Jarrujen laahaaminen

[Daatta]

Voihan ne kovillakin olla, jos tykkää leikkiä ESP päällä tai vetää painavaa kuormaa. Oheisessa kuvassa ruostuminen on tuskin jarrujen kuormituksesta aiheutuvaa... Jos purkuosat saa "halvalla" niin voihan päivityksen tehdä. Toisaalta, mitä isommat jarrut/levyt niin sitä helpommin jää palat kanittamaan? Ei sinne taakse sen enempää jarruvoimaa mene, jos vaan kevyesti jarruttelee.

Cuprassa taasen voisi olla enemmänkin jarruja, kun lähtee kunnolla runttaamaan. Siinä on sentään 340x30mm / 310x22mm levyt vakiona. Performance Packissa saisi isommat. 

[SNG]

Voihan ne kovillakin olla, jos tykkää leikkiä ESP päällä tai vetää painavaa kuormaa. Oheisessa kuvassa ruostuminen on tuskin jarrujen kuormituksesta aiheutuvaa... Jos purkuosat saa "halvalla" niin voihan päivityksen tehdä. Toisaalta, mitä isommat jarrut/levyt niin sitä helpommin jää palat kanittamaan? Ei sinne taakse sen enempää jarruvoimaa mene, jos vaan kevyesti jarruttelee.

Cuprassa taasen voisi olla enemmänkin jarruja, kun lähtee kunnolla runttaamaan. Siinä on sentään 340x30mm / 310x22mm levyt vakiona. Performance Packissa saisi isommat. 

No ESP TIETTY off, kun leikitään. ASR tosin jarruttelee käytännössä koko ajan jompaa kumpaa takarengastakin.

Oman Scoutin omapaino on muuten 1630 kg. RS:kin on aikalailla kevyempi kuten varmasti FR. Etuvetoisessa RS takajarrut eivät kovinkaan kovalle kuormitukselle joudu. Ja et sääkään rata-ajon tapaista ajoa aja kuin promilleja-prosentin verran ajoista. Suurempi jarru kuormittuu normiajossa vähemmän.

Mutta totta tuo jumittelujuttu. Jarrut pitää kyllä raaskia herkistelemään ja uskaltaa runtata jarruja aina välillä.

[arkki]

Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm.https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg

Eli kysyisin vielä varmuuden vuoksi, että riittääkö siis hyvin jos vaihtaa ton yhden jarrulevyn kun toisella puolella on hyvässä kunnossa oleva levy? Palat kyllä samalla vaihtoon tottakai  kummallakin puolella.  Myyjä(t) nyt tietenkin haluavat myydä pareittain, mutta löytyy myös ilmeisesti halvemmalla yksi levy kerrallaan?

[SNG]

Eli kysyisin vielä varmuuden vuoksi, että riittääkö siis hyvin jos vaihtaa ton yhden jarrulevyn kun toisella puolella on hyvässä kunnossa oleva levy? Palat kyllä samalla vaihtoon tottakai  kummallakin puolella.  Myyjä(t) nyt tietenkin haluavat myydä pareittain, mutta löytyy myös ilmeisesti halvemmalla yksi levy kerrallaan?

Pareittain nuo jarrujutut on aina tapana tehdä. Ehkä ainoastaan jos toinen olisi käytännössä uudenveroinen niin sitten ehkä. Palat silloinkin uusiksi molemmilta puolilta.

Jos löydät purku-osana samankuntoisen kuin toisella puolella nyt on, niin silloin en vaihtaisi toista levyä, vain palat.

[Tos®]

Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm. Ei toi jarrulevy nyt tollaselta sais näyttää tossa km määrässä. 
Mikä tollasen pykälän voi aiheuttaa? Se näkyy selvästi kuvassa jarrulevun "kirkkaa" metallin välissä 7-8mm alueella. Saiskohan reklamaation kautta vielä jotain hyvitystä?
https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg

Mulla on yetissä (135tkm) etulevy vielä hitusen pahemmassa kunnossa, parisen senttiä ulkokehältä ruosteessa.
Olen hionut sen puhtaaksi pari kertaa ja lukuisia jarrutuksia... tulos; takapalat vaihtoon 

Ja edelleen ihmettelen, miksei jetissä ole jarrupalojen varoituspiuhoja...

[Marko]

Jossain vaiheessa  makanut jarru päällä tuossa arkin autossa.Ei se muuten tuon näköseksi mene ja varsinkin,kun toisella puolella ok.

[repomies]

Noissa tapauksissa joissa levy ja/tai pala on kulunut epätasaisesti tai vain toisella puolen levyä pala on kulunut ja toisella ei, ei saa ratkaistua vaihtamalla levyn. Pelkän levyn vaihto riittää vain jos auton siirtää vaihtoautoriviin. Kunnolla korjattaessa pitää varmistaa että jarrusatula liikkuu kunnolla ja palat pääsevät liikkumaan satulassa, ja että myös mäntä liikkuu ilman kohtuutonta tuskaa.

Pelkän levyn vaihtamalla ongelma ei poistu välttämättä mihinkään, levy vain näyttää hetken hyvältä. Rasvaamalla paikat ja varmistamalla palojen liike ongelma pysyy poissakin.

[SNG]

Noissa tapauksissa joissa levy ja/tai pala on kulunut epätasaisesti tai vain toisella puolen levyä pala on kulunut ja toisella ei, ei saa ratkaistua vaihtamalla levyn. Pelkän levyn vaihto riittää vain jos auton siirtää vaihtoautoriviin. Kunnolla korjattaessa pitää varmistaa että jarrusatula liikkuu kunnolla ja palat pääsevät liikkumaan satulassa, ja että myös mäntä liikkuu ilman kohtuutonta tuskaa.

Pelkän levyn vaihtamalla ongelma ei poistu välttämättä mihinkään, levy vain näyttää hetken hyvältä. Rasvaamalla paikat ja varmistamalla palojen liike ongelma pysyy poissakin.

+1

[Eka Golf]

Tältä näyttää sitten Scout vm2013 kuskinpuoleinen takajarrulevy. Taitaa mennä vaihtoon tämä levy sekä palat kummaltakin puolelta takaa? Autolla ajettu reilut 63000tkm. Ei toi jarrulevy nyt tollaselta sais näyttää tossa km määrässä. 
Mikä tollasen pykälän voi aiheuttaa? Se näkyy selvästi kuvassa jarrulevun "kirkkaa" metallin välissä 7-8mm alueella. Saiskohan reklamaation kautta vielä jotain hyvitystä?
https://onedrive.live.com/redir?resid=326FF44563CCF52!16393&authkey=!AOMvh1n0AgbirEw&v=3&ithint=photo%2cjpg

Ã,,kkiä näyttäisi että jarrupala kierossa eli jumittaa asetelmassa?

[Ecomotti]

Seatin laahautunut takajarrulevy.

[Ecomotti]

Nyt on taas Leonin takajarrut iskussa(ainakin hetken aikaa..) ja kukkaro 182 euroa kevyempi Uudet levyt, palat vaihdatettu ja jarrujen putsaus herkistely kuparitahnoineen suoritettu

[Freetsiler]

Tuli sitten katsastuksesta hylky koska takajarrujen voimaero oli liian suuri, ja vähemmän yllättäen syynä Touranin oikean takajarrun heikentynyt teho (myös käsijarrun, mutta siinä raja-arvo on niin korkea että ei mennyt sen takia hylkyyn). Ero oli siis 31% kun sallittu 30%... Viime talvena pakkasilla käsijarru jäätyi, mutta sen jälkeen mielestäni jarru ei kyllä ole mitenkään laahannut.

Selviääkö tässä ihan liukutappien ja muiden putsauksella vai joutaako satula vaihtoon?

[tapanixxx]

Onko jarrunesteet vaihdettu säännöllisesti ja ajallaan? Jos on niin olen melko varma että jarrujen herkistelyllä selviää. Samalla vaivalla laittaa uudet palat jos edellisestä kerrasta on aikaa ja palat ovat kuluneet.

[Rauta7]

Onko jarrunesteet vaihdettu säännöllisesti ja ajallaan? Jos on niin olen melko varma että jarrujen herkistelyllä selviää. Samalla vaivalla laittaa uudet palat jos edellisestä kerrasta on aikaa ja palat ovat kuluneet.

Onko tullut huomioitua, että jarrusylinterien mäntien (pöly)tiivisteet saattavat olla vaurioituneet? Useimmassa tapauksissa tiivisteen vaihtotyö edellyttää jarrusatulan irrotuksen ja puhdistuksen. Jos jarrumäntä takertelee, niin silloin ei enää auta tiivisteen vaihto, vaan koko satula mäntineen kannattaa vaihtaa. Vanhemmissa ja historiikeissa fiksataan kyllä männät ja sylinterit hiomalla  … - jos uusia osia on vaikeata saada.

[Freetsiler]

Onko jarrunesteet vaihdettu säännöllisesti ja ajallaan? Jos on niin olen melko varma että jarrujen herkistelyllä selviää. Samalla vaivalla laittaa uudet palat jos edellisestä kerrasta on aikaa ja palat ovat kuluneet.

Levyt ja palat vaihdettu 37tkm sitten (6/2016), nesteet vaihdettu 8/2016 ja 6/2018. Noh, täytyy irrotella ja katella missä kunnossa satula on.

[sonic]

perussetti jarrujen laahatessa:  jarru laahaa koska palat eivät irtoa levyn pinnasta  riittävästi.                         1. Liukutapit vaativat voitelun tai ovat kuluneet väljiksi.                                                                                           2.Jarrusatulan sylinterin kumi ei koe riittävää muodonmuutosta,eli pitää uusia samalla myös pölysuoja.   3.Ja kun satula on pöydällä niin käsijarrun säätömekanismi joka on tuon männän sisällä pitää avata puhdistaa ja voidella,lisäksi jos käsijarru ei jaksa riittävästi palauttaa,niin sylinterin sisällä on tuo mielenkiintoinen rakenne joka pitää avata ja puhdistaa samalla vaihtuu nuo käsijarru akselin stefat,tää onkin työnä jo keskivaikea,lisäksi uusista paloista kannattaa  noista voideltavista ulokkeista viilailla maalia pois näin niistä tulee sopivan väljiä.    Jonkin verran näitä purkaneena voi ikäväkseen todeta että mitä uudempi auto niin sen rimpulammat jarrut.

[Freetsiler]

Joopa joo, avasin tuon takaoikean satulan ja liukutapit oli hyvissä rasvoissa ja tiivisteet ehjänä, liikkuivat hyvin edestakaisin. Putsasin paskat ja ruosteet palojen päistä ja metalliklipseistä - kuinka vaivattomasti palojen pitäisi olla noissa klipsuissa? Tuntui tosi ahtaalta puhdistamisen jälkeenkin.

Mäntää en sen kummemmin kokeillut kun ei ollut työkalua sen takaisin painamiseen tarvittaessa. Heitin paskan takaisin kasaan ja ei tuo koeajolla ihmeellisempänä tuntunut. Vasen takajarru oli selvästi kuumempi kuin oikea, joten tehovajausta edelleen on.

Kannattaako vielä kokeilla männän pumppailua edestakaisin vai lähteekö koko satula vaihtoon?

[padawan]

Ihmettelen kyllä tätä porukkaa joka jaksaa alkaa rukkailemaan jarruja laahaamisongelmien iskiessä päälle. Siinä vaiheessa kun laahaaminen alkaa niin on jo liian myöhäistä ja jarrujen aukominen on enää tekohengitystä

Uusi satula ei montaa kymppiä maksa. Ongelma hoituu luultavammin sillä ja ei tarvitse olla kyttäämässä kuumia levyjä ja aukoa jarruja vähän väliä

[sonic]

Niinpä:
1. Ihmiset joita vian löytäminen ja ongelman ratkaisu kiehtoo
2. Ihmisiä jotka korjaavat ja korjaavat, aina ei onnistu
3. Ihmisiä jotka korjaavat vaihtamalla isomman kokonaisuuden
4. Ihmisiä jotka joituvat tyytymään liikkeiden palveluihin
5 ihmisiä jotka aina etsivät halvinta ratkaisua, voi myös tulla kalliinmaksi
6. Ihmisiä joiden ei pitäisi korjata mitään

Ryhmässä 1-3 tapahtuu aina jonkin sortin oppimista,jopa kehittymistä, ryhmä 4 ihmettelee autoilun kalliutta tai aika/tilat eivät ole käytettävissä, ryhmä 5-6 hakee paikkaansa maailmassa, aina ei löydy

Nämä vain ajatuksia korjaamisesta, kaikenkaikkiaan laitteen sielunelämä täytyy tuntea että sen voi asiallisesti korjata...

[Geoman]

Ihmettelen kyllä tätä porukkaa joka jaksaa alkaa rukkailemaan jarruja laahaamisongelmien iskiessä päälle. Siinä vaiheessa kun laahaaminen alkaa niin on jo liian myöhäistä ja jarrujen aukominen on enää tekohengitystä

Uusi satula ei montaa kymppiä maksa. Ongelma hoituu luultavammin sillä ja ei tarvitse olla kyttäämässä kuumia levyjä ja aukoa jarruja vähän väliä

Ainoa oikea tapa on laittaa kuntoon molemmat puolet samalla tavalla. On väärä tapa vaihtaa sylinteri vain toiselle puolelle yms. Takasylinterin sisään painamiseen pitää olla työkalu, joka samalla kiertää mäntää kun sitä painetaan sisäänpäin. Kunnossa olevan sylinterin painaminenkin vaatii voimaa saati jumiutuneen. Jarrut vain hapettuvat ja ruostuvat vuosien saatossa. Jarrusylinterien liike on jarrutettaessa vain alle 1 mm luokkaa.

Palat ja mahdollisesti levyt vaihdetaan niiden kuluessa jos systeemi muuten toimii. Jos jumittaa vaihdetaan myös sylinterit. Oikotietä ei ole.

[Freetsiler]

Mun kohdalla siis tosiaan kyse ei ollut laahaamisesta vaan päinvastoin, jarruteho heikentynyt. Mäntä liikkui suht vaivattomasti edes takaisin (sillä kierretyökalulla, ja vastaavasti polkimesta polkemalla). Voimaa sai käyttää mutta pelkällä rannevoimalla pärjäsi.

Aloin nyt kumminkin miettimään palojen kuntoa, viime talvena kun käsijarru jäätyi niin ajoin n. kilometrin lämpimään halliin sulaamaan. Oiskohan nuo palat lasittuneet siinä matkalla? Pääsen taas vasta illalla roplaamaan autoa, katsoin vain paloista että pintaa on jäljellä reilusti, mutta en sitä missä kunnossa olivat Hiomalla pintaa pois ja optimistisena leimaa hakemaan konttorilta?

[Freetsiler]

Olihan ne pinnat kiiltävänä, mutta tuo on kuitenkin vain seuraus eikä syy. Kyllä se satula joutaa vaihtoon. Katselin viime syksyn katsastuspaperin arvoja ja jo silloin oli 25% heitto taka-akselilla. Noh, ainakin palojen vaihto sujuu tulevaisuudessa vaikka silmät sidottuna, sen verran tuli availtua...

[Kerpiili]

Meillä myös jarrut laahasi. Palojen putsauksella tekohengitystä ja lopen jarrusatulat vaihdettiin eteen. Toinen oli vielä ajettava, mutta ajattelin, että en jaksa sitä vaidattaa erikseen vuoden sisään, jos nyt kerta hoituu yhdellä auton viemisellä/säätämisellä koko roska.

[VAGnaattori]

Mitenkän hyvin kiekot pyörii käsin kun jarrut on tuoreet?

Nyt puhutaan transporter T5 pakusta. Mietin vaan kun tuossa eilen vetoakselijumpan yhteydessä yritin herkistellä jarruja samalla ja sain kyllä tosi hyvin jarruja putsailtua kun oli ihan perhanan ruosteessa kauttaaltaan mutta itse palat ja kiekko sisälti vielä hyvin pintaa. Ruoste kun oli päässyt reunoilta leviään vähän niin jarrupalojen ylä ja ala reunat kuluneet enemmän kuin keskeltä. Kurkkasin jarrumännän suojakumin alle ja ruoste ei ollut sinne päässyt niin putsasin ruosteen männän reunalta ja sisältä(etujarruissa kun mäntä vähän niin kuin väärin päin eli se kolo tulee jarrulevyä vasten). Puristin männän pohjaan liimapuristimella ja kasasin osat. Saman tein eteen molemmin puolin. Jarrylevyt pyöri hyvin siinä vaiheessa kun ei ollut jarrua polkenut, mutta sitten kun jarrua polkaisi muutaman kerran niin aika voimalla saa kiekkoja pyöritellä että liikkuu. Onko tämä normaalia?  Oisko pitänyt suosiolla vaan vaihtaa jarrumännät ja putsata koko satula kunnolla?

Mietin vaan että tulikohan taas tehtyy vaan turhaa työtä?  Onko nyrkkisääntö se että jos jarrulevy ja vanteet lämpenee niin laahaa, muuten about normaali vaikka käsin siltä tuntuu?

[o.b.]

Jarrumäntä tarvitsee yleensä painaa sisään ja polkimella painaa ulos useamman kerran. Lopulta mäntä pitäisi pystyä painamaan käsivoimin sisään.

Usein joutuu suojakumin välistä laittamaan jotain liukastetta. Moottoriöljy ei käy kun se turvottaa tiivisteet

[Jodl]

... Uusi satula ei montaa kymppiä maksa. ...

Ei olisi linkkiä antaa mistä tällaiset irtoaa?
Muokkaus: Ajat ovat näemmä muuttuneet siitä, kun viimeksi olen tuollaisia katsonut. Riippuen varmasti autosta (merkki ja malli) mutta ainakin vanhempaan kalustoon uskoisin irtoavan tarvikesatula haitariin 40-50e (eteen tai taakse). Joku 5...6v sitten passatin takasatulasta piti vielä maksaa >100e, nyt saa tuohon hintaan. Sen verran olen tuollaisia reeraillut, että noilla hinnoilla ei ehkä ole kannattavaa (ellei nyt halua sitä valtavaa onnistumisen tunnetta ja suikkalakin vuolaita kehuja). 

[tkp]

Ei olisi linkkiä antaa mistä tällaiset irtoaa?

Autodocilta löytyy. Riippuu tietty mallista mutta tollasen perus-vaggilaisen satulat on siinä alkaen 50â,¬

[o.b.]

https://www.ebay.de/itm/2-Bremssattel-vorne-VW-Multivan-VW-T5-Bus-Kasten-Pritsche-links-rechts-2E4/352869748071

Pikaisella haulla tuo oli halvin pari eteen t5:lle Saksan eBay:ssä, eli 94,50 + 18â,¬. Sopivuus kannattaa varmistaa ennen tilausta

[9987]

Puhdistus, huolto tarkastus, siitä hyvä lähteä. Puhdistus ei ole pelkästään pölyjen puhaltamista, tämän tietysti jokainen tietääkin ?

Edellisessä jarruremontissa männänkin käytin mahdollisemman ulkona pari kertaa ja takaisin sisään = herkistyi. Pääkin oli vielä epätasainen joka laikalla suoraksi. 

( Jos joudut pyörittämään mäntää niin kannattaa katsoa että kumi ei lähde pyörimään mukaan ) 

Liukutapitkin pysyy yleensä aina hyvässä kunnossa +15v autossa jota käytetään päivittäin jos vaan joku ei ole hajoittanut kumeja ja ne ovat paikallaan. Vilkaisu kannattaa. 

[VAGnaattori]

Kiitos näistä neuvoista.  Pitääkin näköjään mennäö vielä roplaan noita kun en selkeesti tarpeeksi "herkistellyt" ja sit vielä laikkaa seuraksi ku pelkällä porakone teräsharja combolla vetelin.