VAGarena.fi

Tervetuloa palstalle lao ja onnisttelut makoisasta paketista, kumman värisellä sisustalla otit?

Edit. Jaettu omaksi keskustelukseen. -Jyri

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 01.09.15 - klo:15:57
Tervetuloa palstalle lao ja onnisttelut makoisasta paketista, kumman värisellä sisustalla otit?

Kiitos! Jaa, että sen voi oikein valita  :) luulin, että se on aina vaalean beige ja näin myyjäkin antoi ymmärtää. Kesävanteita ei tullut vielä lyötyä lukkoon, joten joudun olemaan myyjään jokatapauksessa yhteydessä, niin tässähän voi vielä pohtia kumpi olisi parempi. Valkoisen kanssa menee tummempikin erittäin hyvin. Kävin tänään ennen papereiden tekoa heittämässä pidemmän lenkin 140kW Style-mallilla ja poppivehkeet saivat kirjoittamaan paperit, olen kuullut monia premium-merkkien kalliimpiakin settejä ja Superbin paras setti on kova juuri liikkuvaan autoon erittäin hyvän bassotoiston ansiosta. Myös kaistavahti toimi erinoimaisesti olematta liian holhoava.

Yhteenvetona pitää ihmetellä kuinka paljon VAG-konsermi antoi Superbiin tekniikkaa ja vapautta tehdä AUTON. Ennen tätä Skoda on ollut vähän liian tarkoituksella halpikseksi tehty, mutta nyt Superp on kova! Odottavan aika on pitkä... Ei oo ennen tuntunnut Bemaria toiseen Bemariin vaihtaessa tältä.

Lainaus käyttäjältä: lao - 01.09.15 - klo:16:35
Kiitos! Jaa, että sen voi oikein valita  :) luulin, että se on aina vaalean beige ja näin myyjäkin antoi ymmärtää. Kesävanteita ei tullut vielä lyötyä lukkoon, joten joudun olemaan myyjään jokatapauksessa yhteydessä, niin tässähän voi vielä pohtia kumpi olisi parempi. Valkoisen kanssa menee tummempikin erittäin hyvin. Kävin tänään ennen papereiden tekoa heittämässä pidemmän lenkin 140kW Style-mallilla ja poppivehkeet saivat kirjoittamaan paperit, olen kuullut monia premium-merkkien kalliimpiakin settejä ja Superbin paras setti on kova juuri liikkuvaan autoon erittäin hyvän bassotoiston ansiosta. Myös kaistavahti toimi erinoimaisesti olematta liian holhoava.

Yhteenvetona pitää ihmetellä kuinka paljon VAG-konsermi antoi Superbiin tekniikkaa ja vapautta tehdä AUTON. Ennen tätä Skoda on ollut vähän liian tarkoituksella halpikseksi tehty, mutta nyt Superp on kova! Odottavan aika on pitkä... Ei oo ennen tuntunnut Bemaria toiseen Bemariin vaihtaessa tältä.

Omaan makuun makuun se tummempi on liian tumma ruskeaksi, olisi mielummin musta tai sitten vaaleampi ruskea.

On kyllä todella kova paketti saatavilla Superbiin, laskitko muuten mitä vastaava 500 sarjalainen samoilla varusteilla olisi tullut maksamaan?

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 01.09.15 - klo:16:40
Omaan makuun makuun se tummempi on liian tumma ruskeaksi, olisi mielummin musta tai sitten vaaleampi ruskea.

On kyllä todella kova paketti saatavilla Superbiin, laskitko muuten mitä vastaava 500 sarjalainen samoilla varusteilla olisi tullut maksamaan?

Itse laskin 520d xdrive touringin ja suurin piirtein style-varusteilla, niin BMW:n hinta hipoo 70te tai jopa yli....eli mennään ainakin parikymppiä yli tuohon omaan tilattuun 190tdi 4x4 dsg style combiin.

Ihan tarkkaa ei tuota osaa sanoa, kun tuo bmw:n konfiguraattori on kohtuullisen surkea, eikä siitä ota selkoa niin hyvin mitä saisi erilaisissa paketeissa. Ja BMW:llä toki tulisi muutama parempi varuste mitä Superbista puuttuisi.

Voisin kuvitella, että 280hv L&K tuo ero olisi vielä suurempi.

Tuli kateltua näin köyhänä ihan huvikseen vastaavien Bemarien ja Audien hintoja varustetason, tilojen ja suorituskyvyn osalta, niin kyllä se hinta pomppaa sinne 100 kEUR luokkaan. Toki näissä tulee sitten joitakin pikkujuttuja enemmän, mitä Skodaan ei saa, jos unohdetaan peniksen piituuden kasvu pois.

hauskaa että skodan ostamista pitää alkaa perustelemaan jo kikkelilläkin  ;D

Lainaus käyttäjältä: V-O - 01.09.15 - klo:21:52
hauskaa että skodan ostamista pitää alkaa perustelemaan jo kikkelilläkin  ;D

Pointti taisi olla se, ettei miehuuden jatkeeksi tarvii bemaria? Ja tiedän, että jotkut hankkii bemarin hiljaisuuden (jota ei käy kiistäminen ainakaan vitosessa) tai ajettavuuden takia. Harva hankkii käytännöllisyyden tai hyvien tilojen takia, varusteista puhumattakaan.

Toki bemu on kallis, mutta sanoisin etä on se vielä ihan eri luokan autokin kuin skoda....vaikka skoda erittäin hvyä OMASSA VIITERYHM�,,SS�,,�,,N onkin.... ;)

VAG:lla on Audi sitä varten, jotka haluavat maksaa autosta tukun rahaa ylimääräistä konsernin "perusmerkkeihin" verrattuna. Siksi mielestäni BMW:n vertaaminen pitää tehdä Audiin, jos puhutaan "eriluokan" autoista? Mutta jos otetaan lusikka käteen keskitytään faktoihin, on Suberb kova luu mitä automallia vaan kohtaan samassa kokoluokassa. Vaikka vertailut on vertailuja, on Suberb jo voittanut E-Mesen ja 5-satkun saksalaisissa autolehdissä. Ja jos nuo autot voittaa pitää palikat olla todella hyvin kohdallaan, sillä sitä ei tee mm. Insignia, Mondeo tai ranskikset mitkä ova Suberbin oikeat hintakilpailijat? Ja kun hintaero vielä otetaan huomioon en pitäisi ihmeenä, että Suberb nousisi melko korkealle myyntitilastoissa euroopassa?

Mutta totta kai se kaivertaa mersun ja bemarin ostajia ja/tai autoasiantuntijoita, että jokin Skoda tekee sellaisen tuotteen mikä tosissaan voittaa nämä saksalaiset laatuautot?

En oikein usko että ne, jotka mersuilla ja bemuilla ajelee (lue: heilä on varaa siihen) kauheasti harmittelee sitä miten esim. superb pärjää tai ei pärjää. Ja vertailut on vertailuja, aika harva tehnee ostopäätöstään pelkän vertailun perusteella....

Mutta uusi superb on hyvä auto !! Ettei nyt kukaan muuta minun kuvittele tarkoittavan....sääli vaan etteivät osanneet sellaista myydä..... ::)

Superb on hyvä auto ja luultavasti paras luokassaan. Siihen saa järkihintaan kivoja varusteita jotka ''premiumeihin'' maksaa maltaita.

Kyllähän tosiasia on että siinä saa rahalle enemmän vastinetta, mutta tosiasia on myös että kulku ja ajo on aika paljon hienompaa jossain V6-Diesel premiumissa jossa on ilmajouset ja kivat lisukkeet. Se ei vie Superbilta mitään pois, mutta en vertailisi ihan 1-1 koska autot ovat eri luokassa.

Lainaus käyttäjältä: enkero - 01.09.15 - klo:23:56Pointti taisi olla se, ettei miehuuden jatkeeksi tarvii bemaria?

Näin se varmasti oli. Mutta sikäli kun ”jatkeessa” on kysymys esim. moottorista, niin kyllähän ”jatkotoimenpiteet” ovat kai mahdollisia myös Skoda-malliston sisällä? Uuden Super-B:n moottorivalikoima alkaa bensakoneiden osalta 123 hv:sta ja päättyy 217 hv:aan. Joku voisi ajatella, että yli 200 heppaa tarvitsevan kohdalla kyse on jonkinlaisesta ”pönkittämisestä”. Toki ulos päin BMW:n ”jatkearvo” lienee toista luokkaa Skodaan verrattuna. Useimmat tunnistavat bemarin, mutta harvalla on tietoa siitä, minkä kokoinen mylly Superbin nokalla pyörii.

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 02.09.15 - klo:09:41
Superb on hyvä auto ja luultavasti paras luokassaan. Siihen saa järkihintaan kivoja varusteita jotka ''premiumeihin'' maksaa maltaita.

Kyllähän tosiasia on että siinä saa rahalle enemmän vastinetta, mutta tosiasia on myös että kulku ja ajo on aika paljon hienompaa jossain V6-Diesel premiumissa jossa on ilmajouset ja kivat lisukkeet. Se ei vie Superbilta mitään pois, mutta en vertailisi ihan 1-1 koska autot ovat eri luokassa.

Se, että Superb on voittanut testissä BMW:n ja Mersun ei oikeastaan kerro mitään. Tai kertoo sen, että se voi olla hyvä vaihtoehto premium autolle, jos haluaa vähemmällä rahalla enemmän hilppeitä. Ajo-ominaisuuksissa Superb ei ole pärjännyt näille premium autoille testeissä, vaan pisteitä on ropissut käytännöllisyydestä ja hinnasta yms. Omassa luokassaan Superb on mielestäni ehdoton ykkönen, erittäin onnistunut paketti.

^^280 heppaan asti löytyy Superbista.

Voihan se olla että tehokin on tosiaan jollekin jonkin "pönkittämistä", itse nautin kun autossa on riittävästi tehoa, vaikka aniharvoin sitä kaikkea tulee käytettyä. Samaten itse pidän sitä positiivisena että Skoda ei ulkoisesti herätä samoja ajatuksia mitä Audi tai BMW herättävät, mulle riittää että itse tiedän mitä auto pitää sisällään ja varusteiden tarkoitus on tuoda itselle iloa ei kateutta naapureilta  ;)

Varmasti absoluuttinen ajoelämys on hienompi 100 t�,� Audissa tai bemussa, kuin 50+ t�,� superbissa. Erot varmaankin painottuvat alustaan, jousitukseen, hiljaisuuteen ja ns kassakaappimaisuuteen, kabiinin materiaaleihin ja disainiin. Osa noista on aika henkilökohtaisten laatumielikuvien ja tyylisilmän varassa, mutta ajo-ominaisuuksia arvostanee useimmat.

Superbin vahvuuksia ei ymmärtääkseni ole dynaamisen sporttinen ajaminen, ainakaan ennen sen "sporttimallin" tuloa. Onko kokemuksia sen säätyvän alustan vaikutuksesta, auttaisko sport-moodi yhtään? Jossain testiajossa sanottiin säätöjen jonnin verran vaikuttavan ajoon, joten ei liene aivan turha...

Mutta superbin vahvuudet ovat huikeissa tiloissa, käytännöllisissä ratkaisuissa ja siinä, että normituloinenkin ihminen voi päästä kiinni kaikkiin moderneihin turvavarusteisiin ja moniin mukavuusvarusteisiinkin.

Itsellä oli aiemmin ocu rs II, jonka vaihdoin suht varusteltuun A3:een pitkälti mahtavan fiiliksen tarjoamaan kabiiniin. Ja ei ole tarvinut katua vaikka tehoa hitusen vähemmän onkin kuin räsässä (no kulkupuoli on kylläkin vähintään sama), mutta fiilis kabiinissa on mainio. Nyt ollaan harkitsemassa isoa hurttaa, eli auto mennee kevään korvalla vaihtoon. Punnintaa käyn fiilis-teho+kilkkeet-akselilla ja pohdinnassa on ainakin uusi A4 avant, mutta vahvimmalta nyt vaikuttaa superb combi 280 L&K. Pitää käydä istumassa ja ajamassa, mutta varmaa on, ettei ole kunnon voimalinjalla varaa ottaa Audiin puoliakaan niistä varusteista, mitä L&K:ssa on...ja mielellään nyt jo ottaisi kaikki uudet ajoavustimet...

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.09.15 - klo:10:18
Samaten itse pidän sitä positiivisena että Skoda ei ulkoisesti herätä samoja ajatuksia mitä Audi tai BMW herättävät

Ihan uteliaisuuttani kysyn, että minkälaisia ajatuksia Jyrissä herää, kun näet Audin, tai BMW: n? Lokeroitko niillä ajavat jonkinlaiseen kastiin? Olenko esimerkiksi minä mielestäsi "rehvastelija" silloin kun ajan BMW: llä? Muuttuuko tilanne jotenkin sitten, kun hyppään toisen autoni, joka on C3 sitikka, rattiin? 

Itsessäni nämä tuikitavalliset Toyotat, Audit, Skodat, BMW: t yms. eivät herätä minkäänlaisia ajatuksia. Ladan tai muun harvinaisemman merkin nähdessäni saatan ajatella, että "kappas, noitakin on vielä olemassa".

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:11:41
Ihan uteliaisuuttani kysyn, että minkälaisia ajatuksia Jyrissä herää, kun näet Audin, tai BMW: n? Lokeroitko niillä ajavat jonkinlaiseen kastiin? Olenko esimerkiksi minä mielestäsi "rehvastelija" silloin kun ajan BMW: llä? Muuttuuko tilanne jotenkin sitten, kun hyppään toisen autoni, joka on C3 sitikka, rattiin?

Itselleni ei juurikaan herää ajatuksia, siis kuskia kohtaan, autoja katson niin kuin muitakin autoja, eli miltä näyttävät. Sen sijaan tietyt premium merkit kyllä herättävät ajatuksia monissa ihmisissä ja itselleni sopii paremmin se että oma auto ei herätä. Minulle tärkeintä on se miten auto vastaa omiin mieltymyksiin ja tuolla listalla lisävarusteet ja toiminnallisuudet ovat korkealla listalla, ohjaamon ilmeen ja ergonomian kanssa.

Jos jotakin yleistystä pitäisi tehdä niin itse olen pannut merkille että kun näkee piittaamattomasti pysäköidyn auton, niin usein kyseessä on arvokkaampi premium auto? Toinen on vilkun käyttö, tämä ei siis suinkaan tarkoita että kaikki premium merkeillä ajavat näin tekisivät.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.09.15 - klo:11:49
Sen sijaan tietyt premium merkit kyllä herättävät ajatuksia monissa ihmisissä ja itselleni sopii paremmin se että oma auto ei herätä.
Jos jotakin yleistystä pitäisi tehdä niin itse olen pannut merkille että kun näkee piittaamattomasti pysäköidyn auton, niin usein kyseessä on arvokkaampi premium auto? Toinen on vilkun käyttö, tämä ei siis suinkaan tarkoita että kaikki premium merkeillä ajavat näin tekisivät.

Eli tämä kaikki on täysin yleistystä, joka ei perustu minkäänlaiseen faktaan.

Varmaa on vain se, että piittaamattomasti pysäköityjä autoja on saman verran suhteessa automerkin markkinaosuuteen Suomessa. Mutta kukaan ei kiinnitä huomiotaan, tai ota kännykkäkuvaa hopeavärisestä Toyotasta väärin parkkeerattuna. Mutta auta armias, jos siinä on parkkeerattuna jokin premium- merkki, kännykkä laulaa ja kuvia lähetetään iltapäivälehtiin reposteltaviksi. Myös vilkuttomia" volkkareita on päivittäin liikenteessä taatusti enemmän kuin "vilkuttamattomia" mersuja.

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 02.09.15 - klo:09:51
Uuden Super-B:n moottorivalikoima alkaa bensakoneiden osalta 123 hv:sta ja päättyy 217 hv:aan.

Anteeksi jo etukäteen, mutta välillä on ihan pakko näistä huomautella, ei voi mitään. Se ei ole "Super-B" eikä "Superbee". Se on "Superb". Lisätietoja linkeistä. :-X

http://www.sanakirja.org/search.php?q=superb&l=3&l2=17 (http://www.sanakirja.org/search.php?q=superb&l=3&l2=17)
http://fi.forvo.com/word/superb/ (http://fi.forvo.com/word/superb/)

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:12:04
Eli tämä kaikki on täysin yleistystä, joka ei perustu minkäänlaiseen faktaan.

Varmaa on vain se, että piittaamattomasti pysäköityjä autoja on saman verran suhteessa automerkin markkinaosuuteen Suomessa. Mutta kukaan ei kiinnitä huomiotaan, tai ota kännykkäkuvaa hopeavärisestä Toyotasta väärin parkkeerattuna. Mutta auta armias, jos siinä on parkkeerattuna jokin premium- merkki, kännykkä laulaa ja kuvia lähetetään iltapäivälehtiin reposteltaviksi. Myös vilkuttomia" volkkareita on päivittäin liikenteessä taatusti enemmän kuin "vilkuttamattomia" mersuja.

OT:tä aiheeseen, mutta ei se ihan varmaa ole ja ymmärrän kyllä Jyrin pointin.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/01/27/nama-automerkit-keraavat-eniten-parkkisakkoja/20151114/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/01/27/nama-automerkit-keraavat-eniten-parkkisakkoja/20151114/304)

Lainaus käyttäjältä: tet - 02.09.15 - klo:12:07
Anteeksi jo etukäteen, mutta välillä on ihan pakko näistä huomautella, ei voi mitään. Se ei ole "Super-B" eikä "Superbee". Se on "Superb". Lisätietoja linkeistä. :-X

http://www.sanakirja.org/search.php?q=superb&l=3&l2=17 (http://www.sanakirja.org/search.php?q=superb&l=3&l2=17)
http://fi.forvo.com/word/superb/ (http://fi.forvo.com/word/superb/)

Juu, virallisesti se on toki Superb. Eli se on valmistajan aikoinaan mallille antama nimi. Autoille, kuten monille muillekin asioille, muodostuu kuitenkin lempi- tai kutsumanimiä. Tässä mielessä käytin ilmaisua Super-B (vrt. Skeida, Volkkari, Rinkulakeula jne).

Lisätietoa linkistä: https://fi.wikipedia.org/wiki/Lempinimi (https://fi.wikipedia.org/wiki/Lempinimi)

Voihan tuossa jotain pointtia olla parkkisakkojen suhteen, mutta enpä tiedä voidaanko se yleistää esim vilkun käyttöön...ylipäätään ihmiset voisivat opetella paremmin käyttämään vilkkuja...

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:12:04
Eli tämä kaikki on täysin yleistystä, joka ei perustu minkäänlaiseen faktaan.

Varmaa on vain se, että piittaamattomasti pysäköityjä autoja on saman verran suhteessa automerkin markkinaosuuteen Suomessa. Mutta kukaan ei kiinnitä huomiotaan, tai ota kännykkäkuvaa hopeavärisestä Toyotasta väärin parkkeerattuna. Mutta auta armias, jos siinä on parkkeerattuna jokin premium- merkki, kännykkä laulaa ja kuvia lähetetään iltapäivälehtiin reposteltaviksi. Myös vilkuttomia" volkkareita on päivittäin liikenteessä taatusti enemmän kuin "vilkuttamattomia" mersuja.

Yleistystä toki ja kuten sanoin itselläni ei ole mitään premium merkkejä vastaan, omat rahat eivät vain riitä ostamaan sellaista halumallani varuste/moottori/voimalinja -kombolla. Mielikuvista kun puhutaan niin tosiaan itselle sopii paremmin se mielikuva jonka tappiin asti varusteltu Skoda antaa vs. karvalakki premium. Eli tavis ei edes tiedä eikä tajua että että on olemassa 2-3 krt kalliimpiakin Skodia kuin se eniten myyty versio ja samalla saa varusteita joita ei samalla rahalla saa premiumiin.

Toki minäkin mielummin ottaisin ja ajaisin samoin varustellulla BMWllä mielummin kuin Skodalla, mutta hintaero ei omasta mielestäni ole suhteessa premiumin tarjoamaan fiilikseen, mutta kuten todettua tämähän on vain köyhän ongelma  ::)

Eikä tarkoitus ole mitenkään mollata premium -merkkejä, vaan keskustella eroista ja siitä mitä missäkin saa suhteessa samaan rahaan.

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:12:04
Varmaa on vain se, että piittaamattomasti pysäköityjä autoja on saman verran suhteessa automerkin markkinaosuuteen Suomessa.

Anteeksi, mutta millä perusteella voidaan sanoa, että piittaamattomasti pysäköityjen autojen määrä on suorassa suhteessa automerkin esiintyvyyteen Suomessa? Millä perusteella voidaan sulkea pois se mahdollisuus, että tiettyjen automerkkien omistajat eivät olisi keskimääräistä herkempiä keräämään parkkisakkoja?

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:12:04
Mutta kukaan ei kiinnitä huomiotaan, tai ota kännykkäkuvaa hopeavärisestä Toyotasta väärin parkkeerattuna. Mutta auta armias, jos siinä on parkkeerattuna jokin premium- merkki, kännykkä laulaa ja kuvia lähetetään iltapäivälehtiin reposteltaviksi.

Voi hyvin olla, että ns. premium-merkit herättävät ihmisissä kateutta ja kiukkua, ja saavat heidät sen vuoksi toimimaan mainitulla tavalla. Toisaalta ei kuitenkaan voida sulkea pois sitäkään mahdollisuutta, että tietyillä merkeillä autoilivat olisivat hieman keskimääräistä röyhkeämpiä esim. pysäköinin suhteen. Kalliin auton ostaminen merkitsee kai aika usein sitä, että auto on sen ostajalle muutakin kuin vain väline paikasta toiseen siirtymiseen. Auto saattaa olla merkittävä osa hänen elämäntapaansa, jopa harrastus. Auto hankitaan myös helpottamaan ja mukavoittamaan elämään. Miten enemmän autoon on satsannut, ja mitä suurempi osa sillä on ihmisen elämässä, sitä haluttomampi hän saattaa olla tinkimään omasta edustaan ja mukavuudestaan muiden edun hyväksi. Tämä saattaa sitten näkyä mm. siinä, että jalkakäytäville ja pyöräteille pysäköidään enemmän Mersuja ja Audeja kuin esim. Toyotaja tai Kioja. Itse olen Helsingissä ollut huomaavinani, että ns. hienompia autoja näkee useammin varsin erikoisissa parkkipaikoissa. Tuo Taloussanomien juttu näyttäisi viittovan hieman siihen suuntaan, että havainto ei välttämättä ole täysin hihasta vetäisty.

http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/01/27/nama-automerkit-keraavat-eniten-parkkisakkoja/20151114/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/01/27/nama-automerkit-keraavat-eniten-parkkisakkoja/20151114/304)

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.09.15 - klo:12:22
Toki minäkin mielummin ottaisin ja ajaisin samoin varustellulla BMWllä mielummin kuin Skodalla, mutta hintaero ei omasta mielestäni ole suhteessa premiumin tarjoamaan fiilikseen, mutta kuten todettua tämähän on vain köyhän ongelma  ::)

Todennäköisesti käyn itsekin tuollaista L&K 280 hv nelikkoa kokeilemassa ennen seuraavan auton hankkimista reilun vuoden päästä. Ensi syksynä on tulossa myyntiin myös uusi 5- sarjalainen, joten aika näyttää kumpaan tulee kallistuttua.

Toisaalta nykyinen F10 on ollut paras auto luokassaan monta vuotta, vaikka nyt jo hivenen vanhentunut onkin, mutta uskoisin tulevan uutukaisen taas menevän kilpailijoidensa edelle.

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 02.09.15 - klo:12:39
Itse olen Helsingissä ollut huomaavinani, että ns. hienompia autoja näkee useammin varsin erikoisissa parkkipaikoissa. Tuo Taloussanomien juttu näyttäisi viittovan hieman siihen suuntaan, että havainto ei välttämättä ole täysin hihasta vetäisty.

Tuo tilasto ei kerro tilannetta koko maasta, vain ja ainoastaan Helsingin osalta, jossa ns. premiummerkit ovat huomattavan paljon yleisempiä, kuin maakunnissa. Tilasto varmasti pitää Helsingin osalta paikkaansa, tosin sitä  vääristävät jo jutussa mainitut diplomaattiautot ja runsas turistien määrä.   

Helsingissä kymmenestä yleisimmästä automerkistä premiumien osuus on 34,7 %, kun taas vastaavasti esimerkiksi Jyväskylässä vastaava luku on 24 %, tai Kiteellä, jossa premiumien osuus on 11,8 %.

Itse maaseutukaupungissa asuvana en ole huomannut piittaamattomuutta minkään automerkin kohdalla toisia enemmän, vaan nuo hölmöilyt jakautuvat tasaisesti kaikkien kesken.

Vielä yksi OT - esimerkiksi joitakin vuosia takaperin tehdyssä rattijuoppojen automerkkitutkimuksessa, yleisimmät merkit viiden vuoden ajalta jakautuivat seuraavasti: 9 025 Toyotaa, 8 477 Opelia, 6 992 Nissania sekä 5 427 Fordia.

Rekisteröintimääriin suhteutettuina rattijuopojen yleisimmät merkit olivat: Mazda, Mitsubishi, Honda ja Opel. Pitäisikö näistä nyt alkaa yleistämään jotain? Eli piittaamattomimmat ihmiset ajavat japseilla? Minun mielestäni ei.

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:14:48
Vielä yksi OT - esimerkiksi joitakin vuosia takaperin tehdyssä rattijuoppojen automerkkitutkimuksessa, yleisimmät merkit viiden vuoden ajalta jakautuivat seuraavasti: 9 025 Toyotaa, 8 477 Opelia, 6 992 Nissania sekä 5 427 Fordia.

Rekisteröintimääriin suhteutettuina rattijuopojen yleisimmät merkit olivat: Mazda, Mitsubishi, Honda ja Opel. Pitäisikö näistä nyt alkaa yleistämään jotain? Eli piittaamattomimmat ihmiset ajavat japseilla? Minun mielestäni ei.

Jos tuohon vielän otettaisiin mukaan käytetyn auton arvo (olettaisin halpojen ruoskien olevan jonkin verran yliedustettuina otoksessa) ja eri merkkien edustus kyseisissä hintaluokissa ja verrataan sitä tuohon tutkimustulokseen, niin eiköhän sieltä ihan looginen korrelaatio ja selitys tulokselle löydy.

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:14:20
Tuo tilasto ei kerro tilannetta koko maasta, vain ja ainoastaan Helsingin osalta, jossa ns. premiummerkit ovat huomattavan paljon yleisempiä, kuin maakunnissa. Tilasto varmasti pitää Helsingin osalta paikkaansa, tosin sitä  vääristävät jo jutussa mainitut diplomaattiautot ja runsas turistien määrä.   

Helsingissä kymmenestä yleisimmästä automerkistä premiumien osuus on 34,7 %, kun taas vastaavasti esimerkiksi Jyväskylässä vastaava luku on 24 %, tai Kiteellä, jossa premiumien osuus on 11,8 %.

Itse maaseutukaupungissa asuvana en ole huomannut piittaamattomuutta minkään automerkin kohdalla toisia enemmän, vaan nuo hölmöilyt jakautuvat tasaisesti kaikkien kesken.

Jos tutkitusti premiumit Helsingissä ovat yliedustettuja ja muualla tilanne menee tasan, ovat premiumit koko maassakin silloin yliedustettuina - toki hieman vähäisemmässä suhteessa.

Hehe vai aukes yhdestä pienestä huumorilauseesta uusi keskustelu :) mutta hyvä näin, että puhuttavaa riittää ja hyvä, että tätä ei sotkettu muihin ketjuihin.

Mutta kyllä ihan tosiaan piti hetken miettiä hetken tätä status-arvopuoltakin, kun valitsemani Superbin hinnalla olisi saannut sitä ns. statusta premiumina.  Valinta oli loppuen lopuksi helppo ja ikääkin alkaa olemaan jo +30... Juu kyllä se on totta, että kun joku kysyy millä ajat? (yleistä minun miesvaltaisella alalla ympäri maailman eli autot merkitsevät siis miehille) "On helppo sanoa "5-sarjan Bemarilla tai A6-Audilla" eikä siinä sitten enää keskustella, että juu se auto on perus 2l moottorilla ja LeasePlanin valkosena perus varusteilla. Sama koskee naapureita ja heidän ajatuksiaan, kaikki kyllä noteeraavat nämä premium-merkit.

Mutta nyt halusin auton joka tuntuu oikeasti semmoiselta, että "vau nyt saa paljon kaikkea kivaa" ja juuri sitä mistä olen unelmoinut premium-puolella, mutta talous ei mahdollista sitä 100 kEUR uutta autoa" status-arvot voi vetää vessanpöntöstä alas.

Mikäli L &K ei olisi ollut saatavilla tähän uuteen Superbiin nelivetona tehokkaalla moottorilla olisi Skoda jäännyt kauppaan. Nyt tuo L & K tuo vaan niin pirun paljon autoon ja josta premium-puolella otetaan 30 kEUR lisävarusteissa. Ulkonäkökin ja sisäpuoli ovat nyt oikeasti makeita.

Eli voidaan sanoa, että kyllä nyt tulee auto ns. nörtin tarpeisiin eikä sillä tarvi elvistellä. Asioista ymmärtävät kyllä ymmärtävät miksi valintani oli Skoda Superb  L&K.

Lainaus käyttäjältä: TTO - 02.09.15 - klo:15:15
Jos tuohon vielän otettaisiin mukaan käytetyn auton arvo (olettaisin halpojen ruoskien olevan jonkin verran yliedustettuina otoksessa) ja eri merkkien edustus kyseisissä hintaluokissa ja verrataan sitä tuohon tutkimustulokseen, niin eiköhän sieltä ihan looginen korrelaatio ja selitys tulokselle löydy.

Tutkimusten mukaan tyypillinen rattijuoppo on 40�"49-vuotias ajokortin omaava mies, joka ajaa liikenteessä promillen humalassa omistamallaan henkilöautolla, useimmiten yksin. Ajokilometrejä kertyy 20 �" 50 000 kilometriä vuodessa. Hän on vakituisessa työsuhteessa oleva ammattityöntekijä tai alempi toimihenkilö, joka elää avio- tai avoliitossa. Tämä tyypillinen rattijuoppo ajaa arkipäivisin, lähtee liikkeelle kotoaan tai on kotiin menossa. Viidennes on menossa töihin ja reilu 10 prosenttia tulossa töistä.

Tuo taas viittaa siihen, että rattijuoppo on tavallinen suomalainen mies, joka ajaa aivan tuikitavallisella autolla, joka ei ole sen enempää ruoska, kuin premiumkaan.

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:14:20
Tuo tilasto ei kerro tilannetta koko maasta, vain ja ainoastaan Helsingin osalta, jossa ns. premiummerkit ovat huomattavan paljon yleisempiä, kuin maakunnissa. Tilasto varmasti pitää Helsingin osalta paikkaansa, tosin sitä vääristävät jo jutussa mainitut diplomaattiautot ja runsas turistien määrä.

Kyllä, tässä oli nimenomaan kyse Helsingistä, eikä tarkoitus ollutkaan missään vaiheessa vetää koko maata koskevia johtopäätöksiä. Helsingissä nuo hölmöimmät ja itsekkäimmät pysäköinnit (jalkakäytävillä, pyöräteillä ja kävelykaduilla) myös pistävät aivan eri tavalla silmään, koska jalankulkija- ja pyöräilijämäärät ovat suuria. Itsekkään pysäköinnit haitat ovat siis suurempia.
http://s1216.photobucket.com/user/LettutieteenVihtori/media/1.jpg.html?sort=3&o=1 (http://s1216.photobucket.com/user/LettutieteenVihtori/media/1.jpg.html?sort=3&o=1)

Aiheen sivusta:
Jos kirjoitti otsikon eli aiheen sivusta, niin "ennen vanhaan hyvinä aikoina" ope antoi hylätyn. ;)

Onneksi täällä sopii nyt keskustella ja nauttia keskustelujen rönsyistä.

Voisin sanoa että tämä on juuri sopivan aito keskustelufoorumi. Niinhän se livenäkin menee että paraat keskustelut rönsyilee laidasta laitaan.

Lainaus käyttäjältä: finnman - 02.09.15 - klo:09:13
VAG:lla on Audi sitä varten, jotka haluavat maksaa autosta tukun rahaa ylimääräistä konsernin "perusmerkkeihin" verrattuna. Siksi mielestäni BMW:n vertaaminen pitää tehdä Audiin, jos puhutaan "eriluokan" autoista? Mutta jos otetaan lusikka käteen keskitytään faktoihin, on Suberb kova luu mitä automallia vaan kohtaan samassa kokoluokassa. Vaikka vertailut on vertailuja, on Suberb jo voittanut E-Mesen ja 5-satkun saksalaisissa autolehdissä. Ja jos nuo autot voittaa pitää palikat olla todella hyvin kohdallaan, sillä sitä ei tee mm. Insignia, Mondeo tai ranskikset mitkä ova Suberbin oikeat hintakilpailijat? Ja kun hintaero vielä otetaan huomioon en pitäisi ihmeenä, että Suberb nousisi melko korkealle myyntitilastoissa euroopassa?

Mutta totta kai se kaivertaa mersun ja bemarin ostajia ja/tai autoasiantuntijoita, että jokin Skoda tekee sellaisen tuotteen mikä tosissaan voittaa nämä saksalaiset laatuautot?

Mitenkäs tuo dekran tilasto, missä huomioidaan ajetut kilometrit? Ei ollut skoda superb kärjessä toisin kuin E sarjalainen jokaisessa km luokassa  ;)
Laatu on se mikä kestää ajoa ja käyttöä.

http://www.moottori.fi/liikenne/jutut/ala-osta-pommia-katso-vahavikaisimmat-automallit/ (http://www.moottori.fi/liikenne/jutut/ala-osta-pommia-katso-vahavikaisimmat-automallit/)
http://www.moottori.fi/liikenne/jutut/dekra-2015-katsastusraportti-paljastaa-viat-suhteessa-ajomaaraan/ (http://www.moottori.fi/liikenne/jutut/dekra-2015-katsastusraportti-paljastaa-viat-suhteessa-ajomaaraan/)

Lainaus käyttäjältä: lao - 02.09.15 - klo:15:19
...LeasePlan... & ...Asioista ymmärtävät kyllä ymmärtävät miksi valintani oli Skoda...

No nyt ymmärrämme...

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.09.15 - klo:15:39
Tutkimusten mukaan tyypillinen rattijuoppo on 40�"49-vuotias ajokortin omaava mies, joka ajaa liikenteessä promillen humalassa omistamallaan henkilöautolla, useimmiten yksin. Ajokilometrejä kertyy 20 �" 50 000 kilometriä vuodessa. Hän on vakituisessa työsuhteessa oleva ammattityöntekijä tai alempi toimihenkilö, joka elää avio- tai avoliitossa. Tämä tyypillinen rattijuoppo ajaa arkipäivisin, lähtee liikkeelle kotoaan tai on kotiin menossa. Viidennes on menossa töihin ja reilu 10 prosenttia tulossa töistä.

Tuo taas viittaa siihen, että rattijuoppo on tavallinen suomalainen mies, joka ajaa aivan tuikitavallisella autolla, joka ei ole sen enempää ruoska, kuin premiumkaan.

Pahoittelu rönsyilystä...  :)  Jos tutkimuksen tyypillisin ryhmä (moodi) on tavallinen suomalainen ja tämän ryhmän autot noudattavat autokannan merkkijakaumaa, ei se silti tarkoita sitä, ettei muiden ryhmien osuus koko otoksesta voisi olla suuri ja ettei näiden muiden ryhmien autojen merkkijakauma voisi poiketa koko autokannan merkkijakaumasta ja tätä kautta esimerkiksi "ruoskien" osuus painottuisi rattijuoppojen autojen merkkijakaumassa.

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 02.09.15 - klo:08:27
Toki bemu on kallis, mutta sanoisin etä on se vielä ihan eri luokan autokin kuin skoda....vaikka skoda erittäin hvyä OMASSA VIITERYHM�,,SS�,,�,,N onkin.... ;)

Näin se vaan on. Ei siitä Skodasta saa bemaria tai audia mitenkään... Vieläkään.
Been there, done that.

Premium on kait lähinnä tunneasia? Uusi kulkine on yleensä aina parempi kuin vanha "laatukatiska"?  ???
Itse ostan hinta-/laatusuhteen mukaan koska en tarvitse jatketta tai elvistelyä!  ::)

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 02.09.15 - klo:23:51
Premium on kait lähinnä tunneasia? Uusi kulkine on yleensä aina parempi kuin vanha "laatukatiska"?  ???
Itse ostan hinta-/laatusuhteen mukaan koska en tarvitse jatketta tai elvistelyä!  ::)

Ei kai uusi ole aina parempi, lastentaudit yms tyyppiviat mitä ilmenee kun autolla on vähänkään enemmän (+50 tkm) ajettu. Itsekin vaihdoin hinta/laatusuhteeltaan järkevään autoon kun ei vag kunnon automaattia tee. Ja hintaanhan vaikuttaa myös jälleenmyyntiarvon säilyminen, ei pelkästään halpa ostolappu  ;)

Miten Patomursu auton kestävyys mihin viittaat Dekran raportissa liittyy uusien autojen ominaisuuksiin vertailuissa? Nyt puhutaan Suberbin ominaisuuksista verrattuna toiseen automalliin pakasta vedettynä ja pisteillä on annettu sijoitus. Kestävyys on aivan eri juttu ja sen saa jokainen itse päättää kuinka paljon se vaikuttaa uuden auton valinnassa? Käytettyjä kun joskus  5-8 vuoden päästä ollaan valitsemassa on tilanne varmasti eri, kuin uutta valittaessa?

Lainaus käyttäjältä: finnman - 03.09.15 - klo:08:27
Miten Patomursu auton kestävyys mihin viittaat Dekran raportissa liittyy uusien autojen ominaisuuksiin vertailuissa? Nyt puhutaan Suberbin ominaisuuksista verrattuna toiseen automalliin pakasta vedettynä ja pisteillä on annettu sijoitus.

Eihän se siihen tietenkään mitenkään liity. Tässä on kysymys siitä, että "Patomursulla" selvästikin on keskimääräistä kovempi tarve korostaa oman automerkkinsä, Mercedeksen, kaikinpuolista erinomaisuutta muihin merkkeihin verrattuna. "Patomursun" ns. VAG-ura näyttää aikoinaan päättyneen Skoda Octaviaan, jonka jälkeen hän on hankkinut itselleen Mersun (C 200 CDI -12). Hän on mitä ilmeisimmin ollut valintaansa tyytyväinen, eikä se tietenkään ole mikään ihme. Me kaikkihan tiedämme, että Mersu on laatupeli. Jostakin syystä ilmeisen onnistunut autonvalinta ei kuitenkaan "Patomursulle" riitä, vaan hänellä näyttää olevan tarve muita merkkejä arvostelemalla entisestään korostaa oman valintansa täydellisyyttä. Ja tämä tarve näyttäisi olevan niin kova, että se johtaa mm. sellaisiin epäloogisuuksiin, jonka finnman tuolla yllä mainitsee. Mersu on saatava "paalulle" hinalla millä hyvänsä  ;D

Lainaus käyttäjältä: finnman - 03.09.15 - klo:08:27
Miten Patomursu auton kestävyys mihin viittaat Dekran raportissa liittyy uusien autojen ominaisuuksiin vertailuissa? Nyt puhutaan Suberbin ominaisuuksista verrattuna toiseen automalliin pakasta vedettynä ja pisteillä on annettu sijoitus. Kestävyys on aivan eri juttu ja sen saa jokainen itse päättää kuinka paljon se vaikuttaa uuden auton valinnassa? Käytettyjä kun joskus  5-8 vuoden päästä ollaan valitsemassa on tilanne varmasti eri, kuin uutta valittaessa?

Kommentissani kerroin oman mielipiteen että mitä laatu on. Siksi viittasin dekran tuloksiin. Aikaisemmin kerrottiin että superb hakkaa saksalaiset laatuautot, ei hakkaa jos laatua on kestävyys käytössä. Eli ei se liity ominaisuuksiin uudessa autossa enkä sitä siksi kirjoittanut, jos luet tarkemmin ketjun niin ymmärrät pointin.  :)

Voi hyvin olla, että Super-B ei hakkaa saksalaisia laatuautoja, jos laadulla tarkoitetaan nimenomaan kestävyyttä. Ainakaan, jos luotamme Dekran tietoihin. Mutta kun kysymys ei nyt ollut kestävyydestä. Aikaisemmassa keskustelussa vedotiin muistaakseni saksalaisiin autolehtiin, joiden vertailuissa Super-B oli "hakannut" saksalaiset laatuautot. Mutta näissä vertailuissa kyse ei ollutkaan kestävyydestä laadun mittarina, vaan muista seikoista. Eli kommentin kirjoittanut henkilö ei koskaan väittänytkään verranneensa Super-B:tä ja saksalaisia laatuautoja kestävyyden perusteella. Oman laatukäsityksen esittely tässä yhteydessä on toki mielenkiintoista, mutta se ei kuitenkaan muuta miksikään sitä tosiasiaa, että joissakin vertailuissa ns. saksalaiset laatuautot ovat hävinneet Skodalle. Kuinka luotettavia ja objektiivisia nämä testit sitten niissä sovellettuine kriteereineen ovat, se on taas oma kysymyksensä.

Laatukriteerit ovat tietysti hyvin henkilökohtaisia. Esimerkiksi kestävyys (miten sitä sitten mitataankaan) on todennäköisesti tärkeämpi tekijä sellaiselle, joka suunnittelee ajavansa samalla autolla pitkään. Tai sellaiselle, joka esim. taloudellisista syistä ostaa ns. premiummerkin käytettynä. Sen sijaan sille, joka suunnittelee ostavansa auton uutena ja ajavansa sillä 2�"3 vuotta, eivät katsastus- tai muut vikatilastot välttämättä näyttäydy kovin ratkaisevina kriteereinä. Varsinkin, jos suunnitelmissa oleva merkki on niissä pärjännyt vähintään tyydyttävästi.

Tiedä nuista mutta olen tottunut että 300tkm pitäisi mennä pelkillä kulutusosilla mutta nyt tuo eka Klonkku vähän epäilyttää!  ???

Toivottavasti tässä uudessa Superbissa ei ole vastaavaa kuin monessa uudessa Octaviassa tuntuu olevan...Tullut vastaan yksilöitä, jotka syö öljyä ja öljyn lisäksi myös jäähdytysnestettä. En vaan voi ymmärtää miksi moisia pitää ostaa ja lisätä autoon useita kertoja vuodessa. Itsellä kun nytkin ollut auto puoli vuotta ja öljyä tai jäähtäriä ei ole tarvinnut kertaakaan lisätä. Edellisellä autolla ajoin 1,5v eikä siihenkään tarvinnut lisätä öljyä tai jäähtäriä tippaakaan. En vaan voi käsittää miksi noi syö öljyä ja monella sen lisäksi vielä jäähtäriäkin. Ei toki kaikki yksilöt, mutta kuitenkin moni.

Minusta tuo on merkki jos ei laadun heikkoudesta, niin ainakin jostain erikoisesta asiasta...

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.09.15 - klo:08:37
Toivottavasti tässä uudessa Superbissa ei ole vastaavaa kuin monessa uudessa Octaviassa tuntuu olevan...Tullut vastaan yksilöitä, jotka syö öljyä ja öljyn lisäksi myös jäähdytysnestettä. En vaan voi ymmärtää miksi moisia pitää ostaa ja lisätä autoon useita kertoja vuodessa. Itsellä kun nytkin ollut auto puoli vuotta ja öljyä tai jäähtäriä ei ole tarvinnut kertaakaan lisätä. Edellisellä autolla ajoin 1,5v eikä siihenkään tarvinnut lisätä öljyä tai jäähtäriä tippaakaan. En vaan voi käsittää miksi noi syö öljyä ja monella sen lisäksi vielä jäähtäriäkin. Ei toki kaikki yksilöt, mutta kuitenkin moni.

Minusta tuo on merkki jos ei laadun heikkoudesta, niin ainakin jostain erikoisesta asiasta...

Itsekkään en ole joutunut lisäämään öljyä kulkineisiin viimeisen 20-vuoden aikana, mutta jäähdytinnestettä muutaman kerran hiukan.
Nykyään osasyynä öljynsyöntiin taitaa olla Turbo-moottorit ja ohuemmat öljyt.

Mielenkiintoinen luulo että ohuempi öljy on syy öljynkulutukseen, päin vastoin jos auto kuluttaa öljyä siksi että se pääsee palotilaan öljyrenkaan ohi, aiheutta viskositeetiltään korkeampi (jäykempi) öljy öljyrenkaalle suuremman paineen jolloin öljyä kuluu entistä enempi ja vika senkun vain pahenee.

Öljynkulutukseen varmastikkin vaikuttaa se että moottorista yritetään tehdä entistä kitkattomampi kun myös tehokkaampia, tuo on huono yhdistelmä juuri tuon kriittisen kohdan männän ja sylinterin jossa sellaista kitkaa syntyy jolla on merkitystä koko auton päästöihin kun myös tehoon.

^^ sitten vielä tuohon kommentiin että useat uudet Octaviat syö öljyä ja jäähdytysnestettä...en kyllä täältä ainakaan lukemalla ole tuollaiseen käsitykseen päässyt...on aivan eri asia jos auto kuluttaa öljyä sen kun että se syö öljyä ja nuo jäähdytysnesteiden häviämisiin on ollut selvä syy ja osat vaihtamalla on asia korjaantunut, käsittääkseni ei tietoon ole tullut yhtää uudempaa octaviaa jossa öljynkulutus olisi ollut syönti tasolla.

Onneksi kullakin meillä on oma preemiuminsa. Ja mikäs sen mukavampaa jos se on jollakin superp.

Ei sitten kaikki tappele yhdestä ainukaisesta premium-merkistä. Olisi sekin aika ankeaa jos olisi virallisesti vain yksi premium-merkki.

Premium yhdistetään korkeaan laatuun ja korkeatasoisiin materiaaleihin - mielikuvat, historia ja ennakkokäsitykset vaikuttavat itsekunkin käsitykseen siitä mikä on premiumia, mikä ei.

Kävin ajamassa Superbin 4x4 190 hp dsg, Style + läjä lisävarusteita. Oman premium käsitykseni osalta vaalea nahka/alcantara sisustus ovat hyvinkin premiumia, varusteet pitkälti sellaisia joita saa myös ns. ei-premium merkkeihin, ajettavuus hyvää VAG tasoa ja siltä osin täyttää premium-käsitykseni, melutaso taasen oli yksittäisenä asiana suurin harmituksen aihe muuten hyvässä autossa - 100 kmh nopeudella ei enää pystynyt takapenkkiläisten kanssa keskustelua normaalisti käymään ja tämä ei omia premiumkriteetereitä täytä. Mutta makuasioitahan nämä ovat.

Lainaus käyttäjältä: VW:t - 05.09.15 - klo:08:51
Itsekkään en ole joutunut lisäämään öljyä kulkineisiin viimeisen 20-vuoden aikana, mutta jäähdytinnestettä muutaman kerran hiukan.
Nykyään osasyynä öljynsyöntiin taitaa olla Turbo-moottorit ja ohuemmat öljyt.

No voihan se näinkin olla, mutta kun on tiedossa monia automerkkejä, jotka eivät syö öljyä vaikka niissä on turbo ja ohuemmat öljyt, niin tuo on tavallaan kuitenkin aika hutera teoria. Esim. BMW, M-B tai Volvo eivät ole öljysyöpön maineessa (nämä uudetkaan mallit).

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.09.15 - klo:14:49
No voihan se näinkin olla, mutta kun on tiedossa monia automerkkejä, jotka eivät syö öljyä vaikka niissä on turbo ja ohuemmat öljyt, niin tuo on tavallaan kuitenkin aika hutera teoria. Esim. BMW, M-B tai Volvo eivät ole öljysyöpön maineessa (nämä uudetkaan mallit).

Se on vähän makuasia mihin vikaan tai ominaisuuteen kunkin automerkin kohdalla halutaan takertua ja sen tiedän että noita mainitsemistasi autoista löytyy kyllä tyyppivikoja hyvinkin paljon mutta jos ajatellaan noiden autojen ensiomistajia niin ei ne täällä palstoilla aikaansa kuluta ja autonsa vioista ole kertomassa eli aina pitää myös pitää mielessä se.

Sitten kun nuo kysesiset automerkit tulee tavallsen tallaajan omistukseen on kilometrejä jo lasissa niin että viatkin on muuttunut kilometrien takia ominaisuudeksi ja lisäksi vielä se että ks. merkkejä myydään suomessa paljon vähempi.

Tänään tuli autoliikkeitä kierrettyä ja kokeiltua BMW 320d xDrive 40 Th year edition sport. Hintaa reilut 48t. Niin eihän siinä mitään vikaa ollut mutta ei herättänyt mitään erityistä tunnettakaan. Itse en olisi valmis maksamaan tuonkokoisesta autosta ja noilla varusteilla tuota summaa. No helppo köyhän huudella ;) pitäs olla paljon rahaa et olisi maukas moottori ja varusteet ja perhekäytöön sais kyllä olla 5 sarjalainen. Eli mieluummin Skoda kuin bisnes kuli  ;) ja mielestäni premium fiilikseen saa moneen autoon kun laittaa hyvät herkut. Niin ja bemmin radio rikki. Oli kuulemma muutkin sanoneet.....

Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 05.09.15 - klo:17:06
Tänään tuli autoliikkeitä kierrettyä ja kokeiltua BMW 320d xDrive 40 Th year edition sport. Hintaa reilut 48t. Niin eihän siinä mitään vikaa ollut mutta ei herättänyt mitään erityistä tunnettakaan. Itse en olisi valmis maksamaan tuonkokoisesta autosta ja noilla varusteilla tuota summaa. No helppo köyhän huudella ;) pitäs olla paljon rahaa et olisi maukas moottori ja varusteet ja perhekäytöön sais kyllä olla 5 sarjalainen. Eli mieluummin Skoda kuin bisnes kuli  ;) ja mielestäni premium fiilikseen saa moneen autoon kun laittaa hyvät herkut. Niin ja bemmin radio rikki. Oli kuulemma muutkin sanoneet.....

Kolmossarjalaisessa standardialustalla, stasndardisisustuksella, 20-moottorilla ja 16-tuumaisilla ei ole muuta premiumia kuin nimi. 50 kilolla ostat vasta option latoa lisää rahaa tiskiin ostaaksesi premiumia. Ja normi-runflateillä tuo on meluisuudeltaan vähintään skoda-tasoa.

30-moottorinen m-alustalla ja riittävillä lisävarusteilla toki kelpaisi, jos joku vippaisi vaikkja noin alkuun seiskyt donaa ilman takaisinmaksupakkoa.

Itse taasen ottaisin tuon Bemarin ergonimian sekä ajo-ominaisuuksien ja ajettavuuden vuoksi, koska ajamme paljon maantie/motariajoa.

48 K�,�:n hinnassa oli jo paljon varusteitakin :)

Lainaus käyttäjältä: V-O - 05.09.15 - klo:17:51
Itse taasen ottaisin tuon Bemarin ergonimian sekä ajo-ominaisuuksien ja ajettavuuden vuoksi, koska ajamme paljon maantie/motariajoa.

48 K�,�:n hinnassa oli jo paljon varusteitakin :)

No eikös vitossarjalainen olisi silloin luontevampi valinta. Muutamalla ajettavuuteen ja mukavuuteen vaikuttavalka lisävarusteella se olisi aika lyömätön.

Itselleni kolmonen oli pettymys, standardivarusteilla ei juuri folkkaria kummempi, jos ulkonäkö ja statusasrvo jätetään laskuista.

Eräs BMW myyjä sanoi minulle, että itse asiassa BMW alkaa vasta 5-sarjasta. 3-sarja on vain sellainen sisään heitto malli ja
vasta 5-sarjassa tulee BMW:n luonne, ajettavuus ja hiljaisuus, esille. Mutta makuasioitahan nämä ja usein budjettikin ratkaisee.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.09.15 - klo:14:49
No voihan se näinkin olla, mutta kun on tiedossa monia automerkkejä, jotka eivät syö öljyä vaikka niissä on turbo ja ohuemmat öljyt, niin tuo on tavallaan kuitenkin aika hutera teoria. Esim. BMW, M-B tai Volvo eivät ole öljysyöpön maineessa (nämä uudetkaan mallit).

Niin, paljonkohan sitä öljyä pitää mennä, että voi kutsua öljysyöpöksi...
Näissä "prerium" autoissakin on tehtaan mielestä ihan normaalia jos öljyä ei kulu enempää kuin 0.3-0.5L/1000km. Eikä esim. VW-konsernin autoihin saa laittaa 0W-20-öljyjä jotka tuottavat vähemmän kitkaa. Köyhän kansan autoon voi esim. Toyotaan, eikä edes 300 000 km ajettuun autoon tarvitse lisätä öljyä ennen seuraavaa öljynvaihtohuoltoa (15 000km).
Minun mielestä normaali olosuhteissa öljyä ei pitäisi joutua lisäämään laisinkaan ennen seuraavaa öljynvaihtohuoltoa, eli alle 0.5L.

Yhdessä Masassa käytin halppismineraaleja. Kun varallisuus kasvoi niin vaihdoin synteettisiin. Seurauksena "öljynsyönti".  ???
Ensin söi öljyä pohjaropun tiiviste kun en sitä ollut koskaan vaihtanut. Seuraavaksi söi öljyä öljykello tai sen tiiviste, vaihdoin varalta koko höskän. Nuiden remonttien korjaamisen jälkeen ei enää syönyt öljyä niin että vaihtovälillä olisi pitänyt lisätä vaikka mittarissa yli 300tkm.  8)

Nykyinen Bemarin 2l bensa-turbo ei ole syönyt käytännössä yhtään öljyä eli vaihtovälillä ei tarvinnut lisätä pisaraakaan, kun olen kerran vuoteen vaihtanut öljyt 20 000 km ajon jälkeen. Toivotaan, ettei tämä Skodassa oleva 2l TFSI konsermi-moottori syö enää nykyisin niin paljon öljyä mitä parilla kaverilla A5:ssa syönyt, ei ole kiva kaataa puolta litraa öljyä joka tankkauksella, kun autolla on ajettu pari vuotta. Toivon syvästi, että tämä öljynkulutus on saatu kuriin ja suunnitteluvirheet korjattu.

Lainaus käyttäjältä: lao - 06.09.15 - klo:10:00
Nykyinen Bemarin 2l bensa-turbo ei ole syönyt käytännössä yhtään öljyä eli vaihtovälillä ei tarvinnut lisätä pisaraakaan, kun olen kerran vuoteen vaihtanut öljyt 20 000 km ajon jälkeen. Toivotaan, ettei tämä Skodassa oleva 2l TFSI konsermi-moottori syö enää nykyisin niin paljon öljyä mitä parilla kaverilla A5:ssa syönyt, ei ole kiva kaataa puolta litraa öljyä joka tankkauksella, kun autolla on ajettu pari vuotta. Toivon syvästi, että tämä öljynkulutus on saatu kuriin ja suunnitteluvirheet korjattu.

Oma veikkaus on että syö ja mitä isompi kone niin näyttäisi sitä enemmän syövän...

Itse en uskalla veikata öljynkulutuksesta vs koneen suuruus. Laitan omakohtaisia kokemuksia dieselmoottorista tähän sekaan.

1.9 l, ajoa 114 tkm. Ei koskaan tarvetta lisätä öljyä huoltojen/öljynvaihdon välillä. Huoltoväli 12 kk tai 30 tkm.
2.4 l, ajoa 82 tkm. Ei koskaan tarvetta lisätä öljyä huoltojen/öljynvaihdon välillä. Huoltoväli 12 kk tai 30 tkm.

Jos koneeseen menee vaihtovälillä litra pari öljyä on se vielä ihan siedettävää... eikä sitä voi pitää normaalista poikkeavana.

Lainaus käyttäjältä: lao - 06.09.15 - klo:13:04
Jos koneeseen menee vaihtovälillä litra pari öljyä on se vielä ihan siedettävää... eikä sitä voi pitää normaalista poikkeavana.

Vain vag forumilla tuota pidetään normaalina?  ;D

Ei tarvii kauaa täällä foorumilla kirjoituksia lukea kun huomaa aivan selvän asian, jakoketjun venymisestä ja öljynkulutuksesta kantaa kaikkein suurimman murheen ne jotka eivät kyseisijä autoja edes omista.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 06.09.15 - klo:14:08
Ei tarvii kauaa täällä foorumilla kirjoituksia lukea kun huomaa aivan selvän asian, jakoketjun venymisestä ja öljynkulutuksesta kantaa kaikkein suurimman murheen ne jotka eivät kyseisijä autoja edes omista.

Ja ne jotka omistaa ei sitä kehtaa myöntää  ;)

Olen jo sen ikäluokan mies että en elä enää estot pinnassa eikä tukanlähtökään masenna, estojen tilalle on tullut kokemuksen kautta järjenkäyttö joten ei ole enää tarvetta elää mututuntumassa eikä luulossa eikä siinä mitä kaverit sanoo, enkä näe tarvetta huudella edes vieraisiin pöytiinkään enkä varsinkaan vahvistaa itseluttamustani valistamalla toisia sellaisilla asioilla joista en itsekkään tiedä.

Lainaus käyttäjältä: Automaatti - 05.09.15 - klo:19:02
Eräs BMW myyjä sanoi minulle, että itse asiassa BMW alkaa vasta 5-sarjasta. 3-sarja on vain sellainen sisään heitto malli ja
vasta 5-sarjassa tulee BMW:n luonne, ajettavuus ja hiljaisuus, esille. Mutta makuasioitahan nämä ja usein budjettikin ratkaisee.

Hyvää läppää automyyjältä  :)...Eihän 5-sarjan hinnat alkaen perusvarustein ja perusmoottorilla ole 3-sarjaa kummempi. Ehkä vähän vakaampi maantiellä ja tosiaan rengasäänet hieman pienemmät. Takana ja kontissa vähän enempi tilaa myös. Muutama pikku varuste vakiona enempi, jos sitäkään.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 05.09.15 - klo:15:04
Se on vähän makuasia mihin vikaan tai ominaisuuteen kunkin automerkin kohdalla halutaan takertua ja sen tiedän että noita mainitsemistasi autoista löytyy kyllä tyyppivikoja hyvinkin paljon mutta jos ajatellaan noiden autojen ensiomistajia niin ei ne täällä palstoilla aikaansa kuluta ja autonsa vioista ole kertomassa eli aina pitää myös pitää mielessä se.

Sitten kun nuo kysesiset automerkit tulee tavallsen tallaajan omistukseen on kilometrejä jo lasissa niin että viatkin on muuttunut kilometrien takia ominaisuudeksi ja lisäksi vielä se että ks. merkkejä myydään suomessa paljon vähempi.

Huvittavaa kun näitä Skodia pitää puolustaa milloin milläkin argumentilla. En pidä volkkaria tai Skodaa laadullisesti omien kokemusten perusteella kummoisina merkkeinä (VW:tä olen myös useamman omistanut). Olen tyytyväinen merkkiin, jolla olen nyt ajanut jo monta vuotta. Pysyn merkissä tai sitten jossain muussa kuin VAG:ssa jatkossakin, jos vaan talouteni sen sallii.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 06.09.15 - klo:13:59
Vain vag forumilla tuota pidetään normaalina?  ;D

Jep tippaakaan ei ole jäähtäriä tai öljyä vieneet mun yksikään neljästä mulla olleista bemuista. Niillä on ajettu longlife-huolto-ohjelman mukaan. Mulla on nyt toinen bemu tuolla joidenkin parjaamalla 20i 135kW/270nm mopo- ja kulimoottorilla, kulivarustein (Business pack+noin 7-10.000 eurolla muuta rojua päälle) ja nelivetona 8-vaihteisella ZF:n momentinmuunnin tomaatilla. Kuten ehkä huomaatte, niin ole tosi tyytyväinen kyseiseen autoon vaikka onkin jostakin ihan kökkö moottori ja varusteet. Ei tee mieli vaihtaa ja ei oo kyllä mitään kuumetta minnekään suuntaan. Tässä on myös tilaa mukavasti (takatilat lähelle Superb-luokkaa) ja mukava matkustaa myös edessä, kun tää on se GT-malli.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 06.09.15 - klo:14:08
Ei tarvii kauaa täällä foorumilla kirjoituksia lukea kun huomaa aivan selvän asian, jakoketjun venymisestä ja öljynkulutuksesta kantaa kaikkein suurimman murheen ne jotka eivät kyseisijä autoja edes omista.

Mulla ollu myös useampi VW ja en kehuis. En pidä Skodaa sen parempana nykylaatunsa puitteissa. 1-kopan Octavia oli laadukas ja 2-kopan ekat karvalakkimalliset 1.6 bensavaparit.

Lainaus käyttäjältä: P. Laaja - 05.09.15 - klo:17:48
Kolmossarjalaisessa standardialustalla, stasndardisisustuksella, 20-moottorilla ja 16-tuumaisilla ei ole muuta premiumia kuin nimi. 50 kilolla ostat vasta option latoa lisää rahaa tiskiin ostaaksesi premiumia. Ja normi-runflateillä tuo on meluisuudeltaan vähintään skoda-tasoa.

30-moottorinen m-alustalla ja riittävillä lisävarusteilla toki kelpaisi, jos joku vippaisi vaikkja noin alkuun seiskyt donaa ilman takaisinmaksupakkoa.

No pakko ei oo ottaa Run flat-renkaita, jos älyy tilata muilla autonsa. Tai ne run flatit voi tarvittaessa vaihtaa muihin ja just niihin mihin haluaa vaikka omalla rahalla. Mulla on ollut muutamissa bemuissa run flatit ensin alla ja toki meteliä on ollut, muttei kyllä ihan Skoda-tasolla. Tossa esimerkin 40th kulkineessa on kyllä 17-tuuman kiekot  :)

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.09.15 - klo:16:57
Hyvää läppää automyyjältä  :)...Eihän 5-sarjan hinnat alkaen perusvarustein ja perusmoottorilla ole 3-sarjaa kummempi. Ehkä vähän vakaampi maantiellä ja tosiaan rengasäänet hieman pienemmät. Takana ja kontissa vähän enempi tilaa myös. Muutama pikku varuste vakiona enempi, jos sitäkään.

Ei mitään läppää. Mulla on ollut 320 520 ja nyt 530. Siis onhan 5-sarjan korikin eri tasoa kuin 3-sarjassa, niin kuin kirjoitit, ja sen huomaa jo sisämelussa,mikä on 3-sarjassa ihan eri tasolla kuin 5-sarjassa. Eli ei nyt fanaatikon pidä repiä pelihousuja ihan joka asiasta, vaikka olisit
minkälainen asiatuntija tahansa. Edelleen sitä mieltä, että BMW:n Premium alkaa vasta 5-sarjasta.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 06.09.15 - klo:14:08
Ei tarvii kauaa täällä foorumilla kirjoituksia lukea kun huomaa aivan selvän asian, jakoketjun venymisestä ja öljynkulutuksesta kantaa kaikkein suurimman murheen ne jotka eivät kyseisijä autoja edes omista.

Joidenkin osalta tilanne voi tietysti olla sellainen, että heillä on aikaisemmin ollut jokin öljy kovasti haukannut VAG-auto, ja murheen "legitimaatio" tulee tätä kautta. Mutta forumilla on todennäköisesti myös henkilöitä, jotka saavat jonkinlaista vahingonilon siivittämää tyydytystä siitä, että jolla kulla on ongelma VAG-autonsa kanssa, tai hän on siihen pettynyt. Tällainen ilkkuja on tyyppillisesti sellainen, joka itse ajaa jollain muulla merkillä. Hän kiertelee eri keskusteluketjussa, mutta hänen tavoitteenaan ei suinkaan ole rakentava tai auttamaan pyrkivä lähestymistapa. Sen sijaan hän heittelee pikkunäppäriä näsäviisauksia niille, joilla on ongelmia vaikkapa Skodan kanssa. Taustalla lienee heikko itsetunto ja tarve korostaa oman autonvalinnan onnistuneisuutta.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 06.09.15 - klo:14:52
Ja ne jotka omistaa ei sitä kehtaa myöntää.

Itse en kyllä osaa tuollaista johtopäätöstä tämän forumin keskusteluista vetää. Asia on mielestäni pikemminkin päinvastoin. Minusta tällä forumilla esitetään hyvin paljon kritiikkiä VAG-tuotteita kohtaa, ja esimerkiksi suuresta öljynkulutuksesta raportoineita on paljon. Jos kaikki eivät esim. öljynkulutuksesta mainitse, niin se tuskin johtuu kehtaamisen puutteesta. Kyse voi olla myös siitä, että osalle ihmisistä on sattunut kohdalle auto, jonka öljynkulutuksessa ei ole huomautettavaa.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.09.15 - klo:17:01
Olen tyytyväinen merkkiin, jolla olen nyt ajanut jo monta vuotta. Pysyn merkissä tai sitten jossain muussa kuin VAG:ssa jatkossakin, jos vaan talouteni sen sallii.

Näin toimii järkevä ihminen.

Järkevää tekstiä jälleen mattiselta mutta meniköhän tuo viimeinen lainattu teksti ihan oikein tai ettei siinäkin olisi luuranko kaapissa ::)

Olen ajanut VAG:n autoilla viimeiset 15 vuotta, 2 Golfia ja 2 Passattia, 30-35tkm/vuosi. 3 ensimmäistä dieseliä söi öljyä 0,5l/10tkm, nykyinen 4 vuotta ajettu commonrail ei yhtään. Longlife/30tkm öljynvaihtoväli on kyllä pitkä, mutta minusta 0,5l/10tkm ei ole paljon enkä asiaa pitänyt ongelmana. Käyttökustannuksissa kuluerä on todella marginaalinen.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 06.09.15 - klo:21:29
Järkevää tekstiä jälleen mattiselta mutta meniköhän tuo viimeinen lainattu teksti ihan oikein tai ettei siinäkin olisi luuranko kaapissa ::)

OT-varoitus jo etukäteen...

Mattinen varmaankin ajoi takaa sitä, että yleensä ihmisellä, tai ainakin suurella osalla heistä, on taipumus pitäytyä asioissa joihin hän on elämässään tyytyväinen. Mielestäni tähän yhteyteen kuuluu myös esim. tyytyväisyys johonkin tiettyyn automerkkiin. Toki on myös ihmisiä jotka hakevat aina jotain uusia kokemuksia myös autojen kanssa (early adapters) ja vaihtelevat esim. merkistä toiseen vaikka olisivat senhetkiseen hyvinkin tyytyväisiä.

Itsekään en kyllä siitä pidä että oleensä jollain toisella merkillä ajavat kirjoittelijat kiertelevät ympäri ketjuja toistelemassa periaatteessa samaa asiaa aina vähän eri tavalla. Mielestäni sellaisen johdosta tämänkin foorumin asiallisia ketjuja yritetään ihan tarkoituksella pilata / saada provosoitua ihmisiä jotta lopulta varmasti sitten eksytään varsinaisesta ketjun aiheesta jonnekin ihan muualle. Mutta tuollehan ei valitettavasti oikein kukaan mitään voi.

Ketjun aiheesta: Superbilla on vielä pitkä matka premium tasolle, mikä on ihan selviö suhteellisen edullisen hintansa vuoksi.
Premium luokkaa Superbin kokoluokassa ja autotyypissä mielestäni edustavat BMW 5 ja Audi A6 6-sylinteriset nelivetomallit , ilmajousituksin ja paremman pään istuimin varusteltuna.
Superb vrt em. premiumit:
- vaatimattomat pienikokoiset etuistuimet , jotka eivät ole edes luokkansa parhaimmistoa. Verrattuna vaikkapa A6:sen sporttijakkaroihin aivan järkyttävä ero. Superb on tilava auto pienille ihmisille :)
- automaattilaatikko ei pärjää hienostuneille ZF 8-vaihteisille momentinmuunnin laatikoille tai edes Audin DSG versioille
- 4-sylinteriset pikkumoottorit vrt isommat 6-sylinteriset
- halpisluokan "takapyörä-avusteinen etuveto" tyyppinen nelivetototeutus
- alustan äänet ja toiminta vaihtelevilla tiepinnoilla vrt ilmajousitetut premiumit

Minusta Superb on oman luokkansa kärkipäätä heikkouksineenkin, mutta ei pidä premiumista puhua vaikka autossa olisikin tukku yhdentekeviä lisähärpäkkeitä L&K tyyliin. Ja selvyyden vuoksi esim A6 hinnat alkaen etuvetomalli ei ole minun mielestä premiumia.

Lainaus käyttäjältä: äskuusplus - 07.09.15 - klo:18:45
- vaatimattomat pienikokoiset etuistuimet , jotka eivät ole edes luokkansa parhaimmistoa. Verrattuna vaikkapa A6:sen sporttijakkaroihin aivan järkyttävä ero. Superb on tilava auto pienille ihmisille :)

Kuinkas iso sää oikein olet??? Itse olen muuten 2m ja hyvin sopii eteen ja taakse Superbiin ja hyvä on istua.
Ymmärsinkö nyt oikein että vertaat Audin sporttijakkaroita Superbin perusjakkaroihin... reilua?
Superbiin on muuten vasta tulossa sporttipenkit.
Ja selvennyksenä myös että en pidä Superbia enkä Audia premiumina, pidän koko premiumia huuhaana. :P
Mutta tidän kyllä mitä eroa on ahtaalla ja tilavalla autolla.  ;D

Uuden Superbin istuimet eivät kyllä ole mitenkään pienikokoiset verrattuna esim. A6:n sportti-penkkeihin. Superbissä on enemmän sisätilaa kuin viimeisimmän korimallin A6:ssa, siitä ei pääse mihkään. Mitä tulee moottoreihin ja alustoihin, niin siinä se ero tulee vrt. saman kokoluokan premium-merkit. Kutoskonetta ja ilma-alustaa ei vaan voi korvata neloskoneilla ja säädettävillä iskareilla. On siinä kutoskoneessa vaan se oma tunnelma, jota ei voi tässä sanoin kuvata ja en puhu tehosta, koska 4-syl moottoreista otetaan nykyisin riittävät yli 200kW. Mutta ilma-alusta, neliveto ja kutoskone edes kohtalaisilla varusteilla maksaa sen 80kEUR, näiden ostajien markkinoille Superb ei edes yritä, vaan yläpään malliston Superbit ovat vaihtoehtoja näille perus myyntipäällikkötason 4-syl business-varusteilluille Leaseplanin kaksivetoisille isoille premium-merkeille, jossa ei ole business-paketin päälle yhtään lisävarustetta. Näille Superb tuo vaihtoehdon valita tekniikkaa ja varusteita, jos kestää Skodan merkin nokalla. 

Lainaus käyttäjältä: lao - 07.09.15 - klo:21:29
Superbissä on enemmän sisätilaa kuin viimeisimmän korimallin A6:ssa, siitä ei pääse mihkään.

Jos sisätilalla tarkoitetaan polvitilan määrää takapenkillä, niin Superb on tilavampi. A6:n omistajasta Superbin sisätila tuntuu silminnähden kapeammalta. Myös pääntilaa takapenkillä on niukahkosti, farmari sitten eri asia.

Esitteiden mittoja uusimmista farmari-malleista:

A6:

Sisätilan leveys edessä: 1527
Sisätilan leveys takana: 1491

Superb:

Sisätilan leveys edessä: 1507
Sisätilan leveys takana: 1520

Eli kyllä Superbissa on takana myös leveyttä enemmän. Takana se ahtaus yleensä iskee ensimmäisenä tai jos A6:ssa tai Superbissa ahdistaa edessä, niin kyllä saa olla kaksi gorillaa edessä.

Superbin etuistuinten moitiskelu pohjautuu ihan kylmiin tyyppeihin. Reisituki on kyllä auttamatta lyhyt vrt. säädettävällä reisituella olevat istuimet. Ja muutenkin kuskin penkki tuntui pieneltä auton kokoluokka huomioiden. No nämä ovat henkilökohtaisia ongelmia gorilla-sarjassa...

Aikamoista vääntöä. Sen vielä lisään että A6, 5-sarja ja E-sarja ovat kaikki tällä hetkellä kivikautisella tasolla, varsinkin sisustojen osalta. Niin rumia kuin olla ja voivat. Kaikki nuo Premiumit päivittyvät 1-2v sisällä täysiin uusiin malleihin. Nyt ei ole tarjota kuin hikistä faceliftiä. Ero on niin pieni tällä hetkellä Superbiin ja hinta-laatusuhteessa häviävät 100-0. Vuoden parin päästä tilanne on ihan eri.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 08.09.15 - klo:06:17
Aikamoista vääntöä. Sen vielä lisään että A6, 5-sarja ja E-sarja ovat kaikki tällä hetkellä kivikautisella tasolla, varsinkin sisustojen osalta. Niin rumia kuin olla ja voivat. Kaikki nuo Premiumit päivittyvät 1-2v sisällä täysiin uusiin malleihin. Nyt ei ole tarjota kuin hikistä faceliftiä. Ero on niin pieni tällä hetkellä Superbiin ja hinta-laatusuhteessa häviävät 100-0. Vuoden parin päästä tilanne on ihan eri.

Tässä kerroit siis oman mielipiteen sisustoista, joillakin varmaan asia on toisinpäin. Premiumin ostavat ei varmaan hinta-laatusuhdetta niin mieti kuin pienemmällä budjetilla autokaupoille menijät. Ei premiumin ole tarkoitus olla hinta-laatusuhteeltaan mitenkään hyvä. Milloin on päivittyny esim. E sarjalainen 1-2v välein täysin uuteen? Ja täysin uusi ei kata vain ulkoisia muutoksia, milloin mielestäsi moottori on siihen päivittynyt nykyiseen OM651:een?

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 08.09.15 - klo:06:17
Aikamoista vääntöä. Sen vielä lisään että A6, 5-sarja ja E-sarja ovat kaikki tällä hetkellä kivikautisella tasolla, varsinkin sisustojen osalta. Niin rumia kuin olla ja voivat.

Vaikka katsonkin asioita aika vahvasti "hanskan ja nuolen" läpi, niin E-sarjan suhteen olen voimakkaasti eri mieltä. Myös F10/11 on mielestäni "siisti" joskin osa ovipaneeleista saa mieleen Kian (päätelköön kukin onko se hyvä vai huono mielleyhtymä).

Nyky-Superbin takaistuimen pääntilat ovat melkoinen askel taaksepäin, ehkä farkku korjaa asian?

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 08.09.15 - klo:06:17
Aikamoista vääntöä. Sen vielä lisään että A6, 5-sarja ja E-sarja ovat kaikki tällä hetkellä kivikautisella tasolla, varsinkin sisustojen osalta. Niin rumia kuin olla ja voivat. Kaikki nuo Premiumit päivittyvät 1-2v sisällä täysiin uusiin malleihin. Nyt ei ole tarjota kuin hikistä faceliftiä. Ero on niin pieni tällä hetkellä Superbiin ja hinta-laatusuhteessa häviävät 100-0. Vuoden parin päästä tilanne on ihan eri.

Nyt täytyy kyllä ihmetellä. Joo itsellä on ehkä vähän Audi lasit päässä, mutta en missään nimessä sanoisi että mikään noista on mitenkään kivikautisella tasolla sisustojen osalta. Ehkä ei löydy jokaista tingeltangelia, mutta omasta mielestä joku kännykän näytön streamaus näytölle on ehkä ihan ''nice to have'', mutta en näe sille mitään hirveästi lisäarvoa.

Ja ei premium ei ole mikään kestävyysmittari. Jos haluaa jonkun ongelmattoman auton jolla ajaa 300tkm niin osta joku Avensis diesel. Jos haluaa ajaa laadukkaan tuntuisella autolla jossa on hienot materiaalit ja hienot koneet osta Audi,Bmw,Mersu,Volvo,Jaguar tms. ja aja se  100tkm ja vaihda uuteen kun takuu loppuu.

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 08.09.15 - klo:08:54
Ja ei premium ei ole mikään kestävyysmittari. Jos haluaa jonkun ongelmattoman auton jolla ajaa 300tkm niin osta joku Avensis diesel. Jos haluaa ajaa laadukkaan tuntuisella autolla jossa on hienot materiaalit ja hienot koneet osta Audi,Bmw,Mersu,Volvo,Jaguar tms. ja aja se  100tkm ja vaihda uuteen kun takuu loppuu.

Totta, premiumissahan maksetaan mielikuvista, tämä ei siis kuitenkaan tarkoita etteikö niissä olisi mitään eroa "tavallisiin" merkkeihin. Eräs konkreettinen tapa rakentaa mielikuvia ovat juurikin nuo aikaisemmin mainitut 6 -koneet ja ilma-alustat.

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 08.09.15 - klo:08:54
Nyt täytyy kyllä ihmetellä. Joo itsellä on ehkä vähän Audi lasit päässä, mutta en missään nimessä sanoisi että mikään noista on mitenkään kivikautisella tasolla sisustojen osalta. Ehkä ei löydy jokaista tingeltangelia, mutta omasta mielestä joku kännykän näytön streamaus näytölle on ehkä ihan ''nice to have'', mutta en näe sille mitään hirveästi lisäarvoa.

Ja ei premium ei ole mikään kestävyysmittari. Jos haluaa jonkun ongelmattoman auton jolla ajaa 300tkm niin osta joku Avensis diesel. Jos haluaa ajaa laadukkaan tuntuisella autolla jossa on hienot materiaalit ja hienot koneet osta Audi,Bmw,Mersu,Volvo,Jaguar tms. ja aja se  100tkm ja vaihda uuteen kun takuu loppuu.

Tiedän tapauksen missä avensikseen vaihdettu moottori kansivian johdosta ja oli diesel koneella. On vissiin siinä vuosimallissa tyyppivika. Kaipa siitä jotain johtopäätöksiä voi vetää jos autot mitä takseina on niin ovat kestäviä, jos sama merkki vuodesta toiseen tolpalla näkyy. Enkä nyt tarkoita isännän kokeiluksi ostamaa dsg vaihteellista pirssiä mikä taantuman takia on ostettu   :D

Täälläkin taidettiin jo mainita että esim. perusvarusteltu 2.0TDI A6 Audi ei todellakan ole mielestäni premiumia. Sillä hinnalla miettisin oikeasti just jotain paremmin varusteltua Superbia tai vaikkapa Passatia.

Premium on vaikea käsite, mutta minulle se Audien kohdalla tarkoittaa aika yksi yhteen että löytyy quattro. Jos Audista ei löydy sitä varustetta en näe oikein mitään järkeä miksi ostaa sen merkkinen auto. Ehkä joku A3 pikkukoneella on perusteltu hommata ilman sitä, mutta siitä isommat mallit pitäisi ehdottomasti olla pelkästään quattroja.

Lainaus käyttäjältä: enkero - 08.09.15 - klo:08:26
Nyky-Superbin takaistuimen pääntilat ovat melkoinen askel taaksepäin, ehkä farkku korjaa asian?

Savon Sanomien koeajossa mainitsi farkussa olevan 2 cm enemmän pääntilaa takana.

Ei tuo A6 tarvitse 6-sylinteriä ja ilmajousitusta erottuakseen. Facelift 2.0 tdissä koneen äänet lähes täysin eristetty ja taikamattomaisesti ylittää röykyt teräsjousilla vaikka on 18-tuuman kiekot. Kannattaa käydä kokeilemassa. Itse kävin ja siitä asti hieronut ohkasta lompakkoa otsaan  :'(

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 08.09.15 - klo:09:04
Täälläkin taidettiin jo mainita että esim. perusvarusteltu 2.0TDI A6 Audi ei todellakan ole mielestäni premiumia. Sillä hinnalla miettisin oikeasti just jotain paremmin varusteltua Superbia tai vaikkapa Passatia.

Premium on vaikea käsite, mutta minulle se Audien kohdalla tarkoittaa aika yksi yhteen että löytyy quattro. Jos Audista ei löydy sitä varustetta en näe oikein mitään järkeä miksi ostaa sen merkkinen auto. Ehkä joku A3 pikkukoneella on perusteltu hommata ilman sitä, mutta siitä isommat mallit pitäisi ehdottomasti olla pelkästään quattroja.

Jos etuveto olisi hyvä ratkaisuniin rekatkin olisivat etuvetoisia ja ihmisetkin kävelisi käsillään.  :)

Lainaus käyttäjältä: Atro - 08.09.15 - klo:09:14
Savon Sanomien koeajossa mainitsi farkussa olevan 2 cm enemmän pääntilaa takana.

Ei tuo A6 tarvitse 6-sylinteriä ja ilmajousitusta erottuakseen. Facelift 2.0 tdissä koneen äänet lähes täysin eristetty ja taikamattomaisesti ylittää röykyt teräsjousilla vaikka on 18-tuuman kiekot. Kannattaa käydä kokeilemassa. Itse kävin ja siitä asti hieronut ohkasta lompakkoa otsaan  :'(

Niin no en ole kokeillut niin hyvä tässä huudella  ;D  Ei tämä keskustelu oikein etene. Se on niitä mielikuvia ja millainen brandi on saatu luotua. Ja Patormursu, kyllä Mersu on premiumia ei kahta sanaa asiasta. Itse en ikinä tosin haluaisi sellaista vaan kääntyisin Audi,BMW, Volvo puolelle koska ne ovat minulle mieliusimpia. En voi sanoa miksi, mutta sellainen mielikuva minulla on, ja Mersusta minun mielikuva on lippispäinen 65+ vuotiaan miehen auto  vaikka ei se ole mikään todellisuus sekään  :D

Tätä vääntöä on käyty kai niin siitä asti, kun Volkswagen osti Skodan, eikä loppua näy.  ::)

Meillä vaimo on vielä konservatiivisempi auton ostaja kuin minä. Kyllä sen sai taas hinata väkisin katsomaan uutta Suberbia, eikä se tuntunut herättävän minkäänlaista kiinnostusta. Ihmekös tuo, kun esillä oli valkoinen hinnat alkaen malli. Jos esillä olisi ollut kalliimpi varustetaso vaalealla nahkaverhoilulla ja metallivärillä, tilanne olisi ollut toinen. Mutta tälläistä ei kai jälleenmyyjät mieti esittelyautoja tilatessaan.

Vanhempani miettivät auton vaihtoa ja ovat katselleet Passattia ja Volvon V60stä. Totesivat Volvon liian pieneksi. Yritin saada heidät koeajamaan Superbin, mutta äitini ei suostu edes harkitsemaan. Kerroin heille TM tiivistyksen uudesta Superb Combista "Viittä vaille täydellinen auto, joka tuntuu tarjoavan kaiken saman ja vähän enemmän - ja vähän halvemmalla kuin Passat" mutta ei, silti eivät suostu edes koeajamaan - ne mielikuvat.

Edelleen auto ostetaan naapureita,sukulaisia,työkavereita yms. varten.
Osasyynä ilmiöön huono itsetunto. Yksi hauskimpia tapauksia on Ikean perustaja, joka ajoi vanhalla Volvolla, vaikka olisi varaa olla ostaa ihan mikä tahansa kulkine.
En tiedä mikä vikana, itse en haaveile MB, BMW, Audia tai Volvoa edes käytettynä. Porsche vois jo kiinnostaakin, mutta minulla ei ole varaa sitä ylläpitää.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 08.09.15 - klo:09:04Kaipa siitä jotain johtopäätöksiä voi vetää jos autot mitä takseina on niin ovat kestäviä, jos sama merkki vuodesta toiseen tolpalla näkyy.

Mersua varmasti näkyy taksitolpalla paljon mm. siksi, että kyseessä on laadukas ja luotettava merkki. Toisaalta syitä voi olla muitakin, ja niistä vähäisin ei liene perinne. Suomessa taksit ovat perinteisesti olleet melko arvokkaita autoja, ja taksimatkustamiseen on todennäköisesti ainakin aikaisemmin liittynyt jotain ylimääräistä hohtoa. Asiakkaalle on ehkä haluttu tarjota ”hienoa kyytiä” sen kerran, kun hän vuokra-auton ottaa. Ja tässä suhteessa Mersu on ollut ns. varma valinta. Sellaisetkin kyydittävät, jotka eivät autoista mitään tiedä, tunnistvat Mersun. He tietävät, että se on ns. hieno auto. Sittemmin on taksilla ajaminen arkipäiväistynyt, mutta Mersun pitkät perinteet ehkä vielä näkyvät taksien autovalinnoissa. Suomessa muuten kaiken kaikkiaan käytetään aika suuria ja kalliita autoja takseina. Taksit ulkomailla ovat usein aika arkisia. Joskus onkin käynyt mielessä, että kannattaisikohan autojen statuksesta hiukkasen tinkiä, jos sillä keinolla voisi hieman parantaa kassavirtaa?

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 08.09.15 - klo:09:19Ja Patormursu, kyllä Mersu on premiumia ei kahta sanaa asiasta. Itse en ikinä tosin haluaisi sellaista vaan kääntyisin Audi,BMW, Volvo puolelle koska ne ovat minulle mieliusimpia. En voi sanoa miksi, mutta sellainen mielikuva minulla on, ja Mersusta minun mielikuva on lippispäinen 65+ vuotiaan miehen auto  vaikka ei se ole mikään todellisuus sekään

Minun on tässä asiassa pakko olla samaa mieltä bätmannin kanssa. Mersu on kiistatta laadukas auto, mutta sen minussa herättämä mielikuva on juuri sellainen, joka tuossa yllä kuvataan. Eli vanhempi setämies istumassa perinteisen sedan-korisen johtotähden penkillä. Tai tolpalla ruksuttava pirssi. Ilmiö on sikäli erikoinen, että mielikuvalla ei välttämättä ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Jos ja kun liikenteessä alkaa olla enemmän esim. näitä, niin Mersu-mielikuvaa on ehkä syytä tarkistaa. http://www.cbg.ie/uploaded/news_pictures/Mercedes-Benz%20CLA%20Shooting%20Brake%20.jpg (http://www.cbg.ie/uploaded/news_pictures/Mercedes-Benz%20CLA%20Shooting%20Brake%20.jpg)

Lainaus käyttäjältä: VW:t - 08.09.15 - klo:10:51
Edelleen auto ostetaan naapureita,sukulaisia,työkavereita yms. varten.
Osasyynä ilmiöön huono itsetunto. Yksi hauskimpia tapauksia on Ikean perustaja, joka ajoi vanhalla Volvolla, vaikka olisi varaa olla ostaa ihan mikä tahansa kulkine.
En tiedä mikä vikana, itse en haaveile MB, BMW, Audia tai Volvoa edes käytettynä. Porsche vois jo kiinnostaakin, mutta minulla ei ole varaa sitä ylläpitää.

No kuka ostaa minkäkin takia eikä kaikki varmasti avoimesti paljasta vaikuttimiaan valintojensa takana. Ja valintaperusteethan useimmilla vaihtelee ainakin iän karttumisen, rahatilanteen ja käyttötarpeen mukaan.

Itsellä on toistaiseksi kaikki autot olleet eri merkkiä. Edellistä valitessa oli farmaritila tarpeen ja ocu II räsä oli juuri julkaistu, niin tila, teho ja härpäkkeet ratkaisivat valinnan. Sittemmin iso koirani kuukahti eikä enää ollut tavetta raahailla isoa konttia mukana, niinpä päädyin Audiin ja valintaan vaikutti passelin voimalinjan lisäksi omaan silmään mahtavan tyylikäs ohjaamo ja ajamiseen sitä kautta välittynyt hyvä fiilis.

Keväällä olisi tulossa taas karvakuono, joten Audi vaihtuu ja harkintalistalla vahvimmilla on nyt superb combi 280 sportline. Tuohon päätyessä kriteerit olisivat suht samat kuin ocun kohdalla. Toisaalta harkintalistalla ovat vielä ainakin A4 avant, uusi tigu ja ehkä jotain muitakin ilmaantuu. Edellytyksenä on, että kärry on saanut testeissä kehut, täyttää käyttötarpeet ja mahd hyvin "huvittelutarpeet", ei ole poskettoman ruma jne...mutta naapureilta en kysele asiasta eikä kiinnosta heille myöskään mitään viestittää ;D

Taru on totuutta ihmeellisempää, vai oliko se toisinpäin? ;)
Ihmiset puhuvat autojenkin kohdalla mielikuvista ja näihin vaikuttavat kuinka hyvin tietyt luulot tai uskomukset ovat iskostuneet.

Mersun laatuautotaipaleella on ollut samanlaisia kompurointeja kuin muillakin. Ei kaikki ole ollut vain menestystä ja onnistumista. Muistan omilta poikavuosiltani M-B:n korjaamolla mm. uusien dieseleiden kampi- ja nokka-akseliongelmat, taittuvien taka-akseleiden poikkijousien ja tiivistekumien ongelmat, vaihteistojen kytkentähampaiden kulumiset (vaihteet eivät pysyneet päällä), nivelakselin kuminivelten pettämiset, jne.
Korimallin W115 (tämän muistaisin pystylamppuisen mallin merkintänä) kohdalla oli "suurena keksintönä" päällystää alustan pellit ja mm. ovien alareunat pvc-muovilla; tämä olikin ruostumisen edistäjä eikä sen torjuja."Väyrys-mallin" aikakausi oli uusintavaihe surkeassa korien ruostumisessa. Ja onhan näitä uudempiakin juttuja, mutta Daimler Benz on ryhdistäytynyt mm. korirakenteiden ja niiden suojausten osalta - näkyy mm. takuukäytännössä.

BMW:llä oli "viime vuosisadan" puolella suuria ongelmia 300-sarjan moottoreittensa kanssa. Jos moottorilla pääsi remontoimatta 100 000 km:a, niin oli hurraahuudon paikka; öljyäkin sai lisätä sangollisen kymppitonnilla. Halvan Ladan moottori oli paljon luotettavampi ja pitkäikäisempi kuin ko. bemareissa, kunhan muisti kiristää jakoketjun ja vaihtaa kumiset (ilmeisesti samaa tavaraa kuin saappaan korkolapuissa) laahimet, jotka kylläkin sitten kuluessaan  lopulta tukkivat öljynkiertoreikiä niin paljon, että nokka-akselit ja venttiilien painimet kuluivat uusintakuntoon.

Kyllä muistan kuinka sotien jälkeen "limppuskodan" pellit ruostuivat ja olivat kuin näkkileipää ja muutenkin auto oli aika ankean näköinen, jopa sen aikaisiin Volvoihin ja kuplavolkkareihin verrattuna. Mutta siitä ollaan päästy omille vapaille valmistusmarkkinoille (irti Neuvostoliiton valtapiiristä) ja toteuttamaan omaa markkinataloutta ja osaamista. Tästä mm. Superb on mainiona esimerkkinä.

Tuossa muutama mielikuvien kohde ja niiden "historiallista" arkitodellisuutta.

Keep smiling. :)

Eikö se ole vähän niin että köyhälle on kaikki premiumia ja rikkaalle ei riitä mikään ;D suurin osa taitaa kuulua tuohon välimaastoon.

^ ;D

Ihmetyttää, mistä on saanut alkunsa, että Superb kilpailisi A6 ,BMW 500-sarjalaisten tai MB E-sarjan kanssa. Ehkä koon puolesta, mutta eiköhän nämä kilpailijat ole Passat, Mondeo, Mazda 6 ym. mallit.
Kestävyydessä pärjää ainakin Audien ja Volkkarien kanssa, kun on monilta osilta täysin identtisiä.

Lainaus käyttäjältä: VW:t - 08.09.15 - klo:19:34
Ihmetyttää, mistä on saanut alkunsa, että Superb kilpailisi A6 ,BMW 500-sarjalaisten tai MB E-sarjan kanssa. Ehkä koon puolesta, mutta eiköhän nämä kilpailijat ole Passat, Mondeo, Mazda 6 ym. mallit.
Kestävyydessä pärjää ainakin Audien ja Volkkarien kanssa, kun on monilta osilta täysin identtisiä.

Eiköhän tuo ajatus lähtenyt saksalaisista testeistä missä Superb oli voittanut noita premium merkkejä.

Tuskin kukaan tosissaan kuitenkaan väittää Superbin olevan parempi kuin vaikka Bemun 500 sarjalainen, mutta kilpailija tietyllä tapaa on varmasti. Siis lähinnä kuitenkin esim. 280 L&K mallin ostaja on sellainen joka on varmasti myös harkinnut Bemaria ja ajatuksena olikin vertailla noiden eroja. 30k�,� Superbin ostaja tuskin on harkinnut A6sta tai 500 sarjalaista, mutta noista L&Kn ostajista uskoisin monen harkinneen.

Minulla valinta oli erittäin helppo Superbin kohdalla. Aikanaan, kun näin tästä uudesta ensimmäiset kuvat, niin jokin iski ulkonäössä silmään ja Superbin L&K tarjosi juuri ne varusteet miestä olen unelmoinut, mutta minä olenkin tämmöinen teknologia-friikki. Kiireisenä myyntimiehenä (ei työajoa, pl. lentokentälle) ja perheenisänä minulla on joka arkipäivä aamulla ja illalla 25min hetki, jolloin voi oikeasti päästää hetkeksi ajatukset töistä ja perheen arjesta. Silloin haluaa soittaa autossa musiikkia kovaa ja istua vaan paikallaan. Tämä tapahtuu ruuhkaliikenteessä, joten silloin tarvitaan kaikki ajoavustimet. Superb tarjosi nämä, naurakaan vaan, mutta äänentoisto ratkaisi myös osittain valinnan, Bemarin hifi-paketti tuntuu niin paljon tuhnummalta. Sitten jos haluan lähteä nauttimaan mutkateistä, niin tallista löytyy 1000cc kyykkypyörä. Autoja ostetaan niin moneen tarpeeseen ja jokainen ostakoot sen minkä haluaa. Minulla negatiivisin puoli Skodaan siirtymisessä oli merkin maine halpisautona vrt. premium-merkit, tästäkin on päästy jo kohta yli  :)

Jos olisin lähtenyt 5-sarjan Bemariin tai A6:een 55 kEUR hintaluokassa, eivät ne olisi tarjonnet yhtään mitään minulle vanhaan verrattuna pl. lisää tilaa sekä jotakin varusteita vähemmän mitä nykyisessä Bemarissa. Nyt sain auton, joka tarjoaa paljonkin uutta., hyvin paljon. Myös se vaikuttaa mimmoiseen ajoon auton tulee, minulla ajot koostuvat lähinnä kaupunkiajosta ja moottoritieajosta Tampere-Helsinki välillä. Mikäli ajot olisivat kaupparatsun ajoja ympäri Suomea olisi ajettavuuteen ja alustan toimintaan voinnut kiinnittää enemmän huomiota autoa valitessa.

Lainaus käyttäjältä: äskuusplus - 07.09.15 - klo:18:45
- halpisluokan "takapyörä-avusteinen etuveto" tyyppinen nelivetototeutus

Eli Bemarissa on siis "etupyörä-avusteinen takaveto" tyyppinen nelivetototeutus? ;)

Lainaus käyttäjältä: tet - 09.09.15 - klo:10:45
Eli Bemarissa on siis "etupyörä-avusteinen takaveto" tyyppinen nelivetototeutus? ;)

Ei taida kummassakaan olla kunnon nelivetoa, lukotkin ilmeisesti toteutettu rajoittamalla jotakin pyörää abs:n avulla?
Intissä viimeksi ajanut kunnon nelikkoa ja siinä autossa etu- ja takalukoille oli omat kytkimensä ja veto oli silloin 50:50 ja jokainen pyörä tosiaan pyöri.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 09.09.15 - klo:11:22
Ei taida kummassakaan olla kunnon nelivetoa, lukotkin ilmeisesti toteutettu rajoittamalla jotakin pyörää abs:n avulla?
Intissä viimeksi ajanut kunnon nelikkoa ja siinä autossa etu- ja takalukoille oli omat kytkimensä ja veto oli silloin 50:50 ja jokainen pyörä tosiaan pyöri.

Nelivetoja on monenlaisia, samoin nelivedon käyttötarpeita. Kaikkien nelivetoa käyttävien motiivina ei ole se, että pystyy umpipusikossa etenemään. Metsässä rymyämiseen toki tuo kuvaamasi nelivetotapa on ainoa oikea.

Nelivedon toteutusperiaate tehdään sen käyttöolosuhteiden mukaan. On aivan turhaa elvistellä lukoilla ( ! ) varustelluilla jatkuvilla 4-vedoilla, joilla liikutaan normaaleissa maantie- ja katuolosuhteissa. Nämä ovat kaikkea muuta kuin mukavia ja notkeita - pikemminkin päinvastoin.
Aktiivisesti toimivalla 4-vetojärjestelmällä pyritään saamaan notkeutta ja mukavuutta auton käyttöön ja käyttäytymiseen. Siksi mm. BMW:n xDrive, M-B:n 4-Matic, VAG:n omat kaupalliset vaihtoehdot ( Quattro,Allroad,...), jne. ovat tavoitteellisesti siten rakennettuja, että saavutettaisiin mahdollisimman samat ajohelppoudet ja -keveydet kuin etu- tai takavedolla - kuitenkin lisättynä 4-vedon eduilla.

4-vedon toteutus auton massaa lisäämättä, ajokankeutta lisäämättä, jousittamatonta massaa lisäämättä, polttoaineenkulutusta lisäämättä, huoltotarvetta lisäämättä, tiloja ja kantavuutta menettämättä, jne. on todella haasteellinen asia.
Mm. Skodan 4-vetoiset ovat hyvä osoitus aika onnistuneista 4-vetoisten rakennetoteutuksista.

Lainaus käyttäjältä: lao - 08.09.15 - klo:22:27
Superbin 280 L&K + 1000cc kyykkypyörä.

Tuo yhdistelmä tarjoaa aika paljon autoa ja ajamisen iloa verrattuna samalla rahalla tarjolla olevaan premiumiin.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 09.09.15 - klo:12:01
Nelivedon toteutusperiaate tehdään sen käyttöolosuhteiden mukaan. On aivan turhaa elvistellä lukoilla ( ! ) varustelluilla jatkuvilla 4-vedoilla, joilla liikutaan normaaleissa maantie- ja katuolosuhteissa. Nämä ovat kaikkea muuta kuin mukavia ja notkeita - pikemminkin päinvastoin.
Aktiivisesti toimivalla 4-vetojärjestelmällä pyritään saamaan notkeutta ja mukavuutta auton käyttöön ja käyttäytymiseen. Siksi mm. BMW:n xDrive, M-B:n 4-Matic, VAG:n omat kaupalliset vaihtoehdot ( Quattro,Allroad,...), jne. ovat tavoitteellisesti siten rakennettuja, että saavutettaisiin mahdollisimman samat ajohelppoudet ja -keveydet kuin etu- tai takavedolla - kuitenkin lisättynä 4-vedon eduilla.

4-vedon toteutus auton massaa lisäämättä, ajokankeutta lisäämättä, jousittamatonta massaa lisäämättä, polttoaineenkulutusta lisäämättä, huoltotarvetta lisäämättä, tiloja ja kantavuutta menettämättä, jne. on todella haasteellinen asia.
Mm. Skodan 4-vetoiset ovat hyvä osoitus aika onnistuneista 4-vetoisten rakennetoteutuksista.

Ja muutenkaan nelivedosta ei hirveästi iloa silloin kun on mahasta kiinni tai ei osaa käyttää sitä. Tuossa katselin yks talvi kun eräs herra Porschellaan yritti päästä hangessa eteenpäin. Sai itsensä mahastaan kiinni ja siinä neljä pyörää pyöri vinhaa vauhtia ilmassa. Siihen jäi sekin peli kun ei tainut Porschen varusteisiin kuulua lapiota tms. ja taito/äly loppui kesken.
Jäällä tai pienessä lumessa 4-veto kulkee 2-vetoon verrattuna loistavasti oli nelivedon toteutus mikä tahansa, ilman lukkojakin. Normaaleilla teillä lukon tarve on marginaalinen. Muutenkaan n.15cm maavaralla ei kannata kovin syvään hankeen tai savipolulle mennä.

Lainaus käyttäjältä: tet - 09.09.15 - klo:10:45
Eli Bemarissa on siis "etupyörä-avusteinen takaveto" tyyppinen nelivetototeutus? ;)

Eikös nykyinenkin x-drive ole jatkuva neliveto heti liikkeelle lähdettäessä ? Muuta ei minulla ole kokemusta kuin koeajo erittäin liukkaalla talvikelillä ja silloin x-drive oli kyllä vakuuttavan hyvä.

Haldex gen V, mikä on Superbissa ei ole jatkuva neliveto. Liikkeelle lähdettäessä etuvetoinen ja vasta etupyörien sutiessa kytkeytyy takaveto mukaan. Vai olenko ihan hakoteillä ?
Sen kuinka hyvin se toimii käytännössä esim painavaa venettä nostettaessa luiskalta tai vaihtelevassa talvikelissä jää nähtäväksi. Vuoden päästä olen siinä viisaampi...

Tähänastiset nelivetoautoni ovat olleet jatkuvalla nelivedolla: Sierra, pari Torsen Quattroa ja Subaru. Mekaniikkaan perustuvia kaikki nuo ilman isompaa elektroniikkaa. Subaru ja Quattrot olivat samantyyppisiä ajaa 50/50 voimanjaolla, Sierra taas 33/67 takavetopainotteisena oli noista hauskin ajella.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 08.09.15 - klo:09:16
Jos etuveto olisi hyvä ratkaisuniin rekatkin olisivat etuvetoisia ja ihmisetkin kävelisi käsillään.  :)

Oli monta takavetosta ja ensimmäisen etuvetosen jälkeen ei ole tullut mieleenkään paluuta takavetoseen jos ei tule tarvetta nelivetoselle! 8)

Laatuauto (Premium?) on kestävä ja vähävikainen?
Moniko "Premium" todella on?  8)

Lainaus käyttäjältä: äskuusplus - 09.09.15 - klo:23:34
Eikös nykyinenkin x-drive ole jatkuva neliveto heti liikkeelle lähdettäessä ? Muuta ei minulla ole kokemusta kuin koeajo erittäin liukkaalla talvikelillä ja silloin x-drive oli kyllä vakuuttavan hyvä.

Haldex gen V, mikä on Superbissa ei ole jatkuva neliveto. Liikkeelle lähdettäessä etuvetoinen ja vasta etupyörien sutiessa kytkeytyy takaveto mukaan. Vai olenko ihan hakoteillä ?
Sen kuinka hyvin se toimii käytännössä esim painavaa venettä nostettaessa luiskalta tai vaihtelevassa talvikelissä jää nähtäväksi. Vuoden päästä olen siinä viisaampi...

X-driven voi ihan hyvällä omallatunnolla mieltää "etupyöräavusteiseksi takavedoksi" - kuten jäsen tet aiemmin jo totesi. Ja Poikittaismoottoriset VAGit takapyöräavusteiseksi etuvedoksi. Markkinointimateriaalistahan voi lukea vaikka mitä  8)

Pyörintänopeuseroa ei ole Haldex kytkeytyäkseen tarvinnut II-sukupolven jälkeen. V-sukupolven sähköpumppu lukitsee kytkimen useissa eri tilanteissa täysin riippumatta pyörintänopeuseroista (mm. normaali kiihdytys). Jos pito riittää niin eiköhän vene nouse sieltä luiskalta , ainakin minulla noussut ja hauskaa talvella - varauksin  ;D

Uusimmassa Teknavissa Prerium autoja rökitetään...  ;)

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 09.09.15 - klo:23:46
Laatuauto (Premium?) on kestävä ja vähävikainen?
Moniko "Premium" todella on?  8)

No, mä olen ajanut 3- sarjalaisella (318d E90 takaveto) 75 tkm, 5- sarjalaisella (530d F10 takaveto) 75 tkm ja nykyisellä (F10 520 d xDrive) 26 tkm ilman ainuttakaan teknistä vikaa, tällä hetkellä bemareilla siis noin 7,5 vuotta. E90 vaihdettiin kuskin puolen oven rungossa oleva tiiviste kahteen kertaan, koska se halkesi pituussuunnassa ja sekin oli lähinnä kosmeettinen haitta.

Edit - E90 lähti pohjasta jokin ilmanohjain, muovinen härpäke, jota kielsin huollon hankkimasta uutta tilalle, turha ja tarpeeton kun oli.   

Ei niillä vikatilastoilla mitään tekemistä onko premium vai ei.Jos nyt haetaan hyllystä uus 280lk.Ja 530/535 bemu kaikilla höysteillä käytettynä.Siis höysteillä mitä ei skodaan edes saa.Mä en miettis.Mulla noita Skodia ja muita pirkkoja ollu, niin ei niissä ole sitä oikean auton tunnetta.Mulla kaks 1-sarjan bemua ollu ja laadun tunne tulee siinä kun 260tkm. ajettu ja vedät nimismiehen kiharaan 245/35 kumilla ja ei ykskään paneeli natise.Ja se siis 1-sarja.Täällä helvetin tärkee kriteeri tila.Varmaan 90% jengistä ei tee sillä tilalla yhtään mitään.Mutta isompi auto helpottaa huomattavasti laadukkaaman auton tekemisessä.Summarum, jousitus on isoin ero.Jos autoista ei juurikaan välitä, eikä kiinnostunut, Superbi on ihan yhtä hyvä kuin premiumit.

Ja pointti vielä että Bemun laatu lähtee 5-sarjasta.Tavallaan oikein, mutta miettikää nyt saatana samaa kokoluokkaa.Kukaan autovalmistaja ei laita kaikkea pikkuluokkaan.Sehän maksais yhtä paljon kuin isommat jos panostus sama.Ja Tsi/dsg..http://www.nettiauto.com/bmw/530/7440180 (http://www.nettiauto.com/bmw/530/7440180)

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 09.09.15 - klo:23:46
Laatuauto (Premium?) on kestävä ja vähävikainen?
Moniko "Premium" todella on?  8)

Perheessä ollut johtotähti viimeiset 15 vuotta eikä vikaa ole ollut kuin yhdessä ja sekin oli sähkövika. Kaikilla ajettu 150-250 tkm välillä.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 10.09.15 - klo:04:39
Ei niillä vikatilastoilla mitään tekemistä onko premium vai ei.Jos nyt haetaan hyllystä uus 280lk.Ja 530/535 bemu kaikilla höysteillä käytettynä.Siis höysteillä mitä ei skodaan edes saa.Mä en miettis.Mulla noita Skodia ja muita pirkkoja ollu, niin ei niissä ole sitä oikean auton tunnetta.Mulla kaks 1-sarjan bemua ollu ja laadun tunne tulee siinä kun 260tkm. ajettu ja vedät nimismiehen kiharaan 245/35 kumilla ja ei ykskään paneeli natise.Ja se siis 1-sarja.Täällä helvetin tärkee kriteeri tila.Varmaan 90% jengistä ei tee sillä tilalla yhtään mitään.Mutta isompi auto helpottaa huomattavasti laadukkaaman auton tekemisessä.Summarum, jousitus on isoin ero.Jos autoista ei juurikaan välitä, eikä kiinnostunut, Superbi on ihan yhtä hyvä kuin premiumit.

Ja pointti vielä että Bemun laatu lähtee 5-sarjasta.Tavallaan oikein, mutta miettikää nyt saatana samaa kokoluokkaa.Kukaan autovalmistaja ei laita kaikkea pikkuluokkaan.Sehän maksais yhtä paljon kuin isommat jos panostus sama.Ja Tsi/dsg..http://www.nettiauto.com/bmw/530/7440180 (http://www.nettiauto.com/bmw/530/7440180)

Hauska tuo ilmoitus. Ei tuo nyt niin täyteen uploadattu ole mitä ikinä pystyis. Toki perusmallia tehokkaampi ja kalliimpi moottori ja pikkasen normaalista poikkeavat varusteet, mutta silti vielä taisi puuttua vielä vaikka mitä.

Lainaus käyttäjältä: VW:t - 08.09.15 - klo:10:51
Edelleen auto ostetaan naapureita,sukulaisia,työkavereita yms. varten.
Osasyynä ilmiöön huono itsetunto. Yksi hauskimpia tapauksia on Ikean perustaja, joka ajoi vanhalla Volvolla, vaikka olisi varaa olla ostaa ihan mikä tahansa kulkine.
En tiedä mikä vikana, itse en haaveile MB, BMW, Audia tai Volvoa edes käytettynä. Porsche vois jo kiinnostaakin, mutta minulla ei ole varaa sitä ylläpitää.

Samalla lailla se Toyota ja VW voidaan ostaa naapureita varten. En mä kehtaa ostaa kuin sen 1.6 avensiksen, ettei tuu sanomista  muilta. Tai mä ostan sen Comfortine 1.2TSI Golfin, kun naapurin Ekillä ja myös Rikulla on se, niin se on vissiin hemmetin hyvä auto.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 09.09.15 - klo:11:22
Ei taida kummassakaan olla kunnon nelivetoa, lukotkin ilmeisesti toteutettu rajoittamalla jotakin pyörää abs:n avulla?
Intissä viimeksi ajanut kunnon nelikkoa ja siinä autossa etu- ja takalukoille oli omat kytkimensä ja veto oli silloin 50:50 ja jokainen pyörä tosiaan pyöri.

Bemussa jatkuva on neliveto kuten esim. Audin A4 B8:ssa. Sama jako myös eli perustilassa (pitävällä pinnalla, kun ei sudi) 40% eteen ja 60% taakse, eli ns. takavetopainotteinen neliveto. Toteutus on vain erilainen, eli ei ole torsen tai kruunu. Toi bemarin toteutus perustuu kait pitkälti elektroniikkaan ja lamellikytkimen yhteistyöhön. Hyvä se on silti ainakin normaaleissa olosuhteissa ja normaaleilla teillä. Metsätiet, sorakuopat ja ääriolosuhteet, niin niissä joku toinen on varmasti parempi. Kolmas xDrive alla, enkä minä ainakaan kaipaa tippaakaan ekaa bemuani, joka oli takapotku.

Niissä bemun uusissa etuvetorakenteeseen pohjautuvissa koppiautoissa ja uudessa X1:ssä toteutus lienee kehnompi.

Joku tässä taannoin sanoi että huono itsetunto kun ostaa Bemun, tai jonkun vastaavan.Se nimenomaan toisinpäin.Pitää olla elintä et kehtaa ajaa Bemulla pihaan, ku muut ajattelee meisselinjatkeeksi, sun muuta.Hiirulaiset vetelee Skeidalla pihaan.Mulla siis ei varaa ku Vageihin ja nekin viime aikona käytettyjä.Mut kyllä seuraava on Bemu.Siihen 1 syy.Se paras auto ajaa mitä tehty ja kelpaa hyvin käytettynä.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 10.09.15 - klo:07:50
Joku tässä taannoin sanoi että huono itsetunto kun ostaa Bemun, tai jonkun vastaavan.Se nimenomaan toisinpäin.Pitää olla elintä et kehtaa ajaa Bemulla pihaan, ku muut ajattelee meisselinjatkeeksi, sun muuta.Hiirulaiset vetelee Skeidalla pihaan.Mulla siis ei varaa ku Vageihin ja nekin viime aikona käytettyjä.Mut kyllä seuraava on Bemu.Siihen 1 syy.Se paras auto ajaa mitä tehty ja kelpaa hyvin käytettynä.

Kyllähän sitä saa monesti kuulla ja nähdä bemarilla ajavat tosiaan vaikka mitä.

Olet toisien mielestä gay (ilman perusteita), on pieni kalu (ilman varmaa tietoa), auto on kalusi jatke, autosi 100% varmasti rahoitusyhtiön tai se on liisari, autosi ei pysy tiellä kun se on bemari, bemarit on kaikki huonoja ajaa, kaikki bemarit on todella kalliita versus muut autot, olet amis koska kaikki amiksethan vaan ajaa bemulla, olet ökyrikas kun ajat bemarilla, senkin porvari, juppi, mulkku, k-pää, riistokapitalisti, et osaa käyttää vilkkua koska ajat bemulla, tööttäilet turhaan ja näytät keskaria sillä sitähän kaikki bemaristit tekee ja olet kaahaaja ja/tai liikennesäännöistä piittaamaton yms. Toki näin ajattelevat ehkä kaikkein ahdasmielisimmät ja suurimmat ko. merkin vastustajat. Toki osa viljelee moisia nimityksiä ja nimittelee ihan vitsinä, mutta törkeää silti.

Se kuka kestää tämän kaiken vittuilin, huumorin, naljailun ja asenteet kommentoimatta takaisin ja näyttämättä suuttumustaan, niin sillä se on oikeasti hyvä itsetunto ja itsehillintä.

Skodalla ajaja kun yleensä leimataan vaan kaikkein paatuneimpien mielissä itäautoilijaksi ja siinä on ainoat naljailut ja veetuilut.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 10.09.15 - klo:04:39
http://www.nettiauto.com/bmw/530/7440180 (http://www.nettiauto.com/bmw/530/7440180)

Onko tuossa edes ACC:ta? Pirkka-autossa on Style-varustelutasosta lähtien vakiona..

Skodalla ja Bemarilla ajaneena voin kertoa että naljailua tuli molemmista merkeistä yhtä paljon. Kun ajelin Skodalla olin jonkin sortin luuseri (työkaverit hihitteli ja vaimokaan ei oikein tykännyt), ja bemarilla sen sijaan kaikki mitä autofanaatikko yllä listasi.

Mikä automerkki olisi sitten kaikkien hyväksymä? Ei mikään. Ajakaa sillä mikä itsestänne tuntuu hyvältä, ei minkään muun syyn takia.

Lainaus käyttäjältä: heifetz - 10.09.15 - klo:09:43
Skodalla ja Bemarilla ajaneena voin kertoa että naljailua tuli molemmista merkeistä yhtä paljon. Kun ajelin Skodalla olin jonkin sortin luuseri (työkaverit hihitteli ja vaimokaan ei oikein tykännyt), ja bemarilla sen sijaan kaikki mitä autofanaatikko yllä listasi.

Mikä automerkki olisi sitten kaikkien hyväksymä? Ei mikään. Ajakaa sillä mikä itsestänne tuntuu hyvältä, ei minkään muun syyn takia.

Iso peukku.Tää topicci muutenkin menny yli.Ja oikeestaan tätä ei olis edes pitäny olla.Provojen kultakaivos.

Lainaus käyttäjältä: lao - 08.09.15 - klo:22:27
Minulla valinta oli erittäin helppo Superbin kohdalla. Aikanaan, kun näin tästä uudesta ensimmäiset kuvat, niin jokin iski ulkonäössä silmään ja Superbin L&K tarjosi juuri ne varusteet miestä olen unelmoinut, mutta minä olenkin tämmöinen teknologia-friikki.

Jos olisin lähtenyt 5-sarjan Bemariin tai A6:een 55 kEUR hintaluokassa, eivät ne olisi tarjonnet yhtään mitään minulle vanhaan verrattuna pl. lisää tilaa sekä jotakin varusteita vähemmän mitä nykyisessä Bemarissa. Nyt sain auton, joka tarjoaa paljonkin uutta., hyvin paljon.

Piti ihan katsoa tarjoaisiko 5-sarjan bemari jotain merkittävää hienoa varustetta jota ei Suberbiin saisi. Itse löysin kaksi: HUD ja night vision. Hintaahan 535 xdrivellä on Suberb L&K varusteilla ja nuo 2 siihen päälle jo noin 120 k�,�. Toisaalta Bemuun ei saa parking assistenttia.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 10.09.15 - klo:08:09
Onko tuossa edes ACC:ta? Pirkka-autossa on Style-varustelutasosta lähtien vakiona..

Mitäs sillä varusteella bemarissa tekee? Ei bemari ketään seuraa vaan paahtaa menemään omia menojaan  8) (vitsi vitsinä)
Ehkä ostaja ei ole ACC:tä halunnut siihen syystä tai toisesta, samoin kuin automaattinen pysäköintiavustin on vain osaamattimille pysäköijille ja vieläpä tientukkeena muille kun ei se niin nopeasti pysäköi kun osaava kuljettaja.  :)

Lainaus käyttäjältä: Atro - 10.09.15 - klo:09:54
Piti ihan katsoa tarjoaisiko 5-sarjan bemari jotain merkittävää hienoa varustetta jota ei Suberbiin saisi. Itse löysin kaksi: HUD ja night vision. Hintaahan 535 xdrivellä on Suberb L&K varusteilla ja nuo 2 siihen päälle jo noin 120 k�,�. Toisaalta Bemuun ei saa parking assistenttia.

Sitten opettelemaan pysäköintiä?   ???

Kuten sanoin.Topicci menny överiksi.Myös omalta osalta.Ehkä toi lähtökohta vaan väärä.Eiköhän kukin osaa ostaa auton minkä haluaa, oli sit premiumii tai ei.

Jos siis haluaa kaiken maailman kessyassistantfrontbeamdriversupportparkingultralightandroidcarauto vipstaakit niin kannattaa pysyä halvemmissa merkeissä koska siinä ne saa halvemmalla. Faktahan on se että kyllä on vähän eri tunne istahtaa tuollaiseen BMW 530:een jonka joku linkkasi kuin upouuteen Superbiin. Se ei ole mitään Skodalta pois, koska sillä saa paljon autoa pienemmällä rahalla. Ehkä enemmän järkiostos, mutta onko 280 heppainen kone järkiostos ? Eikös sitten pitäisi hankkia se pienin 1.6 Tdi?

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 10.09.15 - klo:10:59
Jos siis haluaa kaiken maailman kessyassistantfrontbeamdriversupportparkingultralightandroidcarauto vipstaakit niin kannattaa pysyä halvemmissa merkeissä koska siinä ne saa halvemmalla. Faktahan on se että kyllä on vähän eri tunne istahtaa tuollaiseen BMW 530:een jonka joku linkkasi kuin upouuteen Superbiin. Se ei ole mitään Skodalta pois, koska sillä saa paljon autoa pienemmällä rahalla. Ehkä enemmän järkiostos, mutta onko 280 heppainen kone järkiostos ? Eikös sitten pitäisi hankkia se pienin 1.6 Tdi?

Järkevyydestä voi väitellä maailman tappiin saakka, koska jokainen laatii oman järkevyytensä mielessään. Miksi halvin olisi aina "järkevin"? Se on varmasti taloudellisin, mutta jos et siitä aidosti nauti, niin voiko se sitten olla järkeväkään? Jos sen sijaan jokin malli lisää onnellisuuttasi - oli siinä bemun hieno interiööri tai voimalinja tai superbin viimeisimmät ajoavustimet yms - niin eikö se todellisuudessa olekin järkevämpää? Mielestäni on tärkeämpää lisätä omaa (ja monesti se vaikuttaa myönteisesti henkilön lähipiiriin myös, hyvä mieli synnyttää hyvää mieltä) onnellisuutta kuin pihistää se viimeinen lati ja paistatella sitten katkerana "järkevyydessä". Tietenkään kaikilla ei ole varaa muuhun kuin juuri ja juuri liikkumistarpeet tyydyttävään peliin, mutta se onkin eri asia. OT.

Johan konsernin premium-puolellakin herättiin tähän ketjuun  ;)

A6 nelivedon automaatilla saa nyt myös neloskoneisiin.

http://audia6.fi/?utm_source=realhelsinki&utm_campaign=audi_q7_a6_w36-38_2015&utm_medium=banner_kontekstuaalinen&utm_content=audi_a6 (http://audia6.fi/?utm_source=realhelsinki&utm_campaign=audi_q7_a6_w36-38_2015&utm_medium=banner_kontekstuaalinen&utm_content=audi_a6)

Premiumia on sekin varmaan, että A6 190HV neliveto aut. kiihtyy valmistajan mukaan  7.7s/100km. Suberb samalla tekniikalla, mutta lähes 200kg kevyempänä menee samaan? Keskikulutus on tosin muutaman desin Suberbissa alhaisempi... Miten Audi saa kiihtyvyyden noinkin hyväksi?

Lainaus käyttäjältä: finnman - 10.09.15 - klo:15:44
Premiumia on sekin varmaan, että A6 190HV neliveto aut. kiihtyy valmistajan mukaan  7.7s/100km. Suberb samalla tekniikalla, mutta lähes 200kg kevyempänä menee samaan? Keskikulutus on tosin muutaman desin Suberbissa alhaisempi... Miten Audi saa kiihtyvyyden noinkin hyväksi?

Varmaan parempi vaihteisto. Siinähän on se parempi 7v- Stronic jolla ei ole juuri mitään tekemistä niiden pahamaineisten DSG laatikoiden kanssa. Eikös Skodassa ole 6-vaihteinen?

Lainaus käyttäjältä: finnman - 10.09.15 - klo:15:44
Premiumia on sekin varmaan, että A6 190HV neliveto aut. kiihtyy valmistajan mukaan  7.7s/100km. Suberb samalla tekniikalla, mutta lähes 200kg kevyempänä menee samaan? Keskikulutus on tosin muutaman desin Suberbissa alhaisempi... Miten Audi saa kiihtyvyyden noinkin hyväksi?

Pelkkä teho ei ratkaise kiihtyvyyttä 0-100 vaan vaihteistolla on myös vaikutusta ja välityssuhteilla.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 10.09.15 - klo:16:20
Pelkkä teho ei ratkaise kiihtyvyyttä 0-100 vaan vaihteistolla on myös vaikutusta ja välityssuhteilla.

Passat sedan:

2,0 TSI 206 kW (280 hv) 4MOTION DSG           
Moottorin rakenne    4-sylinterinen dieselmoottori, 4 venttiiliä/sylinteri           
Iskutilavuus, l/cm3    2,0/1984           
Suurin teho, kW (hv) / rpm    206 (280) / 5600-6500           
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm    350 / 1700-5600           
Päästöluokka    EU6           
DPF-hiukkassuodatin    ei           
SCR-järjestelmä (AdBlue)    ei           
Polttoainejärjestelmä    Yhteispaineruiskutus (CR)           
Vaihteisto    6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto           
Jakopään rakenne    Ketju           
Ahtaminen    Turboahdin           
Lisälämmitin (laite, teho)    -           
Suorituskyky
Huippunopeus, km/h    250           
Kiihtyvyys, s, 0-100 km/h    5,5           
Kiihtyvyys, s, 80-120 km/h    -

Kyllä näköjään lähtee uusi Passatkin..........kaupasta nimittäin hintaan 50400�,� highline -varustein!

Vastaava Superb style 0-100 5,8sek ja 49500�,� eli ihan marginaaleilla mennään.

Lainaus käyttäjältä: Epes - 10.09.15 - klo:18:23
Passat sedan:

2,0 TSI 206 kW (280 hv) 4MOTION DSG           
Moottorin rakenne    4-sylinterinen dieselmoottori, 4 venttiiliä/sylinteri           
Iskutilavuus, l/cm3    2,0/1984           
Suurin teho, kW (hv) / rpm    206 (280) / 5600-6500           
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm    350 / 1700-5600           
Päästöluokka    EU6           
DPF-hiukkassuodatin    ei           
SCR-järjestelmä (AdBlue)    ei           
Polttoainejärjestelmä    Yhteispaineruiskutus (CR)           
Vaihteisto    6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto           
Jakopään rakenne    Ketju           
Ahtaminen    Turboahdin           
Lisälämmitin (laite, teho)    -           
Suorituskyky
Huippunopeus, km/h    250           
Kiihtyvyys, s, 0-100 km/h    5,5           
Kiihtyvyys, s, 80-120 km/h    -

Kyllä näköjään lähtee uusi Passatkin..........kaupasta nimittäin hintaan 50400�,� highline -varustein!

Vastaava Superb style 0-100 5,8sek ja 49500�,� eli ihan marginaaleilla mennään.

TSI ja dieselmoottori? mikä tuossa mättää?

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 10.09.15 - klo:10:29Eiköhän kukin osaa ostaa auton minkä haluaa, oli sit premiumii tai ei.

Epäilemättä. Jostain syystä ihmisiä tuntuu kuitenkin kiinnostavan se, millä perusteella muut autovalintojaan tekevät. Ja siitähän sitä keskustelua syntyy.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 10.09.15 - klo:09:52
ITää topicci muutenkin menny yli.Ja oikeestaan tätä ei olis edes pitäny olla.Provojen kultakaivos.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 10.09.15 - klo:10:29Topicci menny överiksi.

En ole ihan varma, kuinka överiksi ”topicci” loppujen lopuksi on mennyt. Ehkä ei muutenkaan kannattaisi kantaa aivan tavatonta huolta siitä, kuinka ”spot on” joku keskustelu kulloinkin on. Varsinkin, jos keskustelu käydään asiallisesti. Kun jostain kysymyksestä ryhdytään keskustelemaan, on aika ilmeistä, että välillä hieman sivutaan muitakin kysymyksiä. Keskustelusta tulee aika hankalaa ja rasittavaakin, jos kovasti kytätään pieniäkin hairahduksia ydinteemasta. Ja jos keskustelu tosiaan omasta mielestä menee överiksi, niin ainahan siitä voi hypätä pois. Tai vaihtoehtoisesti ottaa kantaa vain niihin keskustelun kommentteihin, joita itse pitää ”topicin” mukaisina.

Minusta tämä on ihan ja ihan sopivasi rönsyillyt keskustelu.

En koe että momenomaan tämä topic olisi mennyt "yli" tai "överiksi". Keskusteluhan on mukavaa kun sen oikein vaan oivaltaa  :).

Lainaus käyttäjältä: finnman - 10.09.15 - klo:15:44
Premiumia on sekin varmaan, että A6 190HV neliveto aut. kiihtyy valmistajan mukaan  7.7s/100km. Suberb samalla tekniikalla, mutta lähes 200kg kevyempänä menee samaan? Keskikulutus on tosin muutaman desin Suberbissa alhaisempi... Miten Audi saa kiihtyvyyden noinkin hyväksi?

Veikkaisin että Audin takavetopainotteinen torsen on Skodan haldexia etevämpi viivalta irrottaessa.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 10.09.15 - klo:18:41
TSI ja dieselmoottori? mikä tuossa mättää?

Kappas käppänää, VW Centerin tekniset tiedot -nettisivuilta suoraan copypastea mutta eiköhän tuo kuitenkin TSI ole ......  ;D

Lainaus käyttäjältä: Epes - 10.09.15 - klo:18:23
Kyllä näköjään lähtee uusi Passatkin..........kaupasta nimittäin hintaan 50400�,� highline -varustein!

Vastaava Superb style 0-100 5,8sek ja 49500�,� eli ihan marginaaleilla mennään.

Passatin varustelu ei tuohon hintaan pärjää Superbille: halogeenivalot, ei navigointia, ei parkkiassistenttia, ei sähkötoimista takaluukkua jne.jne.
Pitää ehkä verrata Ambitioniin?
Ja luonnossa nuo autot...Suberbi or ulkonäöltään todella upea Paskattiin verrattuna. Ja onhan Superb isompi auto.

http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat (http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat)

Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 10.09.15 - klo:22:50
http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat (http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat)

Upeita autoja ovat BMW ja Mercedes tehneet jo viime vuosikymmenellä, kun ei uusittu ja tuliterä Superb vieläkään vanhoille konstruktioille meinaa pärjätä tuossa Teknavin testissä.   

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 11.09.15 - klo:01:42
Upeita autoja ovat BMW ja Mercedes tehneet jo viime vuosikymmenellä, kun ei uusittu ja tuliterä Superb vieläkään vanhoille konstruktioille meinaa pärjätä tuossa Teknavin testissä.

Miksiköhän eivät olleet E 250:stä ottaneet testiin?  ???

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 11.09.15 - klo:06:46
Miksiköhän eivät olleet E 250:stä ottaneet testiin?  ???

Jos ne ajatteli, että E220:n 20000 euron hintaero Superbiin on jo riittävän iso?

E250 on heikosti mallivaihtoehtoja saatavilla tällä haavaa, hinnat alkaen kai 75k tai jotain.

Mielestä relevantimpaa on kysyä, miksi Superbista on valittu testiin joku kulimalli, eikä ole vedetty hintaa varustelua nostamalla edes samalle tasolle kuin volkkarissa? Vaikka olisi otetu L&K versio niin skodillac olisi edelleen ollut testin halvin, ellei lisävarusteita olisi sitten lisäksi ruksittu. Pisteytyksessä hinnalle on nimittäin varattu tasan nolla poäng..

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 11.09.15 - klo:01:42
Upeita autoja ovat BMW ja Mercedes tehneet jo viime vuosikymmenellä, kun ei uusittu ja tuliterä Superb vieläkään vanhoille konstruktioille meinaa pärjätä tuossa Teknavin testissä.

Tai toisinpäin, on se ihmeellistä miten Skoda pystyy myymään noin halvalla mallia, joka pärjää hienosti jopa yli 20 000e kalliimmille Bemarille ja Mersulle.

Lainaus käyttäjältä: europe - 11.09.15 - klo:09:54
Tai toisinpäin, on se ihmeellistä miten Skoda pystyy myymään noin halvalla mallia, joka pärjää hienosti jopa yli 20 000e kalliimmille Bemarille ja Mersulle.

kalliimmat materiaalit sisällä? Premium maksaa oman lisänsä. Kehitystyö tehty tehtaan toimesta, eikä annettu ostajan tehtäväksi selvittää mitkä osat kestää ja mitkä ei?

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 10.09.15 - klo:07:13
Bemussa jatkuva on neliveto kuten esim. Audin A4 B8:ssa. Sama jako myös eli perustilassa (pitävällä pinnalla, kun ei sudi) 40% eteen ja 60% taakse, eli ns. takavetopainotteinen neliveto.

Termi "jatkuva neliveto" on aika epämääräinen, vähän mistä vaan tekniikasta voidaan käyttää tuota nimitystä. X-Drive on tekniikaltaan täysin samanlainen kuin Haldex, vain toisin päin käännettynä. Haldexissa on lamellikytkin jolla säädetään vetoa takapäähän, X-drivessä täysin samanlainen laite säätää vetoa etupäähän. Wikipedia-artikkeli X-Drivestä on ilmeisesti aika pitkälle kopsattu bemum markkinointimatskusta, koska se sisältää saman virheellisen väittämän että tuolla tekniikalla mukamas voidaan ohjata 100% vedosta etupäähän. Näinhän ei ole muulloin kuin silloin, kun takapää on rullien päällä. Ihan samalla lailla Haldex mahdollistaa 100% vetoa takapäähän, mutta vain silloin kun etupyörät ovat rullien päällä. Lamellikytkin vain toisessa päässä ei mahdollista yli 50-50 jakosuhdetta (eli jakosuhteen painotusta kytkimen perässä olevaan päähän), mutta markkinamies voi aina selvitä valehteluväitteistä sillä, että kyllä se voima menee avotasauspyörästössäkin aina kokonaan pitävälle puolelle jos toinen puoli on ilmassa. ::)

Eri asia on sitten, millaista jakosuhdetta lamellikytkintä ohjaava tietokone pitää ajon aikana. Bemun markkinointimatsku väittää että 40-60, mutta ei kerro että millaisissa olosuhteissa. VAG taas sanoo että minimissään 98-2 mutta vaihtelee kaiken aikaa tilanteen mukaan, joten se voi aivan hyvin olla vaikka 50-50 aina samoissa oloissa joissa bemulla on 40-60.

Eikä pelkästään vain täysin samanlainen, vaan suorastaan Haldexin valmistama identtinen systeemi (gen V) ainakin bemun etuvetokonstruktioissa, kuten uudessa X1:ssä ja varmasti myös 2-sarjan koppimalleissa. Siis sama kuin esim superbissa.

Mulla on kokemusta Bemarin xDrive-nelivedoista E91 ja F31 korimalleista ja voin sanoa, että nämä molemmat ovat arkiajossa mukavan takavetomaisia eli ottamalla ajonvakautuksen pois saa perusmutkissa liukkaalla näyttävän ja mukavan sivuluisun ilman, että pitää polkasta kaasua pohjaan. Taasen mitä olen kokenut 4-polven Haldexista, niin se puskee vastaavassa tilanteessa ellei anna "kytkinpommilla "kunnon alkupolkasua ja sitten vauhdit karkaa suuriksi. Myös Juha Kankkunen on sanonut siviilinelivedoista "ei ole Torseenin voittanutta" luulisi Juhan tietävän edes jollakin tasolla mitä puhuu.

Oli se neliveto Haldex, Torsen, xDrive tai 4Matic, niin kaikilla kyllä pääsee tarvittaessa eteenpäin ja jumiin todella hyvin, mutta tosiaan "hauskuuksissa" nämä erot huomataan ei etenemiskyvyissä.

Mitä tulee 3-sarjan "premium-laatuun", niin mulla on takana 9 takuukäyntiä auton kanssa ja kojelauta nitisee ja rämisee, jarrut jumittaa, pakoputki rämisee, kun mittarissa on 55 000km. Toki nämä takuuasiat ovat olleet pieniä juttuja, liittyen lisävarusteisiin, mutta silti niitä tuli liikaa, joten siksi annetaan nyt Skodalle mahdollisuus, pari-kolme takuuvikaa kuuluu kaikkiin uusiin autoihin...

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 10.09.15 - klo:03:58
No, mä olen ajanut 3- sarjalaisella (318d E90 takaveto) 75 tkm, 5- sarjalaisella (530d F10 takaveto) 75 tkm ja nykyisellä (F10 520 d xDrive) 26 tkm ilman ainuttakaan teknistä vikaa, tällä hetkellä bemareilla siis noin 7,5 vuotta. E90 vaihdettiin kuskin puolen oven rungossa oleva tiiviste kahteen kertaan, koska se halkesi pituussuunnassa ja sekin oli lähinnä kosmeettinen haitta.

Edit - E90 lähti pohjasta jokin ilmanohjain, muovinen härpäke, jota kielsin huollon hankkimasta uutta tilalle, turha ja tarpeeton kun oli.   

Minä olen ajanut tai oikeastaan edellinen omistaja osan ja minä loput, "laaduttomalla" autolla yli 300tkm ilman vikoja.
Hyvä auto on "sisäänajettu" vasta kun kilsoja yli 100tkm, poikkeuksena Tojo jossa raja on 300tkm?  8)
Eniten tuli kait Masalla, ostaessa 70tkm ja vaihtaessa reilusti yli 300tkm, ilman vikoja!  :)

Premium on sitä vain mielikuvissa, Paremmat sisustusmateriaalit ? Kyllä, joo, mutta muu laatu ei pärjää esim. Skodalle.

Kokemuksesta voin sanoa, että S-Mersu oli ekan kerran pajalla 15000km:n kohdalla, sitten 30000km:n jne. Edellisellä Superbilla tai Octavialla ei tarvinnut käydä kertaakaan pajalla määräaikaishuoltojen välillä.

Ihan samaa scheissea on premiumienkin alihankkijoiden tuotokset. Vikoja ja harmeja piisaa. Sisätiloissa napsahtelee, natisee ja nitisee. Paitsi ei näissä Skodissa, niin ihmeellistä kuin se on.

Tsekkiläinen työn laatu on kyllä huippua. Alihankkijat on sitten asia erikseen. Skodankin ongelmana: Audilta peräisin olevat premium-moottorit syövät öljyä ja kiristimet paukkuu?!?

Lainaus käyttäjältä: lao - 11.09.15 - klo:23:08
Mulla on kokemusta Bemarin xDrive-nelivedoista E91 ja F31 korimalleista ja voin sanoa, että nämä molemmat ovat arkiajossa mukavan takavetomaisia eli ottamalla ajonvakautuksen pois saa perusmutkissa liukkaalla näyttävän ja mukavan sivuluisun ilman, että pitää polkasta kaasua pohjaan. Taasen mitä olen kokenut 4-polven Haldexista, niin se puskee vastaavassa tilanteessa ellei anna "kytkinpommilla "kunnon alkupolkasua ja sitten vauhdit karkaa suuriksi. Myös Juha Kankkunen on sanonut siviilinelivedoista "ei ole Torseenin voittanutta" luulisi Juhan tietävän edes jollakin tasolla mitä puhuu.

Oli se neliveto Haldex, Torsen, xDrive tai 4Matic, niin kaikilla kyllä pääsee tarvittaessa eteenpäin ja jumiin todella hyvin, mutta tosiaan "hauskuuksissa" nämä erot huomataan ei etenemiskyvyissä.

Haldex 5 ainakin A3:ssa on varsin takapainoinen eikä kivoihin luisuihin tarvita isoja nopeuksia tai Laukaan miestä. Ainoa ongelma on ollut se, että sitä prkleen liukasta ei oikein ole ollut kahtena viime talvena etelässä... >:(

Miehestä kiinni jos ei saa perää luistaan tai nelipyöräluisua aikaan, tosin tulee kalliiksi?  ::)

Laadukkain auto mitä olen ajanut oli Skoda selvällä marginaalilla, laaduttomin BMW. Nytkin taistelen päivittäin tämän saksalais-insinöörin taidonnäytteen kanssa. Ihan uskomatonta kuraa hintaansa nähden. Silti en haluaisi enää Skodalla ajaa, se ei TUNNU premiumilta, vaikka sitä on laadunsa puolesta.

Lainaus käyttäjältä: Timppe - 11.09.15 - klo:23:25
Tsekkiläinen työn laatu on kyllä huippua. Alihankkijat on sitten asia erikseen. Skodankin ongelmana: Audilta peräisin olevat premium-moottorit syövät öljyä ja kiristimet paukkuu?!?

Eipä taida löytyä Skodalta pitkittäin olevia patoja, jos Audin piikkiin kehitellään öljynkulutusteorioita. Eikä taida löytyä Skodalta muutenkaan mitään tuoreita epidemiapatoja öljynkulutuksen suhteen.

Pariin otteeseen olen yrittämällä yrittänyt antaa mahdollisuuden Skodalle (pari vuotta sitten olisi päässyt jopa huomattavasti helpommalla, kun sai selitellä sinne-tänne että miksi ihmeessä F31), mutta hyvin pitkälle aina töksähtänyt samoihin juttuihin - sisustan design/karuus/fiilis, melu, vaimo sekä voimalinja. Vitsikirjamoodissa voisin heittää, etteihän esim verrattuna bemariin nuo sisustan nitinät/narinat edes kuulu, kun sellainen meteli on muutenkin jo sisällä ;)

Suurin ero tulee kuitenkin voimansiirron ja moottorien optioissa, jos konsernin sisällä mietitään "Premiumeja" - omalla perstuntumalla ja vähintään yhden talven kokemuksilla niin X-Driven kuin Haldexinkin osalta Torsenit (ainakin 2 & 3 -versiot) ovat jotain aivan muuta tukevuudessa/junamaisuudessa/ennalta-arvattavuudessa/"väsyttävyys-factorissa" varsinkin kun ajelee talven aikana 4-5krt talvessa lappiin kelissä kuin kelissä.

Vielä samalla omat pari centtiä M-B & taksi -aiheeseen. Yli 25v ammattiajohommia erittäin läheltä seuranneena (ja itsekin noin 20v sitten taksia ajaneena) M-B:n tärkein juttu ei ole välttämättä enää 80-luvun jälkeen ollut status tai edes  puhtaasti luotettavuus, vaan älyttömän hyvä oma taksihuolto ja varajärjestelyt. Tietysti klassisia nahkatakeissa marinoituja isäntiä vielä löytyy, jotka eivät muuta merkkiä suostu edes miettimään, mutta ei merkin tolpalla yleisyys pelkkään laatuun tai luotettavuuteen liity. Bonuksena tietysti M-B:sta saa vielä 300tkm ajettunakin ok-hyvityksen.

Skodaa ei ole koskaan ollut. Olen ajanut vain vuosimallin 1976 Skodalla. Tämä siksi että Skodalla ei ole ollut korimallia joka olisi houkutellut edes koeajolle. Räsä on kyllä mielestäni hieno sisältä.
BMW:tä ollut 3 uudesta. Tuo kertoo mitä olen niistä tykännyt.
1.4 kk ja noin 6000 km.
2..1 vuosi ja noin 9000 km.
3. 1 vuosi ja kuukausi 6 200  km.
BMW on vähän niinkuin juna. Vie varmasti ja eleettömästi paikasta toiseen. Autona liian "hyvä", joten se jokin puuttuu. Ainoa moite on ollut uraherkkyys. Kolme kertaa olen ostanut parin päivän koeajon perusteella BMW:n ja lopputulos on aina ollut sama. Neljättä kertaa en tee samaa virhettä.
BMW on kuin matkapyörä, ei maistu miltään.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 11.09.15 - klo:10:32Kehitystyö tehty tehtaan toimesta, eikä annettu ostajan tehtäväksi selvittää mitkä osat kestää ja mitkä ei?

Taksarit ainakin on ilkeästi juorunneet, että jakopäähän on tähtikeulassa joutunut jotain kiristinhommia tai ketjunvaihtoja duunailee mallia todella usein. Ehkä huhut ovat samasta hevosmiesten tietotoimistosta lähtöisin kuin VAG-jakoketjuprobsit tai öljynsyönti? Valehtelevat kateuksissaan köyhät paskiaiset...

Lainaus käyttäjältä: enkero - 12.09.15 - klo:01:30
Taksarit ainakin on ilkeästi juorunneet, että jakopäähän on tähtikeulassa joutunut jotain kiristinhommia tai ketjunvaihtoja duunailee mallia todella usein. Ehkä huhut ovat samasta hevosmiesten tietotoimistosta lähtöisin kuin VAG-jakoketjuprobsit tai öljynsyönti? Valehtelevat kateuksissaan köyhät paskiaiset...

Oli niissä 1.8 bensakoineissa ketjuvikaa, olisko ollut m271 kone? Dieselissäkin on kiristimen kanssa ollut vikaa ja se on tehtaan toimesta vaihdettu, olisko ollut om651 koneen alku pään tuotantoa, 09-10 en ole varma, mutta siinäkin tapauksessa vaihtoon se on suositeltu laitettavan 150 tkm kohdalla, jos oikein muistan. Uudemmissä vika korjattu kiristimen suunnittelulla.

Kyllä varmasti kaikilla merkeillä näitä maanantaikappaleita riittää, mutta mitä itse skodalla ajaneen ja näitä skodapalstoja lukenut niin aika monet "kalliimmat ja isommat" remontit on vaikea saada takuun piikkiin korjattua. Eli tässä skodan laatu on ainakin shaibaa....

Itse ollut erittäin tyytyväinen oman skoodaan (octaviaIII) ja ehkäpä jokin päivä kun lotossa voittaa niin voisi tuollaisen superbin taas ottaa...nyt vaan suberbi sitten uutena.

Ennen octavia III oli superb 09 mallia käytetty jolla ajoin 60tkm --> 80tkm kunnes alkoi täristämään 1--> 2 vaihtaessa (DSG) ja tämän vein vaihtoon kun tiesin mikä edessä odottaa..

Nyt ajellut sen 50tkm tällä octavialla ja täytyy sanoa ettei mitään suurempaa mukinaa ole ollut. Mutta sen kerran kun niitä ongelmia tulee takuuajalla niin korjaus ei yleensä käy ihan viemällä autoa merkkihuoltoon ja sanomalla "korjatakaapa" samalla kun avaimet lentää tiskille...ainakaan ilmaiseksi...

Olen ollut todella tyytyväinen myös octavian sisutaan ja kaikki nappulat ja vermeet on siellä missä pitääkin ja superbissa näyttäisi noin 90% olevan samat linjat joten tämänkin takia tämä malli kiehtoo.

Ja kyllähän se ikuinen "skodaleima" on vaikka ne nyt tekisi miten hyviä autoja. Kyllähän se on poijjaat semmonen asia että jos lada tai fiat tekisi 10 vuoden päästä laatuautoja niin huutonauruksi menisi...   ;D

Lainaus käyttäjältä: ile - 12.09.15 - klo:00:17
Eipä taida löytyä Skodalta pitkittäin olevia patoja, jos Audin piikkiin kehitellään öljynkulutusteorioita. Eikä taida löytyä Skodalta muutenkaan mitään tuoreita epidemiapatoja öljynkulutuksen suhteen.

Ei tämä ole teoriaa, vaan ihan käytäntöä: Kaikki nykyiset ja edeltävät 1.8TSI ja 2.0TSI EA888 -koneet ovat nimenomaan Audin kehittämiä ja valmistus tapahtuu Audilla Unkarissa. Ja juuri näissä moottoreissa on ollut usean vuoden tuotannossa öljynkulutusongelmia. USA:ssa Audi taipui joukkokanneuhan edessä korjauksiin.
Asennetaanko moottori pitkittäin tai poikittain ei vaikuta öljynkulutukseen tippaakkaan, kun koneessa on tyyppivika.

Uusissa vuosimalleissa homma on fiksattu, mutta vielä ainakin 2010 ja 2011 valmistettiin näitä viallisia moottoreita. Nyt ehkä uskaltaa taas ostaa 2.0TSI tai 1.8TSI Skodankin. Minulla edellinen Audin koneella varustettu Skoda 1.8TSI 2010 vei noin litran / 4000km, joka on "normaalia". Ajettu oli 50000km, paljonkohan 100000km ajettuna menisi? A touch of premium  ;D

Lainaus käyttäjältä: Timppe - 12.09.15 - klo:18:02
Ei tämä ole teoriaa, vaan ihan käytäntöä: Kaikki nykyiset ja edeltävät 1.8TSI ja 2.0TSI EA888 -koneet ovat nimenomaan Audin kehittämiä ja valmistus tapahtuu Audilla Unkarissa. Ja juuri näissä moottoreissa on ollut usean vuoden tuotannossa öljynkulutusongelmia. USA:ssa Audi taipui joukkokanneuhan edessä korjauksiin.
Asennetaanko moottori pitkittäin tai poikittain ei vaikuta öljynkulutukseen tippaakkaan, kun koneessa on tyyppivika.

Uusissa vuosimalleissa homma on fiksattu, mutta vielä ainakin 2010 ja 2011 valmistettiin näitä viallisia moottoreita. Nyt ehkä uskaltaa taas ostaa 2.0TSI tai 1.8TSI Skodankin. Minulla edellinen Audin koneella varustettu Skoda 1.8TSI 2010 vei noin litran / 4000km, joka on "normaalia". Ajettu oli 50000km, paljonkohan 100000km ajettuna menisi? A touch of premium  ;D

En lähtisi suoraan yleistämään, että jos esim pitkittäisten CDNB/CDNC-patojen pohjalta Audin öljynkulutus tullut kuuluisaksi niin kaikki muutkin EA888:t huomioimatta revikkaa kuluttavat öljyä. VW:n ja Skodan volyymit samoilla koneilla ovat pikkasen toista kuin Audin, mutta kuitenkin erittäin tarkkaan tietyt mallit ovat vain kuuluisia öljynkulutuksesta - eivät kaikki.

Toki tämä menee aika puhtaasti omalla fiiliksellä ja mitä on lueskellut sekä omakohtaisten kokemusten pohjalta kun pihassa on ollut kolme EA888-pohjaista biiliä (joista vain yksi kulutti öljyä (CDNC), kaksi ei pisaraakaan). Mutta toki jos jostain löytyy faktaa, että juuri ne samat männänrenkaat kuin pitkittäiskoneellisissa 2.0TFSI:ssa 03/2008-05/2011 on jokaisessa EA888-versiossa niin seison korjattuna ;)

Lainaus käyttäjältä: lao - 11.09.15 - klo:23:08
Mulla on kokemusta Bemarin xDrive-nelivedoista E91 ja F31 korimalleista ja voin sanoa, että nämä molemmat ovat arkiajossa mukavan takavetomaisia eli ottamalla ajonvakautuksen pois saa perusmutkissa liukkaalla näyttävän ja mukavan sivuluisun ilman, että pitää polkasta kaasua pohjaan. Taasen mitä olen kokenut 4-polven Haldexista, niin se puskee vastaavassa tilanteessa ellei anna "kytkinpommilla "kunnon alkupolkasua ja sitten vauhdit karkaa suuriksi. Myös Juha Kankkunen on sanonut siviilinelivedoista "ei ole Torseenin voittanutta" luulisi Juhan tietävän edes jollakin tasolla mitä puhuu.

Täysin ymmärrettävää, tottakai xDrive on takavetomainen koska se on juuri se "etupyöräavusteinen takaveto". Samoin Haldex on etuvetomainen koska se on "takapyöräavusteinen etuveto". Torsen taas on Torsen ja uskon Kankkusen sanaan, mutta sillä ei ole mitään tekemistä sen enempää Skodan kuin BMW:n nelivedon kanssa. Pitkittäismoottorisissa Audeissa on Torsen (tai nykyään sen uudempi inkarnaatio, kruunutasauspyörästö), ei bemareissa.

Ei enää tätäkään keskustelua jatku, onko premium hävinnyt superbista? Vai eikö eräälläkään kommentoijalla aika enää riitä täällä pyörimiseen?  ;D

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 21.09.15 - klo:22:08
Ei enää tätäkään keskustelua jatku, onko premium hävinnyt superbista? Vai eikö eräälläkään kommentoijalla aika enää riitä täällä pyörimiseen?  ;D

Varmaan, kun oikeassa moottorissa on vähintään 6 sylinteriä. Koskee kaikkia merkkejä.

Itse olen keksinyt muutaman huomattava eron:

- �,,änieristys
- Materiaalivalinnat
- Räätälöintimahdollisuudet (mm. sisäkaton väri, ulkolistojen väri yms.)
- Imago

Miten paljon nuo itse kullekin merkkaavat on sitten eri asia, joillekin paljon, toisille vähemmän.

Ps. Vaikka itsellä olisi rahaa, niin en silti haluaisi 6 sylinteristä moottoria, mutta tässäkin on monia makuja  ::)

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 22.09.15 - klo:00:07
Itse olen keksinyt muutaman huomattava eron:

- �,,änieristys
- Materiaalivalinnat
- Räätälöintimahdollisuudet (mm. sisäkaton väri, ulkolistojen väri yms.)
- Imago

Miten paljon nuo itse kullekin merkkaavat on sitten eri asia, joillekin paljon, toisille vähemmän.

Ps. Vaikka itsellä olisi rahaa, niin en silti haluaisi 6 sylinteristä moottoria, mutta tässäkin on monia makuja  ::)

Hyviä pointteja. Yksilölliset huoltopalvelut ja toimiva takuupalvelu ovat myös tärkeitä premiumien kriteereitä.

8-sylinterinen tai enemmän menee ehkä jo luksuksenkin puolelle. Tuollaisen ostajalle bensan hinnalla ei ole väliä muuten kuin että hinnan noustessa tarpeeksi heillä ei tule "kuin tuttuja vastaan"   :)

Kyllä itse pitäisin 6-sylinteristä edelleen yhtenä aidon premiumin mittarina. Onhan Audilla, Mersulla ja BMW:lläkin yläpään versiot pienemmistäkin malleistaan. Ylin mallisarja menee jo omassa kategorisoinnissani selkeästi luxuksen (tai edustuksen) puolelle Audi A8, Mersu S, BMW 7-series).

Kimurantti juttu. Autot ovat teknisesti nykyään melko samanlaisia. Premium (tuoteasettelua) tulee juuri noista Jyrinkin mainitsemista pienistä nyansseista. Se on siis suureksi osaksi mielikuvaa ja "koettua laatua" mikä on taas subjektiivista.

Edustuspuoli taas edustaa tinkimättömyyttä niin materiaali/teknologia valinnoissa ja käsityön määrässä ja viimeistelyn tasossa.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 22.09.15 - klo:00:07
Itse olen keksinyt muutaman huomattava eron:

- �,,änieristys
- Materiaalivalinnat
- Räätälöintimahdollisuudet (mm. sisäkaton väri, ulkolistojen väri yms.)
- Imago

Tämä on minunkin mielestäni jo kohtuullisen onnistunut yritys määritellä ns. premium. Joku saattaisi vielä lisätä siihen "vähävikakaisuuden" tai "käyttövarmuuden". Toisaalta nämä ovat  ominaisuuksia, jotka ovat löydettävissä myös joistakin edullisista perusautoista. Lisäksi premium-merkkienkään kaikki mallit eivät välttämättä täytä mainittua kriteeriä.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 22.09.15 - klo:00:07
Miten paljon nuo itse kullekin merkkaavat on sitten eri asia, joillekin paljon, toisille vähemmän.

Olen samaa mieltä. Tätä korostaa sekin, että yllämainituista premium-kriteereistä kaksi (materiaalivalinnat & imago) ovat enemmän tai vähemmän subjektiivisia. Se, mikä yhden mielestä on hieno ja tyylikäs materiaali, ei välttämättä miellytä toisen silmää pätkän vertaa. Itselleni esim. tulisi todennäköisesti suuria ongelmia Jaguaarin kanssa. Missään tapauksessa minulla ei uuteen sellaiseen olisi varaa, mutta vaikka olisikin, niin auton (ilmeisesti ainoana vaihtoehtona oleva) nahkasisustus tökkisi pahasti. Toisaalta voin hyvin kuvitella, että monille "nahat" on hienointa, mitä sisustuksessa voi olla.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 21.09.15 - klo:22:08
Ei enää tätäkään keskustelua jatku, onko premium hävinnyt superbista?

Kyllä siinä varmaan on käynyt niin, että Super-B:stä haaveilleet ovat ottaneet lusikan kauniiseen käteen. Eli he ovat menneet ja ostaneet käytetyn mersun. Nyt he sitten kuluttavat aikaansa Toyota- ja Skoda -foorumeilla itsetuntoaan kohentamassa.  ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 22.09.15 - klo:00:07


Ps. Vaikka itsellä olisi rahaa, niin en silti haluaisi 6 sylinteristä moottoria, mutta tässäkin on monia makuja  ::)

Jännä kommentti. Toki arvostan sinun makua ja kaikilla saa olla omat mieltymykset ja maut. Mikä on syy miksi et haluaisi 6-sylinteristä moottoria?

Käytännön esimerkkinä Audi A4 2.0TDI quattro S-tronic 140kw versus A6 3.0TDI quattro S-tronic 160kw. Mitä tuollaisilla tullut jonkun verran ajettuna niin kutos kone vie aika tarkalleen saman verran dieseliä (toki hieman enemmän, mutta onhan auto myös isompi ja painavampi). Ero on kuitenkin pieni. Siinä sulavuudessa ja äänimaailmassa tulee se isompi ero. Onhan tuo 2.0TDI vähän sellainen raksuttaja. Ihan perus arkikone ja ihan nöyrä siinä, mutta jokin puuttuu. Ei tuo 3.0TDI tarjoa mitään ''V8 äänimaailmaa'', mutta on paljon sivistyneempi ja liikkuu muuten paremmin ja tuntuu huomattavasti voimakkaammalta mitä se onkin paperilla. Ennen en myöskään nähnyt mitään isoa eroa, mutta nyt on kyllä mieli muuttunut ja osaisin todella arvostaa kuutoskonetta jos olisi nyt tilanne sellainen että pystyisi sellaisen hankkimaan.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 21.09.15 - klo:22:12
Varmaan, kun oikeassa moottorissa on vähintään 6 sylinteriä. Koskee kaikkia merkkejä.

Kunnon moottorissa sylintereitä on 8 ja tyyppi on V. Vielä kun iskutilavuus on 6+ litraa niin puhutaan "oikeasta" moottorista.
Toisaalla sitten litroja pitää olla 16 niin voi töitä tehdä kunnolla  8)

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 22.09.15 - klo:11:31
Kunnon moottorissa sylintereitä on 8 ja tyyppi on V. Vielä kun iskutilavuus on 6+ litraa niin puhutaan "oikeasta" moottorista.
Toisaalla sitten litroja pitää olla 16 niin voi töitä tehdä kunnolla  8)

No näinhän se juurikin menee, tottakai! Kuten seuraavassa postauksessani kirjoitin niin 8-koneesta ylöspäin menee luksus/edustusautopuolelle nykyisin enemmän kuin perus-premiumiin. Ja oikeissa urheiluautoissa sylintereitä pitää olla paljon, koska raakaa äänimaailmaa ei pienistä irtoa kuin kaiuttimilla :D

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 22.09.15 - klo:11:15

Jännä kommentti. Toki arvostan sinun makua ja kaikilla saa olla omat mieltymykset ja maut. Mikä on syy miksi et haluaisi 6-sylinteristä moottoria?

Kenties oikeampi määritelmä omalla kohdalla olisi, en halua yli kaksilitraista moottoria, noissa kun väkisinkin tuppaa todellinen kaupunkikulutus olemaan ihan eriluokkaa ja siis ei, vaikka rahalla ei olisi väliä, kenties sen verran viherpiipertäjää minunkin sisälläni  :o
Kutos ja kasi, puhumattakaan 10 ja 12 sylinteristen käynnin tasaisuus ja ääninaailma toki viehättäisi.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 22.09.15 - klo:13:40
Kenties oikeampi määritelmä omalla kohdalla olisi, en halua yli kaksilitraista moottoria, noissa kun väkisinkin tuppaa todellinen kaupunkikulutus olemaan ihan eriluokkaa ja siis ei, vaikka rahalla ei olisi väliä, kenties sen verran viherpiipertäjää minunkin sisälläni  :o
Kutos ja kasi, puhumattakaan 10 ja 12 sylinteristen käynnin tasaisuus ja ääninaailma toki viehättäisi.

Vähän off topic, mutta menköön nyt, kun isoja moottoreita pelätään...

Monesti aina ihmiset luulee asioita, jollei ole todellisuuspohjaa, johon verrata. Esimerkkinä omilla Jenkki-reissuilla:
2010 -mallinen Chevrolet Tahoe 4WD 5,3 V8 320 hv, keskikulutus 10,9 litraaa.
2013 -mallinen Ford Escape (Kuga) FWD 1,6 Ecoboost 178 hv, keskikulutus 9,1 litraa
2015 -mallinen Chevrolet Tahoe 4WD 5,3 V8 355 hv (sylinterien lepuutustekniikalla varustettu), keskikulutus 10,5 litraa

Keskikulutukset perustuu 2000- 4500 mailin ajomatkoihin.

Joten suorastaan harmitti tokalla reissulla oma "eko" -ajattelu puolimoottorisella modernilla moottorilla varustetulla vähintään 2 luokkaa pienemmällä autolla kulutus "järkyttävä".

Eli kokeilemaan ja nauttimaan isosta moottorista!  8)

Se on sitten eri asia, jos syynä on tietty budjetti auton hinnassa tms. syy, joka määrittää myös moottorivalinnan.

Kirjootellan tähän, kun minun väärän ajattelutavan mukan liittyy snadisti premiumiin.

Kuinkakohan hyvin Skodan uudessa mallissa on toteutettu oviaukkojen tiivistykset? Vanhalla mallilla kun ajoi 100 kilsaa märällä ja kuraisella hiekkatiellä, oli auton oviaukot kaamean likaisia. Tarkoitan tuota oven lukon vastakappaleen kohtaa, korin osaa jota vasten osuu ovi. Sama ongelma oli edessä oviaukon alalaidan osalla ja myös takana.
-
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSkCVntGtfadgjZDi2Agxs7DLMr9GVdDpbFzX__L2JFEBta9Fh4KA)

Paskaantuuko oviautot puutteellisten tiivisteiden vuoksi yhtä pahasti kun edellisessä mallissa?

Nythän on uutisoitu alan lehdissä, että Superbia on myyty jo yli 600 kpl, vaikka virallinen myynti alkaa nyt viikonloppuna. Suurinosa näistä autoista on malliston yläpäästä ja etenkin L & K on myynyt hyvin nelivetona, joten varsin selvää, että premium-merkeistä on luultavasti vaihdettu Skodaan, kyllä löytyy niitä ketkä arvostaa konetta ja varusteita sen etuvetosen A6-Audin sijaan.

Tuolla premium-puolella on tällä hetkellä hiukan probleemana tarjonnan iäykkyys, johon Skoda voi iskeä täysillä. Volvon tarjokas on malli-iältään jo seitsemän vuotias, Mesekin kuusi ja 5-sarjallakin taulussa on jo reipas viisi vuotta. Skoda on houkutteleva valinta juuri nyt myös tuoreutensa takia. Voin melkein lyödä vetoa, että esim. uusi V90 tulee syömään Skodan juuri nyt erinomaisesti vetävää yritysautomarkkinaa.

Lainaus käyttäjältä: lao - 24.09.15 - klo:22:52
Nythän on uutisoitu alan lehdissä, että Superbia on myyty jo yli 600 kpl, vaikka virallinen myynti alkaa nyt viikonloppuna. Suurinosa näistä autoista on malliston yläpäästä ja etenkin L & K on myynyt hyvin nelivetona, joten varsin selvää, että premium-merkeistä on luultavasti vaihdettu Skodaan, kyllä löytyy niitä ketkä arvostaa konetta ja varusteita sen etuvetosen A6-Audin sijaan.

Eikä tarvitse edes arvailla, vaan esim Tuulilasin sivuilla on Helkama-auton edustaja videohaastattelussa ja toteaa premiumista porukkaa siirtyneen Skodillaciin!

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 24.09.15 - klo:23:07
Eikä tarvitse edes arvailla, vaan esim Tuulilasin sivuilla on Helkama-auton edustaja videohaastattelussa ja toteaa premiumista porukkaa siirtyneen Skodillaciin!

Vai alkaako taantuma jo tuntua firmojen pussissa.

Kävin tänään koeajamassa uuden superb:in ja tässä omia mietteitä... Ei kannata ottaa herneitä!  :)

Koeajamani yksilö oli aivan karvalakkimalli, 150 heppainen DSG diesel. Istuin autoon ja aloin tutkimaan kyseistä pirssiä.
Jo karvalakkimalli tuntui varsin laadukkaalta ja vaikkakin halvan tuntuisia muoveja oli siellä täällä niin ei ne häiritsevissä paikoissa
ollut. Kuitenkin ratti, vaihdekeppi, näppäimet, oven pehmeät nahat, kaikki tuntui olevan varsin hyvät. Olenkin aina miettinyt,
miksi näitä "laadukkaita" nahkoja tai muoveja pitäisi lyödä sellaisiin paikkoihin, mihin niitä ei juuri koskaan tule katsottua.
Onko taivaan merkitystä, jos jalkatilassa olevat muovit tulisi olla pehmeää nahkaa yms. Kuitenkin, se mitä kuljettajana tai
hanttimiehen puolella näet ja pinnat mihin kosket ovat kuitenkin lähes tulkoon saman tuntuiset, kuin näissä premium merkeissä.

Heti ensi metreistä auto tuntui hyvältä. Oikeastaan jälleen kerran hämmästyin, sillä ensimmäisen kerran, meillä oli edellinen korimalli vuokra-autona työmaalla Oulussa. Pojat jo silloin sanoi, että miksi et osta tälläista, miksi Audi? Tuohon lähinnä vastasin premium lasien läpi, että Audi kun on Audi. T�,,M�,, uusi korimalli on taas harppaus eteenpäin laadussa tai ainakin laadun tunteessa. Mutta silti mielessä, että eihän tämä voi olla laatua, kun tämä on Skoda.

Lähdin heti ajamaan moottoritietä ja yllätyin ensimmäiseksi, että tämä ei ole yhtään sen äänekkäämpi kuin oma uusi korinen A6. Ajossa varsinkin mielytti jousitusmukavuus, ohjauksen täsmällisyys ja urissa ei tuntunut vetelyä. Hiljaisuudessa jäin miettimään, että taisi yksi koeajamistani Passateista (BITDI) olla hiljaisempi. Tiedä sitten, paraneeko tämäkin, mikäli olisi alla ollut style tai L&K malli. Erittäin mukavaa kyytiä ja tilaa löytyy... Paljon!

Ajoin auton takaisin ja palasin liikkeeseen. Jäin tuijottamaan sisällä ollutta Style varusteltua autoa, joka vaikutti todella hyvältä.
Parempia materiaaleja sisällä, sähkösäätöinen penkki yms. yms. Lisäksi se mitä hallissa kehtasin kokeilla Canton Soundia niin tämäkin yllätti positiivisesti. Olin aika ymmälläni... Vähällä rahalla TODELLA paljon autoa. Ei käy järkeen. Pihassa seisovassa omassa A6:ssa alkoi olla vähemmän ja vähemmän järkeä.

Sitten päästiin hintalappuun. Meinasin melkein itkun päästää.

Tarkoitus olisi ensi vuonna vaihtaa autoa ja ainakin itselle seuraavat asiat ovat erityisen tärkeät, kuitenkin kun ajan sen 70-80 k/vuodessa.

* Auton tulee olla hiljainen
* Mukavuus (penkit, jousitus, käytettävyys)
* Tekniikan tulisi toimia ja mahdollisimman vähän näitä kalliiita vikoja
* Arvostan varusteita autossa, varusteet tekevät auton. Nämä ovat esim. Hyvä ilmastointi, integroitu navigointi, adaptiivinen vakkari, sähkösäätöiset penkit ja kaikki muu mukavuus sekä teknologia härpäkkeet
* Nahat tai Alcantarat
* Neliveto ja riittävästi voimaa (ohitustilanteet)

Audissa, Bemarissa ja Mersussa tulee tätä laatua nyt katsoa eri silmin. Näissä toki on upeita muotoja, parempia muovia ja parempi lehmä tapettu sisälle. MUTTA... Silti tämä ei pitäisi olla hinnaltaan + 100 000 �,�, että Mersusta saa upean. Silti tämä 100 000 �,� Mersu, ei mielestäni tee niin suurta pesäeroa muihin merkkeihin tänä päivänä. Varsinkin jos tuon Superbin lataa täysillä varusteilla. Moottoreissa on toki eroja. Itsekkin mietin nyt BiTDI Passatin tai 190 hv TDI 4x4 Skodan välillä. Mikäli tuohon Skodaan saisi tämän saman BiTDI koneen niin valinta olisi täysin selvä. Tai ehkä jäisi vielä miettimään tuota digitaalista mittaristoa. Ehkä vielä jäisi kaipamaan jotain pientä ekstraa, sitä laadun tunnetta mitä nämä premiumin merkit luovat mielikuvilla. Ajat Bemarilla, kaikki palvovat maata allasi ja suomalainen kateus... Pieniä asioita, mutta näitä miettii. Kaikki haluavat tuntea olevansa jotenkin erityinen. Tällä Bemarilla kun täräyttää pihaan niin naapurit katsovat kateellisina, naapurin Liisakin hymyilee takaisin jotenkin aivan erityisesti. Ihan eri tavalla, kun eilen kun saavuin Toyotalla. 

Ehkä näitä pieniä asioita miettii myös Bemu, Audi, Mersu kuski. Itse ainakin kiinnitin huomioita Skoda liikkeen asiakkaisiin. Ehkä oli sattuma, mutta kuitenkin. Tuntui, että astuin tuulipukumiesten taivaaseen. Yleensä en kiinnitä huomiota ihmisiin missään, mutta nyt!! Liike oli täynnä vanhuksia. Mummoja ja pappoja. Pari vanhempaa herrasmiestä oli kuin suoraan Amissien dokumentista. Parilla keski-ikäisellä oli viimeisen päälle mallia Matti Nykänen farkut. Ajattelin, että ei helvetti... Ei Audi liikkeen asiakkaista ole näitä löytynyt kuin 1 tusinassa. Täällä luvut pyörähti ympäri.

Ehkä tässä on se kovin syy, miksi tämä laatuero on niin "valtava". Skodaa ei voi verrata, sillä ei perus junttiakaan voi verrata Wahroossiin. Ehkä "hieman" kärjistetty esimerkki, mutta jotenkin siellä liikkeen keskellä, en voinut kuin hymyillä. Myönnän Audi kuskina... Tunsin "ylivertaisuuden" tunnetta...  ;D ;D Olo on kuin ottaisin askeleen taaksepäin elämässä.

Sitä hintalappua... Hetken tuijotettuani... Oma vajaavetoinen TDI A6:nen, Webastolla, Sporttipenkeillä ja vetokoukulla maksoi 55 000 �,�. Katsoin Skodan hintalappua. Tuolla yllä mainitsemani varusteet ja vähän lisääkin mahtuu tuohon samaan 55 000 �,� Skodan kanssa. Lisäksi auto olisi vielä neliveto, kattoluukulla ja vielä auto on isompi kuin A6:nen.

Tässä kohtaa tunsin itseni aivan helvetin tyhmäksi.  :-[ Näillä varusteilla Audi olisi maksanut yli 100 000 �,�. Onko tällöin auto myös sen arvoinen? Ei omasta mielestäni. Ei se Skodan laatu kuitenkaan ole ole yli 50 000 �,� huonompaa, jos asian ajattelee näin päin.

Minua hieman hymyilyttää tämä markkinamiesten kovasti hehkuttama Premium tai laatu. Molemmat näistä on vain mielikuvia joita halutaan myydä asiakkaille. Kumpikaan noista ei ole mitään konkreettista, mutta ihmiset haluvat niillä perustella kovasti asioita toisille.

http://www.taloussanomat.fi/arkisto/2002/10/23/mielikuva-ratkaisee-kisan/200222346/12 (http://www.taloussanomat.fi/arkisto/2002/10/23/mielikuva-ratkaisee-kisan/200222346/12)

Tämä näin OT:na.

Olisin varmaan skodassa pysynyt, jos heillä olisi kunnon automaattivaihteisto. Manuaalilla en enää halunnut ajaa ja siksi vaihtoehdot oli volvo tai mb, bmw jäi "maineensa" vuoksi pois vaihtoehdoista. Skodan olisi saanut uutena samaan hintaan kuin nykyisen käytettynä ja suunnilleen samoilla varusteilla, paitsi ei mahdollisuutta takavetoon. Näin jälkeen päin ehkä hyvä että en ostanut octaviaa, yleisen diesel huijauksen yms valossa voisi jälleenmyyntiarvo heikentyä? Ehkä skodalle kehittyy dieseleiden osalta kestävän auton maine ajan mittaan, ja ehkä saavat dsg:n kestämään joskus?  :)

Kävinpä itsekin ajamassa Superbin. Vaikka se ihan hieno auto onkin, niin onhan se nyt kaukana esim. Bemarista.
Jo 3-sarja karvalakkivarusteilla antaa huomattavasti kovemman laatuvaikutelman.
Superbin sisämelu oli melko järkyttävä omaan 3 vuotta vanhaan Passattiinikin verrattuna.

Persaukiselle allekirjoittaneelle Superbi on kuitenkin varteenotettava vaihtoehto...

Lainaus käyttäjältä: S-T-P - 08.10.15 - klo:20:35
Kävinpä itsekin ajamassa Superbin. Vaikka se ihan hieno auto onkin, niin onhan se nyt kaukana esim. Bemarista.
Jo 3-sarja karvalakkivarusteilla antaa huomattavasti kovemman laatuvaikutelman.
Superbin sisämelu oli melko järkyttävä omaan 3 vuotta vanhaan Passattiinikin verrattuna.

Persaukiselle allekirjoittaneelle Superbi on kuitenkin varteenotettava vaihtoehto...

Melun osalta mielenkiintoinen havainto, kun ymmärtääkseni testeissä uutta passattia (varustettuna normilaseilla) vastaan superb on ollut tasoissa melun suhteen. Tietty rengastukset yms monet subjektiivisetkin tekijät vaikuttavat melun häiritsevyyden kokemiseen. Täytyy käydä itsekin kokeilemassa.

Kyllä pasuuna hiljaisempi on ainaki tuos testis..

http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat (http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat)

Lainaus käyttäjältä: Toima - 11.10.15 - klo:13:00
Kyllä pasuuna hiljaisempi on ainaki tuos testis..

http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat (http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat)

Jep ja ihminenhän varmasti erottaa tämän kahden desibelin eron.

Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 11.10.15 - klo:13:21
Jep ja ihminenhän varmasti erottaa tämän kahden desibelin eron.

Tuo dB asteikko on logaritminen ja jo 3 dB tuplaa äänenpaineen.

Lainaus käyttäjältä: WKurki - 22.09.15 - klo:14:12
Vähän off topic, mutta menköön nyt, kun isoja moottoreita pelätään...

Monesti aina ihmiset luulee asioita, jollei ole todellisuuspohjaa, johon verrata. Esimerkkinä omilla Jenkki-reissuilla:
2010 -mallinen Chevrolet Tahoe 4WD 5,3 V8 320 hv, keskikulutus 10,9 litraaa.
2013 -mallinen Ford Escape (Kuga) FWD 1,6 Ecoboost 178 hv, keskikulutus 9,1 litraa
2015 -mallinen Chevrolet Tahoe 4WD 5,3 V8 355 hv (sylinterien lepuutustekniikalla varustettu), keskikulutus 10,5 litraa

Keskikulutukset perustuu 2000- 4500 mailin ajomatkoihin.

Joten suorastaan harmitti tokalla reissulla oma "eko" -ajattelu puolimoottorisella modernilla moottorilla varustetulla vähintään 2 luokkaa pienemmällä autolla kulutus "järkyttävä".

Eli kokeilemaan ja nauttimaan isosta moottorista!  8)

Se on sitten eri asia, jos syynä on tietty budjetti auton hinnassa tms. syy, joka määrittää myös moottorivalinnan.

Ja mikä olikaan kasikoneisten kulutus pätkäajossa jäisillä kaduilla? Ei se iskutilavuus ja paino niin pahasti tunnu, kun halkoo aavikkoa tasaisella kohtuullisen korkealla nopeudella, joka antaa olematonta enemmän kuormaa isolle koneelle. Baanalla suurissa nopeuksissa se kasi voi olla hyvinkin kilpailukyinen kulutuksessa. Mutta sitten kun lähdetään kylmästartista 40 nopeudesta jarruttelemaan aamuruuhkaan, niin iso kone ottaa tuntuvan veron.

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 11.10.15 - klo:13:59
Tuo dB asteikko on logaritminen ja jo 3 dB tuplaa äänenpaineen.

Jaa, no ei siinä sitten hittojakaan.

Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 11.10.15 - klo:13:59
Tuo dB asteikko on logaritminen ja jo 3 dB tuplaa äänenpaineen.

Kyllä ja pienin ero minkä ihmiskorva voi erottaa on 1 dB, mutta ääni joka kuulostaa kaksi kertaa kovemmalta on 10 dB enemmän.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.09.15 - klo:07:06
Minua hieman hymyilyttää tämä markkinamiesten kovasti hehkuttama Premium tai laatu. Molemmat näistä on vain mielikuvia joita halutaan myydä asiakkaille. Kumpikaan noista ei ole mitään konkreettista, mutta ihmiset haluvat niillä perustella kovasti asioita toisille.

Premium on vain hintaan perustuva luokka. Ei se sen mystisempää ole. Itse voin kertoa sen, mistä kaikesta konkreettisesta jouduin luopumaan kun valitsin Skoda, jota ei nyt millään voi kutsua premiumiksi. Premiumeistä olisi löytynyt parempi äänieristys, enemmän haluamiani lisävarusteita, mukavampi jousitus, parempia sisustuksen materiaaleja ja miellyttävämmin toimiva vaihteisto.

Premiumeista löytyy kaikenlaista kivaa, mutta kaikella sillä on kivalla on myös hintansa. Esimerkiksi lisävarusteissa on tilanteita, joissa täsmälleen sama varuste maksaa tuplat premiumiin verrattuna Skodaan. Siinä on hyvä miettiä sitä, mistä itse haluaa maksaa. Erityisesti saksalaiset premiumit ovat hyviä tuossa ylimääräisen rahan puristamisessa irti asiakkaasta. Penkkiinkin pitää erikseen ostaa tuet, sähköt+säädöt ja kunnon verhoilumateriaalit. Ja ei auta, vaikka ostaisi A8:n, niin ei siihen kuusinumeroisella hintalapulla varustettuun "lippulaivaankaan" ole varaa laittaa edes kunnon nahkoja verhoiluun ilman lisämaksua.

Nuo desibeli mittaukset ei kyllä kerro autoista koko totuutta, siinä pitäis ottaa myös taajuudet huomioon. Tuo edelle oleva teknavin testi on tehty ihan erilaisilla teillä kun mitä täälä suomessa on. Omaan korvaan melu oli siedettävä ja siksi sellaisen tilasinkin. Ja sitten premium tai ei, mutta onhan uusi superb nyt aikuisten oikeasti erittäin varteenotettava vaihtoehto, niin hinnaltaan, kooltaan, varusteluiltaan, ulkonäöltään ym kun vaan voi olla.

Premium alkaa jo myyjän penkillä autoa speksattaessa ja esimerkiksi BMW on Suomessa tällä hetkellä muita merkkejä edellä tässä, kun heillä on brändätyt myyjän työtilat käytössä. Pikkujuttuja, mutta siitä se premium vaan tulee. Suomessa autoverotus tekee vielä pelistä entistä enemmän kateuspeliä -ja statuspeliä, kun nämä lisävarusteet nostavat auton hinnan kovalle tasolle. Mitä tulee uuden Superbin tai Octavian laatuvaikutelmaan, niin minä taas ihastuin Skodan laatuun....Etenkin oman 3-sarjan Bemarin laatu ei ole todellakaan tyydyttänyt minua ja Skodat tuntuivat laadukkaammilta, nyt annan Skodalla mahdollisuuden. 

Toima:
Eli Suomen karkeimmilla teillä tuo melu on kovempi.

lao:
Minun autooni ei tule yhtään lisää preemiumia vaikka myyjän työtilat nyt sattuu kuinka preemiumia olemaankin...

Lainaus käyttäjältä: V-O - 11.10.15 - klo:18:08
Toima:
Eli Suomen karkeimmilla teillä tuo melu on kovempi.

lao:
Minun autooni ei tule yhtään lisää preemiumia vaikka myyjän työtilat nyt sattuu kuinka preemiumia olemaankin...

Omaan korvaan oli siedettävä, tämä oli minulla ainut mittari. Ja koeajo ajettu pohjanmaalla=paskateillä. Renkaina 215/55 17
Mutsilla octavia -14 vuosimallia. Oma korva= melua ihan liikaa.
Tiedä sitte oliko superbin koeajossa kuinka paljon vaikkua, mutta ihan siedettävä siis noilla renkailla.

Lainaus käyttäjältä: lao - 11.10.15 - klo:18:04
Premium alkaa jo myyjän penkillä autoa speksattaessa ja esimerkiksi BMW on Suomessa tällä hetkellä muita merkkejä edellä tässä, kun heillä on brändätyt myyjän työtilat käytössä. Pikkujuttuja, mutta siitä se premium vaan tulee.

Jaa, viimeisen päällä mukavat ja brändätyt työtilat oli kotisohvalla, kun speksasin omaa kulkinetta, joten ne oli lopulliset jo tarjouksessa, Ei niillä myyjän brändätyillä tiloilla enää sen tilaussopimuksen allekirjoituksessa mitään muuteta. Homman olisi voinut tehdä vaikka kuppilassa pullakahvien ääressä.

Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 11.10.15 - klo:13:21
Jep ja ihminenhän varmasti erottaa tämän kahden desibelin eron.

Yhden desibelin äänenpäineen nostamiseen tarvitaan kolminkertainen teho  ;).

Ja kyllä skoda on kohtuu äänekäs auto ja sen vaimentamiseen kannattaa käyttää muutama euro.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 11.10.15 - klo:18:30
Jaa, viimeisen päällä mukavat ja brändätyt työtilat oli kotisohvalla, kun speksasin omaa kulkinetta, joten ne oli lopulliset jo tarjouksessa, Ei niillä myyjän brändätyillä tiloilla enää sen tilaussopimuksen allekirjoituksessa mitään muuteta. Homman olisi voinut tehdä vaikka kuppilassa pullakahvien ääressä.

Kyllä ne hienommat tilat lähes poikkeuksetta nostaa auton hintaa. Muutaman kerranhan asiakkaat soittivat poliisin autokaupoilla, kun luulivat meitä huijareiksi, kun myimme uutta Vehon merkkiä paljon halvemmalla kuin Veho.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.10.15 - klo:18:38
Yhden desibelin äänenpäineen nostamiseen tarvitaan kolminkertainen teho  ;).

(http://firecontrolman.tpub.com/14103/img/14103_14_3.jpg)

Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.10.15 - klo:18:44
Kyllä ne hienommat tilat lähes poikkeuksetta nostaa auton hintaa. Muutaman kerranhan asiakkaat soittivat poliisin autokaupoilla, kun luulivat meitä huijareiksi, kun myimme uutta Vehon merkkiä paljon halvemmalla kuin Veho.

Nostaa kyllä auton hintaa, mutta mitä tekemistä loppupeleissä on brändätyillä myyntitiloilla auton premiumin kanssa? Luxusluokan (ei Lexus) pelit on sitten toinen juttu.

Lainaus käyttäjältä: lao - 11.10.15 - klo:18:04
Premium alkaa jo myyjän penkillä autoa speksattaessa ja esimerkiksi BMW on Suomessa tällä hetkellä muita merkkejä edellä tässä, kun heillä on brändätyt myyjän työtilat käytössä. Pikkujuttuja, mutta siitä se premium vaan tulee. Suomessa autoverotus tekee vielä pelistä entistä enemmän kateuspeliä -ja statuspeliä, kun nämä lisävarusteet nostavat auton hinnan kovalle tasolle. Mitä tulee uuden Superbin tai Octavian laatuvaikutelmaan, niin minä taas ihastuin Skodan laatuun....Etenkin oman 3-sarjan Bemarin laatu ei ole todellakaan tyydyttänyt minua ja Skodat tuntuivat laadukkaammilta, nyt annan Skodalla mahdollisuuden.

Mitä taas mersuun tulee, niin samalla kun kävin superbia vilkaisemassa, tutustuin CLA shooting brakeen. Kyseessä oli suht karvalakki ymmärtääkseni (180-malli ja hinta jossain 45 t�,�-luokassa lisävarusteilla). Hirveän muovinen eikä omaan silmään löytynyt yhtään premiumtunnelmaa. Kojelaudassa oli jotain harmaata metalli-imitaatiota, mutta notkuvaa muovia se oli ja siltä myös näytti. Ja todella ahdas tunnelma sisällä. C lienee sitten jo huomattavasti laadukkaamman oloinen.

Hinnoitelu on mielenkiintoinen asia: MB A 160 (102hv) Suomessa valmistettu 27804�,�. Suberb 1.4Tsi Active 26984�,� Tsekissä valmistettu. Mersu business varustelulla 29829�,�, Suberb  Ambition 29480�,� jolloin varustelussa on mukana mitä moni haluaa autoltaan "vähintään". No, sitten vaan tutkimaan kumpi on laadukkaampi ja mitä rahalla saa?
Autot ovat eri kokoluokkaa, mutta kun keskustelun aiheena on vertailu Premium-merkkeihin, voidaan todeta mersun olevan hiukan ylihinnoiteltu tuote?
Vertailuna A3 1.4 Business 28 769�,� mikä kertoo VAG:n sisäisen hinnoitelueron aika selkeästi ja voidaan myös tehdä kysymys, että onko A3 laadukkaampi ja hintansa väärti verrattuna Suberbiin?

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 12.10.15 - klo:11:37
Mitä taas mersuun tulee, niin samalla kun kävin superbia vilkaisemassa, tutustuin CLA shooting brakeen. Kyseessä oli suht karvalakki ymmärtääkseni (180-malli ja hinta jossain 45 t�,�-luokassa lisävarusteilla). Hirveän muovinen eikä omaan silmään löytynyt yhtään premiumtunnelmaa. Kojelaudassa oli jotain harmaata metalli-imitaatiota, mutta notkuvaa muovia se oli ja siltä myös näytti. Ja todella ahdas tunnelma sisällä. C lienee sitten jo huomattavasti laadukkaamman oloinen.

CLA on etuvetoinen eli ei siis oikea mersu (takaveto)  ;D

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 12.10.15 - klo:14:16
CLA on etuvetoinen eli ei siis oikea mersu (takaveto)  ;D

Mistähän päästä Skodan pitää vetää että olisi oikea Skoda  8)

Lainaus käyttäjältä: VW:t - 12.10.15 - klo:18:48
Mistähän päästä Skodan pitää vetää että olisi oikea Skoda  8)

Takamoottorinen takapotku vai etupotku?   :D

Lainaus käyttäjältä: finnman - 12.10.15 - klo:11:59
onko A3 hintansa väärti verrattuna Suberbiin?

Mielestäni kyllä.

Kannattaa pientä tuoppi aIV-kaljaa nyt alkaa vertaamaan puolentoist alitran vesipulloon. Tai kannattaako nyt pientä perunakappaa alkaa vertaamaan isoon kattilaan makaroonia??

Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.10.15 - klo:22:09
Mielestäni kyllä.

Kannattaa pientä tuoppi aIV-kaljaa nyt alkaa vertaamaan puolentoist alitran vesipulloon. Tai kannattaako nyt pientä perunakappaa alkaa vertaamaan isoon kattilaan makaroonia??

Niin jos materiaaleja ja nappituntumaa vertaa, niin varmaan A3 kepittää superbin. Ainakin itse tykkään edelleen kovasti A3:n kabiinitunnelmasta. Vaan ison osan siitä tekevät tyyriit lisävarusteet, kuten nahka-alcantara ja alumiinioptiikkapaketti. Karvalakista en sitten enää menisi takuuseen. Muutoin autojahan on turha vertailla, kun ovat aivan eri maailmoista. Hyviä autoja molemmat!

Superbissa on löysä alusta ja kovin nautinnollista ajettavaa ei saa siitä millään. Jos taas ajaa suoraan maantietä, niin hinta on lyömätön. Premium alkaakin kuutoskoneesta, varusteista ja takavedosta. Tärisevälllä nelisylinterisellä, vetelevällä ohjauksella ja askeettisella varustetulla a-mersulla Premium tunnelma on, noh maanläheinen.

Lainaus käyttäjältä: finnman - 12.10.15 - klo:11:59
Hinnoitelu on mielenkiintoinen asia: MB A 160 (102hv) Suomessa valmistettu 27804�,�. Suberb 1.4Tsi Active 26984�,� Tsekissä valmistettu. Mersu business varustelulla 29829�,�, Suberb  Ambition 29480�,� jolloin varustelussa on mukana mitä moni haluaa autoltaan "vähintään". No, sitten vaan tutkimaan kumpi on laadukkaampi ja mitä rahalla saa?
Autot ovat eri kokoluokkaa, mutta kun keskustelun aiheena on vertailu Premium-merkkeihin, voidaan todeta mersun olevan hiukan ylihinnoiteltu tuote?
Vertailuna A3 1.4 Business 28 769�,� mikä kertoo VAG:n sisäisen hinnoitelueron aika selkeästi ja voidaan myös tehdä kysymys, että onko A3 laadukkaampi ja hintansa väärti verrattuna Suberbiin?

Mersu on hinnoitellut julkisesti A-Klassen kalliiksi, koska kysyntä on ollut odotettua vahvempaa. Itse kun kysyin tarjousta, niin takatukka otsa kurtussa tarjosi "muhkean" 2 prosentin alennuksen autoon, joka jo alkujaan oli selvästi kilpailijoitaan kalliimpi. Itse en tuosta Mersusta löytänyt mitään niin hyvää, että alkaisin siitä maksamaan tuplapreemiot. Tilanne voi toki muuttua sitten, kun Unkarin tehtaan laajennukset ovat täydessä vauhdissa.

Mutta todistetusti A-Klasse käy hvin kaupaksi noillakin hinnoilla, niin silloinhan hinta on sopiva. Premiumin pitääkin maksaa enemmän kuin Skodan vastaavat mallit. Ja enemmän tuo Mersu totisesti maksaakin. Lähtöhinta, alennukset ja varusteet vetävät hintaeroa kaikki samaan suntaan.

Lainaus käyttäjältä: Chicane - 12.10.15 - klo:23:47
Superbissa on löysä alusta ja kovin nautinnollista ajettavaa ei saa siitä millään. Jos taas ajaa suoraan maantietä, niin hinta on lyömätön. Premium alkaakin kuutoskoneesta, varusteista ja takavedosta. Tärisevälllä nelisylinterisellä, vetelevällä ohjauksella ja askeettisella varustetulla a-mersulla Premium tunnelma on, noh maanläheinen.

Juuri tuon takia itsenkohdistan mahdollisen superb-tilauksen sportalustaiseen sportlineen, mutta toki kyseessä on aika iso lotja eikä varmasti kaikkein dynaamisimpia kurvinnielijöitä - eikä liene tarkoitettukaan, ne on taas niitä pieniä eroja konsernin kalliimpoin merkkeihin...

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.10.15 - klo:00:37
Mersu on hinnoitellut julkisesti A-Klassen kalliiksi, koska kysyntä on ollut odotettua vahvempaa. Itse kun kysyin tarjousta, niin takatukka otsa kurtussa tarjosi "muhkean" 2 prosentin alennuksen autoon, joka jo alkujaan oli selvästi kilpailijoitaan kalliimpi. Itse en tuosta Mersusta löytänyt mitään niin hyvää, että alkaisin siitä maksamaan tuplapreemiot. Tilanne voi toki muuttua sitten, kun Unkarin tehtaan laajennukset ovat täydessä vauhdissa.

Mutta todistetusti A-Klasse käy hvin kaupaksi noillakin hinnoilla, niin silloinhan hinta on sopiva. Premiumin pitääkin maksaa enemmän kuin Skodan vastaavat mallit. Ja enemmän tuo Mersu totisesti maksaakin. Lähtöhinta, alennukset ja varusteet vetävät hintaeroa kaikki samaan suntaan.

Hieman ihmettelen A-luokan myyntiä, kun se ei omaan silmään ole erityisen kaunis ulkoa eikä myöskään kovin laadukkaan oloinen sisältä. Juuri siksi päädyin A3:een, kun sen kabiini oli niin hieno. Samaa mieltä ovat olleet myös kaikki lukemani autolehdet. Toisaalta ei A-luokka myy lähellekään sitä määrää mitä A3 ja V40, siis Suomessa, en tiedä mikä tilanne on muualla. Tiukassa kisassa bemun ja audin kanssa voisivat kaivata hieman lisämyyntiä. Mersussa tosiaan tuntuu premium alkavan vasta C-luokasta vaikka premium-hinnat alkavat jo pohjalta. Ja vaikkei A-luokka ole mielestäni kaunis, on se oikea missi GLA:han verrattuna - hirveä outo koppakuoriainen! Enpä toisaalta pidä Q3:a kovin tyylikkäänä myöskään, uusi X1 onkin komein ja nähtävästi tilavinkin, mutta valitettavasti bemukin tuumasi tehneen kelpo kärryn ja hinnottelivat sen ainakin Suomessa aivan poskettomasti. Vähän meni OT:ksi... :)

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 13.10.15 - klo:07:46
Juuri tuon takia itsenkohdistan mahdollisen superb-tilauksen sportalustaiseen sportlineen, mutta toki kyseessä on aika iso lotja eikä varmasti kaikkein dynaamisimpia kurvinnielijöitä - eikä liene tarkoitettukaan, ne on taas niitä pieniä eroja konsernin kalliimpoin merkkeihin...

Hieman ihmettelen A-luokan myyntiä, kun se ei omaan silmään ole erityisen kaunis ulkoa eikä myöskään kovin laadukkaan oloinen sisältä. Juuri siksi päädyin A3:een, kun sen kabiini oli niin hieno. Samaa mieltä ovat olleet myös kaikki lukemani autolehdet. Toisaalta ei A-luokka myy lähellekään sitä määrää mitä A3 ja V40, siis Suomessa, en tiedä mikä tilanne on muualla. Tiukassa kisassa bemun ja audin kanssa voisivat kaivata hieman lisämyyntiä. Mersussa tosiaan tuntuu premium alkavan vasta C-luokasta vaikka premium-hinnat alkavat jo pohjalta. Ja vaikkei A-luokka ole mielestäni kaunis, on se oikea missi GLA:han verrattuna - hirveä outo koppakuoriainen! Enpä toisaalta pidä Q3:a kovin tyylikkäänä myöskään, uusi X1 onkin komein ja nähtävästi tilavinkin, mutta valitettavasti bemukin tuumasi tehneen kelpo kärryn ja hinnottelivat sen ainakin Suomessa aivan poskettomasti. Vähän meni OT:ksi... :)

Hyvää ei saa halvalla  :D

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/koeajossa-viela-vahan-ylellisempi-skoda-superb/5708348 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/koeajossa-viela-vahan-ylellisempi-skoda-superb/5708348)

"Skoda Superb hulppealla Laurin & Klement -varustelulla on paha kilpailija premium-markkinoilla. Kun kattavasti varusteltuun pakettiin lyödään mukaan Superbin hulppeat tilat ja kilpailukykyinen hintalappu, ei tämän kokonaisuuden menestystä tarvitse ihmetellä."

Lainaus käyttäjältä: Toima - 11.10.15 - klo:13:00
Kyllä pasuuna hiljaisempi on ainaki tuos testis..

http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat (http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat)

Nyt kun auton vaihto on taas ajankohtainen, niin superb on kärkipaikalla uudeksi menopeliksi. Tuo sisämelu on ainakin minun korvissa pienempi kuin vm. 14 520 BMW:ssä. Tuossa testissä kannattaa huomioida mitkä renkaat on missäkin alla. Pirelli ainakin mun kokemuksella nyt vaan on yksi äänekkäimmistä renkaista mitä löytyy.

Bimmereissä on joskus vakiona runflat renkaat, jotka ovat aivan kamalat ja hyvin äänekkäät renkaat.

Lainaus käyttäjältä: lao - 27.01.16 - klo:22:29
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/koeajossa-viela-vahan-ylellisempi-skoda-superb/5708348 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/koeajossa-viela-vahan-ylellisempi-skoda-superb/5708348)

"Skoda Superb hulppealla Laurin & Klement -varustelulla on paha kilpailija premium-markkinoilla. Kun kattavasti varusteltuun pakettiin lyödään mukaan Superbin hulppeat tilat ja kilpailukykyinen hintalappu, ei tämän kokonaisuuden menestystä tarvitse ihmetellä."

Jaa? Jos nyt olisi rapeat 60 tonnia autoon käytettävissä niin tiedän ainakin mitä merkkiä en katselisi. Nämä omat kokemukset kahdesta Skoodasta kun ei hevin tuohon laatuun painotu...

Tietyn tulotason yläpuolella ns. paremmissa piireissä premium-merkin valitseminen kun on miltei itsestäänselvyys, niin Superbin valitseva joutuu selittelemään, että on hyvä-hinta -laatusuhde jne., mikä voi olla vaivaannuttavaa :) Miksi edes ostaisi Skodan, jos on reilusti varaa ja siten mahdollisuus ajaa paremmalla...? Ei kukaan johtaja Maija Koskelaa lukuunottamatta aja Skodalla tai jos ajaa, niin silloinkin on vain tarkoitus viestiä, ettei tässä olla norsunluutornissa, vaan ollaan lähellä perusjamppaa. Toinen vaihtoehto tietysti on, ettei ole lainkaan automiehiä tai -naisia.

Skoda on kompromissi, joita useimmat joutuvat tekemään, mutta ei varmasti huono sellainen. Vaikka maahantuoja ei sama olekaan, niin Skoda ml. Superb on vähän kuin Pirkka-tuote eli siinä on hinta kohdallaan, se ei ole ylellinen vaan asiallinen. Eikä se herätä normiporukoissa kateutta eikä toisaalta erityistä ihailua.

Suuri osa premiumista on tietenkin mielikuvia. Eipä muuten VAG:n tuotepaletissa olisi niin paljoa järkeä, sillä kuka ostaisi Audin, kun miltei miltei kaiken vastaavan luotettavuus mukaan lukien saa vaikkapa Skodan kuorissa edullisemmin ja usein myös paremmat tilat. Halutaan maksaa, että ajetaan ns. paremmalla merkillä. On sellainen kärry, jota ei ole kaikilla. Se nostaa statusta. 

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 31.08.16 - klo:15:15
Suuri osa premiumista on tietenkin mielikuvia. Eipä muuten VAG:n tuotepaletissa olisi niin paljoa järkeä, sillä kuka ostaisi Audin, kun miltei miltei kaiken vastaavan luotettavuus mukaan lukien saa vaikkapa Skodan kuorissa edullisemmin ja usein myös paremmat tilat. Halutaan maksaa, että ajetaan ns. paremmalla merkillä. On sellainen kärry, jota ei ole kaikilla. Se nostaa statusta.

Noh jaa, aloitetaan auton speksaus vaikka voimansiirrosta -> ensimmäinen "ei ole". No mites moottori, toinen "ei ole". Tuolla kombolla pitkälti on sitten jo yksi ja sama luotettavuuden, varusteiden yms osalta.

Veikkaan, että itse voisin päästä jopa helpommilla selittelyillä miksi valittu niin järkipeli, Skoda kuin suurelle massalle enemmän provosoiva, ylihintainen Audi.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 31.08.16 - klo:15:15
Suuri osa premiumista on tietenkin mielikuvia. Eipä muuten VAG:n tuotepaletissa olisi niin paljoa järkeä, sillä kuka ostaisi Audin, kun miltei miltei kaiken vastaavan luotettavuus mukaan lukien saa vaikkapa Skodan kuorissa edullisemmin ja usein myös paremmat tilat. Halutaan maksaa, että ajetaan ns. paremmalla merkillä. On sellainen kärry, jota ei ole kaikilla. Se nostaa statusta.

Premium on nimenomaan mielikuva jolla halutaan myydä kalliimpaa sontaa, vaikka todellisuudessa et saa sen enempää, parempaa tai kestävämpää. Ehkä oman egon pönkitystä ja enemmän selkään taputtelijoita kahvipöydässä  ;).

Lainaus käyttäjältä: ile - 31.08.16 - klo:16:57
Skoda kuin suurelle massalle enemmän provosoiva, ylihintainen Audi.

Skoda ja varsinkin octavia on tämän päivän corolla  ;)

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 31.08.16 - klo:15:15
Tietyn tulotason yläpuolella ns. paremmissa piireissä premium-merkin valitseminen kun on miltei itsestäänselvyys, niin Superbin valitseva joutuu selittelemään, että on hyvä-hinta -laatusuhde jne., mikä voi olla vaivaannuttavaa :) Miksi edes ostaisi Skodan, jos on reilusti varaa ja siten mahdollisuus ajaa paremmalla...? Ei kukaan johtaja Maija Koskelaa lukuunottamatta aja Skodalla tai jos ajaa, niin silloinkin on vain tarkoitus viestiä, ettei tässä olla norsunluutornissa, vaan ollaan lähellä perusjamppaa. Toinen vaihtoehto tietysti on, ettei ole lainkaan automiehiä tai -naisia.

Skoda on kompromissi, joita useimmat joutuvat tekemään, mutta ei varmasti huono sellainen. Vaikka maahantuoja ei sama olekaan, niin Skoda ml. Superb on vähän kuin Pirkka-tuote eli siinä on hinta kohdallaan, se ei ole ylellinen vaan asiallinen. Eikä se herätä normiporukoissa kateutta eikä toisaalta erityistä ihailua.

Suuri osa premiumista on tietenkin mielikuvia. Eipä muuten VAG:n tuotepaletissa olisi niin paljoa järkeä, sillä kuka ostaisi Audin, kun miltei miltei kaiken vastaavan luotettavuus mukaan lukien saa vaikkapa Skodan kuorissa edullisemmin ja usein myös paremmat tilat. Halutaan maksaa, että ajetaan ns. paremmalla merkillä. On sellainen kärry, jota ei ole kaikilla. Se nostaa statusta.

Erittäin hyvin kirjoitettu! Olen saanut kuulla Superbista paljonkin kuittailua ihan miehiltä, joilla on myös varaa kuittailla ainakin taloudellisesta näkökulmasta. Jos olisin ostanut 60k�,� F11 520xd Business farkun muutamalla lisävarusteella niin kukaan ei olisi näistä nyt Skodasta kuittailleista sanomut mitään muuta kuin "vaihdoit sitten autoa" nyt kysellään onko rahat loppu ja mitä naiset nyt ajettelee, että rupesitko pihiksi pihtaavaksi Skoda-mieheksi.... Ei vaa kiva että on tullu keskustelua, kyllä mulla itsetunto kestää. Nyt sain autoa itselleni enkä naisille/naapureille/kavereille paljon enemmän mitä vastaavan hintaisesta uudesta 5-Bemusta, ei muuta, antaa muiden miettiä...

Lainaus käyttäjältä: lao - 27.01.16 - klo:22:29
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/koeajossa-viela-vahan-ylellisempi-skoda-superb/5708348 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/koeajossa-viela-vahan-ylellisempi-skoda-superb/5708348)

"Skoda Superb hulppealla Laurin & Klement -varustelulla on paha kilpailija premium-markkinoilla. Kun kattavasti varusteltuun pakettiin lyödään mukaan Superbin hulppeat tilat ja kilpailukykyinen hintalappu, ei tämän kokonaisuuden menestystä tarvitse ihmetellä."

Paitsi jos haluaa kutoskoneella niin skoda ei ole vaihtoehto, tai takavedon tai ilmajousitusta

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.08.16 - klo:18:17
Premium on nimenomaan mielikuva jolla halutaan myydä kalliimpaa sontaa, vaikka todellisuudessa et saa sen enempää, parempaa tai kestävämpää. Ehkä oman egon pönkitystä ja enemmän selkään taputtelijoita kahvipöydässä  ;).

Skoda ja varsinkin octavia on tämän päivän corolla  ;)

Skoda on yhtä paljon premium, kuin Jaloviina on konjakki. Molemmat silti myyvät helvetisti ja asiakkaat ovat pääasin hyvinkin tyytyväisiä.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 31.08.16 - klo:20:55
Skoda on yhtä paljon premium, kuin Jaloviina on konjakki. Molemmat silti myyvät helvetisti ja asiakkaat ovat pääasin hyvinkin tyytyväisiä.

Erittäin hyvä vertaus, hinta-laatusuhteessa jallu on lyömätön 😀

Kyllä mulle ajoneuvossa/kulkineessa pitää olla jotain sellaista, mikä aiheuttaa omistamisen halua + tyytyväisyyttä ajellessa. Aiemmat kulkineet ovat olleet hajuttomia/mauttomia, eikä aiheuttaneet mitään sen suurempia nautintoja. Tosin ei nykyinenkään kulkine ole mikään unelmien täyttymys, koska pelimerkit aina näyttelee isoa osaa näiden hankkimisen suhteen. Mutta kuitenkin kyseessä on sellainen auto, joka jopa alle 6kk jälkeenkin vielä aiheuttaa hyvää fiilistä, ilman että tekis mieli kurvata autokaupoille.

Lainaus käyttäjältä: xmasa - 31.08.16 - klo:23:10
Kyllä mulle ajoneuvossa/kulkineessa pitää olla jotain sellaista, mikä aiheuttaa omistamisen halua + tyytyväisyyttä ajellessa. Aiemmat kulkineet ovat olleet hajuttomia/mauttomia, eikä aiheuttaneet mitään sen suurempia nautintoja. Tosin ei nykyinenkään kulkine ole mikään unelmien täyttymys, koska pelimerkit aina näyttelee isoa osaa näiden hankkimisen suhteen. Mutta kuitenkin kyseessä on sellainen auto, joka jopa alle 6kk jälkeenkin vielä aiheuttaa hyvää fiilistä, ilman että tekis mieli kurvata autokaupoille.

Ei kai Superbi tuota 6kk aikarajaa sulje pois? Nelikkona se jaksanee ainakin pari talvea viihdyttää, mutta kaksi huoltoa voi olla kyllä maksimi viihtymisväli :)

Olen leikitellyt ajatuksella 4x4 L&K:sta, mutta vaihto siitä "ylöspäin" vaatisi sitten jo tosi napakasti pelimerkkejä. Esim. tuuletetut istuimet "premiumeissa", ilman että tinkisi mistään "normaaleista" mukavuusvarusteista maksaisi sitten jo sellaisia rahamääriä, että mieluummin ajaisin viisi vuotta Fabialla kuin katselisin 20-30k�,� arvonalenemaa ensimmäiseen pariin vuoteen. Tämä siis oletuksella, ettei sorru käytettyyn autoon (joka voisi toki olla fiksuakin, mutta kun haluan särkeä autoni itse enkä ostaa jonkun jo valmiiksi särkemää).

Itse olen puntaroinut tätä samaa problematiikkaa kahden edellisen auton oston yhteydessä. Edellisellä kerralla päädyin Octaviaan, kun ei mitään hintansa verran parempaakaan löytynyt. Kokeilin esimerkiksi kaikki vähänkään sektoriin osuvat BMW:t, mutta piti vain tunnustaa se tosiasia, ettei Münchenissä suunnitella autoja enää samoilla tavoitteilla kuin 90-luvulla. Arpajaisissa voittanut Ocu III RS oli ihan kiva monessa suhteessa, mutta sen puutteetkin olivat selvät. Ocua ikinä olisi voinut sekoittaa premiumiin ja ne erot ovat kyllä muutakin kuin mielikuvia. Ocuun ei esimerkiksi saanut kuin mustaa sisustaa muovikankaalla tai halvoilla nahoilla verhoiltuna. Perusolemus oli varsin työkonemainen. Sähköpenkkejä ei tarjottu ja esimerkiksi jousitusmukavuus ja melutaso kertoivat heti, ettei oltu premiumin sisällä.

Viimeisimmäällä kierroksella muutama kuukausi sitten tilanne oli pitkälle sama. Selvää oli ainoastaan se, että melutasoon ja jousitusmukavuuteen pitää saada Ocu RS:ään verrattuna tuntuvaa parannusta. Uusi Audi A4 oli ihan ok tuntuinen, joskin pieni ja kalliiksi hinnoiteltu. Venäjältä olisin johonkin aikaan saanut ostettua Audinkin sopivaan hintaan. Bemarilta ei ollut tullut mitään uutta kiinnostavaa mallia sitten viimeisen kierroksen. Mersun uusi E-Klasse kiinnosti jonkin verran. Autohan sinällään on varsin hyvä, mutta hinnoittelu on aika luotaan työntävä. Mersun listahinta on korkea, merkin alennukset ovat surkeita ja lisävarusteet ovat todella kalliita.

Päädyin sitten GTE Passatiin. Kunnollista äänentoistoa lukuunottamatta autoon oli tarjolla siedettävään hintaan kohtuullisen hyvä varustelu, joka kattoi premiumluokalta haiskahtavat tuplalasit, monipuolisillä säädöillä varustetut Alcantara-/nahkajakkaat, säätyvän iskunvaimennuksen ja alan huippua edustavan digimittariston. E-Klassen hinta olisi noussut samoilla varusteilla tuntuvasti korkeammalle, enkä edelleenkään usko, että saisin Mersusta premiumhintaa vastaavaa tyydytystä. Passat tuntuu oikein hyvältä edelleen ja ne äänentoistonkin puutteet tulevat ratkaistuksi tavalla tai toisella.

Skoda on kieltämättä varmasti hinta-laatusuhteeltaan paras mitä rahalla saa. Pitäs olla sanomattakin selvää ettei Skodaa voi verrata Audiin, BMW tai MB. Sen kertoo myös hintalappu.
Superb combi 2,0tdi 4x4 dsg L&K alkaen listahinta n.54k�,�. Kai sihen vielä hieman lisävarusteita on saatavilla, jos tarve on, vaikka L&K on aika mukavasti varusteltu.
Audin vastaava on alkaen 5k�,� enemmän sekä tähän pitää lisätä vielä esimerkiksi navi jonka hinta on alkaen 3k�,� jne.jne.jne.

Vastaavasti taas premium autot ovat uudemmilla moottoreilla, paremmat äänieristykset jotka ovat lähtöisin jo auton suunnittelusta, paremmilla vaihteistoilla ->DSG kun on ihan paska.
Mutta kun verrataan autojen huoltohinnastoa, sekin on kalliimpaa kuin Skodalla.

Kaikki riippuu siis siitä mitä on valmis maksamaan ja mistä. Suurin ongelmahan näissä premiumeissa on autoverotus.

Mä nyt en ymmärrä tuota äänieristyksen hehkuttamista. 1000-1500 eurolla saat varmana paremmin eristetyn auton mitä tehtaalta tullut. Oli kyse premium tai ei premium autosta.

Että vähän päälle 50 tonnilla saa ison automaattivaihteisen Haldex-nelivedon kohtuullisella 163 mm maavaralla ja tehoja on 190 kaakkia + se tärkein eli vääntöä 400 Nm (diesel tottakai). Huoletta voi laittaa koukkuun yli kaksitonnisen kärryn ja ohittamaan lähtiessä ei tarvii miettiä mitään muuta kuin nilkka suoraksi... ja se keskikulutus on 30 tkm jälkeen edelleen alle 6 vaikka nilkkaa on ojennettu.

Automaattivalot varjostimilla, ACC-vakkari, Pysäköintiavustin 2.0 ;) jota en ole vielä kertaakaan kokeillut. Joo, kaukovalot on kyllä tehoiltaan heikot.

Ai niin, vielä kosmetiikkaosio: Rosso Brunello väri ja Stylessä viistoperä on tosi makee yhdistelmä. Mua ei haittaa ollenkaan kun kaupan parkkipaikalla tulee nuorisolta kommenttia "toi näyttää kyllä hienolta, ai mut sehän on vaan Skooda". Pikemmin parempi näin :D

Olisin ottanut Stylen sijaan L&K:n jos sen olisi saanut ilman DCC:tä :( kun tarviin sitä maavaraa.

Ostin siis auton itselleni ja rouvalleni, joka tänäänkin muisteli töiden jälkeen kotio tullessa kuinka ihanaa oli aamupimeässä lähteä ajoon kun se sujuu niin helposti. Siinä on se premium, ei merkissä eikä hinnassa.

Lainaus käyttäjältä: kari.m.hoo - 01.09.16 - klo:19:32
Että vähän päälle 50 tonnilla saa ison automaattivaihteisen Haldex-nelivedon kohtuullisella 163 mm maavaralla ja tehoja on 190 kaakkia + se tärkein eli vääntöä 400 Nm (diesel tottakai). Huoletta voi laittaa koukkuun yli kaksitonnisen kärryn ja ohittamaan lähtiessä ei tarvii miettiä mitään muuta kuin nilkka suoraksi... ja se keskikulutus on 30 tkm jälkeen edelleen alle 6 vaikka nilkkaa on ojennettu.

Automaattivalot varjostimilla, ACC-vakkari, Pysäköintiavustin 2.0 ;) jota en ole vielä kertaakaan kokeillut. Joo, kaukovalot on kyllä tehoiltaan heikot.

Ai niin, vielä kosmetiikkaosio: Rosso Brunello väri ja Stylessä viistoperä on tosi makee yhdistelmä. Mua ei haittaa ollenkaan kun kaupan parkkipaikalla tulee nuorisolta kommenttia "toi näyttää kyllä hienolta, ai mut sehän on vaan Skooda". Pikemmin parempi näin :D

Olisin ottanut Stylen sijaan L&K:n jos sen olisi saanut ilman DCC:tä :( kun tarviin sitä maavaraa.

Ostin siis auton itselleni ja rouvalleni, joka tänäänkin muisteli töiden jälkeen kotio tullessa kuinka ihanaa oli aamupimeässä lähteä ajoon kun se sujuu niin helposti. Siinä on se premium, ei merkissä eikä hinnassa.

Noilla tehoilla ei kyllä oikeasti 2000 tonnin kärryn kanssa kiihdy kuin kuljettaja  ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: kari.m.hoo - 01.09.16 - klo:19:32
Ai niin, vielä kosmetiikkaosio: Rosso Brunello väri ja Stylessä viistoperä on tosi makee yhdistelmä. Mua ei haittaa ollenkaan kun kaupan parkkipaikalla tulee nuorisolta kommenttia "toi näyttää kyllä hienolta, ai mut sehän on vaan Skooda". Pikemmin parempi näin :D

Niinpä Tuossa lauseessa tiivistyy suuri osa Premium käsitteestä. Kun aikoinaan ensimmäistä kertaa olin iäkästä äitiäni kyyditsemässä silloisella uudella Superbilla, tuli kehuja siitä kuinka iso ja tyylikäs auto on. Kun sitten ulkopuolella huomasi että kyseessä on Skoda, niin pystyi oikein aistimaan kuinka arvostus romahti, "Mutta sehän on Skoda...".

Ja tuossa on iso osa siitä miksi Skoda ei muutamaan sukupolveen tule olemaan suomessa premium-merkki. Ei vaikka rakentaisivat kuinka maailman parhaan auton. Se itäauton leima kun ei pesemällä pois lähde.

Nyt en siis dissaa Superbia autona, mutta premiumia siitä ei tule.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 01.09.16 - klo:19:43
Noilla tehoilla ei kyllä oikeasti 2000 tonnin kärryn kanssa kiihdy kuin kuljettaja  ;D ;D ;D

Tunnustan epätäydellisen kieliopin. Anteeksi siitä.

Vedin tuossa kevättalvella yli kaksitonnista muuttokärryä Hyvinkäältä Karstulaan ja tykkäsin veturista jopa talviliukkailla, parissa alamäessä oli ajonvakautuksella hieman töitä joka suoriutui hyvin.

Tuo ohituskiihtyvyyskommentti oli siis ilman kärryä.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 01.09.16 - klo:19:43
Noilla tehoilla ei kyllä oikeasti 2000 tonnin kärryn kanssa kiihdy kuin kuljettaja  ;D ;D ;D

Ehkäpä ne kahden miljoonan kilon taakat vedetään raiteilla, tuskin sellaista mersua bemaria on millä noi massat liikkuisi? ;)

Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 01.09.16 - klo:19:46
Ja tuossa on iso osa siitä miksi Skoda ei muutamaan sukupolveen tule olemaan suomessa premium-merkki. Ei vaikka rakentaisivat kuinka maailman parhaan auton. Se itäauton leima kun ei pesemällä pois lähde.

Koko pohdinta on aika turhaa, koska kukaan ei ole edes tekemässä Skodasta premiumia. Skodan positio on tukevasti konsernin emobrändin alapuolella tästä iäisyyteen asti, eikä konsernin etujen mukaista olisikaan hyppiä omien brändien varpaille, vaan kannattaa yrittää minimoida kannibalismi konsernin myynnissä.

Superiin pätee samat hyvin selvät erot premiumeihin kuin muihinkin Skodan malleihin. Verrataan yötä ja päivää, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö molempina vuorokauden aikoina voisi olla hauskaa.

Ketjun ideahan ei ole ollutkaan väittää että Skoda olisi premiumia, vaan lähinnä sitä että mitkä ovat Skodan premium vaihtoehdot ja mitä ostohinnan erotuksella saa vastineeksi tai ns. kuli premium vs. tappiin asti varusteltu Superb. En usko että kukaan tosissaan edes ajattelee että Superb olisi parempi, nuo erot kiinnostavat.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.08.16 - klo:18:17
Premium on nimenomaan mielikuva jolla halutaan myydä kalliimpaa sontaa, vaikka todellisuudessa et saa sen enempää, parempaa tai kestävämpää. Ehkä oman egon pönkitystä ja enemmän selkään taputtelijoita kahvipöydässä  ;).

Osa premiumia itseään on nimenomaan se, että se maksaa. Jos premiumilla on tarkoitus viestiä menestystä esimerkiksi sillä, että on 80 tonnin auto, niin ei siihen auta 40 tonnin auto, vaikka se halvempi olisi parempi.

Lainaus käyttäjältä: yason - 02.09.16 - klo:00:44
Osa premiumia itseään on nimenomaan se, että se maksaa. Jos premiumilla on tarkoitus viestiä menestystä esimerkiksi sillä, että on 80 tonnin auto, niin ei siihen auta 40 tonnin auto, vaikka se halvempi olisi parempi.

Juuri näin. Valitettavasti suurin osa ihmisistä osaa tehdä johtopäätöksen vain auton merkin ja mallin perustteella eli yhteiskunnallisen statuksen kannalta on sama onko pihassa se hinnat alkaen 200 cdi business e-mese kulimammina vai 350cdi 4matic full loaded joka maksaa tuplat.

Taas jos mietitään kumpi tarjoaa itse autoa enemmän 55 k�,� Mese vai 55 k�,� Skoda niin riippuu omista mieltymistä. Skoda tarjoaa kaikkea muutama enemmän paitsi melutasossa tulee turpaan hieman.

Lainaus käyttäjältä: lao - 02.09.16 - klo:00:51
Juuri näin. Valitettavasti suurin osa ihmisistä osaa tehdä johtopäätöksen vain auton merkin ja mallin perustteella eli yhteiskunnallisen statuksen kannalta on sama onko pihassa se hinnat alkaen 200 cdi business e-mese kulimammina vai 350cdi 4matic full loaded joka maksaa tuplat.

Kyllä ja sama kääntäen, jos pihassa on 60k�,� Skoda, ihmiset katsovat sitä kuin 35k�,� versiota, mikä sopii itselle.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.08.16 - klo:18:17
Premium on nimenomaan mielikuva jolla halutaan myydä kalliimpaa sontaa, vaikka todellisuudessa et saa sen enempää, parempaa tai kestävämpää. Ehkä oman egon pönkitystä ja enemmän selkään taputtelijoita kahvipöydässä  ;).

Hintahan se nimenomaan erottelee premiumit perskaurasta, mutta ei sitä premiumhintaa monikaan peruskaurasta maksa. Itse olen kyllä vahvasti sitä mieltä, että autojen ominaisuudet seuraavat aika hienosti hintaa. Esimerkiksi premiumbrändien isoimmat sedanit on äänieristetty jo tehtaalta lähtiessä niin hyvin, Sodasta saa yhtä hyvää millään määrällä bitumia. Samoin tuo oma Passat on hemmetisti hiljaisempi kuin sitä edeltänyt Ocu.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.09.16 - klo:19:24
Mä nyt en ymmärrä tuota äänieristyksen hehkuttamista. 1000-1500 eurolla saat varmana paremmin eristetyn auton mitä tehtaalta tullut. Oli kyse premium tai ei premium autosta.

Rahalla saa myös autoja, joita ei tarvitse ensimmäisenä äänieristämään. Pyöräntuennan puutteita meluntorjunnassa on myös aika hankala jälkeenpäin korjata.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.09.16 - klo:01:18
Hintahan se nimenomaan erottelee premiumit perskaurasta, mutta ei sitä premiumhintaa monikaan peruskaurasta maksa. Itse olen kyllä vahvasti sitä mieltä, että autojen ominaisuudet seuraavat aika hienosti hintaa. Esimerkiksi premiumbrändien isoimmat sedanit on äänieristetty jo tehtaalta lähtiessä niin hyvin, Sodasta saa yhtä hyvää millään määrällä bitumia. Samoin tuo oma Passat on hemmetisti hiljaisempi kuin sitä edeltänyt Ocu.

Jaa kun laitetaan paljon hintaa, niin se on vain premiumia. Kyllä apinaa koijataan.

Anteeksi mitä  ;). Mikäs siinä jos ei osaa.

Ja jännä homma minkälainen tarve Suomalaisten on perustella omaa ostostaan. Mä voin aina haukkua ostokseni paskaksi, jos se on  ;).

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.09.16 - klo:01:21
Rahalla saa myös autoja, joita ei tarvitse ensimmäisenä äänieristämään. Pyöräntuennan puutteita meluntorjunnassa on myös aika hankala jälkeenpäin korjata.

Totean vain parin tutun kommentteja: Onpas tämä ford hiljainen. Tässähän menee ovetkin kiinni, kuin mersussa. Maksoi varmaan paljon. Minä: Joo 800 euroa. Auto ei ole mersu, mutta kyllä minua hymyilyttää nyt ajella ford:lla, kun on hiljainen, ihan ok ajaa ja musiikki kuuluu hyvin. Toki tehoa saisi olla 100 heppaa lisää ja neliveto, mutta joka kilometri on omaan lompakkoon tuon auton suhteen. Eikä muuten ole korjaamolla kuten moni vag:nen  ;), mutta sen verran masokisti olen että todennäköisesti kolmas skeida tulee putkeen, joka osuu Superb:n 2.0TDI 4x4 manuaali farkku L&K.  Tyhmä kun en ole ja uskonut ensimmäisestä vaggilaisesta.

Lainaus käyttäjältä: kari.m.hoo - 01.09.16 - klo:19:32

Ostin siis auton itselleni ja rouvalleni, joka tänäänkin muisteli töiden jälkeen kotio tullessa kuinka ihanaa oli aamupimeässä lähteä ajoon kun se sujuu niin helposti. Siinä on se premium, ei merkissä eikä hinnassa.

Aamupimeällä ihanaa lähteä ajoon kun se sujuu niin helposti ? Tämä ei ihan aukea. Onko se Skodalla jotenkin helpompaa kuin muilla merkeillä :o. ?

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 02.09.16 - klo:08:10
Aamupimeällä ihanaa lähteä ajoon kun se sujuu niin helposti ? Tämä ei ihan aukea. Onko se Skodalla jotenkin helpompaa kuin muilla merkeillä :o. ?

Ne avustimet kaikki yhdessä. Ei ollut vertailua muihin merkkeihin muuten kuin että Skodaan ne saa halvemmalla.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.09.16 - klo:06:33
Jaa kun laitetaan paljon hintaa, niin se on vain premiumia. Kyllä apinaa koijataan.

Anteeksi mitä  ;). Mikäs siinä jos ei osaa.

Ja jännä homma minkälainen tarve Suomalaisten on perustella omaa ostostaan. Mä voin aina haukkua ostokseni paskaksi, jos se on  ;).

Totean vain parin tutun kommentteja: Onpas tämä ford hiljainen. Tässähän menee ovetkin kiinni, kuin mersussa. Maksoi varmaan paljon. Minä: Joo 800 euroa. Auto ei ole mersu, mutta kyllä minua hymyilyttää nyt ajella ford:lla, kun on hiljainen, ihan ok ajaa ja musiikki kuuluu hyvin. Toki tehoa saisi olla 100 heppaa lisää ja neliveto, mutta joka kilometri on omaan lompakkoon tuon auton suhteen. Eikä muuten ole korjaamolla kuten moni vag:nen  ;), mutta sen verran masokisti olen että todennäköisesti kolmas skeida tulee putkeen, joka osuu Superb:n 2.0TDI 4x4 manuaali farkku L&K.  Tyhmä kun en ole ja uskonut ensimmäisestä vaggilaisesta.

Siinä on näky kun manuaalissa veivataan keppiä kuin viimeistä päivää  ;D

Lainaus käyttäjältä: kari.m.hoo - 02.09.16 - klo:10:00
Ne avustimet kaikki yhdessä. Ei ollut vertailua muihin merkkeihin muuten kuin että Skodaan ne saa halvemmalla.

Mutta se sisustan muovimaisuus ei tee superbilla lähdöistä mukavaa, siihen riitti 50 km koeajo uudella superbilla  ;D

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.09.16 - klo:06:33
Jaa kun laitetaan paljon hintaa, niin se on vain premiumia. Kyllä apinaa koijataan.

Anteeksi mitä  ;). Mikäs siinä jos ei osaa.

Ja jännä homma minkälainen tarve Suomalaisten on perustella omaa ostostaan. Mä voin aina haukkua ostokseni paskaksi, jos se on  ;).

Totean vain parin tutun kommentteja: Onpas tämä ford hiljainen. Tässähän menee ovetkin kiinni, kuin mersussa. Maksoi varmaan paljon. Minä: Joo 800 euroa. Auto ei ole mersu, mutta kyllä minua hymyilyttää nyt ajella ford:lla, kun on hiljainen, ihan ok ajaa ja musiikki kuuluu hyvin.

Ei tuon sanan etymologia jätä asian suhteen epäselvää. Preemioita maksetaan milloin mistäkin syystä, eikä koijaaminen liity siihen. Voithan tarkistaa hinnastoistakin. Vertaa vaikka noiden Fordien hintaa premiumeihin ja kerro moniko Ford on kalliimpi kuin vastaava premium.

Kun pidän toista ostostani turhan meluisana ja toista hiljaisena, niin pakonomaisen ostoksensa kehumisen syndrooma on silloin varmaan aukottomasti diagnosoitu... Hienoa, että palstalla on kaltaisiasi premiumluokan psygologeja.

Autoa ostaessani, kävin kokeilemassa Passattia yhden kaverini kanssa, joka oli valmis vaihtamaan puolitoista vuotta vanhan Superbinsa johonkin mukavampaan autoon. Melutaso, jousitusmukavuus ja laatuvaikutelma olivät alkanut tympinään. Tämä hyvin tyytymätön Skodan omistaja, joka muuten aika estoitta haukkui ostostaan, ei ollut tyytyväinen saamaansa tarjoukseen ja päätyi Superbin äänieritykseen. Superbin melutaso laski siedettäväksi, mutta silti tuo Passat on vakiona hiljaisempi. Kun sitä preemiota maksaa tarpeeksi, niin saa ilmajousisen alustan ja sen jälkeen siloittuvat jopa nastarenkaidenkin karhentamat tiet.

Täytyy käydä tuollainen GTE passat tuplalasein koeajamassa mutta ainakaan Comfortline Passatin alustan toimivuus tai melutaso ei mielestäni eronnut Superbista. A6 teräsjousin oli sitten havaittavasti hienostuneempi.

Mitä muovisuuteen tulee niin on tuollainen A6 business varustein myös sitä. Mattaharmaat listat ilman kuviointia ja keinokuituisen tuntuinen kangas ei itsellä luksusfiilistä nosta. Viime syksynä pari päivää ajamani S6 jätti jostain syystä paljon positiivisemman mielikuvan A6:sta ;D

Lainaus käyttäjältä: Atro - 02.09.16 - klo:10:48
Täytyy käydä tuollainen GTE passat tuplalasein koeajamassa mutta ainakaan Comfortline Passatin alustan toimivuus tai melutaso ei mielestäni eronnut Superbista. A6 teräsjousin oli sitten havaittavasti hienostuneempi.

Mitä muovisuuteen tulee niin on tuollainen A6 business varustein myös sitä. Mattaharmaat listat ilman kuviointia ja keinokuituisen tuntuinen kangas ei itsellä luksusfiilistä nosta. Viime syksynä pari päivää ajamani S6 jätti jostain syystä paljon positiivisemman mielikuvan A6:sta ;D

Jos laitetaan A6 business versioon tonni lisää hintaan, niin saadaan A6 business sport ja samalla kankaat mäelle ja tilalle nahka-alcantara sportpenkit + LED ajovalot. Itse asiassa auton kaikki polttimot ovat ledejä. Mutta se siitä, Superb on ihan hyvä auto sopivaan hintaan ja lisävarusteet ovat huomattavan edullisia verrattuna A6:n. Ulkonäkö on takaa hienon näköinen mutta edestä auto näyttää hieman surulliselta ja alakuloiselta. Itse tein kesällä valinnan Superb / A6 ja päädyin kutoseen suurimpana yksittäisenä syynä sen pienempi ajomelu verrattuna Superbiin.