TSI 1,4 90 kW

[Markku J]

Kyseessä on täysin uusi moottoriperhe. Volyymit ovat niin suuria, että varmasti kaikki käytettävissä oleva R&D -osaaminen on suunnitteluun panostettu. Toisaalta tuo edellisen mallisarjan jakoketju -ongelma todistaa, että suurellekin yritykselle voi tulla suunnitteluvirheitä.

Uuden 1.4 TSI:n lämpenemisnopeudesta on täällä foorumilla jo positiivisia kommentteja. Teknisesti hieno ratkaisu, että sisätilan lämmityskierto voidaan ottaa kuumemmasta kannen jäähdytyskierrosta, eikä haalenneta nesteen lämpötilaa kylmässä lohkossa. Hienoa on myös turboahtimen jälkijäähdytys.

Uuden koneen keventäminen 22 kg on asia, jonka vaikutus kestävyyteen tulee esille vasta paljon myöhemmin. Esim. kampiakselin ohentaminen 54 mm => 48 mm vaikuttanee pitkällä juoksulla. Muistan lukeneeni asiantuntijoiden kirjoituksia, joissa on ennustettu näiden keveiden downsizing -moottoreiden käyttöiän olevan merkittävästi lyhyempi kuin vanhoilla, raskastekoisemmilla moottoreilla. Tämä siis yleisenä ennusteena koskien kaikkia merkkejä, ei yksin VAGia.

[tet]

Uuden 1.4 TSI:n lämpenemisnopeudesta on täällä foorumilla jo positiivisia kommentteja. Teknisesti hieno ratkaisu, että sisätilan lämmityskierto voidaan ottaa kuumemmasta kannen jäähdytyskierrosta, eikä haalenneta nesteen lämpötilaa kylmässä lohkossa.

Niin, voihan olla että kylmästartissa kansi lämpenee nopeammin ja siten antaa aluksi paremmin lämpöä tupaan. Mutta ainakin tuossa edellisessä EA111-koneessa kannen termostaatin asetus oli 80 C ja lohkon 95 C, uudessa lienee samoin päin, joten lämpimällä koneella taitaa kabiini lämmitä paremmin lohkon kierrosta?

Hienoa on myös turboahtimen jälkijäähdytys.

Mikäs se tämä tämmöinen on? Jos se tarkoittaa pysäytyksen jälkeistä jäähdytystä sähköpumpun kierrättämän veden avulla, niin sehän oli jo edellisessäkin mallissa.

[Markku J]

Tuota sähköpumpun kierrättämää jälkijäähdytystä tarkoitan. Jostain kumman syystä en koskaan huomannut sitä meidän 1.4 TFSI:n kanssa, jos siinä sellainen oli (Audi A1 siis oli kyseessä).

[tet]

Tuota sähköpumpun kierrättämää jälkijäähdytystä tarkoitan. Jostain kumman syystä en koskaan huomannut sitä meidän 1.4 TFSI:n kanssa, jos siinä sellainen oli (Audi A1 siis oli kyseessä).

Johtuisikohan siitä, että se jälkijäähdytys käsittääkseni toimii ainakin tuossa vanhemmassa vain "tarvittaessa". Enpä minäkään sen toimintaa tainnut koskaan kuulla, joten joko sille on meikäläisissä oloissa aika vähän käyttöä tai sitten se vain on niin hiljainen ettei sitä kuule?