Kokemuksia TDI 1.6 CR koneesta

[Mano]

Raportoin muuten uudesta Leonistani tuonne toisaalle, mutta 1.6 TDI-koneessa ihmetyttää polttoaineen kulutus . Miksi se noin yhtäkkiä pomppaa suuremmaksi kesken ajon, eikä meinaa alentua ennen kuin on muutaman kerran lisäkiihdytellyt. Johtuisiko tuo jostakin automaattisesta järjestelmän puhdistustoiminnosta, jokaa polttaa suodattimia puhtaaksi, vai mitä se oikein on? Turhan usein tuo kulutuksen pompsahsus kuitenkin tulee. Mitä liene vaikuttaa se, että autolla vasta vähän päälle 5000km takana ja moottori ei ole vielä ehkä asettunut

[Hsippe]

Eiköhän se kulutuspiikki oo just DPF:n eli partikkelifiltterin puhdistuspoltto.

[tet]

Eiköhän se kulutuspiikki oo just DPF:n eli partikkelifiltterin puhdistuspoltto.

Ainakaan vanhemmissa vageissa DPF:n polton aiheuttama lisäkulutus ei näy hetkelliskulutuksen näytössä. Uusista ei ole kokemusta, voihan se noissa jo näkyäkin. Aiheeseen liittyvistä tutkimuspapruista joskus lueskelin, että kulutus suunnilleen tuplaantuu DPF:n polton aikana (siis todellinen, ei kuljettajalle näytetty).

[VAG Hero]

Moottorin käytöshän on korjattavissa muutamalla satasella.
www.motorbit.fi ohjelmoi passattini ja nyt 26tkm myöhemmin olen todella tyytyväinen.
Kulutuskin putos 0,3l/100km vaikka ohituksia yms. tulee enemmän kuin vakiokoneella.
136hv ja 310Nm oli penkityksen tulos.

Olen ajanut muutaman tuhatta km uuden sukupolven 1.6 TDI  Skodalla.  Ohituskiihtyvyys huolestutti muutaman  "kiireisen" reissun aikana.
Päädyin ohjelmoittamaan auton. ( www.dynopaja.fi ) Vakiona vetopyöräteho  oli 75 kW/ 250 Nm .  Ohjelmoinnin jälkeen  95 kW / 300 Nm ( kannattaa huomoida moottorin ja vetopyörien välinen häviö )   
Nyt tarkkailu päälle !  -;)

[purtsi83]

Olen ajanut muutaman tuhatta km uuden sukupolven 1.6 TDI  Skodalla.  Ohituskiihtyvyys huolestutti muutaman  "kiireisen" reissun aikana.
Päädyin ohjelmoittamaan auton. ( www.dynopaja.fi ) Vakiona vetopyöräteho  oli 75 kW/ 250 Nm .  Ohjelmoinnin jälkeen  95 kW / 300 Nm ( kannattaa huomoida moottorin ja vetopyörien välinen häviö )   
Nyt tarkkailu päälle !  -;)

Saivatko virityspajat suoritettua optimoinnin pelkästään OBD:n kautta vai joutuivatko avaamaan myös ECU:n?

[VAG Hero]

Saivatko virityspajat suoritettua optimoinnin pelkästään OBD:n kautta vai joutuivatko avaamaan myös ECU:n?

Uudet VAG:t menee kuulemma portista.  Ei siis tartte availla, näin näytti olevan

[purtsi83]

Hyvä tietää..kuukausi sitten pyysin tarjouksen Pirkanmaalaiselta pajalta ja ilmoittivat, että he eivät kykene suorittamaan noin uuden moottorin optimointia ilman ECU:n avaamista.

[Patomursu]

Uudet VAG:t menee kuulemma portista.  Ei siis tartte availla, näin näytti olevan

Ei ainakaan omaani 2010 mallia pystyny ilman ecu avaamista lastuttaa, tosin sieltäkään se ei onnistunut eli vakiona mennää 

[Antti]

Kyllä omanikin avattiin suojauksen purkua varten ja nyt sitä pääsee töpselin kautta ronkkimaan.

[purtsi83]

Tuo ECU:n avaaminen oli syy, että miksi päätin jättää optimoinnin unholaan..mukava kuitenkin kuulla, että jotkut talot pystyvät suoriutumaan työstä helpommin.

Katsellaan nyt vielä kuitenkin, kun alkaa kaasujalkakin hiljalleen tottumaan tämän hetkisiin tehoihin. Jos ajoittaisi joskus eteen tulevan DPF:n purkamiseen tuon työn.

[pedro66]

Olen ajanut muutaman tuhatta km uuden sukupolven 1.6 TDI  Skodalla.  Ohituskiihtyvyys huolestutti muutaman  "kiireisen" reissun aikana.
Päädyin ohjelmoittamaan auton. ( www.dynopaja.fi ) Vakiona vetopyöräteho  oli 75 kW/ 250 Nm .  Ohjelmoinnin jälkeen  95 kW / 300 Nm ( kannattaa huomoida moottorin ja vetopyörien välinen häviö )   
Nyt tarkkailu päälle !  -;)

Paljonko ohjelmointi maksoi ja kuuluiko hintaan tehomittaus ennen/jälkeen

[purtsi83]

Tarjous minkä sain optimoinnille ilman tehonmittauksia oli 650 â,¬ ja tehonmittausten kera 780 â,¬, jos huutelen tähän väliin..

[Kilu7]

Tuli vaihdettua perheen japanin dieseli, Polo 1.6 tdi cr 55kw:hen. 2010 ja mittarissa 90tkm:ä. Reilun 100km:n jälkeen ilmestyi motarilla hehkun merkkivalo tauluun, joka poistui virrat pois käyttämällä. Vag-com antaa vikakoodiksi: 7329 - Mass Air Flow Sensor (G70), P0101 00 [096] - Implausible Signal.
Hyvin lähti tämä homma käyntiin.

[vph]

Golf Variant vm 2010. 150 tkm kohdalla moottorista alkoi kuulumaan ylimääistä surinaa ja suhinaa kaasutettaessa. Ajoittain tuntui pakokaasun hajua ohjaamossa. Mitään vikavaloa ei syttynyt. Auto huoltoon Turun VW Autolle ja tunnin päästä sain puhelun että EGR-venttiili vuotaa. Korjauksen hinta 1200 â,¬, onnistui vielä samana päivänä, mistä plussaa, mutta hinta oli tyly. Kalliiksi tulee vähäpäästöisellä dieselillä ajelu. Auto oli pari tuhatta kilometriä aikaisemmin käynyt samaisessa liikkeessä määräaikaishuollossa.

[purtsi83]

Kysele ihmeessä tuosta maahantuojan/tehtaan vastaantulosta, jonka itse sain autoon..eli itse maksoin vain puolet työstä ja uusi venttiili oli ilmainen.

Vai onko tuossa muita vaikuttavia tekijöitä, kun eivät tarjoa automaattisesti tuota kulujakoa.

[vph]

Vanhoista viesteistäsi ymmärsin että sulla vika oli tullut heti auton oston jälkeen. Useinhan käytetyillekin annetaan 6 kk takuuta. Mulla tämä on ollut jo yli vuoden ja itse hyväksyin hinnan kun se puhelimessa kerrottiin. Moottorissa softakin modattu antamaan +20 kw Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkisen toimesta. On kyllä ollut mukavampi ajaa modauksen jälkeen.

[Masser]

1.6 Ibiza TDI CR käyttäytyy oudosti. Osaisitteko antaa vinkkiä mikä on kyseessä? Joskus myös käynnistyy huonosti. Katsokaa kierroslukumittaria jos äänet ei kuulu kun ovat melko hiljaisella.

https://www.youtube.com/watch?v=oouq9PiCktU

[ExOctavisti]

Omalla III-koppasella Combilla tuli just 15tkm täyteen. Aluksi olin pettynyt kulutukseen (n.5l/100km), mutta muutaman tuhannen kilometrin sisäänajon jälkeen kone jotenkin vetristyi ja kulutus tippui atk:n mukaan n.4-4,5l paikkeille.. Nyt syksyn tullen kulutus pyörii taas 5 lukemissa.. Pääosa ajosta tulee joko 20km tai 150km maantieajoista. Jos jaksaisi ajaa 4:lla 60km/h niin kulutus olisi helposti 3:lla alkava. Vitosella tuntuu kuin 100 nopeus olisi taloudellisempi kuin 80???

Mielenkiinnolla odottelen BSR:n ohjelmien julkistusta uusille VAG-autoille 1.marraskuuta, ja foorumilaisten kokemuksia niistä, oman mahdollinen viritys tulee ajankohtaiseksi takuuajan jälkeen..
Muita murheita ei ole ollut paitsi ihan kuin kaksoismassa ääntelis joskus, yllätys yllätys.. Ã,,äntä en ole saanut kuulumaan kuin 3 kertaa mäkkärin autokaistalla ajaessa..hmmm..

[vwmies]

Aluksi olin pettynyt kulutukseen (n.5l/100km), mutta muutaman tuhannen kilometrin sisäänajon jälkeen kone jotenkin vetristyi ja kulutus tippui atk:n mukaan n.4-4,5l paikkeille.. Nyt syksyn tullen kulutus pyörii taas 5 lukemissa.. Pääosa ajosta tulee joko 20km tai 150km maantieajoista. Jos jaksaisi ajaa 4:lla 60km/h niin kulutus olisi helposti 3:lla alkava. Vitosella tuntuu kuin 100 nopeus olisi taloudellisempi kuin 80???

Kaikki 8 ajamaani VAG disukkaa ovat herkistyneet sisäänajon jälkeen ja kulutus on tippunut ehkä 0,2l sadalla.

Ainakaan Passatin B7 1.6CR man 6-lovinen ei tahdo jaksaa kulkea motarilla 90-100km/h välillä kunnolla. 
Liekö turbo alkaa avittaa juuri tuossa kohdin (n. 1500r/min), mutta jos nostaa vauhtia -> 110km/h, niin etenkin mäkisellä ykkösmotarilla kulutus laskee siinä 0,2-0,4 l ja veto on selvästi parempaa, menee melkein kuin  heittämällä. 
Nopeuden nosto 120-130km ei myöskään nosta kulutusta kuin marginaalisesti. Kesän long term 4,4l/100km. 

Alamäessä taas kutosella voi ajaa 90km/h ylöspäin, ja hetkellinen kulutus on jtn 2l huitteilla. 

Pohjat 2 kertaa siinä 90km keskinopeudella maantiellä 3,5l / 100km yksin huristellessa. 

[ExOctavisti]

Olen ajanut muutaman tuhatta km uuden sukupolven 1.6 TDI  Skodalla.  Ohituskiihtyvyys huolestutti muutaman  "kiireisen" reissun aikana.
Päädyin ohjelmoittamaan auton. ( www.dynopaja.fi ) Vakiona vetopyöräteho  oli 75 kW/ 250 Nm .  Ohjelmoinnin jälkeen  95 kW / 300 Nm ( kannattaa huomoida moottorin ja vetopyörien välinen häviö )   
Nyt tarkkailu päälle !  -;)

Oletko ollut tyytyväinen ohjelmointiin? Onko esim. ohituskiihtyvyys merkittävästi/huomattavasti parempi?
Vihdoin BSR on julkaissut PPC3 ohjelmoinnit uusille VAG- konsernin autoille ja moottoreille (ohjelmointi portin kautta). 1,6 tdi:stä luvataan 134hv/315Nm eli lähes vakion 2,0 tdi:n arvoissa liikutaan! Ohituskiihtyvyydet paranee sivulta löytyvän taulukon mukaan n.30% eli vaikuttaa lupaavalta. Tammikuun loppuun on lisäksi kampanja -20% kaikista ohjelmoinneista.

http://www.bsr-tuning.fi/

Mahtaako Octavian 5-vaihteinen laatikko kestää moisen väännön (250Nm-->315Nm)?

[Pontiak]

Onko optimoinnit tuottaneet hyviä kokemuksia?

Itsekin mietin, pähkäillyt jo liiankin pitkään. Nyt on kuitenkin tarjolla Turbotecin paikallinen paja, joka tarjoaa kohtuuhinnalla 140hv ja 300N. Softa on ilmeisesti Karalan alkuperää, saatan olla väärässäkin.

Lisää voimaahan tuo vakio 105hv huutaa monessakin tilanteessa. Mahtaako optimointi jopa tiputtaa kulutusta entisestään?

[matlock]

Voin suositella 1.6 TDI:n optimointia. Itse käytin autoa Motorbitissa, jossa uusiksi lukemiksi saatiin noin 137 hv ja 315 nm vääntöä melko mukavan laajalla kierrosalueella. Heikkoon alavääntöön optimoinnista ei valitettavasti ole apua, mutta alueella 1700-2800 kierrosta auto liikkuu mukavasti kiitos yli 300 nm väännön.

Kulutus laski mielestäni hiukan, ei nyt mainittavasti, mutta sanotaanko 1-2 desiä/100 km. Kulutuksen laskulla optimointia ei voi perustella, sen verran vähän ko. moottori kuluttaa jo ennen optimointiakin. Parhaan hyödyn virityksestä saa niin arkiajeluissa kuin maantielläkin. Autosta tuli mukava kaveri vähän pidemmällekin siirtymälle.

[lucifer]

Onko kellään matlock tai joku muu joka softannut 1.6TDI havainnut mitään ongelmia kytkimen kanssa?
Edellinen 1.9TDI softattuna 105hp-->n.135hp saattoi kytkin hieman luistaa jos alhaalta lähti vedättämään 4/5 vaihteilla (1500rpm tuntumasta).
Vääntöjä en muista mutta aika lailla samojahan näissä taitaa lupausten mukaan taitaa olla (250Nm-->300/350Nm?)

[matlock]

Kytkin ei itsellä luista, mutta joissain tilanteissa kasvaneen väännön määärän huomaa kytkintuntumasta. Jos erehtyy kiihdyttämään isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla, kytkin voi joissain olosuhteissa vähän tärskäyttää. Eli pienempää vaihdetta ja vähän enemmän kierroksia, niin ei ongelmaa.

Omaa autoa tuntuu riivaavan nyt tuo EGR-ongelma. Venttiili joko tukossa tai rikki, jonka vuoksi kojetaulu kuin joulukuusi. Tässä aprikoin mitä tekisi: auton palauttaminen vakioksi ja nurisemaan viasta marmorille gw-takuukorjaus mielessä, EGR:n ohjelmointi pois käytöstä ja auto kiertoon vai viimeinen sillä erotuksella, että asennuttaa webaston.

Tarkeneekohan näillä ajella, jos EGR on ohjelmoitu pois käytöstä?

[repomies]

Yllättäen softattu auto tekee enempi nokea joka paskoo egr:n tukkoon normaalia nopeammin. Jos softauksesta jää jälki, niin voi olla hiljaista goodwillin kanssa, mutta saahan sitä toki kokeilla.

Omassa vanhassa 2.0 pumpparissa EGR:n putsaus itse tehtynä ei ollut kovin paha rasti. 1.6cr on toki ihan eri moottori mutta tuokin vaihtoehto lienee selvittämisen arvoinen.

[felisia2]

itellä nimenomaan tuo egr softattu pois ja hepat vapautettu,pakkasilla ollut keula tukittuna ja wepa ,enpä huomaa eroa.egr kierättää tyhjänkäynnillä ja ajon aikana kun on kieroksia ei kierrätä ja jos keulaa ei tuki ,lämpiää huonosti

[JamoS]

Omassa Polossa on Karalan softa ja tyytyväinen oon kyllä ollut. En tiedä tarkkaa kilometrimäärää asennukselle, mutta ainakin oman omistuksen (81 - 119 tkm) on toiminut mainiosti. EGR on käytössä ja ei ole aiheuttanut ongelmia. Viimasuojaa en ehtinyt keulalle vielä asentamaan, mutta ainakin aamulla hyvin pärjäsi -20 asteessa kun eberi lämmitti ensin ja osan ajosta.

[matlock]

Ratkaisuksi tuohon EGR-ongelmaan tuli valittua ko. venttiilin ohjelmointi pois käytöstä. Autossa ei ole lisälämmitintä, mutta siitä huolimatta hytissä tuntuu tarkenevan 20c pakkasellakin ihan mukavasti. Viimasuojat nokalla kiinni. Ei siis omasta mielestäni mainittavaa eroa suhteessa aiempaan.

En tiedä kuvittelenko, mutta auto kenties savuttaa nyt enemmän mustaa nokea kuin ennen EGR:n deletoimista? Takapää oli havaittavasti mustassa noessa pitkän maantiepätkän päätteeksi. Vai johtuisiko kovasta ja kuivasta pakkaskelistä...? Pitänee seurata tilannetta. Onko muilla kokemuksia siitä, lisääntyykö moottorin savutus, jos 1.6 tdi:stä ohjelmoidaan ko. venttiili pois käytöstä? Muita haittoja esim. katsastuksen suhteen?

[VAG Hero]

Paljonko ohjelmointi maksoi ja kuuluiko hintaan tehomittaus ennen/jälkeen

Nyt noin 6000 km ajettu 1.6 TDI DSG -14 Skodalla  ohjelmoinnin jälkeen. Kulutuksia ei ole mittailtu , mutta  ei se ainakaan ole noussut.
Wepasto ottaa omansa näin talvella.
Hinnasta kysyit ? niin hinnat ovat kuulemma vanhaan   CAYC 1.6 moottoriin ( avattava boksi )  450 â,¬ .  Uuteen suoraan OBD portista  400 â,¬.  Etelä-Suomi.  Kysyä voi kokemuksesta vaikka tekstiviestillä 0408533426 

[lucifer]

CAYC 1.6 moottoriin ( avattava boksi )

Siis vieläkö näihin joutuu boxeja availemaan? Luulin että se olisi jo historiaa.
Itsellä juurikin CAY moottori ja jos boxin joutuu avaamaan niin se ainakin pistää hieman harkitsemaan