli onko tuossa mun kotterossa vikaa vai ei? Eihän tuo nyt niin suuresti haittaakaan, mutta...

Hauskaa, että olin luulevinani, että kulutus laski tuon vuoksi, no erot ovat niin pieniä, että voi johtua kaasujalastakin tai sitten tuosta 98E bensiinistä jolla olen nyt ajellut kun eliminoin 95E:n vaikutukset nykimiseen:-)


Waiski

Lainaus käyttäjältä: Waiski - 27.08.11 - klo:15:15
Nonni, nyt on sitten apinaa koijattu (taas). Eli käynnistys kylmällä koneella, ulkolämpötila 20 ja juuri kuvailemasi pörinä ja kulutus noin 5,6l/h. Eli LMS Service ei ole/osannut kytkeä lämmityskäyttöä pois päältä:-(  Ehdin pariinkin otteeseen testaamaan tuon ja kyllä se nykiminen juuri tuon lämmityskäytön aikana ilmenee. Mites muilla? Eli onko tuossa mun kotterossa vikaa vai ei? Eihän tuo nyt niin suuresti haittaakaan, mutta...

Kyse on siis tuosta useaan otteeseen mainitusta korotetusta tyhjäkäynnistä, jonka perimmäinen tarkoitus on lämmittää katalysaattoria, eikä se siis liity siihen moottorinohjauksen päivitykseen, jonka pitäisi parantaa lämpiävyyttä talvella. Topikkia taaksepäin selaamalla löytää selostuksen siitä mitä voi käydä, jos ei anna käynnin tasaantua ennen liikkeelle lähtöä - ja siihen voi mennä yli puoli minuuttia.

Itselläni on nyt pienenä projektina yrittää saada tuohon jokin parannus. Jos huolto ja maahantuoja eivät suostu myöntämään ongelmaa, pistän Saksan suuntaan asiakaspalautteena mielipiteeni siitä, että modernia turbokonetta joutuu "hehkuttamaan" kuin ikiaikaista dieselkonetta. Koska Saksassa ei todennäköisesti yhden finskin mielipiteestä välitetä, voisi tuota yrittää fiksata myös softaamalla auto, kun takuukin kerran menee helmikuussa umpeen. Samalla saisi "sivutuotteena" moottorin vähän hauskempaa luonnetta...

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.08.11 - klo:16:12
Kyse on siis tuosta useaan otteeseen mainitusta korotetusta tyhjäkäynnistä, jonka perimmäinen tarkoitus on lämmittää katalysaattoria, eikä se siis liity siihen moottorinohjauksen päivitykseen, jonka pitäisi parantaa lämpiävyyttä talvella. Topikkia taaksepäin selaamalla löytää selostuksen siitä mitä voi käydä, jos ei anna käynnin tasaantua ennen liikkeelle lähtöä - ja siihen voi mennä yli puoli minuuttia.

Itselläni on nyt pienenä projektina yrittää saada tuohon jokin parannus. Jos huolto ja maahantuoja eivät suostu myöntämään ongelmaa, pistän Saksan suuntaan asiakaspalautteena mielipiteeni siitä, että modernia turbokonetta joutuu "hehkuttamaan" kuin ikiaikaista dieselkonetta. Koska Saksassa ei todennäköisesti yhden finskin mielipiteestä välitetä, voisi tuota yrittää fiksata myös softaamalla auto, kun takuukin kerran menee helmikuussa umpeen. Samalla saisi "sivutuotteena" moottorin vähän hauskempaa luonnetta...

Sorry, löytyihän noi viestit tuolta, olin ne kyllä lukenutkin, mutta kun omalle kohdalle osui niin en hätäännyksissäni enää muistanut:-)

Kiitos tiedosta, Onko tätä "lämmityskäyttöä" mahdollista kytkeä pois vai mitä ihmettä LMS yritti kytkeä pois?

Waiski

Meidän -10 manuaali Octaviassa on myös tuo hassu lämpimien ilmojen lämmityskäyttö. Ongelmallisen siitä tekee se, että esim. parkkihallissani töistä lähdettäessä moottoria ei meinaa saada käyntiin, vaan se sammahtaa monta kertaa starttauksen jälkeen. Lopuksi pitää kaasua painamalla pitää hetki väkisin kierroksia korkeammalla (koneen yskiessä aiemmin mainitulla tavalla), jottei enää sammu. Kulutuksen pudottua 1,2l/h voi lähteä ajelemaan, muuten on tosiaan kenguru. Ei voi tehdä hyvää katille.

Vaimo ei tuosta ole koskaan valittanut, kun pitää autoa ulkona sekä kotona että työpaikallaan. Itse olen tuon sammahtelun havainnut vain talvella +15..+17 parkkihallissa työpäivän jälkeen. (liekö öljy vielä muutaman asteen lämpimämpää kuin jäähdytysneste vai mikä lie vaikuttaa  ??? )

Autossa on eberi ja sillä saa myös vastaavia käynnistysvaikeuksia aikaiseksi talvella, jos jäähdytysneste on vielä puolilämmintä eli vaikka n.50-60C, täyslämpimänä ja viileämpänä ei mitään.

Olen samoin havainnut satunnaisesti tuon kiihdytyksessä tulevan aaltoilun, mutta sillä nyt ei isoa merkitystä ole.

Tähän mennessä oltu autoon enemmän kuin tyytyväisiä (28tkm) ja kulutus ilmiömäisen pieni.

Jotenkin luulisin ettei sitä lämmityspörinää saa pois. Paitsi huijaamalla ulkolämpötila-anturia vastuksen kanssa niin että lämpötila on aina alle 15 astetta jolloin pörinä ei enää "aktivoidu".
Jos LMS vain otti lämpöpäivityksen pois käytöstä? Tämän ajattelin tehdä omaanikin, risoo tuo noussut kulutus.
Nykiminen on siis ihan normaalia tämän lämmityspörinän aikana, laitan aina ensin auton käymään ja sitten vasta turvavyöt yms. niin ehtii loppumaan ennen lähtöä.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.08.11 - klo:16:12
Kyse on siis tuosta useaan otteeseen mainitusta korotetusta tyhjäkäynnistä, jonka perimmäinen tarkoitus on lämmittää katalysaattoria, eikä se siis liity siihen moottorinohjauksen päivitykseen, jonka pitäisi parantaa lämpiävyyttä talvella.

Olen ihmetellyt täällä kerrottuja nykimisiä,pörinöitä ja sammahtelua 90KW TSI:ssä. Minun ocuun tehtiin moottorinohjaus päivitys viime talvena.Tyhjäkäynti nousi lähelle1000kierrosta.
Auton lämpimyys pakkasilla parani,ei putoa lämmöt enään liikennevaloissa ja taajamassa kuten aikaisemmin tapahtui.
Ei ole pörinöitä eikä nykimistä,auto on erittäin herkkä ja miellyttävä ajaa.Kaksilitraisten vapareiden omistajat ihmetelleet Ocun herkkyyttää ajaa käydessään kokeilemassa sitä,esim 2.0VTR,2.0Ave.
Herkkyydellä tarkoitan reagoimista kaasuun. 

Joo, tämä lämpöpäivitys nosti myös tuota tyhjäkäyntiä, eikö se pysynyt tonnissa myös koneen lämmettyä? Mun ajossa ei huomaa lämpenemisessä mitään parannusta, siksi haluan sen pois. Sama teho tulee kun ajelee pienemmällä vaihteella ja kulutus on silti pienempi. Työmatkani on sen verran lyhyt, 15 km, että kylmäkulutuksella on merkitystä.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 28.08.11 - klo:09:28
Jotenkin luulisin ettei sitä lämmityspörinää saa pois. Paitsi huijaamalla ulkolämpötila-anturia vastuksen kanssa niin että lämpötila on aina alle 15 astetta jolloin pörinä ei enää "aktivoidu".
Jos LMS vain otti lämpöpäivityksen pois käytöstä? Tämän ajattelin tehdä omaanikin, risoo tuo noussut kulutus.
Nykiminen on siis ihan normaalia tämän lämmityspörinän aikana, laitan aina ensin auton käymään ja sitten vasta turvavyöt yms. niin ehtii loppumaan ennen lähtöä.

Joo noin sen täytyy olla, varmaan kuulin huonosti siinä tiskillä, tai sitten sanottiin epäselvästi:-) Pitää sieltä vielä kysellä. Mukava, että auto tuli näin helposti kuntoon eli: Tommosia ne on:-)

Waiski

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 28.08.11 - klo:11:03
Joo, tämä lämpöpäivitys nosti myös tuota tyhjäkäyntiä, eikö se pysynyt tonnissa myös koneen lämmettyä? Mun ajossa ei huomaa lämpenemisessä mitään parannusta, siksi haluan sen pois. Sama teho tulee kun ajelee pienemmällä vaihteella ja kulutus on silti pienempi. Työmatkani on sen verran lyhyt, 15 km, että kylmäkulutuksella on merkitystä.

Sama!

Waiski

Olen nyt ajellut ihan tarkoituksella tuo hetkellinen kulutus-näyttö päällä ja kyllä näyttäisi olevan niin että silloin auto nykii kun tyhjäkäyntikulutus huitelee siellä 5 litran kulmilla. Nykiminen liittyy ihan selvästi tuohon korotettuun tyhjäkäyntiin.

En tiedä kuuluuko tähän kategoriaan mutta menkööt.

Vielä saadaan viilattua kulutusta alaspäin. Ainakin teoriassa.

http://germancarscene.com/2011/09/02/volkswagen-debuts-first-cylinder-shut-off-system-in-its-four-cylinder-tsi/ (http://germancarscene.com/2011/09/02/volkswagen-debuts-first-cylinder-shut-off-system-in-its-four-cylinder-tsi/)

http://www.motorauthority.com/news/1065758_volkswagen-first-to-launch-cylinder-shut-off-in-a-four-cylinder-engine (http://www.motorauthority.com/news/1065758_volkswagen-first-to-launch-cylinder-shut-off-in-a-four-cylinder-engine)

Veikkaanpa että tämä tulee myös konsernin muihin merkkeihin ennemmin tai myöhemmin.

Lainaus käyttäjältä: ePa - 02.09.11 - klo:23:44
Veikkaanpa että tämä tulee myös konsernin muihin merkkeihin ennemmin tai myöhemmin.

Mitenkähän paljon näissä on lastentauteja aluksi? Pääsevätkö kuluttajat taas testikäyttäjiksi kuten nykyisen TSI:n tapauksessa?

Lainaus käyttäjältä: raiski - 24.08.11 - klo:13:59
Ei tämä ihan täydellinen kampe ole, sillä tietynlaisissa kiihdytyksissä esiintyy tehon aaltoilua. Aika vähän tuolla on tullut rullaitua eli ihan mutuna heitän, ettei aaltoilu ei ole jokapäiväistä... tai ei ainakaan aina yhtä voimakasta.

Eräänä päivänä aaltoilu oli kuitenkin lähes aina toistettavissa kun 3. vaihteella oli kierrokset 1800rpm ja siitä polkaisi kaasun pohjaan. Taisi aaltoilla sinne 3000rpm tietämille. Myös 4. vaihteella tuota esiintyi, mutta mielestäni 2. vaihteella ei. Taitaa tuo kakkonen olla niin kevyt, ettei moottori kuormitu samanlailla kuin 3 ja 4 vaihteilla. Niin kotterohan on 6 vaihteinen manuaali ja nämä havainnot on tehty lämpimällä koneella. Vikavaloja ei ole näkynyt eikä vikakoodejakaan ollut heti ensimmäisten havaintojen jälkeen (olin sopivasti menossa takavinkkaria koodauttaan).

Pikasurffauksen perusteella samaa on esiintynyt muillakin ja on tainnut korjaantua softapäivityksellä tai osien vaihdolla.

Samainen ominaisuus ilmestyi omaan autoon tässä noin 2000km sitten. Lätty lattiaan yleensä kohdassa 2300rpm kierrokset heilahtavat sen kolmisensataa ylös ja palaavat heti takaisin. Lähinnä nyt mietityttää onko vika ihan ohjelmassa vai kytkimeen viittaavaa. Ohjelmaan vaikuttava seikka on tuo aika tarkasti sama kierroslukuväli missä ilmenee kuormituksella. Minusta siinä ei mitään vääntöpiikkiä edes pitäisi olla niillä main. 3-vaihteesta ylöspäin tuon saa aina esiin.

Ohessa ote Tuulilasin kestotestistä Superb 1.4 TSI farmari. Samaa moottorin aaltoilevuutta 3000rpm tienoilla, johon ei ole huolloissa löytynyt selitystä. Toteavat jossain, että aaltoilevuus hyväksyttävä ominaisuudeksi - ei viaksi.

moottori
Moottori ei vuoda nesteitä, vaikka onkin
kuluttanut litran voiteluöljyä 30 000
kilometrin aikana. Tehoa löytyy hieman
yli luvatun. Moottoria vaivaa aaltoileva
nykiminen alle 3 000 r/min -alueella,
mihin ei ole huollon tai maahantuojan
mukaan löydettävissä ratkaisua. Lisäksi
kylmäkäynnistysten jälkeiset ensimmäiset
liikkeellelähdöt saavat pakkaskeleillä
moottorin tuprauttelemaan
sankkaa mustaa savua. Pätkäajo kovilla
pakkasilla sai myös akun ottamaan
siipeensä: akku todettiin huollossa puolikuntoiseksi,
mutta tuossa kunnossa se
ei vielä mene takuuseen.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 16.08.11 - klo:13:43
Noniin, nyt on auto käynyt huollossa tämän tiimoilta. Sanoivat ettei asentaja löytänyt autosta mitään vikaa, eikä kyseiseen autoon ole mitään kampanjoita valmistajalta liittyen jakopään osiin -----> Seuraillaan tilannetta ja auto huoltoon jos rallatus pahenee.

Yksi hauska asia tässä jutussa on. Haettuani auton huollosta, piruuttani avasin konepellin nähdäkseni onko sitä jakopäätä otettu esille ollenkaan. Tiesin että auton moottori on kauttaaltaan ihan jumalattoman pölykerroksen peittämänä ja varmasti näkee onko konehuoneessa koskettu mihinkään osaan. Luultavasti jo arvasittekin, mihinkään ei oltu koskettu eli "huollossa"  tuskin on avattu edes konepeltiä  ;D

No, nyt mulla on ainakin huoltovarauslappu jossa lukee syy miksi auto on huoltoon tuotu: "Satunnaisesti rallattava metallinen ääni käynnistettäessä, asiakas epäilee vikaa jakopään ketjussa tai kiristimessä". Jos joskus tulevaisuudessa jakopää menee remonttiin niin uskoisin, että tämä lappu takaa sen ettei artisti osallistu kustannuksiin eurollakaan.

Tulipa käytyä varaamassa LL huoltoaika ja samalla marmattelin tästä rallattavasta ketjun äänestä käynnistettäessä. Ihmetys oli suuri kun huoltoneuvoja sanoi heti, että ketjuja näistä on mennyt paljon ja että tutkitaan asia nyt seuraavan huollon aikana kunnolla. Viimeksi kun siellä kävin niin ei oltu ikinä kuultukkaan mistään jakoketjuongelmista  ;D

Ehkäpä se nyt vaikuttaa, että auton takuu on mennyt umpeen ja haluttaisiin maksattaa remontti asiakkaalla. Sanomattakin selvää että en aio edes keskustella moisesta.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 30.01.12 - klo:10:08
Tulipa käytyä varaamassa LL huoltoaika ja samalla marmattelin tästä rallattavasta ketjun äänestä käynnistettäessä. Ihmetys oli suuri kun huoltoneuvoja sanoi heti, että ketjuja näistä on mennyt paljon ja että tutkitaan asia nyt seuraavan huollon aikana kunnolla. Viimeksi kun siellä kävin niin ei oltu ikinä kuultukkaan mistään jakoketjuongelmista  ;D

Ehkäpä se nyt vaikuttaa, että auton takuu on mennyt umpeen ja haluttaisiin maksattaa remontti asiakkaalla. Sanomattakin selvää että en aio edes keskustella moisesta.

Audin (Passattini tilalle) hankittuani olen yrittänyt pohtia lähteekö vaimon reilu 1,5v. vanha TSI-Ocu kiertoon keväällä vai jääkö vaimon käyttöön pysyvästi (kolmen käyttöauton loukku). Octavia kun on toiminut niin hienosti ja on 22tkm/v ajoilla jopa käyttökuluiltaan edullisempi kuin vanha dieselpumpparini. Näitä lukiessa kuitenkin alkaa usko taas 6v. vanhempaan pumppariini vahvistumaan..

Mitkä kilometrit toukopoukon autossa on?

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 30.01.12 - klo:12:36
Audin (Passattini tilalle) hankittuani olen yrittänyt pohtia lähteekö vaimon reilu 1,5v. vanha TSI-Ocu kiertoon keväällä vai jääkö vaimon käyttöön pysyvästi (kolmen käyttöauton loukku). Octavia kun on toiminut niin hienosti ja on 22tkm/v ajoilla jopa käyttökuluiltaan edullisempi kuin vanha dieselpumpparini. Näitä lukiessa kuitenkin alkaa usko taas 6v. vanhempaan pumppariini vahvistumaan..

Mitkä kilometrit toukopoukon autossa on?

56tkm nyt mittarissa. Ehkä kuitenkin kannattaa pitää mielessä että foorumeita lukemalla saa turhan synkän kuvan moottoriongelmista, loppujen lopuksi harvoja taitaa olla sellaiset tapaukset jossa oikeasti on mennyt jotain ketjun takia rikki. Itse haluan että huolto ihan aikuisten oikeasti selvittää rallatuksen syyn ja tekee mahdolliset korjaukset, eikä vain tyydy valohoitoon ja käsien heilutteluun. Selittely ja käsien heiluttelu vain aiheuttaa **tutusta ja asia jää kuitenkin vaivaamaan takaraivoon.

Seuraavan auton kanssa ajettelin olla täysin lukematta foorumeita ja ajella onnellisena kohti auringonlaskua niin kauan että joku osa todella pamahtaa rikki.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 30.01.12 - klo:12:46
56tkm nyt mittarissa. Ehkä kuitenkin kannattaa pitää mielessä että foorumeita lukemalla saa turhan synkän kuvan moottoriongelmista, loppujen lopuksi harvoja taitaa olla sellaiset tapaukset jossa oikeasti on mennyt jotain ketjun takia rikki. Itse haluan että huolto ihan aikuisten oikeasti selvittää rallatuksen syyn ja tekee mahdolliset korjaukset, eikä vain tyydy valohoitoon ja käsien heilutteluun. Selittely ja käsien heiluttelu vain aiheuttaa **tutusta ja asia jää kuitenkin vaivaamaan takaraivoon.

Se on totta, että suuri osa varmasti toimii moitteettomasti, mutta itselläni on paha tapa haalia näitä vehkeitä pihaan ja niistä luopuminen tuntuu hankalalta..  ;D
Laskeskelin, että tuon arvonalema olisi ehkä 200e/kk tästä eteenpäin (joskin isompi kuin uudestä tähän hetkeen!), joten se ei sinänsä ole iso raha esim. Audiin verrattuna, mutta toisaalta turha pitää kolmea uudehkoa käyttöautoa pihassa. Lisäksi mahdollisten remonttien jälkeen alkaisi sitten jo pitokulut pompsahtaakin.

EDIT: Lisätään vielä, että meillä ei 36tkm asti ole toistaiseksi kuulunut mitään rallatusta. Itse asiassa taisi olla ensimmäinen kerta nyt viikonloppuna, kun akun hyytimisen jälkeen repäisin koneen käyntiin pakkasesta kylmänä, piti venttiilikoneisto sekunnin verran rapinaa ennen öljynpaineiden nousua. Tuo nyt on tietenkin normaalia.

Mittarissa on 39 tkm eikä moottorin kanssa ole ollut mitään ongelmaa. Olisko kuitenkin niin, että
ne vanhemmat 1,4-mallit esim 102/104 kw jne ovat olleet ongelmallisia.

Lainaus käyttäjältä: kt - 30.01.12 - klo:13:37
Mittarissa on 39 tkm eikä moottorin kanssa ole ollut mitään ongelmaa. Olisko kuitenkin niin, että
ne vanhemmat 1,4-mallit esim 102/104 kw jne ovat olleet ongelmallisia.

No kaksoisahdetut ovat toki olleet paljon ongelmallisempia, mulla kylläkin on ihan yhdellä turbolla oleva 90kW CAXA. Tätä konettahan tämä ketjukin nimenomaan käsittelee.

Mulla alkoi rallattelut jossain noin 42tkm kieppeillä.

Tuo CAXA-koneen käynnistysrapina tai rallatus tulee todennäköisesti nokka-akselin säätimestä. Ainakin VW:n omista huoltotiedotteista löytyy jopa ääniraita tästä asiasta. Oma entinen Golfini äänteli samoin. Kerran mulla oli sijaisautona 100 km ajettu CAXA-koneinen Seatti ja aamulla käynnistäessä kuului juuri samanlainen pärinä.

Tutulla on Jetta tuolla 122 heppaisella ja kylmänä rallattaa kuin diesel: Mitään vikaa koneessa ei ole ja on kohta 100 tuhatta mittarissa. Oma 1.2 TSi on onneksi vielä äänien osalta ollut siisti.paitsi nuo koneen kierrokset ovat korkeammat tyhjäkäynnillä pakkasella. Katsotaan mitä keulapeitoilla saa aikaan.

Lisätään vielä, että ihan kaikki CAXA-koneet eivät rallata, vaikka olen VW-huollon kuullut jopa väittävän sitä  normaaliksi ominaisuudeksi. Eihän tuosta muuten olisi mitään huoltotiedotettakaan julkaistu. Isäukon golffi ei ole äännellyt reilun 20 tkm aikana vielä lainkaan edes pakkasella. Mutta siinä onkin jo uudempi nokka-akselin ajoituksen säädin.

Joutui oikein etsiskelemään aihepiiriä kirjoituksille Skoda Octavia 1.4 TSI manuaali, mutta tämä paikka on ehkä lähinnä sellainen. Jonkinverran kirjoituksia lukeneena olen huomannut, että moottorit 1.2 ja 1.8 ovat saaneet enimmäkseen myönteisesti hymisteleviä kirjoituksia ja 1.4 koetaan jonkinlaisena vähintään epäillyttävänä, olisiko asia perua tuosta 103 kw:n versiosta. Mielestäni 1.4 on erinomainen perheauton moottori.

Nyt olen huomannut melkoisen eron vuosimallien 2011 ja 2012 käyttäytymisen välillä, ensinnäkin green tech-mallin automaattisammutus toimii erinomaisesti, toki se vaatii hieman tottumista, mutta ensituntumana toiminta on ok. Tärkeimpänä erona olen huomannut eron autojen käyttäytymisessä liikkeelle lähdettäessä, koska 2011 malli saattoi helposti sammua tai hieman torkahtaa huolimattoman kaasun käytöllä, mutta 2012 käyttäytyy ihanasti, sitä on jopa mahdoton/vaikea saada sammumaan ja liikkeellelähdöt ovat useimmiten helppoja ja sähäköitä. Kyllä moottorin toiminta poikkeaa mielestäni huomattavasti ja vain parempaan suuntaan. Jotain tuossa softassa on muuttunut.

Lainaus käyttäjältä: Max3 - 24.03.12 - klo:23:16
Nyt olen huomannut melkoisen eron vuosimallien 2011 ja 2012 käyttäytymisen välillä, ensinnäkin green tech-mallin automaattisammutus toimii erinomaisesti, toki se vaatii hieman tottumista, mutta ensituntumana toiminta on ok. Tärkeimpänä erona olen huomannut eron autojen käyttäytymisessä liikkeelle lähdettäessä, koska 2011 malli saattoi helposti sammua tai hieman torkahtaa huolimattoman kaasun käytöllä, mutta 2012 käyttäytyy ihanasti, sitä on jopa mahdoton/vaikea saada sammumaan ja liikkeellelähdöt ovat useimmiten helppoja ja sähäköitä. Kyllä moottorin toiminta poikkeaa mielestäni huomattavasti ja vain parempaan suuntaan. Jotain tuossa softassa on muuttunut.

Minkälaisia maantiekulutuksia Greentecillä saa aikaiseksi? Lienee suurimmat erot kaupunkikulutuksessa vanhoihin verrattuna? Vanhalla (-10 ocu combi manuaali), menee matka-ajossa talvirajoituksilla 5,5l/100km vakkarin kanssa (keskinopeus oli 470km matkalta 89km/h). Jalalla ajamalla saisi desin pari pois. Koko tankillinen tyypillisesti pääkaupunkiseudun matka-ajossa kuitenkin 5,8-6,0 sisältäen nurkka-ajot. Uskomattoman pienellä menee kyllä jos malttaa ajaa rauhallisesti.

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 25.03.12 - klo:11:59
Minkälaisia maantiekulutuksia Greentecillä saa aikaiseksi?

Kotkasta Helsingin Katajanokalle (tai takas, ajettu nyt vissiin neljä kertaa) ajotieturin mukaan 6,8-6,9 litraa sadalle, autona Yeti (n. 1000 km ajettu). Olisko n. puolet matkasta moottoritietä (n. 110 km/h mittarinopeus) ja loput 85-90 km/h mittarinopeus sekä tietysti pätkät kaupunkiajoa molemmissa päissä. Greentecin etuhan on tosiaan kaupunkiajoon vaikuttava start & stop.

^Tuntuu soppa maistuvan,RäSäkin vastaavassa ajossa vähemmän.

Green tec-mallin totutusajo on vielä menossa ja kulutuksesta voisi todeta, että 170 km maantieajo keskinopeudella 70 km/h (mutkainen asfaltti ja pääosin 80 km/h rajoitus), niin kulutus oli 6,1 l/100 km. Sama reitti pakkaskeleillä ja samoilla renkailla meni entisellä hb:llä samalla tavalla ja luvut oli 5,5 l/100 km.

Ajoni ovat enimmäkseen kaupunkiajoa ja työmatkareitillä on 3-4 liikennevalot, jossa joutuu pysähtymään sekä odottamaan, joten keskikulutuksen pitäisi laskea aiemman mallin 7,1 l/100 km luvuista jonkin verran. Ajotietokoneen mukainen keskinopeus oli 38 km/h hb:llä.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.03.12 - klo:18:59
^Tuntuu soppa maistuvan,RäSäkin vastaavassa ajossa vähemmän.

Myönnetään, että itsekin olisin odottanut hieman pienempiä lukemia... no, otsapintaa tietysti Yetissä on ja tiedä sitten "notkistuuko" kone vielä kilometrien myötä, saa nähdä. No kohta kesärajoitukset, jotka varmasti lisää kulutusta jonkin verran.

Meillä notkistui parin kolmen desin verran kun oli n. kymppitonni ajeltu (siis ekoihin tonneihin verrattuna). Enemmän luulen kuitenkin kulutuksen pudonneen oppimalla tuolle moottorille oikean ajotavan.

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 01.04.12 - klo:16:49
Meillä notkistui parin kolmen desin verran kun oli n. kymppitonni ajeltu (siis ekoihin tonneihin verrattuna). Enemmän luulen kuitenkin kulutuksen pudonneen oppimalla tuolle moottorille oikean ajotavan.

Luulen, että olet tässä asian ytimessä, rauhallinen ajotapa merkitsee paljon. Ja rauhallinen ajotapa on aina suhteellista. Se mitä 18-vuotiaana pidin rauhallisena on nyt vanhempana jo reipasta liikkumista. Itse olen päässyt noihin täälläkin raportoituihin mataliin kulutuksiin, mutta se edellyttää tosiaan, että kierrosten käyttö pidetään kurissa. Vaikka yksi neuvo onkin käyttää kierroksia reippaasti kiihdytyksessä niin tällä moottorilla tulee usein laitettua suurempi vaihde silmään jo 2000 kierroksessa ja aniharvoin tarvitsee liikkeellä ollessa vaihtaa kolmosta pienemmälle kaupungissakaan. Ennakointi ja kaasu ylhäällä rullaaminenkin säästävät yllättävän paljon. Tällä ajotavalla ei kyllä aina saa takana tulevista kavereita, mutta matkanteko sujuu suunnilleen yhtä ripeästi kuin rynnimälläkin. Pienellä moottorilla liika kierrättäminen on lähinnä surkuhupaisan näköistä ja kuuloista.

Onko kenelläkään tiedossa CAXA:n N75- ja N249-venttiilien tuoreimmat osanumerot?

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.05.12 - klo:14:24
Onko kenelläkään tiedossa CAXA:n N75- ja N249-venttiilien tuoreimmat osanumerot?

En tiedä numeroista, mutta jos tuo N249 on se mikä luulen niin ei taida löytyä CAXA-koneesta (kun ei ole EGR:ää tässä koneessa).

Lainaus käyttäjältä: tet - 15.05.12 - klo:13:34
En tiedä numeroista, mutta jos tuo N249 on se mikä luulen niin ei taida löytyä CAXA-koneesta (kun ei ole EGR:ää tässä koneessa).

N249 on "Turbocharger air recirculation valve" ja se löytyy kyllä koneesta niin SSP:n kuin omien näköhavaintojenkin mukaan. =)

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.05.12 - klo:13:46
N249 on "Turbocharger air recirculation valve" ja se löytyy kyllä koneesta niin SSP:n kuin omien näköhavaintojenkin mukaan. =)

No niinpäs onkin. :-[ Luulin että noita osanumeroita ei juurikaan "kierrätetä" konsernin tuotteissa, eli osat ovat hyvinkin saman numeroisia eri koneissa. Ilmeisesti ei, koska joissain koneissa tuo on "EGR solenoid valve".

No jopas on sekavaa. Netissä on juttua tuon N249 ohittamisesta bypassista, joten kumpaankohan se sitten viittaa? Itse en kyllä ole bypasseja suunnittelemassa, vaan kiinnostuksen syy on seuraava: sekä N249:ää ja N75:ttä on ilmeisesti paranneltu vuosien saatossa niin osien kestävyyden kuin suunnittelunkin suhteen ja haluaisin tietää ovatko omasta koneesta löytyvät osat ns. "kehityksen kärkeä".

Pistetään nyt välillä jotain positiivistakin: Golfin kone alkaa varmaan vetryä. Kulutus on tämän vuoden puolellalaskenut selvästi. Viimeisin tankkaus tuotti tuloksen 6.26l/100km. Ajo pääkaupunkiseudun työmatkaliikenettä. Mielestäni varsin hyvä tulos; selkeästi alle luvatun kaupunkikulutuksen ja lähes 100% mätsi luvatun yhdistetyn kulutuksen kanssa....

Nyt kun ilmat lämpenivät, mulla on taas kulutus 5-5,5 litraa sadalla niinkuin aina kesällä. Iso merkitys siis ulkolämpötilalla.

Nyt alko omakin vuoden vanha Golf Variant 1.4 TSI (9000 km ajettu) tekemään  aaltoilevaa nykimistä alle 3000 kierroksilla.. Autossa on ollut uudesta lähtien hieman epätasainen alavääntö en oo asiasta välittäny, mutta eilen alko tosissaan "nykimään" alakierroksilla. Parhaiten se tulee esille isoilla vaihteilla, kiihdyttämällä esim. ylämäkeen.

Onko tähän vaivaan löytynyt ratkaisua? Moottoriohjauksen päivitys? Autohan on takuun alainen, mutta vien heti maanantaina tutkittavaksi, jos näkyis vaikka jotain vikakoodia. ::) :-\ ???

Kuulostaa ihan puolavialta pikemminkin.

Sciroccocentral.co.uk:n puolella oltiin tutkittu 1,4 TSI:n käymistä vähän tarkemmin nimimerkki RW1:n toimesta:

Edit: Tarkastelu koskee siis kaksoisahdettua, mutta tämä pörisevä kylmästartti liittyy myös 90 kW:n koneeseen. Pahoittelut suomenkielisen käännöksen puutteesta, aika ei riitä kääntämiseen tällä hetkellä.

Edit2: Alkuperäinen viesti täällä (http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=8017&start=20#p100448), mutta vaatinee rekisteröitymisen sciroccocentraliin.


"First of all.....

There are 3 phases to the 1.4TSi warm-up

A �" EGR warm-up phase until the Catalytic Convertor is at working temperature.

The misfires in “A” are different to "B" and "C". They are of a soft splutter type and only occur at idle speed rpm.

It looks like from responses that this is a 24s4 workshop campaign map characteristic. ie. VW Engine ECU maps:
G5859 (man.)/G5860 (DSG)
0888 (man.)/G8913 (DSG)
1676 (man.)/G9256 (DSG)
No release/G9660 (DSG)
viewtopic.php?f=2&t=9491&p=88136#p88136


B �" Normal warm-up until the Dash Instrument Dial moves at 50ºC.

The misfires in “B” are pretty hard in nature. They will shake the engine and last for a period of up to 10 seconds if the engine is required to accelerate the Scirocco in any way. It may trigger the Engine Warning light in the Dash Dials triggered by the Lambda probes detecting un-burnt fuel in the exhaust. A set of fault codes will register as a failed coil pack, which is not true!

If this is occurring while driving at Air Temperatures above 15 ºC and humidity less than 20%, then the engine ECU is lacking the latest VW map of 1676 (man.)/G9256 DSG or G9660 (DSG). Any Scirocco built from September 2011 will be to the latest ECU software standard.

C- Further warm-up from 50ºC until the Dash Instrument Dial moves to 90ºC.

Misfiring during this period is not unknown but other causes than the ECU map need to be looked at.

===================================================================

Decided to investigate a little further the EGR phase mis-firing.......

So took out the spark plugs again. This time during the EGR warm-up phase as soon as the engine started and allowed to idle only for 30 seconds.

Two things grabbed my notice.......

1) How clean the spark plugs were from soot.

2) A distinct lack petrol smell.

This gave me a feeling the engine is running lean during the EGR phase when idling.

Plugs were OK otherwise but decided to check them properly. After 15,000 miles, there is no wear on the electrode tips or the inside face of the earth electrode. So the gaps were precisely gapped to 28 thou instead of 29 thou (0.74mm ---> 0.71mm). The humidity had risen from the 15% to 20% of last week to 55% - 85% over this weekend. Air temps remained at 12ºC �" 15ºC. On start up with the plug gap at 28thou and 55% humidity, the misfire during EGR mode (as per the YouTube video Golf) was less pronounced. But it was still there.

So with no Exhasut Gas Analyser to hand, time to turn to the “electronic spanner”, that is VCDS and do some deep investigation. Another cold start and a log file made revealed the following:

This is the EGR sequence if the 1.4Tsi is left to idle.

(Katso ensimmäinen liite)

The YouTube video of the Golf is a similar sequence in timing almost.

Misfire on a 118tsi when cold. (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=2RPcSjG3h1w#)

And this is a sound track of the VCDS data/charts which was logged at the same time below.

(Jätin liitteen pois turhan suurena)

What happens as the engine is started, is it rev’s up immediately to about 1300 �" 1550 rpm depending on outside air temperature. During the first 1.5 seconds, the engine ECU assesses the engine condition and realises it has a cold engine system to warm up.

So having decided it is cold, it puts the Inlet Camshaft hard over to retard the inlet valves. This has the effect of retaining more hot air exhaust gases in the engine cylinder thus warming them up quicker and also given any new air/fuel mixture charge a warming to aid better combustion (lower emissions).

It also severely retards the Engine Ignition Timing quite a lot which slows combustion down in the cylinders so the exhaust stroke is pushing out hot gases past the exhaust valves while still burning. This has the effect of warming the exhaust manifold and importantly heating up the Catalytic Converter to operating temperature.

The EGR phase finishes when the Catalytic Convertor reaches 430ºC. That is when the idle gurgling noise dies away and the engine settles down to idle at 680rpm.

I wanted to understand why this was occurring now yet 18 months ago it didn’t happen. So digging even deeper reveals why!

I went back through my older log files for the older VW map the Engine ECU had been deliver with G4009. Found a file with a cold start recorded at roughly the same temperature/humidity (14ºC/70%). Close enough. And this is what a comparison revealed.........

Idle Speed: No change.

(Katso toinen liite)

Slight change in start RPM in first second due to difference in air temperature on the day.

Ignition Timing: Ah-ha!!

(Katso kolmas liite)

The EGR mode Ignition Timing has been changed. In going from pre-24s4 to post 24s4, VW have retarded the ignition further by roughly -5º. So instead of using around 8º ATDC, they are now using about 13º ATDC. OKkkkk..........

Injection Timing (Fuelling): Ooooo!

(Katso neljäs liite)

The fuelling has been cut back part way through the latter part of the EGR phase. Suspicion confirmed :D

EGR Temperature: No real change.

(Katso viides liite)

If anything, the EGR temperature rise is slightly more aggressive. But given differences in outside air temperatures, this may just be variation on the day.

So, my suspicion of a leaner EGR phase above is confirmed.

And while doing the EGR phase test....................

(Katso kuudes liite)

No misfires were detected by the Engine ECU during the 75 seconds.

So what does this all mean?????

In the EGR phase while the Engine is idling, they have leaned off the injected fuel and retarded the ignition further. This leads to more of the combustion occurring in the exhaust manifold. Hence why the spluttering noise in the exhaust that can be heard now and not with pre 24s4 engine maps. Other factors such as fuel RON rating, air temperature, humidity and spark plug gap will also influence how much the spluttering occurs and its level. And the Engine is recognising through its Knock Sensor that the cylinder has fired.

===================================================================

Perhaps one question that remains.... “What happens if I drive the Scirocco while in the EGR phase with the misfiring occurring???”

That is quite simple, the EGR Ignition Timing and Fuelling are stopped and the Engine ECU changes its Ignition Timing to an advanced timing point (BTDC) as you would expect an engine to run with Injection Timing (fuelling) to match.

(Katso seitsemäs liite)

If the engine resumes idling while the EGR phase is not complete, then the idling engine resumes the EGR mode with retarded Ignition (ATDC) and lean fuelling until the Catalytic Converter has achieved operating temperature. This can be seen in the charts above.


Conclusion!

The exhaust spluttering is quite normal with the engine idling during the first 75 seconds while performing the EGR warm-up phase. VW have slightly delayed the combustion process further so it burns more in the exhaust manifold with the 24s4 Engine ECU maps to aid heating of the Catalytic Converter and improve Cold Start Emissions slightly.

It is not a fault. Drive normally. :D"

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 03.07.12 - klo:16:48
Sciroccocentral.co.uk:n puolella oltiin tutkittu 1,4 TSI:n käymistä vähän tarkemmin nimimerkki RW1:n toimesta:

Hyvä selvitys asiasta! :) Kaksoisahdetussa on siis samanlainen lämmitysvaihe kuin tässä turboversiossa, aika tutulle kuulostaa nuo tarinat. Lyhyt suomenos: Startin jälkeen parin ekan sekunnin aikana ecu selvittelee olosuhteita ja päättää tarvitaanko katalysaattorin lämmitystä. Jos tarvitaan, imunokka-akselin säätöä käännetään myöhäiselle ja sytytystä myöhäistetään myös. Tämä jättää enemmän pakokaasua pyttyihin seuraavaan imutahtiin (sisäinen EGR-toiminto) sekä puskee vielä palavaa kaasua ulos pakopuolelle ja lämmittää näin pakosarjan ja katin.

Jos tuo tieto pitää paikkansa, että tämä lämmitys keskeytyy ajoon lähtiessä ja jatkuu taas jos pysähdytään, niin sitten omat pelkoni liikkeelle lähdöstä lämmitysvaiheen aikana ovat turhia. Tosin tuossa puhuttiin noista eri mappiversioista ecussa, en saanut aivan selvää oliko tuo keskeytysominaisuus myös vanhemmilla softilla vaiko vain uusilla.

Lainaus käyttäjältä: tet - 04.07.12 - klo:11:20
Jos tuo tieto pitää paikkansa, että tämä lämmitys keskeytyy ajoon lähtiessä ja jatkuu taas jos pysähdytään, niin sitten omat pelkoni liikkeelle lähdöstä lämmitysvaiheen aikana ovat turhia. Tosin tuossa puhuttiin noista eri mappiversioista ecussa, en saanut aivan selvää oliko tuo keskeytysominaisuus myös vanhemmilla softilla vaiko vain uusilla.

Kerroin RW1:lle omista kokemuksistani ja hänen mielestään ryntäily ja aikaansaamani virheilmoitus "System fault: Start-Stop" eivät kuuluneet asiaan, vaan kehoitti tekemään VCDS-skannauksen tuosta kylmäkäynnistyksestä:

"I suggest you do a VCDS log of the engine warm-up as it shouldn't do that.

Two runs ... (RPM v Coolant Temp v Ignition Timing v Injection Timing v Lambda Probe).

1) Just the idling as below in the chart.

2) On another day with cold start and this time at 15 seconds rev it to 2,000 - 2,500 rpm for about 5 to 8 seconds to get a sample of the ECU's behaviour when the roughness occurs.

This is the whole sequence for a 10 minute run while just idling a few days ago. (There is a rpm blip at the latter end to 3,000 rpm which was me looking at parameter changes at 55'C Coolant Temperature point and behaviour) ( The 35'C Coolant Temp misfire on dry air days is now understood because of this log. Plug gaps was a good solution back in June 2010 when VW had no fix.) VW will have shifted the decrease in fuel in the cold start map 35'C towards the 40'C coolant temperature point in the current maps to compensate for "supercharger" weak mixture.

(Katso liite)"

(Linkki viestiin (http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=8017&start=20#p100542))

Lisäohjeita tuli vähän tuon jälkeen:

"These are the VCDS logging list files that were used to record the data.

(1-4TSi 160PS Engine Cold Start Monitoring .zip - löytyy alkuperäisestä viestistä täältä (http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=8017&start=20#p100581))

Load them into the "VCDS/Scaling" folder.
Hook up VCDS to the Scirocco diagnostics and switch on the ignition (don't start the engine).
Then in the 01-Engine controller screen, press "Adv.Meas. Values"
In the right hand window, in the top left corner, press the very small VCDS symbol.
Now select either file by the loading option in the drop down.
In the left window, the parameters will appear.
Start the logging.
Start the engine & run for specific time.
Stop the logging and exit. The log file will be automatically saved in the "Logs" folder.
Exit VCDS. Stop the engine and switch off.
The file is a .csv spreadsheet file.
Open up and re-save as an Excel spreadsheet (or other application) and make the charts in this spreadsheet.

These are the logging list file contents that were used. They may need to be modified for 122PS Measuring Block group/field numbers to pick up the same parameters as the 160PS.

File: 1-4TSi 160PS Ignition Checks - Knock Sensor - 05

001,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 680...730 RPM
001,2,Coolant,Temperature (G62),Specification: 80.0...110.0 °C
002,3,Injection Timing
003,2,Intake Manifold,Pressure (G71)
003,3,Throttle Valve Angle
003,4,Ignition,Timing Angle
015,1,Misfire Counter,Cylinder 1
015,2,Misfire Counter,Cylinder 2
015,3,Misfire Counter,Cylinder 3
016,1,Misfire Counter,Cylinder 4
031,1,Lambda Control,Bank 1 (actual)
112,1,Exhaust Gas,Temperature Bank 1


File: 1-4TSi 160PS Ignition Checks - Cat EGR Temps - 06

001,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 680...730 RPM
001,2,Coolant,Temperature (G62),Specification: 80.0...110.0 °C
002,3,Injection Timing
003,2,Intake Manifold,Pressure (G71)
003,3,Throttle Valve Angle
003,4,Ignition,Timing Angle
031,1,Lambda Control,Bank 1 (actual)
034,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp.
112,1,Exhaust Gas,Temperature Bank 1"

En omista VCDS:ää, joten en ole saanut loggausta tehtyä (vielä ainakaan). Tuo kun pitäisi varmaan käytännössä tehdä aamulla ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä - jos ajaisin jonkun VCDS:n omistavan luo, pitäisi autoa seisottaa tuntikaupalla ennen kuin kyse olisi taas kylmäkäynnistyksestä.

Lainaus käyttäjältä: Mike76 - 30.06.12 - klo:14:11
Nyt alko omakin vuoden vanha Golf Variant 1.4 TSI (9000 km ajettu) tekemään  aaltoilevaa nykimistä alle 3000 kierroksilla.. Autossa on ollut uudesta lähtien hieman epätasainen alavääntö en oo asiasta välittäny, mutta eilen alko tosissaan "nykimään" alakierroksilla. Parhaiten se tulee esille isoilla vaihteilla, kiihdyttämällä esim. ylämäkeen.

Onko tähän vaivaan löytynyt ratkaisua? Moottoriohjauksen päivitys? Autohan on takuun alainen, mutta vien heti maanantaina tutkittavaksi, jos näkyis vaikka jotain vikakoodia. ::) :-\ ???

Dodii, nyt on auto kunnossa ja nykimiset tipotiessään! Ei tarvinnut kuin turbo uusia. Maahantuojalta on tullut suht uusi huoltotiedote asiasta. Eli, jos ei vikakoodia löydy (kuten minulta ei löytynyt), niin tarkistetaan turbon hukkaportin tangon liikkuvuus, joka ei saa tarkerrella. Minulla turbon hukkaportin tanko liikkui takerrellen. Maahantuojalta tuli samana päivänä lupa vaihtaa turbo ja auto on ollut reilu kaksi viikkoa kunnossa. Vika on ollut siis jo uudesta asti... koska nyt toimii kuin unelma.  :D

^Löytyykö keneltäkään tarkempaa tietoa mitä moottorityyppejä ja valmistussarjoja tuo kampanja koskee?

Lainaus käyttäjältä: re2 - 23.07.12 - klo:16:46
^Löytyykö keneltäkään tarkempaa tietoa mitä moottorityyppejä ja valmistussarjoja tuo kampanja koskee?

Saksassa näyttäisi tulleen maaliskuussa kampanja hukkaportin jumittelusta, mutta se koskee vain 1.2-litraista konetta. Vuosimallit 2010-2012 kyseessä mutta vain joku tietty osanumero. Ilmeisesti noissa on siis erilaisia turboja ja vika vain yhden mallisessa. Korjauksena on joku prikan asennus säätimen ja säätötangon väliin.

Tuo tieto on muutaman kuukauden vanhaa, joten voihan olla että 1.4-litraisiin on tullut vastaava kampanja ihan viime aikoina. Korjaus on kuitenkin näemmä eri, jos kerran koko turbo vaihdetaan.

Tuo on jo aikaisemmissa postauksissani mainitun RW1:n mukaan ihan tunnettu vika näissä 1,4 TSI-koneissakin. Tässä pari lainausta sciroccocentral.co.uk:sta:

-"Known 122PS problem. Will need a new turbo unit to solve."

-"If you have VCDS, then you may have one of the following fault codes:

00564 - Boost Pressure Control - Limit exceeded
or
00565 - Boost Pressure Control - Below Limit

One of these will confirm it as the Wastegate not working correctly due to the sticking rod/wastegate arm.

Don't think Coil Packs or Spark Plugs would cause the problem, they would affect much broader rpm range."

-"The replacement turbo is not a part change/improvement. So....... No change to production either."

-"In the condition of the sticking Actuating Rod, its a momentary mild condition which the driver can sense. But its not strong enough to trigger a fault code in all cases, hence is why the faults codes are not always present. N75 Boost Control Valve or N249 Turbo Recirculation Valve problems will be much more pronounced with those fault codes present, rather than just "maybe present". That is what distinguishes this problem from N75/N249 problems."

Turbo vaihdettu @ 110k, oireena voiman puute aaltoillen esiintyen erityisesti 3. ja 4. vaihteella kierrosalueella 2k-3k tai jopa 4k jos sinne asti suostui kiertämään.

Lainaus käyttäjältä: MiR - 02.08.12 - klo:20:38Turbo vaihdettu @ 110k

Paljonko moinen remontti maksoi?

Takuukeikka, eli ei kustannustietoa minulla olemassa. Oletettavan arvokas retki olisi ollut muutoin.

Oon omistanu ensimmäisen volkkarini nyt reilu 4kk. Eli auto on farmari Passatti-09 1.4 tsi 90kW Bluemotion. Jotenki vaan on nyt ihan pakko avautua kuinka hyvän kulkineen olen omasta mielestäni kerrankin hankkinut(kop,kop) Aiheen alkupäässä jotkut valittelivat moottorin erilaisista äänistä ja kovasta äänimaailmasta mutta ittelläni ei kyllä kuulu mitään ylimääräsiä ääniä ja kabiinin puolellahan noita moottoriääniä ei kuule sitten ollenkaan jos nyt ei sitten ihan punarajalla moottoriaan huudata. On kyllä niin pirun hiljainen moottori etten toista mokomaa oo vielä tavannu. Passatin ostin ihan tarkoituksella manuaalina kahden edellisen autoni automaatin porsittua. On nimittäin helvatan kalliita korjata tollaset laatikot, tosin edellisillä kulkineilla (BMW ja AUDI) oli kylläkin ajettu jo noin 200tkm. Voimaahan tässä pikkumoottorissa on yllättävän paljon tämänkin kokoiseen autoon. Minkäänlaisia hyytymisen merkkejä ei kesälomareissullakaan ilmennyt vaikka takahutlari oli kattoon asti täynnä tavaraa ja vaimo ja muksut kyydissä. Jopa pitkien rekkojen ohitus sujui ihan mukiinmenevästi, tosin hieman jo joutui vaihteita käyttämään tiukemmassa ohituspaikassa. Bensan kulutukseen olen erityisen tyytyväinen. Ajan aina matka-ajossa noin 5km/h ylinopeutta navigaattorin mukaan. ja nyt kesälomallani ajoin täältä varsinaissuomesta itäsuomeen ja takaisin ja keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 5,4 l/100km. Ja omien tankkauslaskujeni mukaan tuosta voi vielä vähentää 0.2l/100km. Kokonais keskikulutus auton ostosta tähän päivään on 6,2l/100km ja suurin osa ajosta on kaupunkiköröttelyä, joten pienellä kulkee näin isoksi autoksi. Varsinkin kun edelliset V8 ja V6 koneiset vekottimeni kuluttivat ihan eri sfääreissä olevia lukuja, niin hymyn tämä naamaan vetää:)  Kaikenlaisista huolista ja murheistahan näillä palstoilla saa lukea ja täytyykin vaan pitää sormia ristissä ettei omalle kohdalle osuisi ainakaan mitään suurempaa, mutta mistäs näistä koskaan tietää. Tällä hetkellä ollaan siis tyytyväisin mielin. Eipä muuta :)

Tarkastelin moottorin jäähdytintä ja mielestäni näyttäisi siltä, että siinä olisi 3 eri kennoa peräkkäin; etummainen on selvästi erillinen musta kenno ja senjälkeen näyttäisi olevan vielä 2 eri jäähdytinkennoa, alumiininvärisiä. Osaako joku sanoa miten asia on ja mikä on etummaisten jäähdytinkennojen tehtävä ?

Meniköhän ne tässä järjestyksessä:
-ilmastointi
-vedet
-öljyt
Pitäisi käydä tarkistamassa järjestys.. ???

Ilmastointi, jäähdytysneste, jäähdytysnesteen toinen kierto.

Oma vm. 2009 CAXA-moottorinen lähdössä kuudenkympin huoltokeikalle merkkihuoltoon. Tähän mennessä ei ole tehty muita kampanjoita kuin moottorisoftan päivitys (kylmäkäynnistys). Kannattaako olla tivaamassa minkään kampanjan tms. perään tai esim. pyytää tarkistamaan jakopään ketjun/kiristimen ja turbon kuntoa, jos mitään selviä oireita ei ole käytössä huomannut? Suostuvatko edes moista ilman lisälaskua tekemään?

Lainaus käyttäjältä: re2 - 12.09.12 - klo:17:43
Kannattaako olla tivaamassa minkään kampanjan tms. perään tai esim. pyytää tarkistamaan jakopään ketjun/kiristimen ja turbon kuntoa, jos mitään selviä oireita ei ole käytössä huomannut? Suostuvatko edes moista ilman lisälaskua tekemään?

Tarkastus tehdään korvakuulolla jos räminöitä ei ole ollut ja turbo toimii.Jos vaadit jakopään aukaisua ilman syytä, niin luonnollisesti olet maksaja.

Kampanjoita kannattaa aina kysäistä :)

Liityn tähänkin keskusteluun tutulla virrellä: Ajoittaista nykimistä ja tehon aaltoilua kiihdytyksessä.

Diagnoosi: Ahtopaineiden seilaus sinne sun tänne.

Korjaus: Ahdin vaihtoon.

Käyttöönotettu 29.3.2010 ja kilometrejä 29 500.

Menee maahantuojan piikkiin täysin, ja Laakkonen tarjosi sijais-Polon koko korjausajaksi veloituksetta.

ensin meni kytkinpaketti ja nyt meni kone!  ??? alle 100tkm ajettu.. ei paljo naurata.

normi golf 08 vuosimallia loppuvuodesta rekisteröity. 90kw dsg kampe..
98tkm oli mittarissa kun rupesi tyhjäkäynti käymään vaikeaksi.. kylmänä ravisti ihan sairaasti ja lämpimänäkin oli vaikeuksia pysyä käynnissä. samoin veto oli tosi vaikeaa alle 1700 kierroksen ja laatikkohan vaihtaa mielellään isolle vaihteelle tosi nopeesti ja pienissä nopeuksissakin.
moottorin vikavalo vilahti joskus hetken mutta ei palanut sen jälkeen. vikakoodeissa löytyi sytytyskatkoja alle 1000rpm ja kolmospytyn sytytys katkoja useita kertoja..
kokeilin sit uutta puolaa tuohon mutta ei auttanut.. auto siis oli pakko viedä vw huoltoon tarkempaan syyniin.

vkossa selvisi, että puristuspaine oli alhainen 3sylinterissä ja öljynpaineetkin oli hieman alhaiset..
toisella vkolla avattiin kansi ja sieltä löytyi haljennut mäntä ja sylinteri putki oli naarmulla.
vkolla 3selvisi, että maahantuoja korvaa uuden koneen.
vkolla 4 autossa oli uus moottori.  :) ja minä reilun tonnin köyhempänä.. maksettavaa jäi minullekin 30% töistä.  :-\
huonostihan tuossa kävi mutta, että ois voinu käydä huonomminkin.  ;D

no vanhan koneen vikalista oli siis: 3syl mäntä halki, öljynpaine alhainen, vesipumppukin vuosi.. kuulemma ainakin 1syl mantä oli kans jo viittävaille halki.. :-\

noo syyksi tuli tällainen arvaus: 95 oktaaninen bensa! hah sanon minä..
aika erikoista..

niin uus motti on nyt sit vanhoilla suuttimilla, turbolla yms eli apulaitteet yms vesipummpua lukuunottamatta on vanhasta.

no kun ehdotin vian syyksi esim sitä että jos 3syl suutin ois tukkeinen ja kävis laihalla, niin se mahdollisesti vois olla syynä.. eli se kävis kuumempana kuin muut, niin suut meni mutrulle.. ei kuulemma voi olla siinä. no kysyin, että tarkastettiinko ne suuttimet, että antoiko ne samanverran soppaa kaikki, niin vastaus oli: joo.. joo kylla ne varmaan on tarkastettu.. :o
tosi vakuuttavaa. :-\

onko joku täällä foorumilla vw:llä töissä ja osaisiko vastata tähän kysymykseen:
onko näissä nykyisissä moottoreissa jo niin kehittynyt moottorin ohjaus, että se osaa tunnistaa sylinterikohtaisesti palotapahtumaa?
eli kun moottorin ohjaus antaa sytytyskäskyn, niin pystyykö nakutusanturi tunnistamaan hetken jolloin palaminen tapahtuu.. ainakin se pystyy tunnistamaan sen, että palaminen ei tapahtunut ja spesifioimaan sen oikeaan sylinteriinkin, mutta juuri tämä palamis hetken tunnistus mietityttää??
eli jos kaikissa sylintereissä on oletetusti sama puristuspaine ja sama polttoaine annos, ja sama sytkä ennakko, niin paloaika ois sama kaikissa. ja jos yks alkaa käydä laihalla, niin siinä palaminen tapahtuisi myöhässä, mutta nopeammin..

vanhemmat motronikit ainakin osasivat jo tehdä sylinterikohtaisen sytytysennakon, eli pyrittiin optimoimaan kaikkien sylinterien parasmahdollinen polttoaine talous koneen loppuunasti vaikka kaikissa sylintereissä ei sama puristus olisi ollutkaan.. ja pientä polttoaineen annostus eroa voitiin näin kompensoida myös..

joo uudella moottorilla ajettu nyt jotain 1500km ja tuntuu jotenkin laiskemmalta kun entinen? johtuuko viel sisäänajo vaiheesta? kertaakaan en ole uudella autolla ennen ajellu.. korjaan uudella moottorilla varustettua autoa.  :D
kulutuskin on ainakin maantie ajossa hieman korkeampi kun ennen.. joku 0.5l menee enemmän soppaa (shell Vpover) mitä ennen.101km/h oli keskituntinopeus kun ajoin pohjoiseen ja tasan 7litraa oli kulutus. ennen meni sama matka 6,5litralla. 93km/h taas 5,9litraa. nämä siis ajotietokoneen näyttämiä.
tosin työajo alle 80km tunnissa 25km matkalle menee taas 5,4l kulutuksella joka taas on hieman alle kun ennen..  :)

Lainaus käyttäjältä: hopeahuoli - 27.09.12 - klo:20:38
onko näissä nykyisissä moottoreissa jo niin kehittynyt moottorin ohjaus, että se osaa tunnistaa sylinterikohtaisesti palotapahtumaa?
eli kun moottorin ohjaus antaa sytytyskäskyn, niin pystyykö nakutusanturi tunnistamaan hetken jolloin palaminen tapahtuu.. ainakin se pystyy tunnistamaan sen, että palaminen ei tapahtunut ja spesifioimaan sen oikeaan sylinteriinkin, mutta juuri tämä palamis hetken tunnistus mietityttää??

En tuosta palamishetken tunnistuksesta tiedä, mutta se sytytyshäiriötunnistus toimii tietääkseni kampiakselin asentotunnistimen avulla, ei nakutusanturin. Se havaitsee pienet käyntinopeusmuutokset, eli syttymisen aiheuttamat "potkut". Kai se periaatteessa voisi syttymishetkeäkin vahtia, mutta tekeekö se sitä en tiedä. Nakutusanturihan taas on periaatteessa mikrofoni joka on viritetty kuulemaan vain sitä tiettyä taajuutta jolla nakutus esiintyy, se tuskin pystyy normaaleja koneen ääniä kuulemaan.

Kulutus uudessa autossa laskee yleensä useita desejä kun malttaa edes kymppitonnin ajella. Meillä 90kW 1.4TSI oli ehkä vasta 20tkm jälkeen muuttumaton kulutuksen suhteen. Siihen asti suunta oli laskusuuntainen.

Lainaus käyttäjältä: tet - 28.09.12 - klo:07:35
En tuosta palamishetken tunnistuksesta tiedä, mutta se sytytyshäiriötunnistus toimii tietääkseni kampiakselin asentotunnistimen avulla, ei nakutusanturin. Se havaitsee pienet käyntinopeusmuutokset, eli syttymisen aiheuttamat "potkut". Kai se periaatteessa voisi syttymishetkeäkin vahtia, mutta tekeekö se sitä en tiedä. Nakutusanturihan taas on periaatteessa mikrofoni joka on viritetty kuulemaan vain sitä tiettyä taajuutta jolla nakutus esiintyy, se tuskin pystyy normaaleja koneen ääniä kuulemaan.

Sytkän väliinjäämisen tieto tulee nimenomaan nakuanturilta. Tämän osasivat jopa huollon tiskillä kertoa.  ;)
Niin periaatteessa mikrofonihan se on, mutta nakutuksen tullessa kai signaali muuttuu rajusti erilaiseksi.. Näin muistelen.. Kait tähän löytyisi wikipedia tietoakin.. Alkaa olla kymmenen vuotta tuosta kun oon lukenu autoteknistäsanakirjaa.  ;D

Lainaus käyttäjältä: hopeahuoli - 30.09.12 - klo:18:53

Sytkän väliinjäämisen tieto tulee nimenomaan nakuanturilta. Tämän osasivat jopa huollon tiskillä kertoa.  ;)
Niin periaatteessa mikrofonihan se on, mutta nakutuksen tullessa kai signaali muuttuu rajusti erilaiseksi.. Näin muistelen.. Kait tähän löytyisi wikipedia tietoakin.. Alkaa olla kymmenen vuotta tuosta kun oon lukenu autoteknistäsanakirjaa.  ;D

No en sitten tiedä jos VW on kehittänyt tuollaisen nakutusanturilla toimivan sytytyshäiriötunnistuksen, mutta ei tuo kyllä mikään yleinen systeemi taida olla. Löysin pikaisella googlauksella ao. dokun josta löytyy kuusi erilaista menetelmää tuon asian hoitamiseen, eikä yksikään niistä käytä nakutusanturia.

http://www.ilot.edu.pl/KONES/2001/JOK2001%20NO%201-2/R39.pdf (http://www.ilot.edu.pl/KONES/2001/JOK2001%20NO%201-2/R39.pdf)

Kampiakselin nopeuden tarkkailu on tuon mukaan yleisin käytetty menetelmä. Veikkaan että omassa koneessani (TDI CR) tuo tapahtuu sylinterin painemittauksella, koska koneessa käytetyissä hehkutulpissa on integroituna sylinterin paineanturit.

edit: Kovemmalla googlauksella löytyy joitakin tieteellisiä artikkeleita nakutusanturin käytöstä sytytyshäiriön toteamiseen. Joissakin sanotaan että ei voi käyttää, joissain taas että voi kun on tarpeeksi monimutkaiset signaalisuodatukset. Mitään todisteita käytännön toteutuksista en löytänyt, nuo teoreettiset paperitkin olivat kaikki viimeisen vuosikymmenen ajalta. Voihan olla että VW moista käyttää, mutta se lienee sitten aika tuore toteutustapa.

Uuteen golfiin näyttäs tulevan multifuel malli joka nielee myös tota viinaa. Mahtaiskohan olla vanhempia 1,4 tsi koneita mahdollista päivittää viinalle? Auto on 2012 Octavia.

no joo kahtelin noita nakuanturi juttuja niin ainakin paljaalla silmällä on pahamennä sanomaan tuosta nakuanturin signaali vaihtelusta, että missäkohtaa on sytytyshetki ollut. sen verran tiheää on tuo vaihtelu.. kun taas sit nakutuksen tullessa peliin jännite nousee sit rajusti.. vanhemmissa moottorin ohjauksissa tämä piikki oli varmaakin se minkä se tunnisti selvästi, mutta tuntuis, että nykyään elektroniikka ja laskentateho parantunut sen verran, että siitä voi tunnistaa syttymistäkin.. mene ja tiedä.
ja näitä antureitakin nyt oli ainakin 2erityyppiä ja se massaa tyyppinen ei ainakaan osaa tunnistaa muuta kun selvän nakutuksen..
parempi kun ei näillä tunneilla kirjoita enää mitään lisää.  :D

Onko normaalia että tyhjäkäyntikierrokset ovat normaalia korkeammat kovemmilla pakkasilla vaikka on täysin lämmin kone? Nyt muutaman kerran olen huomannut että kierrokset ovat noin 900 kun aikaisemmin ollut sen normi 700-750. Tyhjäkäyntikulutus nyt n. 0,8l/h.
Olen nyt kerran tankannut venäjän 95 oktaanista mutta tuskin silläkään vaikutusta..
Onko kellään vastaavaa?
Auto on Golf VI 1.4 tsi dsg ja tuntuu toimivan muuten täysin normaalisti..

Muistaakseni on normaalia.

Ihan normia,ryyppy päällä.Toivottavasti jäi kuljettajallekkin jotain ;)

Ei varmaan ryyppy kuin kuitenkin kone on lämmin mutta moottorinlämpimänäpitoyritys. Tuo ominaisuus tuli aikoinaan lämpöpäivityksen eli ecun uuden ohjelman myötä. Pulttiboin pirssi on sen verta tuores että siinä se on ollut jo tehtaalta.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.12.12 - klo:21:38
Ei varmaan ryyppy kuin kuitenkin kone on lämmin mutta moottorinlämpimänäpitoyritys. Tuo ominaisuus tuli aikoinaan lämpöpäivityksen eli ecun uuden ohjelman myötä. Pulttiboin pirssi on sen verta tuores että siinä se on ollut jo tehtaalta.

Juu,alkoi käymään ex kiivaammin päivityksen jälkeen :D

Joo, huomasin  ;)

Oliko näin että ensimmäinen öljynvaihto on samalla kuin LongLife huolto eli 2 v / 30 000 km?  ::)

Lainaus käyttäjältä: DasAuto - 09.01.13 - klo:14:52
Oliko näin että ensimmäinen öljynvaihto on samalla kuin LongLife huolto eli 2 v / 30 000 km?  ::)

Taitaapi olla näin, mutta suosittelen enemmän kuin lämpimästi ensimmäisten öljyjen vaihtamista jossain 5000-10 000km kohdilla, jonka jälkeen 15tkm välein. Saksasta saa laadukasta (huollon käyttämää) öljyä (esim. castrol) samaan hintaan, kuin täältä jotain ruohonleikkuriöljyä motonetistä, joten ei tule ainakaan kalliimmaksi. Ainakin omassa golffissa kys. koneella on öljynvaihto helppoa kuin lapsen teko :)

osaako joku viisaampi sanoa mistä voi johtua kun oljynpainevalo syttyy heti liikkeelle lähtiessä; ei siis pala paikallaan ollessa isommillakaan kierroksilla?

Oletko tarkistanut öljyn määrän mitta tikusta?

juu jäi mainitsematta öljyä siis on

Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 09.01.13 - klo:21:34
Taitaapi olla näin, mutta suosittelen enemmän kuin lämpimästi ensimmäisten öljyjen vaihtamista jossain 5000-10 000km kohdilla, jonka jälkeen 15tkm välein. Saksasta saa laadukasta (huollon käyttämää) öljyä (esim. castrol) samaan hintaan, kuin täältä jotain ruohonleikkuriöljyä motonetistä, joten ei tule ainakaan kalliimmaksi. Ainakin omassa golffissa kys. koneella on öljynvaihto helppoa kuin lapsen teko :)

mistä tarkalleen ottaen olet sitä tilannut? Kiinnostaisi varmasti monia..

Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 22.01.13 - klo:13:14
mistä tarkalleen ottaen olet sitä tilannut? Kiinnostaisi varmasti monia..

Niin juu :) Jossain öljykeskustelussa oli linkkejä erinäisille saksan sivustoille, itse tilasin tuolta (http://www.oeldepot24.de/motoroel/motoroel-fuer-pkw/nach-hersteller/castrol.html).. Muistaakseni parissa viikossa tuli tavara.

Nyt ajotietokone sanoo että huoltoon. Autolla ajettu 2 vuotta ja 15 000 km. Huoltovihkossa ei ole merkintää onko valittu Long Life mutta oletettavasti on koska mitään huoltomerkintöjä ei ole.

Onko takuun tai muun asian kannalta sama laitanko auton huoltoon Espoon VW-Centerille vai esim. Autoasi-ketjun putiikkiin?  ???

'Onko takuun tai muun asian kannalta sama laitanko auton huoltoon Espoon VW-Centerille vai esim. Autoasi-ketjun putiikkiin?' 

Kuluttaja-asiamiehen mukaan ei, mutta ainakin minä uskon että on merkitystä jos tulevaisuudessa ilmenee vikoja. Sitä paitsi VV-Autosta saat liikkumisturvan.

Lainaus käyttäjältä: DasAuto - 08.02.13 - klo:18:49
Nyt ajotietokone sanoo että huoltoon. Autolla ajettu 2 vuotta ja 15 000 km. Huoltovihkossa ei ole merkintää onko valittu Long Life mutta oletettavasti on koska mitään huoltomerkintöjä ei ole.

Onko takuun tai muun asian kannalta sama laitanko auton huoltoon Espoon VW-Centerille vai esim. Autoasi-ketjun putiikkiin?  ???

Takuun kannalta ei mitään merkitystä. Jatkossa jos tulee vikoja niin helpommalla väännöllä pääsee ehkä kun on huollettu VW-centerissä.

Liikkumisturva on hyvä ja valitettavasti jos autoa ei ole huollettu merkkihuollossa, yrittää tehdas ja maahantuoja aina herkemmin laistaa vastuustansa. Myös huollossa tehtävät uusimmat päivitykset jäävät saamatta, koska useinkaan huolto ei puhu näistä mitään ns keskiverto asiakkaalle.

Ja taitaa kylmä tosiasia olla se, ettet edes säästä penniäkään viemällä johonkin nyrkkipajaan. Joskaan en itse pidä sitä merkkipajaakaan kovin osaavana, mutta saapahan edes leiman lappuun, voi sitten itse huoltaa loput vapaa-ajalla..

Automaattiryyppy kytkee itseään päälle näin lämpiminäkin ilmoina? Eli ensimmäiset 1-15 sec tyhjäkäynti huitelee jossain päälle 1000rpm. Jos tänä aikana lähtee liikenteeseen, niin meno on aika nykivää pintakaasulla. Tämä siis kun kone on "kylmä", eli aamulla ja myös iltapäivästä töiden jälkeen. Kuuluuko tuon ryypyn olla päällä, oli ulkona lämpötila mikä tahansa?
Autoon tehtiin päivitys softalle tossa alkukeväästä, ongelmaa ei viime kesänä ollut.

Minulla ainakin on 118 kw:ssä ns. korotettu tyhjäkäynti. Vaikka lähden +20 autotallista, niin se on vähän aikaa päällä. Jos auton sammuttaa välittömästi kun ajaa sen tallista ulos ja käynnistää heti kun on sulkenut tallin oven, niin silloin korotettu tyhjäkäynti ei mene enää päälle.

Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 23.05.13 - klo:00:37
Automaattiryyppy kytkee itseään päälle näin lämpiminäkin ilmoina? Eli ensimmäiset 1-15 sec tyhjäkäynti huitelee jossain päälle 1000rpm. Jos tänä aikana lähtee liikenteeseen, niin meno on aika nykivää pintakaasulla. Tämä siis kun kone on "kylmä", eli aamulla ja myös iltapäivästä töiden jälkeen. Kuuluuko tuon ryypyn olla päällä, oli ulkona lämpötila mikä tahansa?
Autoon tehtiin päivitys softalle tossa alkukeväästä, ongelmaa ei viime kesänä ollut.

Kyse on katalysaattorin lämmityspoltosta kaksoisruiskutuksen avulla. Mitä aikoinaan Golfissa asiaa seurailin (ja täältä palstalta asiasta luin) se tuntuu liittyvän lähinnä moottorin lämpötilaan, ei niinkään ulkoilman lämpötilaan. Jos moottori on puolilämmin, lämmityskäyttö tehdään, ihan kylmällä koneella ei. Tällaisilla vähän viileämmillä kesäkeleillä ilmeisesti kone on aika pitkän seisonnan jälkeen vielä sen verran lämmin että lämmityskäyttö aktivoituu. Talvella ja helteillä sitä ei kovinkaan helposti esiinny.

Minulla teki tuota myös ihan kylmällä (ts. myös useamman vuorokauden seisonnan jälkeen) koneella. Ei tosin käytännössä koskaan talvisin, aina säiden lämmettyä ja myös hellekeleillä.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.05.13 - klo:14:04
Minulla teki tuota myös ihan kylmällä (ts. myös useamman vuorokauden seisonnan jälkeen) koneella. Ei tosin käytännössä koskaan talvisin, aina säiden lämmettyä ja myös hellekeleillä.

Tästä on jo sen verran aikaa kun CAXA:lla ajelin, että muisti voi minulla vähän pätkiä. Kyllähän ne keskustelut täältä palstalta haulla löytynevät, sitä on spekuloitu aika paljon. Ensin luultiin että se liittyy ulkolämpötilaan, mutta sitten tuli vähän toinenlaistakin kokemusta. Joillakin ulkolämpötiloilla tekee polton pitkän seisonnan jälkeen mutta lyhyen ei, joskus taitaa tehdä toisinkin päin. Eli moottorin lämpötilaan liittynee.

Yhtä kaikki, liittyi mihin liittyi, silloin "lämmityspörinän" aikana ei kannata lähteä liikkeelle, tai ainakin erittäin varovasti jos ei malta odottaa. DSG-vaihteinen on aivan kuutamolla tuossa tilanteessa, kyllä nykii...

Lainaus käyttäjältä: tet - 23.05.13 - klo:15:06
DSG-vaihteinen on aivan kuutamolla tuossa tilanteessa, kyllä nykii...

Manuaali nyki myös, vaikka piti kaasupolkimen samassa asennossa ja vaihteen vakiona. Seossuhteet siis tod. näk. heittelevät. Brittifoorumilla eräs mekaanikko oli sitä mieltä, että ei kyllä ole normaalia käytöstä, mutta koskaan ei tullut otettua VCDS:llä logeja ylös tuon korotetun tyhjäkäynnin ajalta (koska minulla ei ole välineitä tähän). Niistä olisi nähnyt mitä tapahtuu.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.05.13 - klo:15:28
Manuaali nyki myös, vaikka piti kaasupolkimen samassa asennossa ja vaihteen vakiona. Seossuhteet siis tod. näk. heittelevät. Brittifoorumilla eräs mekaanikko oli sitä mieltä, että ei kyllä ole normaalia käytöstä, mutta koskaan ei tullut otettua VCDS:llä logeja ylös tuon korotetun tyhjäkäynnin ajalta (koska minulla ei ole välineitä tähän). Niistä olisi nähnyt mitä tapahtuu.

Etkös sinä kuitenkin lainannut tänne ulkomaista keskustelua jossa oli oikein dataakin näkyvillä tuosta hommasta. ;)

Täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.msg246469#msg246469 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.msg246469#msg246469)

Keskustelussa ko. lämmitysvaiheeseen liittyvät sytytyshäiriöt tuomittiin ominaisuudeksi eikä viaksi.

Toki. =) Tarkennetaan omaa kommenttia. Hörinä, korotetut kierrokset ja sytytyshäiriöt ovat ominaisuus. Liikkelle lähdettyä ei kuitenkaan pitäisi enää tapahtua ryntäilyä tuon samaisen hepun mukaan, ilmeisesti koska lämmitysvaiheen pitäisi katketa.

Hörinä päällä "poltto" jatkui kyllä jonkin aikaa liikkeessäkin. Seos älyttömän rikkaallä röpötti ja nyki. Sammutus tähän väliin ja välitön starttaus uudelleen tosiaan katkaisi vaiheen ja pääsi heti liikkelle, eikä vasta 30sek. kuluttua. Meillä parkkihallin lämpötilasta työpäivän jälkeen pörinä oli jokapäiväinen vaiva. Lisäksi autoa sai sahata käyntiin hallissa usean sekunnin, kunnes jäi käyntiin..

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 23.05.13 - klo:16:10
Hörinä päällä "poltto" jatkui kyllä jonkin aikaa liikkeessäkin. Seos älyttömän rikkaallä röpötti ja nyki. Sammutus tähän väliin ja välitön starttaus uudelleen tosiaan katkaisi vaiheen ja pääsi heti liikkelle, eikä vasta 30sek. kuluttua.

Sinulla taitaa olla elämä aika hektistä, jos ei 30 sek. ehdi odottaa ennen liikkeelle lähtöä? ???

Mitäs jos starttaisi sen koneen ensin, sitten vasta laittaisi turvavyön kiinni ja kääntelisi radiosta hyvät musat esiin. Tarkistaisi vielä että peilit on varmasti hyvässä asennossa. Sen loput 20 sekuntia sitten hengittelisi syvään ja rauhoittaisi mielensä, ettei pääse tieraivo iskemään tulevalla etapilla. :)

Lainaus käyttäjältä: tet - 24.05.13 - klo:08:37
Sinulla taitaa olla elämä aika hektistä, jos ei 30 sek. ehdi odottaa ennen liikkeelle lähtöä? ???

Mitäs jos starttaisi sen koneen ensin, sitten vasta laittaisi turvavyön kiinni ja kääntelisi radiosta hyvät musat esiin. Tarkistaisi vielä että peilit on varmasti hyvässä asennossa. Sen loput 20 sekuntia sitten hengittelisi syvään ja rauhoittaisi mielensä, ettei pääse tieraivo iskemään tulevalla etapilla. :)

;D

Itse asiassa sen 30sek. joutui odottamaan sen jälkeen kun kaikki tuo valmistelu oli jo tehty. Käytännössä silti tuli odotettua tuo lämmitysvaihe loppuun, koska ei viittinyt turhaan starttailla saati lähteä ajoon nykimään. Auto oli vaimon käytössä, joten en suuresti ehtinyt tuosta 2v. aikana kärsimään..  :)

Huvittavaa se silti oli, että entisten 70-80 luvun dieselien tapaan odoteltiin että autokin ehtii rytmiin. Kylmässä tuon vielä ymmärtäisikin, mutta meillä se ilmeni vain lämpimässä parkkihallissa ja kesäkeleillä yön jälkeen. Moottori itsessään hintaluokkaansa nähden oli kyllä loistava ajo-ominaisuuksiltaan.

Oliko jo analysoitu vanhan TSI 90kw jakoketju-moottorin ja uuden TSI 90kw jakohihna-moottorin eroja jossain viestiketjussa?
Ellei, niin osaako kukaan tilannetta pohdiskella. Onko ketjun materiaalin muutos hihnaksi ainoa ero moottorissa.

Rakennehan on täysin uusi (EA 211 -moottoriperhe). Uutta ainakin nämä asiat:

-nokkahihna
-alumiinilohko (ja kansi)
-sylinteritilavuus 1395 ccm (ennen 1390 ccm)
-kansi toisin päin (pakosarja rintapellin puolella)
-jäähdytyskierto erikseen kannelle ja lohkolle
-jäähdytyskierto turbolle
-kevyempi (-22 kg)

http://blog.caranddriver.com/we-sample-the-ea211-volkswagen%E2%80%99s-next-global-four-cylinder-engine-series/ (http://blog.caranddriver.com/we-sample-the-ea211-volkswagen%E2%80%99s-next-global-four-cylinder-engine-series/)

http://www.greencarcongress.com/2012/02/mqb-20120201.html (http://www.greencarcongress.com/2012/02/mqb-20120201.html)

Kyllä tuossa versiossa TSI 1.4 90 kW on myös erilliset kierrot lohkolle ja kannelle sekä ilma-neste välijäähdytin turbolle. Uskoisin, että kansikin olisi alumiinia. Aivan eri moottorihan tuo uusi 1.4 TSI on, mutta ei ne ratkaisut mitään uusia ole, eikä se kuulu tähän ketjuun.

Kansi oli alumiinia jo vanhassa EA 111 -koneessa, mutta lohko oli siinä valurautaa. Miksi tämä ei kuulu tähän ketjuun, jonka otsikko on TSI 1,4 90 kW ?

Tosiaan, uusi kone, EA211 näyttää olevan. Selasinkin pitkästä aikaa konsernin autojen teknisiä tietoja. Kiinnostaa ainakin tuo, että sylinterinkannen jäähdytyskierrosta otetaan lämmitys kabiiniin. Nähtäväksi jää auttaako tuo lämpenemiseen talvimaissa, kuten Suomessa.
Teknisesti taitaa olla senverran uusi konstruktio, että lastentauteja on odotettavissa? Useita eroja löytynee vanhaan moottoriin nähden?

Kyseessä on täysin uusi moottoriperhe. Volyymit ovat niin suuria, että varmasti kaikki käytettävissä oleva R&D -osaaminen on suunnitteluun panostettu. Toisaalta tuo edellisen mallisarjan jakoketju -ongelma todistaa, että suurellekin yritykselle voi tulla suunnitteluvirheitä.

Uuden 1.4 TSI:n lämpenemisnopeudesta on täällä foorumilla jo positiivisia kommentteja. Teknisesti hieno ratkaisu, että sisätilan lämmityskierto voidaan ottaa kuumemmasta kannen jäähdytyskierrosta, eikä haalenneta nesteen lämpötilaa kylmässä lohkossa. Hienoa on myös turboahtimen jälkijäähdytys.

Uuden koneen keventäminen 22 kg on asia, jonka vaikutus kestävyyteen tulee esille vasta paljon myöhemmin. Esim. kampiakselin ohentaminen 54 mm => 48 mm vaikuttanee pitkällä juoksulla. Muistan lukeneeni asiantuntijoiden kirjoituksia, joissa on ennustettu näiden keveiden downsizing -moottoreiden käyttöiän olevan merkittävästi lyhyempi kuin vanhoilla, raskastekoisemmilla moottoreilla. Tämä siis yleisenä ennusteena koskien kaikkia merkkejä, ei yksin VAGia.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.06.13 - klo:10:17
Uuden 1.4 TSI:n lämpenemisnopeudesta on täällä foorumilla jo positiivisia kommentteja. Teknisesti hieno ratkaisu, että sisätilan lämmityskierto voidaan ottaa kuumemmasta kannen jäähdytyskierrosta, eikä haalenneta nesteen lämpötilaa kylmässä lohkossa.

Niin, voihan olla että kylmästartissa kansi lämpenee nopeammin ja siten antaa aluksi paremmin lämpöä tupaan. Mutta ainakin tuossa edellisessä EA111-koneessa kannen termostaatin asetus oli 80 C ja lohkon 95 C, uudessa lienee samoin päin, joten lämpimällä koneella taitaa kabiini lämmitä paremmin lohkon kierrosta?

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.06.13 - klo:10:17
Hienoa on myös turboahtimen jälkijäähdytys.

Mikäs se tämä tämmöinen on? Jos se tarkoittaa pysäytyksen jälkeistä jäähdytystä sähköpumpun kierrättämän veden avulla, niin sehän oli jo edellisessäkin mallissa.

Tuota sähköpumpun kierrättämää jälkijäähdytystä tarkoitan. Jostain kumman syystä en koskaan huomannut sitä meidän 1.4 TFSI:n kanssa, jos siinä sellainen oli (Audi A1 siis oli kyseessä).

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.06.13 - klo:10:53
Tuota sähköpumpun kierrättämää jälkijäähdytystä tarkoitan. Jostain kumman syystä en koskaan huomannut sitä meidän 1.4 TFSI:n kanssa, jos siinä sellainen oli (Audi A1 siis oli kyseessä).

Johtuisikohan siitä, että se jälkijäähdytys käsittääkseni toimii ainakin tuossa vanhemmassa vain "tarvittaessa". Enpä minäkään sen toimintaa tainnut koskaan kuulla, joten joko sille on meikäläisissä oloissa aika vähän käyttöä tai sitten se vain on niin hiljainen ettei sitä kuule? :-\