TSI 1,4 90 kW

[tet]

     Jos nopeusmittari näyttää 5% liikaa niin matkamittari näyttää samoin ?? Lyhyellä matematiikalla laskettuna kulutus voi olla suurempikin, vaikka sen 5 %. Tankatut bensalitrat on varmaan laskettu oikein mutta ajetut varmaan 5% pienemmät. Tai jotenkin noin...

Ei valitettavasti mene ihan noin yksiin. Golfissa nopeusmittarin virhe noin 7%, matkamittarin vain noin 2%. Näin kesärenkailla, talvirenkailla hiukan suurempi virhe molemmissa mutta molemmat muuttuvat toki samassa suhteessa.

[skriko]

Kyllä sitä aina välillä varsinkin loppukeväisin (koivun kukinnan jälkeen) ja joskus kesäisinkin tulee ajeltua useampikin ikkuna auki ja ilmastointi pois. Tulee nuo kevään tuoksut ihan toisella tapaa nenään, krooninen nuhanenäkin haistaa jotakin. Ilmastointi tappaa kaikki tuoksut, ei ainoastaan niitä ikäviä.

No joo, meni vähän kauas TSI-moottorikeskustelusta, mutta menköön...

Nyt puhuin vain omalta kannaltani. Auto juhannuksesta seisontaan ja tuoksutellaan mopolla koko pitkä kuuma kesä .

[Max3]

Saan odottamani Skodan huhtikuussa ja olen nyt asiasta kiinnostuneena lukenut mm autolehtien artikkeleita ko moottorimallin esittelyistä ja vertailuista. Haluaisin tietää manuaalivaihteiston välityssuhteista tai sitten vaikka moottorin kierrosnopeudesta 100 km/h vauhdissa 6.-vaihteella.

Kummastelen tm:stä löytämiäni arvoja manuaali-Golfille; 3/2009 antaa 56,3 km/h 6.vaihteella 1000 r/m ja numero 10/2008 vastaavasti 41,1 km/h, mielestäni auto on sama. Löytyykö parempaa tietoa välityssuhteista tai onko asia aivan sattuman kauppaa. Näistä teknisistä tiedoista tai materiaaleista ei löydy helpolla tietoa.

[maddog77]

100km/h noin 2300rpm näin persmuistista.

[kt]

DSG7:llä manuaaliasennossa 6-vaihde 2500 kierrosta ja 7-vaihde 2050 kierrosta, kun vauhtina 100kmh.

[PassatBluemotion]

Perheen kakkosauto meni nyt vaihtoon ja tilalle tilattu Golf Variant TSI 1,4 (90 kW) DSG:llä. Mielenkiinnolla odotan, millainen kulutus tuolla 1,4 TSI koneella on verrattuna nykyiseen 1,6 litraiseen vaparikoneeseen (V-koppainen Golf Variant manuaalilaatikolla). Autot ovat samankaltaiset, sama rengaskoko ja ajosuorite tulee olemaan täysin vastaavanlainen eli. 20 % taajamaa, 20 % kaupunkia ja 60 % motaria.

Nykyisin tankkauksista laskettu keskikulutus on ollut 7,7 l/100 km (kulutus on kesällä ja talvella oikeastaan desilleen sama). Toiveena on, että tuolla 1,4 TSI:llä pääsisi n. 1,5 l/100 km pienemmällä kulutuksella ja ainakin paperilla tuo 1,5 l ero pitäisi olla ihan saavutettavissa. Ajotapana olen yrittänyt pitää mahdollisimman taloudellista ajotapaa (muun liikenteen vauhdissa ilman turhia ohituksia, ennakoiva ajotapa, turhien pysähtymisten välttäminen jne).

Mitä näihin kulutuseroihin tulee käyttäjien autojen välillä, niin täysin vertailukelpoisia lukuja ei taida saada sillä pienikin ero ajotavassa tai ajosuoritteessa saattaa aiheuttaa isoja muutoksia. Jollain on moottoritieosuutta ja kaupunkiajoa enemmän ja ne nostavat kulutusta huimasti verrattuna siihen, että ajaisi aina pitkiä maantiesiivuja 80 km/h nopeudella. Itsellä duunimatka menee joskus 7 l keskikulutuksella ja joku toinen päivä saattaa mennä samaan matkaan 8 l/100 km ja suurin vaikutus on liikennetilanteella. Kulutukseen taitaa eniten vaikuttaa nopeus (moottoritieosuuksien määrä) ja kiihdytysten määrä (ajotapa & kaupunki/ruuhkaliikenne).

Onko kenelläkään kokemusta siitä, miten samanlaisella ”vakioidulla” ajosuoritteella kulutuserot eri moottorityyppien välillä muuttuvat esim, Golffissa 1,6 vaparikone -> 1,4 TSI (90 kW) -> 1,2 TSI/1,6 TDI?

[kt]

On tullut seurattua Jetien kulutuslukemia, kun se oli toinen ehdokas ostotilanteessa vuosi sitten. Lähinnä kiinnostaa tuon 1,2 litraisen  Jetin ja tämän oman 1,4:n tulokset. Oma kulutuslukemani on noin 6,4 tankkimittauksista. Jeti on pikkuisen kulmikkaampi kuin GPlus. Ja 1,2TSI:n lukemat ovat kauttaaltaan vähintää 0,5 litraa korkeampia, siellä 7 pinnassa. Voiko tuo korin muoto noin paljon vaikuttaa? Toisaalta Octavia 1,2TSI:llä taitaa kulkea edullisesti.

[LS]

On tullut seurattua Jetien kulutuslukemia, kun se oli toinen ehdokas ostotilanteessa vuosi sitten. Lähinnä kiinnostaa tuon 1,2 litraisen  Jetin ja tämän oman 1,4:n tulokset. Oma kulutuslukemani on noin 6,4 tankkimittauksista. Jeti on pikkuisen kulmikkaampi kuin GPlus. Ja 1,2TSI:n lukemat ovat kauttaaltaan vähintää 0,5 litraa korkeampia, siellä 7 pinnassa. Voiko tuo korin muoto noin paljon vaikuttaa? Toisaalta Octavia 1,2TSI:llä taitaa kulkea edullisesti.

Miten lienee Yetin otsapinta-ala vs. Golf Plussan vastaava? Yetillä lienee(?) lisäksi korkeampi ilmanvastuskerroin ja leveämmät renkaat, joista muodostuu ylimääräisiä kulkuvastuksia.

[Tuomari]

Vanhalla neloskoppasella 1.6 vaparilla kulutus vaihteli yleensä 7.5 - 8 litran paikkeilla. Nyt kutonen menee noin litran pienemmällä 1.4 tsiillä.

Tosin vanhassa oli tuumaa pienemmät renkaat, joka vaikuttaa myös. Varsinkin kesällä kulutus lisääntyy noin 0.5l vaihdettaessa 16" -> 17".

[hanu]

Pääsiäisviikonloppuna joutui jättämään Golf Variant 1.4 90kw:n 1/2009 tien poskeen öljyvalon sytyttyä (low oil pressure). Autolla on ajettu vähän alle 26tkm. Hinurilla pajalle, jossa pääsiäisen jälkeisenä tiistaiaamuna seuraavia arvioita ongelmasta; öljysihti tukossa, öljypumppu kaput tai bensaa öljyn seassa. Tänään sain auton pois. Näissä koneissa on ollut kuulemma jonkin verran ongelmia kahden viimeisen kovan talven seurauksena, etenkin niissä autoissa, joilla ajetaan paljon ns. pätkäajoa, kuten itsellänikin. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä moottoriin öljytilaan pääsee jotain kautta bensaa, joka aiheuttaa öljyn viskositeetin laskun, joka taas aiheuttaa oljynpaineen laskun. Tämä oli diagnoosi minun tapauksessani. Odottelevat mahdollisesti tehtaalta toimintaohjeita ongelman ratkaisemiseksi. Nyt ajellaan uusilla öljyillä pari tuhatta km, jonka jälkeen tsekataan, onko öljyn sekaan tullut bensaa. Auto-Berner hoiti asian mallikkaasti alusta loppuun. Autosta on takuu loppu, mutta lompakkoa ei tarvinnut availla, mikä tietysti on ymmärrettävää näillä kilometreillä. Joka tapauksessa pisteet huollolle. Liikkumisturva takasi sijaisauton. Kyllä tää nykytekniikka ei näytä kestävän näitä Suomen olosuhteita. Sinänsä sääli, sillä moottori on osoittautunut muuten aivan erinomaiseksi.

[skodamig]

7.0 kulutus; keskinopeus 100 km/h ja "jokunen" ohitus, 303 km matka ja Ocu Combi..

[tsiih]

Pääsiäisviikonloppuna joutui jättämään Golf Variant 1.4 90kw:n 1/2009 tien poskeen öljyvalon sytyttyä (low oil pressure). Autolla on ajettu vähän alle 26tkm. Hinurilla pajalle, jossa pääsiäisen jälkeisenä tiistaiaamuna seuraavia arvioita ongelmasta; öljysihti tukossa, öljypumppu kaput tai bensaa öljyn seassa. Tänään sain auton pois. Näissä koneissa on ollut kuulemma jonkin verran ongelmia kahden viimeisen kovan talven seurauksena, etenkin niissä autoissa, joilla ajetaan paljon ns. pätkäajoa, kuten itsellänikin. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä moottoriin öljytilaan pääsee jotain kautta bensaa, joka aiheuttaa öljyn viskositeetin laskun, joka taas aiheuttaa oljynpaineen laskun. Tämä oli diagnoosi minun tapauksessani. Odottelevat mahdollisesti tehtaalta toimintaohjeita ongelman ratkaisemiseksi. Nyt ajellaan uusilla öljyillä pari tuhatta km, jonka jälkeen tsekataan, onko öljyn sekaan tullut bensaa. Auto-Berner hoiti asian mallikkaasti alusta loppuun. Autosta on takuu loppu, mutta lompakkoa ei tarvinnut availla, mikä tietysti on ymmärrettävää näillä kilometreillä. Joka tapauksessa pisteet huollolle. Liikkumisturva takasi sijaisauton. Kyllä tää nykytekniikka ei näytä kestävän näitä Suomen olosuhteita. Sinänsä sääli, sillä moottori on osoittautunut muuten aivan erinomaiseksi.

Omaan autooni löytyi paineet takaisin öljypumpun vaihdolla. Toki silloin laitettiin uudet öljytkin...

[TU]

Onko kenelläkään kokemusta siitä, miten samanlaisella ”vakioidulla” ajosuoritteella kulutuserot eri moottorityyppien välillä muuttuvat esim, Golffissa 1,6 vaparikone -> 1,4 TSI (90 kW) -> 1,2 TSI/1,6 TDI?

On jonkinlaista havaintoa. Golf V HB 1.6 FSI -> Golf V HB 1.4 TSI 90 kW. TSI kuluttaa samanlaisessa ajossa melko tarkkaan puoli litraa satasella vähemmän. Ei ole tietoa mikä on perinteisemmän 1.6:n ja FSI:n käytännön kulutusero.

[livejungle]

Rallattaako teillä 1.4TSI ketju välillä käynnistettäessä?
Tänään oli Octavia parkkeerattu keula alamäkeen päin ja käynnistettäessä rallahti tosi ikävän kuuloisesti 1-2s..
Tämä toistuu aina välillä autoa startatessa kylmänä, välillä ääni on mieto ja välillä kovempi.
Rallatus ei toistu jos yrittää heti uudestaan.
Liittyykö öljyn paineisiin ja ketjun kiristimeen?
Ominaisuus vai vika?

[poloboy]

Rallattaako teillä 1.4TSI ketju välillä käynnistettäessä?
Tänään oli Octavia parkkeerattu keula alamäkeen päin ja käynnistettäessä rallahti tosi ikävän kuuloisesti 1-2s..
Tämä toistuu aina välillä autoa startatessa kylmänä, välillä ääni on mieto ja välillä kovempi.
Rallatus ei toistu jos yrittää heti uudestaan.
Liittyykö öljyn paineisiin ja ketjun kiristimeen?
Ominaisuus vai vika?

Isällä on -09 Jetta tuolla koneella, aj. n. 20 tkm. Hän valitti samantyyppistä ääntä käynnistyksen yhtedessä, jolloin paikallinen VW-liike oli sitä mieltä, että johtuu öljyn vähyydestä Seuraavalla kerralla, kun ongelma ei poistunut öljyn lisäykselläkään, olivat heti sitä mieltä, että 'jakopään ketju on venynyt, niissä on pidennetty takuu tämän takia', joten ilmeisesti (ja toivottavasti) menee ketju kiristimineen vaihtoon. [/color]

[MVariantti]

Samoja ongelmia myös täällä elikkä "rallattaa noin 2s kylmäkäynnistyksessä".
Menossa ensi viikolla tutkimuksiin,ilmeisesti nokkapyörän vaihto/öljypaineen mittaus.
Auto 2010 Golf ajettu 15000km.

[tsiih]

Mulla ei koskaan rallattanut kylmäkäynnistyksessä mutta helisi kun kone oli kuuma. Autoon tuli sitten sekä öljypumppu että kokonaan uusittu jakopää.

[Erzi]

Rallattaako teillä 1.4TSI ketju välillä käynnistettäessä?
Tänään oli Octavia parkkeerattu keula alamäkeen päin ja käynnistettäessä rallahti tosi ikävän kuuloisesti 1-2s..
Tämä toistuu aina välillä autoa startatessa kylmänä, välillä ääni on mieto ja välillä kovempi.
Rallatus ei toistu jos yrittää heti uudestaan.
Liittyykö öljyn paineisiin ja ketjun kiristimeen?
Ominaisuus vai vika?

Tästä mainitsin itsekin kun tilasin 30tkm huoltoa golffille. Ainakin mikkelin savilahden autossa oli suoraan huolto-ohje tuolle vialle. Eli soittoa huoltoon vaan. En nyt muista mitä meni vaihtoon mutta koko päivän sitä tekevät.

[livejungle]

Skoda kävi laakkosella huollossa. Ei kuultu mitään poikkeavia ääniä. Soitin viereisen paikkakunnan skoda huoltoon ja tiedustelin rohinasta myös sieltä.
Sanoivat että ikävä kyllä rohina on ominaisuus. Kuulemma moneesta 1.4TSI koneesta kuuluu se rallatus aina satunnaisesti.
Noh riittää minulle. Korjataan vasta sitten kun hajoaa..

[Keni1]

Samoja ongelmia myös täällä elikkä "rallattaa noin 2s kylmäkäynnistyksessä".
Menossa ensi viikolla tutkimuksiin,ilmeisesti nokkapyörän vaihto/öljypaineen mittaus.
Auto 2010 Golf ajettu 15000km.

No mut eihän koneessa ole edes öljynpaineet noin lyhyessä ajassa normaalitasolla varsinkaan kylmänä. Nokkaketjun kiristin toimii öljynpaineella, joten ei mikään ihme että rallattaa. Itellä oli Golfissa aivan sama ominaisuus, rallatti käynnistäessä ennen ja jälkeen 30 tkm huollon eli oli ominaisuus. Eihän se kivalta kuulosta, mutta jos koneessa on oikeesti jotain vikaa niin kyllä se kuuluu koko ajan ja pahenee jos ei korjata.

[POSSU]

Samaa tekee kolhvin motti-par sekuntia rolisee ikävän kuulosesti-mutta kai se ominaisuus on...

[skriko]

Samaa tekee kolhvin motti-par sekuntia rolisee ikävän kuulosesti-mutta kai se ominaisuus on...

On noi erikoisia autoja noi vw:t, nokkaketjut rallattaa ja iskarit kolisee ja kaikki on vain ominaisuuksia.

[POSSU]

On ne...tosin omassa ei kuulu kyllä mitään muita hälyääniä (kesällä)  talvella kyllä iskarit klonksu.  Vw usko alkaa jo vähän hiipua-tuntuu siltä että vuoden kuluttua vaihtuu merkki ainakin( 2v. täyteen-eli takuu loppuu) ja ehkä konserni myös...

[MVariantti]

Rallatus saatin poistettua kun  nokkaketjun kiristin vaihdettiin.

[Filixon]

Nämä jakoketjuongelmat taitavat liittyä TSI-moottoreihin, mutta onkohan sillä väliä, onko moottorin jatkeena manuaali- vai automaattivaihteisto?

Naapurin vajaan kolmivuotiaan TSI:n jakoketju venähti, ja merkkikorjaamolla oli luvattu vaihtaa tilalle lujempaa tekniikkaa. Mitäs tuosta pitäisi ajatella?

Hätäisempi (tai vastuullisempi) autonvalmistaja saattaisi kutsua tietyt tuotteensa joukkotarkastukseen, jos niihin olisi päässyt pujahtamaan tavallista heikkotekoisempia osia.

[Keni1]

Rallatus saatin poistettua kun  nokkaketjun kiristin vaihdettiin.

Hyvä homma, ihmeen vähän kesti toi osa. Ei kai noita normaalisti pitäis joutua vaihtamaan kuin ketjun kanssa eli kymmeniä tuhansia kilsoja pitäis kestää???

[Keni1]

Nämä jakoketjuongelmat taitavat liittyä TSI-moottoreihin, mutta onkohan sillä väliä, onko moottorin jatkeena manuaali- vai automaattivaihteisto?

Naapurin vajaan kolmivuotiaan TSI:n jakoketju venähti, ja merkkikorjaamolla oli luvattu vaihtaa tilalle lujempaa tekniikkaa. Mitäs tuosta pitäisi ajatella?

Hätäisempi (tai vastuullisempi) autonvalmistaja saattaisi kutsua tietyt tuotteensa joukkotarkastukseen, jos niihin olisi päässyt pujahtamaan tavallista heikkotekoisempia osia.

Ensimmäisen sukupolven TSI koneissa oli tosiaan heikko jakoketju, siitä riittää juttua vaikka ja kuinka. Suunnitteluvirhe, ketju on pitkä kuin nälkävuosi, mitä pidempi ketju niin sitä herkemmin venähtää. Ketjun kiristintä ei voi säätää erikseen joten kun ketju löystyy niin pitäisi ajoissa vaihtaa, eri asia on sitten se kuinka sen itse mitenkään huomaisi???

Uudemmissa koneissa ketju on jo vahvempaa ainesta, näin on mulle kerrottu VW:n huollossa. Laittanevat myös noihin vanhempiin motteihin parempaa ketjua...

[autofanaatikko]

Hyvä homma, ihmeen vähän kesti toi osa. Ei kai noita normaalisti pitäis joutua vaihtamaan kuin ketjun kanssa eli kymmeniä tuhansia kilsoja pitäis kestää???

Kyllähän ketjun ja kiristimen pitäisi kestää satojatuhansia kilometrejä ja yleensä ne kestävätkin. Ketjulle ei ole määrätty vaihtoväliä mutta yleensä niitä vaihdetaan rallatuksen takia vasta 200-400.000km:ssa.

[autofanaatikko]

Uudemmissa koneissa ketju on jo vahvempaa ainesta, näin on mulle kerrottu VW:n huollossa. Laittanevat myös noihin vanhempiin motteihin parempaa ketjua...

Mistä sitten johtuu että niitä venyy ja pomppailee edelleen jos ne ketjut on nyt parempia. Kahdella tuttavalla on Octavia 1.4TSI 90kW ja kummallekin on vaihdettu ketju kiristimineen ja siinä samalla jotakin muuta rikkoontunuttta. Autot on alle vuoden ikäisiä.

[Filixon]

Uudemmissa koneissa ketju on jo vahvempaa ainesta, näin on mulle kerrottu VW:n huollossa. Laittanevat myös noihin vanhempiin motteihin parempaa ketjua...

Hyvä tietää tuo. Mutta nopeasti vanhenevat VW:n koneet, kun kolmivuotiaskin "on valmis hautaan jo". Miten mahtanevat mennä nuo "sukupolviasiat" moottoreissa? Kyse ei liene pelkästä valmistusvuodesta, vaan mistä?