Kokemuksia TDI 1.6 CR koneesta

[jalkkis]

Mahtaa vuotaa suuttimien paluuvirtausliittimet, o-renkaat vaihtoon ja loppuu vuotaminen. Siemenssin suuttimissa oli itellä tuota ongelmaa, ei pitäisi olla kallis korjaus.

Selvitetään tuota, tattista. Tyhmä kysyy lisäksi, mistä löydän nuo liittimet konehuoneen puolelta? Kaikenlaista putkea siellä on mutta mistään en löydä selvää vuotokohtaa. Jätän kyllä vaihtotyön paremmin osaavalle...

[jalkkis]

Tyhmä on saanut jotain selville mutta osaisiko joku vahvistaa, että olen kartalla? Tämän:

http://www.partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2010-13037-high-pressure-pump-fuel-rail-injector-unit/

mukaan 03L130235P on koodi koko paluuvirtausputkistolle ja WHT005301 (03L 130 235 P) on se o-rengas. Mikähän on sitten WHT006492 (03L 130 235 AF)?

Onkohan tossa jotain ihmeellistä, jos itse vaihtaisi? Liitin lienee sokalla kiinni? Tarviiko systeemiä ilmata tms. vaihdon jälkeen?

[vkilpi]

Hei.

Octavia 2010 Combi. Nyt rullattu 105000km joista 10 000km omaa ajoa. Erittäin tyytyväinen itse autoon sekä 1.6tdi koneeseen.  Pienenä miinuksena aivan alin alavääntö puuttuu vrt. isompi koneisia. Kulutus aina 4-5l.

Ainut asia mikä on jäänyt mietityttämään on dpfn poltto eli kuinka usein koneen tulisi tehdä tuo. Tuon 10 000km aikana ei ole kertaakaan polttoa tehnyt tai ainakaan sen merkkivalo ole palanut? Ajo on ollut pääsääntöisesti matka-ajoa.

Kiitos vastauksista ja mielipiteistä etukäteen.

[Kasis]

Melkein voisin vannoa, että nykyinen golf jää viimeiseksi pikku dieseliksi.
Bensakoneeseen tottuneena tuo 1.6tdi tarjoaa yhden positiivisen asian, eli pienen kulutuksen. Muuten autolla on hyvä ajaa, mutta moottorin käytöksestä jää paljon puuttumaan. Tällä mennään ja koitetaan elää sen kanssa.

Ei meilläkään ole syttynyt "polttovalo", mutta melkoisen hajun se tuottaa silti lähes joka ajokerta. Normaalia vai ei?

[M@s@]

Sen valon ei kuulukaan palaa. Palaa ainoastaan silloin jos dpf:n kanssa tulee jotain ongelmia/vikaa

[Zaffodi]

Se hiukkassuodattimen valo tosiaan syttyy vain jos ajellaan paljon kaupungissa, silloin pitää suunnataan maantielle ja antaa koneen kiertää lämpimänä reilusti kunnes valo sammuu.

Edellispäivänä jätti sitten ekaa kertaa tien varteen, ensin oli vähän nuhainen kun ajeli, mietin että olisko vettä löpön seassa mutta sitten hyytyikin kokonaan. Ei kun hinaukseen ja huoltoon. Imusarja ja hiukkassuodatin olivat jäätyneet molemmat umpeen eli ilmaa ei tullut koneeseen eikä pakokaasut päässyt pois. Kiva ylläri sinäänsä, onneksi ei mitään hajonnut.
Maskipeittoa ei ollut mutta nyt on.

[Petri M]

Melkein voisin vannoa, että nykyinen golf jää viimeiseksi pikku dieseliksi.
Bensakoneeseen tottuneena tuo 1.6tdi tarjoaa yhden positiivisen asian, eli pienen kulutuksen. Muuten autolla on hyvä ajaa, mutta moottorin käytöksestä jää paljon puuttumaan. Tällä mennään ja koitetaan elää sen kanssa.

Moottorin käytöshän on korjattavissa muutamalla satasella.
www.motorbit.fi ohjelmoi passattini ja nyt 26tkm myöhemmin olen todella tyytyväinen.
Kulutuskin putos 0,3l/100km vaikka ohituksia yms. tulee enemmän kuin vakiokoneella.
136hv ja 310Nm oli penkityksen tulos.

[vwvariant1982]

Vaihdoin 2013 huhtikuussa vm. 2010 1.6 TDI Golf farmariin ajettu 140tkm, eikä valittamista tähän mennessä (13tkm kelattu tähän mennessä). Työmatka-ajoa tulee noin 35km päivään ja maakuntamatkailua aika usein siihen päälle. Eihän tuo mikään tykki IV korisen GTI:n jälkeen ole, mutta kukkaro tykkää näillä ajomäärillä    Kulutukseen olen ollut tosi tyytyväinen, viime kesänä taisi ajotietokoneen mukaan mennä 80km matka ennätyksellisesti 3,9l/100km, kun käytin vakkaria. Jos pakkanen laskee alle -10 niin alkaa vilu tulemaan, onneksi viimasuoja korjaa tämän asian. Ainoa "mörkö" on tuo DPF, saa nähdä mitenkä kauan kestää? Tässä manuaaliversiossa vaihdekeppiä saa kyllä käyttää aika ahkeraan, mutta alussa tuli vaihdettua ehkä hiukan liian aikaisin ja nyt osaa kierrättää konetta hieman pidemmälle. Tarkoitus oli kelata ainakin 300tkm mittariin, eiköhän se kori siinä vaiheessa ala olemaan jo pehmennyt ympäriltä, että voi ajaa suoraan paaliin...

[seppotaas]

Vaihdoin helmikuussa -07 1.9 TDI Octavian, -11 1.6 TDI CR:n , 5 vaihteisia manuaaleja molemmat ja kokemukset eivät ole mitenkään positiivisia.
Kulutus on pysynyt lähes samana, 3000tkm keskikulutus 5.3 l kun 1.9 se oli 5.4 l odotin sen putoavan 0.5 - 1.0 litraa 100km. Kilometrejä tulee noin 400 viikossa, josta alle 100km kaupunki-ajoa loput 300km maantiellä max 105km/h... pidempää matka-ajoa ei vielä ole takana vain pari 150km siivua...Se "vaihde indikaattori" on lähinnä vitsi, koneessa 2000rpm ja tahtoisi jo isompaa pykälää ja kun vaihdat kone tippuu veto-alueelta ja pyytää kohta pienempää...mitähän tuon suunnitelijalla on päässä liikkunut.
Autoa joutuu ajamaan kuin bensa-autoa yli 1000 rpm kovempia kierroksia ( vaihto piste) joutuu käyttämään että menee kuin entinen.
Vääntöä ei ole alakierroksilla, alle 1800rpm on täysin hengetön eikä kiihdytys esim 80km/h nopeudesta nosta muutakuin verenpainetta..jos ei tarjoa nelosta koneeseen niin on kyllä todella aneemista menoa.
Saas nähdä kun laitetaa peräkärry perään ja vaikka 500kg kuormaa miten liikkuu...
Paperilla nuo koneet pitäisi olla samalla viivalla, enpä tiedä... käyntiääni on pienempi ja käy tasaisemmin kuin vanha BXE. Täytynee miettiä pitääkö tuota kovinkaan pitkään, jos 2.0 TDI CR oli vähän ripeämpi.
Mietintään menee myös lastutus, täytynee ensin kokeilla moottorinohjaus kartan optimoimista.
Tehdas webasto on kiva ja muu varustus on vähän päivittynyt neljässä vuodessa, parempaan suuntaan.   

[Taky]

Kulutus on pysynyt lähes samana, 3000tkm keskikulutus 5.3 l kun 1.9 se oli 5.4 l odotin sen putoavan 0.5 - 1.0 litraa 100km.

Kohtuuton odotus  , ehkä desi tai pari lähtee, sillä 172tkm meni 2010 manuaali 1.6 TDI:llä 5,1 l/100 keskikulutuksella kaikki ajot, 70% motaria, 15% maantietä ja 15% taajamaa.

[Mtyy]

.
Mietintään menee myös lastutus, täytynee ensin kokeilla moottorinohjaus kartan optimoimista.
Tehdas webasto on kiva ja muu varustus on vähän päivittynyt neljässä vuodessa, parempaan suuntaan.

Lastutus ja karttojen optimointi ovat sama asia, mekaaninen viritys sitten tietysti erikseen, mutta yhtäkaikki, ohjelmalla tuohon saa mukavasti potkua lisää. Rakettia siitä ei voi tehdä, mutta erittäin kelvollisen kulkineen kylläkin.

Kulutus noissa on jo niin pieni, että tuon kokoisen massan liikuttamiseen ei paljon pienemmällä energiamäärällä enään päästä. Tuosta syystä kannattaa pitää ne tehdaswebastot kunnossa ja viimasuojat talvella paikoillaan!

[Pulsu]

Jostain syystä on pariin kertaan nyt vilkutellut seatin 2010 tdi 1.6 koneella hehkuvaloa. Huollon mukaan dieselsuodattimen poltto-ohjelma krässää.
Mietin tuossa, että mahtaisiko tällä laitteella saada nuo vikakoodit esiin, niin ei tarvitsisi aina huollossa käydä.
http://www.e-ville.com/fi/16-obd-vikakoodinlukijat-skannerit/3038-obd-scanner-vag405-vikakoodinlukija.html?network=tradetracker

Mahtaakohan samalla laitteella pystyä lukemaan myös TDI 1.9 seatin vikakoodit?

Kiitoksia vastauksista, vähän meni oftopicciin.

[Mtyy]

Kyllä tuolla varmasti suurimman osan vikakoodeista luettua saa. Suodatinta jos haluaa tutkia ja antureiden livearvoja katsella, niin VCDS voisi olla pätevämpi laite tuolloin.

[Pulsu]

Kyllä tuolla varmasti suurimman osan vikakoodeista luettua saa. Suodatinta jos haluaa tutkia ja antureiden livearvoja katsella, niin VCDS voisi olla pätevämpi laite tuolloin.

Minkäslaisen piuhan tuo VCDS tarvitsee koneen ja auton väliin?

[Enhancer]

Minkäslaisen piuhan tuo VCDS tarvitsee koneen ja auton väliin?

Kun tarkemmin syvennyt aiheeseen, niin se piuha se homman ydin onkin. Eli ostat aidon kaapelin, ja saat jatkuvasti päivittyvän softan sen kaveriksi ilman erillistä kustannusta.

[rs-mies]

Onko kokemuksia noista virisoftista 1.6tdi koneeseen?

1.6 TDI CR 66 kW/90 hv 230 Nm 103 kW/140 hv 300 Nm
1.6 TDI CR 77 kW/105 hv 250 Nm 103 kW/140 hv 300 Nm

molemmista 66kW ja 77kW koneesta saa samat tehot softalla, mielenkiintoista.

[qsla]

Taitavat kaikki 1.6tdi moottorit olla samanlaisia, ainakin turbon ja suuttimien osalta. Siksipä niistä saadaan samat huipputehot. Softatusta 1.6tdi:stä ei ole kokemusta mutta kahta 140hv 2.0tditä päässyt ajamaan jossa softamuutoksilla piristetty ja tuntuvat aikas "eloisilta" .

[purtsi83]

Iltapäivää..viikko sitten ostetun -11 1.6 TDI Passatin huolet alkoivat hieman turhan nopeasti.

Eilen vielä mainiosti toiminut auto ei tänä aamuna suostunut starttaamaan, jota saatteli ajotietokoneen "engine fault - workshop"-teksti, vilkkuva hehkun valo, punainen laturin valo sekä keltainen moottorin vikavalo.

Leikin jarruilla tovin ja sain auton käynnistymään, jonka myötä laturin vikavalo sammui. Moottorin vikavalo jäi palamaan ja bonuksena sain esille ESP:n vikavalon sekä käsijarrun vikavalon. Ajotietokone ilmoitti ESP-error sekä Start/stop-error. Suuntana on toki paikallinen VW-korjaamo ja iloinen yhdeydenotto auton myyneeseen liikkeeseen. Melkoinen joulukuusi..

Kysyn kokeneemmilta, että kannattaako tuolla lähteä ajamaan kahden kilometrin päähän huoltamon pihaan vai varuiksi nostaa auto lavetille? Vaurioriskin takia..

[vwmies]

Iltapäivää..viikko sitten ostetun -11 1.6 TDI Passatin huolet alkoivat hieman turhan nopeasti.

Eilen vielä mainiosti toiminut auto ei tänä aamuna suostunut starttaamaan, jota saatteli ajotietokoneen "engine fault - workshop"-teksti, vilkkuva hehkun valo, punainen laturin valo sekä keltainen moottorin vikavalo.

Leikin jarruilla tovin ja sain auton käynnistymään, jonka myötä laturin vikavalo sammui. Moottorin vikavalo jäi palamaan ja bonuksena sain esille ESP:n vikavalon sekä käsijarrun vikavalon. Ajotietokone ilmoitti ESP-error sekä Start/stop-error. Suuntana on toki paikallinen VW-korjaamo ja iloinen yhdeydenotto auton myyneeseen liikkeeseen. Melkoinen joulukuusi..

Kysyn kokeneemmilta, että kannattaako tuolla lähteä ajamaan kahden kilometrin päähän huoltamon pihaan vai varuiksi nostaa auto lavetille? Vaurioriskin takia..

Jos on merkkihuollettu niin soitto ajoturvan nroon. Myyjäliikkeeltä kannattaa silti kysyä, mihin korjaamoon viedään niin ei tule kiistaa laskun maksajasta myöhemmin. 

[purtsi83]

Jos on merkkihuollettu niin soitto ajoturvan nroon. Myyjäliikkeeltä kannattaa silti kysyä, mihin korjaamoon viedään niin ei tule kiistaa laskun maksajasta myöhemmin. 

Tuota ajoturvaa ajattelinkin käyttää, jos lavetti kutsuu. Ehkä se on parempi soittaa kyyti, jotta ei rikota enempää.

Kovasti yrittänyt kaivella netistä taustasyytä noin erikoiselle vikavaloyhdistelmälle. Täytyy ilmoitella perästä, että mikä on ratkaisu.

[v_stone]

Akku tyhjä?

[purtsi83]

Tarkoitus on huomenna mitata akun jännite ja mitä laturi sanoo, jos saan vielä auton käyntiin.

Auto tosiaan käynnistyi kikkalun jälkeen uusien vikavalojen kera. Piti ottaa käsijarru pois päältä ja painaa jarrupoljinta. Tuo ESP-valo ja sähköisen käsijarrun vikavalo kyllä perustelisi sitä akkua.

[purtsi83]

Tarkoitus on huomenna mitata akun jännite ja mitä laturi sanoo, jos saan vielä auton käyntiin.

Auto tosiaan käynnistyi kikkalun jälkeen uusien vikavalojen kera. Piti ottaa käsijarru pois päältä ja painaa jarrupoljinta. Tuo ESP-valo ja sähköisen käsijarrun vikavalo kyllä perustelisi sitä akkua.

Akun lepojännite oli 12.4V, joten tässä syy käynnistysongelmiin ja oletettavasti myös vikavaloihin. Laturi antaa auton käynnissä ollessa yli 14 V ja viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen akun lepojännite nousi 12.7 volttiin, jolloin vehje käynnistyykin normaalisti. Vikavalot eivät poistuneet 5 minuutin ajelun aikana. Takakontin akku antoi ennen starttia ihan normaalit 12.7 V, joka ymmärtääkseni käskyttää S/S:ia

Oletettavasti siis alkuperäinen akku on tiensä päässä, koska en keksi mitään syytä miksi akku olisi tyhjentynyt, sisävaloja tai muuta. Suuntana huomenna merkkihuoltamo, akun vaihtaminen ja vikakoodien nollaus. Toivottavasti asia ratkeaa näin helposti.

[purtsi83]

Niin se insinööri on joskus väärässä (allekirjoittanut). 70 â,¬ kustantaneen vikakoodin luvun jälkeen selvisi, että autolle pitää tehdä 100 â,¬ maksava moottoriohjauksen päivitys, jonka jälkeen joulukuusi hävisi. Päivityksen jälkeen ohjelma antoi käynnistysongelman syyksi kytkimen hall-anturin viallisuuden, joka pitää tilata ulkomailta. Jos tämä nyt tällä saataisiin onnellisesti päätökseen.

Kovasti ihmetyttää noiden ohjauksien päivityksen hinta, että miksi kyseiset päivitykset eivät kuulu osana huoltoa auton saapuessa pajalle. Kuluuko päivityksessä niin kauan, että se varaa huoltomiehen viereen? Olisiko tuon päivityksen saanut ilmaiseksi edes määräaikaishuollossa?

Ettei ihan karkaa aiheesta, varmaan on syytä muidenkin samanikäisten laitteiden omistajien kysellä tuosta ohjauspäivityksestä. Kyseinen -11 Passat on huollettu viimeksi vuoden vaihteessa merkkiliikkeessä. Tarkemmin en kysellyt, että mihin tuo päivitys vaikuttaa.

[purtsi83]

Monen huoltokerran jälkeen Passat saatiin ajokuntoiseksi. Vaihdetut osat:

- kytkimen hall-anturi
- EGR-venttiili
- ECU
- Lambda-anturi

Kaiken takana oli tuo viallinen ECU, jota merkkihuolto ei onnistunut diagnosoimaan heti alussa.

Seuraava aihe:

Oletteko huomanneet manuaalilaatikolla kytkimessä huomattavaa värinää suurilla kierroksilla vaihdettaessa? 1- ja 2-vaihteella kaupunkiajossa kyseistä värinää ei kytkimen välityksellä tunnu, mutta taajama-ajossa sekä suuremmilla nopeuksilla 3-vaihteesta ylöspäin kytkimen tärinä on jo ihan huomattavaa sekä korostuu yli 2000 kierroksen kohdalla reilummassa kiihdytyksessä. Värinä tuntuu vain vaihdettaessa suuremmalle pykälälle, mutta ei alaspäin mentäessä. Tuon huoltojakson aikana pyysin merkkihuoltoa koeajamaan auton ja kuulostelemaan tuota kytkintä, mutta totesivat sen olevan täysin normaalia. Laatikko toimii normaalisti.

Toki dieselissä värinät voivat olla suurempia kuin aikaisemmissa omistamissani bensa-autoissa, mutta ei se saisi kyllä noin häiritsevästi tuntua. Kaksoismassan oireita ei ole havaittavissa. Jonkun verran olen löytänyt keskusteluja vastaavista ongelmista, mutta ovatko muut kyseisen koneen omistajat huomanneet samaa ja esimerkiksi korostuuko värinä verrattuna VAG:n isompiin dieseleihin. Omistajalle ensimmäinen diesel-auto.

[Hsippe]

Jep samankaltaista värinää olen omassani (Seat Leon 1.6TDI /-11)  huomannut ja se on pysynyt mielestäni kokolailla samanlaisena kokoajan mitä pelillä olen ajanut (4-147tkm).
Onko sulla tuossa Pasuunassa 2-massa vp? Seatissa vielä on.

[vwmies]

Akun lepojännite oli 12.4V, joten tässä syy käynnistysongelmiin ja oletettavasti myös vikavaloihin. Laturi antaa auton käynnissä ollessa yli 14 V ja viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen akun lepojännite nousi 12.7 volttiin, jolloin vehje käynnistyykin normaalisti. Vikavalot eivät poistuneet 5 minuutin ajelun aikana. Takakontin akku antoi ennen starttia ihan normaalit 12.7 V, joka ymmärtääkseni käskyttää S/S:ia

Oletettavasti siis alkuperäinen akku on tiensä päässä, koska en keksi mitään syytä miksi akku olisi tyhjentynyt, sisävaloja tai muuta. Suuntana huomenna merkkihuoltamo, akun vaihtaminen ja vikakoodien nollaus. Toivottavasti asia ratkeaa näin helposti.

Akku on siitä kummallinen keksintö, että se saattaa sanoa sopparinsa irti milloin tahansa. Ilman ennakkovaroitusta, usein jopa helteellä. Akun elinikä voi olla mitä tahansa 1...8 vuotta. 
Joku alalla oleva kirjoitti, että 2010 jälkeen (?) AGM-akut olisivat parempia / varmempia. Kuka tietää ?

Eräässä rinkelimerkin noin 40tkm ajetussa yksilössä akku meni omia aikojaan oikosulkuun, seurauksena myös laturin vioittuminen ja toki myös joulukuusi. Auto oli vain parkissa tallissa..... 

Omissa (4) TDi Passatissa ei ole ollut em. kytkimen värinää suuremmilla vaihteilla. Sen voisi kuvitella liittyvän 2-massa vauhtipyörään. Ajokm olisi ehkä hyvä tietää mielenkiinnon vuoksi.

[purtsi83]

Moottorikoodina on CAYC, jossa on ymmärtääkseni vielä kaksoismassa. Kilometrejä mittarissa on 130 tkm, joten ei noilla kilometreillä oletuksena kasoismassan pitäisi olla tiensä päässä. 6-lovinen laatikko.

Kyllähän ihminen kaikkeen tottuu ja varmaan tuohon kytkimeenkin, mutta kummastuttaa vain noin selvä värinä vaihtaessa. Mitä olen löytänyt keskustelua VAG:n dieseleistä, tuntu olevan autokohtaista tuo värinä ja varmasti vielä jokainen kuski kokee sen eri tavalla..

[seppotaas]

Mulla CAYC koneeseen tuli 165tkm täyteen ja kaksoismassa menee vaihtoon ensviikolla, tuolla on erikseen ketju noista oireista, mutta lyhyesti joku näistä tai kaikki: epämääräinen käyntiääni/kolinaa tyhjäkäynnillä, epämääräinen ääni kytkinmen liikeradan keski-osassa, kylmällä moottorilla kierrosten muuttuminen kytkintä painettaessa, kytkimen/voimansiirron tärinä liikkeellelähdössä, nykiminen vakionopeussäätimellä ajettaessa alamäessä, moottorin normaalia suurempi tärinä koko kierrosalueella. Myyjän kanssa olen tapellut kuukausia kuka homman oikasti maksaa...tällä hetkellä näyttäisi menevän omasta pussista.

[purtsi83]

Jos vielä jotain kommentoi tuohon kytkimen värinään..ajelin viime viikolla yhden päivän ~8000 km kulutetulla Golfilla, jossa oli vastaava kone ja manuaalivaihteisto. Kyseissä autossa tuntui myös selvää värinää kytkinpolkimessa yli 2 000 kierroksella vaihdettaessa ylöspäin. Värinä ei kyllä ollut aivan yhtä korostunutta kuin omassa Passatissa.

Eli täytyy hyväksyä pitkin hampain volkkarin ominaisuudeksi tuo outous.