VAGarena.fi

Huomasinpa tuossa kun tuli touranilla ajettua että siinähän laahaa perhana takajarrut. Tai ainakin toinen, koska ajon jälkeen on koko vanne ihan kuuma (ei nyt tulikuuma, mutta selkeästi on lämpöä ottanut). Koitin sitten tunkilla nostaa ja pyöritellä renkaita, niin kyllä se selkeästi huonommin pyöri kuin toinen takarengas. Renkaankin irroitin ja selvästi näki että jarrupala oli kulunut. Yritin sitten hieman putsata jarruja (lähinnä vedellä ja CRC:tä yritin noihin liikkuviin osiin saada), mutta onko noille oikein muuta tehtävissä kuin viedä huoltoon. Itsellä ei ole työkaluja/taitoja/aikaa alkaa purkamaan koko jarrusatuloita. Tätä se on kun on auto naisen käytössä, ei ne huomaa vaikka ajaisivat takapyörät lukossa (mitenkään yleistämättä  ;D)

Huoltoon joudut viemään, jossa sen herkistävät. Naisen käytössä on näköjään jarrutettu "kevyesti" eli takajarruja ei liene käytetty juurikaan.

Lie siellä liukutapit ja/tai jarrupalojen kiinnitysklipsut/kitinänvaimennuslevyt mitkä jumittavat. Nuo voi jokseenkin kotikaluin korjata, mutta jos tilanne on niinkuin mainitsit niin helpoinhan se on viedä liikkeeseen.
Homma kuitenkin onnistuu tsekata itsekin siis irroittamalla jarrujen liukutappien toinen puolikas irti ja kääntämällä satula "auki" levyn päältä. Sitten voi liukutappeja liikutella, ja kokeilla onko palat miten jumissa. Tarvii perus lenkkiavaimet sekä mahdollisesti jarrumäntätyökalun. 20e värkit siis.

Periaatteessahan tuo on helpoin ja kätevin tehdä aina renkaanvaihdon yhteydessä jolloin satula on näkösällä muutenkin.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3950797#post50122390 (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3950797#post50122390)
Tuossa vielä kuvalliset ohjeet siististä ympäristöstä. Hommahan tosiaan on osien vaihtoa lukuunottamatta sama kuin palojen vaihdossa. :)

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4234178 (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4234178)
Tossa vielä levyjen vaihdon ohjeet, jossa enemmän liukutapeista juttua, sekä jarrumännän takasin puristamisesta selkeet kuvat.

Tuskin tuon ikäisessä tuskin vielä muuta jumissa kuin palat.Itse vaan herkistelee,niin säästää monta kymppiä,ei ollenkaan vaikea homma 8)

Täytyy katsoa jos tuosta pesusta + rasvauksesta + kopistelusta jotain hyötyä olisi ollut. Pitää ottaa huomenna ajolenkki ja polkea jarruja ihan tosissaan, josko ne siitä lähtisi taas toimimaan hieman jouhevammin. Jos ei auta niin pitää viedä herkistettäväksi.

Naiset + autot, ei hyvä yhdistelmä  ;)

Osaakos joku sanoa miten toimii käsijarru noissa touraneissa? Onko siellä joku piilotettu mekanismi (rumpu?) vai käyttääkö ihan tuota samaa sylinteriä ja jarrupaloja kuin käyttöjarrukin? Pohdin vain että onko käsijarrun rämppäämisellä mitään vaikutusta mahdolliseen laahaamiseen.

Ei ole vaikutusta kuten ei myöskään käyttäjällä tai jarrutusvoimakkuudella tai pipon värillä ::) Samaa mäntää ja paloja käyttää. Ei auta polkemiset myöskään.
Mitään crc:tä ei jarruihin pidä laittaa, ei auta yhtikäs mitään ja ei kestä kuumaa ->valuu kitkapintoihin.
Kannattaa viedä huoltoon jos ei ole resursseja yhtä pulttia avata, todennäköisesti siis vain palat jumissa.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.04.11 - klo:06:14
Mitään crc:tä ei jarruihin pidä laittaa, ei auta yhtikäs mitään ja ei kestä kuumaa -> valuu kitkapintoihin.

CRC on jo muutenkin ihan vihoviimeinen aine "voiteluun", korkeintaan sillä liottaa ne wanhatkin rasvat pinnoista pois => lopputulos on vieläkin kuivempi kuin ennen CRC:tä >:(

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.04.11 - klo:06:14
Ei ole vaikutusta kuten ei myöskään käyttäjällä tai jarrutusvoimakkuudella tai pipon värillä

Aina voi syyttää käyttäjää, etenkin naispuolista ja varsinkin silloin jos itse on tällainen sovinistisika  ;). No ei vaiskaan, mutta kyllä tuolla "käyttämättömyydelläkin" varmaan jotain vaikutusta on.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.04.11 - klo:06:14
Mitään crc:tä ei jarruihin pidä laittaa, ei auta yhtikäs mitään ja ei kestä kuumaa ->valuu kitkapintoihin.
Kannattaa viedä huoltoon jos ei ole resursseja yhtä pulttia avata, todennäköisesti siis vain palat jumissa.

Eikös tuo CRC nimenomaan pitäisi auttaa tuohon jumimiseen? Tietysti se kuluu heti sieltä pois, mutta jos nyt vähän olisi liuottanut paskoja pois männän ja liukutappien ympäriltä. Selitäpäs tyhmälle nyt että miten nuo palat on jumissa? Jos nyt menen avaamaan tuon toisen liukutapin, niin saanko siinä putsattua/ irroiteltua noita paloja vai joudunko tekemään koko purkuoperaation? Entä onko vaarana että en saa enää laitettua osia takaisin paikoilleen ilman männänpuristustyökalua, jos mäntä työntyy avattaessa hiemankin ulos --> joudun joka tapauksessa purkamaan koko laitoksen.

Lainaus käyttäjältä: Bisti - 16.04.11 - klo:08:53
Selitäpäs tyhmälle nyt että miten nuo palat on jumissa?

Mitä itsellä on ollut jumissa niin ne on juuri nuo palat, jotka jumittaa ylä ja alaliukupinnoiltaan. Eli sen verran pitää purkaa että saa palat pois ja sitten niiden pintojen puhdistus missä pala liukuu "sivusuunnassa". Myös vastaavista pinnoista palan ylä ja alapäästä kannattaa vaikka viilalla pyyhkäistä ruosteet pois.

Jarruissa joissa satulan takapuolella on ne kaksi pulttia, on helppo avata nuo pultit ja kääntää satula irti, ja palat pääseekin siitä vaan nappaamaan pois. Mäntään, käsijarrun kiinnitykseen ja jarruletkuun ei tarvii koskea.

Mutta sitten uudemmissa on näitä kuusiokolo kannoilla olevia tappeja (ATE?) ja itsellä jäi sellainen satula irrottamatta jostain syystä vaikka nuo kuusiokolotapit sainkin irti. Samoin sähköiseen seisontajarrun omaavaan systeemiin en koske.

Edit. Niin lisäys vielä, jos ei halua itse ryhtyä niin näähän on niitä hommia jotka kannattaa viedä lähimmälle (ja halvimmalle) pajalle.

Eli siis nuo kuvassa nuolella merkityt kohdat siellä jumittaa? Kysyin tuossa parilta "pajalta" tarjousta jarrujen puhdistuksesta ja herkistelystä, jos nyt hirveitä summia yrittävät nyhtää niin täytyy alkaa vatuloimaan itse (ja viedä sitten pajalle kun on rikkonut itse jotain  8)). Onko noissa pulteissa ihan normaalit aukeamis/kiristyssuunnat?

Joo, noita kohtia minä tarkoitin. Mutta onpas siistin näköiset jarrut tuossa. Tuossa missä kuvassa on peltiä (värinävaimmennin?), on meikäläisen vanhoissa pasuunoissa ollut vaan ruostetta ja p*skaa jotka poistamalla on jumit lähteneet.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.04.11 - klo:12:16
Joo, noita kohtia minä tarkoitin. Mutta onpas siistin näköiset jarrut tuossa. Tuossa missä kuvassa on peltiä (värinävaimmennin?), on meikäläisen vanhoissa pasuunoissa ollut vaan ruostetta ja p*skaa jotka poistamalla on jumit lähteneet.

Ei ole omista jarruista tuo kuva, olisikin :)
ConD linkittämistä kuvista ryöstin ;)

Lainaus käyttäjältä: Bisti - 16.04.11 - klo:13:00
Ei ole omista jarruista tuo kuva, olisikin :)
ConD linkittämistä kuvista ryöstin ;)

Minähän sanoin että siistit paikat tehdä remppaa :)

Tosiaan nuista näyttämistäsi kohdista kun rappaa roskat, ruosteet sun muut pois, ja jos vielä tuntuu ahdistavan niin näyttää kevyesti viilaa paloille niin jo pitäisi alkaa taas pelaamaan. Sen liukutapin pultin irroittaminen on melko yksiselkoista. Toisella kiintoavaimella pidetään liukutappia paikallaan, ja toisella kiinto/lenkkiavaimella sitten pyöritetään pultti pois mikä vapauttaa toisen laidan "auki käännettäväksi".

Lainaus käyttäjältä: Bisti - 16.04.11 - klo:12:05
Eli siis nuo kuvassa nuolella merkityt kohdat siellä jumittaa? Kysyin tuossa parilta "pajalta" tarjousta jarrujen puhdistuksesta ja herkistelystä, jos nyt hirveitä summia yrittävät nyhtää niin täytyy alkaa vatuloimaan itse (ja viedä sitten pajalle kun on rikkonut itse jotain  8)). Onko noissa pulteissa ihan normaalit aukeamis/kiristyssuunnat?

Noihin nuoli kohtiin kannattaa laittaa kupari tahnaa :)

No nyt on operaatio tehty, eli avasin tuon toisen liukutapin pultin, otin palat irti, puhdistin, viillasin ruosteet pois (todella hienolla timanttiviilalla), laitoin kuparitahnaa ja kasasin paketin takaisin. Vaikutus: ei niin mitään, tuntuu että laahaa vaan enemmän. Mikähän tuossa nyt meni pieleen?

Kokeilitko pyöriikö jarrulevy/napa herkästi ilman jarruja? Voi olla napakin kaput...

Tai jarrulevy kiero tai huonosti paikallaan.

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 17.04.11 - klo:15:21
Kokeilitko pyöriikö jarrulevy/napa herkästi ilman jarruja? Voi olla napakin kaput...

Tuota en huomannut kokeilla, tuli itsellekin siinä vaiheessa mieleen kun oli saanut paketin takaisin kasaan. En kuitenkaan usko navassa olevan vikaa, koska itse jarrulevy on todella kuuma, ja käsijarrun rämppäämisellä + jarrun kopistelulla jumitus hellittää hieman. Ei tuo jumittaminen nyt mitään ääretöntä ole, kyllä napaa käsin pyörittää mutta kuuluu rohinaa kun palat vastaavat levyihin ja ajossa kuumenee aika kuumaksi (selkeästi kuumemmaksi kuin toinen puoli).

Semmoinen tuli mieleen että olisiko viime kesänä tehdyssä jarrunestehuollossa voinut jäädä ilmaa tuonne järjestelmään tai olisi täytetty liian täyteen ja sen takia toinen puoli laahaisi? Sitähän en osaa sanoa vaikka jarru olisi laahannut koko talven, nytkin huomasin asian kun kesärenkaiden vaihdon jälkeen tarkastin rengaspaineita ja vanne hohkasi lämpöä.

Vaimoa kun tuossa tenttasin, niin oli kuulemma talvella joskus takarengas vinkunut (touranissa kyllä vinkuu tuo tuuletinkin pakkasilla, joten tästä nyt ei täyttä varmuutta ole) ja jarruttamalla olisi vinkuminen loppunut. Voi olla huonolla tuurilla tuo käsijarrukin (joka kai sekin oli talvella jäätynyt), mutta mielestäni se kyllä palautui takaisin rajoittimeen asti.

Pikku vinkuna jarruista kovalla pakkasella ei välttämättä tarkoita että siellä vikaa olisi. Jarrunesteet oikein vaihdettuna ei pitäisi aiheuttaa häikkää, mutta mikäli vaihto on ollut tyyliin "vaihdetaan nesteet säiliöstä" voi jarrusatulan päässä olla mitä vain. Hankala tapaus, jos palojen ja liukujen herkistely ei auttanut.

Seuraavaksi jarrumäntää koittaa puristaa sisään kunnolla, josko siellä joku jumitus olisi. Tai vie pajalle :P

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 17.04.11 - klo:15:41
Seuraavaksi jarrumäntää koittaa puristaa sisään kunnolla, josko siellä joku jumitus olisi. Tai vie pajalle :P

Työkalua ei ole, enkä hongkong -tavaratalosta tänään löytänyt. Luulen että nyt täytyy kallistua tuohon "vie pajalle" -vaihtoehtoon. Halvemmaksi olisi tullut ja helpommalla päässyt kun olisi vienyt suoraan. No, onpahan nyt 13mm ja 16mm lenkkiavaimet sekä kuparitahnaa, aina niitä jossakin tarvitsee  :)

No melkeinpä sitä samalla vaivalla kun palat irroittelee, ruikkaa hieman liukastinta sinne kumienkin alle, mäntien pinnoille ja herkistelee nekin. Tuo laahaus kun on aika 50-60 kummasta se milloinkin johtuu, palojen/satuloiden vai mäntien jumiutumisesta :-\

Etumännät käytännössä aina ovat mallia vaapaaliikkeiset = on painettavissa sisään ihan käsivoimin. Palat väliin ja pumppaa jarrut polkimella koviksi, palat pois ja männät uudelleen sisään. Toista kunnes liikkuu suht. herkästi. Palat paikoillaan sen vuoksi että jos siellä ei ole mitään vastassa, pullautat männät helposti pois sylintereistään = projektin koko räjähti kokoa kummasti kun tulee ilmaamiset yms. vielä kuvioon mukaan :-\

Takana sitten mäntien ja käsijarrun toteutus onkin melko mallikohtaista. Joissain on kässärille omat kenkänsä vaikka takajarrut ovatkin paloilla = männät ovat etujarrujen tapaan vapaaliikkeiset. Joissain missä samat palat toimivat niin kässärille kuin takajarrulle männän sisään saamiseksi sitä pitää painaa ja pyörittää samalla = tarvitsee oman erikoistyökalunsa. Tuo työkalu ei ole kallis Motonet-osana ainakaan ja kokemuksesta tuokin toimii ihan hyvin. Mutta muuten sama periaate, palat väliin, jarru kovaksi, palat pois, männät sisään... kunnes männät liikkuu suht. herkästi 8)

Edit: Siis tälläisestä työkalusta on kyse:
(http://kauppa.motonet.fi/images/app/7/big/765142.jpg)
Motonet 76-5142 Jarrumäntätyökalu VAG/Ford/Alf 14.90 â,¬
Ja saldokin on pitkälti kolmatta kymmentä kpl about jokaisessa myymälässä ;D

Kyllä yleensä miehellä pitää olla pakillinen työkaluja. Jos ei muuten, niin isompaa tallia odottamassa. Jarrumäntätyökalu maksaa n. 15e motonet/biltema-osastolta, joten ei sekään investointina iso ole.

Vähällähän tuossa lopuntehden olet päässyt. Aina kannattaa yrittää, mutta kannattaa myös ymmärtää luovuttaa jossain vaiheessa. :) Pisteet kuitenkin että tännekin takajarrurempasta on vähän topikinalkua nyt saatu.

Ihan kohtuullisesti on kyllä nuo jarrukengät ruostuneet, mutta yllättävän vähän oli kuitenkaan ruostetta/töhkää noissa värinänvaimenninlevyissä. Vinkkinä jos joku aikoo joskus vastaavaa operaatiota tehdä, että kannattaa avata tuo alempi liukutappi. Jos irroittaa ylemmän, ei kenkää pääse kääntämään tarpeeksi jotta palat saisi irroitettua. Käsijarrun mekanismi ja vaijeri alkaa ottaa tukivarteen kiinni.

Kyllähän nuo näyttää siltä että ovat lämpöä ihan kohtuudella saaneet. Omat ovat ~210tkm ajettuina hieman siistimmät kuin nuo sinun jarrut. Värinänvaimenninlevyjen pitäisi olla sopivat, mutta ei tiukat palojen väkäsiin jotta pala pääsee liikkumaan tarvittaessa.

Bisti, kenkäsi=satula. Kun otit satulan ylös, koititko pyörikö jarrulevy vapaammin? Oliko satula tiukassa palojen ympärillä vai nousiko ihan sormivoimalla?
Levyjarrussa ei voi jumittaa kun kolme asiaa; palat, liu-ut, mäntä. Männän jumittamisen voi aiheuttaa itse mäntä tai käsijarrumekanismi. Jos kerran palat ja liu-ut ovat tarkastetut ei jää kuin yksi syyllinen.
Oliko käsijarruvipu palautunut lepoasentoon, nojaamaan sellaiseen rajoittimeen? Jos ei, jumittaa vipu tai vaijeri.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.04.11 - klo:20:53
Bisti, kenkäsi=satula. Kun otit satulan ylös, koititko pyörikö jarrulevy vapaammin? Oliko satula tiukassa palojen ympärillä vai nousiko ihan sormivoimalla?
Levyjarrussa ei voi jumittaa kun kolme asiaa; palat, liu-ut, mäntä. Männän jumittamisen voi aiheuttaa itse mäntä tai käsijarrumekanismi. Jos kerran palat ja liu-ut ovat tarkastetut ei jää kuin yksi syyllinen.
Oliko käsijarruvipu palautunut lepoasentoon, nojaamaan sellaiseen rajoittimeen? Jos ei, jumittaa vipu tai vaijeri.

Menee nämä nimikkeet koko ajan sekaisin  :), onneksi on viisaampia korjaamassa virheet.

Tuo levyn pyörittäminen ilman satulaa tuli mieleen vasta siinä vaiheessa kun olin laittanut sen jo takaisin kiinni  ::), kyllä otti päähän.

Käsijarruvipu oli kyllä palautunut lepoasentoon, mutta aika tiukalla tuo satula noiden palojen ympärillä oli (ja mäntä aika ulkona). Siinä vaiheessa alkoi harmittamaan kun en tuollaista männänpuristustyökalua kaupasta löytänyt (kysyin, niitä ei ollut). Todennäköisesti tuo mäntä on se joka jumittaa. Koitan huomenna saada auto johonkin pajalle, jos voisivat katsoa sen kunnon työkalujen kanssa.

Noilla työkaluilla, mitä sulla jo on vaihtaisit satulan itse  ;) Jos kerran vipu ei ollut pännissä, vaijeri ok.
Tai no, ilmausruuvi tais olla 9, 10, tai 11 mm. Eikös se ole muuten 15 mm liukutapin kanta?
Joskus ääreisharvoin vika on jarruletkussa joka ei päästä painetta pois, mutten usko siihen tässä tapauksessa.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.04.11 - klo:21:14
Eikös se ole muuten 15 mm liukutapin kanta?

13 mm on kanta ja kiristinmutteri 16 mm. Kuten ConD linkittämän DIY:n kuvassa:

(http://i66.photobucket.com/albums/h242/equate975/mk5rearbrakes/IMG_0022.jpg)

Jaa, omassani ja kaikissa muissakin volkkareissa tähän asti ollut 15 mm mutta en käy kinaamaan  :D
Siinä on conD:llä kunnon Snap-Onit, oikein silmiä hivelee  ;D

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.04.11 - klo:21:23
Jaa, omassani ja kaikissa muissakin volkkareissa tähän asti ollut 15 mm mutta en käy kinaamaan  :D
Siinä on conD:llä kunnon Snap-Onit, oikein silmiä hivelee  ;D

Jenkkisivuilta jenkkisivuilta... :D Eikai tuommosia ihmeitä Suomesta löydy

Kyllä niitä Suomesta saa ammattikäyttöön, en ole kuluttajamyynnissä kyllä nähnyt.
Töissä mulla niitä on käytössä siis.

Kokemuksia vastaavasta ongelmasta Golf Variantissa; minulla aikoinaan jumitti vasen takasatula jo heti suht uutena. Vanne kuumeni aluksi kuitenkin hyvin maltillisesti, ja voin kertoa että tuon toteamisen puute ei välttämättä johdu sukupuolesta...kaksoisahdetun TSI:n alaväännöllä en todellakaan huomannut alkuvaiheessa yhtään mitään muutosta auton kulussa  :).

Sitten lopulta kun "käry kävi" ihan kirjaimellisesti, yrittivät merkkiliikkeessä herkistellä tuota satulaa pikahuollon puolella. Ei auttanut mitään, joten koko satula vaihdettiin takuuna. Huoltoneuvojan kommentti tuolla kertaa oli että "ei näissä yleensä mitkään herkistelyt ole auttaneet", tarkoitti tietysti että jos uuden auton suht ruosteeton satula hirttää jumiin, niin kyse on todennäköisesti osan valmistusvirheestä.

Nykyisen merkkini Peugeotin huoltoon kuuluu takajarrujen herkistely kerran vuodessa, mikäli autossa on levyt takana. Ihan järkevää varmasti...

Lainaus käyttäjältä: plu - 18.04.11 - klo:06:17
Kokemuksia vastaavasta ongelmasta Golf Variantissa; minulla aikoinaan jumitti vasen takasatula jo heti suht uutena. Vanne kuumeni aluksi kuitenkin hyvin maltillisesti, ja voin kertoa että tuon toteamisen puute ei välttämättä johdu sukupuolesta...kaksoisahdetun TSI:n alaväännöllä en todellakaan huomannut alkuvaiheessa yhtään mitään muutosta auton kulussa  :).

No, itse en huomaa edelleenkään auton kulussa mitään ongelmaa vaikka auto on nuhapumppu 1.6 bensa. Vaikka autoa paikallaan käsin heijailee, ei jarru varsinaisesti jarruta, rohina (tai pikemminkin kahina) kuuluu. Itsekin huomasin tuon tosiaan vasta siinä vaihessa kun aloin ajon jälkeen tarkistaa rengaspaineita ja vanne hehkui kuumana. On saattanut laahata jo kuukausia ellei peräti vuosia. No, joka tapauksessa auto on nyt pajalla, katsotaan mikä tuomio on.

No niin, nyt on huollossa vaihdettu jarrupalat ja jarrut herkistetty. Hintaa tuli 165 â,¬, josta työnosuus 72 â,¬ plus jarrudyno (sisältäen myös etujarrujen testauksen) 18â,¬. Nyt ei laahaa. Kyllä ne vanhat palat sen näköiset olikin että kaipasivat vaihtoa, hiiltyneet ja syöpyneet reikäisiksi. Ei tee hyvää tuo lämpö niille.

Voi perseensuti, nyt se ilmeisesti jäätyi ja hirtti uudestaan kiinni, sama oikea takajarru laahaa. Ei olisi pitänyt käyttää käsijarrua eilisen ajon jälkeen, nyt se ei enää palaudu, toinen takarengas menee aina välilllä lukossa liukkaalla ja kuumenee. Nyt hirttää ja pahasti, niin autolla kuin itselläkin  >:(

Vaijeri siellä varmaan jäätää, kun ei jarruhuollostakaan tuon pidempää aikaa ole kulunut.

Kun luin ketjua läpi, tuli jo mieleen että vika olisi voinut olla täysin toisella puolella kuin mistä sitä on etsitty. Nämä nykyautot jarruttavat paljon enemmän takajarruilla kuin mitä hiukan vanhemmat autot. Takajarrut voivat siis olla lämpimät, vaikka eivät laahaisikaan. Aattelin vaan, että se jumittava jarru saattoikin olla se kylmempi jarru. Tämä tosin vain ajatus, olisi pitänyt itse nähdä ja kokea, jotta voisi jotain varmaa sanoa.

Mulla Octavian jarrut jarrutelleet jo viidettä vuotta, mutteivät ole vaatineet mitään huomiota osakseen. Eivät jumita, vaikka eniten autoa käyttää nainen. Octaviassa lienee samat jarrut kuin Touranissa.

Se sitten on oma juttunsa, että kunnolla kuumentunut jarru aiheuttaa usein tavallista lyhytikäisemmän pyöränlaakerin, koska kuumuus paistaa laakerirasvan.  :-\

Lainaus käyttäjältä: Emil - 07.01.12 - klo:11:57
Vaijeri siellä varmaan jäätää, kun ei jarruhuollostakaan tuon pidempää aikaa ole kulunut.

Kun luin ketjua läpi, tuli jo mieleen että vika olisi voinut olla täysin toisella puolella kuin mistä sitä on etsitty. Nämä nykyautot jarruttavat paljon enemmän takajarruilla kuin mitä hiukan vanhemmat autot. Takajarrut voivat siis olla lämpimät, vaikka eivät laahaisikaan. Aattelin vaan, että se jumittava jarru saattoikin olla se kylmempi jarru. Tämä tosin vain ajatus, olisi pitänyt itse nähdä ja kokea, jotta voisi jotain varmaa sanoa.

Mulla Octavian jarrut jarrutelleet jo viidettä vuotta, mutteivät ole vaatineet mitään huomiota osakseen. Eivät jumita, vaikka eniten autoa käyttää nainen. Octaviassa lienee samat jarrut kuin Touranissa.

Se sitten on oma juttunsa, että kunnolla kuumentunut jarru aiheuttaa usein tavallista lyhytikäisemmän pyöränlaakerin, koska kuumuus paistaa laakerirasvan.  :-\

Kyllä tuon oli ihan se jarru ja sama kuin viimeksi, käry oli semmoinen ja satula tulikuuma (taas). Ilmeisesti se on tuo käsijarrumekanismi joka pikkuisenkin lämmetessään hirttää. Koitin hieman herkistellä (käsin kun ei tuota jarrumäntätyökalua itsellä vieläkään ole) ja sain pahimmat jumitukset pois, nyt rengas sentään pyörii eikä kuumene ajossa niin älyttömästi. Käyttöjarru ei tunnu jäävän laahaamaan. Täytyy viedä pajalle jotta vaihtavat koko jarrusatulan, kyllä tuo sen verran oli jo viimeksi ottanut lämpöä itseensä että olisivat vaihtaneet, mutta kun ei oikean puolen takajarrusatuloita saanut mistään (vasemmanpuoleisia olisi kuulemma ollut hyllyt pullollaan, mutta oikeanpuoleisia ei, taitaa olla jonkin sortin tyyppivika). Josko niitä tällä kertaa olisi, ei tarvitsisi sitten aina jännittää.

No sitten.

Tässä alkoi nuo omat jarrut jännittämään. Käytätkö, käytättekö käsijarrua säännöllisesti? Eli voisiko jumitus johtua liian vähäisestä käytöstä? Itte olen pyrkinyt käyttämään käsijarrua vaikkapa kaupan pihassa, vaikka ei olisi tarvetta. Kun kotona auto seisoo pihalla, ei käsijarru ole kiristettynä ikinä. Tällä tavoin olen pärjännyt kohtalaisesti jarrujen kanssa automerkistä riippumatta.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 07.01.12 - klo:13:02
No sitten.

Tässä alkoi nuo omat jarrut jännittämään. Käytätkö, käytättekö käsijarrua säännöllisesti? Eli voisiko jumitus johtua liian vähäisestä käytöstä? Itte olen pyrkinyt käyttämään käsijarrua vaikkapa kaupan pihassa, vaikka ei olisi tarvetta. Kun kotona auto seisoo pihalla, ei käsijarru ole kiristettynä ikinä. Tällä tavoin olen pärjännyt kohtalaisesti jarrujen kanssa automerkistä riippumatta.

Itse tulee käytettyä käsijarrua aina, juurikin sen takia ettei alkaisi jumittelemaan. Jetassa ei ole koskaan jarrut jumittanut (*kop kop, koputtaa puuta*  ;)). Jetta tosin arkisin oleilee päivät lämpimässä parkkihallissa, joten se ei juuri ole jäätymään päässyt. Luulen että touranissa oli viime talvena päässyt jarrut (tai käsijarru) jäätymään, laahaamaan ja kuumenemaan siinä määrin että rasvat oli liuenneet -> jumitti oikein kunnolla ja satula otti varmaan vähän kipeää itseensä.

Edit: Niin ja vielä semmoinen että itse tulee jetalla aina liukkailla poljettua jarrua välillä oikein kunnolla että takajarrutkin työskentelisivät edes joskus. Touranissa ei vaimo ole tällaista varmastikaan koskaan tehnyt. Nytkin tämän Touranin jumittelun huomasin kun tuli oltua sillä reissussa koko perheen voimin ja ajettua sillä itse.

Kyllä Touranissakin luulisi olevan elektroninen jarruvoiman jako. Sen johdosta auto jarruttaa verrattain paljon myös takajarruilla, jos vaan renkaassa pitoa riittää. Sen huomaa siitäkin, että takajarrupalat vaihdetaan usein ennen etujarrupaloja. Ja usein myös takapyörien vanteet ovat jarrupölyssä. Tästä johtuen takajarrut eivät vaadi niin paljoa huomiota osakseen, mitä vanhemmissa autoissa vielä vaativat. Eli takajarrujen pitäisi lämmetä myös normaaliajossa sen verran, etteivät jatkuvasti ole märkänä, ja siten korroosion riivaamina.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 07.01.12 - klo:13:36
Kyllä Touranissakin luulisi olevan elektroninen jarruvoiman jako. Sen johdosta auto jarruttaa verrattain paljon myös takajarruilla, jos vaan renkaassa pitoa riittää. Sen huomaa siitäkin, että takajarrupalat vaihdetaan usein ennen etujarrupaloja. Ja usein myös takapyörien vanteet ovat jarrupölyssä. Tästä johtuen takajarrut eivät vaadi niin paljoa huomiota osakseen, mitä vanhemmissa autoissa vielä vaativat. Eli takajarrujen pitäisi lämmetä myös normaaliajossa sen verran, etteivät jatkuvasti ole märkänä, ja siten korroosion riivaamina.

Vahvistan tämän. 90tkm huollossa meni juuri takapään sisemmät palat vaihtoon Golfista. Olivat aivan loppu.

Nyt on jarrusatula vaihdettu, oli kai ollut hieman hankaluuksia taas saada sopivaa satulaa, mutta jostain oli (jonkun hienon merkkisen jonka nimen jo unohdin) saanut, hinta satulalle oli 195,33 â,¬. Lisäksi tuli vielä jarrutesti, pientarvikkeet ja työt n. 100 â,¬ yhteensä. Ihanan kallista tämä autoilu.

Ps. Toivottavasti nyt kestäisi, ja myös tuo vasemmanpuoleinen. :-\

Ei vit%*#, ei tuo jarru ilmeisesti vieläkään kunnossa ole, ei nimittäin palaudu kahva vieläkään kylmänä täysin ja ajon jälkeen vanne hehkuu ja haisee & jarrupölyä pinnassa. Ei nyt luulisi laakerinkaan olevan finaalissa kun ei pidä ääntä ja rengas pyörii ihan hyvin kunhan jarrun ensin saa auki. Voiko tuo olla noin herkkä vaan jäätymään?

Edit: kyllä se vaan on niin herkkä jäätymään. Nyt kun oli lämpimänä paikallaan ja käsijarru kunnolla palautunut ei rengas kuumentunut yhtään. Tiedä sitten onko vaijeri jotenkin rispaantunut vai onko vaan paska design...

^Minusta tuossa kuulostaa että vaijeri on jäätynyt, ei jarru. Jos jarru kuumenee noin paljon sehän sulattaisi jään heti jos jää on jarrumekanismissa.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.01.12 - klo:20:27
^Minusta tuossa kuulostaa että vaijeri on jäätynyt, ei jarru. Jos jarru kuumenee noin paljon sehän sulattaisi jään heti jos jää on jarrumekanismissa.

Niinhän tuo taitaa olla, ei luulisi pränikän satulan jumittavan. Voikohan tuolle vaijerille tehdä mitään muuta kuin välttää käsijarrun käyttöä?

Eipä juuri ennen vaihtoa.

Hei!

Pahoittelut että huomasin tämäkin keskustelun vasta nyt, mutta omassa Turressa samalta vuodelta oli täysin sama vika. Syy tähän oli yksinkertaisesti takana vaijereiden hassu asento, ne kun haukkaavat ilmeisesn helposti vettä sisäänsä jos vetää isosta lammikosta. Lopputulos sama, vaijerit jäässä ja niitä ei voi käyttää. Ainoa apu oli vaijereiden vaihto, ja niin poistui ongelmakin.

Lainaus käyttäjältä: DyyD - 18.01.12 - klo:06:41
Hei!

Pahoittelut että huomasin tämäkin keskustelun vasta nyt, mutta omassa Turressa samalta vuodelta oli täysin sama vika. Syy tähän oli yksinkertaisesti takana vaijereiden hassu asento, ne kun haukkaavat ilmeisesn helposti vettä sisäänsä jos vetää isosta lammikosta. Lopputulos sama, vaijerit jäässä ja niitä ei voi käyttää. Ainoa apu oli vaijereiden vaihto, ja niin poistui ongelmakin.

Jaaha, no kun tuon tietää niin kai sen kanssa pärjää. Seuraava huolto on tulossa 5000 km päästä, joten saavat siinä katsoa missä kunnossa vaijeri on. Nyt täytyy vaan olla tarkkana pitkien pysäköintien kanssa. Jarrusatulan vaihto oli kuitenkin ihan aiheellista, se vanha oli sen verran hittiä itseensä ottanut. Uudella satulalla on käsijarrun liike aivan erilaista, kunhan vaijerit vain ovat sulat.

Osaakos joku sanoa minkälainen toimenpide tuo käsijarruvaijereiden vaihto olisi? Tuli kysyttyä hinta-arviota parista eri paikasta, vw -merkkiliikkeestä annettiin arvioksi 281,81 â,¬, ei-merkkiliikkeestä arvioitiin työtä kuluvan n. 1h + osat, yhteensä n. 100 â,¬. Aika iso haitari on, kumpi on lähempänä totuutta?

Noniin, taas se teki temput. Ei tuo kyllä mitään jarruvaijeri jäätymistä enää ole. Jarrulevy hehkui punaisena ja rengas meinasi mennä lukkoon. Vaijeri kyllä liikkuu ihan käsinkin, mutta tuo käsijarru ei vain palaudu (uudestakaan satulasta). Käsin kun hieman painaa käsijarrumekanismia, menee se ihan kevyesti rajoittimeen asti. Täytynee varmaan hieman reklamoida.

Audi 2v ollut ja 78000km ajettu ja jarrujen laahaus ääntä kuulunut,tuli tänään vähän kurkisteltua jarrupaloja ja näyttäs tosiaan niin kuin on tässä ketjussa ollut puhetta jarrupalat takaa kuluneet tosi paljon.Ilmeisesti jarrut vaikuttaa taakse enemmän.Jarrunesteet vaihtaa samalla ja kaikki jarrupalat täytynee uusia.

Lainaus käyttäjältä: Marapetsu - 27.03.12 - klo:12:39
Audi 2v ollut ja 78000km ajettu ja jarrujen laahaus ääntä kuulunut,tuli tänään vähän kurkisteltua jarrupaloja ja näyttäs tosiaan niin kuin on tässä ketjussa ollut puhetta jarrupalat takaa kuluneet tosi paljon.Ilmeisesti jarrut vaikuttaa taakse enemmän.Jarrunesteet vaihtaa samalla ja kaikki jarrupalat täytynee uusia.

A3 vm ´06: Vuoden vanhana (30tkm) seisontajarru jäätyi satunnaisesti, syy vaijereissa, jotka tekivät mutkan ennen satulaa -> mutkan alimpaan kohtaan kertyi vettä -> jäätyminen. Ei auttanut edes vaihto, koska kyseessä ominaisuus. Injektioruiskulla öljyä vaijerin ja kuoren väliin, niin toimi paremmin. Kahden-kolmen vuoden (90tkm) jälkeen takajarrut laahasivat satunnaisesti ja levyt olivat jo melko uraiset. Neljän vuoden (120 tkm) jälkeen jarrukilvet alkoivat ruostua puhki -> kiviä koko ajan levyn ja kilven välissä. Jarrut laahasivat herkistelyistä huolimatta. Viiden vuoden (150tkm) ikäisenä jarrut olivat loppu, levyt umpiruosteessa ja pahoilla urilla, paloissa oli kyllä pintaa vielä. Kilvistä oli jäljellä enää rippeet. Uusien kilpien laitto olisi ollut melko p**kamainen homma, merkkiliikkeessäkin tekevät DIY-menmetelmällä, eli vanha leikataan juuresta veks ja uusi kevyesti hitsaamalla paikoilleen. Ellei asiakas ole valmis maksamaan remontista vähän enemmän (mahdollisesti laakerit jne). Jaa miksi niitä jarruja ei laitettu aikaisemmin kuntoon? Koska ei riittänyt aika eikä raha, sillä ne hupenivat molemmat muiden vikojen korjaamiseen :D

Ainakin A3:n jarrut ovat mielestäni epäonnistuneet jo suunnittelupöydällä. Esim. Passat 3BG on aivan eri luokkaa, tämä 3C onkin eri juttu taas...

mulla oli 1-koppasessa ocussa joku merkkiliikkeessä säätänyt huollossa käsijarrun vaijeria tiukemmalle sieltä käsijarruvivun juuresta(papereissa merkintä"lyhennetty käsijarruvivun liikerataa. tms"). Tuloksena oli se että toinen puoli kyllä palautui/irrotti kunnolla mutta toinen puoli ei irrottanut käsijarrua kunnolla. Muutaman kerran ihmettelin asiaa ja kun hokasin löysätä käsijarruvivun päästä vaijerin säätöä niin alkoi toimimaan. Kaks kertaa ehdin purkaa molemmat takajarrut ennenkuin vika löytyi. Oli toinen oikean puolen vaijeri venynyt sen verran että vasen puoli jäi jumiin vaikka oikea puoli toimi. Vaijereita en ehtinyt uusia ennekuin auto meni lunastukseen "ystävällisen" roskakuskin toimesta. Tuli vasemmalta tasa-arvoisessa puskien takaa päälle n 60kmh lasissa. Auto pyörähti renkaillaan lähes 360 astetta. Onneks osui etulokariin eikä kuskin oven kohdalle... Sen jälkeen alkoi huutaa että miksen jarruttanut. Vasta poliisit saivat roskakuskin uskomaan että oli sen vika.

Mitenkäs Bistillä päättyi tämä homma tai onko edes päättynyt...  ? 

Mulla on tasan samaa vikaa, ja nimenomaan oikeassa takajarrussa.  On herkistelty ja auttoi hetken mutta nyt taas sama juttu.

Auto on Touran 2005.

Lainaus käyttäjältä: jkarha - 18.05.12 - klo:21:36
Mitenkäs Bistillä päättyi tämä homma tai onko edes päättynyt...  ? 

Mulla on tasan samaa vikaa, ja nimenomaan oikeassa takajarrussa.  On herkistelty ja auttoi hetken mutta nyt taas sama juttu.

Auto on Touran 2005.

Itsellä on vaihdettu oikea takajarrusatula & vaijeri, sen jälkeen ei ole (*kop kop, koputtaa puuta*) jumitellut. Noissa ilmeisesti on tosiaan se tyyppivika, että oikean puoleisen vaijerin mutkaan kertyy vettä, joka jäätyy, jumittaa käsijarrun, jää laahaamaan ja satulan tarpeeksi kuumentuessa ilmeisesti rasvat palaa ja satula alkaa jumittelemaan.

Sitä en tiedä miksi vasemman puoleisessa takajarrussa ei tätä ongelmaa ole, syynä saattaisi olla pakoputken lämpö joka vähentää veden kertymistä vaijerin sisään/ estää jäätymistä. Joka tapauksessa, ongelman ydin taitaa olla noissa käsijarruvaijereissa.

Nyt on myös mulla vaihdettu oikeanpuoleinen takajarrusatula ja vaijeri.

100 km ajon perustella takajarrun vikinä on taaksejäänyttä elämää.  Vai meneekö se nyt sitten niin että tuo uusi satula kestää saman 120tkm ja alkaa taas jumitella  :)

Voi per*e, taas se sama oikea takajarru jäi laahailemaan, kuumeni ja juntturoi. Ei muutakuin pajalle, jossa herkistelivät ja puhdistelivat palojen liukupinnat (siis ne pinnat joita pitkin ne palat liikkuu, ei jarrutuspinta). Oli kuulemma aika hyvässä paskassa/ruosteessa. Pitäisi varmaan jossain välissä ottaa koko se jarrukehikko (johon satula tulee kiinni) irti ja hioa kunnolla tai vaihtaa uuteen. Ei v*ttu tätä jaksa, puolen vuoden välein jarru jumissa.

Voi ihme sentään  :(

Onkohan nämä vaihtosatulat varmasti viimeisen päälle kunnostettu?  Mietin vaan jos osassa on ollut esim. jotain valuvikoja. Siis mulle ainakin tuli vaihto-osa siten että edellinen meni takaisin osan toimittajalle kunnostettavaksi.

Siinä satulassa on kyllä takuu, muistaakseni sanoivat että 1 vuosi.

Ainakin pajalla meinasivat ettei se ollut tällä kertaa se satula joka jumitteli, vaan nimenomaan palat jotka eivät päässeet liukumaan koloissaan vaan jäivät laahaamaan ja kuumenivat -> laahasivat vielä enemmän.

Ei helvata, se olis kuulunu tehdä satulaa vaihdettaessa viimeistään. Mitä pääsiäiskäsiä...

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 18.06.12 - klo:22:19
Ei helvata, se olis kuulunu tehdä satulaa vaihdettaessa viimeistään. Mitä pääsiäiskäsiä...

Siis vaihto vai puhdistus? Itsekin oletin että kaikki tarvittavat toimenpiteet olisi silloin tehty, mutta eipä näemmä ollut. Oli todella kiva kesken lomareissun etsiä lähin paja että saa auton nosturille ja paskat pois. Tiedä sitten miten pitkäikäinen ratkaisu tämäkään on kun nyt ottivat vain nopeasti enimmät paskat pois etteivät palat enää jäisi laahaamaan ja matka jatkuisi. Totesivat vain että jos siitä haluaisi oikeasti hyvän niin täytyisi koko kehikko irroittaa ja kiillotella teräsharjan kanssa.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.04.11 - klo:20:53
Levyjarrussa ei voi jumittaa kun kolme asiaa; palat, liu-ut, mäntä. Männän jumittamisen voi aiheuttaa itse mäntä tai käsijarrumekanismi.

Golffissa kuskinpuolen käsijarrun käyttövipu ei palaudu täysin taakse. Elsan mukaan välys ei sais olla 1.5milliä suurempi.
Joku vuosi sitten vaijeri jääti, mutta nyt ei taida jäätymisestä johtua.

Käsijarrua käytetään säännöllisesti.

"kauhukahvasta" huomaa että joku on vialla, kun siinä on klappia.

Ã,,kkiä äkäistä jumppaa sille tai vaijerille  ;)

Jos käsijarruvaijeri on liian tiukalla jarrut jumittuu joka kerta enemmän ,kun käsijarrua käyttää.Säätö on tosi tarkka,välys mieluummin 0,5 ja 1 mm välillä.Samaten jos vaijeri ei palauta.Oli samoja ongelmia, mutta on opittu säätö tekemään oikein.Helpoin tapa testata jumittuminen tönäistä autoa vähän,jos ei jumita auto heijaa takaisin ja vielä työntösuuntaan vähän.Samaten jos jarrupalat on tiukat voi vähän hioa löysemmäksi.

Tämä nyt ei liity jarrulaahaamiseen, vaan rohinaan. On nyt syksyn mittaan octavian (etu?)jarrut alkanut rohisemaan ensimmäisillä jarrutuksilla. Aiemmin en ole moista kuullut. Mitä noita etujarruja vanteiden puolien välistä vilkasin, niin ei näytä että palat olisi vielä lähellekään loppu ja kun tuo rohina tosiaan loppuu muutaman jarrutuksen jälkeen. Onko tuo nyt vain levyihin kertynyttä ruostetta sitten mikä rohinan aiheuttaa?

Lainaus käyttäjältä: apche - 24.11.12 - klo:13:26
Tämä nyt ei liity jarrulaahaamiseen, vaan rohinaan. On nyt syksyn mittaan octavian (etu?)jarrut alkanut rohisemaan ensimmäisillä jarrutuksilla. Aiemmin en ole moista kuullut. Mitä noita etujarruja vanteiden puolien välistä vilkasin, niin ei näytä että palat olisi vielä lähellekään loppu ja kun tuo rohina tosiaan loppuu muutaman jarrutuksen jälkeen. Onko tuo nyt vain levyihin kertynyttä ruostetta sitten mikä rohinan aiheuttaa?

Kaippa tuo ihan normaalia on, levyn pinta kun ainakin noilla orggisjarrulevyissä tuntuu olevat erittäin helposti ruostuvaa (tai onko se sitten se paloista irtoava pöly joka noihin pintoihin ruostuu). Ensimmäisissä jarrutuksissa kuluu sitten pois.

Itsellä Jetassa vaihdatin juuri syksyllä etujarrulevyt & palat, kun vanhat olivat jo kuluneet kieroiksi (täristi jarrutuksissa). Uudet jarrut rohisee aina ensimmäisessä jarrutuksessa kun auto on jonkin aikaa seissyt. Toki rohinakin oli kuluneilla levyillä kovempi kuin näillä uudemmilla, pinta kun oli kulunut aika epätasaiseksi muutenkin.

Ikinä kannata kattoa onko paloissa pintaa siitä palasta mikä on vanteen puolella.
VAG käyttää varmaan 95% malleista 1 mäntäisiä jarruja, missä aina ensin kuluu sisempi pala loppuun ensin, ero on siis todella merkittävä, ulkopuolella voi olla vielä 5-7mm kun sisempi on raudalla.

Lainaus käyttäjältä: Jonde - 24.11.12 - klo:19:07
Ikinä kannata kattoa onko paloissa pintaa siitä palasta mikä on vanteen puolella.
VAG käyttää varmaan 95% malleista 1 mäntäisiä jarruja, missä aina ensin kuluu sisempi pala loppuun ensin, ero on siis todella merkittävä, ulkopuolella voi olla vielä 5-7mm kun sisempi on raudalla.

Samaa itsekin mietin. Pitää vissiin lähtee tuonne vesisateeseen käyttämään toinen etuvanne irti ja tarkistaa tuo sisempi jarrupala. Toki se kummastuttaa, että tuo rahina loppuu 2-3 normaalin jarrutuksen jälkeen. Toisaalta noilla paloilla on ajettu jo ainakin 90tkm (+ edellisen omistajan ajot), eli lienee vaihto edessä muutenkin kohtapuoliin...

Ei lopu rohinat.jos siellä on raudat vastakkain.Se ääni on sitten melko karmea,kun siinä pisteessä ollaan :o

Mulla on nyt jumittanut pari kertaa vasen takajarru. Oikea jarrusatula tuli puoli vuotta sitten vaihdettua kokonaan kun se jumitti huolella mutta vasenta en vaihtanut kun on vielä jotenkuten pelannut.  Tuntuu että käsijarruun liittyy tosin varma en ole siitä n. 90% ajasta toimii mutta satunnaisesti jumittaa / vanne kuumenee.
Saakohan käsijarrun palautusjousta erikseen jos kokeilisi vaihtaa sen ja kattoisi että palat pääsee liikkumaan kunnolla ?

3-4 vuoden välein on hyvä puhdistaa ja laittaa uudet rasvat jarrupalojen runkoihin jotka koskettaa satulaa.Samalla sitten näkee liukujen kunnon rasvat. Aika monella laahaa uusissakin autoissa jarrut kun juuri palat ei liiku kuten pitäisi,sitten vaihdetaan kerralla kaikki.

Itse viilaan kannakkeen aina puhtaaksi ja vielä palasta vetäsen vähintään maalit pois että varmasti pääsee liikkumaan, tuolla keinolla ei ole ikinä jumittanut missään autossa palat.
Vanhempiin G mk4 pohjaisiinhan saa kässärin vipuun tuollaset palautusjousetkin lisättyä mitkä parantaa toimintaa entisestään.

Laadukas jarrulevy on aina pienessä pintaruosteessa sateen jälkeen => rohahtaa sen pari ekaa jarrutusta kun ruoste häviää 8)

Noiden takapalojen jumiutumien suhteen sekin on kummallista että tuntuu olevan hieman mallikohtaistakin. Omaa kokemusta noista patongeista, Megane II ja Scenic II. Noissahan alustan(kin) osat ovat melko identtistä tavaraa ja Megu II sai noita takapaloja jumpata sen kerran vuodessa jos halusi että ne toimisi edes jotenkin jumiutumati. Scenicissä palat ei jumiudu lainkaan, jonka huomaa jo pienen pienessä mäessäkin, kuinka auto rupeaa valumaan kun jalan päästää polkimelta. Tai sitten se on käytöstä kiinni. Scenessä on sähköinen käsijarru, joka siis repii käkän aina autom. päälle kun auton sammuttaa => ei pääse paikat jumiutumaan kun jatkuvasti nypitään osat liikkeelle ;)

Itselläni oli ongelmia myös vasemman takajarrun kanssa. Vanne kuumeni kunnolla ja tuli palaneen käryä.

Itse otin auki ja puhdistelin,ei auttanut,ei huomannut kuitenkaan selvää ongelmaa.

Tänään auto oli pajalla ja totesivat että jarruletkussa oli tukos,ei päästänyt painetta pois ja jumitti sen takia.

15km ajoin pajalta kotiin ja vanne oli viileä,taisi ongelma poistua :)

Pakkaset saapuivat ja Skodan käsijarru jäätyi eli molemmattakajarrut kuumeni aika lailla lyhyellä kauppareissulla.
Onneksi ennätin katsastaa vehkeen maanantaina ennen pakkasia jolloin jarruissa ei ollut mitään vikaa.
Místä kannattaisi ruveta vikaa selvittämään, molemmille puolille on ilmeisesti omat vaijerit? Entisten rasvausta vai suosiolla uudet?

Oma Touran kävi eilen pajalla. Jarrupala oli kuulemma täysin jumissa ja murentunut, levy ottanut vauriota sen takia. Eipä ollut vielä kesällä mitään tuollaista havaittavissa kun jarrut oli viimeksi auki. Nyt on uudet palat ja levyt ja taas mennään mutta kuinka pitkälle? Mennyt melko lailla luotto volkkarin takajarruihin.

Lainaus käyttäjältä: Tixi - 28.11.12 - klo:12:59
Pakkaset saapuivat ja Skodan käsijarru jäätyi eli molemmattakajarrut kuumeni aika lailla lyhyellä kauppareissulla.
Onneksi ennätin katsastaa vehkeen maanantaina ennen pakkasia jolloin jarruissa ei ollut mitään vikaa.
Místä kannattaisi ruveta vikaa selvittämään, molemmille puolille on ilmeisesti omat vaijerit? Entisten rasvausta vai suosiolla uudet?

mulla oli kans ajatus katsastaa auto ennen pakkasia mutta jäi muutamasta päivästä kiinni.. Kokeile nyt ensin palauttaako se mekanismi vai ei. Sitten jos palauttaa niin uudet vaijerit ja suosittelen alkuperäisiä. Lisäksi jarrujen herkistys, se olisi hyvä tehdä aina renkaiden vaihdon yhteydessä. Ei ole iso homma.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 27.11.12 - klo:08:06
Omaa kokemusta noista patongeista, Megane II ja Scenic II. Noissahan alustan(kin) osat ovat melko identtistä tavaraa ja Megu II sai noita takapaloja jumpata sen kerran vuodessa jos halusi että ne toimisi edes jotenkin jumiutumati. Scenicissä palat ei jumiudu lainkaan, jonka huomaa jo pienen pienessä mäessäkin, kuinka auto rupeaa valumaan kun jalan päästää polkimelta. Tai sitten se on käytöstä kiinni. Scenessä on sähköinen käsijarru, joka siis repii käkän aina autom. päälle kun auton sammuttaa => ei pääse paikat jumiutumaan kun jatkuvasti nypitään osat liikkeelle ;)

Tai sitten Meganessa on jokin samantapainen suunnitteluvirhe kuin Pökötin 307:ssa, jossa käppärin vaijerit tulevat alhaalta yläviistoon siihen satulan vivulle. Sulamisvedet valuu vaijeria pitkin suoraan vaijerin kuoren sisään ja jäätyy sinne. Haitarikumien asennus vaijerien päihin auttoi tuohon vaivaan aikanaan omassani.

Lainaus käyttäjältä: tet - 30.11.12 - klo:11:59
Tai sitten Meganessa on jokin samantapainen suunnitteluvirhe kuin Pökötin 307:ssa, jossa käppärin vaijerit tulevat alhaalta yläviistoon siihen satulan vivulle.

Nyt ei muista :-[ Mutta tuolta osin tosiaan Scene on nyt erilainen kun sähkökäkän moottoriyksikkö on taka-akselin kohdalla, auton keskilinjalla ja Megussahan nuo perinteisen käkän vaijerit lähti eteenpäin, kohti käsijarrukahvaa 8)

Samalla lailla ne tulevat liki jokaisessa käsijarrullisessa satulassa.

Motarilla aloin fiilistellä että nyt on 200 kaakista osa saikulla kun meinasi melko vetelältä tuntua meno. Moottorijarrulla rampille seis ja kattelemaan peräpäästä vikaa. Oikeanpuoleinen takajarrulevu hohti melko aurinkoisesti (ajettua n 3km), mukava huomata kello viideltä aamulla. Käsijarruvaijeri näemmä jumissa ja joutuu vaihattamaan jossain välissä... Kiinnostaa ku penkkaan peruuttaminen :D

Lainaus käyttäjältä: Tixi - 28.11.12 - klo:12:59
Pakkaset saapuivat ja Skodan käsijarru jäätyi eli molemmattakajarrut kuumeni aika lailla lyhyellä kauppareissulla.
Onneksi ennätin katsastaa vehkeen maanantaina ennen pakkasia jolloin jarruissa ei ollut mitään vikaa.
Místä kannattaisi ruveta vikaa selvittämään, molemmille puolille on ilmeisesti omat vaijerit? Entisten rasvausta vai suosiolla uudet?

Lainaus käyttäjältä: Ghzeit - 01.12.12 - klo:19:43
Motarilla aloin fiilistellä että nyt on 200 kaakista osa saikulla kun meinasi melko vetelältä tuntua meno. Moottorijarrulla rampille seis ja kattelemaan peräpäästä vikaa. Oikeanpuoleinen takajarrulevu hohti melko aurinkoisesti (ajettua n 3km), mukava huomata kello viideltä aamulla. Käsijarruvaijeri näemmä jumissa ja joutuu vaihattamaan jossain välissä... Kiinnostaa ku penkkaan peruuttaminen :D

Kysymys näitä murheita omaaville: Käytättekö käsijarrua aina kun pysäköitte auton johonkin vai ainoastaan silloin kun on sille oikeasti tarvetta?

Lainaus käyttäjältä: apche - 01.12.12 - klo:20:33

Kysymys näitä murheita omaaville: Käytättekö käsijarrua aina kun pysäköitte auton johonkin vai ainoastaan silloin kun on sille oikeasti tarvetta?

Kyllä tuossa omassa touranissani käytetään käsijarrua käytännössä aina kun auto pysähtyy, oli sitten liikennevalot tai pysäköinti kyseessä. Ongelman ydin taitaa näissä olla ne käsijarruvaijerit: jostakin pääsee niiden sisään vettä, joka jäätyy alaspäin roikkuvaan mutkaan -> käppäri jää laahaamaan -> jarrut kuumenee -> satula & palat alkaa jumittelemaan ja soppa on valmis. Hyvää suunnittelua...

Tulipa itekin tänään ajeltua kolmella pyörällä ja yhdellä jalaksella muutama sata metriä  ;D Kyllä se siitä aukes ennen kun loppu renkaasta pinta  :D
Muistaapa olla laittamatta kässäriä päälle  :P

LainaaTulipa itekin tänään ajeltua kolmella pyörällä ja yhdellä jalaksella muutama sata metriä   Kyllä se siitä aukes ennen kun loppu renkaasta pinta 
Muistaapa olla laittamatta kässäriä päälle 

Pistä autosi paaliin. Meillä on kärsinyt vedellä käsijarrua aina kun auton seisauttaa. Toki joskus oikealla pakkasella poksahtaa irti lähtiessä, mutta aina on liikkeelle lähdetty.

Pistä ite vaikka merenpohjaan  ;D

LainaaPistä ite vaikka merenpohjaan 

Eei tarvi, kun kässäri pelaa ;)

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 01.12.12 - klo:22:18
Muistaapa olla laittamatta kässäriä päälle  :P

Käytön (ja huollon) puutetta tuo on. Käkkävaijerit kun voitelee kunnolla ja käyttää sitä käkkää, niin ei paikat jumiudu. Jopa pieni jäätyminen ei haittaa kun öljytystä vaijerista jääkään ei saa otetta = vaijeri liukuu vaikka sen "jääpalan" sisällä 8)

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 02.12.12 - klo:08:59
Käytön (ja huollon) puutetta tuo on. Käkkävaijerit kun voitelee kunnolla ja käyttää sitä käkkää, niin ei paikat jumiudu. Jopa pieni jäätyminen ei haittaa kun öljytystä vaijerista jääkään ei saa otetta = vaijeri liukuu vaikka sen "jääpalan" sisällä 8)

Kuinkas tuo vaijerin voitelu onnistuu? Tuntuu tuo suojakuori olevan sen verran umpinainen, ettei sinne saa kuin tihkuvettä sisälle.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 02.12.12 - klo:08:59
Käytön (ja huollon) puutetta tuo on. Käkkävaijerit kun voitelee kunnolla ja käyttää sitä käkkää, niin ei paikat jumiudu. Jopa pieni jäätyminen ei haittaa kun öljytystä vaijerista jääkään ei saa otetta = vaijeri liukuu vaikka sen "jääpalan" sisällä 8)

Ei jumankekka, ne yrittää äitiään opettaa  nussimaan käyttämään käsijarrua  ;D

Etteks te poijjaat tierä kuka mä oon  ;D ;D
Mä se teidän jumiutuneita käsijarrujanne huollossa rassailen  ;)

Ei niihin rasvaa saa jälkikäteen millään kunnolla, jos ollaan siinä vaiheessa et tarttis saada niin ammattilainen vaihtaa ne vaijerit eikä pelleile. Sitäpaitsi volkkarin orkkisvaijerit on jo rasvattu tehtaalla, toisin kuin monet muut.

Nyt oli vaan palat jäätyneet levyihin, lumipöllyinen kotimatka ja kova pakkasyö, vaijerit on mulla primaa ja käkkärin käyttötaito ja! Nii ja huumorikin.

Anteeksi ot, mutta  ;D tuolle tsiihille..

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.11.12 - klo:08:57
Ã,,kkiä äkäistä jumppaa sille tai vaijerille  ;)

Nyt se on auki, vaijeri jumittaa.
Lisäks kun sitä aikansa flätkötti, niin se irtos kyynärnojan alta prkl! >:(

Joutaa vaihtoon, mutta kannattaako vaihtaa samalla repimisellä myös toisen puolen johto?
Kyynärnojan kötöstys on yks työläimmistä...

Orkkis näyttäs maksavan suomen puolella ~20e

Ehdottomasti kannattaa vaihtaa molemmat laakista. Sit sulla on taas uusi auto!

Pakottava tarve täälläkin avautua :-\.
Kahdessa T4 jatkuvasti palat jumitti sekä joskus vaijerit jäätyi.Pakkasella joskus kolmella pyörällä kilometrikin lumisella tiellä.Saman näköiset jarrut kun muissakin volkkareissani.
Kaikkia konsteja koitettu.
Vika poistui pariksi kolmeksi vuodeksi,kun vaihdettiin satulat ja vaijerit.
Aiheutti traumaattisen stressireaktion;talvella ei paljoa yön yli käsijarrua käytellä.

Lainaus käyttäjältä: karpmart - 05.12.12 - klo:09:36
Aiheutti traumaattisen stressireaktion;talvella ei paljoa yön yli käsijarrua käytellä.

Ekaa talvea tässä Scenenkin kanssa kauhulla ootellaan, mikä aamu se on kun aut.sähkökäkkä lopulta sanoo jumps ja kuis sitten suu pannaan :-[

Eiks siellä oo vaijerit silti, hyvät sivuleikkurit vaan niin taas jatkuu matka  ;D

Nyt ne on vaihdettu, vielä ku sais keskikonsolin koottua.
Kuskin puolen käyttövipu ei palaudu aivan perälle asti, vänkärin puolella palautuu.

Mulla alkoi -11 Touranissa laahaamaan repsikan puolen takajarru ennen joulua. En keksinyt sille mitään järkevää syytä enkä viitsinyt alkaa rengastakaan irroittamaan kun autossa on vielä takuu voimassa. Auto siis huoltoon jossa selvisi että jarrusatula oli paskana. En tiedä miten se oli hajonnut kun en ehtinyt näkemään asentajaa autoa hakiessa mutta olivat vaihtaneet uuden satulan taakse ja taas pelittää. Olivat olleet kovin ihmeissään huollossa, eivät olleet kuulleet vastaavista näin tuoreessa autossa eli haiskahtaa valmistusvialta.

Olisko ollut satulassa oleva käsijarrun mekanismi, mikä on reistaillut muillakin. Käsijarrun vaijerit ensin jäätyy talvella ja satula pääsee kuumenemaan. Ainakin se on paras teoria minkä itse olen kuullut, ja mikä täsmää siihen mitä kokemuksia minulla on. Kummallista tietenkin kun kyseessä on tällä kertaa näin uusi auto, mutta ehkä tuollainen satuladesign ei muutenkaan ole paras mahdollinen.

Sanoisin että melko uskomattomat on nämä Touranin takajarrut  :'(

Vein tänään juniorin jalkkistreeneihin kun siinä parkkiksella pysähtyessä nenään tuli tuttu "palaneen piirikortin käry".  Kädellä totesin että toinen vanne kuumana ja yllättäen se on taas tuo oikea puoli.  Ja tällä kertaa se oli ihan  selkeästi käsijarrun vaijeri. Sain sen kädellä vapautettua, se oli vapautumatta ihan kunnolla. Sen jälkeen kaikki ok ja onneksi huomasi vain tuon parin kilometrin ajon jälkeen eikä sitten kun savuaa kunnolla.
Se mikä on mielenkiintoista on se, että tuolle oikealle puolen on jo vaihdettu käsijarrun vaijeri viime kesänä.
Samoin on vaihdettu sen puolen jarrusatula, jarrupalat ja levyt molemmille puolille. On katottu että kaikki on kunnossa. Mitä tässä enää voi vaihtaa muuta kuin automerkkiä ?  :)

Vaijeri jäätyy kun ensin on kosteaa ja sitten tulee pakkanen. Sen jälkeen voi alkaa tulla muita ongelmia kun
satula itessään alkaa reistata.

Lopputalvi mennään sitten käyttämättä käsijarrua.

Kielsivät käyttämästä Itellan Caddyissäkin käsijarrua ;D

Miten kovasti sitten ottaa tuon P lukon päälle,kun jättää jyrkässä mäessä sen varaan?
Ei keppi ainakaan mitenkään kevyesti sieltä pois lähde ::)

Itse en noilla aja,mutta mulla tuossa V Golffissa ihan sama juttu,semmosia kesäautoja nää ???

JEPJEP täälläkin alko käppäri golffissa jumitteleen heti kun pakkaset tuli takaisin.. Prkl auto oli juuri 90tkm huollossa ja siellä päätettiin että katsellaan nyt vielä tilannetta, mutta nyt vituttaa kun en antanut vaihtaa vaijereita uusiin, kun tuota käsijarrua tulee käytettyä aina pysäköidessä. Käsijarrukahva siis nousee täysin löysänä niin ylös että valokin syttyy, onneksi jonkun matkan päästä se alkaa vissiin palautua eikä jää pitkäksi aikaa jumittaan. Vielä kun muistaisi aina pysäköidä vaihteen päälle.

Ei tiedä auttaako se vaijerin vaihto koska mulla on vaihdettu puoli vuotta sitten.
Tosin mulla vaijerista vaihdettiin vain "oikean puoleinen", en tiedä kuinka monessa osassa tuo sitten on,
jos joku muu pätkä jäätyy/jumittaa. Jäätymisestä joka tapauksessa on kyse, ja tätäkin talvea tähän päivään
asti mentiin ihan ok. Kaikkein isoin ongelmahan tuossa on muistaa jättää laittamatta käsijarru päälle kun sen 20 vuotta on tottunut aina laittamaan. Tulee nykyään aina liikkeellelähdön jälkeen testattua kun kotiparkkiksella on pieni mäki, että rullaa vapaasti. Sen verran nämä takajarrut reistanneet muodossa jos toisessa.
En yhtään ihmettele ettei 2. maailmansodassa Saksa saanut atomipommia ajoissa valmiiksi, eikä päässyt hallitsemaan maailmaa. Eikä toisaalta harmita että kävi niin.

Itsellä sama ongelma ibizassa, takana oikea puoli jumittaa aina ku pakastaa, vika ilmeni samalla kun lumet tuli. Vartti lämpimässä riittää kuitenkin vapauttamaan jarrun mutta takalevyt alkaa olemaan finaalissa.. Missään muussa autossa en vastaavaa ole kokenut ja tottunut kuitenkin aina käyttämään käsijarrua kesät talvet. Niin ja aikasemmin ongelma oli päinvastainen, että käsijarru ei ottanut toiselta puolelta ollenkaan.

^ Jännä homma, että minulla ei ole ollut mitään ongelmia jarrujen jumittelun kanssa, ei edellisessä Golfissa eikä nykyisessä Ocussa. Sen sijaan pitkään omistamassani 307 pökötissä niitä oli riittämiin. Luulin että näissä on jotain tehty paremmin, mutta luulo ei taida olla tiedon väärti. Ei ole tullut tutustuttua noihin jarrujen rakenteisiin kun ei ole ollut mitään jarruhuolia.

Pystyyköhän tähän ketjuun vielä tässä vaiheessa lisäämään gallupin, kenellä on ollut käsijarrun jäätymisen kanssa ongelmia, tai muuten ongelmia VAG takajarrujen kanssa muuta kuin normaalit huoltotoimenpiteet, ja toisaalta kenellä ei ole ?
No, ne kenellä ei ole, ei luonnollisesti osaisi hakea tätä ketjua.

Lainaus käyttäjältä: jkarha - 07.01.13 - klo:14:03
Pystyyköhän tähän ketjuun vielä tässä vaiheessa lisäämään gallupin, kenellä on ollut käsijarrun jäätymisen kanssa ongelmia, tai muuten ongelmia VAG takajarrujen kanssa muuta kuin normaalit huoltotoimenpiteet, ja toisaalta kenellä ei ole ?
No, ne kenellä ei ole, ei luonnollisesti osaisi hakea tätä ketjua.

Pikkainen galluppi.. otetaan ehdotuksia vastaan tuon muokkaamiseksi.

Siinä voisi olla kohta  "ei ole ollut ongelmia jarrujen laahaamisen kanssa". 

Jospa joku tuollainenkin löytyy   :)

No nyt sitten ensimmäisen kerran vajaaseen kolmeen vuoteen ilmeni tämä ongelma minullakin. Olin jo eilen päivällä huomannut, että käsijarrun tuntuma ei ollut ihan normaali, mutta vasta illalla vasen takajarru jumitti niin, että rengaspainevaroitin "havaitsi" vanteen lämpenemisen (ts. rengaspaineen nousun). Huomasin kyllä tahmean rullaamisen jo tätä ennen ja hetkellisen kulutuksen näyttökin näytti normaalia korkeampia lukemia, mutta toivoin ongelman poistuvan kunhan auto (ts. jarrut) vähän lämpenevät. Kun sitten hetken matkan jälkeen rengaspainevaroitin rupesi varoittamaan ja sitä seuranneissa valoissa outo käry levisi ohjaamoon, vetäisin auton välittömästi viereiselle bensikselle tarkastusta varten. Kaikki _näytti_ olevan kunnossa, mutta vasen takajarru napsui jäähtyessään ja ehdin jo ajattella, että edessä on nilkutus kotikadulle. Lähtiessäni liikkeelle bensikseltä auto tuntui kuitenkin rullaavan normaalisti. Päätin siis jatkaa matkaa ja pysähdyin pariin kertaan varmistamaan takajarrun tilanteen. Koska kulutuslukemat tuntuivat normaaleilta, rullauksessa ei ollut ongelmia ja takajarrut tuntuivat jäähtyvän, päätin jatkaa matkaa Lahden motarille. Kaikki sujui hyvin kunnes noin kymmenen kilsan jälkeen kulutuslukemat lähtivät nousuun (reilun litran ero satasella). Kohdalle sattui juuri sopivasti taukopaikka, joten vetäisin sivuun ja huomasin auton rullaavan taas vähän huonosti. Tarkastuskäynti vasemman takapyörän luona osoitti jarrulevyn hehkuvan punaisena. Noh,  tuossa vaiheessa oli lyhyempi matka määränpäähän kuin takaisin kotiin, joten venkslasin käsijarrua kerran pari, totesin auton taas rullaavan ihan hyvin ja jatkoin matkaa ajaen "vain" 80 km/h. Perillä jarrulevy ei hehkunut, eikä sitten lopulta paluumatkallakaan ollut ongelmia. Nyt ei kuitenkaan enää uskalla juuri tuota käsijarrua käytellä ja mietin, että tässä pitäisi varmaan nyt sitten laittaa nuo vaijerit uusiksi, ehkä myös satulat, jos kerran satulat niin miksei palatkin, jos kerran palat, niin kai sitä levytkin voisi vaihtaa ja jos kerran takajarrut rempataan, niin miksei etujarrutkin samalla...

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 07.01.13 - klo:15:32
No nyt sitten ensimmäisen kerran vajaaseen kolmeen vuoteen ilmeni tämä ongelma minullakin. Olin jo eilen päivällä huomannut, että käsijarrun tuntuma ei ollut ihan normaali, mutta vasta illalla vasen takajarru jumitti niin, että rengaspainevaroitin "havaitsi" vanteen lämpenemisen (ts. rengaspaineen nousun). Huomasin kyllä tahmean rullaamisen jo tätä ennen ja hetkellisen kulutuksen näyttökin näytti normaalia korkeampia lukemia, mutta toivoin ongelman poistuvan kunhan auto (ts. jarrut) vähän lämpenevät. Kun sitten hetken matkan jälkeen rengaspainevaroitin rupesi varoittamaan ja sitä seuranneissa valoissa outo käry levisi ohjaamoon, vetäisin auton välittömästi viereiselle bensikselle tarkastusta varten. Kaikki _näytti_ olevan kunnossa, mutta vasen takajarru napsui jäähtyessään ja ehdin jo ajattella, että edessä on nilkutus kotikadulle. Lähtiessäni liikkeelle bensikseltä auto tuntui kuitenkin rullaavan normaalisti. Päätin siis jatkaa matkaa ja pysähdyin pariin kertaan varmistamaan takajarrun tilanteen. Koska kulutuslukemat tuntuivat normaaleilta, rullauksessa ei ollut ongelmia ja takajarrut tuntuivat jäähtyvän, päätin jatkaa matkaa Lahden motarille. Kaikki sujui hyvin kunnes noin kymmenen kilsan jälkeen kulutuslukemat lähtivät nousuun (reilun litran ero satasella). Kohdalle sattui juuri sopivasti taukopaikka, joten vetäisin sivuun ja huomasin auton rullaavan taas vähän huonosti. Tarkastuskäynti vasemman takapyörän luona osoitti jarrulevyn hehkuvan punaisena. Noh,  tuossa vaiheessa oli lyhyempi matka määränpäähän kuin takaisin kotiin, joten venkslasin käsijarrua kerran pari, totesin auton taas rullaavan ihan hyvin ja jatkoin matkaa ajaen "vain" 80 km/h. Perillä jarrulevy ei hehkunut, eikä sitten lopulta paluumatkallakaan ollut ongelmia. Nyt ei kuitenkaan enää uskalla juuri tuota käsijarrua käytellä ja mietin, että tässä pitäisi varmaan nyt sitten laittaa nuo vaijerit uusiksi, ehkä myös satulat, jos kerran satulat niin miksei palatkin, jos kerran palat, niin kai sitä levytkin voisi vaihtaa ja jos kerran takajarrut rempataan, niin miksei etujarrutkin samalla...

Nuo on niitä hommia mitkä minulla tuli ajankohtaiseksi Jetassa kun sillä oli ajettu yli 300 000. Kyllä on nykyautot paskoja.

On ne, rumpujarruineen kaikkineen :-D

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 07.01.13 - klo:19:27
On ne, rumpujarruineen kaikkineen :-D

Ã,,lähän nyt Tsiippana, olihan jetta-vaarissa edessä sentään levyt. ;)

Oho! Oliks palat ja?  ;D

Sen jäätyneen käsijarrun voi ainakin touranissa palauttaa melko helposti, kunhan kyse on siitä että nimenomaan
vaijeri jumittaa eikä mekanismi jarrusatulan sisällä.
Käsi renkaan etupuolelta kohti jarrusatulaa ja tunnustelemalla se vaijerin pää, sormet vivulle ja työntää taaksepäin. Onnistui ihan pilkkopimeässä. Ja kehotan varomaan ettei käsi osu siihen kuumana hehkuvaan jarrulevyyn, on tullut sekin ahaa-elämys koettua.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 07.01.13 - klo:20:54
Oho! Oliks palat ja?  ;D

Vaikka levyjarrut ja vaihtovirtalaturi ovatn huonoimmat keksinnöt, niin en ole vielä hihnallisiin levyihin törmännyt. ;)

Viikko menty käyttämättä käsijarrua ja alkaa jo tottua asiaan. Tärkeintä on ajaessa alkaa ajoissa ennen pysähtymistä hokea itelleen ettei käsijarrua käytetä talvella.  Mutta huomasin sellaisen ongelman, että kun vaimokin ajaa autolla niin vähän huolettaa koska tulee soitto tien päältä että unohti asian. Etenkin kun on melko hankala naisihmiselle yrittää selittää miten autosta huomaa jos käsijarru on hieman päällä.

Niin olisin tällaisen kysymyksen vielä heittänyt, tietääkö joku miksi käsijarru näissä jumittaa, onko esim. kuori rikki ja vesi menee siitä vaijerin sisälle?   Mulla tämä oikeanpuolen vaijeri on siis vaihdettu kesällä, mutta aloin miettiä että onko mahdollista että on vaihdettu vain vaijeri ja suojakuori on vanha, vai onko ne aina samassa paketissa?

Täytyyhän tähän asiaan joku korjauskeino olla  :(

Selitä siinä katsastusmiehelle jos käsijarrun kahva on tiiviisti jeesusteipattu konsoliin kiinni ettei tule käytettyä.

mulla on nyt mennyt todella hyvin käsijarrun kanssa. 3 kertaa olen aseöljyä käyttänyt vaijerin päähän ja vähän siihen mekanismiin. Lisäksi olen sulattanut ja kuivannut auton pari kertaa vuorokauden verran lämpimässä hallissa - ei ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: dosetti - 12.01.13 - klo:19:20
mulla on nyt mennyt todella hyvin käsijarrun kanssa. 3 kertaa olen aseöljyä käyttänyt vaijerin päähän ja vähän siihen mekanismiin. Lisäksi olen sulattanut ja kuivannut auton pari kertaa vuorokauden verran lämpimässä hallissa - ei ongelmia.

Tuota aseöljyä voisi kokeilla itsekin, on se sellainen pyssy tämä auto  :)

Mutta siis varmaankin sopivat voiteluominaisuudet tällaiseen paikkaan jos tunkeutuu ja syrjäyttää kosteuden.

Lainaus käyttäjältä: jkarha - 12.01.13 - klo:18:50
Etenkin kun on melko hankala naisihmiselle yrittää selittää miten autosta huomaa jos käsijarru on hieman päällä.

Niin olisin tällaisen kysymyksen vielä heittänyt, tietääkö joku miksi käsijarru näissä jumittaa, onko esim. kuori rikki ja vesi menee siitä vaijerin sisälle?   Mulla tämä oikeanpuolen vaijeri on siis vaihdettu kesällä, mutta aloin miettiä että onko mahdollista että on vaihdettu vain vaijeri ja suojakuori on vanha, vai onko ne aina samassa paketissa?

Täytyyhän tähän asiaan joku korjauskeino olla  :(

Melko hankalahan on miesihmiselle tuota yrittää selittää. ???

Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.01.13 - klo:19:44
Melko hankalahan on miesihmiselle tuota yrittää selittää. ???

Voi se näinkin päin olla, en sitä kiistä  :)
Meillä vaan on tuo vaimo niin huoleton että huomaa asian vasta kun savuaa tai auto ei kulje.
Ite taas olen auton takia niin herkistynyt että jarrut tunnustellaan ja kuunnellaan kilinät ja kolinat ajoonlähdössä.

Oiskos se naisihminen tyytyväisempi ku vaihtas koko kärryn toimivaan ;).

Lainaus käyttäjältä: jkarha - 12.01.13 - klo:18:50
Niin olisin tällaisen kysymyksen vielä heittänyt, tietääkö joku miksi käsijarru näissä jumittaa, onko esim. kuori rikki ja vesi menee siitä vaijerin sisälle?

Minun autossani eivät korjaamolla huomanneet mitään ongelmia kuorien kunnossa, joten mysteeriksi jäi tuo jumittaminen. Voihan toki olla, että siellä on jossain sellainen halkeama, jota on vaikea silmin havaita. Jarrut jumittivat joka tapauksessa jälleen viikonloppuna, kun erehdyin käsijarrua käyttämään.

Ylihuomenna menee takajarrulevyt ja palat uusiksi, katotaan onko mitään vaikutusta kun satulat putsattu ja herkistetty jarrut. Btw ton gallupin vastausvaihtoehdot ovat hieman oudot, itse vastasin että käsijarru jäätynyt, vaikka oisin yhtä hyvin voinut vastata että takajarru jumittaa, koska se jumittaa käsijarrun takia.

Takajarrut kohdassa voisi lukea että kyse on käyttöjarrusta. Minä ruksasin molemmat koska on sekä käsijarru jäätynyt, että palat jumittaneet, sekä käsijarrumekanismi satulan sisällä ilman talveakin. Eli kaikki mahdollinen.
Mutta nämä etujarrut, VOI VELJET MITEN HYVIN PELAA   :D :D :D   

Nostellaanpas vanhaa topicia kun tuli tuossa putsailtua & herkisteltyä takajarrut Jetasta. Mitenkään kovin pahasti ei jarrut jumitelleet, mutta yksi käpy tuossa operaatiossa tuli: jarrupalojen takapuolella oleva "korotus", eli siis se semmoinen parin pelti- tms. liuskan lätyskä irtosi kaikista paitsi yhdestä jarrupalasta, eikä niitä tietenkään takaisin saanut kun oli niin hapertuneet että murenivat käteen. Kysymys kuuluukin, että onko noilla korotuslätysköillä sinänsä mitään virkaa, esim. toimiiko ne lämmöneristeenä tai onko niillä joku suurikin merkitys, vai voinko huoletta ajella menemään vaan vaikka noita ohuita lätysköjä ei siellä välissä nyt ole?

Lainaus käyttäjältä: Bisti - 22.07.13 - klo:07:59
Nostellaanpas vanhaa topicia kun tuli tuossa putsailtua & herkisteltyä takajarrut Jetasta. Mitenkään kovin pahasti ei jarrut jumitelleet, mutta yksi käpy tuossa operaatiossa tuli: jarrupalojen takapuolella oleva "korotus", eli siis se semmoinen parin pelti- tms. liuskan lätyskä irtosi kaikista paitsi yhdestä jarrupalasta, eikä niitä tietenkään takaisin saanut kun oli niin hapertuneet että murenivat käteen. Kysymys kuuluukin, että onko noilla korotuslätysköillä sinänsä mitään virkaa, esim. toimiiko ne lämmöneristeenä tai onko niillä joku suurikin merkitys, vai voinko huoletta ajella menemään vaan vaikka noita ohuita lätysköjä ei siellä välissä nyt ole?

Ei ole suurta virkaa, mutta auttaa jonkin verran pitämään jarrut hiljaisina. Jos omasi ei ääntele, niin ei tarvitse tehdä mitään. Niitä kutsutaan kitinänvaimennuslevyiksi.
Joissakin halpispaloissa tuota levyä ei edes ole.

Olen tässä vaihteeksi ihmetellyt auton takaa ajoittain kuuluvaa pientä viheltävää ääntä mutta en ole varma jumittaako jarrut hieman vai olisiko vaihteeksi laakeri menossa. Eli, tyypillisesti jossain 60-80 km/h vauhdissa pientä vihellystä, mikä saattaa voimistua kun autoa kääntää oikealle. Jos painaa jarrua niin se häviää sillä hetkellä. Toisaalta kun testaa niin auto rullaa ihan vapaasti jos on pienikin mäki eikä vanne kuumene ainakaan merkittävästi. Sen takia mietin onko se sittenkään jarru. Mielestäni äänen pystyy paikallistamaan oikeaan takarenkaaseen.  Voiko laakeri pitää viheltävää ääntä?

Lainaus käyttäjältä: jkarha - 23.07.13 - klo:11:40
Olen tässä vaihteeksi ihmetellyt auton takaa ajoittain kuuluvaa pientä viheltävää ääntä mutta en ole varma jumittaako jarrut hieman vai olisiko vaihteeksi laakeri menossa. Eli, tyypillisesti jossain 60-80 km/h vauhdissa pientä vihellystä, mikä saattaa voimistua kun autoa kääntää oikealle. Jos painaa jarrua niin se häviää sillä hetkellä. Toisaalta kun testaa niin auto rullaa ihan vapaasti jos on pienikin mäki eikä vanne kuumene ainakaan merkittävästi. Sen takia mietin onko se sittenkään jarru. Mielestäni äänen pystyy paikallistamaan oikeaan takarenkaaseen.  Voiko laakeri pitää viheltävää ääntä?

Laakeri kai pitäisi ennemminkin jurinaa, ei vihellystä. Väittäisin melkein että ne palat on kerännyt liukupelteihin taas sen verran töhkää että jää hieman kantamaan. Jarrut auki ja putsaus, motonetin VAG -jarrumäntätyökalulla muutama painelu mäntään ja kunnon viilaus palojen liukupäihin niin loppuu vinkunat. Ja jos ei lopu niin sitten on jotain muuta, mutta onphahan ainakin jarrut käyty läpi.

Ite ostin n. kk sitten octavia I 2004 vuoden mallin. Vikana alusta lähtien oli että oikea takajarru laahas aika paljon, vanne kuumeni aika lämpimäks parin kilsan maantieajon jälkee.

Käytin sitten auton siellä autoliikkeessä pikahuollos mistä sen ostinkin, irrottivat satulan, puhdistivat ja herkistivät. Ilmaseks ;) Eikä sen  jälkee ole laahannu. Todennäkösesti laahaus johtui siitä kun auto oli melkein puoli vuotta seissyt liikkeessä, mitä nyt ihmiset ehkä satunnaisia koeajoja tehny.

Jep jep, pitkään tuli pidettyä hiljaiseloa palstalta mutta nyt jetta alkaa taas kettuilemaan niin täytyy kysyä olisiko jollakulla vastaavia kokemuksia. Eli jetassa takajarru (oikea) laahaa niin, että napa ja vanne kuumenee reilusti ja varsinkin moottoritieajon päätteeksi alkaa kitisemään ja pysähtyessä alkaa jarrunesteet kiehumaan (kuuluu kuplintaa). Jarru ei jää sillä tavalla puristamaan että vaikuttaisi liikkeeseen (auto rullaa kevyesti ja kun jarrun päästää, lähtee valumaan jos pinta on aavistuksenkin kalteva), mutta siltikin jarrut kuumenee ja kitisee.

Tähän mennessä autoon on vaihdettu takalaakerit, jarrupalat ja oikean puolen jarrusatula, joten ei pitäisi ainakaan niistä olla kiinni. Rahaa palanut jo ihan tarpeeksi niin ei enää viitsisi arpoa missä vika on. Voiko tämä kuumeneminen johtua niin yksinkertaisesta syystä, että jarrulevy on aavistuksen kiero (~1mm heitto levyn ulkoreunassa sivusuunnassa) ja marginaalit on niin pienet (käsijarrumekanismi vetää satulasta "löysät pois" ja satula avautuu vain sen mitä nuo nyt avautuu) että palat laahaavat levyä vasten?

Lainaus käyttäjältä: Bisti - 04.09.14 - klo:13:54
napa ja vanne kuumenee reilusti?

Voisiko olla, että vika onkin laakerissa..?

Lainaus käyttäjältä: dosetti - 04.09.14 - klo:17:38
Voisiko olla, että vika onkin laakerissa..?

Kaikkihan on tietenkin mahdollista. Ongelma mielestäni alkoi laakerin vaihdon jälkeen jolloin vanhatkin jarrupalat alkoivat ensin kitisemään jarruttaessa. Uusilla jarrupaloilla kitinä alkoi kuulua jo ajossakin ja vanne kuumenemaan reilusti. Kitinä kuuluu kovimpaa kevyessä jarrutuksessa ja häviää kun jarrua vähänkin enemmän painaa. Jarrulevykin on luonnollisesti tulikuuma ajon jälkeen. Yksi vaihtoehto tietysti on että uusi napa on vääntänyt levyn kieroon tms.

Tolerassit tuntuu olevan todella pienet, jarrusatula ei avaudu kuin sen 1-2mm kun jarrupolkimen nostaa -> 1mm heitto jarrulevyssä aiheuttaa jo sen että koko ajan jompikumpi puoli levystä vastaa palaan.

Täytyy varmaan koittaa vaihtaa se levykin ja katsoa mitä tapahtuu

Lainaus käyttäjältä: Bisti - 04.09.14 - klo:20:25
Jarrulevykin on luonnollisesti tulikuuma ajon jälkeen.

Jaaa että laakeri on vaihdettu, no sitten aika kaukaa haettu tuo viallinen laakeri. Tästä ei ole kokemusta, mutta voisiko satula jumittaa sen verran, että auto liikahtaa kaltevalla pinnalla, mutta samalla toinen puoli jarrupaloista jää laahaamaan levyn pintaa vasten niin että kuumenee ajossa? Minä tekisin niin, että ottaisin kaikki irti, painaisin männän sisään-ulos muutaman kerran ja varmistaisin, että käsijarrumekanismi ei jumita. Voisipa ottaa vähän jarrunesteitäkin pois ilmaruuvin kautta, kasaus ja testaus.

Lainaus käyttäjältä: dosetti - 04.09.14 - klo:20:40
Jaaa että laakeri on vaihdettu, no sitten aika kaukaa haettu tuo viallinen laakeri. Tästä ei ole kokemusta, mutta voisiko satula jumittaa sen verran, että auto liikahtaa kaltevalla pinnalla, mutta samalla toinen puoli jarrupaloista jää laahaamaan levyn pintaa vasten niin että kuumenee ajossa? Minä tekisin niin, että ottaisin kaikki irti, painaisin männän sisään-ulos muutaman kerran ja varmistaisin, että käsijarrumekanismi ei jumita. Voisipa ottaa vähän jarrunesteitäkin pois ilmaruuvin kautta, kasaus ja testaus.

Tämäkin arpa on jo käytetty kun koko satula on vaihdettu uuteen (ja oli muuten kallis ~170â,¬). Uudessa satulassa liikkuu mäntä todella liukkaasti ja käsijarrumekanismi ei varmasti jumita. Jarrunesteitäkin laskettiin läpi niin paljon että ei pitäisi niistäkään olla kiinni.

On kyllä mysteeri ja tympeä vika, se on kohta uusi laakerikin kaputt. Jos selviää, niin kerro tänne. Pätee aika moneen autoon riippumatta käyttövoimasta. Mites käsijarruvaijeri, ei jumita? Voisiko jarruletku vaurioitua sisältä niin, että jättää painetta ko. jarrulle?

Jarrupääsylinteri tai abs-pumppukin on joskus vioittunut niin että jättää jatkuvan paineen päälle johonkin nurkkaan.

Lainaus käyttäjältä: Bisti - 04.09.14 - klo:20:25
Tolerassit tuntuu olevan todella pienet, jarrusatula ei avaudu kuin sen 1-2mm kun jarrupolkimen nostaa -> 1mm heitto jarrulevyssä aiheuttaa jo sen että koko ajan jompikumpi puoli levystä vastaa palaan.

Jos jarrulevyssä olisi vatkausta 1 milli, sen kyllä huomaisi ajossakin selkeästi ja jarrutus tuntuisi samalta kuin vastaanottaisit tykistökeskitystä Raatteentiellä.

Uusissa levyissä on ohjearvona max. 0.03mm vispaus, omissa kiekoissa on ollut 0.3mm vatkausta ja se tuntui aivan selkeänä hakkauksena jarruttaessa jolloin koko auto tärisi.

Ulkomaan foorumeilla ovat vaihtaneet pääsylinteriä ja jopa tehostinta. Joku oli huomannut, että varpailla kun nosti vähän jarrupoljinta, ei laahannut enää. Lisäksi joku oli säätänyt käsijarrua vähän pidemmäksi.

LainaaVoisiko jarruletku vaurioitua sisältä niin, että jättää painetta ko. jarrulle?

Voi. Ei tarvi kuin kerran painaa letku lyttyyn liian pienillä letkupihdeillä ja liian kovalla voimalla.

Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 06.09.14 - klo:17:18
Voi. Ei tarvi kuin kerran painaa letku lyttyyn liian pienillä letkupihdeillä ja liian kovalla voimalla.

Tästä haluaisin kyllä kuulla lisää. Letkuhan on pehmeää kumia, vai oliko puhe metallisesta jarruputkesta? No, kuitenkin, miten se ahtaampi käytävä muka loisi jatkuvaa painetta tiettyyn sylinteriin?

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 06.09.14 - klo:19:52
Tästä haluaisin kyllä kuulla lisää. Letkuhan on pehmeää kumia, vai oliko puhe metallisesta jarruputkesta? No, kuitenkin, miten se ahtaampi käytävä muka loisi jatkuvaa painetta tiettyyn sylinteriin?

No kokeile itse, jos et muuten usko. ::) Ihan normiletkuista siis puhutaan. Ja eihän se kurttukohta itsessään painetta sinne teekään, mutta estää jarrunesteen takaisinvirtauksen jarrupoljin vapautettaessa.

Hidastaa ehkä hetkellisesti, mutta jos se neste on painanut sylinteriä ulospäin, en ymmärrä miksei se sama tilavuuden muutos toimi toisinkinpäin. Mutta uskotaan kokeneempia jos näin asia on empiirisesti koettu.  ???

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 06.09.14 - klo:20:37
Hidastaa ehkä hetkellisesti, mutta jos se neste on painanut sylinteriä ulospäin, en ymmärrä miksei se sama tilavuuden muutos toimi toisinkinpäin. Mutta uskotaan kokeneempia jos näin asia on empiirisesti koettu.  ???

No, sanotaan nyt näin, että on niissä jarruletkuissa varmasti eroja. Sellainen paksu letku, jonka päällyskerros on pehmeää kumia, ei varmastikaan mene tuosta kurttuun. Sellaiset letkut, jotka tuossa munkin Passatissa oli, taas jäävät ihan varovastikin kasaan painettuna selvästi kuopalle painetusta kohdasta. Ne olivat päällepäin sellaista kovempaa, enemmän muovin kuin kumin näköistä materiaalia. Ohuen päällyskerroksen alta oli selvästi havaittavissa kankaiset kudokset.

Ja väittäisin, että jarrua painettaessa pääsylinteri painaa jarrunestettä huomattavasti kovemmin jarrusylinteriin, kuin mitä jarrusylinteri painaa nestettä takaisin jarrunestesäiliöön jarru vapautettaessa. :) Sinne jarrusylinteriinhän ei tarvitse jäädä kummoistakaan painetta, jotta jarru jää laahaamaan.

Nyt on jarrulevy vaihdettu ja ~200km takana, eikä ole enää levy/ napa kuumentunut. Eli mitä ilmeisimmin se vika oli juuri siinä mitä alusta asti epäilinkin, että levy oli juuri niin naftisti kiero/ epätasainen että pääsi välillä hinkkaamaan paloihin ja kuumenemaan ajossa. Nyt levyn vaihdon jälkeen ei myöskään jarrutuksissa enää täristä (ei se kyllä aiemminkaan paljoa täristänyt, mutta penkissä tuntui aina pieni tutina kun kovemmasta vauhdista jarrutti. Ei kuitenkaan mitään tykistökeskitystä ollut). Jarrusatulakin siis vaihdetiin ilmeisesti "turhaan" (no ei siitä varmasti haittaakaan ollut muutakuin rahan menetys), mutta onpahan nyt kaikki uutta (toisella puolella).

Ei nyt vielä nuolaista ennen kuin tipahtaa, mutta ainakin alku näyttää lupaavalta.

Nyt jämähti leonista pakkasella jarru oikee kunnolla jumii. Onko tuosta käsijarrun vaijerin vaihdosta  mitään hyötyä vai pitääkö vuoden päästä taas vaihtaa? Ihme vehkeitä nää vagit, missää muissa autoissa jäätyny..

Täällä -11 Jetta 1.6TDI oikea takajarru laahaa.. >:(
Aluksi ihmettelin kovaa kulutusta, sitten kun vaihdoin talvirenkaat niin mietin että miksi 63tkm ajetussa autossa on takajarrulevyissä oikeen kunnon olkapäät.
Kerran tullessani töistä kiinnitin huomion kuvaan kulutukseen duunimatkalla, pihassa hokasin katsoa (märkäkeli) vanteita (peltivanteet ilman pöläreitä) että takaa vanteet kuivat keskeltä. Kädellä kun koitti oli vanne hieman lämmin (kumpikin puoli).
Nyt asiaa seurattu, repsikan takajarru on se joka jumittaa säännöllisen epäsäännöllisesti.
Kulkupuoleen ei ole ollut vaikutusta, ainakaan rullaukseen ei tuo mitään efektiä.
Tarvinnee käyttää jarrut auki, vaihtaa kummallekkin puolelle palat ja levyt ja käsijarruvaijeri.
Levyt siinä kunnossa että turha enään niiden kanssa kasata kun kerran auki käyttää. Ja eipä nuo tuskasen kallis investointi ole.

Golf 1.6TDI 2010 ajettu 170tkm. Olin viemässä katsastukseen ja ajattelin herkistellä käsijarrua vetämällä muutaman kerran voimakkaasti. Takajarrut jäivät ilmeisesti melko pahasti jumiin, koska noin 20 kilometrin ajon jälkeen haistoin palaneen käryä ja toinen takajarrulevy oli lämmennyt todella voimakkaasti. Vein auton korjaamolle ja sanoin takajarrujen jumittavan pahasti. Korjaamolla kirjattiin työmääräykseen takajarrujen herkistely. Korjaamolta soitettiin ja sanottiin, että takalevyt sekä -palat pitää uusia ja että satulat toimivat hyvin. Muuta vikaa ei olisi. Epäilin hieman asian kuntoon tulemista, mutta koska korjaamolta vakuuteltiin kaiken muun olevan kunnossa, suostuin osien vaihtamiseen. Hintaa työlle tuli hieman alle 300e ja keskustelin vielä huoltomiehen kanssa viasta ja hänkin vakuutteli, että jarrut ovat nyt kunnossa.

Huollon jälkeen ensimmäisen kymmenen kilometrin jälkeen takajarrut ovat taas kuumat. Auto menee nyt uudestaan samaan korjaamoon ja edessä taitaa olla vähintään satuloiden herkistely (mitä alunperinkin pyysin) tai sitten kokonaan satuloiden ja/tai käsijarruvaijereiden vaihto. Hintaa tullee melko paljon eikä laskusta taida pystyä neuvottelemaan. Eniten harmittaa se, että alunperin pyysin jumiutumisen syyn selvittämistä ja vasta sen jälkeen olisin päättänyt mitä osia vaihdetaan. Nyt on sellainen fiilis ettei korjaaja ole vaivautunut ollenkaan selvittämään syytä vaan katsonut pelkästään palojen ja levyjen olevan melko kuluneet. Melko kalliiksi tulee pelkät takajarrut.

Terve tuloa VW ihmeelliseen maailmaan. :o :o

Auto kävi toisen kerran huollossa. Korjaaja löysi omien sanojensa mukaan vian: käsijarruvaijerin sisään oli päässyt kosteutta, joka oli jäätynyt ja jumittanut jarrut. Tätä ei voi huomata päällepäin ja siksi ensimmäisessä huollossa ei huomattu. Tämä työ ei ollut enää mielestäni kovin kallis, alle 150e. Huollossa vannottiin, että nyt jarrut ovat kunnossa. Arvasihan sen miten asia oikeasti on. Ensimmäisen kymmenen kilometrin jälkeen molemmat takajarrulevyt ovat taas lämmenneet huomattavasti. Tähän mennessä on siis vaihdettu jarrupalat-, levyt ja vaijerit ja rahaa mennyt hieman yli 400e. Satulat liikkuvat normaalisti. Mitä seuraavaksi?

Yleensä huollon jälkee tehdään koeajo että nähdään kaiken olevan kunnossa :o

Onkohan minkä ikäinen laite,tuo laahaus voisi johtua siitä,että noiden jarrusylinteriden sisällä aivan sylinterin pohjalla sijaitsee tuo käsijarrun varsinainen mekaniikka mukaanlukien palautusjousi, pitää purkaa esiin ja vaihtaa tiivistrsarja, sekä vaseliinia pesän pohjalle,samalla pitää herkistää männyn sisällä oleva pyörivä mekanismi ja näillä keinoilla tulee hyvä, ei kuitenkaan ihan helppo homma.

Lainaus käyttäjältä: sambolo - 08.01.15 - klo:21:43
Yleensä huollon jälkee tehdään koeajo että nähdään kaiken olevan kunnossa :o

Näin minäkin ajattelin etenkin, kun kyseessä on jarrut. Molemmilla kerroilla olen vielä erikseen kysynyt huoltomieheltä, että onhan asia nyt varmasti kunnossa. Ja molemmilla kerroilla on vastattu, että nyt on varmasti kunnossa. Jos olisin lähtenyt ajamaan hyvillä mielin pidempää matkaa niin todennäköisesti takajarrut olisivat lämmön vuoksi taas pilalla. Onneksi olin varovainen ja kokeilin korkeintaan muutaman kymmenen kilometrin välein ovatko jarrut taas lämmenneet. Mielestäni melko ihmeellistä touhua huollossa, kun luovutetaan selvästi viallinen auto asiakkaalle väittäen, että vika on korjattu. No huomenna taas uusi yritys samassa paikassa.

Auto on siis vuosimallia 2010 ja kilometrejä on mittarissa noin 170tkm.

Päivitetäänpä tilannetta. Nyt kolmannella kerralla huoltomies jostain syystä huomasikin, että satulat jumittavat. Kahtena aikaisempana kertana on sanottu, että satulat liikkuvat hyvin eikä niissä ole vikaa. Nyt vaihdettiin satulat joten "kaikki" osat on vaihdettu: palat, levyt, vaijerit ja satulat ja rahaa on palanut sen mukaisesti. Taas luvattiin olevan kunnossa, mutta muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen molemmat jarrulevyt ovat kuumat. Vien huomenna taas huoltoon. Menee vähän usko huoltoa tekevien ihmisten ammattitaitoon, mutta yritetään nyt vielä.

Oisko sitten käsijarruvaijeri laitettu liian kireelle.. Tai jumittaisko liukutapit.. Hämärää kyllä.

Mites joku sanoi jossain säikeessä autossa olleen jarruletkun vaurio sisäpuolella, joka ei näy ulospäin. Eli painetta jäisi letkuun letkun sisäpuolisen vaurion vuoksi.

Lainaus käyttäjältä: dosetti - 13.01.15 - klo:14:29
Mites joku sanoi jossain säikeessä autossa olleen jarruletkun vaurio sisäpuolella, joka ei näy ulospäin. Eli painetta jäisi letkuun letkun sisäpuolisen vaurion vuoksi.

Taisin olla minä tässä samassa ketjussa. Teoria tosin tyrmättiin melko lailla suoralta kädeltä, mutta olen edelleen sitä mieltä, että se on täysin mahdollista.
Tuossa meidän Passatissa kävi joskus vanhoilla sutuloilla niinkin, että käsijarrua reippaammin kiskaistessa automaattinen kiristyssysteemi meni "pykälän liian tiukalle" ja jarrut jäivät siksi laahaamaan. h3mu:n tapauksessahan satulat ja likipitäen kaikki muukin on tosin jo vaihdettu, eli ainakaan minä en kyllä keksi enää muuta syytä jarrujen jumittamiseen kuin sen, että paine ei pääse sylinterissä laskemaan kunnolla. Olkoon syy sitten letkussa, putkessa tai pääsylinterissä.

No nyt tulikin paras käynti korjaamolla  :) Tiskillä esimies sanoi ensimmäisenä etteivät jarrut voi enää lämmetä. Pyysin tulemaan itse toteamaan sen, että kuskin puolen jarrulevy on kuuma vaikken ole ajanut kuin lyhyen matkan ja käyttänyt jarruja ainoastaan muutaman kerran kevyesti. Esimies sanoi pyytävänsä huollon tehnyttä huoltomiestä ulos. Pyysin huoltomiestä kokeilemaan jarrulevyjä, mutta hän alkoi nauramaan ja kääntyi pois. Sanoi ettei edes kokeile jarruja, koska tietenkin ne ovat kuumat, kun autolla jarrutetaan. Totesi perään vain ettei lämpöä voi kokeilla levyistä, ne ovat kuumat aina. Yritin kysellä perään että miksi etujarrut ovat aivan kylmät. Huoltomies meni takaisin halliin ja minä menin sanomaan hänen esimiehelleen ettei huoltomies suostu edes kokeilemaan jarruja. Esimies alkoi vain väittämään, että jarrut ovat kunnossa: sinne on vaihdettu kaikki ja ajonvakautuksen toiminnan takia sekä normaalien jarrutusten vuoksi levyt kuumenevat. He kuulemma vaihtavat talvisin todella paljon levyjä ja paloja sen vuoksi, kun ajonvakautus kuluttaa niitä. Yritin selittää että olen myös kokeillut ajaa sulalla moottoritiellä koskematta jarruun, pysähtynyt sitten moottorijarrutuksella ja todennut kuskin puolen levyn silti olevan kuuma. Mielestäni tällöin siellä on pakko jonkun osan jumittaa. Esimies vain jankkasi että jarrut ovat kunnossa ja he eivät tutki niitä. Sanoin etten ole nyt aivan tyytyväinen, koska auto kävi siellä kolme kertaa ja jokaisen kerran jälkeen sen piti olla kunnossa ja nyt he eivät enää edes tutki sitä. Mielenkiintoista "asiakaspalvelua". Jouduin kääntymään pois. Nyt tilanne on siis se, että kuskin puolen levy kuumenee huomattavasti, mutta apukuskin levy pysyy viileänä eikä huollon tehnyt yritys enää suostu tekemään mitään.

Jospa huolto ei pyöritellyt paloja riittävän pohjaan ja nyt niissä kestää aikansa, että palat asettuu oikealle etäisyydelle? Paljonko autolla ajeltu huoltojen jälkeen? Kovasti jos kuumenee niin kai napakin voi tykätä pahaa?

Ei hyvää päivää. Itellä saattais se kuuluisa "savolainen lupsakkuus" kyllä tuossa kohden jo unohtua ja raahaisin huoltomiehen niska-perse-otteella ulos ja kokeilisin kaverin nenällä että onko se levy kuuma vai ei...  :o

P. S. En tässä tietenkään yllytä ketään väkivaltaan lähimmäistään kohtaan... ;)

Ei muuta kuin yhteys ylemmäs ennen ainakin oli korjaamopäälikkö liikkeissä,tai joku vastaava.Siinä ei vika ja asentajan ammattitaito kohdannut toisiaan,asiakas palvelusta puhumattaankaan.

Huoltojampat elävät edelleen keräilytaloudessa. Vaihdetaan arpomalla osa kerrallaan kunnes koko auto on uusiutunut, asiakkaan kukkarosta viis.

Ammattitaitoa saati aitoa ammattiylpeyttä ei juuri löydy!

Lainaus käyttäjältä: h3mu - 13.01.15 - klo:18:08
Yritin selittää että olen myös kokeillut ajaa sulalla moottoritiellä koskematta jarruun, pysähtynyt sitten moottorijarrutuksella ja todennut kuskin puolen levyn silti olevan kuuma. Mielestäni tällöin siellä on pakko jonkun osan jumittaa.

Onko napa viileämpi kuin levy? Meinaan ettei se ole pyöränlaakeri joka siellä kuumenee?

Olin varannu tälle päivälle katsastuksen ja aamulla aattelin kokeilla miten sen käsijarru pelittää. Sitten varattiinki aika vaijereiden levyjen ja palojen vaihtoo ja peruttiin leima-aika..

Lainaus käyttäjältä: h3mu - 13.01.15 - klo:18:08
Sanoin etten ole nyt aivan tyytyväinen, koska auto kävi siellä kolme kertaa ja jokaisen kerran jälkeen sen piti olla kunnossa ja nyt he eivät enää edes tutki sitä. Mielenkiintoista "asiakaspalvelua".

Mikä liike kyseessä? Kuulostaa valitettavan tutulta asiakaspalvelulta.

Itelle vaihettiin viime viikolla vaijerit levyt ja palat, nyt känkkä toimii hyvin. Itse kanssa ihmettelin että levyt lämpenivät silti, toinen satula kuulema vähän tahmea, toinen ei ja molemmat silti kuumana. Tätä kesti noin sisäänajon verran (200km) ja enää ei lämpene kuin tahmeampi juuri ja juuri niin että huomaa. Kai nuo uudet palat ja levyt hieman lämpee ennen kuin asettuu?

On nämä semmoisia saksanihmeitä. Nyt on touranissa taas vänkärin puolen takajarrusatula tiensä päässä. Kestihän se jopa 3 vuotta. Puhdistettu ja herkistelty on joka kevät ja syksy mutta eipä se näköjään paskaakaan hyödyttänyt. Taas menee pari hunttia hukkaan.

Yritin vielä useampaan otteeseen puristella männän sisään ja ulos mutta lopputulos aina sama. Kunnon jarrutuksen jälkeen mäntä jää puristamaan ja palautuu vasta viiveellä jos silloinkaan. Lisäksi mäntätyökalulla puristaessa saa alussa käyttää todella kovaa voimaa että männän saa menemään sisään.

Ilmeisesti kun kilpailutetaan alihankkijat konkan partaalle, laatukin kärsii ja sittenhän se on loppukäyttäjän ongelma noita jarrusylintereita vaihdella.

Tuossa mun kulkineessa vasen takajarru on laahannut tyyliin on/off vissiin uudesta asti ja nyt keväällä loppui huumori. Sitten alkoi osan metsästys ja ebayn ihmeellisestä maailmasta löytyi TRW merkkinen, josta ei tarvinut maksella mitään pantteja. Rauhassa sai sitä vaihdella, kun ei ollut paineita palautella vanhaa mihinkään ja nyt tuntuisi toimivan -> ei ainakaan kuumene enää polttavaksi joka ajolla, kuten ennen.

On nää hienoja laitteita.

P.S. Tartteeko joku vitoskopan Golffin takajarrusylinteriä pantiksi tms?? Kai ton voi joku taitava kunnostaakin??

Lainaus käyttäjältä: h3mu - 13.01.15 - klo:18:08
No nyt tulikin paras käynti korjaamolla  :) Tiskillä esimies sanoi ensimmäisenä etteivät jarrut voi enää lämmetä. Pyysin tulemaan itse toteamaan sen, että kuskin puolen jarrulevy on kuuma vaikken ole ajanut kuin lyhyen matkan ja käyttänyt jarruja ainoastaan muutaman kerran kevyesti. Esimies sanoi pyytävänsä huollon tehnyttä huoltomiestä ulos. Pyysin huoltomiestä kokeilemaan jarrulevyjä, mutta hän alkoi nauramaan ja kääntyi pois. Sanoi ettei edes kokeile jarruja, koska tietenkin ne ovat kuumat, kun autolla jarrutetaan. Totesi perään vain ettei lämpöä voi kokeilla levyistä, ne ovat kuumat aina. Yritin kysellä perään että miksi etujarrut ovat aivan kylmät. Huoltomies meni takaisin halliin ja minä menin sanomaan hänen esimiehelleen ettei huoltomies suostu edes kokeilemaan jarruja. Esimies alkoi vain väittämään, että jarrut ovat kunnossa: sinne on vaihdettu kaikki ja ajonvakautuksen toiminnan takia sekä normaalien jarrutusten vuoksi levyt kuumenevat. He kuulemma vaihtavat talvisin todella paljon levyjä ja paloja sen vuoksi, kun ajonvakautus kuluttaa niitä. Yritin selittää että olen myös kokeillut ajaa sulalla moottoritiellä koskematta jarruun, pysähtynyt sitten moottorijarrutuksella ja todennut kuskin puolen levyn silti olevan kuuma. Mielestäni tällöin siellä on pakko jonkun osan jumittaa. Esimies vain jankkasi että jarrut ovat kunnossa ja he eivät tutki niitä. Sanoin etten ole nyt aivan tyytyväinen, koska auto kävi siellä kolme kertaa ja jokaisen kerran jälkeen sen piti olla kunnossa ja nyt he eivät enää edes tutki sitä. Mielenkiintoista "asiakaspalvelua". Jouduin kääntymään pois. Nyt tilanne on siis se, että kuskin puolen levy kuumenee huomattavasti, mutta apukuskin levy pysyy viileänä eikä huollon tehnyt yritys enää suostu tekemään mitään.

Kannattaa varmaan viedä oikealle korjaamolle...

En ole vielä perehtynyt Volkkareitten jarrujen sielunelämään, onneksi, mutta muissa kulkineissa "liukutapit" ovat jumittaneet, joskus jopa niin että vasta kuumentamalla "hehkurajalle" antaneet periksi, eli voiko Volkkareissa myös tuo oireilla?

Pahimmillaan tuo jarrujen laahaaminen keittää jarrunesteet (etenkin vanhat) ja pyöränlaakerien vaseliinit => pyörän laakerit kuluvat loppuun ennen aikojaan, jarrupaloista ja levystä puhumattakaan.

Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm. Ei toi jarrulevy nyt tollaselta sais näyttää tossa km määrässä.  :'(
Mikä tollasen pykälän voi aiheuttaa? Se näkyy selvästi kuvassa jarrulevun "kirkkaa" metallin välissä 7-8mm alueella. Saiskohan reklamaation kautta vielä jotain hyvitystä?
https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg)

Lainaus käyttäjältä: arkki - 09.06.16 - klo:13:27
Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm. Ei toi jarrulevy nyt tollaselta sais näyttää tossa km määrässä.  :'(
Mikä tollasen pykälän voi aiheuttaa? Se näkyy selvästi kuvassa jarrulevun "kirkkaa" metallin välissä 7-8mm alueella. Saiskohan reklamaation kautta vielä jotain hyvitystä? Jarrut kitisee enempi ja vähempi välillä, mutta ei tämä levy varmaan koko kitinääkään selitä?
https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg)

Arkki, avasin äsken uuden ketjun Scoutin takajarrujen päivittämistä parempiin, esim RS:n jarruihin. Huomasin tämän ketjun viestisi sen jälkeen. Vilkaiseppa toistakin ketjua.

Mielestäni Scoutin (ja muidenkin 4x4 Ocu II:sten) takajarrut ovat hieman alimittaiset, koska nelivedon tasauspyörästön jarruilla toteutettu lukko kuormittaa jarruja.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 09.06.16 - klo:14:42
Arkki, avasin äsken uuden ketjun Scoutin takajarrujen päivittämistä parempiin, esim RS:n jarruihin. Huomasin tämän ketjun viestisi sen jälkeen. Vilkaiseppa toistakin ketjua.

Odotellaan vastauksia.  :D  Ettei vain olisi heti liian kallista omalle budgetille.  :'(  Ideana jarrujen vaihto tehokkaimpiin varmasti todella hyvä! Jos vaikka joku olisi jo vaihtanut?

Lainaus käyttäjältä: arkki - 09.06.16 - klo:14:49
Odotellaan vastauksia.  :D  Ettei vain olisi heti liian kallista omalle budgetille.  :'(  Ideana jarrujen vaihto tehokkaimpiin varmasti todella hyvä! Jos vaikka joku olisi jo vaihtanut?

Jep. Jos levyjen lisäksi tarvitsee vaihtaa vain satulankannakkeet ja taustapellit, niin tuskin maksaa paljon ekstraa. Jos jarrusatulatkin pitää vaihtaa, niin sitten hinta taitaa karata liikaa.

Lainaus käyttäjältä: arkki - 09.06.16 - klo:13:27
Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm. Ei toi jarrulevy nyt tollaselta sais näyttää tossa km määrässä.  :'(
Mikä tollasen pykälän voi aiheuttaa? Se näkyy selvästi kuvassa jarrulevun "kirkkaa" metallin välissä 7-8mm alueella. Saiskohan reklamaation kautta vielä jotain hyvitystä?
https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg)

Hankittiin muutamia vuosia sitten Audi A3 1.8TSI S-tronic, koska oli hyvä yksilö ja ikääntyvälle automaattivaihteinen helpottaa ajoa. Siinä oli vastaavia ongelmia takajarrujen kanssa. Levyjen ulkoreunassa oli reilu kaistale johon palat eivät olleet ottaneet. Kovin ruostuneilta vaikuttivat levyt muutenkin, ja pultinkierteiden kanssakin oli renkaanvaihdoissa ongelmia.

Korjaantui levyjen ja palojen vaihdolla. Toki satulat herkisteltiin samalla.

Uskon että liukutapit ovat hieman jumiutuneet. Välillä kannattaa käydä polkaisemassa täysjarrutus hiljaisella tiellä reippaasta nopeudesta, että jarrut joutuvat välillä kunnolla töihin.

Lainaus käyttäjältä: arkki - 09.06.16 - klo:13:27
Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm. Ei toi jarrulevy nyt tollaselta sais näyttää tossa km määrässä.  :'(

Takajarrut menevät huonoksi kun niitä ei käytetä, eivät niinkään kilometrien myötä. Yleensä takajarrut vaativat kolmen vuoden jälkeen vähintään herkistelyä, elleivät uusia osia. Volkkareihin nuo osat on onneksi melko halpoja, eikä työllekään tule paljon hintaa jos itse tekee. Liike ottaa tuosta muutaman satasen. Takuuseen/virhevastuuseen/goodwilliin on turha vedota, koska kyseessä on kuluva osa.

Jarrujen päivittäminen ei mielestäni kannata, ellei sitä tee ulkonäkösyistä.

Jarrut pysyvät kunnossa jarruttamalla, ei mitään lukkojarrutuksia vaan sopivassa kohtaa esim. motarin ulostulorampissa vähän reippaampi jarrutus. Myös käsijarrua on syytä käyttää jotta mekanismi pysyy vetreänä.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.06.16 - klo:16:13
Takajarrut menevät huonoksi kun niitä ei käytetä, eivät niinkään kilometrien myötä. Yleensä takajarrut vaativat kolmen vuoden jälkeen vähintään herkistelyä, elleivät uusia osia. Volkkareihin nuo osat on onneksi melko halpoja, eikä työllekään tule paljon hintaa jos itse tekee. Liike ottaa tuosta muutaman satasen. Takuuseen/virhevastuuseen/goodwilliin on turha vedota, koska kyseessä on kuluva osa.

Jarrujen päivittäminen ei mielestäni kannata, ellei sitä tee ulkonäkösyistä.

Jarrut pysyvät kunnossa jarruttamalla, ei mitään lukkojarrutuksia vaan sopivassa kohtaa esim. motarin ulostulorampissa vähän reippaampi jarrutus. Myös käsijarrua on syytä käyttää jotta mekanismi pysyy vetreänä.

Niinpä. Välillä jarrut tarvitsevat "runtua". Takajarrujen vapaaehtoinen herkistely parin vuoden välein ei ole ihan turhimpia ekstrahuoltoja.

Olen tuosta päivityksestä hiukka eri mieltä, jos ei tule juurikaan kalliimmaksi. Nelivetoisissa nämä 253mm jarrut tuntuvat olevan tosiaan aika kovilla,

Voihan ne kovillakin olla, jos tykkää leikkiä ESP päällä tai vetää painavaa kuormaa. Oheisessa kuvassa ruostuminen on tuskin jarrujen kuormituksesta aiheutuvaa... Jos purkuosat saa "halvalla" niin voihan päivityksen tehdä. Toisaalta, mitä isommat jarrut/levyt niin sitä helpommin jää palat kanittamaan? Ei sinne taakse sen enempää jarruvoimaa mene, jos vaan kevyesti jarruttelee.

Cuprassa taasen voisi olla enemmänkin jarruja, kun lähtee kunnolla runttaamaan. Siinä on sentään 340x30mm / 310x22mm levyt vakiona. Performance Packissa saisi isommat.  ::)

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.06.16 - klo:16:44
Voihan ne kovillakin olla, jos tykkää leikkiä ESP päällä tai vetää painavaa kuormaa. Oheisessa kuvassa ruostuminen on tuskin jarrujen kuormituksesta aiheutuvaa... Jos purkuosat saa "halvalla" niin voihan päivityksen tehdä. Toisaalta, mitä isommat jarrut/levyt niin sitä helpommin jää palat kanittamaan? Ei sinne taakse sen enempää jarruvoimaa mene, jos vaan kevyesti jarruttelee.

Cuprassa taasen voisi olla enemmänkin jarruja, kun lähtee kunnolla runttaamaan. Siinä on sentään 340x30mm / 310x22mm levyt vakiona. Performance Packissa saisi isommat.  ::)

No ESP TIETTY off, kun leikitään. ASR tosin jarruttelee käytännössä koko ajan jompaa kumpaa takarengastakin.

Oman Scoutin omapaino on muuten 1630 kg. RS:kin on aikalailla kevyempi kuten varmasti FR. Etuvetoisessa RS takajarrut eivät kovinkaan kovalle kuormitukselle joudu. Ja et sääkään rata-ajon tapaista ajoa aja kuin promilleja-prosentin verran ajoista. Suurempi jarru kuormittuu normiajossa vähemmän.

Mutta totta tuo jumittelujuttu. Jarrut pitää kyllä raaskia herkistelemään ja uskaltaa runtata jarruja aina välillä.

Lainaus käyttäjältä: arkki - 09.06.16 - klo:13:27
Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm.https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg)

Eli kysyisin vielä varmuuden vuoksi, että riittääkö siis hyvin jos vaihtaa ton yhden jarrulevyn kun toisella puolella on hyvässä kunnossa oleva levy? Palat kyllä samalla vaihtoon tottakai  kummallakin puolella.  Myyjä(t) nyt tietenkin haluavat myydä pareittain, mutta löytyy myös ilmeisesti halvemmalla yksi levy kerrallaan?

Lainaus käyttäjältä: arkki - 09.06.16 - klo:17:10
Eli kysyisin vielä varmuuden vuoksi, että riittääkö siis hyvin jos vaihtaa ton yhden jarrulevyn kun toisella puolella on hyvässä kunnossa oleva levy? Palat kyllä samalla vaihtoon tottakai  kummallakin puolella.  Myyjä(t) nyt tietenkin haluavat myydä pareittain, mutta löytyy myös ilmeisesti halvemmalla yksi levy kerrallaan?

Pareittain nuo jarrujutut on aina tapana tehdä. Ehkä ainoastaan jos toinen olisi käytännössä uudenveroinen niin sitten ehkä. Palat silloinkin uusiksi molemmilta puolilta.

Jos löydät purku-osana samankuntoisen kuin toisella puolella nyt on, niin silloin en vaihtaisi toista levyä, vain palat.

Lainaus käyttäjältä: arkki - 09.06.16 - klo:13:27
Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm. Ei toi jarrulevy nyt tollaselta sais näyttää tossa km määrässä.  :'(
Mikä tollasen pykälän voi aiheuttaa? Se näkyy selvästi kuvassa jarrulevun "kirkkaa" metallin välissä 7-8mm alueella. Saiskohan reklamaation kautta vielä jotain hyvitystä?
https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg)

Mulla on yetissä (135tkm) etulevy vielä hitusen pahemmassa kunnossa, parisen senttiä ulkokehältä ruosteessa.
Olen hionut sen puhtaaksi pari kertaa ja lukuisia jarrutuksia... tulos; takapalat vaihtoon  8)

Ja edelleen ihmettelen, miksei jetissä ole jarrupalojen varoituspiuhoja...

Jossain vaiheessa  makanut jarru päällä tuossa arkin autossa.Ei se muuten tuon näköseksi mene ja varsinkin,kun toisella puolella ok.

Noissa tapauksissa joissa levy ja/tai pala on kulunut epätasaisesti tai vain toisella puolen levyä pala on kulunut ja toisella ei, ei saa ratkaistua vaihtamalla levyn. Pelkän levyn vaihto riittää vain jos auton siirtää vaihtoautoriviin. Kunnolla korjattaessa pitää varmistaa että jarrusatula liikkuu kunnolla ja palat pääsevät liikkumaan satulassa, ja että myös mäntä liikkuu ilman kohtuutonta tuskaa.

Pelkän levyn vaihtamalla ongelma ei poistu välttämättä mihinkään, levy vain näyttää hetken hyvältä. Rasvaamalla paikat ja varmistamalla palojen liike ongelma pysyy poissakin.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 09.06.16 - klo:22:38
Noissa tapauksissa joissa levy ja/tai pala on kulunut epätasaisesti tai vain toisella puolen levyä pala on kulunut ja toisella ei, ei saa ratkaistua vaihtamalla levyn. Pelkän levyn vaihto riittää vain jos auton siirtää vaihtoautoriviin. Kunnolla korjattaessa pitää varmistaa että jarrusatula liikkuu kunnolla ja palat pääsevät liikkumaan satulassa, ja että myös mäntä liikkuu ilman kohtuutonta tuskaa.

Pelkän levyn vaihtamalla ongelma ei poistu välttämättä mihinkään, levy vain näyttää hetken hyvältä. Rasvaamalla paikat ja varmistamalla palojen liike ongelma pysyy poissakin.

+1

Lainaus käyttäjältä: arkki - 09.06.16 - klo:13:27
Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm. Ei toi jarrulevy nyt tollaselta sais näyttää tossa km määrässä.  :'(
Mikä tollasen pykälän voi aiheuttaa? Se näkyy selvästi kuvassa jarrulevun "kirkkaa" metallin välissä 7-8mm alueella. Saiskohan reklamaation kautta vielä jotain hyvitystä?
https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg)

Ã,,kkiä näyttäisi että jarrupala kierossa eli jumittaa asetelmassa?

(http://i1356.photobucket.com/albums/q735/make771/20160803_105950_zpsibpilxt7.jpg)
Seatin laahautunut takajarrulevy.

Nyt on taas Leonin takajarrut iskussa(ainakin hetken aikaa..) ja kukkaro 182 euroa kevyempi :) Uudet levyt, palat vaihdatettu ja jarrujen putsaus herkistely kuparitahnoineen suoritettu :) (http://i1356.photobucket.com/albums/q735/make771/20160804_201605_zps0oqvafsh.jpg)

Tuli sitten katsastuksesta hylky koska takajarrujen voimaero oli liian suuri, ja vähemmän yllättäen syynä Touranin oikean takajarrun heikentynyt teho (myös käsijarrun, mutta siinä raja-arvo on niin korkea että ei mennyt sen takia hylkyyn). Ero oli siis 31% kun sallittu 30%... Viime talvena pakkasilla käsijarru jäätyi, mutta sen jälkeen mielestäni jarru ei kyllä ole mitenkään laahannut.

Selviääkö tässä ihan liukutappien ja muiden putsauksella vai joutaako satula vaihtoon?

Onko jarrunesteet vaihdettu säännöllisesti ja ajallaan? Jos on niin olen melko varma että jarrujen herkistelyllä selviää. Samalla vaivalla laittaa uudet palat jos edellisestä kerrasta on aikaa ja palat ovat kuluneet.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 17.09.18 - klo:16:30
Onko jarrunesteet vaihdettu säännöllisesti ja ajallaan? Jos on niin olen melko varma että jarrujen herkistelyllä selviää. Samalla vaivalla laittaa uudet palat jos edellisestä kerrasta on aikaa ja palat ovat kuluneet.

Onko tullut huomioitua, että jarrusylinterien mäntien (pöly)tiivisteet saattavat olla vaurioituneet? Useimmassa tapauksissa tiivisteen vaihtotyö edellyttää jarrusatulan irrotuksen ja puhdistuksen. Jos jarrumäntä takertelee, niin silloin ei enää auta tiivisteen vaihto, vaan koko satula mäntineen kannattaa vaihtaa. Vanhemmissa ja historiikeissa fiksataan kyllä männät ja sylinterit hiomalla  … - jos uusia osia on vaikeata saada.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 17.09.18 - klo:16:30
Onko jarrunesteet vaihdettu säännöllisesti ja ajallaan? Jos on niin olen melko varma että jarrujen herkistelyllä selviää. Samalla vaivalla laittaa uudet palat jos edellisestä kerrasta on aikaa ja palat ovat kuluneet.

Levyt ja palat vaihdettu 37tkm sitten (6/2016), nesteet vaihdettu 8/2016 ja 6/2018. Noh, täytyy irrotella ja katella missä kunnossa satula on.

perussetti jarrujen laahatessa:  jarru laahaa koska palat eivät irtoa levyn pinnasta  riittävästi.                         1. Liukutapit vaativat voitelun tai ovat kuluneet väljiksi.                                                                                           2.Jarrusatulan sylinterin kumi ei koe riittävää muodonmuutosta,eli pitää uusia samalla myös pölysuoja.   3.Ja kun satula on pöydällä niin käsijarrun säätömekanismi joka on tuon männän sisällä pitää avata puhdistaa ja voidella,lisäksi jos käsijarru ei jaksa riittävästi palauttaa,niin sylinterin sisällä on tuo mielenkiintoinen rakenne joka pitää avata ja puhdistaa samalla vaihtuu nuo käsijarru akselin stefat,tää onkin työnä jo keskivaikea,lisäksi uusista paloista kannattaa  noista voideltavista ulokkeista viilailla maalia pois näin niistä tulee sopivan väljiä.    Jonkin verran näitä purkaneena voi ikäväkseen todeta että mitä uudempi auto niin sen rimpulammat jarrut.

Joopa joo, avasin tuon takaoikean satulan ja liukutapit oli hyvissä rasvoissa ja tiivisteet ehjänä, liikkuivat hyvin edestakaisin. Putsasin paskat ja ruosteet palojen päistä ja metalliklipseistä - kuinka vaivattomasti palojen pitäisi olla noissa klipsuissa? Tuntui tosi ahtaalta puhdistamisen jälkeenkin.

Mäntää en sen kummemmin kokeillut kun ei ollut työkalua sen takaisin painamiseen tarvittaessa. Heitin paskan takaisin kasaan ja ei tuo koeajolla ihmeellisempänä tuntunut. Vasen takajarru oli selvästi kuumempi kuin oikea, joten tehovajausta edelleen on.

Kannattaako vielä kokeilla männän pumppailua edestakaisin vai lähteekö koko satula vaihtoon?

Ihmettelen kyllä tätä porukkaa joka jaksaa alkaa rukkailemaan jarruja laahaamisongelmien iskiessä päälle. Siinä vaiheessa kun laahaaminen alkaa niin on jo liian myöhäistä ja jarrujen aukominen on enää tekohengitystä

Uusi satula ei montaa kymppiä maksa. Ongelma hoituu luultavammin sillä ja ei tarvitse olla kyttäämässä kuumia levyjä ja aukoa jarruja vähän väliä

Niinpä:
1. Ihmiset joita vian löytäminen ja ongelman ratkaisu kiehtoo
2. Ihmisiä jotka korjaavat ja korjaavat, aina ei onnistu
3. Ihmisiä jotka korjaavat vaihtamalla isomman kokonaisuuden
4. Ihmisiä jotka joituvat tyytymään liikkeiden palveluihin
5 ihmisiä jotka aina etsivät halvinta ratkaisua, voi myös tulla kalliinmaksi
6. Ihmisiä joiden ei pitäisi korjata mitään

Ryhmässä 1-3 tapahtuu aina jonkin sortin oppimista,jopa kehittymistä, ryhmä 4 ihmettelee autoilun kalliutta tai aika/tilat eivät ole käytettävissä, ryhmä 5-6 hakee paikkaansa maailmassa, aina ei löydy

Nämä vain ajatuksia korjaamisesta, kaikenkaikkiaan laitteen sielunelämä täytyy tuntea että sen voi asiallisesti korjata...

Lainaus käyttäjältä: padawan - 30.09.18 - klo:19:50
Ihmettelen kyllä tätä porukkaa joka jaksaa alkaa rukkailemaan jarruja laahaamisongelmien iskiessä päälle. Siinä vaiheessa kun laahaaminen alkaa niin on jo liian myöhäistä ja jarrujen aukominen on enää tekohengitystä

Uusi satula ei montaa kymppiä maksa. Ongelma hoituu luultavammin sillä ja ei tarvitse olla kyttäämässä kuumia levyjä ja aukoa jarruja vähän väliä

Ainoa oikea tapa on laittaa kuntoon molemmat puolet samalla tavalla. On väärä tapa vaihtaa sylinteri vain toiselle puolelle yms. Takasylinterin sisään painamiseen pitää olla työkalu, joka samalla kiertää mäntää kun sitä painetaan sisäänpäin. Kunnossa olevan sylinterin painaminenkin vaatii voimaa saati jumiutuneen. Jarrut vain hapettuvat ja ruostuvat vuosien saatossa. Jarrusylinterien liike on jarrutettaessa vain alle 1 mm luokkaa.

Palat ja mahdollisesti levyt vaihdetaan niiden kuluessa jos systeemi muuten toimii. Jos jumittaa vaihdetaan myös sylinterit. Oikotietä ei ole.

Mun kohdalla siis tosiaan kyse ei ollut laahaamisesta vaan päinvastoin, jarruteho heikentynyt. Mäntä liikkui suht vaivattomasti edes takaisin (sillä kierretyökalulla, ja vastaavasti polkimesta polkemalla). Voimaa sai käyttää mutta pelkällä rannevoimalla pärjäsi.

Aloin nyt kumminkin miettimään palojen kuntoa, viime talvena kun käsijarru jäätyi niin ajoin n. kilometrin lämpimään halliin sulaamaan. Oiskohan nuo palat lasittuneet siinä matkalla? Pääsen taas vasta illalla roplaamaan autoa, katsoin vain paloista että pintaa on jäljellä reilusti, mutta en sitä missä kunnossa olivat :) Hiomalla pintaa pois ja optimistisena leimaa hakemaan konttorilta?

Olihan ne pinnat kiiltävänä, mutta tuo on kuitenkin vain seuraus eikä syy. Kyllä se satula joutaa vaihtoon. Katselin viime syksyn katsastuspaperin arvoja ja jo silloin oli 25% heitto taka-akselilla. Noh, ainakin palojen vaihto sujuu tulevaisuudessa vaikka silmät sidottuna, sen verran tuli availtua...

Meillä myös jarrut laahasi. Palojen putsauksella tekohengitystä ja lopen jarrusatulat vaihdettiin eteen. Toinen oli vielä ajettava, mutta ajattelin, että en jaksa sitä vaidattaa erikseen vuoden sisään, jos nyt kerta hoituu yhdellä auton viemisellä/säätämisellä koko roska.

Mitenkän hyvin kiekot pyörii käsin kun jarrut on tuoreet? ???

Nyt puhutaan transporter T5 pakusta. Mietin vaan kun tuossa eilen vetoakselijumpan yhteydessä yritin herkistellä jarruja samalla ja sain kyllä tosi hyvin jarruja putsailtua kun oli ihan perhanan ruosteessa kauttaaltaan mutta itse palat ja kiekko sisälti vielä hyvin pintaa. Ruoste kun oli päässyt reunoilta leviään vähän niin jarrupalojen ylä ja ala reunat kuluneet enemmän kuin keskeltä. Kurkkasin jarrumännän suojakumin alle ja ruoste ei ollut sinne päässyt niin putsasin ruosteen männän reunalta ja sisältä(etujarruissa kun mäntä vähän niin kuin väärin päin eli se kolo tulee jarrulevyä vasten). Puristin männän pohjaan liimapuristimella ja kasasin osat. Saman tein eteen molemmin puolin. Jarrylevyt pyöri hyvin siinä vaiheessa kun ei ollut jarrua polkenut, mutta sitten kun jarrua polkaisi muutaman kerran niin aika voimalla saa kiekkoja pyöritellä että liikkuu. Onko tämä normaalia?  ??? Oisko pitänyt suosiolla vaan vaihtaa jarrumännät ja putsata koko satula kunnolla?

Mietin vaan että tulikohan taas tehtyy vaan turhaa työtä?  ::) Onko nyrkkisääntö se että jos jarrulevy ja vanteet lämpenee niin laahaa, muuten about normaali vaikka käsin siltä tuntuu?

Jarrumäntä tarvitsee yleensä painaa sisään ja polkimella painaa ulos useamman kerran. Lopulta mäntä pitäisi pystyä painamaan käsivoimin sisään.

Usein joutuu suojakumin välistä laittamaan jotain liukastetta. Moottoriöljy ei käy kun se turvottaa tiivisteet ???

Lainaus käyttäjältä: padawan - 30.09.18 - klo:19:50
... Uusi satula ei montaa kymppiä maksa. ...

Ei olisi linkkiä antaa mistä tällaiset irtoaa?
Muokkaus: Ajat ovat näemmä muuttuneet siitä, kun viimeksi olen tuollaisia katsonut. Riippuen varmasti autosta (merkki ja malli) mutta ainakin vanhempaan kalustoon uskoisin irtoavan tarvikesatula haitariin 40-50e (eteen tai taakse). Joku 5...6v sitten passatin takasatulasta piti vielä maksaa >100e, nyt saa tuohon hintaan. Sen verran olen tuollaisia reeraillut, että noilla hinnoilla ei ehkä ole kannattavaa (ellei nyt halua sitä valtavaa onnistumisen tunnetta ja suikkalakin vuolaita kehuja).  8)

Lainaus käyttäjältä: Jodl - 25.02.20 - klo:15:27
Ei olisi linkkiä antaa mistä tällaiset irtoaa?

Autodocilta löytyy. Riippuu tietty mallista mutta tollasen perus-vaggilaisen satulat on siinä alkaen 50â,¬

https://www.ebay.de/itm/2-Bremssattel-vorne-VW-Multivan-VW-T5-Bus-Kasten-Pritsche-links-rechts-2E4/352869748071 (https://www.ebay.de/itm/2-Bremssattel-vorne-VW-Multivan-VW-T5-Bus-Kasten-Pritsche-links-rechts-2E4/352869748071)

Pikaisella haulla tuo oli halvin pari eteen t5:lle Saksan eBay:ssä, eli 94,50 + 18â,¬. Sopivuus kannattaa varmistaa ennen tilausta ???

Puhdistus, huolto tarkastus, siitä hyvä lähteä. Puhdistus ei ole pelkästään pölyjen puhaltamista, tämän tietysti jokainen tietääkin ?

Edellisessä jarruremontissa männänkin käytin mahdollisemman ulkona pari kertaa ja takaisin sisään = herkistyi. Pääkin oli vielä epätasainen joka laikalla suoraksi. 

( Jos joudut pyörittämään mäntää niin kannattaa katsoa että kumi ei lähde pyörimään mukaan ) 

Liukutapitkin pysyy yleensä aina hyvässä kunnossa +15v autossa jota käytetään päivittäin jos vaan joku ei ole hajoittanut kumeja ja ne ovat paikallaan. Vilkaisu kannattaa. 

Kiitos näistä neuvoista.  :) Pitääkin näköjään mennäö vielä roplaan noita kun en selkeesti tarpeeksi "herkistellyt" ja sit vielä laikkaa seuraksi ku pelkällä porakone teräsharja combolla vetelin.