TSI 1,4 90 kW

[tet]

^ Onhan sitä täälläkin spekuloitu että onko esimerkiksi öljyn kunnolla (=vanha likainen Long Life-öljy) jotain tekemistä tuon kanssa. Hydraulinenhan se kiristin tiettävästi on. Mutta jos alle vuoden ikäisessä on jo ongelmia niin...

[Erzi]

Mulla on kyllä "korahdellut" käynnistyksessä melkein uudesta asti, eli enpä oikein usko, että olisi öljyillä ainakaan minun tapauksessani vaikutusta. Samanlaista ääntä piti edellinen vitos-kopan 1,6fsi. Sillä ajelin 120tkm ja eipä tullut korjattua tai valitettua huoltoon. Nyt kun kerran onnistuu tuo korjaus noinkin helposti, että ihan huollon puolelta sitä ehdottivat, niin kyllä minun puolestani saavat sen tehdä. Katsotaan sitten paraneeko kokonaan vai alkaako taas uudestaan.

[LogI]

Menevätkö nämä kiristimet ja ketjut johonkin jatkettuun takuuseen vai oletteko joutuneet maksamaan korjauksen tai osan itse? Itsella -08 Golf 90kw ja ajettu 58tkm ja rallattaa käynnistettäessä satunnaisesti. Haluaisin vähän tietoja ennen soittoa marmoritiskin nihilisteille.

Itsellä on todellä hyviä kokemuksia vw-audi nokkahihnoista 550tkm ajalta. Menee vaihtoon tasaisin väliajoin ja kulut ennakoitavissa, eikä kertaakaan ole katkennut tai aiheuttanut ongelmia. Toisin on tämän surullisen ketjukyhäelmän kanssa. Onneksi selvitin sentään vähän asiaa enkä langennut surkeaan 103kw pataan.

[tsiih]

Minulla kaikki meni takuuseen mutta siellä oli joku pois toleranssista, muu kuin ketjun pituus. Pyydä mittaamaan, varmaan eivät tee mitään pelkän käynnistysrallatuksen vuoksi.



Onkos muuten kukaan yhtä mieltä kanssani että lämpöpäivityksen jälkeen kulutus nousi? Millään en edes nyt lämpimällä kelillä pääse alle kuuden litran keskikulutukseen, ennen ei ollut mitään vaikeuksia 5,6 l/100 km. Ihan sama huomio ilman ilmastointiakin.

[RoccoScientist]

Onkos muuten kukaan yhtä mieltä kanssani että lämpöpäivityksen jälkeen kulutus nousi? Millään en edes nyt lämpimällä kelillä pääse alle kuuden litran keskikulutukseen, ennen ei ollut mitään vaikeuksia 5,6 l/100 km. Ihan sama huomio ilman ilmastointiakin.

En ole itse ainakaan noteerannut moista.

Jatketaan tänne tuolta DSG-topikista. Eilen kirjoitin:

"Manuaalilla ei kolahduksia ole kuulunut, mutta veto ei tosiaan ole tasaista jos ei odota tyhjäkäyntikierrosten laskua normitasolle. Piruuttani nostin pari päivää sitten kierroksia tuon korotetun tyhjäkäynnin aikana tavoitelukemana 2000 rpm ja kierroslukumittari pompahteli sen kummallekin puolelle, kone tuntui yskähtelevän ja epätasainen käynnin myös huomasi korin pienestä heilahtelusta (moottori pääsee aika paljon heilumaan kannatuksissaan, mikä todettiin viime vuotisessa dynotuksessa). Vaihde silmässä ja liikkeellä tuo tietysti sitten tuntuu nyökkäilynä kun vetoa tulee välillä enemmän kuin odottaisi ja sitten heti perään tiputaan odotusten alle. Ei tuota kuitenkaan kestä kuin ajon ensimmäiset sekunnit."

Tänään sanon: Ã,,lkää korotelko noita tyhjäkäyntikierroksia turhaan. Tarkoitukseni oli eilen kuvata videota tuon kierroslukumittarin pomppimisesta, joten töistä lähtiessäni käynnistin auton ja siinä parkkipaikalla nostin kierrokset n. 2000 rpm:ään kuvaten samalla koko tapahtumaa. Kierrokset pomppivat odotetusti ja käynti oli epätasaista. Meni hetki ennen kuin huomasin sammuttaa ilmastoinnin, jotta käynnin epätasaisuus myös kuuluisi videolla ja tämä toimenpide paljasti myös pienen paukahtelun, jota en aikaisemmin huomannut. Ã,,äni oli kuin olisi papatteja räjäytellyt alumiinikattilassa, joskin varsin vaimea sellainen ja hetken ihmettelin mistä ääni kuului. No, katalysaattorista tietenkin. Ã,,äntä ihmetellessäni auton inforuutuun oli ilmestynyt teksti "System failure: Start & Stop" (jonka huomasin vasta tapahtumaa videolta katsellessani) ja juuri ennen kuin lopetin kaasun painamisen huomasin katalysaattorin keltaisen merkkivalon vilkkuvan. Vilkkuminen kuitenkin loppui samalla kun annoin kierrosten laskea normaaleille tyhjäkäyntilukemille. Kotimatkalla ei sitten start&stop toiminut, eikä toiminut vielä toisellakaan reissulla, jolle lähdettiin aika pian kotimatkan päättymisen jälkeen auton oltua parkissa ehkä vartin. Ajattelin, että nyt siellä katalysaattorissa on mennyt jotain rikki ja auto pitää viedä pajalle, mutta kolmannella reissulla start&stop lähti toimimaan normaalisti. Autoa oli tuolloin seisotettu parkissa reilu tunti.

Tuon kokemuksen jälkeen en kyllä lähtisi ajamaankaan autolla ennen tyhjäkäyntikierrosten tasaantumista. Ilmeisesti tuo moottorinohjaus on koodattu sen verran huonosti, että se ei korotetun tyhjäkäynnin aikana osaa säätää seosta sopivaksi, jos kuljettaja painaa kaasua. Eikös tuossa voi pahimmassa tapauksessa mennä katalysaattori vaihtoon?

[TU]

Onkos muuten kukaan yhtä mieltä kanssani että lämpöpäivityksen jälkeen kulutus nousi? Millään en edes nyt lämpimällä kelillä pääse alle kuuden litran keskikulutukseen, ennen ei ollut mitään vaikeuksia 5,6 l/100 km. Ihan sama huomio ilman ilmastointiakin.

On havaintoa kulutuksen noususta. Tosin vain talvisista ulkolämpötiloista ja "pätkäajosta" eli 20 km työmatkalta. Silloin kun matka on sen verran pitkä että moottori käy selvästi enimmän osan matkasta normaalilämpöisenä, niin kulutus on sama myös pakkasella ennen ja jälkeen päivityksen. Toisaalta en huomannut talvikelillä tuon "lämpöpäivityksen" tuoneen juuri lämpöä...

Kesäkelillä työmatka-ajossa kulutus on noussut viime kesään mennessä. Tosin siihen on syynä valtatie 6:n remontin valmistuminen Lpr:n kohdalla viime syksynä ja siitä syystä nousseet keskinopeudet. Nousu on havaittu riittävällä näytemäärällä jo ennen päivitystä. Sen verran on tullut ajettua kesälämpötiloissa pitkää matkaa että voi todeta kulutuksen olevan normaali päivityksen jäljiltä.

Topiciin liittyen, yleisesti ottaen moottori on kestänyt tähän mennessä ilman isompia ongelmia 3 vuoden ja 77 tkm verran. Esim. öljyä ei ole tarvinnut lisätä millään vaihtovälillä tippaakaan.

[Epes]

Ensi viikon lopulla on menossa Octavian 1.4TSI DSG vm. -11 tärinöiden takia pajalle tsekkaukseen. Kylmäkäynnistys myös näin hellekelillä saa jonkun osan jossain resonoimaan kuin "pelti olisi irti". Paikallaan kaasua painettaessa (n.1500-2500rpm) kone käy selvästi tärisemällä. Sama tärinä on mm. ajettaessa moottoritiellä 120km/h nopeudella, pieni mutta ikävä. Mitään varoitusvaloja tai muitakaan ilmoituksia ei tule. Saas nähdä mitä löytyy ja mistä?
Ai niin, autolla on ajettu alle 9000km.   

[Aanold]

Ensi viikon lopulla on menossa Octavian 1.4TSI DSG vm. -11 tärinöiden takia pajalle tsekkaukseen. Kylmäkäynnistys myös näin hellekelillä saa jonkun osan jossain resonoimaan kuin "pelti olisi irti". Paikallaan kaasua painettaessa (n.1500-2500rpm) kone käy selvästi tärisemällä. Sama tärinä on mm. ajettaessa moottoritiellä 120km/h nopeudella, pieni mutta ikävä. Mitään varoitusvaloja tai muitakaan ilmoituksia ei tule. Saas nähdä mitä löytyy ja mistä?
Ai niin, autolla on ajettu alle 9000km.   

Millainen tuo resonointi on? Vanhemmilla sama kone ja menee huoltoon piakkoin saman vaivan takia (parin päivän huolto, joten ei mikään pieni juttu). Minulla omassa 1.4tsi-160:ssa sama vaiva, eli kääntää avainta, moottori käyntiin, kuuluu peltimäinen ääni parin sekunnin ajan. Laakkosella olivat vanhempien tapauksessa epäilleet ettei öljy kierrä, jos nyt saavat sen korjattua niin vien omanikin sinne seuraavaksi.

[Epes]

Millainen tuo resonointi on? Vanhemmilla sama kone ja menee huoltoon piakkoin saman vaivan takia (parin päivän huolto, joten ei mikään pieni juttu).

Se resonointi on selkeä, voimakas, terävä-ääninen ja pellin resonointiääni kuvaa sitä erittäin hyvin. Ã,,äni aaltoilee hiukan ja kestää n. 5 sek. startista. Tiedätkö yhtään mitä vanhempiesi autoon aiotaan tehdä, onko jotain diagnoosia viasta?

[tsiih]

Sama ääni on ollut tässäkin uudesta asti, selvästi pakoputkistosta.

[elmerc]

Tervehdys tällekin palstalle. Onko kellään tällaisia kokemuksia? En ainakaan vastaavaa ole löytänyt...

09 Passat variant 90 kW koneella, ajettu 69 tkm. Kone on ollut mainio paketti arkiajossa, mutta nyt olen huomannut jotain outoa.

Kun kiihdyttää talla pohjassa esim. nelosella tai kutosella, saattaa kierroslukumittarin neula tipahtaa yhtäkkiä 500 rpm vaikkaa 4000:sta > 3500 tai 3000:sta > 2500. Silti kulkupuolessa en juuri notkahdusta huomaa.

Vakkari on alkanut tippua myös välillä pois päältä, kun kiihdytää sillä takaisin vanhaan tavoitenopeuteen. Mutta taitaa tämä olla yhteydessä tuohon kierrosten tippumiseen...

Mahdollisia muuttujia ovat bensa ja lämpötila. Käyttäessäni ennen 98:aa en tällaista havainnut sattumaa tai ei.
Tuntuu myös, että tekee tätä helpommin kuumalla säällä tai tauon jälkeen lämpimällä koneella lähtiessä.

Oisko näillä yhteyttä nokkaketjuun vai onko turbo hajoamassa?

[toukopouko]

Kun kiihdyttää talla pohjassa esim. nelosella tai kutosella, saattaa kierroslukumittarin neula tipahtaa yhtäkkiä 500 rpm vaikkaa 4000:sta > 3500 tai 3000:sta > 2500. Silti kulkupuolessa en juuri notkahdusta huomaa.

Mahdollisia muuttujia ovat bensa ja lämpötila. Käyttäessäni ennen 98:aa en tällaista havainnut sattumaa tai ei.
Tuntuu myös, että tekee tätä helpommin kuumalla säällä tai tauon jälkeen lämpimällä koneella lähtiessä.

Oisko näillä yhteyttä nokkaketjuun vai onko turbo hajoamassa?

No jäitä hattuun, ei tolla nyt sentään mitään yhteyttä turboon tai nokkaketjuun ole. Kierroslukumittari saa väärää anturitietoa. Joku pieni elektroniikkaongelma. Vie pajalle.

[LogI]

Se resonoinnin lähde on juuri löysä nokkaketju.

Onko vieläkäään kokemuksia miten maahantuoja suhtautuu 90kw:n nokkaketju+ kiristin remppaan? Eli joutuuko maksamaan paljon itse? Mittarissa kohta 58tkm. Luulin ostaneeni huolettoman ketjukoneen, sain paskan betonimyllyn.

[POSSU]

Tervehdys tällekin palstalle. Onko kellään tällaisia kokemuksia? En ainakaan vastaavaa ole löytänyt...

09 Passat variant 90 kW koneella, ajettu 69 tkm. Kone on ollut mainio paketti arkiajossa, mutta nyt olen huomannut jotain outoa.

Kun kiihdyttää talla pohjassa esim. nelosella tai kutosella, saattaa kierroslukumittarin neula tipahtaa yhtäkkiä 500 rpm vaikkaa 4000:sta > 3500 tai 3000:sta > 2500. Silti kulkupuolessa en juuri notkahdusta huomaa.

Vakkari on alkanut tippua myös välillä pois päältä, kun kiihdytää sillä takaisin vanhaan tavoitenopeuteen. Mutta taitaa tämä olla yhteydessä tuohon kierrosten tippumiseen...

Mahdollisia muuttujia ovat bensa ja lämpötila. Käyttäessäni ennen 98:aa en tällaista havainnut sattumaa tai ei.
Tuntuu myös, että tekee tätä helpommin kuumalla säällä tai tauon jälkeen lämpimällä koneella lähtiessä.

Oisko näillä yhteyttä nokkaketjuun vai onko turbo hajoamassa?

Omassa vastaavat oireet johtuivat siitä että kampuran stefa tiputteli öljyä kytkinlevylle-vuoto oli niin pieni ettei näkynyt ulkoista vuotoa.
Juurikin myös vakkari tipahti aina pois kiihdyttäessä.

[livejungle]

Täällä rohina on pahentunut. Skoda oli seissyt viikonlopun ja maanantaina startatessa rohisi varmaan minuutin. Rohinaa kuului vaikka olin jo ajanut 300m.
Tuli jo tunne että nytkö se hajoo.. Hiljeni siitä eikä ole taas kahteen päivään kuulunut.

[tsiih]

Vaatikaa vaan takuuseen, uudet osat ovat "kehitettyjä" eli jotenkin paranneltuja nokkapyörineen päivineen. Omaan vaihdettiin keväällä, n. 50 tkm ajettuna.

[Erzi]

Minulla taas tuo rohina tapahtui niin harvoin, että en siitä jaksanut stressata, mutta ensimmäisessä huollossa kun käytin niin tuli asiasta mainittua, kun kysyttiin että onko ollut mitään vikoja. Ainakin Mikkelin Karikon Autotalon mukaan vaivaan oli ihan tehtaalta tullut huolto-ohje ja koneeseen sitten vaihdettiin ketjunkiristin. Kannattaa ehkä soitella Mikkeliin jos asuu lähistöllä...

[tet]

Minulla taas tuo rohina tapahtui niin harvoin, että en siitä jaksanut stressata, mutta ensimmäisessä huollossa kun käytin niin tuli asiasta mainittua, kun kysyttiin että onko ollut mitään vikoja. Ainakin Mikkelin Karikon Autotalon mukaan vaivaan oli ihan tehtaalta tullut huolto-ohje ja koneeseen sitten vaihdettiin ketjunkiristin. Kannattaa ehkä soitella Mikkeliin jos asuu lähistöllä...

Minkä ikäinen tuo sinun autosi on? Itse kun odottelin omaani kesällä 2009 niin silloin oli näistä 90kW TSI-koneista huutava pula, esim. Skodalla ei otettu vastaan uusia tehdastilauksia näistä koneista. Syytä en moiseen tiennyt enkä tiedä edelleenkään, mutta arvelin silloin mielessäni että tuotanto seisoo jonkin tyyppivian takia johon kehittävät kuumeisesti korjausta. Mahtoiko olla kiristimen "revisiointi" juuri silloin menossa, mene ja tiedä.

[poloboy]

Se resonointi on selkeä, voimakas, terävä-ääninen ja pellin resonointiääni kuvaa sitä erittäin hyvin. Ã,,äni aaltoilee hiukan ja kestää n. 5 sek. startista. Tiedätkö yhtään mitä vanhempiesi autoon aiotaan tehdä, onko jotain diagnoosia viasta?

Tuossapa lukee mitä ko. autoon tehtiin, eli vaihdettiin nokka-akselin säädin:

Isällä oli vastaavantyyppinen ongelma -09 Jetta 90 kW TSI:ssä, eli kone piti jonkin aikaa outoa ääntä käynnistyksen jälkeen. Ensimmäisen takuuhullon aikana syytettiin alhaista öljymäärää -> täytettiin, ei auttanut. Seuraavalla kerralla tutkittiin taas autoa, huollon työnjohtaja kävi itse toteamassa ongelman, muttei tehty mitään. Asiakkaalle kerrottiin, ettei piirimyyjä ollut vielä saanut maahantuojalta riittävän tarkkoja korjausohjeita, veikattiin että jokin venttiili olisi syypää ääneen. Nyt viimeisellä korjauskerralla vaihdettiin autoon nokka-akselin säädin, eikä outoa ääntä ole enää kuulunut käynnistyksen yhteydessä

[Erzi]

Minkä ikäinen tuo sinun autosi on? Itse kun odottelin omaani kesällä 2009 niin silloin oli näistä 90kW TSI-koneista huutava pula, esim. Skodalla ei otettu vastaan uusia tehdastilauksia näistä koneista. Syytä en moiseen tiennyt enkä tiedä edelleenkään, mutta arvelin silloin mielessäni että tuotanto seisoo jonkin tyyppivian takia johon kehittävät kuumeisesti korjausta. Mahtoiko olla kiristimen "revisiointi" juuri silloin menossa, mene ja tiedä.

Autoni on 2010 vm Golf. Moottorityyppiä en ulkoa muista mutta jos haluat niin voin tarkistaa.

[elmerc]

No joo, kyllähän se tosiaan on niin, että nyt luistaa kytkin mulla ja oikein kunnolla esim. nelosella täysillä kiihdyttäessä. Kiitos Possulle vinkistä! Sullahan kaikki tietysti meni takuuseen.
Autollani siis ikää 2,5v., 70tkm ja merkkihuollossa huollettu. Ei siis vielä ihan kytkinrempan aika...
Huoltopäällikkö merkkihuollosta oli kesälomalla, mutta sijainen arveli maahantuojan "tulevan vastaan" maksamalla 70% osista. Ei mielestäni vielä ihan virhevastuulain mukainen tarjous... Kyselen sitten päälliköltä tarkemmin, kun on ensin vika diagnosoitu.

[tet]

Autoni on 2010 vm Golf. Moottorityyppiä en ulkoa muista mutta jos haluat niin voin tarkistaa.

Lähinnä kiinnosti auton valmistusajankohta, vuosimalli kun ei sano mitään. Omani on muistaakseni elokuun alussa 2009 valmistettu ja vuosimalli on se 2010. Kesä-heinäkuussa 2009 oli noista koneista pulaa, silloin saattaisi olla ollut jokin "hienosäätö" meneillään, mene ja tiedä. Jos autosi on uudempi ja siinä oli kuitenkin tuo kiristinvika niin tuskin oli sitten ainakaan sen ongelman takia tuotantokatkoa tuolloin.

Niin ja sen moottorin tyyppi lienee CAX, koska siitähän tässä keskusteluketjussa juuri keskustellaan.

[POSSU]

Noniin-jatketaampas vähän aiheesta-omasta porsi kytkin kun sillä oli ajettu 14 tkm.  ja 8kk.
Moottori silloin tällöin rohahtaa käynnistäessä, ehkä 3-4 vkon. välein. kestää kyllä alle sekunnin.  Valmistettu huhti-touko. 2010...

[Erzi]

Lähinnä kiinnosti auton valmistusajankohta, vuosimalli kun ei sano mitään. Omani on muistaakseni elokuun alussa 2009 valmistettu ja vuosimalli on se 2010. Kesä-heinäkuussa 2009 oli noista koneista pulaa, silloin saattaisi olla ollut jokin "hienosäätö" meneillään, mene ja tiedä. Jos autosi on uudempi ja siinä oli kuitenkin tuo kiristinvika niin tuskin oli sitten ainakaan sen ongelman takia tuotantokatkoa tuolloin.

Niin ja sen moottorin tyyppi lienee CAX, koska siitähän tässä keskusteluketjussa juuri keskustellaan.

Näkeekös tuon valmistusajankohdan jostain? Ostin auton suoraan liikkeen varastosta niin en osaa sanoa kauanko se on siellä seisonut ennen kauppaa.

[maddog77]

Rakkaalla mummollani menee kytkin n. 8000km välein uusiksi, itse en ole eläessäni kytkintä joutunut uusimaan. Eli jos ajaa jalka kytkimellä, äkkiä tulee harmia. Ja miten tämä liittyy 90 kw TSI:hin?

[elmerc]

Maddogille ja muille pahoitteluni väärän otsikon alle kirjoittamisesta. Luulin ensin erheellisesti oireiden liittyvän 90kW TSI-moottoriin tai sen apulaitteisiin, kuten turboon. Jatkan aiheesta sopivan otsikon alla.

En myönnä mummosi ja minun ajotapani samankaltaisuuksia ainakaan kytkimen käytön osalta Koskaan ennen en ole omistamistani autoista kytkintä saanut edes kulumalla vaihtokuntoon. Mutta tässä ensimmäisessä Vw:ssani näin on käynyt. Moottoriin olen jopa Passatin nokalla ollut hyvin tyytyväinen.

[maddog77]

Pahoitteluni väärästä diagnoosista, oli vaan eka joka tuli mieleen. Toivon parasta onnea kaaralle jatkossa. 

[LogI]

Maahantuoja ei tule vastaan korjauksessa. Autolla -08 ajettu 58tkm ja Ostettu käytettynä toisen merkin liikkeestä 8kk sitten, merkkiliikeen huoltokirja. Heidän mukaan vastuu kuuluu myyjäliikkeelle.

En suosittele ketään ikinä ostamaan käytettyä 1,4 tsi:tä, enkä juuri uutenakaan. Myös tämä 90kw on täysi susi! Ikuinen ketjujakopää kestää 50t ja 1500e korjaus menee omistajan piikkiin, osat on tietenkin hinnoiteltu saman kaavan mukaan. Jos auto kuluttaisi 2l/100km enemmän kulut olisivat tasoissa. V***U mitä romuja. VW:n maahantuoja on kyllä suurin kusettaja alallaan. Alan viimein uskoa niihin TM-VW-auto salaliittoihinkin.

[RoccoScientist]

Luulisi kyllä menevän virhevastuun piikkiin. Oletko LogI ollut yhteydessä kuluttajaneuvojaan tai harkinnut asian viemistä kuluttajariitalautakunnan käsittelyyn?

[Gudmund]

Yllättävän miinalta tosiaan vaikuttaa tämä 90kw 1.4tsi. Luulin alkuun, että vain sitä 1.4 kaksoisahdettua tulee välttää, mutta näköjään myös tässä yksöisahdetussa aivan liikaa "suuria" murheita.

Toistaiseksi olen ihan tyytyväinen että päädyin lopulta 1.8:iin, mutta pelko hiipii välillä persauksiin, että onko tämäkin lopulta tätä yhtä "vahvaa" vagin moottorisukupolvea...