TSI 1,4 90 kW

[jalkkis]

Yllättävän miinalta tosiaan vaikuttaa tämä 90kw 1.4tsi. Luulin alkuun, että vain sitä 1.4 kaksoisahdettua tulee välttää, mutta näköjään myös tässä yksöisahdetussa aivan liikaa "suuria" murheita.

Onko muita "suuria" murheita kuin jakoketju + kiristin? Ja vissiin vasta aika näyttää onko jakoketju todellakin riittävästi vahvistettu, ettei tartte hetikohta olla sitä vaihtamassa...

Joitain öljypumpun vaihtoja on tehty mutta onko noi enempi satunnaisia?

[Tuomari]

Maahantuoja ei tule vastaan korjauksessa. Autolla -08 ajettu 58tkm ja Ostettu käytettynä toisen merkin liikkeestä 8kk sitten, merkkiliikeen huoltokirja. Heidän mukaan vastuu kuuluu myyjäliikkeelle.

En suosittele ketään ikinä ostamaan käytettyä 1,4 tsi:tä, enkä juuri uutenakaan. Myös tämä 90kw on täysi susi! Ikuinen ketjujakopää kestää 50t ja 1500e korjaus menee omistajan piikkiin, osat on tietenkin hinnoiteltu saman kaavan mukaan. Jos auto kuluttaisi 2l/100km enemmän kulut olisivat tasoissa. V***U mitä romuja. VW:n maahantuoja on kyllä suurin kusettaja alallaan. Alan viimein uskoa niihin TM-VW-auto salaliittoihinkin.

Kyllä minkä tahansa voimansiirtoon liittyvän osan pitäisi kestää vähintään 100tkm, ei muuta kuin kuluttaja-asiamieheen yhteyttä.

Tietenkin jos konetta on lastutettu tai muita omia muutoksia tehty, niin sitten joutuu valitettavasti kaivamaan kukkaroa.

Omaan moottoriin on vaihdettu suuttimet, joka auttoi kylmänä nykimiseen. Muuten toiminut loistavasti 30tkm.

[gloter]

Käsittääkseni virhevastuuseen voi vedota jos on ostanut auton uutena. 08-mallisesta on tehtaan takuukin loppu ja jos myyjäliike ei ole antanut erillistä takuuta, on 6 kk aikakin kulunut jolloin myyjäliike olisi vastuussa. On tietenkin täysin selvää, että ko. osien kuuluisi kestää paljon kauemmin. Mutta kuluttaja-asiamies tietää nämä parhaiten. Ei kyllä naurattaisi jos omalle kohdalle osuisi.

[jni]

Käsittääkseni virhevastuuseen voi vedota jos on ostanut auton uutena. 08-mallisesta on tehtaan takuukin loppu ja jos myyjäliike ei ole antanut erillistä takuuta, on 6 kk aikakin kulunut jolloin myyjäliike olisi vastuussa. On tietenkin täysin selvää, että ko. osien kuuluisi kestää paljon kauemmin. Mutta kuluttaja-asiamies tietää nämä parhaiten. Ei kyllä naurattaisi jos omalle kohdalle osuisi.

Virhevastuu on valmistajalla huolimatta siitä mistä auto on ostettu. Ensisijaisesti vastuu on myyjäliikkeellä, sitten maahantuojalla ja lopuksi valmistajalla kuluttajan kannalta katsottuna. Ei haittaa vaikka takuut ovat menneet umpeen.

[LogI]

Myyjäliikkeen päättäjät ovat kai vielä kesälomalla, koska en ole saanut vastausta. Todennäköisesti aika paljon joutuu itse maksamaan.

Visioin jo rakentavani vanhoista osista taulun, olisi kallein mitä olen itse ostanut. Nimeksi tulee "VW-Auto, teknistä etumatkaa ja reilua palvelua"

[gloter]

Virhevastuu on valmistajalla huolimatta siitä mistä auto on ostettu.

Tässä onkin ollut minulla aukko sivistyksessä. Olen jotenkin ajatellut että takuuaikojen jälkeen on enemmän kyse tästä kuuluisasta good will -jutusta jossa sitten punnitaan kaikki seikat ratkaisun teossa. Laitetaas vielä linkki kuluttajaviraston sivuille (ollut mielestäni täällä ennenkin). http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf Tässä tapauksessa kannattaa katsoa kaikki kortit ja pyrkiä välttämään oman pussin raottamista kun noinkin tuore kulkine kyseessä. Ã,,h, mites näitä linkkejä taas lyhennellään? näyttää typerältä kilometrin pituinen linkki. Ja vielä toinen kilsan pituinen: http://www.kuluttajavirasto.fi/Page/7d60ff09-5d6e-42f6-8535-8ed13857b0b5.aspx. Nähdäkseni Log1:llä pitäisi olla hyvät mahdollisuudet selvitä jutusta kuivin jaloin.

[jarkko_h]

LogI,
Eiköhän näin selvässä tapauksessa tulla vastaan. Auto on vasta aivan tuore.


Tietääkö kukaan koska sarjaversioon tehty parannus ketjusysteemin osalta? Eli minkä päivän jälkeisissä autoissa voi olettaa jo jakopään kestävän? Näkyykö tämä muutos mitenkään moottorikoodista ?

Tietysti pieni pelko on että kestääkö moottorit edes muutoksen jälkeen. On tullut kohtuu selväksi että VAG ei muutoksia ja uusia versioita testaa kunnolla vaan jättää testauksen kuluttajille.

[RoccoScientist]

Näytin tänään Das Auto Huolto Oy:ssä asioidessani kuvaamaani videota tuosta korotetun tyhjäkäynnin aikana tekemästäni kokeesta ja siellä oltiin vähän sitä mieltä, että ei sen moottorin ihan noinkaan pitäisi käyttäytyä. Mitään vikakoodeja ei ollut kuitenkaan muistissa, joka siis luettiin LL-huollon yhteydessä. Suosittelivat, että tekisin tuon kokeen uudestaan ja veisin auton saman tien VW Centeriin, jotta he voisivat tutkailla asiaa tuoreeltaan kun vikatila on vielä päällä. Pitänee tehdä niin kuin neuvotaan, mutta varmuuden vuoksi vasta reissun jälkeen...

[re2]

Anteeksi nyt noviisiuteni, mutta onko tuo ketjun ja sen kiristimen oireisiin liittyvä oireileva ääni lopulta sama vai eri asia, kuin se "dieselmäinen pörpötys" ja "urina", joita mm. oma vm. '09 1,4TSI 90kW on pitänyt kylmäkäynnistyksissä kesät talvet koko historiansa ajan? Harrastaa moista ääntelyä yleensä minuutin pari ja sitten rauhoittuu. Aiemmin sivuttu katalysaattorin lämmitykseen liittyvä selitys olisi tuntunut loogiselta, kun ääni kuulostaisi paikantuvan putkistoon.

Tähän asti olen ymmärtänyt sen olevan aivan normaali ilmiö ja ominaisuus tälle TSI -koneelle, mutta nyt tätä ketjua silmäillessäni meni kyllä jauhot ja vellit sekaisin. Mikään helinä tai kirskunta nyt eivät ole niitä sanoja, joilla tuota luonnehtisin.

[tet]

^ Dieselmäinen pörpötys kuulostaa tutulta, en olisi siitä huolissani lainkaan. Mutta mitään "urinaa" omani ei kyllä mielestäni pidä tuossa tilanteessa. Eikä sitä pörinääkän tule "kesät talvet", nimenomaan talvella ei juuri koskaan (kai se ohjaimen softan vääntänyt veikkonen on tajunnut että pakkasella on turha yrittää mitään tyhjäkäynnillä lämmitellä, kestäisi koko päivän).

Jos lukaiset autosi ohjekirjan läpi, niin siellä ihan erikseen mainitaan tuo pörinä ja että se on normaalia.

[re2]

^Jep... tulihan tämä seikka aikanaan ihan merkkihuollossakin mainittua ja aivan normaaliksi ominaisuudeksi sen sielläkin leimasivat. Tähän selitykseen olen tyytynytkin, mutta nyt vain tätä ketjua lukiessa pelko hiipi selkäpiihin, ettei tuon möykän taakse kätkeydy mitään ylimääräistä. Sen verran rouheat nuo pörinät kylmäkäynnistyksessa tosiaan tuppaavat olemaan.

Jos joku haluaa verrata omiinsa tai muuten vain sulostuttaa päiväänsä TSI:n äänimaailmalla, niin tuostapa löytyy pikainen klippi tämän aamuisesta käynnistyksestä:
http://re2.fi/media/hunajaa-korville.mp4 (n. 4 MB)

Tuo pörinähän tosiaan tasaantuu nopeasti kun joutokäynnin kierrokset putoavat "normitasolle", mutta täytyy sanoa, että kaikkiaan kyllä aika brutaali on äänimaailma. Voisi kokemattomampi erehtyä sokkotestissä luulemaan, että äänilähteenä on jotain ihan muuta kuin kaksivuotias 38tkm ajettu bensakäyttöinen saksalaismerkki. 

[Miggo]

Maahantuojan virhevastuu katkeaa käytetyn auton ostajalle kun takuuaika loppuu.

Myyjäliikkeen virhevastuu on samankaltainen kestoltaan mitä maahantuojan vastaava on ekalle omistajalle, esimerkkinä ennenaikaisen, "liian aikasen" rikkoontumisen sattuessa. Olettaen että huollot on tehty ajallaan ja valtuutetussa huollossa.

58tkm hihnasta en maksaisi mitään, varsinkaan ketjusta..

[tet]

Jos joku haluaa verrata omiinsa tai muuten vain sulostuttaa päiväänsä TSI:n äänimaailmalla, niin tuostapa löytyy pikainen klippi tämän aamuisesta käynnistyksestä:
http://re2.fi/media/hunajaa-korville.mp4 (n. 4 MB)

Sen mitä tuosta työkoneen pikkuruisesta ämyristä nyt kuuli niin hyvinkin tutulta kuulosti.

[POSSU]

Juu-ihan tuttu ääni. ilmenee aina kun ulkolämpötila on n. +15 tai yli.   ja auto on ollut ajamatta vähintään 3-4 tuntia. Mielummin yön yli.

[RoccoScientist]

Tuo pörinähän tosiaan tasaantuu nopeasti kun joutokäynnin kierrokset putoavat "normitasolle", mutta täytyy sanoa, että kaikkiaan kyllä aika brutaali on äänimaailma. Voisi kokemattomampi erehtyä sokkotestissä luulemaan, että äänilähteenä on jotain ihan muuta kuin kaksivuotias 38tkm ajettu bensakäyttöinen saksalaismerkki. 

Juuri tuon joutokäynnin aikana suoritin tuon oman testini, joka johti pakokaasujärjestelmän (tms.) merkkivaloon ja start-stop-toiminnon tilttaamiseen. Samoin jos lähden ihan oikeasti ajamaan tuolloin, niin meno on nyökkivää vedon epätasaisuudesta johtuen.

Samaa mieltä olen siitä, että ei tämä oikein modernin saksalaista suunnittelua olevan moottorin luonteeseen sovi. Ennen piti dieseleitä hehkuttaa etenkin talvisin ja nyt bensiinikoneiden katalysaattoreita pitää esilämmittää kesäisin.

[LogI]

Puoliksi menee kulut tuossa jakopään uusimisess. Enpä jaksanut taistella enempää, normaali käytäntö kuulemma. Auto menee manantaina pajalle. Seuraavaksi pitää tosissaan alkaa vieraannuttaa itseään pois näistä VW-konsernin merkeistä. Liikaa moottorimurheita kautta linjan vaikka tuo 96kw:n A4 TDI onkin ollut huoleton peli.

[Gudmund]

^ Aikamoista touhua. Alle 60tkm ajettu ja kolme vuotta vanha auto, kone hajalla ja maahantuojan mukaan "normaali käytäntö", että asiakas maksaa osittain. Ei voi muuta sanoa kuin että paskan myivät ja ostit.

Toivotaan tosiaan, ettei näitä tapauksia nyt ihan solkenaan ala tulemaan.

[LogI]

Tarkennuksena, että myyjäliike (ei vw) maksaa puolet ja maahantuoja myy vaan kalliita osia. Harmittaa kun päädyin tuohon moottoriin juuri 103kw:n ongelmien takia vaikka paska kiristäjä tässäkin. Kiristäjä muuttunut vasta myöhemmin. Toivon, että näitä on pian korjaamojen pihat täynnä ja maahantuojaa aletaan hiillostaa vaikka median puolelta. Taitaa vaihtoarvo liikkeisiin romahtaa joka tapauksessa kun tietoisuus leviää.

[jalkkis]

^ On kyllä paska asenne maahantuojalla... Paljonkos tuosta tulee laskua kokonaisuudessaan?

[tet]

Tarkennuksena, että myyjäliike (ei vw) maksaa puolet ja maahantuoja myy vaan kalliita osia.

Oletko jo ollut yhteydessä kuluttajaneuvojaan vaiko vasta aikeissa ottaa yhteyttä? Siellä suunnalla voi olla vähän erilainen käsitys noista taloudellisista vastuista kuin myyjällä ja/tai maahantuojalla. Se kuluttajansuojalaki virhevastuineen kun on edelleenkin voimassa ja voi hyvin. Tällä palstalla on noita esimerkkejä kaiveltu ennenkin joissakin keskusteluketjuissa, esim. vaihdelaatikon osalta muistelen että joku 150 tkm ajettu loota oli vielä ainakin osittain myyjän vastuulla vaikka oli käytettynä ostettu auto josta takuu mennyt jo aikoja sitten.

[RoccoScientist]

Puoliksi menee kulut tuossa jakopään uusimisess. Enpä jaksanut taistella enempää, normaali käytäntö kuulemma.

Ihan kuin olisin kuullut tuon tarinan normaalista käytännöstä aiemminkin. Epäilemättä tuo on se piste mihin tullaan vastaan kun rupeaa hangoittelemaan vastaan. "Normaali käytäntö" ei kuitenkaan ole sama asia kuin "lain edellyttämä", joten käräjöinnillä voisi mennä lukemat uusiksi. Tietysti jos kuluttajaneuvojaan ei olla oltu yhteydessä vielä tässä vaiheessa, niin sen kortin pelaaminen voi auttaa myös.

Toivon, että näitä on pian korjaamojen pihat täynnä ja maahantuojaa aletaan hiillostaa vaikka median puolelta. Taitaa vaihtoarvo liikkeisiin romahtaa joka tapauksessa kun tietoisuus leviää.

Noin varmasti kävisikin oikeudenmukaisessa maailmassa. Vaan onko esim. BMW:n dieselkoneista noussut kohu (imaisivat jotain kaasuläppiä sisuksiinsa ja menivät vaihtokuntoon) näkynyt jotenkin noiden autojen vaihtoarvoissa muuten kuin aktiiviharrastajien keskuudessa? Onko BMW myöntänyt suunnitteluvian? Käsittääkseni kumpikaan ei ole toteutunut, vaikka vika oli monessa mielessä vakavampi kuin nämä VW:n jakoketjuongelmat. Koska massat eivät näitä palstoja juuri lueskele, niin maahantuojan kannattaa vain pitää matalaa profiilia asian suhteen ja ennen pitkää myrsky laantuu ja ihmiset unohtavat mitään ongelmia koskaan olleenkaan.

[toukopouko]

Niinpä rallattaa täälläkin satunnaisesti käynnistäessä, etenkin kuumilla ilmoilla. Taidanpa itsekkin kurvailla Vehon huoltotiskille keskustelemaan asiasta. Onneksi on sentään takuunalainen auto niin siinä mielessä ei tarvitse ainakaan alkaa vääntämään maksumiehestä.

UPDATE: Tiskillä käyty. Sanomattakin selvää että siellä ei oltu ikinä kuultukkaan mistään jakoketjuongelmista eikä epämääräisistä käynnistysäänistä. Lupasivat kuitenkin vilkaista autoa ja varasivat ajan parin viikon päähän.

[vautsi]

Tarkennuksena, että myyjäliike (ei vw) maksaa puolet ja maahantuoja myy vaan kalliita osia. Harmittaa kun päädyin tuohon moottoriin juuri 103kw:n ongelmien takia vaikka paska kiristäjä tässäkin. Kiristäjä muuttunut vasta myöhemmin. Toivon, että näitä on pian korjaamojen pihat täynnä ja maahantuojaa aletaan hiillostaa vaikka median puolelta. Taitaa vaihtoarvo liikkeisiin romahtaa joka tapauksessa kun tietoisuus leviää.

Totanoin, oliskos jokin kommunikointiprobleema tässä ko.huollon ja maahantuojan välillä?
Ilmeisestikin se ettei ole merkkiliike.
Onko auto jo korjattu?
Jos ei niin vie merkkihuoltoon. Sama se mistä on ostettu jos on sama tyyppivika kuin 103kw moottorissa.

Maahantuoja maksaa ainakin 103kw motissa kaikki kulut jos ajettu alle 100tkm.
Omassa 103kw aTSIhissa venyi ketju 60tkm kohdalla ja auto lähti lavetilla korjaukseen. ketjut kiristimet yms kilkettä. 1535 0018 FGW tuo on 103kw motin koodi jolla löytyy toimintaohjeet maahantuojalle josta käy ilmi ettei tarvitse maksaa mitään. En tiedä onko sama 90kw motille.
Itse en maksanut senttiäkään operaatiosta, vaikka aluksi merkkihuollossa tinkasivat 860â,¬-->220â,¬ ja lopettivat kun sanoin tuon koodin ja pyysin ottamaan maahantuojaan yhteyttä jos epäselvää.

[Filixon]

- - 1535 0018 FGW tuo on 103kw motin koodi jolla löytyy toimintaohjeet maahantuojalle josta käy ilmi ettei tarvitse maksaa mitään - -

Löytyykö tuo koodi huoltokirjan autotiedoista tuollaisena merkkijonona vai pitääkö osat poimia useammasta kohdasta? Ja vielä kysymys: Onko tuo moottorityypin koodi vai jonkin tietyn valmistuserän koodi? Jos jakoketjuongelma kohdistuu lähinnä tiettyyn valmistuserään, miksi virheellisiä autoja ei kutsuta joukkotarkastukseen? Kyllä sillekin kertyy hintaa, jos rikkoutuneet autot joudutaan yksitellen hinaamaan korjaamolle...

[vautsi]

Löytyykö tuo koodi huoltokirjan autotiedoista tuollaisena merkkijonona vai pitääkö osat poimia useammasta kohdasta? Ja vielä kysymys: Onko tuo moottorityypin koodi vai jonkin tietyn valmistuserän koodi? Jos jakoketjuongelma kohdistuu lähinnä tiettyyn valmistuserään, miksi virheellisiä autoja ei kutsuta joukkotarkastukseen? Kyllä sillekin kertyy hintaa, jos rikkoutuneet autot joudutaan yksitellen hinaamaan korjaamolle...

Eikun tuo on valmistajan/maahantuojan vian tyyppikoodi. Eli hakunumero jolla niitten järjestelmistä löytyy kuvaus miten toimitaan. Sitä ei pysty mistään päättelemään vaan tuollainen numerosarja tehdään kun tulee tarpeeksi samanlaisia tapauksia tai huomataan virhe.
Halvempi korjailla viallisia sitä mukaan jos/kun hajoaa kun korjata kaikki. Aikas yksinkertaista matematiikkaa. Ovat laskeneet jonkin todennäköisyysprosentin joissa kilahtaa ja on halvempi toimia näin. Joukossa kun on pääosa sellaisia jossa ei vikaa esiinny ja jos esiintyy niin vanhemmalla ikää. Pääosa asiakkaista ei kumminkaan kinaa pätkääkään ja osallistuu ainakin osittain maksutalkoisiin.
Takaisinkutsut on aina huonoa mainosta.
Hinaukset taas on vakuutusmatematiikkaa. Jos on merkkihuollossa huollettu niin huollon hintaan on leivottu sisään liikkumisturvan maksu. Eli asiakashan sen vakuutuksen maksaa.

[autofanaatikko]

Noin varmasti kävisikin oikeudenmukaisessa maailmassa. Vaan onko esim. BMW:n dieselkoneista noussut kohu (imaisivat jotain kaasuläppiä sisuksiinsa ja menivät vaihtokuntoon) näkynyt jotenkin noiden autojen vaihtoarvoissa muuten kuin aktiiviharrastajien keskuudessa? Onko BMW myöntänyt suunnitteluvian? Käsittääkseni kumpikaan ei ole toteutunut, vaikka vika oli monessa mielessä vakavampi kuin nämä VW:n jakoketjuongelmat. Koska massat eivät näitä palstoja juuri lueskele, niin maahantuojan kannattaa vain pitää matalaa profiilia asian suhteen ja ennen pitkää myrsky laantuu ja ihmiset unohtavat mitään ongelmia koskaan olleenkaan.
[/quote]



Ei nyt sentään kaasuläppiä kuitenkaan vaan imusarjan läppiä. Pikkasen eri asia. Kyseiset läpät liittyy jollakin tapaa päästöjen pienentämiseen ja olivat ongelmalliset tietyissä moottorityypeissä ja vuosimalleissa. Ne oli käsittääkseni jotan vanhoja romuja eli yli 3-5v vanhoja autoja joissa noita juttuja tapahtui.

Jakoketjun venyminen tai jaon "pomppaaminen" voi aiheuttaa moottoririkon siinä missä  imusarjan läppien joutuminen moottoriin. Eli ihan yhtä vakavia ongelmia ne on kumpikin. Läpät on kuitenkin poistettavissa niissä vuosimalleissa joissa ne olivat ongelmana. Itse poistaminen ei maksa mitään ja jos ei osaa itse poistaa niin esim. Tampereella on liike joka tekee sen halvalla niihin moottoreihin joissa niitä on irronnut.

[Filixon]

Eikun tuo on valmistajan/maahantuojan vian tyyppikoodi. Eli hakunumero jolla niitten järjestelmistä löytyy kuvaus miten toimitaan. Sitä ei pysty mistään päättelemään vaan tuollainen numerosarja tehdään kun tulee tarpeeksi samanlaisia tapauksia tai huomataan virhe. - - Halvempi korjailla viallisia sitä mukaan jos/kun hajoaa kun korjata kaikki.

Kiitos vastauksesta! Se oli tosi valaiseva ja tyhjentävä. Täytyy pitää tämä mielessä, jos kyseinen ongelma ilmaantuu omassa TSI 103 kW:ssa. Kokemusta on kyllä minullakin takuuajan jälkeisestä virhevastuusta moottorihäiriöiden osalta. Täytyy olla topakkana ja tiukkana omien etujen valvonnassa. Muuten ei merkkiliike tule oma-aloitteisesti vastaan.

[maddog77]

Ja ketjuhan oli TSI 90 kw... Vaikka siitä dynossa lähtee 103 ja enemmänkin kilowatteja, taidetaan silti puhua eri moottorista.

[vautsi]

Juu tämä viestiketjuhan on 90kw motille, mutta pointina kirjoitukselleni on että jos vikana oli ketjun venyminen niin tod näk löytyy 90 kw motille samanlainen vikakoodi avaus maahantuojalta ja kaikki kulut menevät 100% 100tkm saakka muitten maksettaviksi.

En vain ymmärrä miten voidaan perustella 50/50 kulujen jako LogIn tapuksessa. Vaikkei takuita olekaa niin kuluttajalla on oikeus odottaa että ketju kestää piiiiiikkuisen pitempään kuin alle 60tkm. Tuostahan löytyy kuluttajaviranomaisen päätöksiäkin. Eli kestettävä vähintään luvattu km määrä. 
Maahantuoja on aivan oikeassa siinä että myyjäliike on oikea reklamaation kohdistuspaikka eikä VW maksele korjauksen suorittamisesta muille kuin valtuutetuille liikkeille.
Omassa tapauksessani korjauksen suoritti toinen kuin myyjäliike, molemmat tosin valtuutettuja.

[RoccoScientist]

Ei nyt sentään kaasuläppiä kuitenkaan vaan imusarjan läppiä. Pikkasen eri asia. Kyseiset läpät liittyy jollakin tapaa päästöjen pienentämiseen ja olivat ongelmalliset tietyissä moottorityypeissä ja vuosimalleissa. Ne oli käsittääkseni jotan vanhoja romuja eli yli 3-5v vanhoja autoja joissa noita juttuja tapahtui.

No ei hieman yli 3-5-vuotias bemari mun mielestäni vielä mikään vanha romu ole, mutta imusarjan läpistähän tosiaan oli kyse, pahoittelut aivopierusta. Vaikka vikaa ei myönnetty, niin bemari tosiaan teki niistä imusarjan läppien kiinnitystapeista hieman paksummat.

Jakoketjun venyminen tai jaon "pomppaaminen" voi aiheuttaa moottoririkon siinä missä  imusarjan läppien joutuminen moottoriin. Eli ihan yhtä vakavia ongelmia ne on kumpikin.

Voi kyllä, mutta jakoketju pääsääntöisesti oireilee mutta imusarjan läpät eivät, minkä voi jo arvata siitä ettei niiden poistaminen vaikuta moottorin toimintaan käytännössä mitenkään. Moottoririkon voi siis jakoketjun tapauksessa monesti välttää. En tiedä mitä vaggineiden moottorit maksavat, mutta bemareissa korjauskustannukset ovat btfc:n perusteella vaihdelleet välillä 4000 - 22 000 e.

Noh, se ot:sta. Pointtina kuitenkin oli, että vakaviakin ongelmia voi olla, mutta harvoin niistä mitään isoa seuraa, vaikka käyttäjät yrittäisivätkin pitää ääntä.