ID.4

[Kaapeli64]

Foorumeilta luin, että jollain vuotanut akun lämmönvaihdin ja joillain ollut ongelmia jonkin venttiilin kanssa.

Lämmönvaihtimen ne oli sinne vaihtanu.

[jaripetteri]

ID 4:sen mukana tuli verkkojärjestelmä takakonttiin - miten ihmeessä tuo on tarkoitus asentaa?

Itselläni oli tuo käytössä kun tulin Saksasta. Jos siis tuosta tavaraverkosta kyse. Käännä penkit, ota verkko pois pussista, käännä metallitanko pitkäksi ja kiinnitä ensin toinen pää katossa etupenkkien selkänojan lohdalla olevaan koloon. Sitten toinen pää toiselle puolelle. Hihnoille löytyy takajalkatilasta lenkit. Kiristä hihnat. Saa myös penkit ylhäällä takapenkkien selkänöjan kohdalle.

[OPL]

^Kokeilit varmaan muuttaa akun varaustilaa/pyyntöä ja yritit laittaa optimoinnin sitten uudelleen päälle? Voihan siinä vikaakin olla, en kyllä keksi miten tuo optimointi liittyisi tiliin/internet-yhteyteen mutta kaipa Volkkari tietää paremmin. Seuraavaksi ladataan osatykki ja vaihdetaan moduleita kunnes tulee kuntoon... 4G modeemista varmaan aloittavat. Painetta päälle vaan niin kauan, että pelaa kunnolla.

Kaikki muut toiminnot toimivat appissa. Ainoastaan tuo akun optimointi ei. Lataustasoa olen muuttanut 80 ja 100%n välillä koska oma työajo vaatii täyttä akkua lähtiessä.
Appi päivittynyt pariin kertaan ilman vaikutusta. VW aspasta ei ole edelleenkään kuulunut muuta kuin "tekninen tiimimme tutkii ongelmaa ja palaamme heti asiaan kun ratkaisu on saatavilla"

[Kaapeli64]

Tällepäivää teki auto erikoisen tempun, tai ainakaan ei minulle ole ennen tehnyt. Alkoi kesken ajon varoittelemaan risteyksistä ja jyrkistä mutkista ihan kummallisissa paikoissa, ja nopeusrajoitukset oli ihan mitä sattuu. Arvasin jo mistä on kyse, ja karttanäytöltä tarkistamalla sen näkikin että sehän meni kilometritolkulla ihan eri paikassa missä oikeasti olin menossa. Android Auto näytti ihan oikein kartan, ettei tuo nyt mitään venäläisten GPS häirintää ollut. Nähtävästi auto oli gepsin kuitenkin hukannut ja meni "inertiapaikannuksella" kompassisuunnan ja nopeustiedon perusteella suurinpiirtein siihen suuntaan mihin kuuluukin. Jonkun tunnin istuin konttorilla ja lähdin siitä sitten jatkamaan kotiinpäin. Heti kun infotainmenttiin tuli auton oma kartta näkyviin niin eipä siinä menny montakaan sekuntia kun se paikansi auton oikealle parkkipaikalle ja siitä eteenpäin näytti oikein. Veikkaan että saattoi olla ettei se toiminut edes lähtiessä, vaan se meni koko matkan "inertiapaikannuksen" voimin.

Hyvä featurehan tuo on. Jos ajaa johonkin tunneliin tai parkkihalliin niin se osaa päivittää karttaa lähes oikein vaikkei GPS olekaan mukana. 40km matkalla virhettä vaan tuli jo monta kilometriä, mikä ei nyt yllätys ole. Toivottavasti ei nyt gepsiä hukkaa enempää. Ei toimi kotilatauksen pörssisähkönohjauskaan, jos ei koodi näe että auto on tallissa.

[Epa3000]

Tällepäivää teki auto erikoisen tempun, tai ainakaan ei minulle ole ennen tehnyt. Alkoi kesken ajon varoittelemaan risteyksistä ja jyrkistä mutkista ihan kummallisissa paikoissa, ja nopeusrajoitukset oli ihan mitä sattuu. Arvasin jo mistä on kyse, ja karttanäytöltä tarkistamalla sen näkikin että sehän meni kilometritolkulla ihan eri paikassa missä oikeasti olin menossa. Android Auto näytti ihan oikein kartan, ettei tuo nyt mitään venäläisten GPS häirintää ollut. Nähtävästi auto oli gepsin kuitenkin hukannut ja meni "inertiapaikannuksella" kompassisuunnan ja nopeustiedon perusteella suurinpiirtein siihen suuntaan mihin kuuluukin. Jonkun tunnin istuin konttorilla ja lähdin siitä sitten jatkamaan kotiinpäin. Heti kun infotainmenttiin tuli auton oma kartta näkyviin niin eipä siinä menny montakaan sekuntia kun se paikansi auton oikealle parkkipaikalle ja siitä eteenpäin näytti oikein. Veikkaan että saattoi olla ettei se toiminut edes lähtiessä, vaan se meni koko matkan "inertiapaikannuksen" voimin.

Hyvä featurehan tuo on. Jos ajaa johonkin tunneliin tai parkkihalliin niin se osaa päivittää karttaa lähes oikein vaikkei GPS olekaan mukana. 40km matkalla virhettä vaan tuli jo monta kilometriä, mikä ei nyt yllätys ole. Toivottavasti ei nyt gepsiä hukkaa enempää. Ei toimi kotilatauksen pörssisähkönohjauskaan, jos ei koodi näe että auto on tallissa.

Seuraavaksi saattaa tulla virheilmoitus että hätäpuhelutoiminto on rajoittunut, sekin tarvitsee luotettavaa sijantitietoa toimiakseen.

[Kaapeli64]

Seuraavaksi saattaa tulla virheilmoitus että hätäpuhelutoiminto on rajoittunut, sekin tarvitsee luotettavaa sijantitietoa toimiakseen.

Aivan... Eipä auta kuin seurata että onko tuo oikea vika vaiko uusi softabugi. Vanhalla softaversiolla ei ollut kertaakaan ongelmia.

[Tos®]

Golffeihin on vaihdettu kattoantenneja, kuten omaanikin.
Aluksi sekoili sijainti vain muutaman kuukauden välein, sitten tiheni ja lopulta obd11:lla katsottaessa ei nähnyt kuin 1-2 satelliittia.
Oireet juuri nuo että menee pitkin mettiä ja kiihdyttelee väärien nopeusrajoitusten mukaan.

[Daatta]

ID.3:een vaihdettiin kattoantenni ja ohjainboksi em. syystä, kun ajeli ihan pisin *ittuja.

Talvi tuli näköjään myös ID.4:lle, -7 pakkasta ja 12V akun varaus liian alhainen ilmastoinnin etäohjaukseen. Joutui prkl. skrapaamaan ikkunoita firman pihalla, nöyryyttävää. Tuli samalla huomattua, että ilmastointi lähtee päälle kun avaa lukot kaukosäätimellä 50m päästä, lasinlämmittimet saa päälle kun vaan avaa kuljettajan oven ja painelee kojetaulun nappuloita. Ei tarvita siis 20kg kahvakuulaa tai muuta lisävarustetta.

Ehkä akkulämmitin olisi oikeasti hyvä juttu, kun auto on taivasalla 99% ajasta.

[Kaapeli64]

Tuo on kyllä vähä jännä, eikö siellä ole se "Battery care" optio ihan sitä varten että se latais sitä 12V akkua? Mutta vissiin ei kuitenkaan ihan tee sitä niinkuin pitäis, tai kylmällä se tarvis vaan niin paljon enempi latausta että pysyy jännite riittävän ylhäällä.

Mutta joo, tuo lukkojen avaaminenhan tosiaan ajastaa 3min ilmastointia. Riittää ihan hyvin siihen että saa lumia pyhkästyä pois ja sitten onkin jo lämmin hytti lähtä liikkeelle.

[M_M]

Tuo on kyllä vähä jännä, eikö siellä ole se "Battery care" optio ihan sitä varten että se latais sitä 12V akkua?

Battery care on optio jolla auto palauttaa ajoakun latausrajan aina automaattisesti takaisin 80% tasoon vaikka sen käyttäjä jotain latausta varten nostaisi ylemmäs.

12 voltin akkuun se ei liity mitenkään.

[Kaapeli64]

Battery care on optio jolla auto palauttaa ajoakun latausrajan aina automaattisesti takaisin 80% tasoon vaikka sen käyttäjä jotain latausta varten nostaisi ylemmäs.

12 voltin akkuun se ei liity mitenkään.

Meni asetukset sekaisin, "Optimized battery usage" optiota tarkoitin.

[Zigu]

Tästä 12V akun ongelmista on hyvää keskustelua tässä osiossa :"ID4 ja tammikuun pakkaset"

Auto kyllä lataa 12V akkua, kun korkeajänniteakkua ladataan. Ongelma on vain siinä, että akku ei pysty vastaanottamaan virtaa kylmänä niin hyvin, kuin lämmin akku. Sama koskee korkeajänniteakkua.
Ongelmaan on kaksi ratkaisua:
1. Lataa autoa 1 vaiheisella laturilla, jolloin 12V akku ehtii latautua kunnolla
2. Asenna lämmitin akulle, jolloin akku pystyy ottamaan virtaa vastaan riittävästi myös lyhyemmällä latausajalla

HUOM!
Hankin itse lämmittimen, mutta sen asennus jää takuunalaisen ajan jälkeiseen aikaan, koska se katkaisee takuun. Jotkin merkkiliikkeet on suostuneet asentamaan lämmittimen, mutta ainakin Volkswagen pesee kätensä sitten takuutilanteissa. Eli itsenäinen liike kantaa vastuun.

[Kaapeli64]

Tuo 12V akunlämmitin on varmasti tosi hyvä talvella ja auttaa ongelmiin. Ainut riski mitä itse sen kanssa näen, on se että latausjännitehän on lämpötilariippuvainen suure. Pakkasella ladataan paljon korkeammalla jännitteellä mitä kesähelteellä. Nyt jos akku onkin kovilla pakkasilla käytännössä kesälämpötiloissa, niin siinä on riski että kiehutetaan akku pilalle ylijännitteellä. Luulen että tästä syystä merkkiliikkeet ei tuota halua asentaa. Lyhyessä pätkäajossa ei varmasti tule ongelmia kun akku ei ehdi kovin paljoa lämmetä, mutta lämpenee kuitenkin sen verran että ottaa virtaa paremmin vastaan.

Onko kellään omakohtaisia kokemuksia akunlämmittimestä ja onko ollut ongelmia akun kestävyyden kanssa?


Ja olis tosiaan ehkä järkevä siirtää keskustelu tuonna toisen ketjun alle...

[a4b8]

Keväällä asennettu, ainakaan vielä ei ole akku/auto räjähtänyt. Loppuuko muka kaikenlainen takuu auton osalta kaikkinensa?

[Zigu]

Keväällä asennettu, ainakaan vielä ei ole akku/auto räjähtänyt. Loppuuko muka kaikenlainen takuu auton osalta kaikkinensa?

Saadun vastauksen suora lainaus:
"Yleisesti ottaen, mikäli autoon asennetaan muita kuin valmistajan alkuperäisiä varusteita tai osia, mahdollisissa ongelmatilanteissa ei kuluja voida käsitellä auton takuun puitteissa, mikäli ongelman aiheuttajaksi ilmenee kyseinen kolmannen osapuolen osa tai varuste. Tällaisissa tilanteissa asiaa tulisi selvittää tuolloin varusteen valmistajan / asentajan kanssa."

Eli jos jokin sähkölaite vikaantuu, voi olla mukava sitten todistella, että ongelma ei johtunut tästä lämmittimestä. Vastuu on asentajalla. 12V akun osalta takuu raukeaa välittömästi asennuksen yhteydessä.

[Zigu]

Kirjoitetaampas tänne vähän omia kokemuksia ID.4:n kanssa vietetystä yhteiselosta.

Itseäni ovat miellyttäneet seuraavat asiat:
-ajettavuus
-hiljaisuus
-sisätilojen koko
-ajovalot
-lämmin auto talvella (esilämmitys erittäin hyvä)
-mahdollisuus vetokoukkuun sekä taakkatelineisiin
-lane assist sekä adaptiivinen vakionopeudensäädin toimivat erittäin hyvin
-pyyhkijöille sekä vilkuille on omat viikset (tähän tullut takapakkia -24 -->, jossa pyyhkijöiden viiksen toiminnot yhdistetty vilkun viikseen. Nopeasta pyyhkäisystä tehty hankalampaa. Myyjien mukaan kuulemma lasissa oleva tunnistin hoitaa työnsä. Koejon kokemuksella voin sanoa, että ei hoida aina)
-ei pakotettua ylinopeusvaroitusta (pakollinen -24 -->, saa toki kytkettyä pois päältä, mutta tämä tehtävä erikseen jokaiselle ajokerralle)

Asiat, jotka harmittavat:
-takakontissa kauppakassien koukut sijoitettu taakse. Tämä olisi ok, jos myös edessä olisi kasseille lisäksi koukut
-lämpötilansäätimissä ei ole taustavaloja (korjattu -24 -->)
-ovipaneelien alalaitaan tulee herkästi osuttua ja ne naarmuuntuvat
-mobiilisovelluksen toimimattomuus
-suhteellisen korkea kulutus, joka varmasti suurimmalta osin johtuu isosta ilmanvastuksesta
-frunkin puuttuminen
-kovilla pakkasilla hidas latausteho (95% omista ajoista menee kuitenkin kotilatausaseman sähköillä, joten tämän kanssa kyllä pärjää. Pidemmillä reissuille akun esilämmityksen omaavat autot (-24 -->) poistuvat latureilta toki nopeammin)
-takakontin valo sammuu todella nopeasti, vaikka takakontti on auki!?
-latausrajan asettaminen ei toimi mobiilisovelluksesta (esim. olen lähdössä reissuun ja haluan ladata akun 100%. Sovellus antaa muuttaa kyllä latausrajan, mutta lataus ei käynnisty. Autolle mentäessä infortaimentjärjestelmä näyttää latausrajaksi 80%, vaikka se on muutettu sovelluksesta 100%. Infortaimentjärjestelmästä latausraja muuttuu)
-takakamera aina kurassa

Haasteet omistuksen aikana:
-12V akku jouduttu uusimaan ensimmäisen vuoden aikana!?
-ympäristökameran johtosarja jouduttu uusimaan (kamera toimi satunnaisesti)
-infortaimetjärjestelmän satunnaiset kaatumiset (-24 --> ilmeiseti ei enää vastaavia kokemuksia)
-pikalataus ei ole lähtenyt toimimaan (samalle laturille tullut toisen automerkin edustaja ja laturi on toiminut!?)
-Android auto ei jostain syystä aina toimi
-takajarrut jäätyneet kiinni muutaman kerran (talvella olisi hyvä käyttää usemmin D-modea, jolloin tulisi käytettyä jarruja enemmän)
-kostealla kelillä ovien avaimeton lukitus toimii todella huonosti


Kertokaa toki muutkin millaisia kokemuksia teillä on ollut. Oletteko törmänneet vastaaviin haasteisiin, kuin minä ja mitkä asiat on teitä miellyttäneet.

[Jultsu]

Eli jos jokin sähkölaite vikaantuu, voi olla mukava sitten todistella, että ongelma ei johtunut tästä lämmittimestä. Vastuu on asentajalla. 12V akun osalta takuu raukeaa välittömästi asennuksen yhteydessä.

Eikös tämä nyt nimenomaan mene juuri toisinpäin kun on puhe takuunalaisista laitteista, takuun antajalla on näyttövastuu siitä että vika on syntynyt käyttäjän huolimattomuuden tai väärinkäytön seurauksesta. Jos tässä puhuttaisiin virhevastuusta niin silloin näyttövastuu olisi kuluttajalla että laitteessa on ollut vika.

[Daatta]

^^On pitänyt laittaa oma raportti 9kk ja 25tkm ajalta, mutta vielä ei ole kerennyt... Auto on tosiaan -24 vuosimallia, siinä on monet yllä kuvatut ongelmat korjattu (tietoviihdejärjestelmä, akun esilämmitys). Takakameraan on tullut pesuri, silti näkyvyys on paljon huonompi kuin ID.3:ssa missä kamera on normaalisti VW-merkin takana piilossa. Appi toimii myös varsin hyvin, ainakin silloin kun 12V akku on tikissä... Pari ongelmaa tai murhetta on tullut tilalle, ärsyttävimpänä ylinopeusvaroitin, yhdistetty vilkku- ja pyyhkijäviiksi on sarjassa pienet murheet.

Auto on tosiaan nelivetoinen, kyllästyin kylkimyyryyn ID.3 kanssa. Mutta neljä vetävää pyörää ei ole niin hieno asia kuin voisi kuvitella, auto on edelleen voimakkaasti takapainotteinen eli perän saa irti hyvin pienellä kaasunkäytöllä. Ajomoodista huolimatta (traction mode), jos auto yrittää kertoa että on liukasta niin polkimen kanssa saa olla todella tarkkana. Nimim. motarin kiihdytysrampilla auto poikittain ja voimakas ESP-interaktio esti ojaan ajon... Etenemiskyky on kunnossa, liukkaassa mäessä pärjää. Mutta jos poljinta annostelee yhtään liikaa niin poikittain mennään taas. Tämän lisäksi nelivedossa on samat tehot ja kiihtyvyys kuin takavetoisessa, toki liukkaalla risteyksistä lähtee huomattavasti pienemmällä vaivalla. Alla on Contin kitkat, ikävä sanoa mutta nastoilla tuon rotaatiotaipumuksen saa varmasti pois. Vähän niinkuin vanha 911, it wants to rotate...

Tuntuu että Lane Assistant tuntuu vuosimalli kerrallaan yhä agressiivisemmaksi. Autoissa on ollut Lane Assist 10 vuotta, mutta tämä viimeinen generaatio vääntää ihan tosissaan vastaan. En ole pois joutunut kytkemään, mutta tarkkana tuon kanssa saa olla. Travel Assistanttia en ole talvella juuri pystynyt käyttämään, eikä se kesälläkään ollut niin hieno varuste kuin kuvittelin. Ajaa hyvin suoralla tiellä, mutta heti kun tulee ohituskaista, leveämpi kohta tiessä saati 50kmh rajoitus niin ei tiedä miten pitäisi ajaa. Yleensä alkaa veivaamaan rattia hullun lailla, menee laidasta laitaan ja sitten joku ihme peliliike. X2 päällä ajaa pikkaisen paremmin, mutta ei opi ajamaan vaikka 9kk on samaa pätkää veivannut (parviäly wtf). Pitkä matka on minkäänlaiseen autonomiseen ajamiseen tämän perusteella.

Nopeusvaroitin vaatii kolme painallusta joka ajon aluksi, sen muistaa aina siinä kohtaa kun alkaa pimputus ja ärsyttää yhtä paljon joka kerta... Enkä aja kuin 6km yli rajoituksen. Kuvittelin että tämän saisi koodattua pois OBDelevenilla, mutta auto (2024 alkaen) on SFD2 lukittu, ei pääse edes ohjainlaitteisiin sisälle. Vaikka tuki porotokollalle jossain vaiheessa tulikin, on turvallisuuteen vaikuttavat laitteet jatkossakin rajattu muutosten ulkopuolelle. SFD2 vaatii, että jokainen muutos hyväksytään Volkkarin palvelimella ja vasta sitten toteutetaan.

Arkinen käyttö, voi luoja noita paskoja kassikoukkuja. Minulla on kontissa mustekala, jolla kiilaan ostokset kontin seinää vasten. Muuten kassi kaatuu ja kamat kierii pitkin konttia. Mutta sama ongelma ollut joka VAG:ineessa, ei ole ID-spesifinen. Sisävalojen toiminta ärsyttää myös, kiva mennä pimeään autoon. Latausluukun solenoidi paukkuu jo uutena siihen malliin, että varmasti hajoaa taas jossain vaiheessa. 12V akku on kertaalleen vaihdettu, toistaiseksi on pysynyt tikissä. Sisätiloissa on säännöllisesti ritinää ja ratinaa, eniten kojetaulun alueella. Harkitsen pienen muovi/kumivasaran ostoa...

Koukku on kiva, sen käyttö on tähän asti maksanut 400e per kerta eli varsin arvokas lisävaruste... Yllätyin kun tässä ei ollutkaan peruutusavustinta, t. ekaa kertaa kärryä kulman taakse peruuttava.

Mitä jäin varusteista kaipaamaan on DCC, luulin ettei sillä ole ajossa juuri vaikutusta mutta monissa koeajoraporteissa on kehuttu.

Nurinasta huolimatta auto toimii arkisessa ajossa hienosti, epäkohtien kanssa oppii elämään enkä usko että parempaa tähän rahaan olisi saatavilla. Ergo Active -penkeillä alaselän jumittumista ei tapahdu pitemmässäkään ajossa, 4h on pisin siivu mitä olen pudottanut yhtä matkaa (Jyväskylä-Salo). Mitään ajamisen nautintoa tästä ei saa, mutta eipä sitä työmatka-ajossa osaa kaivata. Varma ja mukava eteneminen paikasta paikkaan on tärkeintä.

-latausrajan asettaminen ei toimi mobiilisovelluksesta (esim. olen lähdössä reissuun ja haluan ladata akun 100%. Sovellus antaa muuttaa kyllä latausrajan, mutta lataus ei käynnisty. Autolle mentäessä infortaimentjärjestelmä näyttää latausrajaksi 80%, vaikka se on muutettu sovelluksesta 100%. Infortaimentjärjestelmästä latausraja muuttuu)

Tämä pitää tehdä joko autossa tai latauspaikan asetuksia muuttamalla. Ihmettelin ensimmäiset kolme ID-vuotta samaa. Toimii vaikka battery care on päällä, seuraavassa latauksessa palauttaa 80% latausrajan.

[Arcca]

Nopeusvaroitin vaatii kolme painallusta joka ajon aluksi, sen muistaa aina siinä kohtaa kun alkaa pimputus ja ärsyttää yhtä paljon joka kerta...

Anna sen olla ja unohda koko juttu, ja tapahtuu sama ilmiö kun vanhalle seinäkellolle. Koko ääntä ei enää kuule.Itse en ole kytkenyt kertaakaan pois ja en kuule ääntä enää, paitsi jos yritän kuulla.

[a4b8]

Mistähän johtuu kolina, kolahtelu takaa kun on jäistä nypytystä kadulla?

[Daatta]

Anna sen olla ja unohda koko juttu, ja tapahtuu sama ilmiö kun vanhalle seinäkellolle. Koko ääntä ei enää kuule.Itse en ole kytkenyt kertaakaan pois ja en kuule ääntä enää, paitsi jos yritän kuulla.

Alkuun toimin juuri noin, mutta aina kun kyydissä istui joku muu niin alkoi ihmettely "mitä tää auto tekee" tai kaiveltiin puhelinta esiin kun se selvästi yrittää viestiä jotain. Sen jälkeen aloin kytkeä Assistantia pois, enkä voi enää sietää ko. ääntä. Välittömät *itutukset pärähtää tulille aina kun pimputus alkaa.

[Daatta]

Mistähän johtuu kolina, kolahtelu takaa kun on jäistä nypytystä kadulla?

Kontissa jotain irtonaista, työkalut kolisee poterossa tms. Tai kontti pääsee liikkumaan, jäätä välissä tms. Tietääkseni mitää pusla- tai koiranluu-ongelmaa ei takapäässä pitäisi olla. Kerta se toki on, ensimmäinenkin.

[Arcca]

Alkuun toimin juuri noin, mutta aina kun kyydissä istui joku muu niin alkoi ihmettely "mitä tää auto tekee" tai kaiveltiin puhelinta esiin kun se selvästi yrittää viestiä jotain. Sen jälkeen aloin kytkeä Assistantia pois, enkä voi enää sietää ko. ääntä. Välittömät *itutukset pärähtää tulille aina kun pimputus alkaa.

Erikoista, minun kyydissä kukaan ei ole koskaan sanonut siitä mitään tai kaivellut puhelinta. Onkohan siinä äänenvoimakkuus asetus jossain, minulla se on vain vaimean miellyttävä plong plong. Sen myönnän, että se kuulostaa vähän kuin puhelimeen tulisi viesti tms.
Voihan tuosta tietysti vittuuntua, mutta itse en ole antanut sille sitä iloa 

[hsr]

Alkuun toimin juuri noin, mutta aina kun kyydissä istui joku muu niin alkoi ihmettely "mitä tää auto tekee" tai kaiveltiin puhelinta esiin kun se selvästi yrittää viestiä jotain. Sen jälkeen aloin kytkeä Assistantia pois, enkä voi enää sietää ko. ääntä. Välittömät *itutukset pärähtää tulille aina kun pimputus alkaa.

Minä säädän aina varoittimen pimputtamaan yli 10 km/h ylinopeudesta, auttanee välttämään ylinopeussakkoja.

[a_jaba]

Minä säädän aina varoittimen pimputtamaan yli 10 km/h ylinopeudesta, auttanee välttämään ylinopeussakkoja.

Saako tota 2024 alkaen autoissa pakollista varotinta säädettyä vai puhutko nyt vanhasta mallista?

[hsr]

Saako tota 2024 alkaen autoissa pakollista varotinta säädettyä vai puhutko nyt vanhasta mallista?

Vm. 2025, softa 5.0, voi säätää varoittamaan 0, 5 tai 10 km/h ylityksestä ja tietysti voi laittaa pois päältä kokonaan. Joka kerta auton käynnistäessä pitää tuo tehdä, useita klikkauksia vaatii.

[AVe]

Tuo nopeusvaroituksen ja ajomoodin valinta ärsyttää kun pitää joka kerta lähtiessä tehdä. Ei sillä maailma pelastu että ne ei voi kestää kokoaikaa käyttäjän valitsemana asetuksena.

[Jukikyy]

Eroaako id.4:n 12 voltin akun lataaminen mitenkään polttomoottoriauton 12v akun lataamisesta? Eli ei muuta kuin johdot kiinni akunnapoihin ja laturin töpseli seinään?

[Kaapeli64]

Akun miinusnavan ja rungon välissä on virtamittari joka normaalisti mittaa akun varaustasoa ja sen avulla huolehditaan että akussa on oikea varaus ja vältytään yli- ja alilataukselta. Jos lataat akkua suoraan navoista sen ohi, niin auton akunhallinta ei näe että sinne meni oikeasti virtaa sisään.

Mutta jos laitat laturin miinusjohdon runkoon kiinni niin ongelmaa ei tule. Siinä onkin siinä akun takana runkopellissä semmoinen pultintapainen mikä on merkattu "viralliseksi" miinusnavaksi, käytä vaikka sitä. Toki sitä saa muualtakin, mutta siinä on valmiiksi sillä tavalla pinnoitettu pinta että tulee hyvä kontakti eikä tarvi puhkoa maalipintaa. Akun plusnapaa saa käyttää.

[Daatta]

Tuo nopeusvaroituksen ja ajomoodin valinta ärsyttää kun pitää joka kerta lähtiessä tehdä. Ei sillä maailma pelastu että ne ei voi kestää kokoaikaa käyttäjän valitsemana asetuksena.

Sanopa... Itse olen opetellut taas ajamaan nopeusvaroitin päällä. Säästää sen kolme painallusta ajoon lähtiessä. Ajomoodin valinnassa en ole kummoista vaikutusta havainnut, joten saa olla Comfortilla. Pl. Traction Mode silloin kun veivaa autoa pihassa, "lukittu" neliveto alle 20km/h nopeuksissa.

Joissain (ranskalaisissa) autoissa on pikanäppäin, johon saa valittua omat asetukset. Eli nappia painamalla lähtee vaikka kaikki avustimet pois, jos niin tykkää. Turha kuitenkin kuvitella, että turvallisuuslähtöinen VW toisi jotain vastaavaa.