TSI 1,4 90 kW

[Zaasa]

Ei varmaan ryyppy kuin kuitenkin kone on lämmin mutta moottorinlämpimänäpitoyritys. Tuo ominaisuus tuli aikoinaan lämpöpäivityksen eli ecun uuden ohjelman myötä. Pulttiboin pirssi on sen verta tuores että siinä se on ollut jo tehtaalta.

Juu,alkoi käymään ex kiivaammin päivityksen jälkeen

[tsiih]

Joo, huomasin 

[DasAuto]

Oliko näin että ensimmäinen öljynvaihto on samalla kuin LongLife huolto eli 2 v / 30 000 km? 

[PenaPuistoK]

Oliko näin että ensimmäinen öljynvaihto on samalla kuin LongLife huolto eli 2 v / 30 000 km? 

Taitaapi olla näin, mutta suosittelen enemmän kuin lämpimästi ensimmäisten öljyjen vaihtamista jossain 5000-10 000km kohdilla, jonka jälkeen 15tkm välein. Saksasta saa laadukasta (huollon käyttämää) öljyä (esim. castrol) samaan hintaan, kuin täältä jotain ruohonleikkuriöljyä motonetistä, joten ei tule ainakaan kalliimmaksi. Ainakin omassa golffissa kys. koneella on öljynvaihto helppoa kuin lapsen teko

[Katamaraani]

osaako joku viisaampi sanoa mistä voi johtua kun oljynpainevalo syttyy heti liikkeelle lähtiessä; ei siis pala paikallaan ollessa isommillakaan kierroksilla?

[Passatti]

Oletko tarkistanut öljyn määrän mitta tikusta?

[Katamaraani]

juu jäi mainitsematta öljyä siis on

[bowtie81]

Taitaapi olla näin, mutta suosittelen enemmän kuin lämpimästi ensimmäisten öljyjen vaihtamista jossain 5000-10 000km kohdilla, jonka jälkeen 15tkm välein. Saksasta saa laadukasta (huollon käyttämää) öljyä (esim. castrol) samaan hintaan, kuin täältä jotain ruohonleikkuriöljyä motonetistä, joten ei tule ainakaan kalliimmaksi. Ainakin omassa golffissa kys. koneella on öljynvaihto helppoa kuin lapsen teko

mistä tarkalleen ottaen olet sitä tilannut? Kiinnostaisi varmasti monia..

[PenaPuistoK]

mistä tarkalleen ottaen olet sitä tilannut? Kiinnostaisi varmasti monia..

Niin juu Jossain öljykeskustelussa oli linkkejä erinäisille saksan sivustoille, itse tilasin tuolta.. Muistaakseni parissa viikossa tuli tavara.

[DasAuto]

Nyt ajotietokone sanoo että huoltoon. Autolla ajettu 2 vuotta ja 15 000 km. Huoltovihkossa ei ole merkintää onko valittu Long Life mutta oletettavasti on koska mitään huoltomerkintöjä ei ole.

Onko takuun tai muun asian kannalta sama laitanko auton huoltoon Espoon VW-Centerille vai esim. Autoasi-ketjun putiikkiin? 

[jag]

'Onko takuun tai muun asian kannalta sama laitanko auton huoltoon Espoon VW-Centerille vai esim. Autoasi-ketjun putiikkiin?' 

Kuluttaja-asiamiehen mukaan ei, mutta ainakin minä uskon että on merkitystä jos tulevaisuudessa ilmenee vikoja. Sitä paitsi VV-Autosta saat liikkumisturvan.

[skriko]

Nyt ajotietokone sanoo että huoltoon. Autolla ajettu 2 vuotta ja 15 000 km. Huoltovihkossa ei ole merkintää onko valittu Long Life mutta oletettavasti on koska mitään huoltomerkintöjä ei ole.

Onko takuun tai muun asian kannalta sama laitanko auton huoltoon Espoon VW-Centerille vai esim. Autoasi-ketjun putiikkiin? 

Takuun kannalta ei mitään merkitystä. Jatkossa jos tulee vikoja niin helpommalla väännöllä pääsee ehkä kun on huollettu VW-centerissä.

[joukolainen]

Liikkumisturva on hyvä ja valitettavasti jos autoa ei ole huollettu merkkihuollossa, yrittää tehdas ja maahantuoja aina herkemmin laistaa vastuustansa. Myös huollossa tehtävät uusimmat päivitykset jäävät saamatta, koska useinkaan huolto ei puhu näistä mitään ns keskiverto asiakkaalle.

[PenaPuistoK]

Ja taitaa kylmä tosiasia olla se, ettet edes säästä penniäkään viemällä johonkin nyrkkipajaan. Joskaan en itse pidä sitä merkkipajaakaan kovin osaavana, mutta saapahan edes leiman lappuun, voi sitten itse huoltaa loput vapaa-ajalla..

[sakal83]

Automaattiryyppy kytkee itseään päälle näin lämpiminäkin ilmoina? Eli ensimmäiset 1-15 sec tyhjäkäynti huitelee jossain päälle 1000rpm. Jos tänä aikana lähtee liikenteeseen, niin meno on aika nykivää pintakaasulla. Tämä siis kun kone on "kylmä", eli aamulla ja myös iltapäivästä töiden jälkeen. Kuuluuko tuon ryypyn olla päällä, oli ulkona lämpötila mikä tahansa?
Autoon tehtiin päivitys softalle tossa alkukeväästä, ongelmaa ei viime kesänä ollut.

[skriko]

Minulla ainakin on 118 kw:ssä ns. korotettu tyhjäkäynti. Vaikka lähden +20 autotallista, niin se on vähän aikaa päällä. Jos auton sammuttaa välittömästi kun ajaa sen tallista ulos ja käynnistää heti kun on sulkenut tallin oven, niin silloin korotettu tyhjäkäynti ei mene enää päälle.

[tet]

Automaattiryyppy kytkee itseään päälle näin lämpiminäkin ilmoina? Eli ensimmäiset 1-15 sec tyhjäkäynti huitelee jossain päälle 1000rpm. Jos tänä aikana lähtee liikenteeseen, niin meno on aika nykivää pintakaasulla. Tämä siis kun kone on "kylmä", eli aamulla ja myös iltapäivästä töiden jälkeen. Kuuluuko tuon ryypyn olla päällä, oli ulkona lämpötila mikä tahansa?
Autoon tehtiin päivitys softalle tossa alkukeväästä, ongelmaa ei viime kesänä ollut.

Kyse on katalysaattorin lämmityspoltosta kaksoisruiskutuksen avulla. Mitä aikoinaan Golfissa asiaa seurailin (ja täältä palstalta asiasta luin) se tuntuu liittyvän lähinnä moottorin lämpötilaan, ei niinkään ulkoilman lämpötilaan. Jos moottori on puolilämmin, lämmityskäyttö tehdään, ihan kylmällä koneella ei. Tällaisilla vähän viileämmillä kesäkeleillä ilmeisesti kone on aika pitkän seisonnan jälkeen vielä sen verran lämmin että lämmityskäyttö aktivoituu. Talvella ja helteillä sitä ei kovinkaan helposti esiinny.

[RoccoScientist]

Minulla teki tuota myös ihan kylmällä (ts. myös useamman vuorokauden seisonnan jälkeen) koneella. Ei tosin käytännössä koskaan talvisin, aina säiden lämmettyä ja myös hellekeleillä.

[tet]

Minulla teki tuota myös ihan kylmällä (ts. myös useamman vuorokauden seisonnan jälkeen) koneella. Ei tosin käytännössä koskaan talvisin, aina säiden lämmettyä ja myös hellekeleillä.

Tästä on jo sen verran aikaa kun CAXA:lla ajelin, että muisti voi minulla vähän pätkiä. Kyllähän ne keskustelut täältä palstalta haulla löytynevät, sitä on spekuloitu aika paljon. Ensin luultiin että se liittyy ulkolämpötilaan, mutta sitten tuli vähän toinenlaistakin kokemusta. Joillakin ulkolämpötiloilla tekee polton pitkän seisonnan jälkeen mutta lyhyen ei, joskus taitaa tehdä toisinkin päin. Eli moottorin lämpötilaan liittynee.

Yhtä kaikki, liittyi mihin liittyi, silloin "lämmityspörinän" aikana ei kannata lähteä liikkeelle, tai ainakin erittäin varovasti jos ei malta odottaa. DSG-vaihteinen on aivan kuutamolla tuossa tilanteessa, kyllä nykii...

[RoccoScientist]

DSG-vaihteinen on aivan kuutamolla tuossa tilanteessa, kyllä nykii...

Manuaali nyki myös, vaikka piti kaasupolkimen samassa asennossa ja vaihteen vakiona. Seossuhteet siis tod. näk. heittelevät. Brittifoorumilla eräs mekaanikko oli sitä mieltä, että ei kyllä ole normaalia käytöstä, mutta koskaan ei tullut otettua VCDS:llä logeja ylös tuon korotetun tyhjäkäynnin ajalta (koska minulla ei ole välineitä tähän). Niistä olisi nähnyt mitä tapahtuu.

[tet]

Manuaali nyki myös, vaikka piti kaasupolkimen samassa asennossa ja vaihteen vakiona. Seossuhteet siis tod. näk. heittelevät. Brittifoorumilla eräs mekaanikko oli sitä mieltä, että ei kyllä ole normaalia käytöstä, mutta koskaan ei tullut otettua VCDS:llä logeja ylös tuon korotetun tyhjäkäynnin ajalta (koska minulla ei ole välineitä tähän). Niistä olisi nähnyt mitä tapahtuu.

Etkös sinä kuitenkin lainannut tänne ulkomaista keskustelua jossa oli oikein dataakin näkyvillä tuosta hommasta.

Täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.msg246469#msg246469

Keskustelussa ko. lämmitysvaiheeseen liittyvät sytytyshäiriöt tuomittiin ominaisuudeksi eikä viaksi.

[RoccoScientist]

Toki. =) Tarkennetaan omaa kommenttia. Hörinä, korotetut kierrokset ja sytytyshäiriöt ovat ominaisuus. Liikkelle lähdettyä ei kuitenkaan pitäisi enää tapahtua ryntäilyä tuon samaisen hepun mukaan, ilmeisesti koska lämmitysvaiheen pitäisi katketa.

[msvahn]

Hörinä päällä "poltto" jatkui kyllä jonkin aikaa liikkeessäkin. Seos älyttömän rikkaallä röpötti ja nyki. Sammutus tähän väliin ja välitön starttaus uudelleen tosiaan katkaisi vaiheen ja pääsi heti liikkelle, eikä vasta 30sek. kuluttua. Meillä parkkihallin lämpötilasta työpäivän jälkeen pörinä oli jokapäiväinen vaiva. Lisäksi autoa sai sahata käyntiin hallissa usean sekunnin, kunnes jäi käyntiin..

[tet]

Hörinä päällä "poltto" jatkui kyllä jonkin aikaa liikkeessäkin. Seos älyttömän rikkaallä röpötti ja nyki. Sammutus tähän väliin ja välitön starttaus uudelleen tosiaan katkaisi vaiheen ja pääsi heti liikkelle, eikä vasta 30sek. kuluttua.

Sinulla taitaa olla elämä aika hektistä, jos ei 30 sek. ehdi odottaa ennen liikkeelle lähtöä?

Mitäs jos starttaisi sen koneen ensin, sitten vasta laittaisi turvavyön kiinni ja kääntelisi radiosta hyvät musat esiin. Tarkistaisi vielä että peilit on varmasti hyvässä asennossa. Sen loput 20 sekuntia sitten hengittelisi syvään ja rauhoittaisi mielensä, ettei pääse tieraivo iskemään tulevalla etapilla.

[msvahn]

Sinulla taitaa olla elämä aika hektistä, jos ei 30 sek. ehdi odottaa ennen liikkeelle lähtöä?

Mitäs jos starttaisi sen koneen ensin, sitten vasta laittaisi turvavyön kiinni ja kääntelisi radiosta hyvät musat esiin. Tarkistaisi vielä että peilit on varmasti hyvässä asennossa. Sen loput 20 sekuntia sitten hengittelisi syvään ja rauhoittaisi mielensä, ettei pääse tieraivo iskemään tulevalla etapilla.

Itse asiassa sen 30sek. joutui odottamaan sen jälkeen kun kaikki tuo valmistelu oli jo tehty. Käytännössä silti tuli odotettua tuo lämmitysvaihe loppuun, koska ei viittinyt turhaan starttailla saati lähteä ajoon nykimään. Auto oli vaimon käytössä, joten en suuresti ehtinyt tuosta 2v. aikana kärsimään.. 

Huvittavaa se silti oli, että entisten 70-80 luvun dieselien tapaan odoteltiin että autokin ehtii rytmiin. Kylmässä tuon vielä ymmärtäisikin, mutta meillä se ilmeni vain lämpimässä parkkihallissa ja kesäkeleillä yön jälkeen. Moottori itsessään hintaluokkaansa nähden oli kyllä loistava ajo-ominaisuuksiltaan.

[kt]

Oliko jo analysoitu vanhan TSI 90kw jakoketju-moottorin ja uuden TSI 90kw jakohihna-moottorin eroja jossain viestiketjussa?
Ellei, niin osaako kukaan tilannetta pohdiskella. Onko ketjun materiaalin muutos hihnaksi ainoa ero moottorissa.

[Markku J]

Rakennehan on täysin uusi (EA 211 -moottoriperhe). Uutta ainakin nämä asiat:

-nokkahihna
-alumiinilohko (ja kansi)
-sylinteritilavuus 1395 ccm (ennen 1390 ccm)
-kansi toisin päin (pakosarja rintapellin puolella)
-jäähdytyskierto erikseen kannelle ja lohkolle
-jäähdytyskierto turbolle
-kevyempi (-22 kg)

http://blog.caranddriver.com/we-sample-the-ea211-volkswagen%E2%80%99s-next-global-four-cylinder-engine-series/

http://www.greencarcongress.com/2012/02/mqb-20120201.html

[Max3]

Kyllä tuossa versiossa TSI 1.4 90 kW on myös erilliset kierrot lohkolle ja kannelle sekä ilma-neste välijäähdytin turbolle. Uskoisin, että kansikin olisi alumiinia. Aivan eri moottorihan tuo uusi 1.4 TSI on, mutta ei ne ratkaisut mitään uusia ole, eikä se kuulu tähän ketjuun.

[Markku J]

Kansi oli alumiinia jo vanhassa EA 111 -koneessa, mutta lohko oli siinä valurautaa. Miksi tämä ei kuulu tähän ketjuun, jonka otsikko on TSI 1,4 90 kW ?

[kt]

Tosiaan, uusi kone, EA211 näyttää olevan. Selasinkin pitkästä aikaa konsernin autojen teknisiä tietoja. Kiinnostaa ainakin tuo, että sylinterinkannen jäähdytyskierrosta otetaan lämmitys kabiiniin. Nähtäväksi jää auttaako tuo lämpenemiseen talvimaissa, kuten Suomessa.
Teknisesti taitaa olla senverran uusi konstruktio, että lastentauteja on odotettavissa? Useita eroja löytynee vanhaan moottoriin nähden?