VAGarena.fi

Tälle pikkudisukalle ei taida olla vielä omaa osiota täällä Moottori ja voimansiirto-osiossa? Skoda-puolella on keskustelunsa mutta avaanpa nyt tälle oman.

Modet voisi siirtää 1.8TSI-ketjusta diisselilopinät vaikka tänne mutta tartunpa vielä Ishvanin kommenttiin:

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 16.07.12 - klo:17:36
...Alakierrosvääntöhän on todella olematon. Karkealla käytöksellä tarkoitan sitä jyrinää jonka tuntee munaskuihin asti kun kone ei tiedä mitä tekisi matalilla kierroksilla ennen kuin saa hieman kierroksia alle ja ahtoja peliin. Samoin tuo puutuminen heti reilussa kolmessa tonnissa. Kone enään vain käy, eikä mitään tapahdu. ( samankaltainen on myös tuo Volvolla myynnissä oleva D3, jossa tuo vetoalue on äärimmäisen kapea alhaisella kierrosluvulla olevan huipputehon vuoksi ). Tuo 1.6TDI voisi toimia ja varmaan toimiikiin hyvin vaikkapa Polon kokoisessa autossa, jossa sille ei ole laitettu liikaa massaa liikuteltavaksi.

Toinen asia mihin kiinnitin huoomiota oli kulutus tuossa alla olleessa Pasuunassa. Kulutus kiikkui minun ajollani siinä reilussa 5 litrassa. Maantiellä meni muistaakseni alle 5 litran. Oma Volvo menee keskimäärin reiluun 6 litraan satasella sekalaisessa. Maantiellä killutaan parhaimmillaan samoissa lukemissa Pasuunan kanssa vaikka painoa ja tehoakin on enemmän. Mihin siis pienen dieselin paremmuus perustuu muuhun kuin hintaan, kun se on kuitenkin paljon laiskempi sekä kuluttaa lähes sen minkä isompikin ?.

Tuosta kulutuksesta. Minulla keskikulutus viimeiseltä 9tkm:ltä on hitusen vajaat 6 litraa. Paha mennä vertaamaan mihinkään muuhun kuin omaan ajoon mutta nuo kilsat on ajettu 80%:sti pk-seudulla kehä3:n sisällä. Onko se paljon tai vähän, en osaa sanoa, enkä osaa arvioida paljonko vaikkapa 140hv CR TDI kuluttaisi enemmän. Itsekin uskon, että tämä kone ei ole optimaalisimmillaan Passatin keulalla. Sinällään resurssit riittävät auton kuljettamiseen mutta teho/taloudellisuus suhde ei ole paras mahdollinen. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö se toimisi käyttömoottorina myös Passatissa. Vähän sama juttu kuin 122 hv TSI:n kanssa. Toimiihan sekin Passatissa mutta...

Eli paremmuus on pienemmässä hankintahinnassa, käyttokuluissa (vakuutukset, käyttövoimavero) ja aavistuksen pienemmässä kulutuksessa.

Jos tähän koneeseen saa jossain vaiheessa softan, jolla tehot saadaan 125-130hv/300-350nm tasolle ja vähän enempi eloa alakierroksille, mihin tarvitaan 140hv TDI:tä?

Minä olen erittäinen tyytyväinen koneeseen Superbissa.

Tehoa ja vääntöä on omaan tarpeeseeni riittävästi. Keskikulutus on pyörinyt 4,3 - 4,6 l/100 km kantturoissa viimeiset 30 000 km. Oma ajoni on tosin pääasiassa maantieajoa 100 km/h ja 80 km/h rajoitusalueella. Tasaisella 80 km/h nopeusrajoitetulla tiellä pääseen todellista nopeutta 84 km/h ajamalla parhammillaan 3,6 l/100km keskikulutukseen.

Toki, jos polkee lisää syöttöä, nousee kulutus. Saatikka jos ajaa moottooritienopeuksia, mutta polttoaineesta se teho viimekädessä lähtee.

Mulla kohta 43 tkm ajoa ja hyvin toimii ja tykännyt olen. Ajan paljon nurkka ajoa kehä3 sisällä niin n.6 litraa on ollut keskikulutus. Edelliseen ajokkiini verrattuna golf vi tsi 90kw dsg niin eihän tämä
Niin suorituskykyinen ole mutta mukava käytännön ajossa esim dsg toimii rauhallisemmin tämän vääntävämmän koneen kanssa. Tosin kävin viimeviikolla ajamassa superbia 140 tdi dsg niin aika paljon hiljaisempi on tuo isompi kone eikä niin karhea käyntinen traktori kuin tämä vaikka cr koneita molemmat ovatkin. Tykkäsi myös enemmän kierroksista  :)

Itse en ymmärrä sitä, miksi useimmissa malleissa 1.6 tdi on M5 ja 2.0 tdi M6. Omassa ajossani kuutosvaihteen puute olisi merkittävä haitta ja veisi oletettavasti osan kulutushyödystä. Tämä puoltaisi dsg:tä 1.6 tdi:n yhteyteen. Olen päässyt 2.0 tdi CR:lläni aika lähelle tässä esilletuotuja 1.6 tdi:n lukemia. Varmasti pätevä peruskone tuo 1.6 tdi:kin, vaikka manuaaliocujen osalta oli itselläni helppo päätyä isompaan vaihtoehtoon.

Dsg hyvä valinta varsinkin pikku bensa ja diesel koneille. Helpottaa huomattavasti ajoa ja ajo tuntuu vaivattoman helpolta vaikka onkin kyse pikkukoneista. Auto tuntuu voimakkaammalta kuin manuaali.

^^Minulle on ihan sama, onko manuaalissa vaihteita 5 tai 6. Mielummin viisi, jolloin niitä voi käyttää sujuvammin. Kuusilovisesta on omassa käytössä kokemuksia 2.0 FSI -Octaviassa ja siinä ainakin oli kaksi pykälää liikaa. Neljälläkin olisi pelannut OK.

Se miksi 1.6 TDI:ssa on viisi vaihdetta, juontaa juurensa päästömittauksen normista, jossa käytetään (käytettiin?) viittä alinta vaihdetta riippumatta siitä, montako lootasta löytyy.

Ja se viitonen on aivan yhtä pitkä, kuin kuusilovisen kuutonen, joten sillä ei ole mitään vaikutusta kulutukseen.

Edit: ja mielestäni on vain etu, ettei DSG:ta ole nykyisessä kulkineessa  :) (Edellinen auto oli Superb 2.0 TDI PD DSG)

Näin on. Olen ajanut Ocu 1.6 tdi:n sekä manuaalina että automaattina ja nykyistä hankkiessani vain automaatti oli harkinnassa. Tuntui paljon manuaalia kulkevammalta. Päädyin kuitenkin 2.0 tdi manuaaliin; osin dsg-ongelmien välttämiseksi.

Lainaus käyttäjältä: jni - 16.07.12 - klo:19:32
Minä olen erittäinen tyytyväinen koneeseen Superbissa.
Keskikulutus on pyörinyt 4,3 - 4,6 l/100 km kantturoissa viimeiset 30 000 km. Oma ajoni on tosin pääasiassa maantieajoa 100 km/h ja 80 km/h rajoitusalueella.

Vähällä sinulla menee. :P

Manuaali laatikkoisessa vm.2010 Octaviassa 145 000 km matkalta kulutus...

http://tankkaus.com/cars/public_graph/36525/2012/2011/3 (http://tankkaus.com/cars/public_graph/36525/2012/2011/3)

... kokolailla tasan 5l/100km jossa KAIKKI ajot ko km matkalta.

80% maantie/motaria, loppu kaupunkia.

Offtopic superbissa dsg6 niin tasan oli saman verran kierroksia kun tässä dsg7 eli 100 mittarissa niin 1900 rundii.

Kilometrejä kertynyt Polo 1.6 TDI 66 KW BlueMotion Technologyyn 39000 km. Keskikulutus viimeiseltä vuodelta 3.88 litraa. Maantieajoa 90 % ja kaupunkipyöritystä 10 %. Keskikulutus laskettu tankkauksista. Vaihdekeppiä tulee vispattua.
Kaikinpuolin olen ollut tyytyväinen 1.6 TDI moottoriin. Hyvin kuljettaa Poloista kaikissa olosuhteissa.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 16.07.12 - klo:23:20
Kaikinpuolin olen ollut tyytyväinen 1.6 TDI moottoriin. Hyvin kuljettaa Poloista kaikissa olosuhteissa.

Samoin Octaviaan asennettuna 77 kw:tä tyytyväinen olen, jaksoi reilun tonnin painosta asuntovaunuakin vetää ihan siedettävästi.
Toiminut ilman mitään ongelmaa - normi huollot ja siinä se.

Octaviassa minulla keskikulutus näyttänyt kokoajan luokkaa 5,6-5,8l mikä on mielestäni kyllä aika paljon. Tämä sisältää kehä 3 sisäajoa pääasiassa ja moottoritieajoa. Toki myös vakiosta poikkeava rengastus ja pyöräteline katolla tekevät varmaan vaikutuksensa.

Mitä tehoihin tulee niin oma tuntemus on juuri kuten tuo ylhäällä oleva lainaus. Liian alhaisilla kierroksilla ei tapahdu mitään ja liian ylös on aivan turha kierrättää. Joskin siinä välissä tehoa on ihan kohtuulisesti päivittäisajoon. Hieman liikaa saa polkimella kyllä ajoittain seisoa, että pysyy virrassa mukana, tämäkin tietysti näkyy kulutuslukemissa. Olen aika varma, että 2.0l koneella kulutus ei käytössäni nousisi merkittävästi jos yhtään.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 16.07.12 - klo:20:48

... kokolailla tasan 5l/100km jossa KAIKKI ajot ko km matkalta.

Tuollainen 5l/100km oli Altea XL:ssäkin keskikulutus omissa ajoissani. Kulutuslukema vaihteli paljon käytettävän nopeuden mukaan; 80km/h-alueella kulutus oli 4l/100km, kun motarilla kulutus nousi jopa reiluun 6l/100km. Esim. Hämeenlinnaan motaria ajaessa kulutus saattoi olla 6,1, kun takaisin ajaessa motarin viereistä maantietä 4,1.

Golffin keulilla ja manuaalivaihteilla menty nyt reilu 2tkm 4.5l/100km. Maltillinen rengaskoon kasvattaminen 195/65 -> 205/50 nostattaa varmasti hiukan kulutusta mutta uskon että alle 5 lukemista vielä puhutaan.

Neliveto ocu 1.6TDI kuusivaihteinen manuaali korotetulla maavaralla todelinen kulutus tasan 6 litraa. Suuri osa ajosta 20km pätkäajoa. Verrattuna samanlaiseen ocuun 1.9Tdi moottorilla 1.6TDI näyttäisi olevan kylmäkulutukseltaan hieman janoisempi kun nopeus 100km/h heti alusta lähtien.
Puhtaasti matka-ajossa enimmäkseen 100km/h nopeudella kulutus 5.0-5.5 litraa.

Moottorin luonteesta liikkeellelähdössä: Itsellä 1500km asti paikaltaan lähdöt olivat pehmeän jouheita ja moottorin käyntiääni oli normaali. Tämän 1500km jälkeen tuli moottoriin "uusi luonne" mikä tulee esille juurikin paikaltaan lähdöissä. Moottorin käyntiääni lähdöissä on karkea ja rouskuttava niinkuin joku vanha isompi dieselmoottori joka lyödään kylmänä tulille (tekee saman kylmänä ja lämpimänä). Ajettu nyt 4500km ja viimeisen 1000km aikana ei ole tehnyt tätä enää joka kerta, useimmiten kuitenkin. Huollossa käytätin autoa 2000km paikkeilla ja siellä ei todettu mitään ongelmia, ns. ominaisuus kyllä huomattiin ja todettiin perusjuttu että tule uudellen jos pahenee..

Onko tämä kyseinen ns. ominaisuus muille tuttua?

Eipä ole 1.6 TDI Polo (2011) em. ääniä pitänyt. Mielestäni sivistynyt käyntiääni on ollut uudesta asti, eikä ole tuosta 40 t/km aikana mihinkään muuttunut.

Lainaus käyttäjältä: mika karvajalka - 17.07.12 - klo:12:07
Neliveto ocu 1.6TDI kuusivaihteinen manuaali korotetulla maavaralla todelinen kulutus tasan 6 litraa. Suuri osa ajosta 20km pätkäajoa. Verrattuna samanlaiseen ocuun 1.9Tdi moottorilla 1.6TDI näyttäisi olevan kylmäkulutukseltaan hieman janoisempi kun nopeus 100km/h heti alusta lähtien.
Puhtaasti matka-ajossa enimmäkseen 100km/h nopeudella kulutus 5.0-5.5 litraa.

Unohdin talven tuossa matka-ajon kulutuksessa. Lähempänä 6 litraa tuolloin kulutus. Ja lähemmäs 100 km pitää ajaa kesällä että pääsee noihin kesän kulutuslukemiin. Lyhemmillä matkoilla keskikulutus heittelee paljon vaikka sama ajonopeus ja ajoreitti.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 19.08.12 - klo:15:45
Eipä ole 1.6 TDI Polo (2011) em. ääniä pitänyt. Mielestäni sivistynyt käyntiääni on ollut uudesta asti, eikä ole tuosta 40 t/km aikana mihinkään muuttunut.

Kävin kanssa kokeilemassa toista kyseisellä moottorilla enkä todennut kyseistä ominaisuutta mikä omassani on. Täytyypi varailla uutta aikaa pajalle jos siihen jokin loitsu auttaisi. Tuntuu välillä siltä että itsellä täytyy olla mahdollinen vian aiheuttaja huoltoon viedessä hyvin selvillä että saataisiin jotakin konkreettista aikaiseksi.

95% reipasta maantie/motariajoa kulutus 5.4-5.6l välillä. Ihan jees lukemat näin isolle autolle.

Kommentoidaanpa myös... Täällä kokemuksia 10kk ja 26tkm pikkulohkosta passatin nokalla. Keskikulutus n. 5 litraa kaikesta ajosta. pitkällä matkalla alle satasta ajaen putoaa alle neljän litran. Passatissa vaihteita manuaalissa kuusi ja kutosella ei tehdä ihmeitä alle satasen nopeudessa. Nelosella pääsee kyllä ihan riittävän hyvin ohi tälläkin. Viritykseen on menossa, kunhan 30tkm huolto on tehty. Nythän näihin saa jo ohjelmia OBD-portin kautta... Lupauksena passattiin + 40hv ja +60Nm lähes kaikilla. Eniten harmia on alle 1500 rpm tehottomuudesta, johon kyllä yleensä viri on tuonut piristystä. Toivottavasti tähänkin... Erona meikäläisen edelliseen 1.9 pumpparikoneiseen on n. 0,5 litran kulutuksen lasku.

Lainaus käyttäjältä: Sam76 - 20.08.12 - klo:19:24
Viritykseen on menossa, kunhan 30tkm huolto on tehty. Nythän näihin saa jo ohjelmia OBD-portin kautta... Lupauksena passattiin + 40hv ja +60Nm lähes kaikilla. Eniten harmia on alle 1500 rpm tehottomuudesta, johon kyllä yleensä viri on tuonut piristystä. Toivottavasti tähänkin... Erona meikäläisen edelliseen 1.9 pumpparikoneiseen on n. 0,5 litran kulutuksen lasku.

Tiedäthän ettei autossa  ole takuuta virittelyn jälkeen?

Ohjelmointi onnistuu obd-portista sen jälkeen kun ECU-on avattu ja lukitus poistettu. Voimaa tulee kuulemma n. 1700 kierroksesta ylöspäin komeasti, ei kuulemma persdyno erota juurikaan 2.0 cr tdi:stä.

Ei tarvi enää avata ohjainalaitetta vaan menee suoraan OBD-portista. Näin mulle on ainakin väitetty, totuus selviää kun se tehdään huollon jälkeen...

Kuinkas paljon tuollainen ohjelmointi kustantaa? 2-litrainen on sen 4-5000 tonnia kalliimpi ostettuna mutta luultavasti siitä saa myös myydessä tonnin tai pari enempi.

Noista 1.6:sta dieseleistä on itselle jäänyt se kuva että menevät pienellä pienemmissä vauhdeissa mutta moottoritiellä 2-litrainen kuluttaa jopa vähemmän. Kokemusta samasta matkasta eri autoilla: passat 1.6tdi cr, skoda octavia 2.0 cr, golf variant 2.0 pd, ford c-max 1.6 ja mondeo 1.6. Samalla matkalla noista autoista 2-litraiset syö vähiten ja 1.6:t tulee sen 0.5-1.0 litraa perässä. 1.6 diesel riittää kyllä kuljettamaan passattia ja mondeotakin ihan riittävästi mutta kulutus on kyllä yllättänyt.

Lainaus käyttäjältä: Kale - 21.08.12 - klo:16:42
mutta moottoritiellä 2-litrainen kuluttaa jopa vähemmän.

Tuota on tullut täällä omien kokemusten perusteella toiseltua moneen kertaan. Todella tyytyväinen 2.0 TDI CR M6 voimalinjaan; noin tavallisen käyttöauton koneena.

Tervehdys kohtalotovereille,
reilu 30tkm 1.6d slowmotionilla takana. Ihmeissäni olen lukenut näitä teidän kulutuskertomuksia. Tuntuu siltä, että joko auton on ostanut taloudellisuusajon taiturit tai sitten omassani on jotakin vikaa, koska kulutuslukemani ovat aivan eri luokissa. En tiedä kaunisteletteko lukemia, mutta tässä omia tankkaus kulutuksia:
kesämatka-ajo n. 5.5 l
kesäkaupunkiajo n. 6.5-7 l
talvimatka-ajo n.  5.8 l
talvikaupunkiajo n. 7.7-8.2 l

Tuossa karkeat arviot, mutta talvella ei lyhyessä kaupunkiajossa tulee yhtään alle 7.5 litran/100km tankkausta. Renkaina ensiasennus continental- kitkat

En ole ollut auton kulkuun tyytyväinen koko omistusaikana. Alavääntö on aivan olematon, hidasteissa joutuu talvella pahimmillaan vaihtamaan ykköselle ettei auto sammu. Välitykset ovat täysin sopimattomat normaali autoiluun.  Ykkönen on liian lyhyt, kakkonen liian pitkä, kolmonen taas lyhyt ja nelosella ei jaksa vetää kuin lievään alamäkeen. Tuo siis kaupunkiajossa.

Matka-ajossa auton tehottomuutta ja välitysten toimimattomuutta ei vakionopeudensäädin päällä vitosella ajettaessa huomaa. Samoin sama voimattomuus on tallella vaikka laittaa peräkärryn perään eli jotakin vastinetta 250 nm väännölle on olemassa.

Minusta hyvä moottori on pilattu välityksillä ja päästökikkailuilla. Odotankin nyt oikeasti kokemuksia ensimmäisiltä rohkeilta, jotka ovat piristäneet auton 140 hv ja 300 nm arvoihin!

^Vagfahrer

Noi sun kulutus lukemat kuulostaa melko oudolta. Mikä auto kyseessä ja onko auto vai man? Itse omistaj Skoda Octavia 2.0tdi dsg 2005 ja sekin syö vähemmän dieseliä kesäsin kun tuo sinun 1.6. Tämä n. 5tkm kokemuksella, kesällä ostettu auto käytettynä n. 120tkm mittarissa, ja minulla ei todellakaan varsinkaan kaupunki ajossa ole kevyt kaasujalka.

Minulla kokemuksia nyt reilun 26000km:n matkalta.
Tyytyväinen olen ollut kulutukseen joka on kesällä sekalaisessa ajossa ollut 4.2-4.5 l/100km ja rauhallisessa matkaajossa pääsee 3.8-3.9 l/100km lukemiin.
Jos vauhti nousee yli sataseen niin kulutuskin nousee 5l/100km ja ylikin.

Talvella menee litra enempi ja siihen vielä toinenkin litra kun ottaa eberin laskuihin mukaan.

Eihän tässä koneessa ole yhtään ylimääräistä tehoa,mutta kyllä tälläkin pärjää ;)

Motaria kun ajaa mittarin mukaan vakkarilla 130 niin 5,2 kulutus.

Lainaus käyttäjältä: VAGFahrer - 21.08.12 - klo:19:40
Tervehdys kohtalotovereille,
reilu 30tkm 1.6d slowmotionilla takana. Ihmeissäni olen lukenut näitä teidän kulutuskertomuksia. Tuntuu siltä, että joko auton on ostanut taloudellisuusajon taiturit tai sitten omassani on jotakin vikaa, koska kulutuslukemani ovat aivan eri luokissa. En tiedä kaunisteletteko lukemia, mutta tässä omia tankkaus kulutuksia:
kesämatka-ajo n. 5.5 l
kesäkaupunkiajo n. 6.5-7 l
talvimatka-ajo n.  5.8 l
talvikaupunkiajo n. 7.7-8.2 l


Tuossa karkeat arviot, mutta talvella ei lyhyessä kaupunkiajossa tulee yhtään alle 7.5 litran/100km tankkausta. Renkaina ensiasennus continental- kitkat

Talviajoa en ole vielä kokenut mutta kesä-kulutus on hyvin samanlaista kun minullakin. Ja olen täysin samaa mieltä alaväännön puutteesta. Aluksi ei haitannut kun dsg repi kierroksia kun kaasua painoi mutta nyt se on alkanut ärsyttää toden teolla. Seuraava auto ei todellakaan tule olemaan 1.6TDI:llä varustettu, maksoi mitä maksoi.

Lainaus käyttäjältä: wolf6 - 21.08.12 - klo:20:13
Minulla kokemuksia nyt reilun 26000km:n matkalta.

Tuossa alla linkki tankkaukseen 150 000 km matkalta, kulutu kaikissa ajoissa hyvin lähellä tasan 5 l/100km.

2012 kesäkuun pompsaus kun perässä oli parilla tankillisella asuntovaunu, mutta silti kulutus vaille kuuden litran tasolla.

Lainaus käyttäjältä: VAGFahrer - 21.08.12 - klo:19:40
En ole ollut auton kulkuun tyytyväinen koko omistusaikana. Alavääntö on aivan olematon, hidasteissa joutuu talvella pahimmillaan vaihtamaan ykköselle ettei auto sammu. Välitykset ovat täysin sopimattomat normaali autoiluun.  Ykkönen on liian lyhyt, kakkonen liian pitkä, kolmonen taas lyhyt ja nelosella ei jaksa vetää kuin lievään alamäkeen. Tuo siis kaupunkiajossa.

Mistä autosta kyse?

Polossa olen samanlaista huomannut, nämä kulutusviilatut välitykset on vähän hassut eli allekirjoitan nuo huomiot aika pitkälti. Polossa en 3,4,5-vaihteissa ole huomannut juuri epäloogisuutta, lähinnä se on 1-2-vaihteilla, ne ei oikein sovellu hitaaseen kaupunkipyöritykseen. Ei se kyllä ole haitannut, tiesin kyllä mitä olin ostamassa, lähinnä se vaatii pientä opettelua.

n. 20tkm kohdalla huomasin, että vitosta voi käyttää jopa enemmän, jo 60kmh nopeudesta lähtien, uutena siinä nopeudessa koneesta loppui puhti vaikka vaihto-opastin vitosta silloinkin käski käyttämään. Keskikulutus on nyt 4,8L/100km, normaali työmatka-ajo on 12+12km ja n. kerran kuussa tulee tehtyä pitempiä n. 300+300km reissuja. Yllättävintä on, että keskikulutus on työmatka-ajossa ja pitemmässä reissussa lähes sama, n. 4,5L/100km. Alle neljän kulutukseen olen auton mittarin mukaan päässyt muutamia kertoja.

Laitetaanpa vielä Polo 1.6 TDI:n tankkaustiedot viiemisen vuoden ajalta.  ;)

(http://vanha.tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=39921)

Jäi tosiaan mainitsematta, että farmari golfista on autona kysymys.
Talviajossa minulla tulee pääsääntöisesti alle 10km ajoja, jolloin kone ei ehdi lämmitä ja kulutukset on varmasti autolla kuin autolla huipussaan.

Olen kaksi kertaa määräaikaishuollossa, valittanut kovaa kulutusta. Testeri ei ole näyttänyt mitään vikaa. Auto vaihdattaa n. 13tkm välein öljyt, vaikka on long life ohjelmassa. Nyt tuli uusi päivitys, joten nähtäväksi jää tuleeko seuraavaksi huoltoväliksi edes vähän yli 15tkm.

Olen yrittänyt talvella tehdä pieniä tankkausvälejä erilaisilla ajotyyleillä eli jurnuuttaa isolla vaihteella ja kiihdyttää mahdollisimman vähän ja sitten ajaa enemmän kierrosalueella ja nopealla kiihdytyksellä tavoitenopeuteen. Tuloksena on ollut kunnon pakkasten aikana kulutuksen vaihtelu 7.6-7.8 välillä eli pari kymmenystä on saanut pois. Tähän kyllästyneenä olen polkenut sitten yleensä on/off -tyyppisesti ja sitten menee se n. 8 litraa. Mutta toisaalta eihän tuolla koneella ja sen tehoalueella ja vaihteiston välityksillä oikein kehtaa jatkuvasti räppäillä, joten käytännössä on vain kovat kiihdytykset moottoriteiden rampeilta ja muuten se on ihan suht rauhallista ajoa, mutta silti menee talvella lähemmäs 8 litraa/tankkaus.

Olisin huomattavasti tyytyväisempi autoon, jos voisin ilmoittaa, että keskikulutus on reilu 5 litraa, mutta ei siihen pääse mitenkään. Kesän matka-ajoa sisältävä keskikulutus on nyt 6 litraa, mutta näin ilmojen kylmettyä lähtee varmasti taas nousemaan. Renkailla on iso vaikutus. Talvirenkaiden vaihto nostaa mielestäni vähintään puoli litraa kulutusta.

Mutta toivossa on hyvä elää ja ehkä kone notkistuu vasta tässä 30tkm jälkeen ja kulutukset rupeaa laskemaan.

Varmaankin tuo lyhyt ajo tekee sen, että pyytää huoltoon aiemmin, näin mututuntumalta vois vaikuttaa loogiselta. Itsellä on ajot pääosin 12+12km ajoa mutta siinä on kaupunkiajoa vain pari kilometriä ja loput 60-80kmh. Olen huvikseni yrittänyt ajaa mahdollisimman taloudellisesti tuota työmatkaa ja jos ruuhkaa=pysähtelyä on enemmän, keskikulutus voi olla 1,5L korkeampi ja dpf-polton aikana on monta päivää kulutus yli litran enemmän, ilmeisesti se tekee sitä polttoa osissa kun ei kerralla saa tehtyä loppuun. Noihin Erkan lukuihin ei kyllä moni pääse, tuosta pitäisi ympäristöministeriön antaa jo mitali  ;D

Lainaus käyttäjältä: VAGFahrer - 22.08.12 - klo:21:24
Talvirenkaiden vaihto nostaa mielestäni vähintään puoli litraa kulutusta.

Omissa ajoissa marraskuussa ajetaan pienimpiä kulutuksia - jos ei ole parikympin pakkasia, talvirenkaan rullaa kevyesti, ilma viileää/hapekasta ja mikä merkittävintä motarille talvinopeudet = keskinopeus laskee eikä vielä tarvita talvidieseliä jossa energiaa/litra vähemmän kuin kasä tavarassa.

Kovin on vaihtelevia kokemukset 1.6 TDI -moottorista. Johtuuko se sitten enemmän erilaisista kuljettajista ja moottorilta vaadittavista ominaisuuksista, vai onko näissä moottoreissa myös toisistaan eroavia yksilöitä kulutuksen ja voimien suhteen?

Kun itse reilu 2v sitten vaihdoin 1.9 TDI -moottorisesta Golf 4 Variantista tähän nykyiseen 1.6 TDI Golf 6 Variantiin, niin kyllähän sen alakierrosväännön huomasi pienentyneen. Tämä 1.6 TDI vaatii hieman enemmän kierroksia ja vaatii näillä bluemotion -välityksillä aika paljon erilaista ajotapaa. Mutta näiden kahden vuoden ja 60tkm kilometrin aikana tuohon on kyllä hyvin tottunut ja osaa hyödyntää oikeaa kierrosaluetta oikeaan paikkaan. Minusta Golf kulkee tällä moottorilla ihan riittävästi suomen nopeusrajoituksille, eikä tällä todellakaan olla tientukkeena. 0-100 km/h kiihdytykset on tietysti asia erikseen, mutta ei tätä siihen ole tarkoitettukaan. Kuormaa tämä auto kantaa hienosti, ja vaikka kuormittaa kantavuuden rajoille asti, silti moottori vie autoa vielä kevyesti ilman ylimääräistä kepitystä.

Auton keskikulutus koko ajalta laskettuna on n. 5.2 l / 100km, eli lähellekään luvattua 4.2 l / 100km kulutusta en ole päässyt, en edes yhdellä tankillisella. Pienin tankillisen laskettu kulutus on 4.6 l / 100km. Tankkauksen yhteydessä lasken yleensä todellisen kulutuksen, ajotietokone näyttää n. 0,2 l / 100km pienempiä lukemia.
Vaihto-opastimen näyttöä en todellakaan noudata, vaan kierroksia pitää koneelle antaa hieman enemmän. 60km/h rajoituksella ajan yleensä nelosella ja myös 80km/h alueella, mikäli esim. ruuhkassa vauhti jää ajoittain alle 80km/h ja tiessä on mäkiä.

Kylmäkäynti ja lyhyet ajot ovat minusta tämän moottorin kulutukselle pahinta myrkkyä. Ajossani tulee lähes päivittäin useita n. 2-5km siirtymiä, jolloin varsinkin talvella kulutus nousee rajusti. Talvella ajoni on muutenkin pääosin lyhyempää pätkää, ja keskikulutus on kovemmilla pakkasilla n. 5.6 - 6 litraa / 100km, koskaan ei ole ollut paljon yli kuutta litraa.

Itse en oikein luota tuohon longlife huoltoon öljyn vaihdon osalta, vaan olen vaihtanut öljyt itse 15tkm välein, ja longlife huolto sitten 30tkm välein. Merkkihuollossa auto on siis käynyt nyt kaksi kertaa, 30tkm ja 60tkm kohdilla. Tällä tyylillä ajotietokone on myös antanut huoltoväliksi tämän maksimi 30tkm välin (paitsi ensimmäisellä kerralla, joilloin huoltoväli oli koodattu väärin 15tkm kiinteäksi).

Tuosta moottoritiekulutuksesta olisi kiva saada joltain oikein tarkempaa faktaa pöytään. Oma kokemukseni on sellainen, että se on toki korkeampi kuin 80 - 100 km/h maantiellä, mutta onko todellisuudessa niin korkea kuin ajotietokone näyttää? Jotenkin tuntuu että ajotietokoneen kulutusnäyttö "dramatisoi" kulutuseroja hieman liikaa.

Hieman pienempää kulutusta tältä moottorilta alunperin odotin, mutta muiden kokemusten perusteella tämä saavutettu 5.2 l / 100km on ihan linjassa auton painoon ja ajosuoritteeseeni nähden. On muistettava kuitenkin että tämä "pikkuauto Golf" on kohtuu painava n. 1450kg omamassallaan. Kokemukset ovat kaikkiaan enemmän positiivisia ja hyvinkin saattaa olla että seuraava autonikin tulee olemaan samanlaisella moottorilla varustettu.

Lainaus käyttäjältä: VAGFahrer - 21.08.12 - klo:19:40
Tervehdys kohtalotovereille,
reilu 30tkm 1.6d slowmotionilla takana. Ihmeissäni olen lukenut näitä teidän kulutuskertomuksia. Tuntuu siltä, että joko auton on ostanut taloudellisuusajon taiturit tai sitten omassani on jotakin vikaa, koska kulutuslukemani ovat aivan eri luokissa. En tiedä kaunisteletteko lukemia, mutta tässä omia tankkaus kulutuksia:
kesämatka-ajo n. 5.5 l
kesäkaupunkiajo n. 6.5-7 l
talvimatka-ajo n.  5.8 l
talvikaupunkiajo n. 7.7-8.2 l

Tuossa karkeat arviot, mutta talvella ei lyhyessä kaupunkiajossa tulee yhtään alle 7.5 litran/100km tankkausta. Renkaina ensiasennus continental- kitkat

En ole ollut auton kulkuun tyytyväinen koko omistusaikana. Alavääntö on aivan olematon, hidasteissa joutuu talvella pahimmillaan vaihtamaan ykköselle ettei auto sammu. Välitykset ovat täysin sopimattomat normaali autoiluun.  Ykkönen on liian lyhyt, kakkonen liian pitkä, kolmonen taas lyhyt ja nelosella ei jaksa vetää kuin lievään alamäkeen. Tuo siis kaupunkiajossa.

Matka-ajossa auton tehottomuutta ja välitysten toimimattomuutta ei vakionopeudensäädin päällä vitosella ajettaessa huomaa. Samoin sama voimattomuus on tallella vaikka laittaa peräkärryn perään eli jotakin vastinetta 250 nm väännölle on olemassa.

Minusta hyvä moottori on pilattu välityksillä ja päästökikkailuilla. Odotankin nyt oikeasti kokemuksia ensimmäisiltä rohkeilta, jotka ovat piristäneet auton 140 hv ja 300 nm arvoihin!

Ihan samanlaiselta kuulostaa kuin mutsin 1.6TDI 4motion farkussa. Käsittämätön kulutus vailla vastinetta.

Lainaus käyttäjältä: Mike - 22.08.12 - klo:22:41
Tämä 1.6 TDI vaatii hieman enemmän kierroksia ja vaatii näillä bluemotion -välityksillä aika paljon erilaista ajotapaa. Mutta näiden kahden vuoden ja 60tkm kilometrin aikana tuohon on kyllä hyvin tottunut ja osaa hyödyntää oikeaa kierrosaluetta oikeaan paikkaan. Minusta Golf kulkee tällä moottorilla ihan riittävästi suomen nopeusrajoituksille, eikä tällä todellakaan olla tientukkeena. 0-100 km/h kiihdytykset on tietysti asia erikseen, mutta ei tätä siihen ole tarkoitettukaan.

Juuri näin, pitää todella hyödyntää aika kapeaa vääntöaluetta eikä vinguttaa turhaan kun ei siitä ole mitään hyötyä tiisselissä, silloin se kulutuskin pysynee aisoissa paremmin.

Itse siirryin tähän autoon 260hv 450Nm bensaveekasiautomaatista (ja odotteluajan ajelin 50hv micralla...), joten muutos oli vähintäänkin dramaattinen  ;D Toisaalta micran jälkeen Polo tuntui tykiltä...Ennen ostopäätöstä koeajoin 1.6TDI:n ilman Bluem. tech-pakettia, eikä siinä kyllä paljon eroa tähän ollut. 

Onko DSG:llä varustetuissa autoissa S-moodilla mitään merkitystä ohituskiihtyvyydessä 1.6 padalla? Tuntuu että olisi mutta kaiketi on lumetta johtuen koneen huudatuksesta. Maalaisjärjen mukaan ei pitäisi olla vikkelämpi koska S-moodilla ainoastaan kierrättää moottoria yli 4000 kierroksen ennen kuin vaihtaa suuremmalle. Noilla kierrosluvuilla taas vääntö ei ole parhaimmillaan.

LainaaJuuri näin, pitää todella hyödyntää aika kapeaa vääntöaluetta eikä vinguttaa turhaan kun ei siitä ole mitään hyötyä tiisselissä, silloin se kulutuskin pysynee aisoissa paremmin.

Tässä 1.6 TDI:ssä vääntöalue jatkuu huomattavasti korkeammille kierroksille kuin 1.9 TDI pumppusuutin dieseleissä. Niissä se vinguttaminen oli todella turhaa, kun paras voima tuntui loppuvan heti 2500 rpm jälkeen. Tämä 1.6 vetää paljon tasaisemmin ja korkeammille kierroksille. Usein maantiellä risteyksestä lähtiessä, etenkin ylämäkeen kiihdyttäessä vedätän kolmosella reilut 80km/h mittariin ja siitä suoraan vitoselle. Kiihtyy paljon paremmin enkä usko kulutustakaan lisäävän.

Itsellä kokemuksia 10tkm matkan ajalta (80-90tkm). Autona Seat Leon ecomotive vm-10. Kulutus tankkauksista mitattuna karvan alle 4.7 l/100km. Ajotietokone kertoo kulutukseksi n. 2d pienempää arvoa. Noin litran verran jäädään luvatusta 3.8 litran keskikulutuksesta. Vaimeaan alavääntöön alkaa hiljalleen tottua ja eikä moottoria enää sammuttele niin herkästi. Hauska ominaisuus mielestäni autossa, kun sammutat auton liikkeelle lähtiessä, niin se käynnistyy automaattisesti uudestaan.

Öljyä maistuu ehkä vajaa litra 15tkm:lle. Miksiköhän Seatilla on kiinteä 15tkm huoltoväli kyseiselle koneelle ja taas vw:llä ja skodalla long life?

Lainaus käyttäjältä: Leonisti - 22.08.12 - klo:23:21
Hauska ominaisuus mielestäni autossa, kun sammutat auton liikkeelle lähtiessä, niin se käynnistyy automaattisesti uudestaan.

Ai, kuinkahan se tapahtuu? :-\

Lainaus käyttäjältä: Taky - 23.08.12 - klo:07:52

Ai, kuinkahan se tapahtuu? :-\

Painamalla kytkimen pohjaan.

Lainaus käyttäjältä: -ah- - 23.08.12 - klo:08:03
Painanalla kytkimen pohjaan.

Ahaa - liittynee start-stop ominaisuuteen?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 23.08.12 - klo:07:52

Ai, kuinkahan se tapahtuu? :-\

Kyseessä siis StartStop automatiikka.

Mike:
hyvin olet talviajot pärjäillyt noilla kulutuksilla. Itse en ole tehnyt yhtään tankattua alle 5.3 kulutuslaskelmaa ja talvella tosiaan menee päälle 7 litran koko ajan vaikka auto on aina lämmitettynä liikenteessä.

Eroja tuntuu hieman olevan, mutta onneksi on tullut sentään pari samansuuntaista kulutuskommenttia, koska muuten saisi edelleen miettiä, että autossa on jotakin vikaa.

Kitkarenkaiden kanssa en usko kulutuksen pienenevän, koska pehmeät lamellit sitoo kiinni tiehen verrattuna jopa liiankin koviin ja äänekkäisiin continentalin kesärenkaisiin.

Vähän vaikuttaa siltä, että ei tässä voi pelkästään ajotapakysymys olla. Voisiko moottoreissa olla eroja kulutuksen suhteen, osan ollessa vain janoisempia. En usko, että vanhempien 1.9tdi peruskoneiden käyttäjillä on ollut näin paljon eriäviä kokemuksia kulutuksesta. En silti palaisi vanhoihin moottoreihin, kyllä tämä common rail on sen verran sivistyneempi ominaisuuksiltaan.

Lainaus käyttäjältä: VAGFahrer - 23.08.12 - klo:20:04
Vähän vaikuttaa siltä, että ei tässä voi pelkästään ajotapakysymys olla. Voisiko moottoreissa olla eroja kulutuksen suhteen, osan ollessa vain janoisempia.

Kyllä se on ajotapa ja ajo-olosuhde juttu, ei muuten 2l/100km ole mitenkään selitettävissä.

Omat ajot on pitkää ja tasaista pätkää vakkarilla kahden hengen kuormalla vain max parikymmentä % on taajamaa, mutta nekin liki kaikki niin että moottori on jo peruslämmin joko pidemmän maanteiajon jäljilta tai sitten webastolla lämmitettynä.
Renkaat on vakiot niin talvi kuin kesäkin.

VAGFahrer, onhan autosi etuveto, eikä neliveto? Nelikkona tuon suuntaiset kulutukset ymmärtäisi paremmin.
Ja mitä kokoa renkaasi ovat?

Talvirenkaiden pehmeämpi kumiseos ja runkorakenne saa aikaan pienemmän vierinvastuksen. Kuulemma kulutuskisoissakin monet ajavat tämän takia talvirenkailla. Minulla molemmat renkaat ovat 205/55/16" -kokoa, kesärenkaat Continental premium contact 2e ja talvirenkaat Hakkapeliitta 7. Minusta talvirenkaisiin vaihtaminen ei kulutusta juurikaan nosta, korkeintaan pari desiä. Suurin kulutusta nostava seikka talvella taitaa olla nuo lisälämmitysvastukset, jotka vaativat jatkuvaa täyttä latausta nurkka-ajossa. Lisäksi hiukkassuodatin tuntuisi tekevän polttoa tiuhempaan talvella. Kesällä sen ainakin havaitsee hyvin harvoin, talvella lähes viikottain.

Mike:
Etuveto ja sama rengaskoko.

Tuota vierintävastus juttua on vähän vaikea uskoa, mutta enpä mene vastaan väittämään, kun ei ole fysiikka leipälaji. Keväältä jäi vain semmoinen muistikuva, renkaiden vaihdon jälkeen kulutusnäytön lukematkin pienenivät muutamilla kymmenyksillä ja tankkaukset pääsi siedettävämpiin lukuihin. Tosin ei näihin supersavereiden pintakaasulukemiin. Lämpötilan nousulla voi kylläkin olla suurempi merkitys kulutuksen pienenemiselle.

Talvirenkaissa minusta on eroa sillä. että onko kitkarengas vai perinteinen nastarengas. Nastarenkaalle voisi jopa uskoakin, että pehmeämpi pinta ja kovat nastat siivittävät auton vähemmälle kulutukselle, mutta kyllä oma auto muuttu kitkoilla sen verran tahmaisen tuntoiseksi varsinkin kaupunkiliikenteessä,että pakkohan sen on kuluttaa enemmän. Mistä pito, jos ei ole kitkaa ja kitka lisää kulutusta. Taisinpa siis sittenkin väittää vastaan...

Koko tätä aihetta ei varmaan tällä intensiteetillä käsiteltäisi, mikäli VAG:n autot olisivat säilyttäneet luotettavat tehtaan ilmoittamat kulutuslukemat, mutta tätä nämä eko-arvot teettävät. Jospa näissä ei tulisi mitään egr-ongelmia. Huvitti, kun luin Toyotan RAV4:n 2.2 dieseleistä, että omistajat eivät uskalla moottorijarruttaa vaan laittavat mieluummin vaihteen vapaalle risteyksissä tukkeutumien välttämiseksi. Hoh hoijaa, viimeistään tuossa vaiheessa lähtisi auto vaihtoon.

Lainaus käyttäjältä: heifetz - 22.08.12 - klo:23:13
Onko DSG:llä varustetuissa autoissa S-moodilla mitään merkitystä ohituskiihtyvyydessä 1.6 padalla? Tuntuu että olisi mutta kaiketi on lumetta johtuen koneen huudatuksesta. Maalaisjärjen mukaan ei pitäisi olla vikkelämpi koska S-moodilla ainoastaan kierrättää moottoria yli 4000 kierroksen ennen kuin vaihtaa suuremmalle. Noilla kierrosluvuilla taas vääntö ei ole parhaimmillaan.

Kyseisen kokoonpanon omistavana voisin tähän vastata oman näkemykseni:

S-moodi antaa pikkaisen enemmän potkua liikkeellelähtöön ohitustilanteessa koska tällöin "kick down"-toiminto lyö tiskiin pykälää pienemmän vaihteen kuin D-moodi. Ohituksen edetessä ja vauhdin kasvaessa ero tasoittuu ja kuten hyvin ilmaisit asian, vain kierrokset nousevat.

Käytän aika harvoin S-moodia, D-moodillakin pääsee ongelmitta ohituksiin, kun tekee "Kick downin" muutamaa hetkeä aiemmin. D-moodissa laatikko miettii sen 2-3 sekuntia pidempään ennen lähtöä.

Itse vaihdoin aikanaan 1.9 TDI DSG6 Ocusta tähän nykyiseen ja olen kyllä 1.6:n suorituskykyyn täysin tyytyväinen. DSG tasoittaa vääntöeron aika pieneen 1.9:iin verrattuna. Totta on se, että alhaisissa kierroksissa väännön tuntee ohuemmaksi myös DSG:n kanssa. Kokonaisuutena tämä nykyinen DSG7 on hieman hitaampi reagoimaan käskyihin kuin DSG6, mutta muuten huomattavasti toimintavarmempi ja mukavampi tien päällä.

Mittarissa nyt n. 69 tkm ja matka taittuu ilman suurempia ongelmia  ;)

VAGFahrerilla on aika kovat kulutuslukemat. Mulla Passatissa keskikulutus (tankkauksista mitattuna) viimeiseltä 13tkm:ltä on 5,8l. Kesäloma-ajelut maakuntiin on menty alle 5l/100km. Talvella suurin mitattu lukema on 6,7l/100. Ajot pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Itse olen tyytyväinen kulutukseen, joskin 2.0TDI menee varmaan aika samoilla lukemilla, jos siististi ajelee.

VAGFahrer, minkälaisilla rengaspaineilla ajat Variantillasi ja tarkasteletko niitä miten usein?

En pysty sanomaan 1.6 CR:stä mitään, mutta 1.2 CR TDi on tullut tutuksi Polossa. Minun ajoni koostuu taas yli puoliksi kaupunkiajosta ja mitatulla 20 000km matkalla keskikulutus pyörii tällä hetkellä n. 4.3 l/100km. Pyrin ennakoimaan tilanteita ja pitämään vauhtia mahdollisimman hyvin yllä jotta turhia kiihdyksiä ja poljinjarrutuksia tulisi mahdollisimman vähän. Vauhtia hidastaessa käytän paljon moottorijarrutusta. Rengaspaineita pidän myös hieman suosituksia korkeampina, kun ei noihin huoltoasemien mittareihinkaan voi niin sokeasti luottaa.

Erkalla kulutuslukemat näyttäisi olevan huomattavan matalat pääsääntöisesti tasavauhtisesta ajosta johtuen. Olen itse päässyt matka-ajossa yhden tankillisen tässä kesällä 3.7 l/100km ja tämäkin ajo sisälsi sekalaisesti 80 ja 100 km/h tasavauhtista ajoa, sekä jonkinmoinen pätkä moottoritietä 120 km/h.  Jonkin verran jäädään kuitenkin valmistajan ilmoittamasta Bluemotionin 3.0 l/100km maantiekulutuksesta ja 3.4 l/100km keskikulutuksesta :D. Joskus pitäisi lähteä kokeilemaan että miten pienellä pääsisi ajamalla tasaista 80 km/h...

Lainaus käyttäjältä: VAGFahrer - 23.08.12 - klo:22:49Talvirenkaissa minusta on eroa sillä. että onko kitkarengas vai perinteinen nastarengas. Nastarenkaalle voisi jopa uskoakin, että pehmeämpi pinta ja kovat nastat siivittävät auton vähemmälle kulutukselle, mutta kyllä oma auto muuttu kitkoilla sen verran tahmaisen tuntoiseksi varsinkin kaupunkiliikenteessä,että pakkohan sen on kuluttaa enemmän. Mistä pito, jos ei ole kitkaa ja kitka lisää kulutusta. Taisinpa siis sittenkin väittää vastaan...

Maalaisjärki tosiaan sanoo, että alhaista vierinvastusta ja hyvää pitoa ei voi saada samassa kitkarenkaassa, mutta mittaukset osoittavat toisin. Nokian Renkaat ilmoittaa sivuillaan, että Hakkapeliitta R:n vierinvastus on jopa kesärengasta alhaisempi. Siitä huolimatta rengas kerää voittoja kitkarengastesteistä.

http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=10924176&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R (http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=10924176&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R)

Lainaus käyttäjältä: heifetz - 22.08.12 - klo:23:13
Onko DSG:llä varustetuissa autoissa S-moodilla mitään merkitystä ohituskiihtyvyydessä 1.6 padalla? Tuntuu että olisi mutta kaiketi on lumetta johtuen koneen huudatuksesta. Maalaisjärjen mukaan ei pitäisi olla vikkelämpi koska S-moodilla ainoastaan kierrättää moottoria yli 4000 kierroksen ennen kuin vaihtaa suuremmalle. Noilla kierrosluvuilla taas vääntö ei ole parhaimmillaan.

1.6:sta ei ole kokemuksia, mutta tuossa 2.0 tdi:ssä se mielestäni ihan turha. S-moodi nostaa vaihteen vaihdon pintakaasullakin 2000 kiekasta 3000 rpm:n tienoille (vastaava nousu tietysti suuremmalla kaasunkäytölläkin) Ei hyvä..

Lainaus käyttäjältä: himppe - 24.08.12 - klo:11:07
Maalaisjärki tosiaan sanoo, että alhaista vierinvastusta ja hyvää pitoa ei voi saada samassa kitkarenkaassa, mutta mittaukset osoittavat toisin. Nokian Renkaat ilmoittaa sivuillaan, että Hakkapeliitta R:n vierinvastus on jopa kesärengasta alhaisempi. Siitä huolimatta rengas kerää voittoja kitkarengastesteistä.

http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=10924176&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R (http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=10924176&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R)

Ja kokemus tukee tuota Nokian väitettä. Itselläni alhaisimmat ajotietokoneen lenkkikulutukset ja todellisetkin tankkausvälit on ajettu Nokian R:llä, kesärenkaat ovat tosin 20 mm leveämmät, eikä niillä ole vastaviin päässyt.

Ja samansuuntaisia kokemuksia tuntuu olevan useita, niin täältä palstalta kuin lähempääkin.

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 24.08.12 - klo:11:22
1.6:sta ei ole kokemuksia, mutta tuossa 2.0 tdi:ssä se mielestäni ihan turha. S-moodi nostaa vaihteen vaihdon pintakaasullakin 2000 kiekasta 3000 rpm:n tienoille (vastaava nousu tietysti suuremmalla kaasunkäytölläkin) Ei hyvä..

Lievästi OT mutta menköön. Samaa mieltä, että normaalissa ajossa S-moodi on turha 2.0 tdi:n kanssa. Ohitustilanteessa siitä saa sen verran hyötyä, että sisässä on valmiiksi pienempi vaihde ja pääsee liikkeelle hieman nopeammin. Oikeasti S:stä on hyötyä kun ajetaan mutkaista soratietä kovaa. Joskus lapsettaa ja pitää tuotakin tehdä ja D:llä on todella tukkoista kun ei mutkista pääse irti. S:llä menee yllättävänkin hienosti ja antaa myös sopivasta moottorijarrutusta. Toki varmaan 99 % ihmisistä ei koskaan aja tuollaista ajoa.

Onko näissä koneissa ollut vielä ihmeempiä vikoja? Omassa Seat Leonissa meni heti oston jälkeen egr:n jäähdytin vaihtoon (n. 80tkm:ssa). Alkoi mennä vikatilaan tihenevässä määrin. Lähinnä kaupunkiajossa kun kaasua joutui painelee jatkuvasti sekä maantiellä kun moottorijarrutit vaikka 60 alueelle ja taas aloit painaa kaasua, niin vika tuli.

Vikakoodeja oli muistaakseni egr:stä ja kaasuläpästä. Jäähdytysnestettä ilmeisesti hävitti myös, kun oston jälkeen ihmettelin alarajalla olevaa nestepintaa. Jäähdytin maksoi jotain 650â,¬ ja myyjäliike maksoi sen.

Huoltokuiteista näkyy että hehkuvaloa vilkkunut pakkasilla eli ahtoputkien jäätymistä vissiin (vikakoodi ilmoittanut ilmamäärämittaria) sekä jossain huollossa valitettu huonoa käynnistyvyyttä. Maskisuoja hankittu ja talvea odotellaan.

Lainaus käyttäjältä: Leonisti - 25.08.12 - klo:15:55
Onko näissä koneissa ollut vielä ihmeempiä vikoja? Omassa Seat Leonissa meni heti oston jälkeen egr:n jäähdytin vaihtoon (n. 80tkm:ssa).

150 000 km mittarissa, ei mitään ongelmaa.
Koko autoon normihuoltojen lisäksi tehty yksi rekisterikilvenvalon + webaston vaihto  - takuun nekin + kaksi tuulilasia kiveniskemien vuoksi.

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 24.08.12 - klo:07:51
VAGFahrerilla on aika kovat kulutuslukemat. Mulla Passatissa keskikulutus (tankkauksista mitattuna) viimeiseltä 13tkm:ltä on 5,8l. Kesäloma-ajelut maakuntiin on menty alle 5l/100km. Talvella suurin mitattu lukema on 6,7l/100. Ajot pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Itse olen tyytyväinen kulutukseen, joskin 2.0TDI menee varmaan aika samoilla lukemilla, jos siististi ajelee.

Nyt viimeisin tankillinen meni 4,7l/100km, 95% moottoritie-ja maantieajoa, kaupunkia ja taajamaa ei montaa kilometriä.

Kai se on uskottava, että kitkoilla vie vähemmän. Pakkasella ja kylmällä moottorilla taitaa olla suurin vaikutus, kun kaasuttelijat pysyy samana kesät ja talvet. Mulla on tosin varmaan continentalin kitkoistakin sattunut semmoinen erä alle, että vie poikkeuksellisesti enemmän polttoainetta kuin kesärenkaat tai nastat.

Viimeisin ajotietokoneen ilmoittama kulutuslukema 120km matka-ajolle vakionopeudensäädin päällä säädettynä 105km/h eli n.100km/h todellista nopeutta: 5.6l
Tämä kulutus keskivertomäkisessä maastossa sisältäen yhden ohituksen (tällä moottorilla täydellä kaasulla, totta kai ).

Renkaissa on painetta 2.5 /rengas. Talvirenkaissa samat lukemat. Tarkastus yleensä vaihdon yhteydessä.

Vois varmaan vähemmälläkin mennä ja monella teistä menee. Pohjanmaan lakeuksilla voisi varmaan minullakin tipahtaa muutaman kymmenyksen, mutta kyllä minusta tuo on aika realistinen osoitus, miten minun koneeni kuluttaa.

Tuolla palstan TSI-moottoreiden jakoketjuongelmia käsittelevässä viestiketjussa käydään vilkasta keskustelua ketjun vaihtotarpeesta, niin tulikin mieleen tämän 1.6 TDI:n jakohihna ja sen vaihtotarve. Golfin huoltokirjassa mainitaan vaihtoväliksi 210tkm, eikä muistaakseni mitään aikarajaa. Onko kenellekään mainittu huolloissa mitään jakohihnan vaihdosta tai edes tarkistuksesta? Onko pohjolaan kylmiin oloihin tullut lyhennettyä vaihtoväliä, vai tälläkö mennään? Joidenkin palstalaisten autoilla on mainittu ajetun jo reilusti yli 100tkm, eli vanha pumppareissa totuttu 90tkm vaihtoväli olisi täyttynyt jo reilusti.

Lainaus käyttäjältä: Mike - 01.09.12 - klo:07:07
... tämän 1.6 TDI:n jakohihna ja sen vaihtotarve. Golfin huoltokirjassa mainitaan vaihtoväliksi 210tkm, eikä muistaakseni mitään aikarajaa.

Kysyin maahantuojalta kun huoltokirjassa mainitaan 150 000km, mutta toisaalla taas 210 000km, siis

----------
Mikä on Skoda Octavia vm.2010 CR TDi 1,6 moottorin jakohihnan vaihtoväli, moottori CAYC?

Kyseisen moottorin jakohihnan vaihtoväli on 210 000 km tai ajallisesti suositus max. 6 vuotta.

Ystävällisin terveisin
HELKAMA
Skoda tuotetekniikka

Petri Haapaniemi
-----------

Eli aikasuosituskin siinä on.

Vaihtoväli näköjään vaihtelee merkeittäin/ malleittain. Omaan Polo 1.6 TDI vaihtovälisuositus ohjekirjassa 240 t/km. Vuosista ei puhuta mitään. Pitkäksi ovat vaihtovälin tehtaalta luvanneet.  :o

Itsellä kanssa tuossa 2010 Passatissa kirjassa lukee vaihtoväliksi 210tkm.
Oulun pörhöllä kuitenkin väitettiin vaihtoväliksi 150tkm.
VW lento Vantaalla sanoi vaihtovälin olevan 180tkm.
Laakkonen Kerava taas 210tkm, mutta tehtaan suositus Suomen oloihin 180tkm.
Muuetenkin ihmetyttää miksi sekä 120tkm että 150tkm huolto oli laajempi LL-huolto...
rangaistus omien öljyjen tuonnista vai?

Ota noista selvää, myyntihetkellä luvataa mahdollisimman pitkä väli
ja sitten joka huollossa yritetään rahat pois ja kaikki uusiksi.
Auto nyt 2,5 vuotias ja 150tkm huolto tehtiin just, hihnan taidan vaihdattaa siinä 180tkm huollossa
eli varmaankin tuolla ensi helmikuun aikoihin.

Kulutus 5770 km matkalla tankkauksista laskien on ollut 5,19 l/100km.
Mukana on ollu kuiten tuosta matkasta n.1800km 700kilonen peräkärry.
Varsinkin kärryn kanssa kulutus todella kohtuullista verratuna ex. 2.0 TDi DSG passattiini.
Mutta...pakkohan tuo on lastutukseen viedä, on se vaan laiska.

Lainaus käyttäjältä: Petri M - 01.09.12 - klo:09:12
Muuetenkin ihmetyttää miksi sekä 120tkm että 150tkm huolto oli laajempi LL-huolto...

Ei ollut Octavaissa, 150tkm välihuolto.

Lainaus käyttäjältä: Petri M - 01.09.12 - klo:09:12
Auto nyt 2,5 vuotias ja 150tkm huolto tehtiin just, hihnan taidan vaihdattaa siinä 180tkm huollossa
eli varmaankin tuolla ensi helmikuun aikoihin.

Kas kokolailla samaa tahtia menee Octavia täällä, liikenteeseen 3/2010 ja 152 000 km nyt lasissa.

Pohdin myös samaa hihnan vaihtohommaa, sillä 210tkm on ohje, ja auto tullee olemaan ainakin siihen saakka, mutta ei varmaan 420tkm niin kokonaiskustannusta ajatellen on ihan sama vaikka vaihdattaa 180tkm kohdalla.

1.6 TDI vm 2011 Passatti alla. Vetoalue on melko kapea ja isojen vaihteiden välitykset pitkät. Aika nopeasti oppii ajamaan autoa vääntöaluetta hyödyntäen ja hyvin sillä pärjää. Kutosvaihde on köröttelyvaihde +100kmh nopeuksiin. Sitä pienemmät vauhdit kannattaa ajaa pienemmällä vaihteella, vaikka vaihteenvalinnan opastus näytössä kehottaa laittamaan suurempaa pykälää silmukkaan. Ohitukset nelosvaihteella ja alle 100kmh vauhdit matka-ajossa vitosella. Testieni mukaan pienemmän pykälän käyttö ei kasvata vaan vähentää kulutusta. Erityisesti vakionopeudensäädin päällä, mäkisellä tiellä, alle 100kmh nopeudet kun ajaa vitosella niin ainetta säästyy. Kone on vitosella vääntöalueella.

Onkos kellään kokemusta viimasuojan vaikutuksesta kulutukseen? nyt parin talven perusteella mulla on sellainen mielikuva, että tiputtaisi kulutusta hieman.

Lainaus käyttäjältä: heisja - 13.11.12 - klo:07:52
nyt parin talven perusteella mulla on sellainen mielikuva, että tiputtaisi kulutusta hieman.

Ihan pähkäilynä - kun ei ole kulutuskirjauksia ilman viimasuojaa - että kun normilämpö saavutetaan ja pysyy paremmin niin kulutus laskee.

Nyt on kulutusenkat ajettu 100km työmatkalla: 4.6l/100km  :o

Ajo on puolet 80km/t maantietä ja puolet 100km/t moottoritietä (kesällä +20km/t).

Kulutus on samalla reissulla enintään 5.4l/100km, jolloin olisi kesänopeudet ja paljon rekkoja ohitettavana.

Omassa ocussa sama kone ja pitkäaikainen keskikulutus 4,6L/100km, ajo pääasiassa pk-seudulla. Koulumatkojen kulutus 4.5-5.5 välillä riippuen liikenteestä, hiljasina aikoina pääsee jopa 4,3 litraan ja matkaa on vain 20km suuntaan. Pari vuotta sitten kesällä isännän oculla (DSG 7) ajoin vantaa-upinniemi välin ja kulutus oli 3.5L/100km.

Kaikenkaikkiaan taloudellinen kone kyseessä ja riittää omiin tarpeisiini, jos haluan kiihtyvyyttä niin ostan taas moottoripyörän, koska autot ei kiihdy  ;) poislukien sellaset mihin ei kuolevaisella ole varaa...

Tänään sitten paukahti kattivalo palamaan. Auto korjaamolle tutkimuksiin. Toivottavasti ei mitään vakavampaa. Sain hiukan moitteita kun en ollut asentanut vielä viimasuojaa. Piti.......... tänään se asentaa, koska tarkoitus oli lähteä reissuun, mutta pirssi ehti ensin laittaa lisäväriä mittaritauluun. Tuo viimasuoja kuulemma pitää dieselissä olla ehdottamasti, koska lämpötilaa mitataan useista kohdista, ja lämpötilaeroja ei saa olla enempää kuin 10 astetta anturien välillä. Näin mulle ainakin selitettiin. Vielä viime talvena oltiin liikkeessä sitä mieltä, ettei se sitä välttämättä tarvitse. Oliskohan tullut tehtaalta ohjeistus. Viime talvena se suoja oli kyllä kiinni, ja ilman ongelmia meni koko talvi.

Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 05.12.12 - klo:11:59
Tuo viimasuoja kuulemma pitää dieselissä olla ehdottamasti, koska lämpötilaa mitataan useista kohdista, ja lämpötilaeroja ei saa olla enempää kuin 10 astetta anturien välillä. Näin mulle ainakin selitettiin. Vielä viime talvena oltiin liikkeessä sitä mieltä, ettei se sitä välttämättä tarvitse. Oliskohan tullut tehtaalta ohjeistus. Viime talvena se suoja oli kyllä kiinni, ja ilman ongelmia meni koko talvi.

Onko sinulla viimasuoja keuan yläosaan, siis se jota merkkiliikkeet myyvät?

Itse hommasin superskodalta tuon viimasuojan jo toissa talvena. Merkkiliikkeet eivät ole ainakaan tähän asti ottaneet asiaan kantaa, mutta nyt hekin jo niitä myyvät. Jotain ohjeistusta asiaan on siis varmaankin tullut...

Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 05.12.12 - klo:11:59
Tänään sitten paukahti kattivalo palamaan.

Mitä valoa tarkoitat "kattivalolla"? Jos meinaat sitä äänenvaimentimen näköistä, niin sehän on hiukkassuodattimen tukkeentumisen valo, eli tarkoittaa että pitää antaa hanaa koneelle että noki palaa pois. Vikatilanteet taas ilmaistaan tietääkseni sillä "hehkuvalolla" eli vastuslangan näköisellä.

Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 05.12.12 - klo:12:50
Onko sinulla viimasuoja keuan yläosaan, siis se jota merkkiliikkeet myyvät?

Itse hommasin superskodalta tuon viimasuojan jo toissa talvena. Merkkiliikkeet eivät ole ainakaan tähän asti ottaneet asiaan kantaa, mutta nyt hekin jo niitä myyvät. Jotain ohjeistusta asiaan on siis varmaankin tullut...

Mulla on BlueMotion malli, joten siinä on tuo yläosa jo valmiiksi tukossa, joten se ei tarvi mitään. Alaosaan sain viime syksynä viimasuojan ilmaiseksi Laakkosen tiskiltä. Taidetaan antaa jo automaattisesti uuden auton mukana, siis ainakin dieseleihin.

Lainaus käyttäjältä: tet - 05.12.12 - klo:12:56
Mitä valoa tarkoitat "kattivalolla"? Jos meinaat sitä äänenvaimentimen näköistä, niin sehän on hiukkassuodattimen tukkeentumisen valo, eli tarkoittaa että pitää antaa hanaa koneelle että noki palaa pois. Vikatilanteet taas ilmaistaan tietääkseni sillä "hehkuvalolla" eli vastuslangan näköisellä.

Tämä nimitys on kyllä ihan Laakkosen tiskiltä annettu, täytyypä tarkastaa tuo itsekkin käyttöohjekirjasta.  ;D

Noniin, keskikulutus pudonnut nätisti 4.7l/100km (ajettu 12 000km).

Näillä 'hirmupakkasilla' on kabiini lämmennyt nopeasti ilman mitään webereitä, vepastoja taikka wiimasuojia. Moottori tosin ei lämpeä 90-asteeseen kuin vasta motarilla (heiluu 80-85 asteen välillä maantieajossa). Mutta tämä ei menoa haittaa ja pikku-kiisseli hyrrää mukavasti säässä kuin säässä.

No niin. Auto saatu huollosta. Merkkivalon syttymisen syyksi varmistui viallinen lämpötila-anturi G61 (muistaakseni), ja takuuseen meni. Huomenna sitten viimasuoja paikoilleen.

LainaaNäillä 'hirmupakkasilla' on kabiini lämmennyt nopeasti ilman mitään webereitä, vepastoja taikka wiimasuojia. Moottori tosin ei lämpeä 90-asteeseen kuin vasta motarilla (heiluu 80-85 asteen välillä maantieajossa). Mutta tämä ei menoa haittaa ja pikku-kiisseli hyrrää mukavasti säässä kuin säässä.

Hyvin tosiaan lämpenee myös Golf tällä moottorilla. Tosin se PTC-vastus siinä auttaa. Viimasuoja on kuitenkin ehtoton must-varuste, jos ei halua moottoria vedellä tappaa. Ja sitten tämä vasta hyvin lämpeneekin.

Ensimmäisenä talvena tuli todettua että sama konserniongelma on tässäkin moottorissa, kuin aiemmissa 1.9 ja 2.0 TDI -koneissa. Eli lämpöiseen talliin kun ajaa pakkasesta, antaa olla siellä muutaman tunnin lämpenemässä, ja kun seuraavan kerran starttaa, käy hetken hyvin ja sammuu, eikä tahdo jäädä käyntiin ja röpöttelee muutaman kymmenen sekuntia.

Viimasuojan ostin heti tuon ensimmäisen vesihörpyn jälkeen, eikä sen jälkeen ole sitä uudestaan tehnyt. Siihen aikaan tätäkin ongelmaa vielä hyssyteltiin ja suojat piti ostaa omalla rahalla. Saisikohan nyt rahat takaisin, kun niitä ilmaiseksi jaetaan? :D

Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 05.12.12 - klo:18:37
No niin. Auto saatu huollosta. Merkkivalon syttymisen syyksi varmistui viallinen lämpötila-anturi G61 (muistaakseni), ja takuuseen meni. Huomenna sitten viimasuoja paikoilleen.

Saitko tietää mikä vikakoodi liittyi lämpotila-anturivikaan?

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 02.06.13 - klo:18:20
Saitko tietää mikä vikakoodi liittyi lämpotila-anturivikaan?

Kyllä sain. Muistaakseni oli ihan paperilla, mutta en kyllä tähän hätään löytänyt sitä lappusta, vaikka äsken yritin etsiä.

Lainaus käyttäjältä: Petri M - 01.09.12 - klo:09:12
Itsellä kanssa tuossa 2010 Passatissa kirjassa lukee vaihtoväliksi 210tkm.
Oulun pörhöllä kuitenkin väitettiin vaihtoväliksi 150tkm.

Oulun Pörhöllä arvottiin vm. 2010 1.6 TDI Passatin hihnan vaihtoväliksi ensin 120 tkm. Käyttöohjeesta tarkistin asia ja siinä vaihtoväliksi oli kuitenkin merkitty 210 tkm.

Kysellessäni 90 tkm huollon hintoja, koitettiin ym. perusteella kaupata hihnan vaihtoa. Raahesta pohjoiseen Suomen ja Ruotsin puolella hihnat eivät myöskään kuulemma meinaa kestää. Puhtaassa pohjoisessa ilmassa on jotain moskaa. Myöhemmin aikaa varatessa (eri henkilö), puhuttiin kuitenkin vain hihnan kunnon tarkastamisesta.

Huollon jälkeen tilanne oli, että hihna oli vaihtokunnossa(!), vaikka vaihtoon olisi pitänyt olla matkaa vielä 120 tkm. Meinasin jo hiiltyä autoa huollosta hakiessani, mutta kaveri tiskin takana sai koneen arpomana tuloksena korvausprosenteiksi työlle ja osille 100 %.

Diagnoosina paperissa oli: "Hammashihna tarkastettu, hihna ja hammaspyörät kuluneet, koppa pölyinen", eli koppaan pääsee sisälle likaa, pölyä, ja: "Huom: Varaa jakopään osat, SAGA 100 % ja 100 %"

Vaihtoon meni siis hammashihna, rullat, vesipumppu ja kotelointi. Kuulemma ainakin kotelointia on parannettu, joten toivottavasti uusi jakopää kestää paremmin näitä kovia pohjoisen olosuhteita.

Hmm,

Pientä (?) vikaa pukkaa. Suutinten (tai mitä ne nyt on) juuret ovat märät diisselistä. Kostein öljytulpan viereinen, kuivin siellä toisessa (hihnan puoleisessa) päässä. Kuivasin juuret 800km sitten ja nyt tsekkasin mikä on tilanne. Märkää taas. Talouspaperilla imeytin ja ihan märäksi diisselistä paperinpala meni. Kone on lähiympäristöistään muuten kuiva niin kuin myös se äänenvaimennuskansi. Diisseli on ihan puhtaan oloista, joten olettaisin, että vuoto on polttoaineen syötön puolella.

Kone käy normaalisti, ei vikakoodeja, ei kuluta enempää ainakaan niin paljon, että asiaan kiinnittäisi huomiota. Onkos kellään ollut vastaavaa tämän koneen kanssa? Koitin kuukletella mutta heikolla menestyksellä. Ja onko käsitystä hinnasta, jos suutin hilppeineen pitää laittaa vaihtoon?

Ja en, en ole vielä kysynyt marmorilta tai mistään diisselpajasta korjaamisesta. Vissiin pitäis.

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 13.10.13 - klo:17:59
Hmm,

Pientä (?) vikaa pukkaa. Suutinten (tai mitä ne nyt on) juuret ovat märät diisselistä. Kostein öljytulpan viereinen, kuivin siellä toisessa (hihnan puoleisessa) päässä. Kuivasin juuret 800km sitten ja nyt tsekkasin mikä on tilanne. Märkää taas. Talouspaperilla imeytin ja ihan märäksi diisselistä paperinpala meni. Kone on lähiympäristöistään muuten kuiva niin kuin myös se äänenvaimennuskansi. Diisseli on ihan puhtaan oloista, joten olettaisin, että vuoto on polttoaineen syötön puolella.

Kone käy normaalisti, ei vikakoodeja, ei kuluta enempää ainakaan niin paljon, että asiaan kiinnittäisi huomiota. Onkos kellään ollut vastaavaa tämän koneen kanssa? Koitin kuukletella mutta heikolla menestyksellä. Ja onko käsitystä hinnasta, jos suutin hilppeineen pitää laittaa vaihtoon?

Ja en, en ole vielä kysynyt marmorilta tai mistään diisselpajasta korjaamisesta. Vissiin pitäis.

Mahtaa vuotaa suuttimien paluuvirtausliittimet, o-renkaat vaihtoon ja loppuu vuotaminen. Siemenssin suuttimissa oli itellä tuota ongelmaa, ei pitäisi olla kallis korjaus.

Lainaus käyttäjältä: sotka - 11.06.13 - klo:23:56
Huollon jälkeen tilanne oli, että hihna oli vaihtokunnossa(!), vaikka vaihtoon olisi pitänyt olla matkaa vielä 120 tkm. Meinasin jo hiiltyä autoa huollosta hakiessani, mutta kaveri tiskin takana sai koneen arpomana tuloksena korvausprosenteiksi työlle ja osille 100 %.

VAG:gineille pitää olla puhdastilaa vastaavat laboratorio-olosuhteet että koneet, vaihteistot kestää luvatun. Australiassa VAG puolustelee vikaantumisia liian kuumalla olosuhteilla, Kiinassa liian pölyisillä, Suomessa liian pohjoisilla...

Lähtökohtaisesti jos Herr doctori lupaa vaihtoväliksi jotain kannattaa se jakaa kahdella. Ellei sitten satu ajamaan pelkästään puhdastilassa.

Mulla on Seat Altea XL ja siinä tämä kone, manuaali 5-lovinen laatikko.

Ã,,rsyttävä piirre on se, että kylmänä käynnistyksen jälkeen ei ole mitään vääntöä, koneen alavääntö on muutenkin olematon mutta kylmänä ei sitäkään. Pikkuisen kun ehtii lämmetä niin alkaa toimimaan.
Vaihteita saa tosiaan vekslata huolella jos haluaa pitää kulutukset alhaalla eikä moottoritiellä silloin voi ajaa yli 100km/h koska kulutus nousee rankasti. Vanha autoni Jaguar X-Type 2-litraisella dieselillä meni motarilla huomattavasti pienemmällä kulutuksella.
Ohituksia pitää oikeasti suunnitella, kyllä sillä ohi pääsee mutta alemmas pitää vaihtaa ja vauhtia kelata päälle.
Ihan hyvä perhe/pappa-auton moottori siis, hiljaa hyvä tulee eikä hurjasteluun ole yksinkertaisesti paukkuja.
Omat kulutukset on ollut koko ajan yli valmistajan, jos on oikein yrittänyt niin on päässyt samoihin mutta ei mun hermot kestä sellaista ajotapaa.

Vuoden vanhana n. 30th mittarissa paukahti egr lauhdutin joka vaihdettiin. Luultavasti silloin jäi asentajalta kytkemättä huohottimen lämppärin pistoke joka pari vuotta koneen kylkeen nojattuaan suli oikosulkuun ja aiheutti vasta silloin vikakoodia.

Lainaus käyttäjältä: Zaffodi - 14.10.13 - klo:08:47
Ã,,rsyttävä piirre on se, että kylmänä käynnistyksen jälkeen ei ole mitään vääntöä, koneen alavääntö on muutenkin olematon mutta kylmänä ei sitäkään. Pikkuisen kun ehtii lämmetä niin alkaa toimimaan.

Ettei ole ihan suojamekanismi, ettei jengit polje kylmää konetta kuin sikaa. Kestää paremmin

Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 14.10.13 - klo:09:32
Ettei ole ihan suojamekanismi, ettei jengit polje kylmää konetta kuin sikaa. Kestää paremmin

Tai päästöjuttuja... pidetään kylmänä poljettaessa syntyvät hiukkaspäästöt mahdollisimman matalina kun ei anneta soppaa koneelle ennekuin se lämpiää. Alaväännön ohuus monissa nykydieseleissä (vrt. alkupään 1.9TDI:t) johtuu aika pitkälle tuosta, kun ahdin ei kerkeä ilmaa pukkaamaan, eikä sitä tehoa voida pelkällä sopallakaan tehdä päästöjen takia.

Meikäläiden pitää varata autolle lääkäri. Maantie kulutukset pyörii päälle 7l/100km. Onko teillä veikkauksia mikä mättää?? Muuten vekotin toimii ihan hyvin. Eikä vikojakaa vilku ja oli katsastuksessakin just.

Lainaus käyttäjältä: Scodillakki - 13.10.13 - klo:18:09
Mahtaa vuotaa suuttimien paluuvirtausliittimet, o-renkaat vaihtoon ja loppuu vuotaminen. Siemenssin suuttimissa oli itellä tuota ongelmaa, ei pitäisi olla kallis korjaus.

Selvitetään tuota, tattista. Tyhmä kysyy lisäksi, mistä löydän nuo liittimet konehuoneen puolelta? Kaikenlaista putkea siellä on mutta mistään en löydä selvää vuotokohtaa. Jätän kyllä vaihtotyön paremmin osaavalle...

Tyhmä on saanut jotain selville mutta osaisiko joku vahvistaa, että olen kartalla? Tämän:

http://www.partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2010-13037-high-pressure-pump-fuel-rail-injector-unit/ (http://www.partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2010-13037-high-pressure-pump-fuel-rail-injector-unit/)

mukaan 03L130235P on koodi koko paluuvirtausputkistolle ja WHT005301 (03L 130 235 P) on se o-rengas. Mikähän on sitten WHT006492 (03L 130 235 AF)?

Onkohan tossa jotain ihmeellistä, jos itse vaihtaisi? Liitin lienee sokalla kiinni? Tarviiko systeemiä ilmata tms. vaihdon jälkeen?

Hei.

Octavia 2010 Combi. Nyt rullattu 105000km joista 10 000km omaa ajoa. Erittäin tyytyväinen itse autoon sekä 1.6tdi koneeseen.  Pienenä miinuksena aivan alin alavääntö puuttuu vrt. isompi koneisia. Kulutus aina 4-5l.

Ainut asia mikä on jäänyt mietityttämään on dpfn poltto eli kuinka usein koneen tulisi tehdä tuo. Tuon 10 000km aikana ei ole kertaakaan polttoa tehnyt tai ainakaan sen merkkivalo ole palanut? Ajo on ollut pääsääntöisesti matka-ajoa.

Kiitos vastauksista ja mielipiteistä etukäteen.

Melkein voisin vannoa, että nykyinen golf jää viimeiseksi pikku dieseliksi.
Bensakoneeseen tottuneena tuo 1.6tdi tarjoaa yhden positiivisen asian, eli pienen kulutuksen. Muuten autolla on hyvä ajaa, mutta moottorin käytöksestä jää paljon puuttumaan. Tällä mennään ja koitetaan elää sen kanssa. ;)

Ei meilläkään ole syttynyt "polttovalo", mutta melkoisen hajun se tuottaa silti lähes joka ajokerta. ??? Normaalia vai ei?

Sen valon ei kuulukaan palaa. Palaa ainoastaan silloin jos dpf:n kanssa tulee jotain ongelmia/vikaa

Se hiukkassuodattimen valo tosiaan syttyy vain jos ajellaan paljon kaupungissa, silloin pitää suunnataan maantielle ja antaa koneen kiertää lämpimänä reilusti kunnes valo sammuu.

Edellispäivänä jätti sitten ekaa kertaa tien varteen, ensin oli vähän nuhainen kun ajeli, mietin että olisko vettä löpön seassa mutta sitten hyytyikin kokonaan. Ei kun hinaukseen ja huoltoon. Imusarja ja hiukkassuodatin olivat jäätyneet molemmat umpeen eli ilmaa ei tullut koneeseen eikä pakokaasut päässyt pois. Kiva ylläri sinäänsä, onneksi ei mitään hajonnut.
Maskipeittoa ei ollut mutta nyt on.

Lainaus käyttäjältä: Kasis - 16.11.13 - klo:14:02
Melkein voisin vannoa, että nykyinen golf jää viimeiseksi pikku dieseliksi.
Bensakoneeseen tottuneena tuo 1.6tdi tarjoaa yhden positiivisen asian, eli pienen kulutuksen. Muuten autolla on hyvä ajaa, mutta moottorin käytöksestä jää paljon puuttumaan. Tällä mennään ja koitetaan elää sen kanssa. ;)

Moottorin käytöshän on korjattavissa muutamalla satasella.
www.motorbit.fi (http://www.motorbit.fi) ohjelmoi passattini ja nyt 26tkm myöhemmin olen todella tyytyväinen.
Kulutuskin putos 0,3l/100km vaikka ohituksia yms. tulee enemmän kuin vakiokoneella.
136hv ja 310Nm oli penkityksen tulos.

Vaihdoin 2013 huhtikuussa vm. 2010 1.6 TDI Golf farmariin ajettu 140tkm, eikä valittamista tähän mennessä (13tkm kelattu tähän mennessä). Työmatka-ajoa tulee noin 35km päivään ja maakuntamatkailua aika usein siihen päälle. Eihän tuo mikään tykki IV korisen GTI:n jälkeen ole, mutta kukkaro tykkää näillä ajomäärillä  ;D  Kulutukseen olen ollut tosi tyytyväinen, viime kesänä taisi ajotietokoneen mukaan mennä 80km matka ennätyksellisesti 3,9l/100km, kun käytin vakkaria. Jos pakkanen laskee alle -10 niin alkaa vilu tulemaan, onneksi viimasuoja korjaa tämän asian. Ainoa "mörkö" on tuo DPF, saa nähdä mitenkä kauan kestää? Tässä manuaaliversiossa vaihdekeppiä saa kyllä käyttää aika ahkeraan, mutta alussa tuli vaihdettua ehkä hiukan liian aikaisin ja nyt osaa kierrättää konetta hieman pidemmälle. Tarkoitus oli kelata ainakin 300tkm mittariin, eiköhän se kori siinä vaiheessa ala olemaan jo pehmennyt ympäriltä, että voi ajaa suoraan paaliin...

Vaihdoin helmikuussa -07 1.9 TDI Octavian, -11 1.6 TDI CR:n , 5 vaihteisia manuaaleja molemmat ja kokemukset eivät ole mitenkään positiivisia.
Kulutus on pysynyt lähes samana, 3000tkm keskikulutus 5.3 l kun 1.9 se oli 5.4 l odotin sen putoavan 0.5 - 1.0 litraa 100km. Kilometrejä tulee noin 400 viikossa, josta alle 100km kaupunki-ajoa loput 300km maantiellä max 105km/h... pidempää matka-ajoa ei vielä ole takana vain pari 150km siivua...Se "vaihde indikaattori" on lähinnä vitsi, koneessa 2000rpm ja tahtoisi jo isompaa pykälää ja kun vaihdat kone tippuu veto-alueelta ja pyytää kohta pienempää...mitähän tuon suunnitelijalla on päässä liikkunut.
Autoa joutuu ajamaan kuin bensa-autoa yli 1000 rpm kovempia kierroksia ( vaihto piste) joutuu käyttämään että menee kuin entinen.
Vääntöä ei ole alakierroksilla, alle 1800rpm on täysin hengetön eikä kiihdytys esim 80km/h nopeudesta nosta muutakuin verenpainetta..jos ei tarjoa nelosta koneeseen niin on kyllä todella aneemista menoa.
Saas nähdä kun laitetaa peräkärry perään ja vaikka 500kg kuormaa miten liikkuu...
Paperilla nuo koneet pitäisi olla samalla viivalla, enpä tiedä... käyntiääni on pienempi ja käy tasaisemmin kuin vanha BXE. Täytynee miettiä pitääkö tuota kovinkaan pitkään, jos 2.0 TDI CR oli vähän ripeämpi.
Mietintään menee myös lastutus, täytynee ensin kokeilla moottorinohjaus kartan optimoimista.
Tehdas webasto on kiva ja muu varustus on vähän päivittynyt neljässä vuodessa, parempaan suuntaan.   

Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 15.04.14 - klo:09:21
Kulutus on pysynyt lähes samana, 3000tkm keskikulutus 5.3 l kun 1.9 se oli 5.4 l odotin sen putoavan 0.5 - 1.0 litraa 100km.

Kohtuuton odotus  :o, ehkä desi tai pari lähtee, sillä 172tkm meni 2010 manuaali 1.6 TDI:llä 5,1 l/100 keskikulutuksella kaikki ajot, 70% motaria, 15% maantietä ja 15% taajamaa.

Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 15.04.14 - klo:09:21
.
Mietintään menee myös lastutus, täytynee ensin kokeilla moottorinohjaus kartan optimoimista.
Tehdas webasto on kiva ja muu varustus on vähän päivittynyt neljässä vuodessa, parempaan suuntaan.

Lastutus ja karttojen optimointi ovat sama asia, mekaaninen viritys sitten tietysti erikseen, mutta yhtäkaikki, ohjelmalla tuohon saa mukavasti potkua lisää. Rakettia siitä ei voi tehdä, mutta erittäin kelvollisen kulkineen kylläkin.

Kulutus noissa on jo niin pieni, että tuon kokoisen massan liikuttamiseen ei paljon pienemmällä energiamäärällä enään päästä. Tuosta syystä kannattaa pitää ne tehdaswebastot kunnossa ja viimasuojat talvella paikoillaan!

Jostain syystä on pariin kertaan nyt vilkutellut seatin 2010 tdi 1.6 koneella hehkuvaloa. Huollon mukaan dieselsuodattimen poltto-ohjelma krässää.
Mietin tuossa, että mahtaisiko tällä laitteella saada nuo vikakoodit esiin, niin ei tarvitsisi aina huollossa käydä.
http://www.e-ville.com/fi/16-obd-vikakoodinlukijat-skannerit/3038-obd-scanner-vag405-vikakoodinlukija.html?network=tradetracker (http://www.e-ville.com/fi/16-obd-vikakoodinlukijat-skannerit/3038-obd-scanner-vag405-vikakoodinlukija.html?network=tradetracker)

Mahtaakohan samalla laitteella pystyä lukemaan myös TDI 1.9 seatin vikakoodit?

Kiitoksia vastauksista, vähän meni oftopicciin.

Kyllä tuolla varmasti suurimman osan vikakoodeista luettua saa. Suodatinta jos haluaa tutkia ja antureiden livearvoja katsella, niin VCDS voisi olla pätevämpi laite tuolloin.

Lainaus käyttäjältä: Mtyy - 22.04.14 - klo:22:17
Kyllä tuolla varmasti suurimman osan vikakoodeista luettua saa. Suodatinta jos haluaa tutkia ja antureiden livearvoja katsella, niin VCDS voisi olla pätevämpi laite tuolloin.

Minkäslaisen piuhan tuo VCDS tarvitsee koneen ja auton väliin?

Lainaus käyttäjältä: Pulsu - 24.04.14 - klo:14:06
Minkäslaisen piuhan tuo VCDS tarvitsee koneen ja auton väliin?

Kun tarkemmin syvennyt aiheeseen, niin se piuha se homman ydin onkin. Eli ostat aidon kaapelin, ja saat jatkuvasti päivittyvän softan sen kaveriksi ilman erillistä kustannusta.

Onko kokemuksia noista virisoftista 1.6tdi koneeseen?

1.6 TDI CR 66 kW/90 hv 230 Nm 103 kW/140 hv 300 Nm
1.6 TDI CR 77 kW/105 hv 250 Nm 103 kW/140 hv 300 Nm

molemmista 66kW ja 77kW koneesta saa samat tehot softalla, mielenkiintoista.

Taitavat kaikki 1.6tdi moottorit olla samanlaisia, ainakin turbon ja suuttimien osalta. Siksipä niistä saadaan samat huipputehot. Softatusta 1.6tdi:stä ei ole kokemusta mutta kahta 140hv 2.0tditä päässyt ajamaan jossa softamuutoksilla piristetty ja tuntuvat aikas "eloisilta" :) .

Iltapäivää..viikko sitten ostetun -11 1.6 TDI Passatin huolet alkoivat hieman turhan nopeasti.

Eilen vielä mainiosti toiminut auto ei tänä aamuna suostunut starttaamaan, jota saatteli ajotietokoneen "engine fault - workshop"-teksti, vilkkuva hehkun valo, punainen laturin valo sekä keltainen moottorin vikavalo.

Leikin jarruilla tovin ja sain auton käynnistymään, jonka myötä laturin vikavalo sammui. Moottorin vikavalo jäi palamaan ja bonuksena sain esille ESP:n vikavalon sekä käsijarrun vikavalon. Ajotietokone ilmoitti ESP-error sekä Start/stop-error. Suuntana on toki paikallinen VW-korjaamo ja iloinen yhdeydenotto auton myyneeseen liikkeeseen. Melkoinen joulukuusi..

Kysyn kokeneemmilta, että kannattaako tuolla lähteä ajamaan kahden kilometrin päähän huoltamon pihaan vai varuiksi nostaa auto lavetille? Vaurioriskin takia..

Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 31.05.14 - klo:17:36
Iltapäivää..viikko sitten ostetun -11 1.6 TDI Passatin huolet alkoivat hieman turhan nopeasti.

Eilen vielä mainiosti toiminut auto ei tänä aamuna suostunut starttaamaan, jota saatteli ajotietokoneen "engine fault - workshop"-teksti, vilkkuva hehkun valo, punainen laturin valo sekä keltainen moottorin vikavalo.

Leikin jarruilla tovin ja sain auton käynnistymään, jonka myötä laturin vikavalo sammui. Moottorin vikavalo jäi palamaan ja bonuksena sain esille ESP:n vikavalon sekä käsijarrun vikavalon. Ajotietokone ilmoitti ESP-error sekä Start/stop-error. Suuntana on toki paikallinen VW-korjaamo ja iloinen yhdeydenotto auton myyneeseen liikkeeseen. Melkoinen joulukuusi..

Kysyn kokeneemmilta, että kannattaako tuolla lähteä ajamaan kahden kilometrin päähän huoltamon pihaan vai varuiksi nostaa auto lavetille? Vaurioriskin takia..

Jos on merkkihuollettu niin soitto ajoturvan nroon. Myyjäliikkeeltä kannattaa silti kysyä, mihin korjaamoon viedään niin ei tule kiistaa laskun maksajasta myöhemmin.  :o

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 31.05.14 - klo:17:41
Jos on merkkihuollettu niin soitto ajoturvan nroon. Myyjäliikkeeltä kannattaa silti kysyä, mihin korjaamoon viedään niin ei tule kiistaa laskun maksajasta myöhemmin.  :o

Tuota ajoturvaa ajattelinkin käyttää, jos lavetti kutsuu. Ehkä se on parempi soittaa kyyti, jotta ei rikota enempää.

Kovasti yrittänyt kaivella netistä taustasyytä noin erikoiselle vikavaloyhdistelmälle. Täytyy ilmoitella perästä, että mikä on ratkaisu.

Akku tyhjä?

Tarkoitus on huomenna mitata akun jännite ja mitä laturi sanoo, jos saan vielä auton käyntiin.

Auto tosiaan käynnistyi kikkalun jälkeen uusien vikavalojen kera. Piti ottaa käsijarru pois päältä ja painaa jarrupoljinta. Tuo ESP-valo ja sähköisen käsijarrun vikavalo kyllä perustelisi sitä akkua.

Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 31.05.14 - klo:20:49
Tarkoitus on huomenna mitata akun jännite ja mitä laturi sanoo, jos saan vielä auton käyntiin.

Auto tosiaan käynnistyi kikkalun jälkeen uusien vikavalojen kera. Piti ottaa käsijarru pois päältä ja painaa jarrupoljinta. Tuo ESP-valo ja sähköisen käsijarrun vikavalo kyllä perustelisi sitä akkua.

Akun lepojännite oli 12.4V, joten tässä syy käynnistysongelmiin ja oletettavasti myös vikavaloihin. Laturi antaa auton käynnissä ollessa yli 14 V ja viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen akun lepojännite nousi 12.7 volttiin, jolloin vehje käynnistyykin normaalisti. Vikavalot eivät poistuneet 5 minuutin ajelun aikana. Takakontin akku antoi ennen starttia ihan normaalit 12.7 V, joka ymmärtääkseni käskyttää S/S:ia

Oletettavasti siis alkuperäinen akku on tiensä päässä, koska en keksi mitään syytä miksi akku olisi tyhjentynyt, sisävaloja tai muuta. Suuntana huomenna merkkihuoltamo, akun vaihtaminen ja vikakoodien nollaus. Toivottavasti asia ratkeaa näin helposti.

Niin se insinööri on joskus väärässä (allekirjoittanut). 70 â,¬ kustantaneen vikakoodin luvun jälkeen selvisi, että autolle pitää tehdä 100 â,¬ maksava moottoriohjauksen päivitys, jonka jälkeen joulukuusi hävisi. Päivityksen jälkeen ohjelma antoi käynnistysongelman syyksi kytkimen hall-anturin viallisuuden, joka pitää tilata ulkomailta. Jos tämä nyt tällä saataisiin onnellisesti päätökseen.

Kovasti ihmetyttää noiden ohjauksien päivityksen hinta, että miksi kyseiset päivitykset eivät kuulu osana huoltoa auton saapuessa pajalle. Kuluuko päivityksessä niin kauan, että se varaa huoltomiehen viereen? Olisiko tuon päivityksen saanut ilmaiseksi edes määräaikaishuollossa?

Ettei ihan karkaa aiheesta, varmaan on syytä muidenkin samanikäisten laitteiden omistajien kysellä tuosta ohjauspäivityksestä. Kyseinen -11 Passat on huollettu viimeksi vuoden vaihteessa merkkiliikkeessä. Tarkemmin en kysellyt, että mihin tuo päivitys vaikuttaa.

Monen huoltokerran jälkeen Passat saatiin ajokuntoiseksi. Vaihdetut osat:

- kytkimen hall-anturi
- EGR-venttiili
- ECU
- Lambda-anturi

Kaiken takana oli tuo viallinen ECU, jota merkkihuolto ei onnistunut diagnosoimaan heti alussa.

Seuraava aihe:

Oletteko huomanneet manuaalilaatikolla kytkimessä huomattavaa värinää suurilla kierroksilla vaihdettaessa? 1- ja 2-vaihteella kaupunkiajossa kyseistä värinää ei kytkimen välityksellä tunnu, mutta taajama-ajossa sekä suuremmilla nopeuksilla 3-vaihteesta ylöspäin kytkimen tärinä on jo ihan huomattavaa sekä korostuu yli 2000 kierroksen kohdalla reilummassa kiihdytyksessä. Värinä tuntuu vain vaihdettaessa suuremmalle pykälälle, mutta ei alaspäin mentäessä. Tuon huoltojakson aikana pyysin merkkihuoltoa koeajamaan auton ja kuulostelemaan tuota kytkintä, mutta totesivat sen olevan täysin normaalia. Laatikko toimii normaalisti.

Toki dieselissä värinät voivat olla suurempia kuin aikaisemmissa omistamissani bensa-autoissa, mutta ei se saisi kyllä noin häiritsevästi tuntua. Kaksoismassan oireita ei ole havaittavissa. Jonkun verran olen löytänyt keskusteluja vastaavista ongelmista, mutta ovatko muut kyseisen koneen omistajat huomanneet samaa ja esimerkiksi korostuuko värinä verrattuna VAG:n isompiin dieseleihin. Omistajalle ensimmäinen diesel-auto.

Jep samankaltaista värinää olen omassani (Seat Leon 1.6TDI /-11)  huomannut ja se on pysynyt mielestäni kokolailla samanlaisena kokoajan mitä pelillä olen ajanut (4-147tkm).
Onko sulla tuossa Pasuunassa 2-massa vp? Seatissa vielä on.

Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 01.06.14 - klo:13:40
Akun lepojännite oli 12.4V, joten tässä syy käynnistysongelmiin ja oletettavasti myös vikavaloihin. Laturi antaa auton käynnissä ollessa yli 14 V ja viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen akun lepojännite nousi 12.7 volttiin, jolloin vehje käynnistyykin normaalisti. Vikavalot eivät poistuneet 5 minuutin ajelun aikana. Takakontin akku antoi ennen starttia ihan normaalit 12.7 V, joka ymmärtääkseni käskyttää S/S:ia

Oletettavasti siis alkuperäinen akku on tiensä päässä, koska en keksi mitään syytä miksi akku olisi tyhjentynyt, sisävaloja tai muuta. Suuntana huomenna merkkihuoltamo, akun vaihtaminen ja vikakoodien nollaus. Toivottavasti asia ratkeaa näin helposti.

Akku on siitä kummallinen keksintö, että se saattaa sanoa sopparinsa irti milloin tahansa. Ilman ennakkovaroitusta, usein jopa helteellä. Akun elinikä voi olla mitä tahansa 1...8 vuotta.  ???
Joku alalla oleva kirjoitti, että 2010 jälkeen (?) AGM-akut olisivat parempia / varmempia. Kuka tietää ?

Eräässä rinkelimerkin noin 40tkm ajetussa yksilössä akku meni omia aikojaan oikosulkuun, seurauksena myös laturin vioittuminen ja toki myös joulukuusi. Auto oli vain parkissa tallissa.....  :o

Omissa (4) TDi Passatissa ei ole ollut em. kytkimen värinää suuremmilla vaihteilla. Sen voisi kuvitella liittyvän 2-massa vauhtipyörään. Ajokm olisi ehkä hyvä tietää mielenkiinnon vuoksi.

Moottorikoodina on CAYC, jossa on ymmärtääkseni vielä kaksoismassa. Kilometrejä mittarissa on 130 tkm, joten ei noilla kilometreillä oletuksena kasoismassan pitäisi olla tiensä päässä. 6-lovinen laatikko.

Kyllähän ihminen kaikkeen tottuu ja varmaan tuohon kytkimeenkin, mutta kummastuttaa vain noin selvä värinä vaihtaessa. Mitä olen löytänyt keskustelua VAG:n dieseleistä, tuntu olevan autokohtaista tuo värinä ja varmasti vielä jokainen kuski kokee sen eri tavalla..

Mulla CAYC koneeseen tuli 165tkm täyteen ja kaksoismassa menee vaihtoon ensviikolla, tuolla on erikseen ketju noista oireista, mutta lyhyesti joku näistä tai kaikki: epämääräinen käyntiääni/kolinaa tyhjäkäynnillä, epämääräinen ääni kytkinmen liikeradan keski-osassa, kylmällä moottorilla kierrosten muuttuminen kytkintä painettaessa, kytkimen/voimansiirron tärinä liikkeellelähdössä, nykiminen vakionopeussäätimellä ajettaessa alamäessä, moottorin normaalia suurempi tärinä koko kierrosalueella. Myyjän kanssa olen tapellut kuukausia kuka homman oikasti maksaa...tällä hetkellä näyttäisi menevän omasta pussista.

Jos vielä jotain kommentoi tuohon kytkimen värinään..ajelin viime viikolla yhden päivän ~8000 km kulutetulla Golfilla, jossa oli vastaava kone ja manuaalivaihteisto. Kyseissä autossa tuntui myös selvää värinää kytkinpolkimessa yli 2 000 kierroksella vaihdettaessa ylöspäin. Värinä ei kyllä ollut aivan yhtä korostunutta kuin omassa Passatissa.

Eli täytyy hyväksyä pitkin hampain volkkarin ominaisuudeksi tuo outous.

Raportoin muuten uudesta Leonistani tuonne toisaalle, mutta 1.6 TDI-koneessa ihmetyttää polttoaineen kulutus :o. Miksi se noin yhtäkkiä pomppaa suuremmaksi kesken ajon, eikä meinaa alentua ennen kuin on muutaman kerran lisäkiihdytellyt. Johtuisiko tuo jostakin automaattisesta järjestelmän puhdistustoiminnosta, jokaa polttaa suodattimia puhtaaksi, vai mitä se oikein on? Turhan usein tuo kulutuksen pompsahsus kuitenkin tulee. Mitä liene vaikuttaa se, että autolla vasta vähän päälle 5000km takana ja moottori ei ole vielä ehkä asettunut

Eiköhän se kulutuspiikki oo just DPF:n eli partikkelifiltterin puhdistuspoltto.

Lainaus käyttäjältä: Hsippe - 21.08.14 - klo:11:47
Eiköhän se kulutuspiikki oo just DPF:n eli partikkelifiltterin puhdistuspoltto.

Ainakaan vanhemmissa vageissa DPF:n polton aiheuttama lisäkulutus ei näy hetkelliskulutuksen näytössä. Uusista ei ole kokemusta, voihan se noissa jo näkyäkin. Aiheeseen liittyvistä tutkimuspapruista joskus lueskelin, että kulutus suunnilleen tuplaantuu DPF:n polton aikana (siis todellinen, ei kuljettajalle näytetty).

Lainaus käyttäjältä: Petri M - 25.01.14 - klo:21:32
Moottorin käytöshän on korjattavissa muutamalla satasella.
www.motorbit.fi (http://www.motorbit.fi) ohjelmoi passattini ja nyt 26tkm myöhemmin olen todella tyytyväinen.
Kulutuskin putos 0,3l/100km vaikka ohituksia yms. tulee enemmän kuin vakiokoneella.
136hv ja 310Nm oli penkityksen tulos.

Olen ajanut muutaman tuhatta km uuden sukupolven 1.6 TDI  Skodalla.  Ohituskiihtyvyys huolestutti muutaman  "kiireisen" reissun aikana.
Päädyin ohjelmoittamaan auton. ( www.dynopaja.fi (http://www.dynopaja.fi) ) Vakiona vetopyöräteho  oli 75 kW/ 250 Nm .  Ohjelmoinnin jälkeen  95 kW / 300 Nm ( kannattaa huomoida moottorin ja vetopyörien välinen häviö )   
Nyt tarkkailu päälle !  -;)

Lainaus käyttäjältä: VAG Hero - 09.09.14 - klo:19:04
Olen ajanut muutaman tuhatta km uuden sukupolven 1.6 TDI  Skodalla.  Ohituskiihtyvyys huolestutti muutaman  "kiireisen" reissun aikana.
Päädyin ohjelmoittamaan auton. ( www.dynopaja.fi (http://www.dynopaja.fi) ) Vakiona vetopyöräteho  oli 75 kW/ 250 Nm .  Ohjelmoinnin jälkeen  95 kW / 300 Nm ( kannattaa huomoida moottorin ja vetopyörien välinen häviö )   
Nyt tarkkailu päälle !  -;)

Saivatko virityspajat suoritettua optimoinnin pelkästään OBD:n kautta vai joutuivatko avaamaan myös ECU:n?

Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 09.09.14 - klo:19:24
Saivatko virityspajat suoritettua optimoinnin pelkästään OBD:n kautta vai joutuivatko avaamaan myös ECU:n?

Uudet VAG:t menee kuulemma portista.  Ei siis tartte availla, näin näytti olevan

Hyvä tietää..kuukausi sitten pyysin tarjouksen Pirkanmaalaiselta pajalta ja ilmoittivat, että he eivät kykene suorittamaan noin uuden moottorin optimointia ilman ECU:n avaamista.

Lainaus käyttäjältä: VAG Hero - 09.09.14 - klo:21:06

Uudet VAG:t menee kuulemma portista.  Ei siis tartte availla, näin näytti olevan

Ei ainakaan omaani 2010 mallia pystyny ilman ecu avaamista lastuttaa, tosin sieltäkään se ei onnistunut eli vakiona mennää  :(

Kyllä omanikin avattiin suojauksen purkua varten ja nyt sitä pääsee töpselin kautta ronkkimaan.

Tuo ECU:n avaaminen oli syy, että miksi päätin jättää optimoinnin unholaan..mukava kuitenkin kuulla, että jotkut talot pystyvät suoriutumaan työstä helpommin.

Katsellaan nyt vielä kuitenkin, kun alkaa kaasujalkakin hiljalleen tottumaan tämän hetkisiin tehoihin. Jos ajoittaisi joskus eteen tulevan DPF:n purkamiseen tuon työn.

Lainaus käyttäjältä: VAG Hero - 09.09.14 - klo:19:04
Olen ajanut muutaman tuhatta km uuden sukupolven 1.6 TDI  Skodalla.  Ohituskiihtyvyys huolestutti muutaman  "kiireisen" reissun aikana.
Päädyin ohjelmoittamaan auton. ( www.dynopaja.fi (http://www.dynopaja.fi) ) Vakiona vetopyöräteho  oli 75 kW/ 250 Nm .  Ohjelmoinnin jälkeen  95 kW / 300 Nm ( kannattaa huomoida moottorin ja vetopyörien välinen häviö )   
Nyt tarkkailu päälle !  -;)

Paljonko ohjelmointi maksoi ja kuuluiko hintaan tehomittaus ennen/jälkeen

Tarjous minkä sain optimoinnille ilman tehonmittauksia oli 650 â,¬ ja tehonmittausten kera 780 â,¬, jos huutelen tähän väliin..

Tuli vaihdettua perheen japanin dieseli, Polo 1.6 tdi cr 55kw:hen. 2010 ja mittarissa 90tkm:ä. Reilun 100km:n jälkeen ilmestyi motarilla hehkun merkkivalo tauluun, joka poistui virrat pois käyttämällä. Vag-com antaa vikakoodiksi: 7329 - Mass Air Flow Sensor (G70), P0101 00 [096] - Implausible Signal.
Hyvin lähti tämä homma käyntiin.

Golf Variant vm 2010. 150 tkm kohdalla moottorista alkoi kuulumaan ylimääistä surinaa ja suhinaa kaasutettaessa. Ajoittain tuntui pakokaasun hajua ohjaamossa. Mitään vikavaloa ei syttynyt. Auto huoltoon Turun VW Autolle ja tunnin päästä sain puhelun että EGR-venttiili vuotaa. Korjauksen hinta 1200 â,¬, onnistui vielä samana päivänä, mistä plussaa, mutta hinta oli tyly. Kalliiksi tulee vähäpäästöisellä dieselillä ajelu. Auto oli pari tuhatta kilometriä aikaisemmin käynyt samaisessa liikkeessä määräaikaishuollossa.

Kysele ihmeessä tuosta maahantuojan/tehtaan vastaantulosta, jonka itse sain autoon..eli itse maksoin vain puolet työstä ja uusi venttiili oli ilmainen.

Vai onko tuossa muita vaikuttavia tekijöitä, kun eivät tarjoa automaattisesti tuota kulujakoa.

Vanhoista viesteistäsi ymmärsin että sulla vika oli tullut heti auton oston jälkeen. Useinhan käytetyillekin annetaan 6 kk takuuta. Mulla tämä on ollut jo yli vuoden ja itse hyväksyin hinnan kun se puhelimessa kerrottiin. Moottorissa softakin modattu antamaan +20 kw Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkisen toimesta. On kyllä ollut mukavampi ajaa modauksen jälkeen.

1.6 Ibiza TDI CR käyttäytyy oudosti. Osaisitteko antaa vinkkiä mikä on kyseessä? Joskus myös käynnistyy huonosti. Katsokaa kierroslukumittaria jos äänet ei kuulu kun ovat melko hiljaisella.

https://www.youtube.com/watch?v=oouq9PiCktU (https://www.youtube.com/watch?v=oouq9PiCktU)

Omalla III-koppasella Combilla tuli just 15tkm täyteen. Aluksi olin pettynyt kulutukseen (n.5l/100km), mutta muutaman tuhannen kilometrin sisäänajon jälkeen kone jotenkin vetristyi ja kulutus tippui atk:n mukaan n.4-4,5l paikkeille.. Nyt syksyn tullen kulutus pyörii taas 5 lukemissa.. Pääosa ajosta tulee joko 20km tai 150km maantieajoista. Jos jaksaisi ajaa 4:lla 60km/h niin kulutus olisi helposti 3:lla alkava. Vitosella tuntuu kuin 100 nopeus olisi taloudellisempi kuin 80???

Mielenkiinnolla odottelen BSR:n ohjelmien julkistusta uusille VAG-autoille 1.marraskuuta, ja foorumilaisten kokemuksia niistä, oman mahdollinen viritys tulee ajankohtaiseksi takuuajan jälkeen..
Muita murheita ei ole ollut paitsi ihan kuin kaksoismassa ääntelis joskus, yllätys yllätys.. Ã,,äntä en ole saanut kuulumaan kuin 3 kertaa mäkkärin autokaistalla ajaessa..hmmm..

Lainaus käyttäjältä: ExOctavisti - 26.10.14 - klo:08:52
Aluksi olin pettynyt kulutukseen (n.5l/100km), mutta muutaman tuhannen kilometrin sisäänajon jälkeen kone jotenkin vetristyi ja kulutus tippui atk:n mukaan n.4-4,5l paikkeille.. Nyt syksyn tullen kulutus pyörii taas 5 lukemissa.. Pääosa ajosta tulee joko 20km tai 150km maantieajoista. Jos jaksaisi ajaa 4:lla 60km/h niin kulutus olisi helposti 3:lla alkava. Vitosella tuntuu kuin 100 nopeus olisi taloudellisempi kuin 80???

Kaikki 8 ajamaani VAG disukkaa ovat herkistyneet sisäänajon jälkeen ja kulutus on tippunut ehkä 0,2l sadalla.

Ainakaan Passatin B7 1.6CR man 6-lovinen ei tahdo jaksaa kulkea motarilla 90-100km/h välillä kunnolla.  ???
Liekö turbo alkaa avittaa juuri tuossa kohdin (n. 1500r/min), mutta jos nostaa vauhtia -> 110km/h, niin etenkin mäkisellä ykkösmotarilla kulutus laskee siinä 0,2-0,4 l ja veto on selvästi parempaa, menee melkein kuin  heittämällä.  ::)
Nopeuden nosto 120-130km ei myöskään nosta kulutusta kuin marginaalisesti. Kesän long term 4,4l/100km.  ::)

Alamäessä taas kutosella voi ajaa 90km/h ylöspäin, ja hetkellinen kulutus on jtn 2l huitteilla.  ;D

Pohjat 2 kertaa siinä 90km keskinopeudella maantiellä 3,5l / 100km yksin huristellessa.  ;D ;D ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: VAG Hero - 09.09.14 - klo:19:04
Olen ajanut muutaman tuhatta km uuden sukupolven 1.6 TDI  Skodalla.  Ohituskiihtyvyys huolestutti muutaman  "kiireisen" reissun aikana.
Päädyin ohjelmoittamaan auton. ( www.dynopaja.fi (http://www.dynopaja.fi) ) Vakiona vetopyöräteho  oli 75 kW/ 250 Nm .  Ohjelmoinnin jälkeen  95 kW / 300 Nm ( kannattaa huomoida moottorin ja vetopyörien välinen häviö )   
Nyt tarkkailu päälle !  -;)

Oletko ollut tyytyväinen ohjelmointiin? Onko esim. ohituskiihtyvyys merkittävästi/huomattavasti parempi?
Vihdoin BSR on julkaissut PPC3 ohjelmoinnit uusille VAG- konsernin autoille ja moottoreille (ohjelmointi portin kautta). 1,6 tdi:stä luvataan 134hv/315Nm eli lähes vakion 2,0 tdi:n arvoissa liikutaan! Ohituskiihtyvyydet paranee sivulta löytyvän taulukon mukaan n.30% eli vaikuttaa lupaavalta. Tammikuun loppuun on lisäksi kampanja -20% kaikista ohjelmoinneista.

http://www.bsr-tuning.fi/ (http://www.bsr-tuning.fi/)

Mahtaako Octavian 5-vaihteinen laatikko kestää moisen väännön (250Nm-->315Nm)?

Onko optimoinnit tuottaneet hyviä kokemuksia?

Itsekin mietin, pähkäillyt jo liiankin pitkään. Nyt on kuitenkin tarjolla Turbotecin paikallinen paja, joka tarjoaa kohtuuhinnalla 140hv ja 300N. Softa on ilmeisesti Karalan alkuperää, saatan olla väärässäkin.

Lisää voimaahan tuo vakio 105hv huutaa monessakin tilanteessa. Mahtaako optimointi jopa tiputtaa kulutusta entisestään?

Voin suositella 1.6 TDI:n optimointia. Itse käytin autoa Motorbitissa, jossa uusiksi lukemiksi saatiin noin 137 hv ja 315 nm vääntöä melko mukavan laajalla kierrosalueella. Heikkoon alavääntöön optimoinnista ei valitettavasti ole apua, mutta alueella 1700-2800 kierrosta auto liikkuu mukavasti kiitos yli 300 nm väännön.

Kulutus laski mielestäni hiukan, ei nyt mainittavasti, mutta sanotaanko 1-2 desiä/100 km. Kulutuksen laskulla optimointia ei voi perustella, sen verran vähän ko. moottori kuluttaa jo ennen optimointiakin. Parhaan hyödyn virityksestä saa niin arkiajeluissa kuin maantielläkin. Autosta tuli mukava kaveri vähän pidemmällekin siirtymälle.

Onko kellään matlock tai joku muu joka softannut 1.6TDI havainnut mitään ongelmia kytkimen kanssa?
Edellinen 1.9TDI softattuna 105hp-->n.135hp saattoi kytkin hieman luistaa jos alhaalta lähti vedättämään 4/5 vaihteilla (1500rpm tuntumasta).
Vääntöjä en muista mutta aika lailla samojahan näissä taitaa lupausten mukaan taitaa olla (250Nm-->300/350Nm?)

Kytkin ei itsellä luista, mutta joissain tilanteissa kasvaneen väännön määärän huomaa kytkintuntumasta. Jos erehtyy kiihdyttämään isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla, kytkin voi joissain olosuhteissa vähän tärskäyttää. Eli pienempää vaihdetta ja vähän enemmän kierroksia, niin ei ongelmaa.

Omaa autoa tuntuu riivaavan nyt tuo EGR-ongelma. Venttiili joko tukossa tai rikki, jonka vuoksi kojetaulu kuin joulukuusi. Tässä aprikoin mitä tekisi: auton palauttaminen vakioksi ja nurisemaan viasta marmorille gw-takuukorjaus mielessä, EGR:n ohjelmointi pois käytöstä ja auto kiertoon vai viimeinen sillä erotuksella, että asennuttaa webaston.

Tarkeneekohan näillä ajella, jos EGR on ohjelmoitu pois käytöstä?

Yllättäen softattu auto tekee enempi nokea joka paskoo egr:n tukkoon normaalia nopeammin. Jos softauksesta jää jälki, niin voi olla hiljaista goodwillin kanssa, mutta saahan sitä toki kokeilla.

Omassa vanhassa 2.0 pumpparissa EGR:n putsaus itse tehtynä ei ollut kovin paha rasti. 1.6cr on toki ihan eri moottori mutta tuokin vaihtoehto lienee selvittämisen arvoinen.

itellä nimenomaan tuo egr softattu pois ja hepat vapautettu,pakkasilla ollut keula tukittuna ja wepa ,enpä huomaa eroa.egr kierättää tyhjänkäynnillä ja ajon aikana kun on kieroksia ei kierrätä ja jos keulaa ei tuki ,lämpiää huonosti

Omassa Polossa on Karalan softa ja tyytyväinen oon kyllä ollut. En tiedä tarkkaa kilometrimäärää asennukselle, mutta ainakin oman omistuksen (81 - 119 tkm) on toiminut mainiosti. EGR on käytössä ja ei ole aiheuttanut ongelmia. Viimasuojaa en ehtinyt keulalle vielä asentamaan, mutta ainakin aamulla hyvin pärjäsi -20 asteessa kun eberi lämmitti ensin ja osan ajosta.

Ratkaisuksi tuohon EGR-ongelmaan tuli valittua ko. venttiilin ohjelmointi pois käytöstä. Autossa ei ole lisälämmitintä, mutta siitä huolimatta hytissä tuntuu tarkenevan 20c pakkasellakin ihan mukavasti. Viimasuojat nokalla kiinni. Ei siis omasta mielestäni mainittavaa eroa suhteessa aiempaan.

En tiedä kuvittelenko, mutta auto kenties savuttaa nyt enemmän mustaa nokea kuin ennen EGR:n deletoimista? Takapää oli havaittavasti mustassa noessa pitkän maantiepätkän päätteeksi. Vai johtuisiko kovasta ja kuivasta pakkaskelistä...? Pitänee seurata tilannetta. Onko muilla kokemuksia siitä, lisääntyykö moottorin savutus, jos 1.6 tdi:stä ohjelmoidaan ko. venttiili pois käytöstä? Muita haittoja esim. katsastuksen suhteen?

Lainaus käyttäjältä: pedro66 - 10.09.14 - klo:11:03
Paljonko ohjelmointi maksoi ja kuuluiko hintaan tehomittaus ennen/jälkeen

Nyt noin 6000 km ajettu 1.6 TDI DSG -14 Skodalla  ohjelmoinnin jälkeen. Kulutuksia ei ole mittailtu , mutta  ei se ainakaan ole noussut.
Wepasto ottaa omansa näin talvella.
Hinnasta kysyit ? niin hinnat ovat kuulemma vanhaan   CAYC 1.6 moottoriin ( avattava boksi )  450 â,¬ .  Uuteen suoraan OBD portista  400 â,¬.  Etelä-Suomi.  Kysyä voi kokemuksesta vaikka tekstiviestillä 0408533426 

LainaaCAYC 1.6 moottoriin ( avattava boksi )

Siis vieläkö näihin joutuu boxeja availemaan? Luulin että se olisi jo historiaa.
Itsellä juurikin CAY moottori ja jos boxin joutuu avaamaan niin se ainakin pistää hieman harkitsemaan

Polossa -10 CAYA levisi akku 5KO915105G vajaassa 104tkm:ssä ja alle 5:sä vuodessa. Uusi vastaava olisi ollut Laakkosella yli 190â,¬. Auto kyykähti omaan pihaan. Onneksi tallista löytyi toimiva passatin 72A akku, joka saa nyt kelvata. Akkuliikkeessä toki vastavan kunnollisen akun saa alle satasella. Maskisuojakin tuli hommattua ja "vain" 47â,¬, 15%:n alennuksen jälkeen. Suht miehekäs hintaa 3:lle vaahtomuovi läpyskälle ja 8:lle klipsulle.

Riittävän kokoinen kone on 1.6 TDI Octaviaan. Ambienten välityksellä kulkee sujuvasti, motarille voisi olla pidemmät. Ajotietokoneen (ei tarkistettu) kulutuslukemia, keskiarvot mitattuna kahteen erisuntaan tietä ajettaessa, nopeus gps, keli -5...-15 C, renkaat HKPL7 195/65R15, 2,4 bar.
80 km/h 3,9 l/100 km ja 100 km/h 4,7 l/100 km.

Viime viikolla motarilla laulu seis.. 4. syl. suutin paskaksi. Hinta 1040â,¬. Kuulemma harvinainen vika tälle moottorille, mutta vähän luottamus meni.. Siellä vielä 3 pyttyä tikittää.. Noh, sain myyjäliikkeen takuuseen tuon korjauksen, mutta luottamusta sillä ei saatu.

Itsellä on vajaa pari vuotta kokemusta nyt tästä, ja mielipiteet alla:

+ vääntö osakaasukiihdytyksissä
+ hyvä lämpeneminen

- teho täyskaasukiihdytyksissä
- korkeahko kulutus (kesänopeuksilla viimeisin tankkaus 5,37l/100km)
- tyhjäkäynti ei järin sivistynyttä

Onkohan kellään tätä palstaa seuraavalla kokemusta 66kw:n 1.6 tdi-koneesta?  Tätähän saa Suomessa Golfin eri mallien trendlineversiona.   Esim. Saksassa 66kw ei ole myynnissä, mutta Itävallassa sitä menee myös Comfortlinena.  Alavääntö taitaa löytyä pienemmillä kierroksilla, kuin 77 tai 81kw moottoreissa.    Oletukseni ennen kokemusta on, että verrattuna esim. 1.2 tsi 77 tai 81kw kiihtyvyys on tietenkin selvästi laimeampaa, mutta matka-ajossa suurimman vaihteen vääntö lienee parempi.
(Jopa parempi kuin pitkäksi välitetyn kuusivaihteisen 1.6tdi Bluemotionin, joka joidenkin mittausten mukaan on samaa luokkaa em. 1.2 tsi:n kanssa, heikompikin.)

5.1.2010 rekisteröity Octavia kyseisellä koneella (77kw) ja itsellä ollut 4 vuotta.Ensimmäinen omistaja oli ajanut reilussa vuodessa 41500 km.

Muuten ok moottori mutta 3 kertaa hinuria tarvittu ja kaikki lähes samasta syystä.Ajoturva toiminut moitteettomasti ja siksikin hinuri on herkässä  ;).

1. kerta:ajettu 123 000 km,egr:n jäähdytin sytytteli vikavaloja.GW takuun piikkiin osa,työstä puolet 180 â,¬.

2.kerta:ajettu 217 500 km,dfp-painetunnistin viallinen,osa 80 â,¬,työstä suunnilleen satanen.

3.kerta:ajettu 233 500 km,egr:n jäähdytin,osat 405 â,¬ ja työ 369 â,¬ yht.775 â,¬,omaan piikkiin.
Kalliiksi käy tuo ilmansuojelu..

Nyt ajettu 237 500 km eikä moottorille ole tehty muuta kuin normaalihuollot longlife ohjelman mukaan.Huoltoväli n.28700-29300km.

Pystyykö tuota EGR jäähdytintä testaamaan jotenkin, esim. paineella vai onko odotettava niin kauan, että vikavalot syttyvät? Jossakin olen nähnyt juttuja, että tuo oireilisi pitkään ennen kuin vikavalot syttyvät.

Lainaus käyttäjältä: jhm - 12.04.15 - klo:21:57
5.1.2010 rekisteröity Octavia kyseisellä koneella (77kw) ja itsellä ollut 4 vuotta.Ensimmäinen omistaja oli ajanut reilussa vuodessa 41500 km.

Muuten ok moottori mutta 3 kertaa hinuria tarvittu ja kaikki lähes samasta syystä.Ajoturva toiminut moitteettomasti ja siksikin hinuri on herkässä  ;).

1. kerta:ajettu 123 000 km,egr:n jäähdytin sytytteli vikavaloja.GW takuun piikkiin osa,työstä puolet 180 â,¬.

2.kerta:ajettu 217 500 km,dfp-painetunnistin viallinen,osa 80 â,¬,työstä suunnilleen satanen.

3.kerta:ajettu 233 500 km,egr:n jäähdytin,osat 405 â,¬ ja työ 369 â,¬ yht.775 â,¬,omaan piikkiin.
Kalliiksi käy tuo ilmansuojelu..

Nyt ajettu 237 500 km eikä moottorille ole tehty muuta kuin normaalihuollot longlife ohjelman mukaan.Huoltoväli n.28700-29300km.

Jättikö tuo temppuava EGR vikakoodia? Mulla tehnyt 3krt nyt talven aikana sen että moottrivalo alkaa vilkuun kun tankkailee NestePro:ta. Koodeja ei jätä. Olen ajatellut että EGR se siellä ehkä tiensä päässä kun kulutuskin himpun noussut. 218tkm nyt mittarissa.

Juu jätti se.

Molemmilla kerroilla erg:n vikojen yhteydessä syttyi ensiksi hehkulangan valo ja myöhemmin lisäksi moottorin vikavalo.Samaten tuon painetunnistimen kanssa.

Mulla ei jää koodia joten voi olla muutakin. Eikj jättivän se kun elokuussa teki et hehku ja service now tuli ruutuun. Olin kirjannut sen tonne autosibulleni. Enempää sitä et tutkiskellu. Pitääkin kattoa lisää. Hehkua pari kertaa poltellut ajossa tiä sit. Näistä kun ei koskaan tiedä. Voishan tuosta käydä marmorilla kysäseen jos vaikka sais jotain. 2vikaa huoltoa tehty kyl muualla.

Oletteko seuraillut missä öljynlämmöt huitelee? Itse olen vähän huolestunut kun yli 100 astetta maantieajossa. Esim tänään: ulkolämpötila +17, 80-120 km/h ajossa öljynlämmöt 98-103 astetta. Normaalia? Mielestäni myös kulutus hieman noussut. Viime kesänä pääsi parhaimmillaan maantieajossa juuri ja juuri alle 5l mutta nyt työn takana alle 6l lukemat (ajotietokoneen ilmoittamat).
Auto 2010 Octavia Combi 4x4 6MT, 175tkm ajettu.
Ilmoittaako auto missään jos DPF:n poltto on käynnissä? Esim Octaviassa on ajotietokoneessa tuo "Vehicle status" kohta, mutta eipä ole siellä koskaan mitään ollut? Olen ajanut autolla nyt ~20tkm enkä koskaan ole havainnut tuota DPF:n polttoa.

Aina välillä tulee vilkuiltua noita tietoja.Öljyn lämmöt pyörii omassa 96-98 asteen paikkeilla näillä keleillä.
Joskus käynyt ainakin 103:ssa asteessa.Kai tuo on aivan normaalia,en ainakaan ole mitenkään huolestunut.

Ei tuo mitenkään ilmoittele käynnissä olevasta poltosta.Välillä jää flekti pyörimään kun auton sammuttaa,kai siinä on poltto ollut juuri käynnissä.

Tällä hetkellä mittarissa 246 tkm ja moottorin osalta vikalista tässä samassa säikeessä.
Muuten 1 koiranluu,jarrupalat eteen ja taakse vaihdettu jarrulevyt+palat.Sekä molemmat takapyörän laakerit vaihdettu.Siinä kaikki.

Mutkan poikkesin motaria hesassa ja takaisin lämmöt oli 101 astetta yht.90km ajoa. Ulkolämpö oli jotain +15. Täyspoka päällä joskus saanut helteillä 103 astetta.
Siellä ne 95-100 välillä pyörii normisti.

Mulla alko herjaamaan pakokaasujen 3 anturin vikaa. DPFn jälkeinen anturi varmaan kaput. Kyseisen anturin johtonippu roikku lähellä turboa, nipparit takasin kiinni niin ei herjaa tullut moneen päivään. Eilen taas ilmasi itsestään.  Huollossa laitellaa kuntoon. Pitkä lista kyl on mut ok hinnat tiedossa. Ei marmorin kiskontahintoja.

DPFn polton nälkee vaan VCDS/rosstech, tai marmorilla. Jos valo alkaa palaan niin silloin on DPF kaput ja tehoissakin sen jo silloin näkee.

Öljyhuolto
öljynsuodatin
pa-suodatin
jakopää
kiristimet
vesipumppu
laturinvapaakytkin
ilmastointi huolto
n.750e + toi anturi ? hinta auki.
ite vaihan ilamansuodattimen + raittarin 2krt vuosi.
Taas ajelee.
Menee kyl softalle+egr off koska tuo egr on vittuillut.

Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 20.06.15 - klo:18:31
DPFn polton nälkee vaan VCDS/rosstech, tai marmorilla. Jos valo alkaa palaan niin silloin on DPF kaput ja tehoissakin sen jo silloin näkee.

Ehkä tuo "kaput" on vähän turhan jyrkkä ilmaus tähän kohtaan. Valohan syttyy jos automaattipoltto ei pysty omasta mielestään nokea tarpeeksi hyvin polttelemaan ja haluaa kuskin omilla toimenpiteillään avuksi. Oikein toimien tuon ei pitäisi olla mikään katastrofi vaikka syttyisikin, kunhan tekee polttoajon ohjeen mukaan.

Kuitenkin parempi että se dpf valo syttyy vain kun virrat kääntää päälle. Ei jää palamaan eikä syty ajosta. Pirulaisia laitteita ovat.

Lainaus käyttäjältä: Eesau - 19.06.15 - klo:23:22
Oletteko seuraillut missä öljynlämmöt huitelee? Itse olen vähän huolestunut kun yli 100 astetta maantieajossa. Esim tänään: ulkolämpötila +17, 80-120 km/h ajossa öljynlämmöt 98-103 astetta. Normaalia? Mielestäni myös kulutus hieman noussut. Viime kesänä pääsi parhaimmillaan maantieajossa juuri ja juuri alle 5l mutta nyt työn takana alle 6l lukemat (ajotietokoneen ilmoittamat).
Auto 2010 Octavia Combi 4x4 6MT, 175tkm ajettu.
Ilmoittaako auto missään jos DPF:n poltto on käynnissä? Esim Octaviassa on ajotietokoneessa tuo "Vehicle status" kohta, mutta eipä ole siellä koskaan mitään ollut? Olen ajanut autolla nyt ~20tkm enkä koskaan ole havainnut tuota DPF:n polttoa.

Sori. Luin huolimattomasti ja sepustin tällaista:
Lämmöistä yleisesti että esimerkiksi Tuulilasin kestotestissä bensa-Astrassa elektroninen termostaatti ohjasi lämppärille 108 asteista nestettä ja auton lämppärin puhallus oli polttavaa -talvella. Vaarallista se on vaan jos jäähdytysjärjestelmä ei pidä paineita eikä elektroniikka tajua tilannetta. Sillon neste alkaa kiehua.

Lainaus käyttäjältä: Eesau - 19.06.15 - klo:23:22
Oletteko seuraillut missä öljynlämmöt huitelee? Itse olen vähän huolestunut kun yli 100 astetta maantieajossa. Esim tänään: ulkolämpötila +17, 80-120 km/h ajossa öljynlämmöt 98-103 astetta. Normaalia?

Eiköhän tuo aivan normaali lämpötila ole.
Omassa Golf Variantissa vm-12 lämmöt nousee pitkässä matka-ajossa joskus jopa 110 asteeseen. Normaalisti ne pyörii siinä 99-103. Ilmeisesti silloin saattaa olla se DPF:n polttotapahtuma päällä, kun nousee 110 asteeseen, joskus jopa ylikin.

Aikoinaan kyselin samaa asiaa Laakkoselta, ja heiltä ainakin vastaus oli, että aivan normaaleissa lämpötiloissa pyöritään, joten ei syytä huoleen.

Uutena foorumilla. Golf 2001 1,9 tdi ollut taloudessa 5 vuotta ja kilometrejä kertynyt noin 150tkm, mittarissa nyt 285tkm. Ostettiin kuukausi sitten Octavia farmari 1,6 tdi vuosimalli 2011, mittarissa 75tkm. Huomioita autojen kulkupuolesta: Golf vääntää alempaa, mutta siinä on huomattavasti lyhyemmät välitykset. Octavian kone tarvitsee hieman totuttelemista Golfin jälkeen, mutta kyllä siinäkin ihan kelpo moottori on. Golfin keskikulutus on 4,5 litran luokkaa ja nyt Octavialla ajetun 2000 km mukaan kulutus tasan 5 litraa. Tyytyväinen olen ollut autoon ja tilat riittää 4 henkiselle perheelle hienosti.

Tervehdys kaikille kanssa-autoilijoille.
Täällä ilmoittautuu ihan tuore 1.6tdi cr moottorilla ajeleva. Eli lauantaina tuli haettua autokaupasta ibiza st 1.6tdi 66kw copa plus manuaali 37tkm 2012. Tuurilla tuli sitten vissiin ostettua ihan kelpo moottori tarjolla olevista. :)  on tullut foorumia luettua parituntia ja ainakaan tästä motista purnaamista ei löydy samaan tapaan, kuin tsi moottoreista....

Vaihdossa annoin octavian 1,6fsi 2007, jolla ajettiin kolmeenvuoteen 95tkm. 160tkm kohdalla jarruremppaa ja 190tkm toinen etujousi ja 195tkm takapyörän laakeri. Itse tehnyt huollot ja korjaukset, joten huoletonta ajoa ollut.

Tätä ennen ollut fabia 1.9tdi PD 200 000 - 260 000 ei minkäänlaisia korjauksia. Nämä kokemukset saivat jatkamaan vag linjalla :)

Ne niistä. Ensivaikutelma autosta ihan muava. Pieni koppero octavia combin jälkeen. Moottori hiukan väkevämpi kuin 1.6fsi, eli laiskan puolella ollaan aika reilusti. 1.9tdi on jättänyt paljon paremman kuvan ja jotain samanlaista odotin tältäkin. Tampere-Pori keskikulutus 6 litraa, useampi ohitus nopeus vakkarilla 110kmh.  Jos en nyt ihan vahingossa seurannut jotain pidemmän aikavälin kulutusta, joka löytyy valikosta ilmeisesti? Eli kulutus kova mielestäni ja verraten fabiaan. Renkaina 215/45 16". En kyllä ymmärrä, miksi tällaiseen kippoon tarvitaan noin leveitä renkaita, ocussakin oli 185/60 15" eikä valittamista. jettaessa takapuoleen tuntuu herkemmin tärinät yms. ja itse ainakin tottumattomana kiinnitin huomiota, tästä syystä voisin renkaat vaihtaa pienempiin, josta ilmoitus myydään palstalla. Mikäli joku haluaa omaansa enempi näköä. Mulla tuo näköpuoli ei ole niin justiinsa ja ehkä ajelisin ihan muilla vehkeillä, jos se olis tärkeetä :) tämä tuli valittua ihan kustannussyistä :)

Onkos tässä koneessa jotain kampanja tyyppivikoja, mihin kiinnittää huomiota. Entäs onko kaksoismassa kytkin? Niissäkin ollut vikaherkkyyttä foorumin perusteella. Tähän viitaten joku mainitsi ajotavasta, että ei ihan pienillä kierroksilla sopis ajaa, juuri tuon kaksoismassan takia. Ajotietokone kuitenkin suosittelee vaihtamaan todella ajoissa ja jos sitä uskoo, niin taipumusta on moottorin olla ihan siellä vedon alarajoilla ja pientä jurnutusta saattaa olla, kierrokset kaiketi noin 1200.. Eli onko tällöin vaarana rikkua jotain ja mielummin ajaa 1500 kierroksilla välittämättä suosituksesta?  Kulutus on kaupunkiajossa isolla vaihteella jossain 3+ pinnassa/100km. Tällaisia tuli mieleen. Vagareenaa tullut monasti käytettyä, vasta nyt kuitenkin regattua. Moniin propleemiin, kuten ocun laakerin vaihtoon saanut hyviä vinkkejä ja niiden avulla työ onnistunut kuin tanssi :)    Ainiin, takalasin naarmuttajan nappasin samantein pos ja kun vielä otan loputkin irti, niin tarkotus laittaa motonetista ostettu peitelevy päälle...

Lainaus käyttäjältä: valkoinen_neegeri - 31.08.15 - klo:02:42
Tervehdys kaikille kanssa-autoilijoille.
Täällä ilmoittautuu ihan tuore 1.6tdi cr moottorilla ajeleva. Eli lauantaina tuli haettua autokaupasta ibiza st 1.6tdi 66kw copa plus manuaali 37tkm 2012. Tuurilla tuli sitten vissiin ostettua ihan kelpo moottori tarjolla olevista. :)  on tullut foorumia luettua parituntia ja ainakaan tästä motista purnaamista ei löydy samaan tapaan, kuin tsi moottoreista....

Vaihdossa annoin octavian 1,6fsi 2007, jolla ajettiin kolmeenvuoteen 95tkm. 160tkm kohdalla jarruremppaa ja 190tkm toinen etujousi ja 195tkm takapyörän laakeri. Itse tehnyt huollot ja korjaukset, joten huoletonta ajoa ollut.

Tätä ennen ollut fabia 1.9tdi PD 200 000 - 260 000 ei minkäänlaisia korjauksia. Nämä kokemukset saivat jatkamaan vag linjalla :)

Ne niistä. Ensivaikutelma autosta ihan muava. Pieni koppero octavia combin jälkeen. Moottori hiukan väkevämpi kuin 1.6fsi, eli laiskan puolella ollaan aika reilusti. 1.9tdi on jättänyt paljon paremman kuvan ja jotain samanlaista odotin tältäkin. Tampere-Pori keskikulutus 6 litraa, useampi ohitus nopeus vakkarilla 110kmh.  Jos en nyt ihan vahingossa seurannut jotain pidemmän aikavälin kulutusta, joka löytyy valikosta ilmeisesti? Eli kulutus kova mielestäni ja verraten fabiaan. Renkaina 215/45 16". En kyllä ymmärrä, miksi tällaiseen kippoon tarvitaan noin leveitä renkaita, ocussakin oli 185/60 15" eikä valittamista. jettaessa takapuoleen tuntuu herkemmin tärinät yms. ja itse ainakin tottumattomana kiinnitin huomiota, tästä syystä voisin renkaat vaihtaa pienempiin, josta ilmoitus myydään palstalla. Mikäli joku haluaa omaansa enempi näköä. Mulla tuo näköpuoli ei ole niin justiinsa ja ehkä ajelisin ihan muilla vehkeillä, jos se olis tärkeetä :) tämä tuli valittua ihan kustannussyistä :)

Onkos tässä koneessa jotain kampanja tyyppivikoja, mihin kiinnittää huomiota. Entäs onko kaksoismassa kytkin? Niissäkin ollut vikaherkkyyttä foorumin perusteella. Tähän viitaten joku mainitsi ajotavasta, että ei ihan pienillä kierroksilla sopis ajaa, juuri tuon kaksoismassan takia. Ajotietokone kuitenkin suosittelee vaihtamaan todella ajoissa ja jos sitä uskoo, niin taipumusta on moottorin olla ihan siellä vedon alarajoilla ja pientä jurnutusta saattaa olla, kierrokset kaiketi noin 1200.. Eli onko tällöin vaarana rikkua jotain ja mielummin ajaa 1500 kierroksilla välittämättä suosituksesta?  Kulutus on kaupunkiajossa isolla vaihteella jossain 3+ pinnassa/100km. Tällaisia tuli mieleen. Vagareenaa tullut monasti käytettyä, vasta nyt kuitenkin regattua. Moniin propleemiin, kuten ocun laakerin vaihtoon saanut hyviä vinkkejä ja niiden avulla työ onnistunut kuin tanssi :)    Ainiin, takalasin naarmuttajan nappasin samantein pos ja kun vielä otan loputkin irti, niin tarkotus laittaa motonetista ostettu peitelevy päälle...

Kävit ilmeisesti hakemassa ALD:ltä tuon? :)

Koeajoin sitä tuossa kesällä ja totesin noista renkaista saman, että melua ja vetelyä turhan paljon.

Itse poimin myöhemmin talouteen ALD:ltä Fabia II:n, vm. 2011, 1.6tdi CR 77kW ja Elegance. Ignoraan vaihto-opastimen täysin, viitosvaihdetta sisään vasta 80km/h vauhdissa.
Ja mitä olen ymmärtänyt, niin tämä 1.6 tdi CR pitäisi olla varsin ongelmavapaa nykydiesel. Tottakai tästäkin löytyy EGR ja DPF joissa piilee potentiaalinen riski, mutta jää nähtäväksi.

Lainaus käyttäjältä: ossid - 31.08.15 - klo:23:04
Kävit ilmeisesti hakemassa ALD:ltä tuon? :)

Koeajoin sitä tuossa kesällä ja totesin noista renkaista saman, että melua ja vetelyä turhan paljon.

Itse poimin myöhemmin talouteen ALD:ltä Fabia II:n, vm. 2011, 1.6tdi CR 77kW ja Elegance. Ignoraan vaihto-opastimen täysin, viitosvaihdetta sisään vasta 80km/h vauhdissa.
Ja mitä olen ymmärtänyt, niin tämä 1.6 tdi CR pitäisi olla varsin ongelmavapaa nykydiesel. Tottakai tästäkin löytyy EGR ja DPF joissa piilee potentiaalinen riski, mutta jää nähtäväksi.

Oikein arvattu, olet sitten joskus ajanut mun autoa :)  niinkuin aiemmin kirjoitin, niin itelläkin ollut fabia aiemmin johon tosi tyytyväinen. Toivottavasti saa olla tähänkin. Kulutus kyllä ihmetyttää vieläkin. Tänään ajelin pojan 3v kanssa ja pääsin maltillisiin -5l lukemiin nopeuden ollessa mittarin mukaan 80-110km/h. Illemmalla toinen lapsi ja muija kyytiin +100kg niin kulutus 110kmh mittarissa litran korkeempi eli noin 5.8litraa. En kyllä oikeen jaksa hyväksyä tollasta lukemaa... tuulikin saattoi tulla toisesta suuntaa, mut seuraillaan... tankilla kun kävin ja laitoin tripin nolliin, niin nyt ajettu 110km ja keskikulutus näytti 5.4. Eli tämä taajama-ajoa. Hetkellinen kulutus mittari pyöriini  jossain 4.5litran kieppeissä kun kuuttakymppiä tossa laskettelee kaupungissa menemään..

Ylempänä ketjussa joku oli ostanut viimasuojan. Itse soittelin porin käyttöautoon ja antoivat ilmaseksi viimasuojan, kun tohon autoon ei maahantuoja ole vielä antanut. Nahkanen malli.... eli kandee kysästä vaikka ei olisikaan ihan viimevuoden malli..

Lainaus käyttäjältä: VAG Hero - 31.12.14 - klo:11:40
Nyt noin 6000 km ajettu 1.6 TDI DSG -14 Skodalla  ohjelmoinnin jälkeen. Kulutuksia ei ole mittailtu , mutta  ei se ainakaan ole noussut.
Wepasto ottaa omansa näin talvella.
Hinnasta kysyit ? niin hinnat ovat kuulemma vanhaan   CAYC 1.6 moottoriin ( avattava boksi )  450 â,¬ .  Uuteen suoraan OBD portista  400 â,¬.  Etelä-Suomi.  Kysyä voi kokemuksesta vaikka tekstiviestillä 0408533426

Miten on tuon 7-lovisen DSG:n kestävyyden laita ohjelmoinnin jälkeen? Käsittääkseni se on mitoitettu 250 Nm maksimiväännölle.

Itse tässä juuri arvon Octavian 1.6 ja 2.0 dieseleiden välillä. Mietityttää 1.6:n riittävyys nelihenkisen perheen käytössä. Mökkireissuilla auto kun on lastattu kattoon asti ja kärrykin on välillä perässä. Tällä hetkellä alla 2.0 pumppari A4.

Lainaus käyttäjältä: Puli - 12.04.15 - klo:16:34
Viime viikolla motarilla laulu seis.. 4. syl. suutin paskaksi. Hinta 1040â,¬. Kuulemma harvinainen vika tälle moottorille, mutta vähän luottamus meni.. Siellä vielä 3 pyttyä tikittää.. Noh, sain myyjäliikkeen takuuseen tuon korjauksen, mutta luottamusta sillä ei saatu.

Joo ja toinen kosahti heti viikon päästä tästä.. taas motarille.. Meni myyjäliikkeen takuuseen, mutta maahantuoja ei suostunut vaihtamaan kahta viimeistä. Eli tikittävä pommi liikkuu vielä. Tällä viikolla jäähdytysnesteet alkoivat vuotaa.. Viaksi paljastui vesipumppu ja vuoto. No jakopään remppahan siitä tuli :( Vituttaa.. Ajettu 122000 km ja vaihtoväli taisi olla 170000km tai 210000km.. Mun ei ollut tarkoitus jakopääremppaa tehdä tähän katiskaan, mutta passatti päätti toisin.

Kun nyt kerran pääsin avautumaan, niin kojetaulu nitisee ja natisee ärsyttävästi. Samoin repsikan ovitiivisteet. Tekisi mieli ajaa tämä auto paaliin, mutta siitä ei saa ku 1500â,¬..

Tämä ketjun aiheena oleva 1.6TDI on ilmeisesti juurikin VW-päästöhuijauksen tyypin EA 189 -dieselmoottori? Mallimerkiltään CAYC (77kw). Tietääkö joku, onko huijaussofta kaikissa näissä moottoreissa automerkistä riippumatta?
Jos/kun maahantuoja ottaa yhteyttä auton korjaukseen liittyen, niin laittakaahan infoa asiasta tähän ketjuun.
Kyseisen moottorin "sielunelämää" tuntevat laittakaapa myös arvauksia mitä muutoksia näihin moottoreihin on tulossa.


Korjausta edellä olevaan: näitä 1.6TDI-moottoreitahan on eri tehoisina.Wikipedian mukaan:

55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 4,000 rpm; 195 newton metres (144 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYA (Polo and Fabia only)
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 3,000-4,000 rpm; 225 newton metres (166 lbf·ft) @ 1,500-2,250 rpm â€" CAYE (Caddy only)
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm; 230 newton metres (170 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYB
75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYD (Caddy only)
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYC
81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 3,200 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-3,000 rpm â€" CRKB (Golf, Golf SportsVan)
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 2,000-2,500 rpm â€" CEKA (Mexico only

Ilmeisesti kaikki tyypit liittyvät päästöhuijaukseen?

Onko muilla kokemuksia aiheena olevan moottorin kylmänä kuuluvasta jakohihnan sirkutuksesta? Toi vanhempi allekirjoituksen Golf piti tuota kanssa ennenkuin vaihdoin uudet jakopään hilut. Skodassa on vaan ALD- takuu ensi kesään, ja ajattelin jos mainitsisi asiasta sinne.

Lainaus käyttäjältä: Subio - 06.10.15 - klo:15:27
Onko muilla kokemuksia aiheena olevan moottorin kylmänä kuuluvasta jakohihnan sirkutuksesta? Toi vanhempi allekirjoituksen Golf piti tuota kanssa ennenkuin vaihdoin uudet jakopään hilut. Skodassa on vaan ALD- takuu ensi kesään, ja ajattelin jos mainitsisi asiasta sinne.

Täällä on. Leonissa alkoi 80tkm kohdilla kuulua ja 100tkm kohdilla jakohihna kiristimineen vaihtoon. Jakohihnan kiristimestä tuli ääni huollon mukaan.

Lainaus käyttäjältä: Subio - 06.10.15 - klo:15:27
Onko muilla kokemuksia aiheena olevan moottorin kylmänä kuuluvasta jakohihnan sirkutuksesta? Toi vanhempi allekirjoituksen Golf piti tuota kanssa ennenkuin vaihdoin uudet jakopään hilut. Skodassa on vaan ALD- takuu ensi kesään, ja ajattelin jos mainitsisi asiasta sinne.

Voi tulla myös laturin vapaakytkimestä.

Lainaus käyttäjältä: Leonisti - 06.10.15 - klo:16:02
Täällä on. Leonissa alkoi 80tkm kohdilla kuulua ja 100tkm kohdilla jakohihna kiristimineen vaihtoon. Jakohihnan kiristimestä tuli ääni huollon mukaan.

Jouduitko itse kustantamaan vaihdon vai menikö myyjän piikkiin?
Täytynee käydä tuolla ALD:llä mainitsemassa asiasta.

Lainaus käyttäjältä: Subio - 06.10.15 - klo:17:55
Jouduitko itse kustantamaan vaihdon vai menikö myyjän piikkiin?
Täytynee käydä tuolla ALD:llä mainitsemassa asiasta.

Edellisellä omistajalla Omassa vaidettu 128tkm kohdalla ensin vapaakytkin, se piti ääntä. Ã,,äni jatkui vaihdettiin kiristimet ja hihna. 50e Vesipumppua ei vaihdettu kun ei mennyt  takuuseen. Muut meni.  Nyt 225tkm mun omistuksessa taas piti vapaakytkin ääntä vaidettiin. Samalla vaihdettiin hihna ja vesipumppu myös. Vesipumppussa oli jo ruostumaan ja krohisi.
Suosittelen että jos noita auotaan niin kysellä takuuseen / virhevastuuseen tjms. Ja jos ei toi pumppu mene niin kannattaa se 50e siitä maksaa. Saa heti sen 180tkm/210tkm turvattua ajoa. Eikä tarvi pumpun takia 100tkm päästä alkaa vaihteleen kaikki osia. Pumppu, hihna, kiristimet.

Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 07.10.15 - klo:08:57
Suosittelen että jos noita auotaan niin kysellä takuuseen / virhevastuuseen tjms. Ja jos ei toi pumppu mene niin kannattaa se 50e siitä maksaa. Saa heti sen 180tkm/210tkm turvattua ajoa. Eikä tarvi pumpun takia 100tkm päästä alkaa vaihteleen kaikki osia. Pumppu, hihna, kiristimet.

Puhut asiaa. Jos toi jakopää avataan, niin kaikki vaan vaihtoon kerralla. Uskoisin ainakin hihnan ja kiristimen menevän takuun piikkiin. Autollahan ajettu nyt noin 81tkm. Sain ajan vasta ens viikon perjantaille huoltoon.

Lainaus käyttäjältä: Subio - 06.10.15 - klo:15:27
Onko muilla kokemuksia aiheena olevan moottorin kylmänä kuuluvasta jakohihnan sirkutuksesta? Toi vanhempi allekirjoituksen Golf piti tuota kanssa ennenkuin vaihdoin uudet jakopään hilut. Skodassa on vaan ALD- takuu ensi kesään, ja ajattelin jos mainitsisi asiasta sinne.

40tkm kohdalla alkoi sirkutus 2011 Octavia 1.6 CR TDIssä. Vaihtoivat takuuseen jakohihnan. Sirkutus loppui.
Katselin vanhaa jakohihnaa ja vaikuttaisi että sirkutus tuli jakohihnan liitoksen kohdalta. Liitos ei ollut ihan tasainen ja varmaankin sai aikaa sirahduksen liikkuessaan jonkun hihnapyörän yli.

Ã,,äni oli samantapainen kuin laturin vapaapyörän ollessa jumissa, mutta ei jatkuva sirinä kuten vapaapyöräviassa.

Lainaus käyttäjältä: Subio - 06.10.15 - klo:17:55
Jouduitko itse kustantamaan vaihdon vai menikö myyjän piikkiin?
Täytynee käydä tuolla ALD:llä mainitsemassa asiasta.

Seatilta tultiin vastaan korjauskuluissa. En muista enää vastaantuloprosentteja. Aikaa kohta kolme vuotta tapahtuneesta.

Lainaus käyttäjältä: Subio - 06.10.15 - klo:15:27
Onko muilla kokemuksia aiheena olevan moottorin kylmänä kuuluvasta jakohihnan sirkutuksesta? Toi vanhempi allekirjoituksen Golf piti tuota kanssa ennenkuin vaihdoin uudet jakopään hilut. Skodassa on vaan ALD- takuu ensi kesään, ja ajattelin jos mainitsisi asiasta sinne.

Tänään Tampereen Veholla tsekkasivat auton. Vaihtoivat moniurahihnan ja sen jälkeen ei ääntä kuulemma enää kuulunut. Seuraan tilannetta ja vien uudestaan jos ääni jatkuu. Propsit ALD- takuulle, kiltisti sanoivat maksavansa laskun. Ja Veholle myös, auto valmis tekstiviesti tuli tuntia ennen kuin varattu aika edes oli ;D

Kyllähän sieltä se sirkutus tänään löytyi taas. Huomenna soitella Veholle taas ja samalla kertoa, että voimansiirto pitää ujellusta. Onneks on vaihtoautotakuuta vielä 10tkm jäljellä..

Tiedoksi vaan sellainen, että kuin 1.6 TDI:n kanssa syttyy moottorin vikavalo (keltainen hehkun kuva) ja auto on esim. noin 100 000 ajettu, eikä ajossa/käynnissä tunnu mitään erikoista, niin se syyllinen voi hyvinkin olla DPF:n paineanturi. Omaan Seatiin tuo vaihdettiin juuri. Valo syttyi joskus omia aikojaan, joko suoraan käynnistyksessä tai sitten ajon aikana. Oli taas välillä sammuksissa. Vaihtokustannus marmorilla pikahuolliossa (noin 20 minuuttia) 155 euroa. Saman näköistä anturia kauppaa Motonet muistaakseni ihan alkuoperäis Bosch-osana noin 60 hintaan. En sitten ruvennut tilailemaan, kun en tiennyt alkuperäisosan numeroa. Ulkoisesti 1:1 valhdetun osan kanssa, paitsi että Motonetin anturissa oli paikat 2 kiinnitysruuville.

Se paineanturi kannattaa sitten vaan vaihtaa aika, ettei DPF-vikaannu, koska anturi vaikuttaa polton käynnistymiseen tietty.

Tähän ei sitten ilmeisesti riitä softan vaihto, konehan näissä on yleisesti tuo CAYC.
Tarvitaankohan urea pönttö, DFP.... ja kukahan sen maksaa :-)

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/vw-ohjelmistopaivitys-ei-riita-3-miljoonaa-eurooppalaisautoa-tarvitsee-osien-vaihdoksia/5509808 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/vw-ohjelmistopaivitys-ei-riita-3-miljoonaa-eurooppalaisautoa-tarvitsee-osien-vaihdoksia/5509808)

Lainaus käyttäjältä: Möhköfantti - 30.09.15 - klo:10:42
Tämä ketjun aiheena oleva 1.6TDI on ilmeisesti juurikin VW-päästöhuijauksen tyypin EA 189 -dieselmoottori? Mallimerkiltään CAYC (77kw). Tietääkö joku, onko huijaussofta kaikissa näissä moottoreissa automerkistä riippumatta?
Jos/kun maahantuoja ottaa yhteyttä auton korjaukseen liittyen, niin laittakaahan infoa asiasta tähän ketjuun.
Kyseisen moottorin "sielunelämää" tuntevat laittakaapa myös arvauksia mitä muutoksia näihin moottoreihin on tulossa.


Korjausta edellä olevaan: näitä 1.6TDI-moottoreitahan on eri tehoisina.Wikipedian mukaan:

55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 4,000 rpm; 195 newton metres (144 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYA (Polo and Fabia only)
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 3,000-4,000 rpm; 225 newton metres (166 lbf·ft) @ 1,500-2,250 rpm â€" CAYE (Caddy only)
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm; 230 newton metres (170 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYB
75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYD (Caddy only)
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYC
81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 3,200 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-3,000 rpm â€" CRKB (Golf, Golf SportsVan)
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 2,000-2,500 rpm â€" CEKA (Mexico only

Ilmeisesti kaikki tyypit liittyvät päästöhuijaukseen?

Lainaus käyttäjältä: Vag-perhe - 22.10.15 - klo:15:04
Tiedoksi vaan sellainen, että kuin 1.6 TDI:n kanssa syttyy moottorin vikavalo (keltainen hehkun kuva) ja auto on esim. noin 100 000 ajettu, eikä ajossa/käynnissä tunnu mitään erikoista, niin se syyllinen voi hyvinkin olla DPF:n paineanturi. Omaan Seatiin tuo vaihdettiin juuri. Valo syttyi joskus omia aikojaan, joko suoraan käynnistyksessä tai sitten ajon aikana. Oli taas välillä sammuksissa. Vaihtokustannus marmorilla pikahuolliossa (noin 20 minuuttia) 155 euroa. Saman näköistä anturia kauppaa Motonet muistaakseni ihan alkuoperäis Bosch-osana noin 60 hintaan. En sitten ruvennut tilailemaan, kun en tiennyt alkuperäisosan numeroa. Ulkoisesti 1:1 valhdetun osan kanssa, paitsi että Motonetin anturissa oli paikat 2 kiinnitysruuville.

Se paineanturi kannattaa sitten vaan vaihtaa aika, ettei DPF-vikaannu, koska anturi vaikuttaa polton käynnistymiseen tietty.

Tuo meni mulla kun mittarissa 155tkm. Sitten siellä on vielä pari läpötila-anturia. Halvempi on reilun 100e ja sitten on toinen joka kalliimpi reilu 200e töineen. Serkku Skoda huoltaja ja sanoi että ei kannata ostaa noita antureita Motonetista. Niistä kuulemma huonoja kokemuksia. Tiä sitten. No marmorilla/ huollossa saa kuitenkin 1 - 2v takuun aina osille.

En tiedä (enkä paljon välitä) koko huijausjupakasta (kauppasotaa), mutta mulla koneena tuossa Ibizassa tämä.

66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm; 230 newton metres (170 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm â€" CAYB

Octavia III Combilla ajettu EA288 motilla nyt 40tkm, viimeisen 5000km keskikulutus näyttää 4,2l/100km ja keskinopeus 62km/h.
Kulutuspuoleen olen ihan tyytyväinen. Eikö kukaan ole tosiaan bsr -virittänyt ko. 1,6 tdi manuaalia?

Lainaus käyttäjältä: Subio - 20.10.15 - klo:18:21
Kyllähän sieltä se sirkutus tänään löytyi taas. Huomenna soitella Veholle taas ja samalla kertoa, että voimansiirto pitää ujellusta. Onneks on vaihtoautotakuuta vielä 10tkm jäljellä..

Auto kävi Veholla. Vaihtoivat koko jakopään vesipumppuineen ja ALD maksoi kiltisti. Huomasivat myös oikean etupyörän laakerin olevan väljä ja vaihtoivat myös sen, ja kaikki ALD:n piikkiin. Täytyy sanoa, että homma tuntuu toimivan tuolla. Pieni voimansiirron ääni on edelleen ja sitä seurataan.

Mulla huomattiin Superb Greenlinen 90 tkm huollossa, että vesipumppu tihkuu. Pitkään odotettiin maahantuojan vastausta, ei tosin johtunut maahantuojasta vaan autokorjaamoon toimista. No sitten maahantuoja lupasi vesipumpun, hihnan ja jäähdytysvedet, töistä sain maksaa 330 euroa.
Huollossa huomattiin, että naftan paluuputket vuotaisivat. Pyydettiin lupaa vaihtaa, annoin luvan. Sen jälkeen seuraavana päivänä huomasin kulutuksen kohonneen huomattavasti ja koko takapää oli aivan mustana naftasta.
Takaisin korjaamolle, siellä todettiin, että oli joku kiinnitysjousi pettänyt ja paluuputket irronneet. Sen korjattua oikea vika huomattiinkin olevan suuttimessa joka vuosi. Korjauskustannus aika mittava, suutin jo yli 600 euroa.
Peli poikki. Vein auton dieselkorjaamoon ja siellä todettiin tosiaan suuttimen olevan vaihtokunnossa.
Nyt odottelen, että saan auton takaisin ajoon. Lupasivat tälle päivälle.

Lainaus käyttäjältä: Subio - 06.11.15 - klo:20:00
Auto kävi Veholla. Vaihtoivat koko jakopään vesipumppuineen ja ALD maksoi kiltisti. Huomasivat myös oikean etupyörän laakerin olevan väljä ja vaihtoivat myös sen, ja kaikki ALD:n piikkiin. Täytyy sanoa, että homma tuntuu toimivan tuolla. Pieni voimansiirron ääni on edelleen ja sitä seurataan.

Tänään 90tkm huolto RS-huollossa. Mainitsin myös voimansiirron äänestä. Kuuntelivat moottoritienopeudessa ja nosturilla. Selkeä vika löytyi, laatikon poskilaakerit väljät. ALD- takuuta jäljellä vielä 7tkm. Nyt aletaan tosissaan testaamaan ALD:n takuuta, huomenna saan tiedon miten asia etenee.

Lainaus käyttäjältä: Vag-perhe - 22.10.15 - klo:15:04
Tiedoksi vaan sellainen, että kuin 1.6 TDI:n kanssa syttyy moottorin vikavalo (keltainen hehkun kuva) ja auto on esim. noin 100 000 ajettu, eikä ajossa/käynnissä tunnu mitään erikoista, niin se syyllinen voi hyvinkin olla DPF:n paineanturi. Omaan Seatiin tuo vaihdettiin juuri. Valo syttyi joskus omia aikojaan, joko suoraan käynnistyksessä tai sitten ajon aikana. Oli taas välillä sammuksissa. Vaihtokustannus marmorilla pikahuolliossa (noin 20 minuuttia) 155 euroa. Saman näköistä anturia kauppaa Motonet muistaakseni ihan alkuoperäis Bosch-osana noin 60 hintaan. En sitten ruvennut tilailemaan, kun en tiennyt alkuperäisosan numeroa. Ulkoisesti 1:1 valhdetun osan kanssa, paitsi että Motonetin anturissa oli paikat 2 kiinnitysruuville.

Se paineanturi kannattaa sitten vaan vaihtaa aika, ettei DPF-vikaannu, koska anturi vaikuttaa polton käynnistymiseen tietty.

Ihan mielenkiintoinen tapaus, kun olin tulossa postaamaan itse vähän samantyyppistä.

Auto siis Fabia vm. 2011, 1.6 tdi cr moottorilla. Eräs päivä hehkun merkkivalo alkoi vilkkumaan kesken ajon. Katosi hetkeksi uudelleenkäynnistyksellä, mutta tuli sitten takaisin taas.

Fabia kävi tämän johdosta Autokaarella diagnoosissa. Höpisivät jotain puhelimessa, että vian kuvaus täsmää Skodalla olevaan huoltokampanjaan, jossa tuollainen vika korjataan ohjainlaitteen ohjelmistopäivityksellä. Mainitsivat myös maffin anturista ja jostain toisesta anturista jotain, että ohjainlaite sekoaa kun niistä tulee ristiriitaista signaalia.

No, hain auton pois liikkeestä taas, ajelin n. 70km ilman ongelmaa. Sitten samana päivänä piti lähteä taittamaan n. 200km matkaa, niin parinkymmenen kilsan jälkeen alkoi taas hehkun valo vilkkua.
Kävin pitämässä läheisellä huoltiksella autoa sammuksissa hetken, eikä valo palannut sitä seuraavan n. 150km aikana.

Odotan innolla seuraavaa tuomiota, tällä kertaa vikaa saa ratkoa Tampereen seudulla RS-huolto, Veho tai Autokeskus.

Niin ja yksilö ostettu ALD:ltä, joten 12kk takuun piikkiin pitäisi mennä kaikki tämä säätö. Ainakin tähän mennessä homma on toiminut ok, autokaari tosin ei ollut vaatimuksestani huolimatta soittanut ALD:lle ennen kun tekivät tuon päivityksen.
Autokaarella töykeästi totesivat, että jos ALD ei maksa niin lasku tulee minulle. En sitten alkanut jaksaa tiskillä vääntämään asiasta.

Lainaus käyttäjältä: ossid - 28.12.15 - klo:22:29
Ihan mielenkiintoinen tapaus, kun olin tulossa postaamaan itse vähän samantyyppistä.

Auto siis Fabia vm. 2011, 1.6 tdi cr moottorilla. Eräs päivä hehkun merkkivalo alkoi vilkkumaan kesken ajon. Katosi hetkeksi uudelleenkäynnistyksellä, mutta tuli sitten takaisin taas.

Fabia kävi tämän johdosta Autokaarella diagnoosissa. Höpisivät jotain puhelimessa, että vian kuvaus täsmää Skodalla olevaan huoltokampanjaan, jossa tuollainen vika korjataan ohjainlaitteen ohjelmistopäivityksellä. Mainitsivat myös maffin anturista ja jostain toisesta anturista jotain, että ohjainlaite sekoaa kun niistä tulee ristiriitaista signaalia.

No, hain auton pois liikkeestä taas, ajelin n. 70km ilman ongelmaa. Sitten samana päivänä piti lähteä taittamaan n. 200km matkaa, niin parinkymmenen kilsan jälkeen alkoi taas hehkun valo vilkkua.
Kävin pitämässä läheisellä huoltiksella autoa sammuksissa hetken, eikä valo palannut sitä seuraavan n. 150km aikana.

Odotan innolla seuraavaa tuomiota, tällä kertaa vikaa saa ratkoa Tampereen seudulla RS-huolto, Veho tai Autokeskus.

Niin ja yksilö ostettu ALD:ltä, joten 12kk takuun piikkiin pitäisi mennä kaikki tämä säätö. Ainakin tähän mennessä homma on toiminut ok, autokaari tosin ei ollut vaatimuksestani huolimatta soittanut ALD:lle ennen kun tekivät tuon päivityksen.
Autokaarella töykeästi totesivat, että jos ALD ei maksa niin lasku tulee minulle. En sitten alkanut jaksaa tiskillä vääntämään asiasta.

Viasta sen enempää tietämättä, suosittelen noista mainitsemisistasi huoltopaikoista RS-huoltoa. Erittäin ammattitaitoista toimintaa ja palvelua. Tuo ylempänä mainitsemani vaihdelaatikko asia hoitui ainakin hienosti, ei tarvinnut kysellä mitään, ilmoittivat vain ettei maksa mitään ja uusi laatikko on jo alla.

Lainaus käyttäjältä: Subio - 29.12.15 - klo:23:12
Viasta sen enempää tietämättä, suosittelen noista mainitsemisistasi huoltopaikoista RS-huoltoa. Erittäin ammattitaitoista toimintaa ja palvelua. Tuo ylempänä mainitsemani vaihdelaatikko asia hoitui ainakin hienosti, ei tarvinnut kysellä mitään, ilmoittivat vain ettei maksa mitään ja uusi laatikko on jo alla.

Joo, RS-huolto on todettu toimivaksi perhepiirissä. ALD:ltä autoa ostaessa myyjä totesi suoraan että vie joko Veholle tai RS-huoltoon, metroautoa kehotti välttämään. Nyttemmin Autokeskus on laajentanut Skodan huoltoon Tampereella.

Maanantaina menossa vikakoodit lukuun uudestaan, katsotaan mikä on tuomio. Valo ei ole sen koommin uudestaan syttynyt.

Lainaus käyttäjältä: ossid - 02.01.16 - klo:13:01
Joo, RS-huolto on todettu toimivaksi perhepiirissä. ALD:ltä autoa ostaessa myyjä totesi suoraan että vie joko Veholle tai RS-huoltoon, metroautoa kehotti välttämään. Nyttemmin Autokeskus on laajentanut Skodan huoltoon Tampereella.

Maanantaina menossa vikakoodit lukuun uudestaan, katsotaan mikä on tuomio. Valo ei ole sen koommin uudestaan syttynyt.

Päivitystä tähän. Vikakoodit luettu ja tuomiona on viallinen imuilman lämpötila-anturi. Osa tilattu ja menossa vaihtoon myöhemmin.

Eilen loppui Octavian laulu ihan lennosta, vaimo melkein pääsi kotipihalle. Ei halunnut käynnistyä tai pysyä käynnissä. Workshop- herjaa heitti maxi-dottiin. Auto lavetille ja kohti korjaamoa. Mittarissa n. 138 tkm.

Tänään tuomio merkkihuollosta: ei vikakoodeja(!!!), mutta EGR- venttiili rikki.
Uusi osa n. 600 â,¬, vaihtotyö toinen mokoma. (Osan hinta noussut kuulema vuodenvaihteessa reilulla satasella, jostain ne huijarikoneiden korjausrahat on kerättävä...). Ko. kikkulan vaihtotyö näihin koneisiin kuulemma työlästä, koska alta pitää purkaa vaikka mitä pois tieltä, että saa uuden kiinni.

Koska nyt auto kuitenkin käy ja kulkee, hain auton kotiin enkä varannut marmorilta korjausta vielä.

Vähän ihmetyttää, miksi viallinen EGR sammuttaa auton?!? En ole näihin tupaöljyvehkeisiin tutustunut, niin saatan kysellä tyhmiä, mutta onko tässä CAYC:ssa sammutusventtiili/läppä erikseen? Toisaalta ajossa sammuminen voisi viitata myös kaasuläppään... Voiko viallinen/likainen EGR tukia hiukkasloukun, kuten marmorilla varoiteltiin? Eiks se vaan mahdollisesti tihennä tyhjennyspolttoja?!?

Ja sitten se tärkein kysymys: mikä on egr:n osanumero ja mistä löytyy edullisimmin?

Lienet lukenut minun kokemukset edelliseltä sivulta..

Tuntuu kummalliselta jos ei mitään vikakoodeja jää,muistaakseni näkevät mm. koska on viimeinen regenerointi eli poltto tapahtunut ja kaikkea muuta.

Itsellä ei noiden egr vaivojen kanssa ollut käynnistyksen tai käynnissä pysymisen kanssa ollut vaikeuksia,häiritsi vain nuo vikavalot mittaritaulussa  ;D .

Kuulostaa todella kalliilta osan vaihto,nelikossa lienee oikeasti reilusti enemmän töitä.

Oma vastaava lähti vaihtoon mittarilukemassa 271 tkm eikä hiukkasloukun kanssa ollut sen kummempia ongelmia.

Nyt sitten odotellaan Yetin kanssa vastaavia ongelmia..

295tkm ajettuna lähti passat vaihtoautoriviin.
Oli siis CAYC koneella 1.6tdi.

Vikalista.

N.250tkm kohdalla syttyi airbagin merkkivalo, poistui testerillä.

270tkm kytkin täristi jo niin paljon että vaidettiin.

Paljon mainostettuja egr ym. Vikoja ei ollut.
Auto ohjelmoitu n. 150 tkm kohdalle 310nm/140hv.

Eihän se mikään luksusauto ollut, mutta kestävyys yllätti.

2011 1.6TDI(CAYC) menossa määräaikaishuoltoon tässä piakkoin. Ilmoittivat etukäteen, että autoon tulla tekemään myös tehdaskutsu kampanja eli mitä ilmeisimmin päästöhuijaukseen liittyvä korjaus.

Auton softa optimoitu ja EGR poistettu käytöstä, eli huollon jälkeen tehot tulevat putoamaan ja EGR kaikkine mahdollisine vikoineen taas harmina.

Mitä järkeviä vaihtoehtoja tässä nyt on?

Lainaus käyttäjältä: un5k4 - 05.07.16 - klo:16:56
2011 1.6TDI(CAYC) menossa määräaikaishuoltoon tässä piakkoin. Ilmoittivat etukäteen, että autoon tulla tekemään myös tehdaskutsu kampanja eli mitä ilmeisimmin päästöhuijaukseen liittyvä korjaus.

Auton softa optimoitu ja EGR poistettu käytöstä, eli huollon jälkeen tehot tulevat putoamaan ja EGR kaikkine mahdollisine vikoineen taas harmina.

Mitä järkeviä vaihtoehtoja tässä nyt on?

Joko ne jakaa sitä päivitystä? Omani huollatin 3,5 vkoa sitten ja ei Skodaan ollut saatavilla. Niin joo volkkariin sitä taitaa jo saada.
Itse kysymykseen. Ei kai se auta kun softata uudestaan? tai sanoa että ei laiteta päästökorjaus softaa. Se ei taida varmaan onnistua. Onhan tuota tehty kuulemma kun viedään auto merkkarille auto huoltoon. Sanotan että ei saa päivityksiä tehä.

Lainaus käyttäjältä: un5k4 - 05.07.16 - klo:16:56
Mitä järkeviä vaihtoehtoja tässä nyt on?

Ã,,lä räpellä sitä.

Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 05.07.16 - klo:23:55
Ã,,lä räpellä sitä.

Voit mennä harrastamaan shitpostausta ponilaudalle tms. imageboardille jos ei ole muuta asiallista sanottavaa.

Onko jollain tietoa Trafin asettamasta takarajasta johon mennessä autoon tulee olla tehtynä vaadittavat muutokset? Jotenkin tuntuu että tämä ei tule jäämään ainoaksi korjaukseksi päästöongelmiin. Ei kiinnostaisi olla ensimmäisten joukossa vastaanottamassa tätä softausta kun varmaan ensisyksynä pukataan jo seuraavaa hotfixiä tähän patenttiin.

Lainaus käyttäjältä: un5k4 - 06.07.16 - klo:09:27
Voit mennä harrastamaan shitpostausta ponilaudalle tms. imageboardille jos ei ole muuta asiallista sanottavaa.

Onko jollain tietoa Trafin asettamasta takarajasta johon mennessä autoon tulee olla tehtynä vaadittavat muutokset? Jotenkin tuntuu että tämä ei tule jäämään ainoaksi korjaukseksi päästöongelmiin. Ei kiinnostaisi olla ensimmäisten joukossa vastaanottamassa tätä softausta kun varmaan ensisyksynä pukataan jo seuraavaa hotfixiä tähän patenttiin.

Itse en ainakaan tekisi asian suhteen mitään omia toimia. Ongelma ei ole auton omistajan/haltijan vaan autonvalmistajan. Heidän tulee ottaa yhteyttä ja hoitaa asia kuntoon.
Ongelmia tulee sitten jos ei ole autoa käyttänyt korjauksessa pyynnöstä huolimatta, katsastaja asiasta varmaankin sitten huomauttaa.

Kuten aiemminkin on tästä päästöhuijausasiasta todettu, uusi softa ei varmasti tule ainakaan parantamaan auton ominaisuuksia.

Lainaus käyttäjältä: un5k4 - 05.07.16 - klo:16:56
2011 1.6TDI(CAYC) menossa määräaikaishuoltoon tässä piakkoin. Ilmoittivat etukäteen, että autoon tulla tekemään myös tehdaskutsu kampanja eli mitä ilmeisimmin päästöhuijaukseen liittyvä korjaus.

Oiskohan kuitenkin joku muu päivitys?
Vastaavalla koneella oleva Seattini kävi just Laakkosella suuttimen vaihdossa ja kyselin tästä päästöhuijaus hommasta niin eivät vielä edes tienneet milloin tuo kampanja alkaa.

Ja siis noin 230 tkm takana kun lennosta vikatilaan eli tehot pois ja vikavalot palamaan, kävi myös selvästi "kolmella". Hinurilla Laakkoselle ja sieltä hetken kuluttua odotettu tuomio: 4:n suutin pimeänä. Sain tuohon onneksi Ebaysta edukkaasti uuden käyttämättömän orkkissuuttimen joten ei tarvinnut reilua tonnia pulittaa mutta jäihän tuosta nyt kuitenkin ihan kivasti maksettavaa.

Onko arvon raadilla muuten tietoa että korjaako/kunnostaako Suomessa kukaan noita CR-suuttimia?
Eli mietinnässä olisi tuon viallisen kunnostuttaminen varalle. Tosin eihän mikään sellainen osa enää hajoa joka löytyy kotoa hyllystä. 

Omia kokemuksia koneesta. Jakohihnan kiristin ei kestä Seatin määräämää hihnanvaihtoväliä 180tkm. Ekan kerran 100tkm kohdalla vaihdettiin jakohihna osineen kun kiristin sirkutteli. Nyt kesti 150 tkm kun taas kiristin sirkuttaa ja kahisee kylmänä. Täytyypä tilata vaihtoaika.

Lainaus käyttäjältä: Leonisti - 13.07.16 - klo:20:10
Jakohihnan kiristin ei kestä Seatin määräämää hihnanvaihtoväliä 180tkm.

Liekkö Skodan koneet eri tavaraa, mutta 172 000 km meni ilman että mitään vaihtoja tarvis tehdä, ja vaihtovälihän oli 210 000km. Vm 2010 Octavia.

Sillähän ei luonnollisesti ole mitään väliä ajaako ne kilometrit Maarianhaminassa vaiko Utsjoella. Vähän nihkeä näitä kestoja on vertailla kun tuo talvi etelässä on lähinnä vitsi.

Jokos on näissä 1.6 TDI koneissa ollut noita 2.0 CR koneista tuttuja korkeapainepumppu-vikoja? Vai pitääkö paikkansa että näissä olisi rakenteeltaan parempi pumppu?

Vaihdoin tänään tuohon omaan Caddyyn CAYD-koneella polttoainesuodattimen. Vanhan suodattimen päällä oli muutamia pieniä kiiltäviä metallihippuja sekä suodatinkotelon seinämiä pyyhkäisemällä jäi sormeen selkeästi kimaltelevaa purua. Pitäisikö huolestua?

Itse ostin auton juuri. Autolla on ajettu 392tkm. Suodatin vaihdettu viimeksi 3vuotta sitten kun mittarissa ollut 270tkm. Vaihtoväli on siis ollut sekä ajallisesti että km-määrältään turhan pitkä. Olisikohan kyseessä vain "normaalia" pa-pumpun kulumasta (?) johtuvaa kertymää?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.09.12 - klo:07:40
Kysyin maahantuojalta kun huoltokirjassa mainitaan 150 000km, mutta toisaalla taas 210 000km, siis

----------
Mikä on Skoda Octavia vm.2010 CR TDi 1,6 moottorin jakohihnan vaihtoväli, moottori CAYC?

Kyseisen moottorin jakohihnan vaihtoväli on 210 000 km tai ajallisesti suositus max. 6 vuotta.

Ystävällisin terveisin
HELKAMA
Skoda tuotetekniikka

Petri Haapaniemi
-----------

Eli aikasuosituskin siinä on.

Onkohan 6v suositus virallinen suositus myös VW-puolella? 12/2009 käyttöönotettu Passat kävi juuri huollossa 116tkm ajettuna ja alkoivat tuota kaupittelemaan. Ihmettelin ensin, kun manuska sanoo 210tkm tms, että mitäs ylimääräistä kauppaa tämä on. Pännii vaan taas tämä markkinointi, auto kaupataan siten, että hihnan vaihtovälissä ei ole km-rajaa mutta sitten kuitenkin on...

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 29.08.16 - klo:15:35
Onkohan 6v suositus virallinen suositus myös VW-puolella? 12/2009 käyttöönotettu Passat kävi juuri huollossa 116tkm ajettuna ja alkoivat tuota kaupittelemaan. Ihmettelin ensin, kun manuska sanoo 210tkm tms, että mitäs ylimääräistä kauppaa tämä on. Pännii vaan taas tämä markkinointi, auto kaupataan siten, että hihnan vaihtovälissä ei ole km-rajaa mutta sitten kuitenkin on...

On se marmorilta kysyttynä. Paskatti samalla padalla kävi myös 2v. kohdalla mehunvaihdossa [pieni tarkistushuolto], nyt 3v. kohdalla isossa tarkistushuollossa ilman mehuja, ensi kesänä 4v. taas mehunvaihdossa...... 5. vuosi taitaa olla "vapaavuosi" paitsi pitää leimata.
Eipäs sittenkään, jarrunestehuolto ensin 3 vuotta ja sen jälkeen 2 vuoden välein.
Kallein huolto taitaa osua 6. vuoteen, isompi tarkastushuolto mehunvaihdolla plus jakohihna vaikka km jäävät alle 70tkm.

Kuinka moni nykyauto tarvitsee noin paljon huoltoja ? Taitaa Klonkswagen mennä vaihtoon mutta minne 5v. leimauksen jälkeen... :P

Edellsen 1.9TDi 3C.n käytin 2 kertaa 5 vuoden aikana marmorilla -> ei vaikutusta vaihtohyvitykseen.  ???

Nostoa taas tälle ketjulle Fabia-saagan muodossa. Esiintynyt ketjussa aiemminkin mm. MAF:n takia.

Pyysin RS-huoltoa tutkimaan määräaikaishuollossa ilmennyttä jäädytysnesteen vajetta, on pitänyt lisäillä viime huoltovälillä jonkin verran nestettä, mikä on suht. epänormaalia 108tkm ajetussa vm. 2011 Fabiassa.

RS-huollon diagnoosi oli, että vesipumppu vuotaa ja on syytä vaihtaa. Huoltokirjan mukaan vaihtoväli jakohihnalle (ja sitä myöten vesipumpulle) on 210tkm.

Katsotaan miten tilanne etenee, laitoin auton myyneelle ALD:lle viestiä, että miten kustannusten osalta toimitaan. Auto on ostettu 50tkm/1.5v sitten ALD:ltä käytettynä.

ALD:ltä lienee turha odottaa vastaantuloja. Tuotevirhevastuu on 6kk, jonka jälkeen myyjä pesee varmasti kätensä. Maahantuojalta saattaa tulla pieni vastaantulo goodwillin muodossa jos kyseessä on tosiaan tehdaspumppu. Todennäköisesti toteavat, että takuu on umpeutunut ja suosittavat hihnan vaihtoa.

Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 15.03.17 - klo:21:12
ALD:ltä lienee turha odottaa vastaantuloja. Tuotevirhevastuu on 6kk, jonka jälkeen myyjä pesee varmasti kätensä. Maahantuojalta saattaa tulla pieni vastaantulo goodwillin muodossa jos kyseessä on tosiaan tehdaspumppu. Todennäköisesti toteavat, että takuu on umpeutunut ja suosittavat hihnan vaihtoa.

Mihin perustat tuon 6kk ajan?

Virhevastuu on asia, joka on riippumaton takuusta eikä sille tietääkseni ole määritelty mitään kuukausirajaa.
Kuluttajaviraston sivuilla esim. aiheesta: https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)

Aiempien kokemuksien perusteella ald on tähän mennessä hoitanut asiansa ongelmitta, ja tässäkin kohtaa jonkinlaista vastaantuloa on jo tehty, tai ainakin sitä selvitellään. Toki yrittävät varmasti maahantuojan piikkiin laittaa asiaa ja pestä omat kätensä.

Edelleen kuluttajaviraston sivuilta:

LainaaAuton jakopään kuluvien osien kuten jakohihnan, hihnan kiristinten sekä vesipumpun on kestettävä koko auton huolto-ohjelmassa määritelty jakohihnan vaihtoväli.

Mitä muuta voin autoa ostaessa olettaa, ellei sitä erikseen mainita huoltokirjassa tms. Ja huoltokirjassa lukee ainoastaan, että normaali vaihtoväli 210tkm hihnan osalta, jolloin vaihdetaan myös vesipumppu.

Mutta katsotaan miten saaga etenee.

Kuuden kuukauden sääntö:
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/#4 (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/#4)

Lainaus käyttäjältä: Hesse - 19.03.17 - klo:23:52
Kuuden kuukauden sääntö:
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/#4 (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/#4)

Mielenkiintoinen tieto, mutta vaikea sanoa onko sitä aiheellista soveltaa juuri tässä. Tuon perusteella siis voidaan tulkita, että vesipumpussa ei ole ollut vikaa ostaessa.

Mutta ei se kyllä sitä tosiasiaa muuta, että vesipumppu on vaihdon tarpeessa selvästi ennen aikojaan.

Ja jos tätä lausetta on tulkitseminen, niin ostajan kustannukseksi tuon ei pitäisi kokonaan mennä:

LainaaAuton jakopään kuluvien osien kuten jakohihnan, hihnan kiristinten sekä vesipumpun on kestettävä koko auton huolto-ohjelmassa määritelty jakohihnan vaihtoväli.

Ei kai voida olettaa, että kestoiältään normaalisti hyvin pitkien komponenttien hajoaminen ennenaikaisesti, mutta tuon 6kk rajan jälkeen menisi kokonaan ostajan piikkiin?

Se, että ottaako vastuun myyjä vai maahantuoja onkin sitten taas oma tulkintansa.

Jos auto on ostettu käytettynä niin ainoa mahdollisuus vastaantuloon on maahantuojalta. ALD:llä ei ole 6kk jälkeen mitään velvoitetta korvata tuota tai muutenhan kaikissa liikkeestä käytettynä ostetuissa autoissa olisi ns. ikuinen tuotevirhevastuu. En ole kuluttajasuojalain asiantuntija, mutta väittäisin heidänkin kantansa rajaavan ALD:n vastuun tuohon 6kk ajanjaksoon, ellei viasta ole huomautettu liikkeelle aiemmin tai sitä yritetty tuon 6kk aikana jo heidän toimestaan korjata.

Itse marssisin suoraan lähimmälle marmoritiskile ja kysyisin heidän kauttaan maahantuojan kantaa asiaan.

Eiks sen jakopään/vesipumpun vaihtoväli ole 210tkm /6v kumpi ennen täyttyy? Ja 11-mallissa alkaa se aika oleen aika kohdilla...

Lainaus käyttäjältä: Hsippe - 21.03.17 - klo:21:54
Eiks sen jakopään/vesipumpun vaihtoväli ole 210tkm /6v kumpi ennen täyttyy? Ja 11-mallissa alkaa se aika oleen aika kohdilla...

Ainakin tuonikäisessä Passatin 2.0TDI:ssä on tuo 6v vaihtoväli. Ei muuta kuin hihnanvaihtoon, samallahan se vesipumppu vaihtuu.

Ainakaan Polon huoltokirjassa ei ole aikarajaa mainittu, vain kilometriraja 210 000km, ja väittäisin että kuluttajan ei voida olettaa tietävän asiaa muuten kuin mitä huoltokirjassa on ohjeistettu.

Näkeekö paikkansa pitävän tiedon yleensäkään huoltokirjasta. Voimassa oleva tieto on ilmeisesti marmorilla. Aikaraja hihnan vaihdolle on ilmeisesti maakohtainen, ainakin brittien sivustoilla puhutaan 5 vuodesta. 210 tkm on takaraja, jolloin hihna on viimeistään vaihdettava, sen kuntoahan aletaan kai seuraamaan huolloissa jo sitä ennen.

Tässä kuluttajariitalautakunnan suosituksia vesipumppuun liittyen:
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/vesipumppu/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/vesipumppu/)

Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 21.03.17 - klo:21:38
Jos auto on ostettu käytettynä niin ainoa mahdollisuus vastaantuloon on maahantuojalta. ALD:llä ei ole 6kk jälkeen mitään velvoitetta korvata tuota tai muutenhan kaikissa liikkeestä käytettynä ostetuissa autoissa olisi ns. ikuinen tuotevirhevastuu. En ole kuluttajasuojalain asiantuntija, mutta väittäisin heidänkin kantansa rajaavan ALD:n vastuun tuohon 6kk ajanjaksoon, ellei viasta ole huomautettu liikkeelle aiemmin tai sitä yritetty tuon 6kk aikana jo heidän toimestaan korjata.

Itse marssisin suoraan lähimmälle marmoritiskile ja kysyisin heidän kauttaan maahantuojan kantaa asiaan.

Jos tuolta esimerkkitapauksista selailee, niin mainitaan seuraavaa:

Lainaa
Uutena ostetun auton vesipumppu alkoi vuotaa kolmen vuoden jälkeen, jolloin autolla oli ajettu 45 000 kilometriä. Myyjä kiisti kuluttajan vaatimukset ja totesi, ettei vesipumpulle ollut määritelty vaihtoväliä.

Vesipumpun olisi pitänyt kestää selvästi kauemmin. Auto ei ollut täyttänyt kuluttajan perusteltuja odotuksia.

En tiedä voiko tuota muuten tulkita, kuin että tuo 6kk pätee varmaankin siihen, että 6kk kuluessa paljastuneen vian katsotaan olleen autossa jo ostohetkellä.

Tässä tapauksessa tosiaan taas on kyse siitä, että vesipumppu on vaihtokunnossa selvästi aiemmin mitä on ollut perusteltua annettujen tietojen pohjalta odottaa.

Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 22.03.17 - klo:10:17
Ainakaan Polon huoltokirjassa ei ole aikarajaa mainittu, vain kilometriraja 210 000km, ja väittäisin että kuluttajan ei voida olettaa tietävän asiaa muuten kuin mitä huoltokirjassa on ohjeistettu.

Kuten tässä jo todetaankin, että jos huoltokirjassa lukee 210tkm ja vuosista ei puhuta mitään, onko kuluttajalla velvollisuus alkaa tiedustelemaan mahdollisia maakohtaisia suosituksia pienemmästä vaihtovälistä? Mielestäni ei.

Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 21.03.17 - klo:21:38
Jos auto on ostettu käytettynä niin ainoa mahdollisuus vastaantuloon on maahantuojalta. ALD:llä ei ole 6kk jälkeen mitään velvoitetta korvata tuota tai muutenhan kaikissa liikkeestä käytettynä ostetuissa autoissa olisi ns. ikuinen tuotevirhevastuu.

Käytettynä ostetussa autossa ei maahantuojalla tai valmistajalla ole vastuuta, uutena ostetussa on. Myyjällä on aina vastuu, oli uusi tai vanha. Vastuu kestää niin kauan kuin on laitteen/osan "odotettavissa oleva kestoikä". Korvausvastuu pienenee sitä mukaa, kun laite vanhenee.

Tarkoittaa siis, että vanha ja rikkoutunut voidaan joko korvata yhtä vanhalla ehjällä, jolloin myyjä maksaa koko homman. Tai kuten yleensä, että korvataan uudella ja ostaja maksaa osuutensa (esim. puolet jos oli puolet käyttöiästä mennyt kun hajosi).

Otetaanpa sitten lopputulema Fabian vesipumppu-keissille.

Eli kertauksena, -11 vuosimallin 1.6 tdi cr (cayc) fabiassa havaittiin 107tkm kohdalla vuotoa vesipumpussa, joka vaatii vesipumpun ja sitä myöten jakohihnan vaihdon. Fabia ostettu ALD:ltä 1.5v sitten 57tkm ajettuna. Huoltokirjassa jakohihnan(ja siis vesipumpun) vaihtoväliksi mainitaan 210tkm, ei ikärajaa.

Fabia kävi korjauksessa ja n. 500e korjauskulut jaettiin myyjän ja minun osalta 70-30 suhteella. Eli jäi maksettavaa jakopäärempasta käytännössä n. 150e. Diili kuulosti sen verran ok:lta, että en jaksanut enempää asiasta lähteä vääntämään.

Syynä siis se, että vesipumppu tuli tiensä päähän selvästi ennen kuin oli perusteltua syytä olettaa. Kuulemma kuluttajaviranomaisten linjaus on sellainen, että vesipumppu on komponentti jonka tulee yleensä kestää yli 150tkm, ellei sille ole erikseen todettu vaihtoväliä.

Referenssinä tämä muillekin vaggilaisten kanssa eläville. Muistakaa, että myyjä ei voi irtisanoutua virhevastuusta kovin pienin perustein vaan monella auton komponentilla on odotettavissa oleva kestoikä jonka alittuessa myyjä voi hyvinkin olla velvollinen kustannusten jakoon.

Joillakin liikkeilla on myös kiero yritys luistaa virhevastuusta antamalla autolle jonkinlainen 6kk määräaikainen tarkasti rajattu takuu, johon sitten ongelmien tullessa vedotaan "takuu loppunut, emme korvaa" vaikka lakisääteisestä virhevastuusta ei voi vapautua millään sopimuksella.

Pari ongelmaa Fabiassa tähän mennessä ollut, joissa ALD tullut vastaan korjauskuluissa asianmukaisesti. Itsellä ei ole ainakaan ALD:n toiminnasta mitään moitittavaa ja voisin seuraavankin auton sieltä käydä hakemassa jos tarve/sopiva yksilö tulee vastaan.

Hienoa, että päivitit lopputuleman muillekin tietoon! Tuo todistaa mm. oman aiemman takuisiin liittyvän "tietoni" vääräksi, eli täytyy itsekin pitää mielessä jos esim. Polon vesipumpussa ilmenee ongelmia.

Mielenkiintoisen tuossa tekee se, että kustannuksista, käyttöikävähennykset huomioiden, vastaa nimen omaan myyjä, eikä maahantuoja. Käytännössähän nuo ovat tehdaskomponentteja, joille tehdas on määritellyt vaihtovälin, joten näin maalaisjärjellä ajateltuna vastuu kuuluisi olla tehtaalla / maahantuojalla.

Polo CAYA -10. Ensimmäinen vikakoodi EGR:stä tuli 140tkmn:n jälkeen. Vesipumppu alkoi vuotamaan 162tkm:n jälkeen. Vaihdettiin jakorempan yhteydessä 168tkm:n kohdalla. EGR tilttasi lopullisesti 171tkm:n jälkeen, joten se meni heti perään vaihtoon. Nyt 189tkm:ä ja uutena vikana: 7286 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit P2563 00 [096] - Implausible Signal.

Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 28.03.17 - klo:08:14
Hienoa, että päivitit lopputuleman muillekin tietoon! Tuo todistaa mm. oman aiemman takuisiin liittyvän "tietoni" vääräksi, eli täytyy itsekin pitää mielessä jos esim. Polon vesipumpussa ilmenee ongelmia.

Mielenkiintoisen tuossa tekee se, että kustannuksista, käyttöikävähennykset huomioiden, vastaa nimen omaan myyjä, eikä maahantuoja. Käytännössähän nuo ovat tehdaskomponentteja, joille tehdas on määritellyt vaihtovälin, joten näin maalaisjärjellä ajateltuna vastuu kuuluisi olla tehtaalla / maahantuojalla.

Pääsääntöisesti se vastuu/virhevastuu on takuun päättymisen jälkeen aina edellisellä myyntiportaalla. Poikkeuksia tietenkin on, esimerkiksi TSI jakopään ongelmat. 

Eli ensimmäisellä omistajalla se on maahantuoja. Käytetyn ostaneella se on liike josta on sen itse ostanut. Yksityiseltä käytetyn ostanut on aina huonossa asemassa. Tällöin voi kokeilla reklamoida maahantuojalle.

Tuo 6kk:n virheolettaman aikana, voi saada ns. kuluviakin osia 100% jälleenmyyjän piikkiin. Myöhemmässä vaiheessa on todennäköisempää, että itse osallistuu myös kuluihin.

Tuli hommattua tuollainen cayc koneella varustettu passat -10 ykkösautoksi perheelle. Osaako kukaan sanoa, miten auto käyttäytyy 1400 kg asuntovaunun kanssa. Perusolettamus on että ei ole mikään raketti mutta pysyy kyllä liikenteen tahdissa. Joutuneeko pykältämään 3. Vaihteelle mäissä. 5 vaihdetta en tule uskaltamaankaan.

Lainaus käyttäjältä: petaso - 24.06.17 - klo:11:53
Tuli hommattua tuollainen cayc koneella varustettu passat -10 ykkösautoksi perheelle. Osaako kukaan sanoa, miten auto käyttäytyy 1400 kg asuntovaunun kanssa. Perusolettamus on että ei ole mikään raketti mutta pysyy kyllä liikenteen tahdissa. Joutuneeko pykältämään 3. Vaihteelle mäissä. 5 vaihdetta en tule uskaltamaankaan.

Millä olet aiemmin vetänyt tuota vaunua?

1.6TDI varmasti pärjää jos ei montaa reissua heitä vuodessa, tehoiltaan tuo vastaa 1.9 TDI 77kw konetta, josta itsellä kokemusta Octavia2 & 800kg vaunun kanssa ja kyllä sillä pärjää, mutta 3 vaatii mäkiin. 1.6 on vähän laajempi tehoalueeltaan, joten voi olla parempikin, mutta vaihteisto on harvemmilla välityksillä kuin 1.9 koneessa, joten 5 on ihan turha jos ajaa rajoitusten mukaan. Vajaa 100 oli sellainen että tuo 1.9 veti 5 vaihteella jollain tasolla vaunua.

Pohdin tuossa ihan samaa että parjäisikö 1.6 koneella, mutta kun vedettävää on usein niin päädyin 2.0 koneelliseen Ocu -11 ja yhtään ei harmita vaikka 2.0 koneellisia on vähemmän tarjolla ja maksaa vähän enemmän, on se paljon vaivattomampi vetää kärryä kuin aiempi 1.9 koneellinen. Tuo 2,0 kanssa on 6 vaihde turha kärryn kanssa, jaksaa mennä mutta turhaa vedättämistä.

Vähän tulee vedettyä, ehkä pari reissua vuodessa kun ei ole oma. Aikaisempi oli bkd farmari golf. Vetopainoja 1500 kg eikä ollut mitään ongelmaa vetojen kanssa. Jopa 5 vaihteella meni loivassakin mäessä. Ainut vaan että turhan hailakka vetää, pyrki enemmän vaunu ohjailemaan. Rauhoitti kun siirsi yhden täyden kaasupullon akselin taakse jotta aisapaino oli n. 75 kg. Huono vaunu painojakaumaltaan kun aisapaino tyhjänä jo 100 kg (sis kaasupullot, ei vettä).

Kai sillä parireissua pärjää, mutta mopo se on BKD verrattuna, ainakin kaveri totesi näin kun vaihtoi Ocu2 BKD koneellisen FL mallin 1.6TDI CR koneelliseen, "kärrynveto on tuskaa". Itse taas koen toistepäin kun vaihtoi 1.9 pumpparin 2.0 CR koneeseen.

Nyt on kokemusta rikkaampi 1400 kg vaunun vedosta. Kulki Passatin perässä oikein mukavasti, ei huomannut välillä ollenkaan että onko se vaunu perässä, niin tasaisesti. Kiihdytykset oli toki laiskoja mutta 4 vaihde piti vauhdin kyllä yllä tasaisesti, kolmosta piti kepittää lähinnä 60 vauhdissa ja ylämäessä.

Tiedoksi muuten kaikille jotka päästöpäivityksen ovat tehneet tai tulevat tekemään, niin päivitys antaa moottorille ja muutamille muille osille lisätakuun Skodan itsensä toimesta:

http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/ohjelma-asiakkaan-luottamuksen-palauttamiseksi (http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/ohjelma-asiakkaan-luottamuksen-palauttamiseksi)

Lainaa
TBM-ohjelman piiriin kuuluu kaikkiaan 11 komponenttia pakokaasun kierrätysjärjestelmästä, polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä ja pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä: lambdatunnistin, lämpötilatunnistin, EGR-vaihtoventtiili, pakokaasun kierrätysventtiili, pakokaasun kierrätyksen eropainetunnistin, injektori, korkeapainepumppu, polttoaineen rail-yhteispaineputki, paineensäätöventtiili, painetunnistin ja korkeapaine-ruiskutusputket.

Juttelin asiasta RS-huollossa ja sanoivat, että jokunen egr-venttiili on jouduttu vaihtamaan melko pian päästöpäivityksen jälkeen. Eli jos mitään menee rikki päivityksen jälkeen niin kannattaa selvittää, että josko ne menisi takuuseen.

Lainaus käyttäjältä: vph - 22.09.14 - klo:12:44
Golf Variant vm 2010. 150 tkm kohdalla moottorista alkoi kuulumaan ylimääistä surinaa ja suhinaa kaasutettaessa. Ajoittain tuntui pakokaasun hajua ohjaamossa. Mitään vikavaloa ei syttynyt. Auto huoltoon Turun VW Autolle ja tunnin päästä sain puhelun että EGR-venttiili vuotaa. Korjauksen hinta 1200 â,¬, onnistui vielä samana päivänä, mistä plussaa, mutta hinta oli tyly. Kalliiksi tulee vähäpäästöisellä dieselillä ajelu. Auto oli pari tuhatta kilometriä aikaisemmin käynyt samaisessa liikkeessä määräaikaishuollossa.

Mulla luultavasti samaa nyt, en tiedä vielä varmasti onko se tuo mutta samat oireet Passatilla on. Sain aikaa huoltoon huomenna niin katotaan mitä löytyy.. lokaalikorjaamolle eikä tohon marmorille.

Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 30.07.14 - klo:11:54
Monen huoltokerran jälkeen Passat saatiin ajokuntoiseksi. Vaihdetut osat:

- kytkimen hall-anturi
- EGR-venttiili
- ECU
- Lambda-anturi

Kaiken takana oli tuo viallinen ECU, jota merkkihuolto ei onnistunut diagnosoimaan heti alussa.

B7 Passateissa ECU sijaitsee tuulilasin alapuolella olevassa kaukalossa. Tuohon kaukaloon kertyy likaa joka pidättää vettä, ja lopulta lika tukkii myös vedenpoistoreiät. Näitä ei ilmeisesti putsailla huollossa, eikä edes tuulilasinvaihdossa, jos ei erikseen pyydä.

Tästä johtuen ECU saattaa myös uiskennella vedessä, ja jossain vaiheessa vesi pääsee tunkeutumaan sisälle vaurioittamaan piirejä. Itse puhdistan tästedes tuon kaukalon+vedenpoistoreiät keväisin ja syksyisin. Pyyhkijänvarret pitää irroittaa, jotta muovikuoret saa irti.


Tässä havainnoillistava video naapurin ECUsta, aitoudesta ei toki takuita: https://www.youtube.com/watch?v=z9OH6I1dot4 (https://www.youtube.com/watch?v=z9OH6I1dot4)


Ja tässä näkyy ECUn hengitysreikä / vesireitti: https://www.youtube.com/watch?v=wKAvKu0JICQ (https://www.youtube.com/watch?v=wKAvKu0JICQ)


Erikoinen suunnittelun kukkanen tuo boksin sijoituspaikka; Japseissa ecut ovat yleensä kabiinin puolella (esim. Hondalla repsikan jalkatilassa) ja hunneista ainakin Opelilla usein koneen kyljessä, pysyy lämpöisenä ja kuivempana..

Lainaus käyttäjältä: Sokka - 14.03.18 - klo:11:53
B7 Passateissa ECU sijaitsee tuulilasin alapuolella olevassa kaukalossa. Tuohon kaukaloon kertyy likaa joka pidättää vettä, ja lopulta lika tukkii myös vedenpoistoreiät. Näitä ei ilmeisesti putsailla huollossa, eikä edes tuulilasinvaihdossa, jos ei erikseen pyydä.

Tästä johtuen ECU saattaa myös uiskennella vedessä, ja jossain vaiheessa vesi pääsee tunkeutumaan sisälle vaurioittamaan piirejä. Itse puhdistan tästedes tuon kaukalon+vedenpoistoreiät keväisin ja syksyisin. Pyyhkijänvarret pitää irroittaa, jotta muovikuoret saa irti.

Erikoinen suunnittelun kukkanen tuo boksin sijoituspaikka; Japseissa ecut ovat yleensä kabiinin puolella (esim. Hondalla repsikan jalkatilassa) ja hunneista ainakin Opelilla usein koneen kyljessä, pysyy lämpöisenä ja kuivempana..

Niin, 3BG Passatissa mukavuusboksi ja automaatin boksi ovat jalkatiloissa. Ja kuinkas hyvin ne siellä pysyykään kuivana ::)

Lainaus käyttäjältä: hece - 14.03.18 - klo:12:55
Niin, 3BG Passatissa mukavuusboksi ja automaatin boksi ovat jalkatiloissa. Ja kuinkas hyvin ne siellä pysyykään kuivana ::)

Siitä mulla ei ole tietoa, kerro toki lisää. Tuolla tuulilasin alapuolisessa kompostorissa boksit ei ainakaan pysy kuivana.

Aiheeseen liittyen löytyi wikisivu, missä on lueteltu VW:n ecujen sijainnit:

https://wiki.obdtuning.de/index.php?title=Volkswagen_-_ECU_Verbauort

esim. Passat B6/7:

(https://wiki.obdtuning.de/images/thumb/0/0d/Volkswagen_Passat_B6_3C_ECU_02.jpg/799px-Volkswagen_Passat_B6_3C_ECU_02.jpg)


B8:ssa ecu on siirretty tuulilasin alta konehuoneen puolelle akun viereen:

(https://wiki.obdtuning.de/images/thumb/0/00/VAG_Passat_B8_3C_ECU.jpg/800px-VAG_Passat_B8_3C_ECU.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Sokka - 14.03.18 - klo:13:10
Siitä mulla ei ole tietoa, kerro toki lisää. Tuolla tuulilasin alapuolisessa kompostorissa boksit ei ainakaan pysy kuivana.

Noh, Passat 3BG:n ja etenkin 3B:n tapauksessa se lokero on vähintään yhtä tehokas kompostori. 3BG:n peitelevy jonkin verran estää/viivästyttää ilmiötä. Vedenpoistoreikien tukkeentumisen takia vedenpinta nousee ja löytää jonkun reitin sisälle autoon. Esimerkiksi apukuskin raitisilmasuodattimen / -kotelon kiinnityksen kautta. Tai huolimattomasti tehdyn sisähaaran läpiviennistä. Tai kuskin puolella taisi olla konepellin avausvaijeri. Joka tapauksessa reittejä sisälle on useita, ja sen jälkeen vesi painuu lattiamaton alle jalkotilojen syvennyksiin. Mukavuusboksi on kuskin puolella, apukuskilla on automaatin boksi. Onneksi minun manuaalissa oli vain vettynyt styroksi, niin ei tullut enempiä ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: hece - 15.03.18 - klo:14:52
Noh, Passat 3BG:n ja etenkin 3B:n tapauksessa se lokero on vähintään yhtä tehokas kompostori. 3BG:n peitelevy jonkin verran estää/viivästyttää ilmiötä. Vedenpoistoreikien tukkeentumisen takia vedenpinta nousee ja löytää jonkun reitin sisälle autoon. Esimerkiksi apukuskin raitisilmasuodattimen / -kotelon kiinnityksen kautta. Tai huolimattomasti tehdyn sisähaaran läpiviennistä. Tai kuskin puolella taisi olla konepellin avausvaijeri. Joka tapauksessa reittejä sisälle on useita, ja sen jälkeen vesi painuu lattiamaton alle jalkotilojen syvennyksiin. Mukavuusboksi on kuskin puolella, apukuskilla on automaatin boksi. Onneksi minun manuaalissa oli vain vettynyt styroksi, niin ei tullut enempiä ongelmia.

Ihan samaa "lattiankasteluongelmaa" on esim. Mersulla, niissä vaan ei taida olla bokseja jalkatilassa joten sikäli ei ongelmaa. Työkaveri juuri tuossa syystalvella kuivatteli omaa meseään, ajeli akkukotelon vesireikien sorlauksen jälkeen muutaman viikon ilman lattiamattoja ja taas on kuulemma kuiva. Eli ei se lattia kovin hyvä paikka elektroniikalle tosiaan ole, vettä voi tulla sisään muissakin kuin vag-merkeissä.

Onko normaalia että tämä 1.6 tdi (kiinteä vauhtipyörä) manuaali potkaisee kun pienillä kierroksilla nostaa kaasun tai kun taas menee hennosti kaasulle? (ajaessa millä vaan vauhteella)

Tuo ominaisuus jos se sellainen on, ajaa minut hulluksi. Joku sanoi että kiinteä vauhtipyörä tekee sen. Moottorin tuet on kunnossa olen verrannut moneen muuhun 1.6 tdi ja 2.0 tdi.

Oliko kellään hajonnut näistä öljynsuodattimen jalkaa?
Perheen -11 mallin Seat Leon alkoi vuotamaan jäähdytysnestettä alumiinisen öljynjäähdyttimen ja muovisen suodatinjalan välistä.
Ei muuta kuin tiivistesarjat marmorilta ja korjaamolle purkuun...
No sieltähän löytyi filtterijalasta murtunut o-rengasuran reuna jolloin tiiviste (paksu suorakaideprofiilinen o-rengas) ei pysy paikoillaan ja tietenkin vuoti seulana.
Mikä se tuollaisen kuituvahvisteisen muovista tehdyn osan itsestään rikkoo?
Onko VAG osannut tuohon sisäänrakentaa itsetuhomekanismin?

Kuvatus:
(https://i.ibb.co/HDdwKgP/oljyfiltterijalka.jpg) (https://ibb.co/wNsGd6Q)

Uranreuna hassusti pettänyt sisäänpäin ja siis alumiinisen ö-jäähdyttimen vastainen pinta, lohkonpuoli OK.

Täältä löytyy ehjä osa.. Uusi taitaa olla lähes 500e

Saisikohan tuon pitämään vielä tiivisteliimalla ja/tai ja sopivalla 3D-printatulla palasella?

Jep, uusi maksaisi marmorilla vaatimattomat 523â,¬. Tarvikkeena löytyy Saksasta noin 130â,¬ ja ebaysta ilmeisesti Kiinalaisia jotain 70â,¬ alkaen...
Tuossa jalassa on suodattinen ylipaine/ohitus venttiili joten ihan huonointa ei viitsisi laittaa.
Itse tilasin kotimaasta purku-osan kun piti nopeasti saada.

Suurimmalla todennäköisyydellä materiaali / valmistusvika. Laita kuvaa maahantuojalle ja vaadi uusi osa paikalleen.

Lainaus käyttäjältä: Mo1 - 04.04.19 - klo:20:04
Suurimmalla todennäköisyydellä materiaali / valmistusvika. Laita kuvaa maahantuojalle ja vaadi uusi osa paikalleen.

ÖÖ, liki 10v vanha ja yli 300t rullattu taitaa tehtaan ja maahantuojan mielestä olla jo paaliin kypsä...  ;D

Touran CAYC-koneella ei jaksa pitää lämpöjä puolivälissä normiajossa näillä keleillä, moottoritiellä ainoastaan. Onko tässä enemmän kuin yksi termostaatti mikä pitää vaihtaa?

Lainaus käyttäjältä: osmomn - 15.04.19 - klo:09:22
Touran CAYC-koneella ei jaksa pitää lämpöjä puolivälissä normiajossa näillä keleillä, moottoritiellä ainoastaan. Onko tässä enemmän kuin yksi termostaatti mikä pitää vaihtaa?

Onko DSG? Sille saattaa olla oma letkutermostaatti. Bensakoneessa 2008/1.4TSi 103kW BMY ainakin sellainen löytyy ja varaosanumero 1K0121113A. Kustantaa vajaa 60 rahaa tiskillä.

BMY-moottorissa on toki lohkolle ja kannelle omat termostaatit. Tiedä sitten, onko kaikissa TSi-moottoreissa vai ainoastaan kaksoisahdetuissa ??? TDi-moottoreissa tuskin noin.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 15.04.19 - klo:09:50
Onko DSG? Sille saattaa olla oma letkutermostaatti. Bensakoneessa 2008/1.4TSi 103kW BMY ainakin sellainen löytyy ja varaosanumero 1K0121113A. Kustantaa vajaa 60 rahaa tiskillä.

BMY-moottorissa on toki lohkolle ja kannelle omat termostaatit. Tiedä sitten, onko kaikissa TSi-moottoreissa vai ainoastaan kaksoisahdetuissa ??? TDi-moottoreissa tuskin noin.

Manuaaliloota. Eli kokeillaan normitermistaatin vaihdolla.

Hankin sitten 2011 Passatin 1.6 TDI koneella ja 177tkm ajettuna. Aiemmasta pommista viisastuneena otin autokaupan lisäturvan vuodeksi.

Kulutus pyörinyt 4-4,5 litran paikkeilla ja yllätyin, miten pirteästi tuo kone kuitenkin jaksaa vääntää. Tankin polttoainepumppu viheltää ja edessä on jossain väljää, mutta nuo huomasin jo koeajolla ja myyjäliikkeen piikkiin korjataan ensi viikolla.

Hieman täristää liikkeelle lähtiessä ja isolla vaihteella ylämäkeen vedättäessä pientä jyrinää/tärinää. Monesti viimeinen sammutus on myös aika raju ja heilauttaa koko autoa. Alkaakohan kaksoismassa olla tiensä päässä? Tuon lisäturvan piikkiin voisi kyllä laittaa kaksoismassan ja kytkimen halvalla kuntoon.

Kaasu/sammutusläppä jos ei toimi kunnolla niin silloin saattaa moottori sammuessaan tärähtää jonkun verran. Ja onhan niitä tietty muitakin syitä. Vikakoodit luettu jo?

Tervehdys kaikille

Olen jo pari kuukautta katsellut vaimolle uutta autoa, mutta viimeisen niitin autonvaihdolle antoi nykyisen auton vesipumpun (ja samalla jakopään) eilinen hajoaminen.

Työmatka on 35km suuntaansa, ja olen katsellut lukuisia eri 1.6 TDI moottorilla varustettuja autoja. Golf ja A3 on nyt ollut päällimmäisenä mielessä.

Kysynkin seuraavaa; kun tulevan auton mittarilukema on 150-180tkm välillä, katsoisitteko EA189 vai EA288 moottorisukupolven autoja?

Hankintahinnassa tulee 3000-4000â,¬ ero, mutta kompensoituuko se osittain esim. EA189 sukupolven EGR-vian yms. kanssa? Houkuttaisi ostaa halvempi, mutta tuntuu että uudemman sukupolven moottoreissa on lastentaudit pois, tai sitten niillä ei ole vielä ajettu tarpeeksi paljoa.

Edit; varustetaso 2008-2015 vuosimallin pikkuautoissa on suurinpiirtein sama, eikä varusteilla ole muutenkaan mitään väliä. Vain BT soittimen joutuisi vanhempaan laittamaan.

Mielipiteitä, ajatuksia?

Hei, onko normaalia, että  kytkinpoljin tuntuu vaihteen vaihdossa tärisevältä/karhealta. Parhaiten huomaa kun polkasee kytkinpolkimen pohjaan +2000rpm, paikallaan tätä ei tunne. Kylmällä koneella kuuluu tyhjäkäynnillä ihmeelistä rohinaa jostain päin moottoria. Auto on VW passat variant 1.6tdi -14 manuaalilootalla, ajettu 80000km.

Uusi käyttäjä ilmoittautuu, oliko niin että dpf poltto käynnissä kun tyhjäkäynti on lähemmäs 1000 rpm ? Ja flekti jää hetkeksi pyörimään auton sammuttamisen jälkeen.

Niinhän se on. Jotkut heittää lenkin kun huomaa että on poltto päällä ettei jää kesken. Itse en sitä harrasta,jatkaa polttoa taas sitten kun lähtee ajoon.

Lainaus käyttäjältä: Tomppa_ - 06.10.19 - klo:21:21
Hei, onko normaalia, että  kytkinpoljin tuntuu vaihteen vaihdossa tärisevältä/karhealta. Parhaiten huomaa kun polkasee kytkinpolkimen pohjaan +2000rpm, paikallaan tätä ei tunne. Kylmällä koneella kuuluu tyhjäkäynnillä ihmeelistä rohinaa jostain päin moottoria. Auto on VW passat variant 1.6tdi -14 manuaalilootalla, ajettu 80000km.

Väittäisin, että ei. Mulla ei manuaalivaihteisessa Golfissa ainakaan ollut moista "ominaisuutta".

Lainaus käyttäjältä: Hsippe - 04.04.19 - klo:09:32
Kuvatus:
(https://i.ibb.co/HDdwKgP/oljyfiltterijalka.jpg) (https://ibb.co/wNsGd6Q)

Uranreuna hassusti pettänyt sisäänpäin ja siis alumiinisen ö-jäähdyttimen vastainen pinta, lohkonpuoli OK.

Sama ongelma, paitsi että alkoi vuotamaan lohkon puolelta jäähdytysnestettä.

Käytetty alkuperäinen öljynsuodatinjalka on tulossa purkaamolta vähän ajetusta autosta, ja kasaan uusilla tiivisteillä.
Surkeeksi on mennyt kun täytyy kuituvahvistettua muovia käyttää, selkeesti suunnitteluvirhe, kanavan ja tiivisteuran reuna olisi pitänyt olla leveämpi.


(https://i.ibb.co/cTfJ3fk/20210803-211612.jpg) (https://ibb.co/NYDxCDt)

Golf 1.6 TDI vm. 2014 alkanut hiuksenhienosti hukata jäähdytinnestettä. Vuotoja ei näy ulospäin.
Jakohihna ja vesipumppu vaihdettu toukokuun lopussa, 10 tkm sitten ja nyt auto hälytti jäähdytinnesteen määrästä.

Katselin, että näissä potentiaalisina kohteina vesivuodoille olisi vesipumppu, öljynsuodattimen jalka tai kansi. Vesipumppu kun on vaihdettu hiljattain, niin kumpi on todennäköisempi vikakohta, kansi vai ö-suodattimen jalka?

Aikoinaan Polo 1.6 tdi CR CAY -10 alkoi nesteet hävitä n.140tkm:n jälkeen. Syynä oli vuotava EGR. Pari kymppiä myöhemmin alkoi vesipumppu vuotamaan. Sitten nesteet pysyivät ja auto meni vaihtoon 300tkm:ä ajettuna. 75hv:stä oli piristetty 120hv:ksi ja mikään paikka ei hajonnut sen takia.

Pari ollut noita 1.6 tdi cayc moottoriversiolla.Octavia vm. 2010  oli mulla ajossa kilometrivälillä 40tkm-271 tkm.Pari egrrää meni ja kerran paine-eroanturi samasta helkkarin egr systeemistä.

Yeti 1.6 tdi vm.2013 oli kilometrivälillä 60 tkm-291 tkm.Tuosta meni egr venttiili vajaa 1000 km päästöhuijauspäivityksen jälkeen.Tais olla jotain 220 tkm mittarissa tuolloin,meni tuo remontti goodwilliin kun oli merkkarilla huollettu ajallaan.

Ei muita probleemia noissa moottorin osalta,huollot aina merkkarilla ja longlife ohjelman mukaan.
Nykyinen kulkine eri moottoriversiolla,mittarissa nyt  jotain 127 tkm.Ostaessa keväällä oli 114 tkm,toistaiseksi ei muuta kuin ajoa...

Nyt on varattu aika ohjelmointiin omalle B7 Passatille. Itse ajanut tällä 176tkm -> 236tkm ja jospa tähän huristelisi 300tkm mittariin. Tehokkaampaa autoa tekisi mieli, mutta ei viitsi vaihtaa, kun juuri ostin purkuautosta paremman soittimen navilla ja kosketusnäytöllä, uudet vanteet uusilla kesärenkailla ja tein jarruremontin eteen.

Luotto on kova siihen, että 1.6 TDI kone kestää ohjelmoitunakin pitkään. Oma yksilö on säästynyt 30tkm LL-öljynvaihtoväleistä sentään. Itse vaihdan öljyt ja öljynsuodattimen 10tkm välein ja loput suodattimet 20tkm välein. Lisäksi vaihteiston öljyt vaihdettu 200tkm kohdalla alkuperäisillä VW:n öljyillä. Ehkä suurin huoli on kiinteä vauhtipyörä ja alkuperäinen kytkin, mutta ohjelmoinnissa luvattiin ottaa ne huomioon. Custom softaa tulee ja joku 135hp ja 290nm tavoitteena.

EGR vaihdettiin 177tkm kohdalla Finntakuun piikkiin ja vuotta myöhemmin uudestaan VW:n varaosatakuun piikkiin, kun kuumalla kelillä oli pientä epäröintiä. Suuttimet yhä käsittääkseni alkuperäiset. Kestoa tuskin ainakaan huonontaa se, että joka syksy vaihdan polttoainesuodattimen ja heitän samalla suuttimien puhdistusaineet suodatinkoteloon. 90tkm vaihtoväli suodattimelle on melko järjetön.