Kokemuksia TDI 1.6 CR koneesta

[vwmies]

Onkohan 6v suositus virallinen suositus myös VW-puolella? 12/2009 käyttöönotettu Passat kävi juuri huollossa 116tkm ajettuna ja alkoivat tuota kaupittelemaan. Ihmettelin ensin, kun manuska sanoo 210tkm tms, että mitäs ylimääräistä kauppaa tämä on. Pännii vaan taas tämä markkinointi, auto kaupataan siten, että hihnan vaihtovälissä ei ole km-rajaa mutta sitten kuitenkin on...

On se marmorilta kysyttynä. Paskatti samalla padalla kävi myös 2v. kohdalla mehunvaihdossa [pieni tarkistushuolto], nyt 3v. kohdalla isossa tarkistushuollossa ilman mehuja, ensi kesänä 4v. taas mehunvaihdossa...... 5. vuosi taitaa olla "vapaavuosi" paitsi pitää leimata.
Eipäs sittenkään, jarrunestehuolto ensin 3 vuotta ja sen jälkeen 2 vuoden välein.
Kallein huolto taitaa osua 6. vuoteen, isompi tarkastushuolto mehunvaihdolla plus jakohihna vaikka km jäävät alle 70tkm.

Kuinka moni nykyauto tarvitsee noin paljon huoltoja ? Taitaa Klonkswagen mennä vaihtoon mutta minne 5v. leimauksen jälkeen...

Edellsen 1.9TDi 3C.n käytin 2 kertaa 5 vuoden aikana marmorilla -> ei vaikutusta vaihtohyvitykseen. 

[ossid]

Nostoa taas tälle ketjulle Fabia-saagan muodossa. Esiintynyt ketjussa aiemminkin mm. MAF:n takia.

Pyysin RS-huoltoa tutkimaan määräaikaishuollossa ilmennyttä jäädytysnesteen vajetta, on pitänyt lisäillä viime huoltovälillä jonkin verran nestettä, mikä on suht. epänormaalia 108tkm ajetussa vm. 2011 Fabiassa.

RS-huollon diagnoosi oli, että vesipumppu vuotaa ja on syytä vaihtaa. Huoltokirjan mukaan vaihtoväli jakohihnalle (ja sitä myöten vesipumpulle) on 210tkm.

Katsotaan miten tilanne etenee, laitoin auton myyneelle ALD:lle viestiä, että miten kustannusten osalta toimitaan. Auto on ostettu 50tkm/1.5v sitten ALD:ltä käytettynä.

[Turbokiisseli]

ALD:ltä lienee turha odottaa vastaantuloja. Tuotevirhevastuu on 6kk, jonka jälkeen myyjä pesee varmasti kätensä. Maahantuojalta saattaa tulla pieni vastaantulo goodwillin muodossa jos kyseessä on tosiaan tehdaspumppu. Todennäköisesti toteavat, että takuu on umpeutunut ja suosittavat hihnan vaihtoa.

[ossid]

ALD:ltä lienee turha odottaa vastaantuloja. Tuotevirhevastuu on 6kk, jonka jälkeen myyjä pesee varmasti kätensä. Maahantuojalta saattaa tulla pieni vastaantulo goodwillin muodossa jos kyseessä on tosiaan tehdaspumppu. Todennäköisesti toteavat, että takuu on umpeutunut ja suosittavat hihnan vaihtoa.

Mihin perustat tuon 6kk ajan?

Virhevastuu on asia, joka on riippumaton takuusta eikä sille tietääkseni ole määritelty mitään kuukausirajaa.
Kuluttajaviraston sivuilla esim. aiheesta: https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/

Aiempien kokemuksien perusteella ald on tähän mennessä hoitanut asiansa ongelmitta, ja tässäkin kohtaa jonkinlaista vastaantuloa on jo tehty, tai ainakin sitä selvitellään. Toki yrittävät varmasti maahantuojan piikkiin laittaa asiaa ja pestä omat kätensä.

Edelleen kuluttajaviraston sivuilta:

Auton jakopään kuluvien osien kuten jakohihnan, hihnan kiristinten sekä vesipumpun on kestettävä koko auton huolto-ohjelmassa määritelty jakohihnan vaihtoväli.

Mitä muuta voin autoa ostaessa olettaa, ellei sitä erikseen mainita huoltokirjassa tms. Ja huoltokirjassa lukee ainoastaan, että normaali vaihtoväli 210tkm hihnan osalta, jolloin vaihdetaan myös vesipumppu.

Mutta katsotaan miten saaga etenee.

[Hesse]

Kuuden kuukauden sääntö:
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/#4

[ossid]

Kuuden kuukauden sääntö:
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/#4

Mielenkiintoinen tieto, mutta vaikea sanoa onko sitä aiheellista soveltaa juuri tässä. Tuon perusteella siis voidaan tulkita, että vesipumpussa ei ole ollut vikaa ostaessa.

Mutta ei se kyllä sitä tosiasiaa muuta, että vesipumppu on vaihdon tarpeessa selvästi ennen aikojaan.

Ja jos tätä lausetta on tulkitseminen, niin ostajan kustannukseksi tuon ei pitäisi kokonaan mennä:

Auton jakopään kuluvien osien kuten jakohihnan, hihnan kiristinten sekä vesipumpun on kestettävä koko auton huolto-ohjelmassa määritelty jakohihnan vaihtoväli.

Ei kai voida olettaa, että kestoiältään normaalisti hyvin pitkien komponenttien hajoaminen ennenaikaisesti, mutta tuon 6kk rajan jälkeen menisi kokonaan ostajan piikkiin?

Se, että ottaako vastuun myyjä vai maahantuoja onkin sitten taas oma tulkintansa.

[Turbokiisseli]

Jos auto on ostettu käytettynä niin ainoa mahdollisuus vastaantuloon on maahantuojalta. ALD:llä ei ole 6kk jälkeen mitään velvoitetta korvata tuota tai muutenhan kaikissa liikkeestä käytettynä ostetuissa autoissa olisi ns. ikuinen tuotevirhevastuu. En ole kuluttajasuojalain asiantuntija, mutta väittäisin heidänkin kantansa rajaavan ALD:n vastuun tuohon 6kk ajanjaksoon, ellei viasta ole huomautettu liikkeelle aiemmin tai sitä yritetty tuon 6kk aikana jo heidän toimestaan korjata.

Itse marssisin suoraan lähimmälle marmoritiskile ja kysyisin heidän kauttaan maahantuojan kantaa asiaan.

[Hsippe]

Eiks sen jakopään/vesipumpun vaihtoväli ole 210tkm /6v kumpi ennen täyttyy? Ja 11-mallissa alkaa se aika oleen aika kohdilla...

[hece]

Eiks sen jakopään/vesipumpun vaihtoväli ole 210tkm /6v kumpi ennen täyttyy? Ja 11-mallissa alkaa se aika oleen aika kohdilla...

Ainakin tuonikäisessä Passatin 2.0TDI:ssä on tuo 6v vaihtoväli. Ei muuta kuin hihnanvaihtoon, samallahan se vesipumppu vaihtuu.

[Turbokiisseli]

Ainakaan Polon huoltokirjassa ei ole aikarajaa mainittu, vain kilometriraja 210 000km, ja väittäisin että kuluttajan ei voida olettaa tietävän asiaa muuten kuin mitä huoltokirjassa on ohjeistettu.

[Hesse]

Näkeekö paikkansa pitävän tiedon yleensäkään huoltokirjasta. Voimassa oleva tieto on ilmeisesti marmorilla. Aikaraja hihnan vaihdolle on ilmeisesti maakohtainen, ainakin brittien sivustoilla puhutaan 5 vuodesta. 210 tkm on takaraja, jolloin hihna on viimeistään vaihdettava, sen kuntoahan aletaan kai seuraamaan huolloissa jo sitä ennen.

Tässä kuluttajariitalautakunnan suosituksia vesipumppuun liittyen:
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/vesipumppu/

[ossid]

Jos auto on ostettu käytettynä niin ainoa mahdollisuus vastaantuloon on maahantuojalta. ALD:llä ei ole 6kk jälkeen mitään velvoitetta korvata tuota tai muutenhan kaikissa liikkeestä käytettynä ostetuissa autoissa olisi ns. ikuinen tuotevirhevastuu. En ole kuluttajasuojalain asiantuntija, mutta väittäisin heidänkin kantansa rajaavan ALD:n vastuun tuohon 6kk ajanjaksoon, ellei viasta ole huomautettu liikkeelle aiemmin tai sitä yritetty tuon 6kk aikana jo heidän toimestaan korjata.

Itse marssisin suoraan lähimmälle marmoritiskile ja kysyisin heidän kauttaan maahantuojan kantaa asiaan.

Jos tuolta esimerkkitapauksista selailee, niin mainitaan seuraavaa:

Uutena ostetun auton vesipumppu alkoi vuotaa kolmen vuoden jälkeen, jolloin autolla oli ajettu 45 000 kilometriä. Myyjä kiisti kuluttajan vaatimukset ja totesi, ettei vesipumpulle ollut määritelty vaihtoväliä.

Vesipumpun olisi pitänyt kestää selvästi kauemmin. Auto ei ollut täyttänyt kuluttajan perusteltuja odotuksia.

En tiedä voiko tuota muuten tulkita, kuin että tuo 6kk pätee varmaankin siihen, että 6kk kuluessa paljastuneen vian katsotaan olleen autossa jo ostohetkellä.

Tässä tapauksessa tosiaan taas on kyse siitä, että vesipumppu on vaihtokunnossa selvästi aiemmin mitä on ollut perusteltua annettujen tietojen pohjalta odottaa.

Ainakaan Polon huoltokirjassa ei ole aikarajaa mainittu, vain kilometriraja 210 000km, ja väittäisin että kuluttajan ei voida olettaa tietävän asiaa muuten kuin mitä huoltokirjassa on ohjeistettu.

Kuten tässä jo todetaankin, että jos huoltokirjassa lukee 210tkm ja vuosista ei puhuta mitään, onko kuluttajalla velvollisuus alkaa tiedustelemaan mahdollisia maakohtaisia suosituksia pienemmästä vaihtovälistä? Mielestäni ei.

[tet]

Jos auto on ostettu käytettynä niin ainoa mahdollisuus vastaantuloon on maahantuojalta. ALD:llä ei ole 6kk jälkeen mitään velvoitetta korvata tuota tai muutenhan kaikissa liikkeestä käytettynä ostetuissa autoissa olisi ns. ikuinen tuotevirhevastuu.

Käytettynä ostetussa autossa ei maahantuojalla tai valmistajalla ole vastuuta, uutena ostetussa on. Myyjällä on aina vastuu, oli uusi tai vanha. Vastuu kestää niin kauan kuin on laitteen/osan "odotettavissa oleva kestoikä". Korvausvastuu pienenee sitä mukaa, kun laite vanhenee.

Tarkoittaa siis, että vanha ja rikkoutunut voidaan joko korvata yhtä vanhalla ehjällä, jolloin myyjä maksaa koko homman. Tai kuten yleensä, että korvataan uudella ja ostaja maksaa osuutensa (esim. puolet jos oli puolet käyttöiästä mennyt kun hajosi).

[ossid]

Otetaanpa sitten lopputulema Fabian vesipumppu-keissille.

Eli kertauksena, -11 vuosimallin 1.6 tdi cr (cayc) fabiassa havaittiin 107tkm kohdalla vuotoa vesipumpussa, joka vaatii vesipumpun ja sitä myöten jakohihnan vaihdon. Fabia ostettu ALD:ltä 1.5v sitten 57tkm ajettuna. Huoltokirjassa jakohihnan(ja siis vesipumpun) vaihtoväliksi mainitaan 210tkm, ei ikärajaa.

Fabia kävi korjauksessa ja n. 500e korjauskulut jaettiin myyjän ja minun osalta 70-30 suhteella. Eli jäi maksettavaa jakopäärempasta käytännössä n. 150e. Diili kuulosti sen verran ok:lta, että en jaksanut enempää asiasta lähteä vääntämään.

Syynä siis se, että vesipumppu tuli tiensä päähän selvästi ennen kuin oli perusteltua syytä olettaa. Kuulemma kuluttajaviranomaisten linjaus on sellainen, että vesipumppu on komponentti jonka tulee yleensä kestää yli 150tkm, ellei sille ole erikseen todettu vaihtoväliä.

Referenssinä tämä muillekin vaggilaisten kanssa eläville. Muistakaa, että myyjä ei voi irtisanoutua virhevastuusta kovin pienin perustein vaan monella auton komponentilla on odotettavissa oleva kestoikä jonka alittuessa myyjä voi hyvinkin olla velvollinen kustannusten jakoon.

Joillakin liikkeilla on myös kiero yritys luistaa virhevastuusta antamalla autolle jonkinlainen 6kk määräaikainen tarkasti rajattu takuu, johon sitten ongelmien tullessa vedotaan "takuu loppunut, emme korvaa" vaikka lakisääteisestä virhevastuusta ei voi vapautua millään sopimuksella.

Pari ongelmaa Fabiassa tähän mennessä ollut, joissa ALD tullut vastaan korjauskuluissa asianmukaisesti. Itsellä ei ole ainakaan ALD:n toiminnasta mitään moitittavaa ja voisin seuraavankin auton sieltä käydä hakemassa jos tarve/sopiva yksilö tulee vastaan.

[Turbokiisseli]

Hienoa, että päivitit lopputuleman muillekin tietoon! Tuo todistaa mm. oman aiemman takuisiin liittyvän "tietoni" vääräksi, eli täytyy itsekin pitää mielessä jos esim. Polon vesipumpussa ilmenee ongelmia.

Mielenkiintoisen tuossa tekee se, että kustannuksista, käyttöikävähennykset huomioiden, vastaa nimen omaan myyjä, eikä maahantuoja. Käytännössähän nuo ovat tehdaskomponentteja, joille tehdas on määritellyt vaihtovälin, joten näin maalaisjärjellä ajateltuna vastuu kuuluisi olla tehtaalla / maahantuojalla.

[Kilu7]

Polo CAYA -10. Ensimmäinen vikakoodi EGR:stä tuli 140tkmn:n jälkeen. Vesipumppu alkoi vuotamaan 162tkm:n jälkeen. Vaihdettiin jakorempan yhteydessä 168tkm:n kohdalla. EGR tilttasi lopullisesti 171tkm:n jälkeen, joten se meni heti perään vaihtoon. Nyt 189tkm:ä ja uutena vikana: 7286 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit P2563 00 [096] - Implausible Signal.

[lemmentalja]

Hienoa, että päivitit lopputuleman muillekin tietoon! Tuo todistaa mm. oman aiemman takuisiin liittyvän "tietoni" vääräksi, eli täytyy itsekin pitää mielessä jos esim. Polon vesipumpussa ilmenee ongelmia.

Mielenkiintoisen tuossa tekee se, että kustannuksista, käyttöikävähennykset huomioiden, vastaa nimen omaan myyjä, eikä maahantuoja. Käytännössähän nuo ovat tehdaskomponentteja, joille tehdas on määritellyt vaihtovälin, joten näin maalaisjärjellä ajateltuna vastuu kuuluisi olla tehtaalla / maahantuojalla.

Pääsääntöisesti se vastuu/virhevastuu on takuun päättymisen jälkeen aina edellisellä myyntiportaalla. Poikkeuksia tietenkin on, esimerkiksi TSI jakopään ongelmat. 

Eli ensimmäisellä omistajalla se on maahantuoja. Käytetyn ostaneella se on liike josta on sen itse ostanut. Yksityiseltä käytetyn ostanut on aina huonossa asemassa. Tällöin voi kokeilla reklamoida maahantuojalle.

Tuo 6kk:n virheolettaman aikana, voi saada ns. kuluviakin osia 100% jälleenmyyjän piikkiin. Myöhemmässä vaiheessa on todennäköisempää, että itse osallistuu myös kuluihin.

[petaso]

Tuli hommattua tuollainen cayc koneella varustettu passat -10 ykkösautoksi perheelle. Osaako kukaan sanoa, miten auto käyttäytyy 1400 kg asuntovaunun kanssa. Perusolettamus on että ei ole mikään raketti mutta pysyy kyllä liikenteen tahdissa. Joutuneeko pykältämään 3. Vaihteelle mäissä. 5 vaihdetta en tule uskaltamaankaan.

[TapsaR]

Tuli hommattua tuollainen cayc koneella varustettu passat -10 ykkösautoksi perheelle. Osaako kukaan sanoa, miten auto käyttäytyy 1400 kg asuntovaunun kanssa. Perusolettamus on että ei ole mikään raketti mutta pysyy kyllä liikenteen tahdissa. Joutuneeko pykältämään 3. Vaihteelle mäissä. 5 vaihdetta en tule uskaltamaankaan.

Millä olet aiemmin vetänyt tuota vaunua?

1.6TDI varmasti pärjää jos ei montaa reissua heitä vuodessa, tehoiltaan tuo vastaa 1.9 TDI 77kw konetta, josta itsellä kokemusta Octavia2 & 800kg vaunun kanssa ja kyllä sillä pärjää, mutta 3 vaatii mäkiin. 1.6 on vähän laajempi tehoalueeltaan, joten voi olla parempikin, mutta vaihteisto on harvemmilla välityksillä kuin 1.9 koneessa, joten 5 on ihan turha jos ajaa rajoitusten mukaan. Vajaa 100 oli sellainen että tuo 1.9 veti 5 vaihteella jollain tasolla vaunua.

Pohdin tuossa ihan samaa että parjäisikö 1.6 koneella, mutta kun vedettävää on usein niin päädyin 2.0 koneelliseen Ocu -11 ja yhtään ei harmita vaikka 2.0 koneellisia on vähemmän tarjolla ja maksaa vähän enemmän, on se paljon vaivattomampi vetää kärryä kuin aiempi 1.9 koneellinen. Tuo 2,0 kanssa on 6 vaihde turha kärryn kanssa, jaksaa mennä mutta turhaa vedättämistä.

[petaso]

Vähän tulee vedettyä, ehkä pari reissua vuodessa kun ei ole oma. Aikaisempi oli bkd farmari golf. Vetopainoja 1500 kg eikä ollut mitään ongelmaa vetojen kanssa. Jopa 5 vaihteella meni loivassakin mäessä. Ainut vaan että turhan hailakka vetää, pyrki enemmän vaunu ohjailemaan. Rauhoitti kun siirsi yhden täyden kaasupullon akselin taakse jotta aisapaino oli n. 75 kg. Huono vaunu painojakaumaltaan kun aisapaino tyhjänä jo 100 kg (sis kaasupullot, ei vettä).

[TapsaR]

Kai sillä parireissua pärjää, mutta mopo se on BKD verrattuna, ainakin kaveri totesi näin kun vaihtoi Ocu2 BKD koneellisen FL mallin 1.6TDI CR koneelliseen, "kärrynveto on tuskaa". Itse taas koen toistepäin kun vaihtoi 1.9 pumpparin 2.0 CR koneeseen.

[petaso]

Nyt on kokemusta rikkaampi 1400 kg vaunun vedosta. Kulki Passatin perässä oikein mukavasti, ei huomannut välillä ollenkaan että onko se vaunu perässä, niin tasaisesti. Kiihdytykset oli toki laiskoja mutta 4 vaihde piti vauhdin kyllä yllä tasaisesti, kolmosta piti kepittää lähinnä 60 vauhdissa ja ylämäessä.

[ossid]

Tiedoksi muuten kaikille jotka päästöpäivityksen ovat tehneet tai tulevat tekemään, niin päivitys antaa moottorille ja muutamille muille osille lisätakuun Skodan itsensä toimesta:

http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/ohjelma-asiakkaan-luottamuksen-palauttamiseksi

TBM-ohjelman piiriin kuuluu kaikkiaan 11 komponenttia pakokaasun kierrätysjärjestelmästä, polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä ja pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä: lambdatunnistin, lämpötilatunnistin, EGR-vaihtoventtiili, pakokaasun kierrätysventtiili, pakokaasun kierrätyksen eropainetunnistin, injektori, korkeapainepumppu, polttoaineen rail-yhteispaineputki, paineensäätöventtiili, painetunnistin ja korkeapaine-ruiskutusputket.

Juttelin asiasta RS-huollossa ja sanoivat, että jokunen egr-venttiili on jouduttu vaihtamaan melko pian päästöpäivityksen jälkeen. Eli jos mitään menee rikki päivityksen jälkeen niin kannattaa selvittää, että josko ne menisi takuuseen.

[Punaneee]

Golf Variant vm 2010. 150 tkm kohdalla moottorista alkoi kuulumaan ylimääistä surinaa ja suhinaa kaasutettaessa. Ajoittain tuntui pakokaasun hajua ohjaamossa. Mitään vikavaloa ei syttynyt. Auto huoltoon Turun VW Autolle ja tunnin päästä sain puhelun että EGR-venttiili vuotaa. Korjauksen hinta 1200 â,¬, onnistui vielä samana päivänä, mistä plussaa, mutta hinta oli tyly. Kalliiksi tulee vähäpäästöisellä dieselillä ajelu. Auto oli pari tuhatta kilometriä aikaisemmin käynyt samaisessa liikkeessä määräaikaishuollossa.

Mulla luultavasti samaa nyt, en tiedä vielä varmasti onko se tuo mutta samat oireet Passatilla on. Sain aikaa huoltoon huomenna niin katotaan mitä löytyy.. lokaalikorjaamolle eikä tohon marmorille.

[Sokka]

Monen huoltokerran jälkeen Passat saatiin ajokuntoiseksi. Vaihdetut osat:

- kytkimen hall-anturi
- EGR-venttiili
- ECU
- Lambda-anturi

Kaiken takana oli tuo viallinen ECU, jota merkkihuolto ei onnistunut diagnosoimaan heti alussa.

B7 Passateissa ECU sijaitsee tuulilasin alapuolella olevassa kaukalossa. Tuohon kaukaloon kertyy likaa joka pidättää vettä, ja lopulta lika tukkii myös vedenpoistoreiät. Näitä ei ilmeisesti putsailla huollossa, eikä edes tuulilasinvaihdossa, jos ei erikseen pyydä.

Tästä johtuen ECU saattaa myös uiskennella vedessä, ja jossain vaiheessa vesi pääsee tunkeutumaan sisälle vaurioittamaan piirejä. Itse puhdistan tästedes tuon kaukalon+vedenpoistoreiät keväisin ja syksyisin. Pyyhkijänvarret pitää irroittaa, jotta muovikuoret saa irti.


Tässä havainnoillistava video naapurin ECUsta, aitoudesta ei toki takuita: https://www.youtube.com/watch?v=z9OH6I1dot4


Ja tässä näkyy ECUn hengitysreikä / vesireitti: https://www.youtube.com/watch?v=wKAvKu0JICQ


Erikoinen suunnittelun kukkanen tuo boksin sijoituspaikka; Japseissa ecut ovat yleensä kabiinin puolella (esim. Hondalla repsikan jalkatilassa) ja hunneista ainakin Opelilla usein koneen kyljessä, pysyy lämpöisenä ja kuivempana..

[hece]

B7 Passateissa ECU sijaitsee tuulilasin alapuolella olevassa kaukalossa. Tuohon kaukaloon kertyy likaa joka pidättää vettä, ja lopulta lika tukkii myös vedenpoistoreiät. Näitä ei ilmeisesti putsailla huollossa, eikä edes tuulilasinvaihdossa, jos ei erikseen pyydä.

Tästä johtuen ECU saattaa myös uiskennella vedessä, ja jossain vaiheessa vesi pääsee tunkeutumaan sisälle vaurioittamaan piirejä. Itse puhdistan tästedes tuon kaukalon+vedenpoistoreiät keväisin ja syksyisin. Pyyhkijänvarret pitää irroittaa, jotta muovikuoret saa irti.

Erikoinen suunnittelun kukkanen tuo boksin sijoituspaikka; Japseissa ecut ovat yleensä kabiinin puolella (esim. Hondalla repsikan jalkatilassa) ja hunneista ainakin Opelilla usein koneen kyljessä, pysyy lämpöisenä ja kuivempana..

Niin, 3BG Passatissa mukavuusboksi ja automaatin boksi ovat jalkatiloissa. Ja kuinkas hyvin ne siellä pysyykään kuivana

[Sokka]

Niin, 3BG Passatissa mukavuusboksi ja automaatin boksi ovat jalkatiloissa. Ja kuinkas hyvin ne siellä pysyykään kuivana

Siitä mulla ei ole tietoa, kerro toki lisää. Tuolla tuulilasin alapuolisessa kompostorissa boksit ei ainakaan pysy kuivana.

[Sokka]

Aiheeseen liittyen löytyi wikisivu, missä on lueteltu VW:n ecujen sijainnit:

https://wiki.obdtuning.de/index.php?title=Volkswagen_-_ECU_Verbauort

esim. Passat B6/7:




B8:ssa ecu on siirretty tuulilasin alta konehuoneen puolelle akun viereen:

[hece]

Siitä mulla ei ole tietoa, kerro toki lisää. Tuolla tuulilasin alapuolisessa kompostorissa boksit ei ainakaan pysy kuivana.

Noh, Passat 3BG:n ja etenkin 3B:n tapauksessa se lokero on vähintään yhtä tehokas kompostori. 3BG:n peitelevy jonkin verran estää/viivästyttää ilmiötä. Vedenpoistoreikien tukkeentumisen takia vedenpinta nousee ja löytää jonkun reitin sisälle autoon. Esimerkiksi apukuskin raitisilmasuodattimen / -kotelon kiinnityksen kautta. Tai huolimattomasti tehdyn sisähaaran läpiviennistä. Tai kuskin puolella taisi olla konepellin avausvaijeri. Joka tapauksessa reittejä sisälle on useita, ja sen jälkeen vesi painuu lattiamaton alle jalkotilojen syvennyksiin. Mukavuusboksi on kuskin puolella, apukuskilla on automaatin boksi. Onneksi minun manuaalissa oli vain vettynyt styroksi, niin ei tullut enempiä ongelmia.

[tet]

Noh, Passat 3BG:n ja etenkin 3B:n tapauksessa se lokero on vähintään yhtä tehokas kompostori. 3BG:n peitelevy jonkin verran estää/viivästyttää ilmiötä. Vedenpoistoreikien tukkeentumisen takia vedenpinta nousee ja löytää jonkun reitin sisälle autoon. Esimerkiksi apukuskin raitisilmasuodattimen / -kotelon kiinnityksen kautta. Tai huolimattomasti tehdyn sisähaaran läpiviennistä. Tai kuskin puolella taisi olla konepellin avausvaijeri. Joka tapauksessa reittejä sisälle on useita, ja sen jälkeen vesi painuu lattiamaton alle jalkotilojen syvennyksiin. Mukavuusboksi on kuskin puolella, apukuskilla on automaatin boksi. Onneksi minun manuaalissa oli vain vettynyt styroksi, niin ei tullut enempiä ongelmia.

Ihan samaa "lattiankasteluongelmaa" on esim. Mersulla, niissä vaan ei taida olla bokseja jalkatilassa joten sikäli ei ongelmaa. Työkaveri juuri tuossa syystalvella kuivatteli omaa meseään, ajeli akkukotelon vesireikien sorlauksen jälkeen muutaman viikon ilman lattiamattoja ja taas on kuulemma kuiva. Eli ei se lattia kovin hyvä paikka elektroniikalle tosiaan ole, vettä voi tulla sisään muissakin kuin vag-merkeissä.