Golf VII:sta tulee VAGarenalle niin paljon tarinaa, että avaan uuden aiheen, jossa voidaan keskittyä testeihin, koeajoihin ja vertailutestutuloksiin. Näin koeajoselostukset eivät huku pitkään "Golf VII Chat"-ketjuun.
Tässä listaa ensimmäisistä suomalaisista koeajoselostuksista:
Helsingin Sanomissa oli 13.102012 Veikko Lautsin kirjoittama "Ensituntumalta"-arviointi uudesta Golfista otsikolla "Valttina tasaisuus ja huolellinen viimeistely - Golfin suurin puute on yllätyksettömyys". Golfin plussat ja miinukset Lautsi oli kirjannut näin:
Hyvää:
- viimeistely
- moottorit
Huonoa:
- yllatyksettömyys
- ohjauksen keskialue
Noista arvioista käytiinkin jo Golf VII Chatissa keskustelua. Mm. Vaarivanhus totesi:
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 13.10.12 - klo:09:19
Mielipiteitä kaikki, mutta sitä en oikein ymmärrä, miten "Yllätyksettömyys" on huono asia? Minun mielestäni asia on päinvastoin. Pitäisikö luotettavaksi kuvitellun kulkuneuvon "Yllättää" omistajansa vaikkapa särkymällä kesken matkan tien poskeen?
Lisää koeajoja:
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 17.10.12 - klo:09:30
Uudessa TM:ssä kolmen sivun "ajettu" -juttu seiskasta. Positiivinen sävy ja tietenkin tuodaan esiin myös uudistuksen "varovainen" tyyli. Odotin jutulta enemmän. Ei siitä juuri lisätietoa irronnut.
Edellä mainittu TM:n nro 19/2012, 17.10.2012 s. 116-118 juttu oli muuten otsikoitu "Samaa mutta aivan uutta".
Myös tänään (17.10.2012) ilmestyneessä Tuulilasissa nro 14/2012 oli kahden sivun (s. 44-45) koeajojuttu Golf VII:sta otsikolla "Kuin oppikirjasta - Uusi Golf jatkaa mallin evoluutiokehitystä loogisesti. Ja tekee sen hyvin."
Tässä Myhkyltä peräisin oleva linkki Savon Sanomien koeajojuttuun:
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 17.10.12 - klo:21:46
Savolaiset Sanomatkin ehtineet jo melko lyhytsanaisesti uutukaista kehumaan:
http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/volkswagen-golf-surffaa-kahdella-pytylla/1260755 (http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/volkswagen-golf-surffaa-kahdella-pytylla/1260755)
Mukana myös joitakin sisätiloista kertovia kuvia.
Variant tulee savolaisten tietojen mukaan vasta noin vuoden päästä.
Kuten Golf VII Chatissa jo mainittiinkin, Taloustaidon Auto+ -osiossa ilmestyi koeajoselostus uudesta Golfista:
http://www.taloustaito.fi/fi-FI/+auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/volkswagen-golf (http://www.taloustaito.fi/fi-FI/+auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/volkswagen-golf)
Jutun päivämäärä oli 10.10.2012 ja kirjoittaja Juha Partanen. Näin Partanen arvioi uutta Golfia:
PLUSSAT
+ Mukava ja hyvin toimiva jousitus
+ Erittäin hyvät ajo-ominaisuudet
+ ACT-järjestelmän tapaiset tekniset innovaatiot
+ Erittäin hyvä varustevalikoima
MIINUKSET
- Etuistuimista puuttuu istuinosan kaltevuuden säätö eikä niiden melko kuopalla oleva malli sovi kaikille vartaloille
- Leveä keskikonsoli ei jätä kaasujalalle yhtään ylimääräistä tilaa
Iltasanomien kokeneen autotoimittajan Manu Tuppuraisen ensitestiselostus (15.10.2012) Golf VII:sta löytyy täältä:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288507769233.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288507769233.html)
Mielenkiintoista nähdä, kuka ehtii ekana kirjoittaa tämän aiheen alle omaan koeajoon perustuvan koeajoselostuksen!
Kärkipäässä lienevät Myhky, Karvis, WilleK ja Mustahevonen :)
Unohdit minut... ::)
Myyjän kanssa jo sovittu, että kunnon koeajolle pääsee pikapuoliin autojen saavuttua Turkuun.
Esittelyautoiksi tulee ensivaiheessa 1.6 tdi DSG ja 1.4 TSI M6. Molemmat Comfortilinena. Ajoon pyysin jälkimmäistä; mielenkiintoinen moottori, vaikka omaan autooni poissuljettu vaihtoehto.
Noilla perusteilla nousit kyllä suoraan veikkauslistan kärkeen!
Toivottavasti ei haittaa yksi ulkolainen testi. Piti linkata tämä kun sisältää paljon vauhdikkaampaa mutka-ajoa missä testataan ohjautuvuutta ja pitoa yms. Odotan autoani entistä suuremmalla innolla :):
The new Volkswagen Golf 7 2013 (http://www.youtube.com/watch?v=U7McRCdJjHU#ws)
Kun noita seiskakoppaisia alkaa nyt pikkuhiljaa lähiaikoina valua eri kaupunkeihin ja liikkeisiin koeajettaviksi niin ajattelin että ehkä kiinnostuneita varten voisi olla ketju niin ettei jokaisen tarvitse tehdä soittokierrosta jokaiseen seutukunnan liikkeeseen saadakseen selville että missä on mikä malli koeajettavissa ja milloin.
Eli pyydän palstalaisia että kun/jos saatte tietää - vaikka koeajolla käydessänne - että mimmoisia kärryjä missäkin on, niin voisitteko pistää tänne maininnan.
Mielestäni olisi hyvä kertoa ainakin...
- Kaupunki.
- Liikkeen nimi ja sijainti (etenkin jos on useampi kuin yksi saman ketjun liike kaupungissa)
- Koeajettu malli: kone, vaihteisto, varustelutaso oleellisimpine lisävarusteineen.
- Jos on pitkä koeajojono niin sekin.
Jos mielenkiinto riittää niin havainnot, fiilikset, tuntumat, huomiot... ovat toki plussaa.
Joensuussa oli sunnuntaina VII-koppainen liikkeellä keltaisissa kilvissä. Mahtoi olla Laakkosen pelejä.
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 22.10.12 - klo:17:05
Minkä värinen auto oli kyseessä? Olisikohan ollut Demo Tourin auto?
Jokin harmaa se oli.
Saattaapi hyvinkin olla Demo Tourilta, kun se viikonlopun molemmin puolin Laakkosen liikkeissä.
Myhky, kyllä täällä ollaan kiinnostuneita myös ulkomaisista koeajoista!
Autoliikkeiden esittely-Golfit ovat jo maassa, mutta ei ole vielä tiedossa, milloin ne saapuvat jälleenmyyjille ja koeajettaviksi. Tai se tiedetään, että viimeistään lauantaina 17.11. autot ovat nähtävillä ja koeajettavissa.
Kuopiossa Demotouri 24-25.10. ja ei ainakaan houkuttelukutsussa puhuta mitään koeajomahdollisuudesta vielä, "esittelyssä uusi golf" ei muuta.
Pitäähän sitä käydä väijymässä, ei tässä "kesälomalla" ollessa nyt ole parempaakaan tekemistä...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.10.12 - klo:13:17
Joensuussa oli sunnuntaina VII-koppainen liikkeellä keltaisissa kilvissä. Mahtoi olla Laakkosen pelejä.
Kävin kinuamassa lisää tietoa mutta eivät perhana kertoneet mitään. ;D Joensuun Laakkosen myyjiä on kuitenkin jo käynyt ulkomailla ajelemassa seiskalla ja saaneet koulutusta. :)
uusi golf testissä vastassa Kia ja Focus
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-vw-golf-vii-ford-focus-kia-ceed-kompaktklasse-vergleich-2012 (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-vw-golf-vii-ford-focus-kia-ceed-kompaktklasse-vergleich-2012)
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-vw-golf-vii-ford-focus-kia-ceed-kompaktklasse-vergleich-2012/gesamtbewertung (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-vw-golf-vii-ford-focus-kia-ceed-kompaktklasse-vergleich-2012/gesamtbewertung)
Ymmärtäiski jotai :D, ei joku viittis kertoa suomeks pääpiirteet tosta testistä?
Lainaus käyttäjältä: metko - 25.10.12 - klo:17:15
Ymmärtäiski jotai :D, ei joku viittis kertoa suomeks pääpiirteet tosta testistä?
Golfhan tuossa on paras lähes joka asiassa paitsi Fordissa on sitkeämpi moottori ja Kia loistaa kustannusosiossa.
Demotourilla Golf VII esillä sisätiloissa, mutta ei koeajo mahdollisuutta.
Autossa oli kyllä talvirenkaat alla.
Viikolla 42 ilmestyneessä AutoBild Suomessa nro 20/2012 oli Manu Tuppuraisen kirjoittama ensikoeajoraportti Golf VII:sta (s. 16-17). Kirjoittaja oli sama toimittaja, joka oli kirjoittanut Iltasanomien Golf VII -koeajojutun. AutoBildin artikkelin yhteenveto oli: "Volkswagenilla on pelattu varman päälle uuden Golfin kanssa. Menestynyt tuote on hiottu huimaan iskuun. Kuluttajia kosiskellaan myös merkittävällä määrällä lisävarusteita, joiden hinnat eivät ole huipussaan."
Leikkaanpa tähän pari oteta sekalaisista arvosteluista:
Hyvä ajettavuus:
Back to back comparisons may show the handling of the 2.0-litre diesel Golf is degraded somewhat compared to its petrol-powered sister, as the latter has a lighter motor and therefore more even weight distribution. But in isolation the ride/handling balance that’s been achieved by the new diesel Golf is still inspired. Like the Audi A3 using the same engine, it rides like a far larger and more luxurious car than it actually is. Unlike the Audi however, the Golf also has something to offer the enthusiast, thanks to better body control and more neutral handling.
Sisusta:
This car’s static qualities have by now been well documented but it is worth repeating that quality, both perceived and real is as good as you’ll find in the class while the interior design, while unmistakably Golf, still seems both fresh and premium.
Kuulostaa hyvältä mutta toisaalla taas ???:
The interior remains smart, in an uninspiring, plasticky fashion, although we only drove the higher-spec GT trim, and imagine the basic S version won't give buyers much to love for the £16,330 starting price
2.0TDI ei yllättäen ole kierroskone:
A significant new option is a function on the touch-screen to select one of four driver modes: Eco, Sport, Normal and Individual, and a fifth Comfort mode with the DSG transmission. The difference between each mode is surprisingly noticeable, with Eco feeling sluggish and Sport sharpening things up and holding on to the revs longer, which is just annoying with the diesel engine.
Manuaalibensan tilanneelle tulee hyvä mieli:
The 1.4 petrol feels perkier and smoother than the 2.0 TDI unit we also tried. It's equally enjoyable to drive with the six-speed manual or seven-speed DSG transmissions, although the manual suits the engine's nippy character more.
Autozeitungin vertailu focuksen ja ceedin kanssa:
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-vw-golf-vii-ford-focus-kia-ceed-kompaktklasse-vergleich-2012 (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-vw-golf-vii-ford-focus-kia-ceed-kompaktklasse-vergleich-2012)
Kooste tuloksista:
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-vw-golf-vii-ford-focus-kia-ceed-kompaktklasse-vergleich-2012/gesamtbewertung (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-vw-golf-vii-ford-focus-kia-ceed-kompaktklasse-vergleich-2012/gesamtbewertung)
Eli ensimmäinen testivoitto on nyt plakkarissa! Voisi jopa puhua selkeästä voitosta... ;D
ADAC:n suht kattava testaus 2.0 TDI Highlinesta:
Linkki (http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4849_VW_Golf_2_0_TDI_BlueMotion_Technology_Highline_DPF/VW_Golf_2_0_TDI_BlueMotion_Technology_Highline_DPF.pdf)
Olivat mitanneet tavaratilaa ja siitä siis saatu vain 305 litraa tuloksena, joka ADACin mukaan pienempi kuin golf VI:ssä !
Auch wenn VW für den Golf VII gegenüber dem Vorgänger ein um 30 l
größeres Kofferraumvolumen angibt, konnte dies bei den Messungen
nicht bestätigt werden. Das ermittelte Kofferraumvolumen von 305 l
(Vorgänger: 350 l) liegt nur im schlechteren Mittelfeld der
Fahrzeugklasse (gemessen bis Gepäckraumabdeckung, variabler
Ladeboden in unterer Stellung).
Mit 305 l Volumen ist der Kofferraum des
Golf VII gegenüber dem Vorgängermodell
um 45 l kleiner geworden.
Toivottavasti tarkat saksalaiset on tuossa verranneet nimenomaan samalla tavalla mitattuja arvoja ... kuulostaa vaan oudolta kun VI:ssä tais ilmoitettu arvo olla 350 ja uudessa VIII:ssä 380...
^ Esitteissä tavaratilan tilavuus ilmoitetaan ISO 3832 -normin mukaisesti mitattuna 20x10x5 cm:n suorakulmioilla. Sillä tavalla mitattuna Golf VI:n tavaratilan tilavuus oli 350 litraa ja Golf VII:n 380 litraa. Mutta esim. autolehdillä on käytössä omia mittaustapojaan. Jotkut testaajat puhaltavat tavaratilaan suuren muovipussin ja mittaavat sitten ilman tilavuuden. Ja Tuulilasi taitaa laskea mukaan mahtuvien juomakorien lukumäärän. Osassa mittauksista lasketaan vain välipohjan yläpuolinen tila ja osassa lasketaan ns. vararengaslokeron tila mukaan. Tämä selittänee ristiriitaiset tulokset.
Eikö ollut jossain puhetta, että näistäpuoliin pitäisi alkaa olla jo ensimmäiset Golfit jälleenmyyjillä vaikka virallinen esittely vasta kuun puolivälissä.
Kyllä ensimmäisten asiakastilausten autot ovat olleet maassa jo noin viikon verran, mutta ei ole tiedossa, milloin maahantuoja toimittaa ne jälleenmyyjille.
Lisäksi viikko sitten arveltiin, että ensiesittelyviikonlopun (17.-18.11.) autot toimitettaisiin tällä viikolla jälleenmyyjille, mutta tästäkään minulla ei ole tarkempaa tietoa.
Myöskään minulla ei ole tietoa... Aamulla poikkesin Espoon uudessa vv-centerissä kurkkaamassa, että jokohan olisi, mutta sanottiin, että ensi viikolla vasta. ::) Nimi olisi otettu ylös lisätietojen antamista varten, mutta totesin, ettei ole tarvetta. Enää, asia jo hoidettu. ;D
Itse bongasin tänään Vuosaaren satama-alueella useamman Golfin kipuamassa autonkuljetusrekan kyytiin...
^ Oltiinkohan niitä kuljettamassa SE Mäkisen logistiikkakeskukseen Luhtaanmäkeen Vantaalle vai jälleenmyyjille? Uskoisin, että maassa on jo jopa satoja Golf seiskoja odottamassa asiakasluovutusten aloittamista. Ei ole mahdotonta sekään, että ensin järjestetään Suomen ensiesittely 17.-18.11. ja vasta sitten alkavat luovutukset.
Mulle ainakin sanottiin tilatessa, että eivät saa luovuttaa ennen ensiesittely vkl.
Eilen saamani tiedon mukaan maahantuoja pitää tiukkaa linjaa seiskojen julkistamisessa eli autot toimitettaisiin jälleenmyyjille vasta alkuviikosta ennen ensiesittelyviikonloppua. Eli noin puolentoista viikon päästä.
kyselin eilen Lahden Laakkoselta ja vastasivat että autoja heillä aikaisintaan 9.11 .
9.11 esillä joka liikkeessä.
Tiedätkö, saapuvatko huomenna liikkeisiin vai ovatko jo odottamassa julkistamista...? ;D
Ainakin Ylivieskassa näytti olevan useampi yksilö Antti-Roikon varastoalueella valmiiksi teipattuna ;D
Tampereen Laakkoseltakin löyty eilen auto takapihalta.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 08.11.12 - klo:12:54
Tiedätkö, saapuvatko huomenna liikkeisiin vai ovatko jo odottamassa julkistamista...? ;D
Vastaan tähän että huomenna löytyy 1.4TSI Comfortline ja 1.2TSI trendline liikkeestä myös täällä Oulussa.
Lainaus käyttäjältä: FroDoZu - 08.11.12 - klo:13:44
Ainakin Ylivieskassa näytti olevan useampi yksilö Antti-Roikon varastoalueella valmiiksi teipattuna ;D
pitääpä käydä huomenna katselemassa tuolla miltä se uusi golfi näyttää.
Tiistaina ei vielä ollut näkösällä.
Turun vv:n takapihalla iltahämärissä ensimmäinen seiskabongaus. Ensimmäinen saapunut yksilö oli komeasti 1.2 TSI trendline. :o Huomiselta pitänee löytää aikaa uudelle käynnille. ;)
Kävin 16.00 maissa VV-Lennossa ja sisällä oli 3 kpl uusia Golffeja näytillä.Highlineja kaksi kappaletta ja yksi niistä oli tämä uusi metalli valkoinen.Ainakaan siinä valaistuksessa se ei paljon poikennut tavallisesta valkoisesta.
Tiedän kyllä suurinpiirtein mitä odottaa kun tilasin omani urano harmaana mutta jos sattuu näkemään livenä niin saa ottaa kuvan ja postata tänne :) Tai ihan vain kertoa miltä näytti. Käsittääkseni tätä uranoharmaata myydään myös metallivärinä esim passatissa ja silloin se näyttävä. Vähän jännittää että saako siitä metallittomasta harmaasta odotuksieni mukaisen parilla kerroksella glymin hd:ta.
Lainaus käyttäjältä: skula - 22.10.12 - klo:13:31
Golf VII hype :D
Hienoa että perusauto jaksaa puhuttaa
Myönnetään, että tämä on nyt ainakin lähellä tuota Skulan mainitsemaa, mutta kävinpä iltapäivällä katsomassa tuota yllämainittua karvalakkimallin seiskaa Turun VV:n lasipalatsissa.
Uudistus on todellakin ilmeeltään maltillinen kuutoseen verrattuna, mutta lähemmin tarkasteltuna huomaa, että täysin uudesta mallista on kyse. Mielikuvan muodostamista haittasi kyllä Trendline-ilme, mutta peruspaketti vastasi odotuksia. Yksityiskohdista voi maininta mittariston ja soittiminen näytöt, jotka ovat jo perustasolla hyvät niin tarkkuudeltaan kuin käytettävyydeltään.
Jos jostain pientä pettymystä heräsi, niin tavaratilasta. Lisälitrat kuutoseen verrattuna eivät kyllä oikein ole ihmissilmällä havaittavissa. No riittänee tuo.
Torstai-iltana pitäisi saada jo ajotuntumatkin, lupaili myyjä. :) Eikä silloin kyseessä ole 1.2 tsi Trendline.
Laitoinpa aluksi viestin väärään ketjuun...
Tosiaan itsekin noita Golfeja bongailin jo autonkuljetusrekkojen kyydissä keskiviikkona. Sitä, koska ne ilmestyvät tänne Savoon, ei tiennyt vielä myyjä sanoa. Onkohan missään muuten näkynyt Comfortline-versiota?
Onhan se Golfin uudistuminen suuri uutisaihe Saksassakin, joten miksipä se ei puhuttaisi meilläkin.
Kävin tänään Kuopion laakkosella ajamassa highline 140hv dsg:tä.
Sisustan viimeistely on kyllä aivan eri luokkaa kun kuutoskoppasessa ja omaan autoon hypätessä se oli oikeastaan ainoa asia mikä harmitti. Etenkin keskikonsoli ja vaihteiston ympäristö sähköisine käsijarruineen toi modernimman kuvan. Edelleen itseä häiritsi isokeskipilari johon kaasujalan polvi hinkkaa.
Jakkarat (highlinen) ovat IMO hieman huonommat kun VI:ssä. Kuitenkin varsin kelvolliset.
Voimansiirto tuntui samalta kuin nykyinen 160hv+dsg combo.
Ei herättänyt mitään vaihtamis halua nykyiseen, mutta varmasti kaikki tilanneet saavat sitä "varmaa perus golffia" koko rahalla.
Ps. Kun lähdin autolla ajamaan mittarissa oli 9km joten pääsin viemään "neitsyyden" vaikkei oma auto ollutkaan
Lainaus käyttäjältä: Wilzu - 09.11.12 - klo:20:15Tosiaan itsekin noita Golfeja bongailin jo autonkuljetusrekkojen kyydissä keskiviikkona. Sitä, koska ne ilmestyvät tänne Savoon, ei tiennyt vielä myyjä sanoa. Onkohan missään muuten näkynyt Comfortline-versiota?/quote]
Kuten tuossa viestissä sanoinkin yllä niin kuopion laakkosella on 2 comfortlinea palatsissa ja highline ajettavana.
Tulipa käytyä kans pällistelemässä. Ihan fiksun näköinen peli niin ulkoa kuin sisältä. Perus Comfortin penkit vaikutti vähän "kököltä". Sisällä eniten pisti silmääm vakkarin siirtyminen viiksestä rattiin.
Tänään käytiin pojan kanssa kuikuilemassa paikallisen pörhön pihalla josko sieltä löytyi äipälle jotain näytettävää, ei löytynyt, liekkö olivat piilossa jossain hallissa tai sitten vielä matkalla tänne. 4v poika kysyi, miksi ne kolvvit piileskelee jossain? :D
Eilen tutustuin Vantaalla nopeasti tuohon uuteen Golffiin. Tuo vakkarin siirtyminen rattiin on mielestäni ihan näppärä uudistus. Kontti vaikutti ensin hieman pieneltä, mutta sitten kun sen pohjalevyn paikkaa vaihtoi niin tilaa tuli korkeussuunnassa varmaan sellaiset 10cm varovaisesti arvioiden lisää. Ihan fiksuilta uudistuksilta vaikuttivat ne mitä myyjä siinä nopeasti listasi läpi.
Valkoinen "helmiäisväri" ei kyllä hallin valoissa eronnut mitenkään perusvalkoisesta. Kännykän salamavalolla heijastaessa erotti vasta helmeilevän pinnan. :D
Kävin tänään katselemassa uutta Golffia. Esillä oli kaksi comfortlineä.
Penkit eivät tuntunut eikä näyttänyt yhtä tukevilta kuin Golf VI penkit.
,,kkiää kokeiltuna suunnilleen samanlaiset kuin Jettassa.
Sisällä laatu näytti pykälää paremmalle.
Takatilat tuntui suunnilleen samalta kuin edellisessäkin.
Tänään sekä Porin Käyttöautosta että Huittisten Laatuautosta löytyi kolme Golf VII:aa. Koeistuminen onnistui tänään, koeajo olisi mahdollista maanantaina.
Havaintoja:
- ei yllätys: ei yllätyksiä!!!
- klassinen, niukkalinjainen ulkomuotoilu on makuuni
- uudet, kiilamaisesti kapenevat takalyhdyt ovat erityisen tyylikkäät; tuo muotoilu on kylläkin esiintynyt jo joissakin muissa VW-groupin automalleissa
- kojelauta on hillitty, arvokas, linjakas; luo tilavan vaikutelman
Tänään kävin istumassa uudessa Golfissa, tuhkakupin kansi oli samanlainen kuin Passatissa ja muutenkin oli keskikonsolissa passatin näköä. Laadukkaan ja hyvin tehdyn näköinen sisältä. Tavaratila ei näyttänyt suuremmalta.
Lauantaina pääsin ajamaan noin 30 km lenkin.
140 heppainen kone on mainio kone Golfin kokoiseen koriin. Pieniltä kierroksilta kihdytettäessä turbon peliintulon huomaa selvästi, aivan kuin olisi tarkoituksella haettu ajoon lisää voiman tunnetta? Jousitus on pehmeän jämäkkä ja äänetön.
Continentalin nastarenkaat eivät oikein vakuuttaneet. Ajoalustana oli tosin sula ja uraton (= tänä syksynä uusittu) asfaltti. Kiihdytettäessä esiintyi selvää ohjauksen vetelyä ja auto ikäänkuin leijui asfaltin päällä. Rengasmelu oli kitkasenkaisiin tottuneelle melko kova. Renkaita ei tosin ollut vielä siisäänajettu, koeajon alussa auton mittarissa oli 55 km.
Täytyy käydä kokeilemassa uudelleen, kun nastarenaat on kunnolla sisäänajettu.
Itsekin testasin tänään lennosta lainatun 140gv DSG Highlinen.
Kabiini on totta tosiaan luokkaa muita merkkejä edellä. Tosin tälläisen mallin hinnan ollessa siellä yli kolmenkympin tuntumassa, en tiedä onko oikea vertailukohta sittenkin Volvo, Audi, BMW ja Mercedes, kuin mitkään Toyotan, Mazdan, Opelin ja Fordin vastaavan koko luokan mallit. Kalli auto Golf on, mut Highlinena ohjaamo sitten tuntuukin todella fiiniltä. Harmikseni kaupassa istumani Confortline ei aiheuta lähellekään samantasoisia tunteita. Kiinnostaisi tietää onko Confortline Confort-paketin kera Highlineen verrattavissa vai onko kokemus tyysin erilainen.
Auton ajettavuus oli hyvä ja maantiellä vakaus suorastaan erinomainen. Kone jaksaa tietenkin kuljettaa Golfia ripeästi, mutta silti en kokenut konetta mitenkään erityisen himottavaksi. Osittain tämä johtunee äänistä, sillä edes täyskiihdytyksissä kone ei päästä kauheaa meteliä itsestään. Kabiini oli todella hiljainen kovissakin nopeuksissa, rengasmelu oli kitkoilla todella hyvin kurissa, mutta tuulensuhina rupesi kovissa nopeuksissa häiritsemään. Erittäin hassua, että rengasmeteli ei ollut Suomen oloissa talvirenkailla ja vielä Lahdenväylällä se kovin äänenlähde.
Muuten täysin nappiin tehdyssä ohjaamossa häiritsi hieman pieni keskinäyttö: Koeajoautossa ja kaikissa kolmessa sisällä olevassa mallissa olivat keskinäytöt perus 5" mallisia. Vähintään se 5,8" malli sopisi auton laadukkaisiin sisätiloihin paljon paremmin. Auto-hold toiminto on kyllä totaalisen upea toiminto varsinkin automaattivaihteisessa autossa.
Nyt on istuttu seiskan sisällä. Ajamaan ei päässyt mutta olihan se Golf taas hienommaksi muuttunut. Ratti tuntui todella mukavalta kun ratti on muoiltu "syvemmäksi" kuin VI Golfissa. Odotetaan nyt kiltisti että pääsisi ajamaankin. ,,rsyttää tuollainen että esillä on mutta ei saa ajaa. :(
Uusi golf on voittanut Saksan Auto Motor und Sport lehden uusimmassa numerossa olevan testin. ;D
Juttua ei ole tässä käsillä, mutta mukana ovat olleet Audi A3, MB A, BMW 1 ja Volvo V40
Nykyisessä Golfissa ärsyttää liian pieni aurinkolasienkotelo mutta tässä seiskassa sekin on parannettu eli suurempi kotelo. Siihen koteloon mahtuu lasit vaikka pitkittäin. Pieni hyvä parannus. :)
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 14.11.12 - klo:15:23
Uusi golf on voittanut Saksan Auto Motor und Sport lehden uusimmassa numerossa olevan testin. ;D
Juttua ei ole tässä käsillä, mutta mukana ovat olleet Audi A3, MB A, BMW 1 ja Volvo V40
Uusimmassa AutoZeitungissa on 13 auton testi. Järjestys:
1. Golf 2.0 TDI
2. A3 2.0 TDI
3. MB A 200 CDI
4. Volvo V40 D3
5. Skoda Octavia
6. Ford Focus
7. BMW 118d
7. Kia Cee'd 1.6 CRDi
9. Renault Megane 1.6 dCi
10. Honda Civic 2.2
11. Hyundai i30 1.6 CRDi
12. Opel Astra 2.0 CDTi
13. Mazda 3 2.2 CD
Golf voitti osa-alueet kori, mukavuus ja ajettavuus (ajettavuudessa voitti Audin parempien jarrujen ansiosta). Moottorin osalta Audi sai hivenen paremmat pisteet mm. 0,1 litraa pienemmän kulutuksen ansiosta. Talousosiossa Golf oli keskitasoa.
Suurimmat sisätilat Hyundaissa, Kiassa ja VW:ssä. Suurin tavaratila Octaviassa. Paras viimeistely Audissa. Parhaat etuistuimet Audissa, takaistuin mukavin Golfissa. Alhaisin melu Volvossa, seuraavina Golf ja Audi. Pienin kulutus Kiassa. Paras ajettavuus Audissa, lähellä kärkeä myös Golf, Astra, BMW ja MB.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 14.11.12 - klo:17:28
Uusimmassa AutoZeitungissa on 13 auton testi. Järjestys:
1. Golf 2.0 TDI
2. A3 2.0 TDI
3. MB A 200 CDI
4. Volvo V40 D3
5. Skoda Octavia
6. Ford Focus
7. BMW 118d
7. Kia Cee'd 1.6 CRDi
9. Renault Megane 1.6 dCi
10. Honda Civic 2.2
11. Hyundai i30 1.6 CRDi
12. Opel Astra 2.0 CDTi
13. Mazda 3 2.2 CD
Golf voitti osa-alueet kori, mukavuus ja ajettavuus (ajettavuudessa voitti Audin parempien jarrujen ansiosta). Moottorin osalta Audi sai hivenen paremmat pisteet mm. 0,1 litraa pienemmän kulutuksen ansiosta. Talousosiossa Golf oli keskitasoa.
Suurimmat sisätilat Hyundaissa, Kiassa ja VW:ssä. Suurin tavaratila Octaviassa. Paras viimeistely Audissa. Parhaat etuistuimet Audissa, takaistuin mukavin Golfissa. Alhaisin melu Volvossa, seuraavina Golf ja Audi. Pienin kulutus Kiassa. Paras ajettavuus Audissa, lähellä kärkeä myös Golf, Astra, BMW ja MB.
Kumpis sen ajettavuus osuuden sitten voittikaan?
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 14.11.12 - klo:18:59
Kumpis sen ajettavuus osuuden sitten voittikaan?
Vähän epäselvästi tosiaan ilmaisin. VW siis voitti ajettavuusosiossa Audin, koska VW:ssä oli paremmat jarrut. Varsinaisista ajo-ominaisuuksista Audi sai niukasti paremmat pisteet.
Tuossa edellä WilleK mainitsi tuoreessa Auto und Motor Sportissa olleen vertailutestin. Testin loppupisteet olivat seuraavat:
1. Golf 2.0 TDI: 545 p.
2. Audi A3 2.0 TDI: 524 p.
3. M-B A 200 CDI: 493 p.
4. BMW 118 d: 486 p.
5. Volvo V40 D3: 478 p.
Golf voitti seuraavat testin osa-alueet:
- kori
- turvallisuus
- ajomukavuus
- moottori
- kustannukset
Audi voitti osa-alueen:
- ajo-ominaisuudet
Ympäristö -osa-alueen sijalla 1. olivat:
- VW
- Audi
- M-B
BMW:lle ja Volvolle osa-aluevoittoja ei tullut.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 14.11.12 - klo:19:23
Golf voitti seuraavat testin osa-alueet:
- kori
- turvallisuus
- ajomukavuus
- moottori
- kustannukset
Audi voitti osa-alueen:
- ajo-ominaisuudet
Pari asiaa pistää silmään:
- Eikös noissa ollut sama moottori, miten Golf voi voittaa sen?
- Olen ajanut tuolla A3:lla ja ajomukavuus oli mielestäni käytännössä moitteeton, tai sanotaanko en pysty keksimään miten golf luokan auto olisi vielä parempi etenkin kun se on sisarauto, paitsi kenties melu tai penkit? Onko tästä mukavuusosiosta tarkempaa tietoa?
Tänään näin ensimmäistä kertaa liikenteessä uuden golffin ja paremmalta se näytti kuin kuvissa :)
Tänään kävin Varkauden Laakkosella allekirjoittamassa kauppapaperit, autohan oli jo ehditty tilatakin joku viikko sitten. Samalla reissulla ei voinut vastustaa kiusausta, kun esittelyauto pihassa vapaana oli ja aikaakin riitti.
Tämäkin koeajoauto oli 1,4 TSI DSG Highline. Sen enempää ei lyhyellä ja kaupunkipainotteisella lenkillä pysty autoa analysoimaan, mutta mattinykäsmäinen bon voyage-fiilis kyllä tuli ajaessa. Tuttu, mutta samalla kuitenkin uusi. En muistanut tarkastaa koeajoauton rengasmerkkiä, mutta ainakin kyseinen ajopeli oli merkittävästi hiljaisempi kuin Golf VI pari talvea vanhoilla Hakka 7:lla. Tämä ja täällä jo huomioitu sisustuksen laadukkuus olivat ehkä ne suurimmat erot. Melutason alenemisen otan kyllä mielelläni vastaan, sillä olen pitänyt nykyisen ajokin pahimpana miinuksena meluisaa kabiinia. Tuo moottorin ja DSG:n yhdistelmä oli kieltämättä mukavan vaivaton ajettava.
Hallissa oli esillä pari muutakin autoyksilöä, joista yksi sattui olemaan samalla väriyhdistelmällä kuin tilaamani. Hyvin näytti vaalea sisustus sopivan mustaan ulkoväriin, joten valintaa voi tältä osin pitää onnistuneena. Dark Silver Brushed-kojelautakin näytti ihan siistiltä, vaikka ei se tuon Highlinen tyylikkyyteen ihan ylläkään. Eteenpäinmenoa sekin siis nykyiseen verrattuna.
Auton odotusajan suhteen täytynee joskus vuosien kuluttua soveltaa erään tuttavan toimintatapaa. Mies teki autokaupat juuri kesälomien alussa, joten uutta ajopeliä odotellessa kesälomakin tuntui pitkältä..
Tuossa Auto ud Motor Sportin testissä osa-alueella "moottori" Golf oli sijalla 1. (72 pistettä) ja Audi A3 sijalla 2. (70 pistettä), vaikka niissä on sama moottori. Ko. testissä Golf sattui kuluttamaan testiajolenkillä hieman vähemmän (+1), minkä ansiosta myös toimintasäde oli hieman suurempi (+1).
Tuohon melutasoon täytyy kommentoida kun koeajolenkillä sattui olemaan äänenpainemittari mukana, että uusi golf oli kitkarenkain ( 1,4 tsi highline ) kaupunkinopeuksin pari desibeliä nastarenkaista diesel-eemeliä hiljaisempi. Moottoritiellä tilanne tasoittu. En tiedä voiko 15 min lenkistä juuri mitään päätellä, mutta ensi alkuun vaikutti, että ainakin tuohon ominaisuuteen on tullut parannusta ja auto soveltuisi pidempääkin matka-ajoon. Toki karkea asfaltti ja kesä-/nastarenkaat voivat muuttaa tilannetta. Ihan mielenkiintoinen perusauto. Jollei passatin tiloja tarvitse, miksi ostaa sellainen uuden golffin aikana.
Minä suorastaan hämmästelin Golfin äänettömyyttä. Omalta osaltani asiaan vaikuttaa, että ajan nastoilla ja Leonilla, joka on Seatin tapaan aivan perhanaan äänekäs auto. ,,änitaso Golfissa oli 140km/h nopeudessa vähemmän rasittava kuin Leonissani taajama nopeuksissa.
Ainoastaan tuulen suhina alkoi motarilla vähän ihmetyttämään, kuului mielestäni kuskin puolelta tuulilasia tai ovea. Mutta rengasmelu oli Lahdenväylän karkealla asfaltilla hämmästyttävän pieni. Muistikovani Volvon S60:stä on, että tuokin auto olisi ollut äänekkäämpi kuin Golf. Innolla odotan onko uusi Leon yhä äänekäs kuin pölynimuri korvan vieressä, vai pääseekö se lähelle Golfia.
Tulipa ajeltua tänään 1.4 TSI 140 heppainen manuaali Comfortline. Melutaso oli ihan ok huomioonottaen, että alla oli ihan uudet Contin nastat. Tosin ei tuossa mullistavaa eroa omaan tämän vuoden farkku Ocuun ollut kuitenkaan, siinä Michelinin nastat. Kone oli mukavasti vääntävä ja hyvin leppoisa moottori ajossa. Yllättäen isoilla kierroksilla tuntui kuitenkin vähän vaisulta. Tuntui että oli yläpäässä jotenkin kuristettu. Mutta kyllähän tuolla ehtii. Maantievauhdeissa kiintyi kutosellakin tosi hyvin. Ajettavuudeltaan huomaamaton ja ärsyttämätön eli varman hyvä. Mitään kummempaa nautintoa tuo ei mielestäni tarjoa, mutta hyvin hoitaa asiansa. Oma Ocu tuntui tuon jälkeen jopa jotenkin tukevammalta autolta. Olisin odottanut vähän jämäkämpää fiilistä. Sisustus ja penkit tuossa comfortissa aika perustasoa. Täytyy todeta, että sisällä näytillä olleeseen highlineen verratuna tunnelma latistui aika lailla. Siinä näytti olevan myös jotkut sporttipenkit, muotoilussa oli melkoinen ero noihin peruspenkkeihin. Tilaa autossa oli ihan kohtuullisesti, mutta tavaratilan puolesta tuo ei perheelliselle taivu. Jotenkin jäi vaisuksi tuo kokemus kokonaisuudessaan, olisin odottanut jotekin enemmän. Ihan ok auto, ei siinä mitään. Ei kuitenkaan ahdistanut yhtään palata Ocun rattiin eikä suurempaa kuumetta aiheuttanut.
Kävin tänään VW-Center Helsingissä katsastamassa Golf VII:n istuinvaihtoehtoja ja kojelaudan estetiikkaa eri varustelutasoissa. Satuin saamaan esittelijäksi liikkeen myyntipäällikön - ja kyllä oli asiantuntevaa ja innostunutta esittelyä! Erinomaista työtä.
Istuimet:
- Trendline: väritykseltään ja tikkauksiltaan erittäin vaatimattomat
- Comfortline: OK, but no more
- Highline: ihan hyvät - Comfortlineen jos muutoin päätyy, maksaisin kyllä 180,- lisähintaa saadakseni nämä Highlinen istuimet
- ergoActive: erinomaiset! - erityisesti kuljettajan istuimen reisituen pituus- ja korkeussäätö viimeistelevät hyvän istumisergonomian
Kojelauta:
- minusta Golf VII:n kojelaudan muotoilu on tyylillisesti suurin edistysaskel uudessa Golfissa - tyylikästä, kuljettajakeskeistä, arvokkaasti kaartuvaa!
- lähes kaikki pitävät Highlinen kojelautaa kiiltävine Piano Black -viimeistelyineen hienoimpana - minusta se menee jo pikkuisen blingin puolelle; Comfortlinen Dark Silver -pinnat ovat minun makuuni
Joku aika sitten luin saksalaista AutoBildia (golf siinäkin siis pieksi A3:n , joka oli toki 3-ovinen CC eli siitä suurimmat voitot golfille, muuten tasaista) ja siinäkin todettiin että melutaso muuten ok mutta tuulen suhinat painaa päälle peileistä jo 80ssä tms ... eli tuo taitaa sitten kuulua std varustukseen , siis se tuulen suhina. Ikävä juttu jos ei voi ssädöillä saada kuntoon. Toki voi kai olla niin että kun ei muuta kuulu niin sitten se suhina erottuu muuten hiljaisessa kulkineessa...
Kunnon koeajo TSI 140 hp M6:lla takana. Positiiviset kokemukset :) ja moitittavaa vain tavaratilan osalta. Erityisesti miellytti moderni, mutta käytettävyydeltään luonteva sisäympäristö sekä meluttomuus ainakin kitkarenkailla. Vaimokin tykkäsi, vaikka kiinnostus autoihin on hänellä vähäistä. Lisää kommenttia paremmalla aikaa...
car-lehti antoi todella positiivisen arvion Golfille (1.4 TSI DSG). Arvosana oli neljä tähteä ja auto oli kaikissa suhteissa edellistä versiota parempi: seiska on hiljaisempi, alustaltaan mukavampi ja parempi ajettava. Osaltaan kahteen viimeiseen on varmasti vaikuttanut uuden pohjarakenteen myötä selvästi keventynty paino (n. 100 kg on tippunut pois). Myös sisätilojen laatuvaikutelma on ottanut selvän askeleen eteenpäin. Toimittaja oli sitä mieltä, että tämä uusi seiska siirtyy painimaan asiakkaista premium-sarjaan uuden A3:n ja tämän kilpakumppaneiden kanssa, piesten esimerkiksi alustan toiminnan saralla MB:n A-sarjalaisen. Lähinnä jarrut saivat pieniä moitteita, sillä kymmenen mailin innokkaan pikkutiepyyhällyksen jälkeen ne alkoivat osoittaa häipymisen merkkejä (ensin kasvaa vaadittava voima, sitten kytkinpolkimen liike ja lopulta hidastuminen alkaa heikentyä).
Jo perusmallin osalta arvio oli ihan mielenkiintoinen, mutta tulevan GTI:n kohdalla odotukset nousivat nyt kattoon.
Tänään Saksassa jo aiemmin julkaistu vertailutesti ilmestyi AutoBild Suomessa (nro 22/2012).
Tulokset:
1. Golf 2.0 TDI: 523 p.
2. Audi A3 2.0 TDI: 501 p.
3. Skoda Octavia 2.0 TDI: 492 p.
4. Kia Ceed 1.6 CRDi: 478 p.
Testin loppulausunto oli: "VW Golf - monia pieniä askelia, suuri editys. VW on parantunut tuntuvasti tiloiltaan, suorituskyvyltään, mukavuudeltaan ja turvallisuudeltaan. Sen yksityiskohtiin asti ulottuva laatu nostaa mittapuuta jälleen korkeammalle. Kyseessä ei ole hiuksenhieno ero tyyliin "hieman parempi", vaan aivan selvä vertailuvoitto. Kypsän tasapainoisuuden mestari on parantunut niin paljon, että se - yhdessä Audin kanssa - on omassa luokassaan."
Tämä Volkswagen/Audi tilanne onkin mielenkiintoinen, Volkswagen piti olla isäntä mutta torppari keksikin isäntää parempaa mutta nyt on selkeästi sellaisia merkkejä, että isäntä ottaa jälleen komennon! Volkkarin ralliin tulokin vahvistaa tätä.
Tuon testin tulos tosin johtui siitä, että A3 oli "tumppi" CC ja Golf oli 5 -ovinen pitemmällä alustalla. Hieno arvostelu joka tapauksessa molemmille. Tässä näkyy kyllä badge engineering'in todellinen lisäarvo(ttomuus).
Noniin, 1.4TSI DSG Highline ajettu pikaisella 45min lenkillä.
-Perushyvä ajaa joka ei lienee kenellekkään yllätys, myös loskavallien yli tehdyt kaistanvaihdot sujui hienosti.
-Normaalit xenonit oli suht ok, pitkillä kantamaa saisi olla hiukan enemmän mutta leveyttä oli ihan mukavasti. Jää nähtäväksi onko dynaamisissa valoissa kuvion suhteen eroa.
-Rengasmelu oli kitkoilla kohtuullista mutta melun sävy ja tienpinnasta kuuluneet melun sävyn vaihtelut antaa viitteitä siitä, että nastoilla ja kesärenkailla melua on vähintäänkin riittävästi.
-Penkit oli aika hyvät tämmöiselle isollekkin kuskille, mutta keskikonsoli tulee turhan lähelle kaasujalan polvea. Auto pitää saada pitkälle koeajolle jotta näkee aiheuttaako kaasujalan asento kipuja polveen/lonkkaan kuten Ocussa, tänään se ei onnistunut kun joku pikkupomo halusi ainokaisen seiskan ilta-ajoihin ::)
-Takapenkillä 4v poika valitteli ettei jalat mahdu kunnolla etupenkin taakse, eli tilaa on ne ratkaisevat sentit vähemmän kuin Octaviassa.
Ei nyt hirveästi harmittanut lähteä Oculla kotiin, mutta huomenna uusintakoeajo kaupunkiympäristössä ja sitten tarjousta kuuntelemaan. Toivottavasti hyvityspolitiikka ei mene vi****luksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.11.12 - klo:18:28
-Takapenkillä 4v poika valitteli ettei jalat mahdu kunnolla etupenkin taakse, eli tilaa on ne ratkaisevat sentit vähemmän kuin Octaviassa.
Tällaisen vaikutelmanko saitte takatiloista Ocuun verrattuna? Em. vertailun mukaan Golfin pitäisi olla tilavampi. Itse en juuri eroa havainnut. Takapenkille käynti ja pääntila on Golfissa paremmalla mallilla mielestäni.
Halogeenivalot oli koeajoautossa pettymys ja olen tosi tyytyväinen omani Xenon-pakettiin, joka tuli otettua jälkikäteen mukaan. Sen sijaan 5" soittimen kanssa voisin elää, vaikka BT & 5,8" on tulossa. Vaikka täällä on 5":sta arvosteltu, on se mielestäni parempi kuin monen kilpailijan perussoittimet.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 16.11.12 - klo:18:40
Tällaisen vaikutelmanko saitte takatiloista Ocuun verrattuna? Em. vertailun mukaan Golfin pitäisi olla tilavampi. Itse en juuri eroa havainnut. Takapenkille käynti ja pääntila on Golfissa paremmalla mallilla mielestäni.
Tuo oli juniorin kommentti, itse en käynyt itseni takana istumassa koeajon jälkeen. On mahdollista että automaatissa tuli istuttua rennosti taempana kun ei tarvitse kytkintä hämmentää, sisällä olleessa manuaalissa kyllä sopi ihan kohtuullisesti itsekin kuskin taakse kun jakkara oli sopivassa asennossa.
Pisti vaan silmään tuo yksityiskohta, kun juuri ihmettelin, miten lehdet tulkitsevat Golfia Ocua tilavammaksi. Ehkä Golfia voi pitää viihtyisämpänä ja käytettävämpä takapenkin osalta, mutta eipä kyllä tilavampana. Marginaalisista eroista ainakin kysymys.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 16.11.12 - klo:19:00
Pisti vaan silmään tuo yksityiskohta, kun juuri ihmettelin, miten lehdet tulkitsevat Golfia Ocua tilavammaksi. Ehkä Golfia voi pitää viihtyisämpänä ja käytettävämpä takapenkin osalta, mutta eipä kyllä tilavampana. Marginaalisista eroista ainakin kysymys.
Hiukan minäkin yllätyin pojan kommentista ja kädellä kun kokeilin, niin ei sitä tilaa liikaa ollut penkin ja tohvelin välissä.
Liikennevaloissa muuten porukka kyyläsi kuin maailman seitsemättä ihmettä, moista ei varmaan tapahdu kovin pitkään kunhan luovutukset alkaa pyörimään kunnolla :P
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 16.11.12 - klo:16:56
Tulokset:
1. Golf 2.0 TDI: 523 p.
2. Audi A3 2.0 TDI: 501 p.
3. Skoda Octavia 2.0 TDI: 492 p.
4. Kia Ceed 1.6 CRDi: 478 p.
Hmmm..... Muut uusia tuotteita paitsi Octavia joka jo monen vuoden takaa ja noin meni vain podiuminille, ei hassumpaa.
Mihinkähän III Octavia tärähtääkään...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.11.12 - klo:19:11
Liikennevaloissa muuten porukka kyyläsi kuin maailman seitsemättä ihmettä, moista ei varmaan tapahdu kovin pitkään kunhan luovutukset alkaa pyörimään kunnolla :P
Huomasin saman.
Meillä auto oli yliyön ajossa (kiitos vaan myyjälle; palvelu pelaa kaupanteon jälkeenkin...) ja eilisiltana sattumalta oltiin pidempään keskustassa. Parkkipaikka sattui löytymään erittäin keskeiseltä paikalta ja näkyi keräävän huomiota siinäkin.
Aamulla autoa palauttaessani jo varttuneempi herrasmiesautoilija tuli vv:n pihalla kyselemään kokemuksiani.
Mullekin myyjä olisi auton antanut yöksi kun lupasin palauttaa sen ennen kymmentä kun avaavat, mutta se hemmetin pikkukekkuli halusi auton itselleen illaksi. Hiukan liikkeen pisteet ropisi kyllä...
Toinen lenkki heitetty 140 heppaisella Comfortlinella, nyt 450 km ajetuilla Continentalin nastarenkailla.
Ajotuntuma oli parempi kuin aivan uusilla renkailla, mutta vieläkään vakaus ei vakuuttanut ja rengasmelu VI Variantin Nokian kitkasenkaisiin verrattuna on selvästi kovempaa.
Tsi hyrrää mukavan äänettömästi ja eikä tuulen suhinoitakaan kuulunut rengasmelun yli. Moottori vetää hienosti, mutta vaihteiden käyttö oli vähän tahmean tuntuista ja vaatii määrätietoisuutta ja voimankin käyttöä. Asia korjaantunee ajokilometrien myötä.
Omalle selälle comfortline kutosen penkkien muotoilu sopii seiskan vastaavia paremmin. 180 euron sijoitus sporttipenkkeihin ei tunnu pahalta hinnalta selvästi paremmista jakkaroista.
Jään mielenkiinnolla odottamaan Uuden Variantin julkistamista.
Itse päädyin tilamaan 1.2TSI (105hv) Comfortlinen.
Lisävarusteeksi Comfort-paketti. Tietenkin lisävarustelistalta olisi löytynyt kaikenlaista kivaa ja/tai pikkukivaa, mutta tietyssä budjetissa piti pysyä ja nyt muutama päivä myöhemmin olen valintaani ihan tyytyväinen. Niin no, Webasto ja nastarenkaat tietenkin myös mukaan. Tuotantoviikoksi jo arvioitu 50/12 ja luovutus tammikuun kolmannelle viikolle.
Koeajolla (n. 45min. pk-seudulla) ajelin kaupunkiympäristössä ja moottoritielläkin tuli käytyä pariin otteeseen. Uusi Golf vaikutti vakaalta ajettavalta, käyntiääni hiljainen. Rengasmelukaan en pahemmin noteeranut. Lisäksi tuosta 105 heppaisesta tuntui riittävän ainakin itselleni ihan riittävästi potkua. Kovasti tykästyin myös tuohon sähköiseen käsijarruun, joka automaattisesti (jos asetus päällä) pitää auton mukavasti paikallaan esimerkiksi mäkiseen kohtaan liikennevalojenvaihtumista odoteltaessa. Muutenkin ajotuntuma vakuutti siinä missä uuden Golfin ulkonäkö niin sisältä kuin ulkoakin. Edelleen kojelauta säätimineen ja muine vempaimineen miellytti.
Vaikutelma koetusta ja koeajosta kokonaisuutena: hintaluokaansa nähden laadukas paketti. Toivottavasti en ole väärässä, enkä pety.
Hieman jäi askarruttamaan nuo vakiona toimitettavat renkaat ja Webaston toiminta? Osaisiko joku "kehua tai haukkua" Contin normi nastarenkaat ja? Ja mistä löytyisi kuva noista Comfortline varustelutason mukana tulevista Lyon-kevytmetellivanteista?
Ja nyt kun tulen Golfin omistajaksi, niin liityin samalla tälle foorumille. Ja mielenkiintoisia juttuja olen jo paljon ehtinyt lukea.
Ai niin, unohdin mainita että jouduimme odottamaan autoa koeajoon tunnin verran, oli korjaamolla ::) Jostain kuskin oven nippelistä puhuivat.
Takaa kuului epätasaisuuksissa jotain ilkeää rämähtelyä, todennäköisesti hattuhylly tai tavaratilan pohja oli huonosti. En viitsinyt alkaa kovin tutkimaan kun oli koko perhe mukana.
Huomenna uudelleen :)
Lainaus käyttäjältä: Ilkka-A - 16.11.12 - klo:22:36
Itse päädyin tilamaan 1.2TSI (105hv) Comfortlinen.
Lisävarusteeksi Comfort-paketti. Tietenkin lisävarustelistalta olisi löytynyt kaikenlaista kivaa ja/tai pikkukivaa, mutta tietyssä budjetissa piti pysyä ja nyt muutama päivä myöhemmin olen valintaani ihan tyytyväinen. Niin no, Webasto ja nastarenkaat tietenkin myös mukaan. Tuotantoviikoksi jo arvioitu 50/12 ja luovutus tammikuun kolmannelle viikolle.
Koeajolla (n. 45min. pk-seudulla) ajelin kaupunkiympäristössä ja moottoritielläkin tuli käytyä pariin otteeseen. Uusi Golf vaikutti vakaalta ajettavalta, käyntiääni hiljainen. Rengasmelukaan en pahemmin noteeranut. Lisäksi tuosta 105 heppaisesta tuntui riittävän ainakin itselleni ihan riittävästi potkua. Kovasti tykästyin myös tuohon sähköiseen käsijarruun, joka automaattisesti (jos asetus päällä) pitää auton mukavasti paikallaan esimerkiksi mäkiseen kohtaan liikennevalojenvaihtumista odoteltaessa. Muutenkin ajotuntuma vakuutti siinä missä uuden Golfin ulkonäkö niin sisältä kuin ulkoakin. Edelleen kojelauta säätimineen ja muine vempaimineen miellytti.
Vaikutelma koetusta ja koeajosta kokonaisuutena: hintaluokaansa nähden laadukas paketti. Toivottavasti en ole väärässä, enkä pety.
Hieman jäi askarruttamaan nuo vakiona toimitettavat renkaat ja Webaston toiminta? Osaisiko joku "kehua tai haukkua" Contin normi nastarenkaat ja? Ja mistä löytyisi kuva noista Comfortline varustelutason mukana tulevista Lyon-kevytmetellivanteista?
Ja nyt kun tulen Golfin omistajaksi, niin liityin samalla tälle foorumille. Ja mielenkiintoisia juttuja olen jo paljon ehtinyt lukea.
Tervetuloa Ilkka-A palstalle ja hyvän paketin valitsit. Siinä joulu menee odotellessa ja toivottavasti olet tyytyväinen hankintaasi.
Enpä vielä ole tätä 'kuuluisaa' 1.4 TSI-moottoria päässyt 'niistämään', josko tulevana viikonloppuna näyttelyn pyörteissä.
Onko turussa näytillä mitään muita kuin jotain helkkarin trendlineja? Kävin tänään nopeasti katsomassa enkä nähnyt kuin 3 sellaista...
Heitin myös kiireessä myyjälle käteen töissä kasaamani tulosteen missä oli reilu 31k, arvosta autoa sekä sähköpostiosoitteeni. 30min tästä sain emailin jossa 700, hinnanpudotus ovhsta... heh. Täytynee käydä paremmalla ajalla kunnon juttusilla ja sanoa että kolmin/nelinkertaistappa tuo "tarjouksesi" ja heitä talvirenkaat kaupanpäälle niin päästään asiaan. No, jostain se hintakeskustelu on aloitettava...
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 16.11.12 - klo:16:56
Tänään Saksassa jo aiemmin julkaistu vertailutesti ilmestyi AutoBild Suomessa (nro 22/2012).
Tulokset:
1. Golf 2.0 TDI: 523 p.
2. Audi A3 2.0 TDI: 501 p.
3. Skoda Octavia 2.0 TDI: 492 p.
4. Kia Ceed 1.6 CRDi: 478 p.
Huomioni vertailussa kiinnittyi polttoaineen kulutukseen ja sisämeluun. Ohitin tylysti Audin ja tarkastelin Golfia uudistetulla moottorilla verrattuna Octavian vanhaan 2.0 TDI:hin. Kiihtyvyys reilusti Golfille, mutta kulutus Golfin eduksi vain 0.1 litraa.
Sisämelu Golfille taajamanopeuksissa. Maantiellä kuitenkin Octavia hiljaisempi ja motarilla samat melut. Ohhoh.
LainaaOsaisiko joku "kehua tai haukkua" Contin normi nastarenkaat ja?
Kyllä kaikkien tunnettujen rengasvalmistajien (esi. Conti, Nokian, Michelin, Goodyear, ym.) kitka- ja nastarenkaat ovat niin laadukkaita, että jos käyttää valintaperusteena pelkkää hintaa, saa parhaan hinta:laatu-suhteen. Jos taas etsii nimenomaan parasta jääpitoa tai suuntavakautta tai hiljaisuutta, kannattaa lukea uusimmat rengastesti TM:stä tai Tuulilasista ja valita oman erityismieltymyksen perusteella.
Tänään on PAKKO käydä tsekkaamassa uusi seiska. Pitää ihan ite nähdä, onko sen sisusta c-segmentissä ylivoimainen ja ergonomia myös. Ja oven sulkemisääni pitää kokea.
Jos se kolahtaa niin rankasti etten ensi yönä enää nuku, se merkitsee silloin että nykyisen aika mennä on.
Eiköhän sisustan osalta A3 sentään vie voiton Golfista. Tuohon sävyyn myös Auto Bildin vertailussa kirjoitettiin. Käy samantien vertaamassa ja kirjoita meille oma näkemyksesi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:08:35
Jos se kolahtaa niin rankasti etten ensi yönä enää nuku, se merkitsee silloin että nykyisen aika mennä on.
Asiayhteydestä irrotettuna voisi luulla että kyseessä on aivan jotain muuta kuin auto kyseessä. ;D
Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 16.11.12 - klo:19:53
Toinen lenkki heitetty 140 heppaisella Comfortlinella, nyt 450 km ajetuilla Continentalin nastarenkailla.
Ajotuntuma oli parempi kuin aivan uusilla renkailla, mutta vieläkään vakaus ei vakuuttanut ja rengasmelu VI Variantin Nokian kitkasenkaisiin verrattuna on selvästi kovempaa.
Johtuu Contin renkaista, jos olisi Micukat alla niin vakaasti menisi. 6 koppasellakin sama homma.
Pitihän se P.Alikankin käydä Golperoa kiertämässä. Koeajo tehtiin Tampereen Laakkosen 1,4 TSI (140 HP) Comfortlinella. Alla autossa Nokian kitkarenkaat. Erittäin miellyttävä tuttavuus kyllä. Tuo uusi TSI kone on loistava, tosin kaupungissa ajaminen oli tuskaa jäykästä kytkimestä johtuen. Muutoin kyllä hieno kone, joskin tuskin tuollakaan eu-kulutuksiin päästään.
Ajettavuus varmaa Golffia, tosin kitkarenkailla hiukan haki rampeissa. Suurin juttu tuossa kyllä oli melu, tai sen puute. Todella hiljainen auto kitkareinkailla, mitä nyt hiukan kuskin puolen b-pilarista kuului hälyääniä. Tilat oli hyvät, tosin takakontti on pieni perhekäyttöön. Oman ajoasennon taakse sopi hyvin istumaan (pituutta itselläni 184 cm).
Saas nähdä, farkkuja tuosta voisi olla meille seuraava auto, tosin hinnoittelu on hiukan kalliin oloinen.... Mutta hieno peli on usealle palstalaiselle tulossa!
Nyt käyty Hertsikan VW:llä tsekkaamassa kylmät tyypit Golfin seiskasta. Ulkoa autoa katsoessa tunteeni eivät heränneet, ei tapahtunut rakastumista eikä ihastumista. Ihan samalta se näyttää pääosin kuin vielä kaksi vuotta tähän aikaan odottamani Golf VI:kin. Mutta kun oven avasi ja istahti sisälle ja vielä ekana Highlineen isolla etunäytöllä ja egoActive-istuimin, niin voi jösses. Kuvannollisesti hattu piti ottaa päästä kunnioituksesta ja hämmästyksestä: voiko tämä olla kansanauton sisustus? Vai onko tämä joku kallis Audi vai jopa Jaguaari? Siis kertakaikkisen upea sisustus, pieksee keveästi oman V40:n interiöörin eli hinnat näillä autoilla pitäisi olla sen perusteella aivan toisinpäin. Nuo lisävarusteiset istuimet olivatkin uuden Golfin kokeilemistani penkeistä sitten ainoat, jotka tuntuivat hyviltä. Vakiot highlinen penkit olivat itselleni liian pehmeät istuinosaltaan ja comfortlinessa vielä lisää. Jopa trendlinen sinänsä ankean harmaan värinen penkki oli selälleni parempi kuin comfort-ja highlinen vakiot. Eli pitäisi ruksia ehdottomasti nuo ergoActivet. Ja sisustus oli hieno ainoastaan siis highlinessa, muissa paljon vaatimattomampi. Heräsi kysymys, että tämä sisustushan kuuluisi tyylillisesti olla myös uudessa A3:ssa, vaan ei ole.
Muita huomioita: takajalkatilaa kivasti ja kulku takapenkille paljon helpompaa kuin V40:ssä. Tavaratila taas äkkiseltään mutu-tuntumalla vaikuttaisi aavistuksen pienemmältä kuin tässä. Se polttoaineluukku istui millilleen just eikä melkein, samoin muut korin sovitukset.
Jos ajaisin vielä Polo GTI:llä, menisin jo hippulat vinkuen vaihdattelemaan vaikkapa 150 hv tdi-malliin, mutta nyt kalliimmalla vehkeellä ajaen en vielä mene. Eikä tosiaan ulkonäkö ainakaan vielä innostanut. Siis ei se ruma ole oikeasti, vaan vain tylsä äkkiseltään. Tosin semmoiset autot tuppaavat kestämään aikaa ja varmasti fiksu vehje ja tulee myymään paljon.
Tuli tuossa mahdollisuus pläräillä muutamia tuoreita sakemanni-autolehtiä ja seiska se vaan oli niissä valtaistuimella olija. Hämmästyttävästi olivat saaneet 2,0 tdi manuaalin kiihtymään kun Auto Zeitungissa vetäisi nollasta satkuun 7,9 sekunnissa! A3:kin meni 8 sekkaan. Kovia vehkeitä ja ne saksalaishepat ovat kaikki ja ylikin pilttuussa.
Hittolainen kun olisivat yhdistäneet uudesta seiskasta tekniikan, highlinen sisustuksen ja V40:n ulkonäön pääpiirteet niin voi jee. :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:18:28
Nyt käyty Hertsikan VW:llä tsekkaamassa kylmät tyypit Golfin seiskasta. Ulkoa autoa katsoessa tunteeni eivät heränneet, ei tapahtunut rakastumista eikä ihastumista. Ihan samalta se näyttää pääosin kuin vielä kaksi vuotta tähän aikaan odottamani Golf VI:kin.
Samat mietteet... Kun liikkeeseen käveli, niin piti hetken aikaa haeskella, että missäs ne "seiskat" nyt onkaan. Piti katsella, että tuossa on Polo ja tuossa on Polo... eiku sehän on Golf, mutta onkos se nyt VI vai VII? ;D Kestää varmaan aikaa tuo design, mutta kyllä tuossa nyt hiukan olisi saanut olla lisää sitä "jotain", että erottuu edeltäjästään. Mutta tämähän on vain minun mielipiteeni.
Sisältä tämä seiska oli ensimmäinen Golf, joka istui minun makuuni. V ja VI on jotenkin kolkkoja, mutta tässä jo tuo comfortline on hieno ja minun silmääni tuo highline ei taas ollut sitten mitenkään siitä niin poikkeava. Sääli, ettei "Hatanpäällä Laakkosella" ollut tuota 105 hp TSI pataa koeajettavana. Vaihtoehdot oli siis 1,2 TSI 85 hp ja tuo ajamani 1,4 140hp manuaalina ja DSG:llä.
kokeiltu nyt sitten 140hp tsi comfortline.Ihan kiva peli ja tehoa oli liiankin kanssa minun tarpeisiini,näppärä ja tilavakin.Alla nastarenkaat joten rengasääniä oli liikaa tosin samalla tasolla kuin nykyisessä 3c passatissani.Positiivisin havainto oli että poikkisaumojen ylitykset olivat lähes äänettömät verrattuna nykyiseen 170k ajettuun passattiini.yleinen interiööri kiva ja viimeistelty hyvin, näkyvyys kabiinista ulos kiitettävä verrattuna esim uuteen pikku pikkumeseen.Kuitenkin paljon paremmat kuskin oltavat saan omasta autostani näillä 177cm mitoilleni vaikka esim keskikyynärnoja on golffissa pituussuntaankin säätyvä.Kaikenkaikkiaan positiivinen kokemus ja voisin ilomielin tuollaisen omistaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:18:32
Tuli tuossa mahdollisuus pläräillä muutamia tuoreita sakemanni-autolehtiä ja seiska se vaan oli niissä valtaistuimella olija. Hämmästyttävästi olivat saaneet 2,0 tdi manuaalin kiihtymään kun Auto Zeitungissa vetäisi nollasta satkuun 7,9 sekunnissa! A3:kin meni 8 sekkaan. Kovia vehkeitä ja ne saksalaishepat ovat kaikki ja ylikin pilttuussa.
Hittolainen kun olisivat yhdistäneet uudesta seiskasta tekniikan, highlinen sisustuksen ja V40:n ulkonäön pääpiirteet niin voi jee. :P
Maanantaina puumerkki paperiin!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:18:28
Kuvannollisesti hattu piti ottaa päästä kunnioituksesta ja hämmästyksestä: voiko tämä olla kansanauton sisustus? Vai onko tämä joku kallis Audi vai jopa Jaguaari? Siis kertakaikkisen upea...
Onko esim. Comfortlinen ja Highlinen kojelaudan materiaalit samoja? En tajunnut Comfortlinen kojelaudan päällystä kokeilla, mutta Highlinessa se oli laadukasta, pehmeää materiaalia ja tykkäsin kuskiin päin kääntyvästä ohjaamosta. Hienolta näytti myös iso naviruutu, joka ei tosin ollut aivan ajantasalla...
Lainaus käyttäjältä: auri - 17.11.12 - klo:19:21
Maanantaina puumerkki paperiin!
Taitaisi vaakakuppi kallistua vageista nyt kuitenkin A3 sportbackiin. Härnätään nyt lähiaikoina oikein tuota tunnepuolta ja kohotetaan autokuumetta. :D
Noniin, tulipas tänään käytyä pikaisesti koeajamassa 1.6TDI Comfortline DSG:llä. Olipas mukava ajettava. Erityisesti kiitosta kyllä saa tuo rattiin siirretty vakkari, kätevä käyttää. Muutenkin laatuvaikutelma ja hiljaisuus (kitkoilla) hyvää tasoa. Penkit olivat kyllä huonommat kun 6-koppaisen confortlinen vastaavat, siitä pieni miinus.
Lainaagolf oli kitkarenkain ( 1,4 tsi highline ) kaupunkinopeuksin pari desibeliä nastarenkaista diesel-eemeliä hiljaisempi. Moottoritiellä tilanne tasoittu
Pitihän tuo kokeilla nastoillakin ja harmittavasti tuli vanha vaiva esille. Melun suhteen kuin olisi ajanut eri autolla. Ero 60:ssä vielä maltillisesti +2-3dB, mutta 100km/h vauhdissa sitten meteliä oli karkealla asfaltilla 5-6dB meseä enemmän. Rengastus / tien pinta näyttää vaikuttavan melkoisesti kuten aiemmissakin golffeissa.
Highlinen mustista kiiltolistoista sen verran, että vaikka näyttävät puunattuina kivoilta, voisi kuvitella että kesäkeleissä ja vähääkään nukkaavalla liinalla taikka väärillä aineilla niitä pyyhittäessä, siitä on koreus ja blingblingit kaukana. Helppohoitoisempana valinta kohdistuisi todennäköisesti comforttiin, vaikka jakkarat pitäisikin silloin vaihtaa parempiin.
En jaksanut jonottaa koeajoautoja mutta tuollaisina pikaisina huomioina saattoi todeta etta uusi on oikeastikin sisalta hieman vanhaa leveampi takana en huomannut polvitiloissa mitaan eroa eika toi naennaisesti suurempi takaluukkukaan vaikuttanut yhtaan suuremmalta. Laatuvaikutelma on varmaan ihan OK mutta en tieda onko tuossa kaikilta osin menty eteen vai taakse ? Etu ja takaovien ylaosassa oli erilaista materiaalia ? Ratti vaikutti ohuemmalta ? jne jne..... No odotellaan nyt sita farkkua jos sen maahan tulosta saisi jotain osviittaa...
Tänään kävimme perheen kanssa koeajamassa VII Golf highlinen 103kW DSG ja se oli ISO pettymys!
Moottori, vaihteisto ja ulkonäkö oli ihan ok, mutta melkein kaikki muu mätti.
Jostain syystä kuskinpaikalla melutaso on kovempi, mitä apparin puolella? Autossa oli jonkun merkkiset nastarenkaat.
Lieneekö rengastuksessa tai autossa ollut vika, kun ajoi +100km/h auto veteli sinne sun tänne. Tuntui, että renkaat päättivät mihin suuntaan mennään, vaikka ratti oli kokoajan samassa asennossa.
Alusta(ei DCC) on suht ok, poislukien peräpään käytös. Mutkissa perä kallistelee, keula ei. Lisäksi perä elää pystysuunnassa aika paljon.
Penkki oli mitä oli, mutta hyvää ajoasentoa ei oikein tuntunut löytyvän.
Ehdottomasti positiivinen ylläri oli, että omalla ajoasennolla ratti tuli lähemmäksi, mitä edellisissä malleissa. Jalkotilaa on enemmän, mitä odotin.
Ainakin tämän kokemuksen perusteella perusversioista en kauppoja lähde tekemään.
Katsotaa uusiksi kunhan farmari ja GTI löytyy kaupoista.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 18.11.12 - klo:14:40
Lieneekö rengastuksessa tai autossa ollut vika, kun ajoi +100km/h auto veteli sinne sun tänne. Tuntui, että renkaat päättivät mihin suuntaan mennään, vaikka ratti oli kokoajan samassa asennossa.
Kuulostaa voimakkaalta tuulelta ja sivutuuliherkkyydeltä. Ei sen kummempaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:18:28
Nyt käyty Hertsikan VW:llä tsekkaamassa kylmät tyypit Golfin seiskasta. ... kun oven avasi ja istahti sisälle ja vielä ekana Highlineen isolla etunäytöllä ja egoActive-istuimin, niin voi jösses. Kuvannollisesti hattu piti ottaa päästä kunnioituksesta ja hämmästyksestä: voiko tämä olla kansanauton sisustus? Vai onko tämä joku kallis Audi vai jopa Jaguaari? Siis kertakaikkisen upea sisustus, pieksee keveästi oman V40:n interiöörin eli hinnat näillä autoilla pitäisi olla sen perusteella aivan toisinpäin
Katsos vaan, ihan saman autoyksilön sisustusta ja istuimia käytiin Peevelin kanssa katselemassa ja kokeilemassa!
Ihastus menee sillä tavalla yksiin, että tilasin Golf VII:n Highline-varusteltuna ja ergoActive-istuimin.
Aiemmin jo kerroinkin, että mielestäni muotoilullisesti nimenomaan ohjaamo on uuden Golfin muotoilussa suurin edistysaskel - ja suuri edistysaskel. Voi jösses, totesi Peeveli. Näin kuvailisin muutamaa viime aikoina istumaani ohjaamoa:
- Volvo S60: kirkkaasti upein, harmoninen, rauhallinen, tilava, ylellinen
- Volvo V40: yritetty siirtää Volvo S60:n ohjaamo V40:een, mutta V40:n leveys ei ole riittänyt - siis hieman ahdas ja kasaan tungettu; hyvä toki
- Toyota Auris: kuin teinistereoiden nappulaviidakon ääressä istuisi
- Ford Focus: kuin teinistereoiden nappulaviidakin puristuksessa istuisi - mutta ergonomialtaan paras: kaikki säätimet ovat sormien ulottuvilla
- uusi Audi A3: laadukasta ja harkittua, mutta tunnelmaltaan hieman rauhaton
- ja Golf VII: sijalla 2. heti Volvo S60:n jälkeen: rauhallinen, linjakas, tyyliltään yhtenäinen, tilava
Lainaus käyttäjältä: Newman - 18.11.12 - klo:14:51
Kuulostaa voimakkaalta tuulelta ja sivutuuliherkkyydeltä. Ei sen kummempaa.
Mutta ei kuitenkaan ollut sitä tai sitten se elää pienestäkin henkäyksestä?
Sivutuulelle herkkä(ja hiljaisempi) touran, meni samaisella tiellä suoraan ja silloin tuuli vielä enemmän.
Suosittelen käydä kokeilemassa golfia, jos et sitä vielä ole tehnyt. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 18.11.12 - klo:15:19
Mutta ei kuitenkaan ollut sitä tai sitten se elää pienestäkin henkäyksestä?
Sivutuulelle herkkä(ja hiljaisempi) touran, meni samaisella tiellä suoraan ja silloin tuuli vielä enemmän.
Suosittelen käydä kokeilemassa golfia, jos et sitä vielä ole tehnyt. ;)
En käy kun ei ole minkäänlaista halua autonvaihtoon.
Tuleekohan tästä seiskasta myös Plus-malli? Plussa on on Golfeista minulle ehdottomasti sopivin versio. Kun ajaa sillä, ei tarvitse vilkuilla pikkuisten SUVien suuntaan kesällä eikä talvella.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.11.12 - klo:15:53
Tuleekohan tästä seiskasta myös Plus-malli? Plussa on on Golfeista minulle ehdottomasti sopivin versio. Kun ajaa sillä, ei tarvitse vilkuilla pikkuisten SUVien suuntaan kesällä eikä talvella.
Plus pitäisi tulla vuoden kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 18.11.12 - klo:16:27
Plus pitäisi tulla vuoden kuluttua.
Silloinpa seiskan lastentaudit lienee jo korjattu, jos semmoisia ilmenee...
EDIT: Siirsin oikean otsikon alle
Yksi kaikissa autotesteissä ja koeajoissa tarkasteltava ominaisuus on auton suuntavakaus. Sitä voi yrittää arvioida sekä oman koeajon että autotestien perusteella.
Niinpä ajelin lenkin Golf VII 1.6 TDI DSG:llä: moottoritietä, maantietä ja kaupunkia. Auto tuntui kulkevan suoraan eikä tuulikaan heilutellut. Siis tuntui. Kovin subjektiiviseksi koeajo jäi, kun tie oli se, mikä sattui, renkaat autoliikkeen valitsemat entuudestaan tuntemattomat talvirenkaat, rengaspaineet tuntemattomat ja auton käytös monilta osin erilainen kuin omalla autolla. Enpä oikeastaan saanut suuntavakaudesta mitään objektiivista tietoa " vain tunteen, joka mittarina ei ole kovin luotettava.
Asiaa voi tarkastella myös autolehtien vertailutestien kautta. Niissä ammattitestaajat ajavat vertailtavilla autoilla samaa tietä ja samalla syklillä perä perää. Siis olosuhteet ovat mahdollisimman hyvin vakioidut ja sää kaikille autoille sama. Niinpä vertailutestien objektiivisuus on aivan eri tasolla oman ajolenkin fiiliksiin verrattuna.
Näin Golf VII on menestynyt kolmessa tähän mennessä ilmestyneessä vertailutestissä osiossa "suuntavakaus":
- Auto und Motor Bild: arvosana 5/5
- AutoZeitung: arvosana 41/50, sija 1. (jaettu), automalleja 13
- AutoBild: arvosana 10/10
Johtopäätös tuosta olisi, että tässä auton kokoluokassa C ei ole suuntavakaampaa automallia kuin uusi Golf. Mutta D-luokasta löytyy varmasti selkeästi Golfia suuntavakaampia automalleja puhumattakaan kokoluokasta E.
Highline-varustelutason kojelaudan kiiltävät Piano Black -pinnat ovat monien mielestä olleet tosi upeat ja arvokkaat ja joidenkin mielestä halvan näköiset. Siis aivan reunasta reunaan menevät tuntemukset. Ja on selvää, että tuollaisessa makuasiassa jokainen on oikeassa.
Piano Black -pinnat ovat tuttuja mm. Sonyn ja Samsungin taulutelevisioista ja monen valmistajan läppäreistä. Perinteisesti Piano Black -pinnoilla pyritään arvokkaaseen vaikutelmaan. Veikkaanpa, että kyseessä on muoti-ilmiö, joka nyt on tulossa autojen sisustukseen korvautuakseen jossakin vaiheessa jollakin toisella muodilla.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 19.11.12 - klo:21:05
Yksi kaikissa autotesteissä ja koeajoissa tarkasteltava ominaisuus on auton suuntavakaus. Sitä voi yrittää arvioida sekä oman koeajon että autotestien perusteella.
Niinpä ajelin lenkin Golf VII 1.6 TDI DSG:llä: moottoritietä, maantietä ja kaupunkia. Auto tuntui kulkevan suoraan eikä tuulikaan heilutellut. Siis tuntui. Kovin subjektiiviseksi koeajo jäi, kun tie oli se, mikä sattui, renkaat autoliikkeen valitsemat entuudestaan tuntemattomat talvirenkaat, rengaspaineet tuntemattomat ja auton käytös monilta osin erilainen kuin omalla autolla. Enpä oikeastaan saanut suuntavakaudesta mitään objektiivista tietoa " vain tunteen, joka mittarina ei ole kovin luotettava.
Asiaa voi tarkastella myös autolehtien vertailutestien kautta. Niissä ammattitestaajat ajavat vertailtavilla autoilla samaa tietä ja samalla syklillä perä perää. Siis olosuhteet ovat mahdollisimman hyvin vakioidut ja sää kaikille autoille sama. Niinpä vertailutestien objektiivisuus on aivan eri tasolla oman ajolenkin fiiliksiin verrattuna.
Näin Golf VII on menestynyt kolmessa tähän mennessä ilmestyneessä vertailutestissä osiossa "suuntavakaus":
- Auto und Motor Bild: arvosana 5/5
- AutoZeitung: arvosana 41/50, sija 1. (jaettu), automalleja 13
- AutoBild: arvosana 10/10
Johtopäätös tuosta olisi, että tässä auton kokoluokassa C ei ole suuntavakaampaa automallia kuin uusi Golf. Mutta D-luokasta löytyy varmasti selkeästi Golfia suuntavakaampia automalleja puhumattakaan kokoluokasta E.
Golfin osalta tuo suuntavakaus on sikäli hankala arvioitava testeistäkään kun taka-akselia on kahta mallia, onko näissä testeissä ollut yhtään tuhnuversiota mukana?
No niin, nyt alkaa ilmestyä Suomessa tehtyihin koeajoihin perustuvia testiselostuksia! Ensimmäisenä ehti - tai sattui silmiini - Ajovalo.netin Timo Nurmelan laatima koeajoselostus:
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Golf13.html (http://www.ajovalo.net/Koeajot/Golf13.html)
Ajovalo.netin koeajon loppulausunto oli: "Golf on jo kahden edellisen sukupolven ajan ollut ominaisuuksiltaan luokkansa selkeä ykkönen ja voittanut lähes kaikki vertailut eri maissa. Uusi malli ei ole joka suhteessa kehittynyt, mutta kokonaisuus on selkeästi aikaisempaa parempi. Näillä eväillä pysytään jälleen kehityksen kärjessä muutamia vuosia."
Ajovalo.netissä rankataan automallit paremmuusjärjestykseen autoluokittain. C-kategorian kärki on tällä hetkellä:
1. VW Golf
2. Audi A3
3. Volvo V40
4. BMW 1
5. M-B A
6. Ford Focus
C-luokan kaikkien automallien sijoitukset (1.-28.) löytyvät täältä:
http://www.ajovalo.net/uudet_pienet_perheautot.htm (http://www.ajovalo.net/uudet_pienet_perheautot.htm)
Nyt pääsin itsekkin käsiksi seiskaan. Tunnin verran kävin pyörittelemässä ja tutun turvallisen tuntuinen Golf. Kaikki napit ja hallintalaitteet siellä missä niiden kuuluukin olla. Kyseinen yksilö oli automaattina joten ei nyt ihan hirveästi pysty vartailua tekemään omaan pirssiin. Lisäksi alla pyöri kitkarenkaat ja itse haluisin kokeilla nastareikailla tuota seiskaa. Ajoasento löytyy nopeasti ja ratti tuntui todella hyvältä. Ratin napit ovat mielestäni liian kaukana, peukaloa joutuu kurottamaan että yltää laitimmaisiin nappeihin. Hmm, vielä jäi aika mitään sanomaton olo koska haluan manuaalina kokeilla. Sellainenkin Golf on kuulemma tulossa lähiaikoina koeajettavaksi.
Itsellä takana pitkä koeajo 1.4. TSI Comfortiline manuaalilla kitkoilla ja lyhyt lenkki 1.4 TSI DSG Highlinella nastoilla. Tykkäsin molemmista. Kyllähän dsg toimiessaan on kiva, mutta manuaali oli erinomaisen sujuva ja ainakin kuvittelin huomanneeni sen vaihdekepin "uuden ergonomisen korkeuden", jota kovasti on tuotu markkinoinnissa esiin. Molemmille laatikkotyypeille olisin muuten avoin, mutta luotettavuushuolet saa toistaiseksi pysymään manuaalissa.
Kitkoilla seiska on todella hiljainen. Niin hiljainen, että tuulen suhinat erottuu melunlähteinä. Nastoilla melua oli kyllä varsin paljon. Tässä autossa taidan rohjeta kokeilemaan kitkoja.
Highlinen piano-black sisustuksesta en mitenkään erityisesti tykännyt ja on varmasti herkkää naarmuuntumaan ja kuitenkin kaipaisi puhdistamista. Sikäli olen tyytyväinen lisävarusteltuun Comfortlineeni. Mitään valittamista ei ollut Comfortlinenkaan penkeissä. Selvästi paremmat kuin Elegance-Ocun vakiopenkit; mielestäni. Highlinen istuimet oli toki vielä paremmat. Toivottavasti lisävarusteiset (edullisemmat) sport-penkit ovat vähintään samaa tasoa. Niistä ei taida kenelläkään olla vielä kokemuksia?
Tavaratila on ainoa pieni tyytymättömyyden aihe seiskassa, mikä toki oli etukäteen tiedossa. Pettymys tulee ehkä siitä, että kuvittelin auton tulevan paikkaussarjalla, mutta "varapyörä tilapäiskäyttöön" :o siellä on kutistamassa tilaa edelleen. Ei taida kuulua oman autoyksilöni varustukseen kovin pitkään.
Joillakin Golf VII on mennyt suoraan kuin raiteilla ja joillakin taas lumipöperössä kovalla tuulella vikuroinut - siis laidasta laitaan on kokemuksia. Golf VII on varmasti mukana alkuvuonna TM:n suuressa talviautovertailussa, jonka tekee erityisen kiinnostavaksi se, että kymmenkunta koeajajaa ajaa kahtakymmentä automallia perä perää täsmälleen samanlaisissa olosuhteissa. Silloin nähdään, kuinka hyvin Golfin alusta toimii kilpailijoihin verrattuna. Toinen mielenkiintoinen testikohde on lämmityslaite. Aiempien TSI-Golfien lämmityslaitetta on moitittu, mutta nyt Golfissa on aivan uudenlainen lämmityslaite - saapas nähdä, onko nyt hyvä vai huono.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 03.12.12 - klo:20:27
Joillakin Golf VII on mennyt suoraan kuin raiteilla ja joillakin taas lumipöperössä kovalla tuulella vikuroinut - siis laidasta laitaan on kokemuksia.
Mikähän osuus poikkeaviin kokemuksiin on tuolla taka-akselilla, se kun on pienitehoisissa malleissa erilainen :-\
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 03.12.12 - klo:20:27
Aiempien TSI-Golfien lämmityslaitetta on moitittu, mutta nyt Golfissa on aivan uudenlainen lämmityslaite - saapas nähdä, onko nyt hyvä vai huono.
Otin käytöön tuon uutukaisen perjantaina. Esim tänä aamuna ulkolämpötila -21, liikkeelle lämmittämättömällä moottorilla. Sisälle alkoi tulla lämmintä n.3km kohdalla. Selkeästi aiempaa 1.4tsi:tä nopeammin...
Sisälle tulee lämmintä, mutta moottori tuntuu lämpenevän hitaasti 1.4 tsi:ssä. 10km jälkee rupee vaihteisto vasta toimimaan kunnolla ainakin omassa yksilössä. Osa syynä voi tietysti olla öljytkin, mutta myyjä ainakin mainitsi, että sinne on laitettu ''hyvät'' castrollin öljyt. Oletin ainakin, että hyvä sanalla hän vittasi myös talviominaisuuksiin kun kerran auto talvella luovutettiin.
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 03.12.12 - klo:23:36
Otin käytöön tuon uutukaisen perjantaina. Esim tänä aamuna ulkolämpötila -21, liikkeelle lämmittämättömällä moottorilla. Sisälle alkoi tulla lämmintä n.3km kohdalla. Selkeästi aiempaa 1.4tsi:tä nopeammin...
1.2:ssa taitaa olla PTC-elementti avustamassa lämpeämistä?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.12.12 - klo:23:48
1.2:ssa taitaa olla PTC-elementti avustamassa lämpeämistä?
Ymmärtääkseni näissä uusissa moottoreissa ptc:t ovat ainoastaan dieselmalleissa
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 03.12.12 - klo:23:54
Ymmärtääkseni näissä uusissa moottoreissa ptc:t ovat ainoastaan dieselmalleissa
Jos -20 pakkasella ilman esilämmitystä tulee sisälle selvästi lämmintä 3km ajolla, niin autossa on joko webasto tai ptc. Muuten tuo ei tule tapahtumaan ::)
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 03.12.12 - klo:23:54
Ymmärtääkseni näissä uusissa moottoreissa ptc:t ovat ainoastaan dieselmalleissa
Näin on, helppohan tuo on todeta Volkkarin sivuilta.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 03.12.12 - klo:20:27
Joillakin Golf VII on mennyt suoraan kuin raiteilla ja joillakin taas lumipöperössä kovalla tuulella vikuroinut - siis laidasta laitaan on kokemuksia.
Veikkaan että myös ajotavalla voisi olla merkitystä tähän asiaan. Iso osa autoilijoista ajaa jatkuvasti urissa (niiden pohjilla), auto menee kuin raitella kirjaimellisesti. Mutta jos yrittää ajaa sileämmällä "ei ura" kohdalla niin vikurointia on luvassa.
(En tosin ole testannut juuri uutta Golffia tämän osalta, vaan omalla autolla mutta tämä voisi olla osa syy ristiriitaisiin lausuntoihin).
Onko joille auto jo tullut niin kellään tätä ajoprofiilin säätöä autossa, miten vaikuttaa ohjauksen tehostukseen, omassa autossa koen ohjauksen olevan liian raskaan kovemmassa vauhdissa, olisi pitänyt ottaa tämä varuste jos sillä pystyisi säätämään mm. ohjausta, huollossa ei kuulemma voi säätää.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.12.12 - klo:00:15
Jos -20 pakkasella ilman esilämmitystä tulee sisälle selvästi lämmintä 3km ajolla, niin autossa on joko webasto tai ptc. Muuten tuo ei tule tapahtumaan ::)
Uusissa moottoreissa on perinteisestä poikkeava rakenne myös pakosarjan osalta, näissä ei ole perinteistä pakosarjaa, vaan elementti jonka läpi sekä pakokaasut, että jäähdytysneste kulkee. Veikkaisin nopean lämmöntuoton johtuvan tästä rakenteesta.
Edit:
Ja lämmin ilma tarkoitti tässä tapauksessa kättä lämpimämpää ilmaa.
Tämä vain tarkennuksena, että kaikki ovat kartalla siitä että millaista lämpötilaa koetin kommentillani kuvata.
Edit2: :D
Piti oikein käydä kurkkimassa pellin alle ja silmämääräisesti näytti sille, että ahdin on suoraan kannessa kiinni josta lähtee nesteputket jonkinlaiseen lämmönvaihtimeen imupuolelle...
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 04.12.12 - klo:17:03
Uusissa moottoreissa on perinteisestä poikkeava rakenne myös pakosarjan osalta, näissä ei ole perinteistä pakosarjaa, vaan elementti jonka läpi sekä pakokaasut, että jäähdytysneste kulkee.
Onkohan 1.6 D koneessa myös sama rakenne vai johtuuko nopeampi lämpeneminen PTC-elementistä?
Edit:
Siis sisäilman lämpeneminen
Seiska ajettu, malli 1.4TSI dsg Highline
Ajatuksia ajosta ja autosta yleensä:
- se on Golf, ei kummallisuuksia
- Highline sisustus tyylikäs, pidin mustasta kiiltävästä keskikonsolista sekä LED-valaistuksesta (kattovalot ja ambiente-valaistus)
- penkit aika laimeat, isompikin ruho mahtuu varmasti mutta omalle berberille vähän leveä. Kuutosen penkit paremmat. ergoActive-istuimia ei olut missään esillä olleessa autossa
- takapenkilläkin oivasti tilaa kun istuu omalle keholle säädetyn kuskinpenkin takana
- ratin napit liian pieniä, tykkään mm. uudessa passatissa olevasta erillisestä vakkariviiksestä
- koko keskikonsoli+radion kosketusnäyttö = kuin kotiin olisi tullut, hieno kokonaisuus ja toimii ainakin VAG-miehelle kuin ajatus
- auto oli Highline, mutta ilmeisesti varustettu vain Xenoneilla, ei Xenon-paketilla koska ei ollut päivävalo LEDejä vaan halogeenit paloivat keskemmällä autoa olevissa umpioissa. Xenonit eivät myöskään olleet kääntyvää sorttia
- liikkeessä oli harmaata, metallin vaalean sinistä sekä punaista ja valkoista esillä. Niin ja metalli musta. Vähän mitäänsanomattoman näköinen kaikkina väreinä... Valkoinen se sitten lienee jos tähän päädytään
- aiempaa hiljaisempi, jopa nastarenkailla kohtuullinen meteli. Kitkoilla varmasti ok
- mikään ei nitissyt tai natissut
- jämäkkä jousitus, mutta pienessä joustoliikkeessä kuitenkin pehmeyttä
- ajoittain keinotekoisen tuntuinen ohjaus mutta kilpailijoihinsa verrattuna hyvä. Tieto eturenkaiden pidosta ei ainakaan hiljaisissa vauhdeissa liukkaalla pinnalla välity, vaan ohjaamisesta saa kulmikkaan. Toisaalta pitävämmällä asfaltilla ohjaus kertoo paremmin, ja korkeaprofiilisen renkaan liikkeet kyllä tuntee
- moottori pirteä ja vastaa kaasuun viiveettä
- DSG7:aa vaivaava terävyys (ainakin omassa autossa) pienillä nopeuksilla paremmin hallinnassa kuin ennen, kaasupolkimen ensimmäinen sentti hieman raskaampi kuin ennen. Vähentää sutimista liukkaalla
- etuvetoiseksi mainio vetopito
- ajonvakautus puuttuu herkästi pieneenkin takapään luiston alkuun
Kokonaisuutena mukava paketti, mutta hieman tylsä. Vaatisi isot vanteet, jotta ulkonäköön saisi edes jotain. Talveksi 18", kesäksi 19"... Hintakin kipuaa 2.0tdi 4motionina varusteineen aika lailla hermeettiseksi...
Nyt täytyy perjantaihin asti miettiä, että juupas vaiko eipäs ;D
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 04.12.12 - klo:17:03
Uusissa moottoreissa on perinteisestä poikkeava rakenne myös pakosarjan osalta, näissä ei ole perinteistä pakosarjaa, vaan elementti jonka läpi sekä pakokaasut, että jäähdytysneste kulkee. Veikkaisin nopean lämmöntuoton johtuvan tästä rakenteesta.
Edit:
Ja lämmin ilma tarkoitti tässä tapauksessa kättä lämpimämpää ilmaa.
Tämä vain tarkennuksena, että kaikki ovat kartalla siitä että millaista lämpötilaa koetin kommentillani kuvata.
Edit2: :D
Piti oikein käydä kurkkimassa pellin alle ja silmämääräisesti näytti sille, että ahdin on suoraan kannessa kiinni josta lähtee nesteputket jonkinlaiseen lämmönvaihtimeen imupuolelle...
Kuulostaa kyllä kovalta suoritukselta: -20 astetta, kylmä motti, 3km ja sisään tuleva ilma on 40 astetta tuntumassa? Jos tuo toteutuu ilman PTC:tä niin olen kyllä todella hämmästynyt ja nostan hattua volkkarin suunnittelijoille.
Tänään jouduin lähtemään firman pakulla kylmiltään -22 kelissä ja silläkin otti sen 3-4km ennen kuin alkoi tulla selvästi lämmintä, ja siinä kuitenkin teki 5kw eberi töitä täydellä teholla koko matkan ::)
^
^
Tosta lopusta täysin samaa mieltä mitä noita nyt nähnyt, vaatii 18-19" renkulit alle että näyttää hyvältä. 15-16" lähes mitäänsanomattoman näköinen. Tuo Golffin komia interaktiivinen video on aika hienoista kusetusta (ylläri), koska pirssiä siinä ihan varmasti se 30mm madallettu normaaliin alustaan verrattuna.
Kyllä mulla vaan tuppaa puskemaan 1.4 tsi ilman mitään lisälämmitintä just 3-4 km jälkeen -10 asteesta startattuna lämmintä ilmaa.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 03.12.12 - klo:23:43
10km jälkee rupee vaihteisto vasta toimimaan kunnolla ainakin omassa yksilössä.
Tuohon ei ole kukaan tarttunut, mutta minusta vaihteiston takertelu kuulostaa oudolta kun uudesta autosta puhutaan. Manuaalihan se oli..?
Minulla ex-Jetan laatikko toimi (muistaakseni) pakkasilla aivan normaalisti, ja nykyinen kiesi ei ole (varmuudella) ollut milläänsäkään parinkympin pakkasista. Vaihteet toimivat ihan jouhevasti.
Pajalle asiaa, ärsyttävä nirinä ja narina alkoi kuulumaan keskikonsolista etupenkkien välistä jostakin, vaikea sanoa mistä mutta rasittavaa.
Ja tankkauskin on aika mielenkiintoista, kun olet saanut survottua Naftapistoolin siitä virhetankkaus härpäkkeestä sisään niin hyvin varovasti liruttamalla saa menemään jos painaa liipasimen pohjaan niin stoppaa tankkaus het.
Ittellä kuuluu takaata, omasta mielestä sisältä kanssa jotai kolinaa. En ole täysin saanut paikannettua, mutta kokeilin ajaa ilman vararengasta ja poisti osan kolinasta, mutta ei kokonaan. Pakkasesta kuitenkin sen oletan johtuvan, koska ei plussa keleillä kuulunut ja nyt pakkasten tulon yhteydessä on alkanut kuulumaan. Menee parin viikon päästä huoltoon luovutusessa havaitun peilin ja a pilarin välissä olevassa pienessä lasissa olevan naarmun takia. Jos en siihen mennessä ole saanut paikannettua kolinaa tarkemmin, niin täytyypä sanoa huollossa.
Golfilla ajettu nyt yli 500 km erilaisissa olosuhteissa. Täytyy todeta, että auto on erittäin hyvä.
1,4 TSI 90 kW, DSG. Myös ercopenkki on hyvä
Testivoittoja näyttää tulevan jatkuvasti
mm. Teknikens Värld Nro 25 2012
Ford Focus 1,0 125 hk EcoBoost Titanium
Kia Cee'd 1,6 EX DCT Komfort
Volkswagen Golf TSI 140 GT BMT
Volvo V40 T3 Summum
http://www.teknikensvarld.se/2012/12/07/36714/upp-till-bevis/ (http://www.teknikensvarld.se/2012/12/07/36714/upp-till-bevis/)
Auto Express (5 tähteä)
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf (http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf)
What Car ? (5 tähteä)
http://www.whatcar.com/car-reviews/volkswagen/golf-hatchback/summary/26158-5 (http://www.whatcar.com/car-reviews/volkswagen/golf-hatchback/summary/26158-5)
Carbuyer (4.7/5.0)
http://www.carbuyer.co.uk/reviews/volkswagen/golf/hatchback/review (http://www.carbuyer.co.uk/reviews/volkswagen/golf/hatchback/review)
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 09.12.12 - klo:16:04
Testivoittoja näyttää tulevan jatkuvasti
Ei paljoo testivoitot lohduta kun Suomen pakkasissa nitisee ja natisee joka puolelta ja ajettavuus on mitä on talvirenkailla, saa nähdä mitä pajalla löytävät?!
On tainnut itsesensuuri iskeä, kun kaikki yksi toisensa jälkeen vain postailevat Golf 7:n saavuttamia vertailutestivoittoja. Tasapuolisuuden nimissä olisi mielenkiintoista lukea muistakin sijoituksista kuin vain ykköstiloista.
LainaaSuomen pakkasissa nitisee ja natisee joka puolelta ja ajettavuus on mitä on talvirenkailla
Näissä ongelmissa olisi hyvä saada tietää mikä on auton malli, talvirenkaan merkki ja rengaskoko sekä miten ajettavuusongelma ilmenee.
,,äniongelmat ovat toivottavasti yksilövika, joka tulee korjaamolla kuntoon.
Uuden 7 versioiden testeissä ei ole ainakaan vielä näkynyt heikompia tuloksia. Kai niitäkin jossakin vaiheessa tulee. Tietenkin jokainen Golfin omistaja iloitsee, jos auto pärjää hyvin testeissä. En tiedä ovatko kaikki testit 100% puolueettomia, mutta tutkimalla useita testejä niistä saa hyvän kuvan sellaisistakin asioista, mitä tavallisella lyhyellä koeajolla ei helposti pääse kokeilemaan. Jokainen tietenkin painottaa autonvalinnassa niitä seikkoja, jotka ovat itselle tärkeitä.
^ Itse pidän autotesteissä ja -vertailuissa saatuja havaintoja merkityksellisinä siksi, että asialla ovat kuitenkin kokeneet testaajat, verrokkina on useita muita automalleja ja koeolosuhteet pyritään standardoimaan mahdollisimman hyvin.
Yksittäinen autoilija kun ajelee koeajoa, koejärjestelyt ovat hyvin puutteelliset. Saadut tuntemukset ovat tietenkin totta, mutta niiden yhteys faktoihin voi olla yhtä hyvin hyvä kuin surkea.
Toki ammattimaisilla koeajajillakin on ennakkoluulonsa ja heidänkin alitajunnassaan on jälkiä sekä julkisesta että piilovaikuttamisesta. Mutta varmasti he haluavat tehdä työnsä hyvin ja kirjoittaa niin, että sanotut asiat ovat totta. Täydellistä puolueettomuutta ei siitä huolimatta ole olemassakaan.
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 11.12.12 - klo:06:10
Näissä ongelmissa olisi hyvä saada tietää mikä on auton malli, talvirenkaan merkki ja rengaskoko sekä miten ajettavuusongelma ilmenee.
1,6D. Misukan nastat 16" 205/55. Olen pitänyt Misukoita suuntavakaina renkaina, edellinen 6 koppanen samalla rengaskoolla ja samalla merkillä aivan loistava ajettava. Tänään oli taas tuulisempi ilma ja ajaminen yhtä tuskaa, auto heittelee laidasta laitaan, toivottavasti siitä nelipyöräsuuntauksesta on hyötyä tai sitten on kyllä vitsit vähissä ellei siitä löydy vikaa!
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 11.12.12 - klo:08:01
Toki ammattimaisilla koeajajillakin on ennakkoluulonsa ja heidänkin alitajunnassaan on jälkiä sekä julkisesta että piilovaikuttamisesta. Mutta varmasti he haluavat tehdä työnsä hyvin ja kirjoittaa niin, että sanotut asiat ovat totta. Täydellistä puolueettomuutta ei siitä huolimatta ole olemassakaan.
Niin eiväthän he aja siviilissä, mikä voisi vaikuttaa siihen minkälaisen ohjauksen tai alustan käytöksen he kokevat "loogiseksi"... :P
Lainaaajaminen yhtä tuskaa, auto heittelee laidasta laitaan
Mitä ilmanpaineita käytät ? Vaikuttaako paineiden muuttaminen ajo-ominaisuuksiin ?
Toivottavasti löytyy suuntauksissa virhe. Myös renkaissa voi teoriassa olla virheitä.
^ Veikkaisin, että syy löytyy hurjan poikkeuksellisista keleistä. Todella mielenkiintoista kuulla, mitä saavat huollossa selville!
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 11.12.12 - klo:20:57
Mitä ilmanpaineita käytät ? Vaikuttaako paineiden muuttaminen ajo-ominaisuuksiin ?
Toivottavasti löytyy suuntauksissa virhe. Myös renkaissa voi teoriassa olla virheitä.
Ostin oikein mittarinkin, ettei ainakaan siinä olisi virhettä, nostanut paineita, tällä hetkellä paineet edessä 2,5 ja takana 2,6, ei juuri auta asiaa ja autosta vaan tullut turhan kova. Ei selitä nämä kelit millään tavalla asiaa kun edellinen 6 koppainen 1,4 TSI oli aivan loistava ajettava esim. tämänpäiväisellä etelä-suomen kelillä.
Golfin testi uudessa Teknarissa
Lainaa
http://issue.teknari.fi/7dcd0c3b0b28e25d5b3b9ba907ad5920b043e04b/#/15 (http://issue.teknari.fi/7dcd0c3b0b28e25d5b3b9ba907ad5920b043e04b/#/15)
^^
Lainaus käyttäjältä: optio - 13.12.12 - klo:23:25
Tänään oli auto huollossa, ei löytynyt nelipyöräsuuntauksessa merkittävää korjattavaa, näin sanoivat, oli kolme eri kaveria käynyt pikku lenkin ajamassa, eivät olleet huomanneet juurikaan huomautettavaa ajettavuudesta, moottoritievauhdeissa sen vasta oikein kunnolla huomaa miten sivuttain hakee ja on herkkä pöperökelille ja sivutuulelle. Epäilivät juurikin tätä taka akselia jos koen ajettavuudessa ongelmia. Mullakin kuuluu nitinää ja natinaa hansikaslokeron seudulta ja lisäksi jostain keskikonsolin seudulta tai olisiko oikeammin sanoa sieltä sun täältä mutta huollon mukaan tämäkin on vain ominaisuus kun kojetaulu valmistettu kovasta muovista ei voi tehdä mitään. Edellinen auto ei kyllä nitissyt yhtään, varmaankin siinä sitten käytetty "pehmeitä muoveja", hyvät on selitykset.
Kommentoin jo tuonne Golf VII Chattiin, että minusta ei ole todennäköistä, että yhdystukiakselin vaikutus olisi läheskään noin suuri, ei myöskään ohjauskulmien pienet virheet voi aiheuttaa havaittuja ilmiöitä. Toki auton paino on hieman alentunut, mutta 1200 kg:n painoisesta autosta edelleen puhutaan. Minusta nyt vain pitäisi löytää autolääkäri, joka saa ilmiön esiin - muutoin asialle on vaikea tehdä mitään.
Late oli lisäksi vertaillut 1.2TSI koneella olevaa Golf VI 2009:ää vastaavaan Golf VII 2013:een. Laten lukujen perusteella uusi 1.2TSI Golf VII on:
- entistä pitempi
- entistä leveämpi
- entistä matalampi
- akseliväliltään pidentynyt
- raideväliltään leventynyt
- 24 kg keventynyt
- polttoainetankiltaan pienentynyt
- ilmanvastukseltaan pienentynyt
- tavaratilaltaan kasvanut
Piti käydä vielä uudelleen kokeilemassa 1,2 TSI 77 kw ja 1,4 TSI 103 kw peräkkäin, onko niiden käyttäytymisessä taka-akselirakenteen vuoksi eroa. Myyjä ei muuten tiennyt tuosta taka-akselien erosta alle 90 kw malleissa, mikä on mielestäni aika outoa. Viikonlopun pöperökeli ja puuskainen sivutuuli asettivat kyllä haasteita autojen käyttäytymiselle. Ehkä 1,4 tuntui aavistuksen napakammalta, mutta tuliko ero taka-akselista, renkaiden kokoerosta vai jostakin muualta, on ainakin omalla kokemuksella mahdoton sanoa. Molemmissa oli Contin kitkat. Ja jos jompaa kumpaa olisi ajanut ilman suoraa vertailukohtaa, ei olisi pystynyt sanomaan, kumpi on kyseessä.
Samalla pääsi vertaamaan kaikkia kolmea Comfortlineen tarjolla olevaa istuinta. Urheilulliset istuimet ovat ehdottomasti lisähintansa arvoiset verrattuna originaaleihin. Ergo Activet ovatkin sitten omassa mukavuusluokassaan, mutta ovatko ne taas hintaansa nähden niin paljon urheilullisia ustuimia parempia, ratkaiskoon jokainen itse.
Myyjän kanssa keskusteltaessa jäin miettimään Media-in -pistokkeen hyödyllisyyttä. Composition Media Bluetooth -soittimessahan on Aux-in, SD ja USB vakiona. Ja iPhonen saa Bluetoothilla kytkettyä, eli periaatteessa musiikkia saisi runsain mitoin eri laitteista syötettyä järjestelmään. Joten onko Media-in -pitokkeen ainoa hyöty Applen tuotteiden kytkentä langallisesti järjestelmään?
^ Koeasetelma oli jo aika hyvä: sama keli, sama tuuli, sama kuski, sama päivä, saman valmistajan kitkat. Tuloskin oli varsin odotettu: vaikea havaita sellaista eroa, joka varmasti johtuisi taka-akselirakenteesta.
Media-in vs laitteessa oleva USB :
- media-in liitin kai jossakin piilossa (hanskalokero, keskilokero) -> siis poissa näkyvistä / ei tiellä
- laitteen USB -> laite roikkuisi sitten piuhan päässä missä nyt sitten tilaa on
Media-in on ainakin liikkeissä olleissa autoissa ollut vaihdekepin edessä olevassa kannellisessa lokerossa, ei keskikyynärnojassa kuten konfiguraattori väittää. Composition Media Bluetoothin CD, Aux-in, SD ja USB onkin laitettu hanskalokeroon. Joten oli liitäntä mikä hyvänsä, kannen takana se joka tapauksessa on.
Tänään oli oikein hyvä päivä käydä koeajamassa 1,4 Tsi kun oli tuulta ja pöperökeliä. Alustaltaan oli jotenkin jämäkämpi verrattuna yhdystukiakseliseen mutta valitettavasti ei tämäkään ole kutos koppasen veroinen ajettava, ehkä kuitenkin jonkin verran parempi kuin uhdystukipeli. Se on kuitenkin molemmilla ratkaisuilla selvää, että on huomattavasti herkempi sivutuulelle kuin Golf 6. Alla oli Contin kitkat.
Yllättäin ei nitissyt eikä natissut mistään vaikka oli ajettu jo reilut pari tonnia, minun oma kulkine nitisee joka puolelta kojetaulua, ei taidakkaan olla kovamuovisen ominaisuus miksi väittivät huollossa ja jolle ei voi tehdä mitään, vaan huolimatonta kokoonpanoa, Ferdinand pistänyt osat päin persettä.
Mielenkiinnolla odotan uutta A3 Sportbackia, sekin keventynyt, miilainenhan mahtaa olla ajaa?!
Itellä noita nitinöitä/natinoita ilmennyt sillointällöin sieltä sun täältä. Suht normaalia se on suomen talvessa ja enemmänkin uskon, että ajanmittaan ne muoviset osat asettuu paremmin paikoilleen ja natinat vähenee, kuin että ne lisääntyisi. Eri asia tietysti sittenkun puhutaan vaikka 200tkm ajetuista, mutta jos vertaa vaikka 1tkm vs 10tkm.
Golf 7 on matalampi kuin Golf 6, joten tuuli itsessään työntää Golf 7:aa sivuun pienemmällä voimalla kuin Golf 6:ta. Golf 6:n ohjauksessa on automaattinen vastamomentti tuulen aiheuttamalle ohjausvoimalle, mikä tekee Golf 6:sta hyvin sivutuulta sietävän automallin. Myös AutoBild havaitsi tämän parinkymmenen automallin sivutuuliherkkyyttä arvioivassa kokeessa. Golf 6 taisi olla testin vakain automalli. En tiedä, onko Golf 7:ssa tällainen automaattinen vastamomentti vai onko se jätetty pois. Pitääpä selvittää.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.12.12 - klo:20:13
Golf 6:n ohjauksessa on automaattinen vastamomentti tuulen aiheuttamalle ohjausvoimalle, mikä tekee Golf 6:sta hyvin sivutuulta sietävän automallin. Myös AutoBild havaitsi tämän parinkymmenen automallin sivutuuliherkkyyttä arvioivassa kokeessa. Golf 6 taisi olla testin vakain automalli. En tiedä, onko Golf 7:ssa tällainen automaattinen vastamomentti vai onko se jätetty pois. Pitääpä selvittää.
En tiennytkään tälläisesta vastamomenttumista mutta kyllä 6 koppanen oli vakaa ajettava, huomattavasti perempi kuin esim. Passat vaikka lyhyempi akseliväli.
En uskoisi, että tuo toiminto olisi uudesta Golfista pois jätetty, kun se oli myös Jetassa ja Ocu II:ssa - ja hyväksi havaittu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.12.12 - klo:20:56
En uskoisi, että tuo toiminto olisi uudesta Golfista pois jätetty, kun se oli myös Jetassa ja Ocu II:ssa - ja hyväksi havaittu.
Onko b7 passatissa?
Pistetään tännekin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.08.12 - klo:12:14
Nyt sitten A3 1,4 tfsi koeajettu.
Ajettavuus ok mutta ei V40:n tasoinen suuntavakavuus maantiellä. A3 haki jotenkin hermostuneestio, ei paljon mutta hitusen. Alusta tuntui pehmoiselta ja alla Dunlopit 225/45/17. Ohjaus kevyt mutta tarkka, vaan se hienoinen vaeltelu; siitähän A4:stakin jossain testeissä on moituttu etuvetoisena. Mutta, Volvo parempi sekä suoralla maantiellä että kaarreajossa, sitäkin testasin vetämällä ramppeihin samalla tavalla Volvon kanssa.
En tiedä onko A3:stakaan autoksi, taitaa samat ajettavuusongelmat vaivata kuin 7:ssa
^ Golf 7 on kuitenkin ollut paras kaikissa näkemissäni vertailutesteissä osiossa "suuntavakaus". Ja vastassa ovat sentään olleet Volvo V40, uusi Audi A3, uusi M-B A, BMW, ... Itse etsisin Golf 7:aa suuntavakaampaa autoa luokkaa suuremmista automalleista - ja varmasti löytyisi.
Ruotsalaisen Auto Motor Sportin tuoreimmassa numerossa 26 Golf TDI 105 voitti Volvo V40 D2:n ja KIA CEED CRDI:n
Talvikelissä tehdyssä vertailussa Golf sai parhaimmat pisteet ohjauksesta " Fin styrning (4.5/5)"
http://www.automotorsport.se/tidningar/ (http://www.automotorsport.se/tidningar/)
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 17.12.12 - klo:22:20
Ruotsalaisen Auto Motor Sportin tuoreimmassa numerossa 26 Golf TDI 105 voitti Volvo V40 D2:n ja KIA CEED CRDI:n
Talvikelissä tehdyssä vertailussa Golf sai parhaimmat pisteet ohjauksesta " Fin styrning (4.5/5)"
http://www.automotorsport.se/tidningar/ (http://www.automotorsport.se/tidningar/)
Pitäsköhän ne testaajat pistää vaihtoon kun ainahan siellä käressä ovat VAG konsernin tuotteet vaikka ajettavuus olisi mitä vaan.
Kävin just koeajamassa S60:n ja ajettavuus oli jonkin verran parempi kuin omalla 7:lla, ohjaus huomattavan kevyt, alla contin kitkat mutta sitten kun pääsi V40:n rattiin niin oli kuin kotiin olisi tullut, aivan loistava ajettava sama kuin kutos koppasella, sopivasti sattui kun alla oli misukan nastat, eli ei mene niiden piikkiin 7:n huono ajettavuus, muita huomioita V40:stä, alustan äänieristys huomattavasti perempi, istuimet Volvomaisen hyvät, hyvä sivuttaistuki, penkin kallistuksen säätö todella ahtaassa paikassa, vakionopeussäätimen napit hyvän kokoiset ratissa.
Monessa suuntavakavuutta kritisoivassa kommentissa nousee esiin Continentalin talvirenkaat. Olisiko sopimaton rengastus seiskagolffiin?
Tosta katselemaan Carbuyerin mielidettä Golfista (vieläpä samanvärisenä mitä Laakkosella ihastelin).
Kehutaan aika pirusti mutta huonoa ei pahemmin löydy
Volkswagen Golf MK7 review - CarBuyer (http://www.youtube.com/watch?v=RxXnm0gfB1A#ws)
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 22.12.12 - klo:09:13
Tosta katselemaan Carbuyerin mielidettä Golfista (vieläpä samanvärisenä mitä Laakkosella ihastelin).
Kehutaan aika pirusti mutta huonoa ei pahemmin löydy
Volkswagen Golf MK7 review - CarBuyer (http://www.youtube.com/watch?v=RxXnm0gfB1A#ws)
Ei tainnut olla talvipyörät alla, kehut olisi jäänyt vähemälle.
Lainaus käyttäjältä: optio - 22.12.12 - klo:10:37
Ei tainnut olla talvipyörät alla, kehut olisi jäänyt vähemälle.
En olisi niinkään varma, itsellä uusi Golf 7 1.2 63 kW -moottorilla ja Hakkapeliitta 7 -renkailla ollut omistuksessa muutaman päivän ajan ja eipä voi valittaa. Viime päivien kovilla pakkasilla (-25 astetta) käynnistyy ilman lämmitystä nöyrästi ja auto lämpenee yllättävän nopeasti. Auto käyttäytyy hyvin täsmällisesti ja melutasokin on miellyttävän alhainen nastarenkaista huolimatta, ei nitinöitä eikä natinoita lainkaan. Kaikin puolin miellyttävää ajoa ;D.
Parilta viime ja tältä talvelta on kokemusta ajosta Golf VI:lla, Volvo S60:llä, Focus / Volvo V40:llä ja Golf VII:lla. Oman kokemukseni perusteella kaikkien alustat toimivat myös talvikelissä ja talvirenkain erinomaisesti. S60 on toki pisin ja painavin ja siten myös rauhallisin ja mukavin. Sitten tulee Golf VII, mutta myös Golf VI:n ja Focuksen / sen alustaversion V40 käyttäytyminen on niin hyvää, että niiden paneminen objektiiviseen järjestykseen on mahdotonta. Tykkäämisjärjestys onkin sitten ihan oma lukunsa.
Siis täys paska tämä uusi 7, nyt reilusta -20 asteesta pistin lämmittämättä käyntiin (1,6D) ja alkukalinoiden jälkeen odotin rauhoittuvan mutta kuuluu ajossa hirveä kolina jostain yläältä, nokka-akselin seudulta, ei taida selvitä Joulun vietosta kotiin vaan pitää viedä pajalle, toisaalta onhan tässä liikkumisturva, ajetaan niin pitkään kuin peli vetää ja antaa laueta lopullisesti. Ois nyt sen verran kestänyt, että olisi ehtinyt hankkia sen V40:sen.
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.12.12 - klo:18:50
Siis täys paska tämä uusi 7, nyt reilusta -20 asteesta pistin lämmittämättä käyntiin (1,6D) ja alkukalinoiden jälkeen odotin rauhoittuvan mutta kuuluu ajossa hirveä kolina jostain yläältä, nokka-akselin seudulta, ei taida selvitä Joulun vietosta kotiin vaan pitää viedä pajalle, toisaalta onhan tässä liikkumisturva, ajetaan niin pitkään kuin peli vetää ja antaa laueta lopullisesti. Ois nyt sen verran kestänyt, että olisi ehtinyt hankkia sen V40:sen.
Onko tuo kone sitten eri konstruktio kuin mikä näistä muista konsernipeleistä on jo aiemmin löytynyt?
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.12.12 - klo:18:50
Siis täys paska tämä uusi 7, nyt reilusta -20 asteesta pistin lämmittämättä käyntiin (1,6D) ja alkukalinoiden jälkeen odotin rauhoittuvan mutta kuuluu ajossa hirveä kolina jostain yläältä, nokka-akselin seudulta, ei taida selvitä Joulun vietosta kotiin vaan pitää viedä pajalle, toisaalta onhan tässä liikkumisturva, ajetaan niin pitkään kuin peli vetää ja antaa laueta lopullisesti. Ois nyt sen verran kestänyt, että olisi ehtinyt hankkia sen V40:sen.
Alkaa epäilyttämään nämä option kommentit. Ettet vain keksisi näitä tyhjästä. Onko sinulla ikinä ollutkaan golfia? Jospa oletkin toyota-mies. Muilta en nimittäin ole kuullut huonoja kommentteja uudesta golfista.
vähä samaa oon määki miettinny,mitään faktaa näkynny,että oikeesti omistas kyseisen tekeleen. :-*lukee juttuja taaksepäin niin vois luulla huuhaa mieheks.
Muakin alkaa kyrsiin jo tuo option valitus mitä oon nyt 2vk joutunut lukemaan..
Mikä siinä on niin vaikiaa,jos ei oo tyytyväinen vaihtaa pois.Ei me olla sitä autoo tehty :-*
Samanlaisia ajatuksia on herännyt noista option valituksista. En tunnista omassa Golf 7:ssani yhtäkään niistä asioista, mistä hän valittaa. Ajettavuus näillä talvikekeleillä aivan huippua ja käynnistyy yli 20 asteen pakkasilla ilman lämmitystä kuin olisi heinäkuun helteet ;).
Itselläni on vanha tapa suodattaa päästä internetissä kaikki tekstit jotka on kirjoitettu kieliopillisesti päin prinkkalaa tai muuten vain vaikeaselkoisesti ja ulkoasusta välittämättä. Option kommentit ovat tuollaista yhteen lauseeseen ähdettyä ja pilkulla eroteltua tajunnanvirtaa, että eihän tuota jaksa millään tosissaan ottaa. Olkoon oikea auto tallissa tai ei.
Onkohan Optio Volvon myyjä?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.12.12 - klo:22:03
^ Golf 7 on kuitenkin ollut paras kaikissa näkemissäni vertailutesteissä osiossa "suuntavakaus". Ja vastassa ovat sentään olleet Volvo V40, uusi Audi A3, uusi M-B A, BMW, ... Itse etsisin Golf 7:aa suuntavakaampaa autoa luokkaa suuremmista automalleista - ja varmasti löytyisi.
On vaikea kuvitella, voiko etuvetoinen auto olla enää suuntavakaampi kuin V40. Golf VI ei päässyt samaan omalla ajo- ja omistajuuskokemuksellani, eikä Giulietta.
On pakko käydä tässä lähiaikoina uteliaisuuttani koeajamassa talvikelissä tuo VII. Sitten sen näkee ja kokee ja jos VII on V40:ä parempi maantieajon suuntavakaudessa, tunnustan sen täälläkin rehellisesti suoraan koska suorapuheisuus kuuluu tapoihini.
"Kovia luitahan" nuo uudet A3 ja VII ovat kilpailijoiden purtaviksi, siitä ei pääse yli eikä ympäri. Muoto on äkkiseltään tylsää mutta kestää aikaa ja muu suunnittelu pelottavan täydellistä, voisi kilpailijoiden osalta todeta että pirullisen hyvin suunniteltuja pelejä. Voisi kuvitella, että c-segmentin etuvetoisista peleistä joku 1,2/1,4 tsi-Golf tai A3 tarjoavat parhaan mahdollisen vastineen rahalle. Cittareista taas joku Yeti on vaikea peitota missään tai mistään.
Tänään viety hinurilla Kajaanin Laakkoselle uutukainen, saa nähä mitä löytävät kolinan lähteeksi?!
Lainaus käyttäjältä: optio - 27.12.12 - klo:22:22
Tänään viety hinurilla Kajaanin Laakkoselle uutukainen, saa nähä mitä löytävät kolinan lähteeksi?!
Kuulostaa pahalle.
Minkä värinen muuten on autosi? Ajelin illalla Kajjjaaanissa ja myös Laakkosen pihalla kävin kääntymässä. Muutama VII sielä näkyi olevan
Täällä tuntuu olevan herkkähipiäistä porukkaa. Osa katselee vahvojen VAG lasien läpi. Jos tämä uutukainen olisi hyvä niin mikä siinä. Olen kehunut edellistä kutos Golfia ja tämän uutukaisen osalta oli odotukset myös korkealla. odotellaan tuskin tämä ainoa Maanantaipäivän auto on.
Tiedoksi, että Tekniikan Maailma ottaa näinä päivinä käyttötestiin Golf VII:n Comfortlinen . Ja mikä parasta, ACT moottorilla.
Mielenkiintoista kuulla minkä tuomion Option Golf saa pajalta. Ja tämä ei siis ollut piruilua. Itsekin olen vannoutunut Volkkarien ystävä, mutta Golfini lahoaminen käsiin tuotti ryppyjä rakkauteen. Tosin rypyt ovat tainneet saada voidetta, kun istuin Laakkosen hallissa uuteen seiskaan ja ihan hyvältä vaikutti.
Toivon mukaan Option Golf hoidetaan asiallisesti kuntoon!
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288527618973.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288527618973.html)
Onko tässä järkeä,golf joka maksaa yli 40ke ;D
Lainaus käyttäjältä: Audis - 30.12.12 - klo:18:03
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288527618973.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288527618973.html)
Onko tässä järkeä,golf joka maksaa yli 40ke ;D
Ei mitään järkeä. Golf pitäisi olla sellainen, kun se alunperin suunniteltiin. Edullinen kansanauto, ilman hienouksia (golfiahan mainostettiin uudeksi kuplaksi)
40te sijoittaisi mieluummin vaikka passattiin.
Kaikki ei halua isoa Passattia... onhan se hyvä että Golf:n saa erinomaisilla varusteilla.
Golf kun on mukava kauppakassi 40k, hintaisenakin
Iso Passatti sai väistyä pienemmän Golfin tieltä, ihan ei saatu ruksattua noin paljoa varusteita joten hinta jäi 34k euron tietämille. Olisi sillä saanut Passatin, tai 3 vuotta vanhan täysin varustellun A6 Audin, tai neljä mopoautoa, tai tai...
Onneksi meille jokaiselle löytyy mieleinen kippo mieleisillä varusteilla 8)
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 30.12.12 - klo:18:08
Ei mitään järkeä. Golf pitäisi olla sellainen, kun se alunperin suunniteltiin. Edullinen kansanauto, ilman hienouksia (golfiahan mainostettiin uudeksi kuplaksi)
40te sijoittaisi mieluummin vaikka passattiin.
Niin, noh, saahan kaupasta juuri sellaisen perusgolffinkin niin halutessaan. Tai 70t, Golf R:n. Mallisto on pullistettu kattavaksi, jotta kaikille on jotain. Jos autobudjetti on vaikka tämä 40t,, miksei ostaisi Golfia juuri haluamallansa tekniikalla ja varustelulla, jollei tarvitse esim. Passatin tiloja?
Jokaiselle jotain, jotta saavutetaan maailman suurimman valmistajan titteli ;)
Niinpä :) Itse ostin uuden Golf VII:n ilman minkäänlaisia "härpäkkeitä" ja pienimmällä moottorivaihtoehdolla ja olen tosi tyytyväinen autooni.
Lainaus käyttäjältä: JIM-1 - 25.12.12 - klo:19:27
Alkaa epäilyttämään nämä option kommentit. Ettet vain keksisi näitä tyhjästä. Onko sinulla ikinä ollutkaan golfia? Jospa oletkin toyota-mies. Muilta en nimittäin ole kuullut huonoja kommentteja uudesta golfista.
Mä oon jonkun muun tavoin jo vähän aikaa epäillyt että optio on kilpailevan leirin töissä (Volvo?) ja pelkää seiskan syövän liikaa markkinaosuutta. Sen verran innokasta ja kaikkien muiden näkemysten vastaista on tuo kommentointi.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 30.12.12 - klo:18:03
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288527618973.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288527618973.html)
Onko tässä järkeä,golf joka maksaa yli 40ke ;D
Ei autohullu ajattele jotakin järkeä, jos tunne ohjaa. Ei kaikessa voi olla järkeä. Jos olisi, ei myytäisi myöskään vaikkapa Ferrareita tai Porscheja, eikä esmes kapakoitakaan olisi niissä viihtyville. Eihän talousmielessä 40 tonnin Golf 1,4 tsi:ssä ole järkeä, lisävarusteilla kun ei ole oikeastaan mitään arvoa jälleenmyydessä. Silti sellaisen ostaja nauttinee niistä omistusaikanaan. Eihän omassakaan kärryssänikään ole talousmielessä yhtään järkeä; siitä sain viimeksi kuulla kitkerää nuhtelua kotipuolessa käydessäni isäukoltani. Kun 40 tonnin kansankärryn (V40:kin on sellainen, kuten Golf, eikä yhtään sen kummoisempi) myy pääsee yksiselitteisesti itku. Itku voi olla näkyvää parkumista tai sitten coolina kuten minä puree hammasta ja pitää ahdistuksen ja tuskan sisällään. ;D Sen verran paljon huippuvarustelu ja kalliimpi malliversio tiputtaa hintaansa.
Mutta, hyvä se on että meille mielipuolillekin löytyy tuhlauskohteita. Ja Golf VII on aivan helvetin hyvä ja kova kokonaisuus by the way. Sekä karvalakkina että huippumallina.
^ Minusta Manu Tuppuraisen kirjoittamassa otsikossa Iltasanomissa ei ollut järkeä!
Jos 40 000,- maksavien Golfien kauppa ei käy eikä hyödytä brändiä, ei ole järkeä.
Jos kauppa käy ja huippuvarustellut kokoonpanot ovat hyödyksi brändille, on järkeä.
Minusta sekä 20 000,- että 40 000,- Golfista on äärimmäisen järkevää. Mutta tämä on vain minun mielipiteeni eikä totuus.
Golf VI:kin selvitti AutoBildin 100.000 km:n käyttötestin lähes ongelmitta. kaksoisahdettu 1,4 tsi:kin pelasi erittäin hyvin eikä syönyt edes öljyä Polo GTI:n tapaan. Varmaan VII jatkaa samaa laadukasta linjaa.
Jos itse nyt ostaisin tämän kokoluokan autoa, olisivat Golf VII ja Audi A3 loppusuoralla. V40 on tuottanut kohdallani liikaa laatuongelmia joten sen pyyhkisin nyt pois vaihtoehdoista, vaikka perusauto onkin hyvä. Ja väri olisi jo selvillä: musta tällä kertaa. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.12.12 - klo:09:29
Golf VI:kin selvitti AutoBildin 100.000 km:n käyttötestin lähes ongelmitta. kaksoisahdettu 1,4 tsi:kin pelasi erittäin hyvin eikä syönyt edes öljyä Polo GTI:n tapaan. Varmaan VII jatkaa samaa laadukasta linjaa.
Jos itse nyt ostaisin tämän kokoluokan autoa, olisivat Golf VII ja Audi A3 loppusuoralla. V40 on tuottanut kohdallani liikaa laatuongelmia joten sen pyyhkisin nyt pois vaihtoehdoista, vaikka perusauto onkin hyvä. Ja väri olisi jo selvillä: musta tällä kertaa. :D
Volvo muuttunut liikaa kiinalaiseksi autoksi.. Niin vikoja alkaa olemaan. Vanhemmat mallit parempi kun nuo ihan uudet. Niin ja milloin siirtyy koko Volvon tuotanto Kiinaan.
Niin kyllä tuo Golfi parempi ratkaisu kun tuollainen pikku Volvo V40 koppero.
Lainaus käyttäjältä: Late - 31.12.12 - klo:10:12
Volvo muuttunut liikaa kiinalaiseksi autoksi.. Niin vikoja alkaa olemaan. Vanhemmat mallit parempi kun nuo ihan uudet. Niin ja milloin siirtyy koko Volvon tuotanto Kiinaan.
Niin kyllä tuo Golfi parempi ratkaisu kun tuollainen pikku Volvo V40 koppero.
Mitähän ne viat sitten ovat ? Meidän 40tkm ajettu DRIVe S60 on pelannut moitteettomasti yli vuoden mitä se on meillä ollut. Tuntuu vähän, että Peeveli etsii liian täydellistä autoa ja aika pienillä murheilla hänkin on selvinnyt autonsa kanssa. Toista maata se on oman Golffin kanssa, johon vaihdettiin manuaalivaihteisto jo 8000km kohdalla.
En pidä todennäköisenä, että uusimmissa Volvomalleissa olisi vielä kiinailmiötä näkyvissä sen paremmin hyvässä kuin pahassakaan - sen paremmin viallisuudessa kuin viattomuudessakaan. Toki vähitellen pääomistajan vaikutus alkaa näkyä. Toistaiseksi kiinailmiö esiintyy lähinnä korvien välissä - eikä merkityksetöntä ole sekään.
Aito Volvo on takaveto. Etuveto Volvoja en piä minnää ;D
Lainaus käyttäjältä: Late - 31.12.12 - klo:10:12
Volvo muuttunut liikaa kiinalaiseksi autoksi.. Niin vikoja alkaa olemaan. Vanhemmat mallit parempi kun nuo ihan uudet. Niin ja milloin siirtyy koko Volvon tuotanto Kiinaan.
Niin kyllä tuo Golfi parempi ratkaisu kun tuollainen pikku Volvo V40 koppero.
Välillä tuntuu mm. muoviosien naarmuttumisherkkyydenkin osalta, että ne tehdään made in China. Varmaan ne sähkölaitteetkin rahdataan Kiinasta alihankintana.
On se Golf pitkässä juoksussa parempi ratkaisu kuin V40, joskin molemmat ovat pikku kopperoita.
perhanan näppäin kun toisti...
ja taas...
Tässä vähän koeajokokemuksia, autona Golf 1.4 TSI 140 hp, Comfortline
Laatuvaikutelma:
Kokonaisuudessaan laatuvaikutelmasta jää hyvä kuva. Comfortlinen harmaat listat näyttävät paremmilta kuin Highlinen kiiltävät mustat. Lisävarusteinen monitoimiratti hyvä. Vakiopenkit vaatimattoman näköiset ja turhan tasaiset omaan makuun, sporttipenkkt tarvitsee ilman muuta. Vakio 5 tuuman radion näyttö hoitaa asiansa. Kokonaisuutena laatuvaikutelma jää yllättävän paljon mielestäni jälkeen uuden A3:n upeasta sisustasta.
Ajettavuus
Ajamani auto oli varustettu vakioalustalla, joka vaikutti varsin mukavuuspainotteiselta. Mutkissa kallistelua ja pientä vaappumista havaittavissa. Mutkitellessa auto ei tuntunut mielestäni hyvältä, perä tuntui tulevan liikkeessä aina hieman jäljessä luoden vaappuvan tunteen. Auto tuntui kohtuullisen hiljaiselta. Moottori OK käyttöautoon, ei vaikuttanut kuitenkaan miltään nautiskelijan koneelta. Kiihtyvyys 70-100 kmh yllättäen jopa vaisun tuntuista kahdella suurimmalla vaihteella, nelosella kulki jo rivakammin.
Yhteenveto
Asiallinen käyttöauto tämä Golf. Ei herätä suuria tunteita puoleen eikä toiseen, eikä autokuume tästä kasvanut. Siltikin varteenotettava vaihtoehto seuraavaksi autoksi, yhdessä A3:n, uuden Leonin ja Octavian kanssa. Valinta näiden väliillä tulee tapahtumaan hinta- ja fiilispohjalta.
Kuten VW Golf VII Chatissä jo on raportoitu, TM:n testi Golf 7:sta ilmestyi tänään 2.1.2013 numerossa 1/2013. Ja jatkoa seuraa: TM on ottanut Golfin käyttötestiin 103 kW:n 1.4TSI ACT -moottorilla, ja Golf on tietenkin mukana myös TM:n suuressa talviautovertailussa, joka ilmestyy 14.2.2013 numerossa 4/2013.
Tässä yhteenvetoa tänään ilmestyneestä TM:n testistä, jonka on kirjoittanut Hannu Ahonen, yksi TM:n kokeneimmista testiselostuksen laatijoista.
Auto: VW Golf 7 HB Comfortline 77 kW 1.6 TDI BMT DSG-7
Hyvää: ajettavuus, ajoasento
Huonoa: viiveet kiihdytyksissä, lähivalot (halogeenit)
Sisätilat: edessä hyvät, takanakin tilaa kahdelle
Tavaratilan koko: hyvä (340 l; vertailuksi: Golf VI:lle TM mittasi 350 l, Ford Focukselle 380 l ja Volvo V40:lle 310 l)
Polttoaineenkulutus: tavanomainen
Ajettavuus ja suuntavakaus (takana yhdystukiakselisto): hyvä
Ohjaustunto: hyvä
Jousitus: jämäkkä ilman pintakovuutta
Ajomelu: hyvin vaimennettu
Valot (halogeenit): lähivalot juuri ja juuri tyydyttävät, kaukovalot kelvolliset
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 02.01.13 - klo:19:43
Tavaratilan koko: hyvä (340 l; vertailuksi: Golf VI:lle TM mittasi 350 l, Ford Focukselle 380 l ja Volvo V40:lle 310 l)
Tämä tavaratilan koko olikin hupaisa kohta tässä uusimmassa lehdessä. Golfin takaluukkuhan on ihan hyvän kokoinen luokassaan, mutta samassa lehdessä on noiden "premium" farkkujen vertailu ja mm. Bemari ilmoittaa uudelle 3-sarjan farkulle tavaratilan kooksi n. 500 litraa ja TM:n mittaustulos on... 350 l! Eli "isomman" luokan farkun tavaratila on kokonaista 10 litraa tilavampi. No eipä nuo kyseisen lehden farmarivertailun autot varmaan mihinkään tavarankuljetukseen ole tehtykään... ;D
^ Muistelen, että TM mittaa tavaratilan tilavuuden 10 litran laatikoilla, kun taas "viralliset" tilavuudet mitataan litran kuutioilla.
Golf 7:n lanseerausviestinnässä korostettiin, kuinka Golfin tavaratilan kokoa on kasvatettu 360:sta 380 litraan, mutta TM:n mittausten mukaan muutos onkin alaspäin 350 litrasta 340 litraan.
Varsin kehno oli Golfin suorituskyky, kun 0-100 km/h otti peräti 12,0 s valmistajan lupaaman 10,7 s sijaan. Ei ollut Golfilta mikään kummoinen esitys taloudellisuudenkaan saralla, sillä toteutuneet lukemat olivat etenkin suhteellisesti tarkastellen mahdottoman kaukana valmistajan ilmoittamista arvoista.
Aika tasapaksun "harmaa" oli tuo TM:n testitulos. Varmaan sitä, mitä VAG Golfilta odottaakin. Tasaisen varmaa suoritusta ilman isompia irtiottoja puoleen tai toiseen. Voisin kyllä hyvinkin Golfin ostaa tuonkin testin pohjalta. Toimiva tuote, ja varmasti luokkansa kärkipäässä. Mutta ei mikään erityinen "autoharrastajan" ajopeli tuollaisena perusmallina.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 02.01.13 - klo:20:42
Golf 7:n lanseerausviestinnässä korostettiin, kuinka Golfin tavaratilan kokoa on kasvatettu 360:sta 380 litraan, mutta TM:n mittausten mukaan muutos onkin alaspäin 350 litrasta 340 litraan.
Vastaava tulos saatiin myös jossakin lukemassani ulkomaisessa testissä eli hivenen pienempi kuin ennen.
Kyllä tuota ilmoitetun ja toteutuneen kiihtyvyyden eroa voi tosiaan pitää erittäin suurena!
Jos TM:n koeajokulutuksesta laskee Golf 1.6 TDI DSG-7:lle ns. yhdistetyn kulutuksen, tulokseksi tulee 5,3 l/100km, kun VW:n ilmoittama EU-kulutus on 3,9 l/100km. Siis TM:n mittaama kulutus on 35 % yli virallisen kulutuksen.
Kun sekä kulku että kulutus jäävät noinkin pahasti luvatusta ja toisaalta taitavat jäädä myös Golf VI:n ja Ocu II:n 1.6 tdi dsg-voimalinjalle, voisikohan tälle olla selityksenä jokin tekninen ongelma? Hyvin epätodennäköistä, mutta mahdollista.
^ En pidä ollenkaan todennäköisenä, että kyseessä olisi tekninen ongelma. Epäilen dopingia! Siis auton toiminnot optimoidaan EU-kulutustestiä ajatellen niin tarkasti, että EU-kulutuksen ja käytännön kulutuksen ero muodostuu väistämättä kohtuuttoman suureksi. Viime aikoina varsin yleinen ero on ollut yhden litran paikkeilla - Golfin 1.6 TDI:llä nyt 1,3 l/100km. Ja eiköhän kiihtyvyyslukeman osalta kyseessä ole samantapainen menettely.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 02.01.13 - klo:21:10
^ En pidä ollenkaan todennäköisenä, että kyseessä olisi tekninen ongelma. Epäilen dopingia! Siis auton toiminnot optimoidaan EU-kulutustestiä ajatellen niin tarkasti, että EU-kulutuksen ja käytännön kulutuksen ero muodostuu väistämättä kohtuuttoman suureksi. Viime aikoina varsin yleinen ero on ollut yhden litran paikkeilla - Golfin 1.6 TDI:llä nyt 1,3 l/100km. Ja eiköhän kiihtyvyyslukeman osalta kyseessä ole samantapainen menettely.
Aja sitten suurimmaksi osaksi moottoritietä tälläisellä tekeleellä. Kulutukset heittää häränpyllyä kun optimointi tehty köröttelyyn.
Juuri noin kuin vkjoki sanoo. Ostin lomapäiviä silmällä pitäen Auto Motor och Sportin testivuosikirjan, johon oli koottu vuoden 2012 aikana tehdyistä vertailuista yhteenvedot. Erot käytännön kulutuksen - ja sen myötä päästöjen - ja tehtaiden ilmoittamien EU-normikulutusten välillä olivat erittäin suuria merkistä ja mallista riippumatta. Toki vaihtelua oli, mutta yleensä puhuttiin kymmenistä prosenteista eikä vain prosenttien eroista.
Tyyli on sama kuin Neuvostoliitossa ja nykytyöelämän tulospalkkoissa: sitä saa mitä mitataan. ;D
Hieman erilaista näkökantaa omasta koeajokokemuksesta 1.4tsi:stä.
Heti alkuun täytyy sanoa, että hintaluokassaan varmasti erinomainen ja yksi parhaista (ellei paras) moottori. Suorituskyvyn puolesta vastaa jopa 2-3l vapaahengitteistä. Niihin verrattuna kuitenkin minua suurestikin häiritsee turbon olemassaolo. Odotin, että nykyään turbon heikkouksista olisi päästy eroon, mutta ne on kuitenkin niin hyvässä kuin pahassa mukana. Alakierroksilla 1.4 ei luonnollisestikaan tarjoa voimaa enennkuin turbossa on liikettä. Tässä kestää 0,1-0,5s ja se vaikuttaa ajokokemukseen. Tuntuma on etäisempi ja sitten kun voimaa tulee se tulee turbomaisen purskeena eikä hallttuna lineearisena vasteena kaasupolkimen asennnolle. Voiman annostelu on siis selkeästi epämääräisempää kuin vapaastihengittävässä (ja tässä nyt vertaan lähinnä 6 sylinteriseen). Positiivisena puolena tietysti se, että kun voimaa alkaa tulla sitä on alakierroksilla jopa enemmän! Ymmärrän, että paperilla hyvä suorituskyky ja alhainen kulutus voittaa nämä pienet ongelmat, mutta itselle tuli yllätyksenä ettei niistä ole päästy juurikaan eroon. Testeissä usein mainitaan, ettei mitään viiveitä ole. Näin asia ei kyllä ole, varsinkin kun laatikko pitää kierrokset 1500rpm tuntumassa. Sportilla saa nostettua kierroksia 2500rpm paikkeille, jolloin ongelma osittain häviää, mutta ei nelisylinteristä voi kuunnella pitkään noin korkeilla kierroksilla. Vertailu 6-sylinteriseen on tietysti epäreilu, mutta koska suorituskyky alkaa olla samaa luokkkaa niin teinpähän kuitenkin vertailun. Eli voimaa on ja kulutus on pientä, mutta voimantuotto huomattavasti epäjalompaa. ,,änien eroja tuskin tarvitsee kerrata, mutta kyllähän se 4000rpm jälkeen kuullostaa kidutukselta, toisin kuin 6-sylinterisessä. Moni on jo tuominnut 6-sylinteriset antiikkisiksi, koska paperilla ne ei ole juuri sen parempia. Niillä on kuitenkin sellaisia ominaisuuksia, jotka ei näy paperilla. Ok, golfissa 6-sylinterinen ei ole vaihtoehto, mutta samaa konetta on saatavilla myös Passatiin, a4 ym. Ihmettelen ettei toimittajat tai muut ole kokenut samaa, vaan hehkuttaa kaikin puolin konetta.
^ Itse selitän erot kommenteissa ja havainnoissa niin, että kun koemenetelmänä on henkilökohtainen kokemus, on luonnollista, että saadut koetulokset poikkeavat toisistaan jopa dramaattisesti. Ja jokainen kokemus on yhtä totta.
Lainaus käyttäjältä: Chicane - 06.01.13 - klo:13:00
Hieman erilaista näkökantaa omasta koeajokokemuksesta 1.4tsi:stä.
Heti alkuun täytyy sanoa, että hintaluokassaan varmasti erinomainen ja yksi parhaista (ellei paras) moottori. Suorituskyvyn puolesta vastaa jopa 2-3l vapaahengitteistä. Niihin verrattuna kuitenkin minua suurestikin häiritsee turbon olemassaolo. Odotin, että nykyään turbon heikkouksista olisi päästy eroon, mutta ne on kuitenkin niin hyvässä kuin pahassa mukana. Alakierroksilla 1.4 ei luonnollisestikaan tarjoa voimaa enennkuin turbossa on liikettä. Tässä kestää 0,1-0,5s ja se vaikuttaa ajokokemukseen. Tuntuma on etäisempi ja sitten kun voimaa tulee se tulee turbomaisen purskeena eikä hallttuna lineearisena vasteena kaasupolkimen asennnolle. Voiman annostelu on siis selkeästi epämääräisempää kuin vapaastihengittävässä (ja tässä nyt vertaan lähinnä 6 sylinteriseen). Positiivisena puolena tietysti se, että kun voimaa alkaa tulla sitä on alakierroksilla jopa enemmän! Ymmärrän, että paperilla hyvä suorituskyky ja alhainen kulutus voittaa nämä pienet ongelmat, mutta itselle tuli yllätyksenä ettei niistä ole päästy juurikaan eroon. Testeissä usein mainitaan, ettei mitään viiveitä ole. Näin asia ei kyllä ole, varsinkin kun laatikko pitää kierrokset 1500rpm tuntumassa. Sportilla saa nostettua kierroksia 2500rpm paikkeille, jolloin ongelma osittain häviää, mutta ei nelisylinteristä voi kuunnella pitkään noin korkeilla kierroksilla. Vertailu 6-sylinteriseen on tietysti epäreilu, mutta koska suorituskyky alkaa olla samaa luokkkaa niin teinpähän kuitenkin vertailun. Eli voimaa on ja kulutus on pientä, mutta voimantuotto huomattavasti epäjalompaa. ,,änien eroja tuskin tarvitsee kerrata, mutta kyllähän se 4000rpm jälkeen kuullostaa kidutukselta, toisin kuin 6-sylinterisessä. Moni on jo tuominnut 6-sylinteriset antiikkisiksi, koska paperilla ne ei ole juuri sen parempia. Niillä on kuitenkin sellaisia ominaisuuksia, jotka ei näy paperilla. Ok, golfissa 6-sylinterinen ei ole vaihtoehto, mutta samaa konetta on saatavilla myös Passatiin, a4 ym. Ihmettelen ettei toimittajat tai muut ole kokenut samaa, vaan hehkuttaa kaikin puolin konetta.
Samaa sanottu Volvon D2 ja T3 koneista, alaväännöltään aivan hengetön.
Tänään ajettu 2.0TDI 110kW 4motion Highline. Kävin ajamassa ensin uuden Leonin vielä ja kirjoitinkin kokemukset sinne palstalle. Etuvetoisen koeajoon päivä ei ollut kelien puolesta paras mahdollinen, mutta 4-vetoisen ajamiseen juuri oikea, eli lunta/räntää/loskaa 8) Mielessäni ennen koeajolle lähtöä Scirocco, edellinen Leon, Tiguan ja uusi Leon. Tältä kokemuspohjalta siis ponnistetaan mutuilun maailmaan.
Moottori ja voimansiirto:
Kone käy siististi ja äänettömästi, mutta alakierroksilla tärinää hieman 1.4TSI:tä enemmän (1000-1200rpm). Vaihteensiirto napakka, jotenkin dieselin kanssa manuaalivaihteisto tuntui sopivan omaan käteen paremmin kuin bensakoneessa. Veto tulee tasaisesti, vanhojen pumpparidieseleiden tapaista "halolla selkään vääntöä" ei tule, tästä johtuen suoritusarvoista jäänee jopa hieman vaisu kuva ensin. Nopeusmittariin vilkaisu muuttaa asian. Ohjelmallinen piristys tähän malliin voisi olla poikaa... Ottaa melko tarmokkaasti kierroksia verrattuna edelliseen 103kW 2.0TDI moottoriin. Kokonaisuutena hieno käyttömoottori. Koeajon kulutus 8.0L/100km (kaupunki, motari, webasto) + syy korkeahkoon kulutukseen löytyy tuntemus-osiosta :D Nelivedon tuomasta liikkeellelähtöjen helppoudesta ehkä turha mainita, mutta teen sen kuitenkin. Se oli helppoa. StartStop toiminto ei ollut käytössä, johtuen kylmästä kelistä, joten sen toiminnan pehmeydestä vaikea sanoa mitään.
Vaikea uskoa, että tämä menisi ainakaan maantieajossa lähellekään valmistajan ilmoittamaa lukemaa 4,1L/100km koska loskaisella tiellä 225-levein kitkarenkain tasaisella nopeudella 90km/h ei päässyt moiseen hetkelliseen kulutukseen. Kilometrien myötä ja paremmissa keleissä varmasti alle 5 helppo päästä
Mukavuus ja varusteet:
Auto on 225/45R17 Continentalin kitkarenkain huomattavan hiljainen. Loistavaa! Mikään ei nitise tai natise, autosta huokuu yhtenäinen olemus. Loskan lotina ei kuulu läheskään yhtä voimakkaasti kuin uudessa Leonissa. Penkit ovat hyvät, Alcantara pinta antaa hyvän pidon ja penkeissä saa ok asennon. Käyttö on selkeää kun on tottunut konsernin tapaan toteuttaa napit ja valikot, ja iPhone sukupolven edustajana käyttö loogista. Ilmastointi toimii hyvin, ja auto lämpenee nopeasti (autom. webasto käytössä). Ilmastoinnin valikosta tosiaan löytyi automaattisen lisälämmityksen poiskytkentä, hyvä, sillä tässä kohtaa viimeistään poistui epäilykseni numero 2.
Näkyvyys:
Sivuikkunat pysyvät puhtaina, xenon valot eivät samassa räntäsateessa samana päivän mene samalla lailla umpeen kuin uuden Leonin LED¨:it. En ole etusivuikkunan pienen kolmioikkunan ystävä vaikka tuo nyt ei tuntunut häiritsevänkään millään lailla.
Ajettavuus:
Auto on erittäin suuntavakaa, sekä moottoritien märällä, oikeanpuoleisella kaistalla että etenkin hämmästyttävä loskaisella vasemmalla kaistalla jossa muut eivät ajaneet. Fysiikan lakeja tämä ei tietenkään muuta ja jos kitka on liian pieni niin meno loppuu tai päättyy kaiteeseen. Nelivedon tuoman hyödyn verrattuna etuvetoiseen voi kuitenkin aistia vakautena myös loskattomalla osuudella. Ohjaus on kevyt ja suhteellisen keinotekoinen mielestäni, oikean kääntökulman arviointi on hieman haastavaa paikoitellen, ainakin kitkarenkain ja tällä kelillä. Kun alla oli pitävämpää alustaa, ohjauksen tuntuma parani selvästi. Kesällä varmasti ok. Epäilykseni numero 1 poistui seuraavasti: ajattelin kokeilla hieman pikkutiellä nelivedon käyttäytymistä, Tiguanin ajamisesta kun oli jo 3 vuotta. Ajonvakautus tarttuu melko tarmokkaasti pieniinkin luistoihin ja meno pysyy vakaana huolimatta välinpitämättömästä kaasunkäytöstä ja liioitelluista ohjausliikkeistä. Pieniä luistoja saa aikaiseksi, ihan nättiä sladia. Eteneminen tietysti tehokasta. Painallus ESPoff napista tuo ruutuun ilmoituksen "ESC Sport mode, reduced traction" tai jotain vastaava. Näytössä se keltainen liukkaan tien merkkivalo. Vetoluistonesto kytkeytyy pois, mutta ESC on vielä päällä. Enemmän sutimista. Suurin yllätys tuli kuitenkin kokeilun kautta. Noin 3 sek painallus ESPoff napista tuo näyttöön ilmoituksen "ESC OFF", joka jää vielä erillisenä merkkivalona mittaristoon. Eli ESC:n saa POIS !! :D Luistoihin auto lähtee kohtuullisen halukkaasti, ja ainostaan jarruun koskeminen ottaa ESC:n hetkeksi takaisin. JOs siis autoa vie reippaalla kaasulla ja oikeilla ohjausliikkeillä koskematta jarruun, saa siis oikeasti lipsutella 8) En olisi uskonut tätä, mutta kansanauto, Volkswagen Golf aiheutti tässä kohtaa spontaanin naurahduksen, ääneen ;D
Edellä kuvatun perusteella, ja kun nämä kaksi epäilystäni kumottiin, on onni odotella oman saapumista. Ei voisi olla tyytyväisempi olo enää. Koeajon jälkeen kun on hymy naamalla, tietää ostaneensa oikean auton ;) Tosin odotuksesta tuli juuri kaksinverroin pidempi...
SORRY, asialliseksi aiottu raportti meni osittain Tiguan / A4 Allroadin kaltaiseksi hehkutukseksi ;)
Kiitos kattavasta raportista! Mistä liikeestä löytyi 2.0 TDI 4Motion koeajettavaksi?
Turun VW:ltä yhden myyjän käyttöauto, ei varsinainen koeajoauto
Mietteitä Golf 7 1.4tsi 140hp
Auto on todella tyylikkään näköinen, niin sisältä kuin ulkoa, ensi silmäys sisälle ja näyttääpä hyvälle. Keskikonsoli luo fiilikset näyttävästä pianolakka pinnassa, mutta koeajon edetessä se alkaa näyttämään todella halvalta, hopeisena toimii. Normaali penkeistä tälläinen 186cm pitkä, ei aivan löydä kunnollista ajoasentoa, jos reisitukea haluaa on penkki vietävä kauemmas ja silloin taas kaikki muu ergonomia kärsii, joten ergoistuimet olisivat lähes pakolliset. Rengasmelu on siedettävä kyseessä kuitenkin pre- series malli, Golf kuitenkin kulkee maantiellä todella eleettömästi.
Sähkötehosteinen ohjaus kiinnosti kaikkein eniten ja toimiihan se maantiellä, että kaupunki pyörittelyssä, tasaisen kevyt ja ehkä kuitenkin hieman etäinen? maantiellä vaste muuttuu kivasti raskaammaksi. Harmikseen kunnon lumipuuteri kelit jäi kokematta mutkateilla, siellähän tuon ohjauksen tunnon ja tienpinnan kitkan välityksen rattiin vasta kokisi.
Moottorin 1.4tsi 140hp tyhjäkäynnin ääntä ei sisälle kuulu, käyntikin on tasaista, moottoria ei edes kiinnostanut kierrättää, mutta ilman kierrättämistäkin meno on jouhevaa Dsg:llä ja eds toimii hienosti.
Yhteenvetona niin hyvässä kuin pahassa auto on tylsä 30k, hinnalla, (ergoseat 1.4tsi jne), mutta mitäpä muuta kansanautolta voi odottaa, käyttöautoksi vallan mainio, mutta jotain tunnetta siitä pitäisi löytyä jo tuohon rahaan. Ehkä tuohon budjektiin täytyy katsella Golf R käytettynä
Olen miettinyt tuota uuden Golfin ohjausta, kun tälläkin palstalla siitä on sanottu, että ohjauksessa on keinotekoisuutta/tunnottomuutta, mutta ainakin ne autolehdet joiden koeajoarviot olen lukenut, eivät tällaista seikkaa ole esille nostaneet. Mistähän tämä johtuu vai olenko itse aivan kuutamolla? Voiko olla niin, että koska kyseessä on uusi Golf joka on automaailman odoteuin tapaus viiteen vuoteen ja auton legendaarisesta maineesta johtuen tällaiset kauneusvirheet ohitetaan olankohautuksella, koska lähtökohtaisesti Golf on aina moitteeton ja luokkansa esikuva? Uuden Audi3:n kohdalla sen sijaan ohjausta on hieman moitittu jopa lehdistössäkin, mutta sepä ei olekkaan Golf. Huvittavaa oli teknarissa ollut kommenti, jossa ohjauksen keinotekoisuutta perusteltiin sillä, että se on kaikissa nykyautoissa enemmän sääntö kuin poikkeus. Olisiko jonkun Hyundain kohdalla pehmitelty sanoja samalla tavalla? Epäilen.
Tekniikasta en sinällään ymmärrä mitään, mutta vaikea käsittää miksi uusien autojen ohjauksesta ei saada yhtä hyvää ja luonnollista tuntumaa kuin aiemmin. Esim itselläni oli vitos kopan Golf, jonka ohjaus oli omaan makuuni hyvin lähellä täydellistä. Jos syynä on polttoainetalouden parantaminen, niin kiinnostaisi tietää kuinka paljon ohjauksen kustannuksella voidaan löpöä säästää?
^ Ohjauksen "tunnottomuus" johtuu kaikilla automerkeillä siitä, että hydraulisesta ohjaustehostimesta on siirrytty sähköisiin versioihin, jotka ovat oikeastikin keinotekoisia! Ajomoodilla "sport" ohjausvoima kasvaa selvästi, mutta sähköisenä tehostin pysyy joka tapauksessa.
Golf VII:a koskevista lehtien koeajoselostuksista minulle on kyllä jäänyt sellainen kuva, että auton ohjausta on pidetty hyvänä, mutta ohjausvasteeltaan hieman keinotekoisena. Siis juuri sellaisena kuin se onkin.
Ja ergoActive-istuimet ovat minusta erinomaiset, kun niissä on reisituen pituussäätö, istuimen etuosan korkeussäätö ja neljään suuntaan säädettävä ristiseläntuki.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 08.01.13 - klo:15:22
^ Ohjauksen "tunnottomuus" johtuu kaikilla automerkeillä siitä, että hydraulisesta ohjaustehostimesta on siirrytty sähköisiin versioihin, jotka ovat oikeastikin keinotekoisia! Ajomoodilla "sport" ohjausvoima kasvaa selvästi, mutta sähköisenä tehostin pysyy joka tapauksessa.
Oliko Golf V ja Golf VI hydraulinen vai sähköinen versio?
Lainaus käyttäjältä: Antero - 08.01.13 - klo:15:32
Oliko Golf V ja Golf VI hydraulinen vai sähköinen versio?
Ensimmäinen Golf sähköohjauksella tämä seiska, minusta se toimi hienosti normaali pyörittelyssä kaupungissa ja maantiellä vastaavasti antoi vastetta, vertailu pohjana käytin omaa Bmw:tä jossa on taatusti yksi automaailman parhaista ohjauksista. Toki äärikeleissähän tai vauhdeissa(radalla) sitä tuntumaa tarvitaan ja näitä olosuhteita en päässyt kokeilemaan mutta sitten puuttuu jo acs ja eds, mitä näitä nyt onkaan.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 08.01.13 - klo:15:22Ja ergoActive-istuimet ovat minusta erinomaiset, kun niissä on reisituen pituussäätö, istuimen etuosan korkeussäätö ja neljään suuntaan säädettävä ristiseläntuki.
En päässyt ergoja kokeilemaan ja kaikki tuntuu niitä kehuvan, vaikkakin Highlinen omat jakkarat tuntui aika hyviltä, selkeästi paremmat mitä Comfortissa oli. Ehkä se on viisain mennä kysymään saako ne vielä ruksattua tilattuun autoon, kun on tottunut Passatin pitkän istuinosan antamaan reisitukeen.
Lainaus käyttäjältä: werty - 08.01.13 - klo:15:36
Ensimmäinen Golf sähköohjauksella tämä seiska, minusta se toimi hienosti normaali pyörittelyssä kaupungissa ja maantiellä vastaavasti antoi vastetta, vertailu pohjana käytin omaa Bmw:tä jossa on taatusti yksi automaailman parhaista ohjauksista. Toki äärikeleissähän tai vauhdeissa(radalla) sitä tuntumaa tarvitaan ja näitä olosuhteita en päässyt kokeilemaan mutta sitten puuttuu jo acs ja eds, mitä näitä nyt onkaan.
BMW on menettänyt myös paljon tuntumaa kun siirtyi sähköiseen ohjaustehostimeen (ajettu 1-7 sarjat, ja omistan yhden). Tuntuman huomaa jo nurkkaköröttelyssä eikä tosiaan tarvita ratavauhteja. Se on vähän sama kun tuntee tuntuman vaihdekeppiin, kaasupolkimeen jne jo ensikosketuksella.
Saan säädetyksi hyvän istuma-asennon Golf 7:an oli istuin sitten Comfort, Highline tai ergoActive. Myyjä houkutteli kokeilemaan ergoActivea, ja minä nielaisin syötin, kun syötin hintakin tuntui kohtuulliselta. ErgoActivet ovat muutoin nahkaverhoillut, mutta istuimen ja selkänojan keskiosat ovat kangasta. Ainoa värivaihtoehto on musta.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 08.01.13 - klo:15:17
Olen miettinyt tuota uuden Golfin ohjausta, kun tälläkin palstalla siitä on sanottu, että ohjauksessa on keinotekoisuutta/tunnottomuutta, mutta ainakin ne autolehdet joiden koeajoarviot olen lukenut, eivät tällaista seikkaa ole esille nostaneet. Mistähän tämä johtuu vai olenko itse aivan kuutamolla? Voiko olla niin, että koska kyseessä on uusi Golf joka on automaailman odoteuin tapaus viiteen vuoteen ja auton legendaarisesta maineesta johtuen tällaiset kauneusvirheet ohitetaan olankohautuksella, koska lähtökohtaisesti Golf on aina moitteeton ja luokkansa esikuva? Uuden Audi3:n kohdalla sen sijaan ohjausta on hieman moitittu jopa lehdistössäkin, mutta sepä ei olekkaan Golf. Huvittavaa oli teknarissa ollut kommenti, jossa ohjauksen keinotekoisuutta perusteltiin sillä, että se on kaikissa nykyautoissa enemmän sääntö kuin poikkeus. Olisiko jonkun Hyundain kohdalla pehmitelty sanoja samalla tavalla? Epäilen.
Tekniikasta en sinällään ymmärrä mitään, mutta vaikea käsittää miksi uusien autojen ohjauksesta ei saada yhtä hyvää ja luonnollista tuntumaa kuin aiemmin. Esim itselläni oli vitos kopan Golf, jonka ohjaus oli omaan makuuni hyvin lähellä täydellistä. Jos syynä on polttoainetalouden parantaminen, niin kiinnostaisi tietää kuinka paljon ohjauksen kustannuksella voidaan löpöä säästää?
En tiedä olenko yksin koko muuta maailmaa vastaan mutta olen alusta asti kritisoinut uuden seiskan ohjausta ei vain istu käteen verrattuna edelliseen 6 koppaseen ja kun kävin koeajamassa V40:sen niin se istuu käteen vaikka siinäkin on ensimmäistä kertaa täysin sähköinen tehostus.
Lainaus käyttäjältä: Late - 31.12.12 - klo:10:12
Niin ja milloin siirtyy koko Volvon tuotanto Kiinaan.
Tuskinpa milloinkaan.
No niin, nyt on Golf seiska kuljettanut pappaa viikon verran. (1.4 TSI 90 kW DSG Comfortline)
Käyttöohjekirja on luettu ja mittaristo- ja infotaintment-järjestelmässä kaikenlaisia asetuksia kokeiltu ja tehtykin. vkjoki:sen mainitsemaa Battery-ruutua ei tässä mallissa näytä olevan.
Käyttöohje ei tunne 90 kW:n moottoria. Tuleekohan siitä piakkoin keräilyharvinaisuus.
Ennenvanhaan käyttöohjeissa oli paljon enemmän teknistä tietoa, vaikka laitteita vähemmän tai ehkä juuri siksi. Esim. missä kohtaa mikäkin sulake sulakerasiassa on ym. Yleensäkin ei juurikaan tietoa sähköjärjestelmästä
Mistähän löytäisi enemmän teknistä tietoa (suomeksi ruotsiksi tai englanniksi)
Keyless-systeemi on mainio. Kun vaan muistaa olla kokeilematta etuovista menivätkö ovet nyt varmasti lukkoon, niin kuin aiemmin oli tapana.
Ovet muuten pysyvät auki muissakin kuin rajoittimien kohdalla (jos ei tuule).
Näillä sivuilla aiemminkin kiinnitetty huomiota ohjauksen tunnottomuuteen.
Näin se on. Ero kuutoseen on selvä. Tähän kuitenkin tottunee (toivottavasti) tai saakohan sitä koodattua.
TM:n mukaan kutosessa on sähkötoiminen ohjaus kun taas seiskassa on sähkömekaaninen ohjaus!
DSG toimii. Sitä kolahdusta mikä kuutosessa kakkos- ja kolmosvaihteen välillä oli (VV-auton mukaan ominaisuus) ei tässä ole.
Mukavuusistuimet eivät ole niin mukavat kuin kutosen vastaavat. Ajan myötä varmaan myös sellaiseksi tulevat.
Webasto ei ole ollut näillä lämpotiloilla käytössä. Ilman webastoakin lämmityslaite on selvästi tehokkaampi kuin kuutosessa.
Kuvassa harmaa auto harmaassa värissä harmaassa säässä!
Vain harmaa kuljettaja puuttuu.
Lainaus käyttäjältä: Chicane - 08.01.13 - klo:19:21
BMW on menettänyt myös paljon tuntumaa kun siirtyi sähköiseen ohjaustehostimeen (ajettu 1-7 sarjat, ja omistan yhden). Tuntuman huomaa jo nurkkaköröttelyssä eikä tosiaan tarvita ratavauhteja. Se on vähän sama kun tuntee tuntuman vaihdekeppiin, kaasupolkimeen jne jo ensikosketuksella.
Ot:ta, eikös se täysin sähköinen tehostus ole vasta malleissa F30, F31, F25,F10,F11 ja F20
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mikä malli sulla niistä on?
Meinaan F30:n sähköinen ohjaus on ainakin varsin tunnokas ja hyvin keskittävä. Sähköiseksi ohjaukseksi se on mielestäni todella hyvä. Toki melko kevyt kaupungissa vaikka monien testien mielestä sielläkin verrokkejaan raskaampi. Mut maantiellä en huomaa eroa entiseen.
Anteeksi nämä off topic lätinät.
Lainaus käyttäjältä: pappa - 08.01.13 - klo:20:19
No niin, nyt on Golf seiska kuljettanut pappaa viikon verran. (1.4 TSI 90 kW DSG Comfortline)
Onnittelut viikon yhteiselosta ;D Oliko sinulla tuo korotettu maavara?
Pappa, onnittelut täältäkin!
Minun Golf Seiskassani se Battery status tulee näkyviin, kun pitää trippimittarin painiketta muutaman sekunnin painettuna.
Ja Keyless-lukituksen voi tarkistaa etuovienkin vetimistä, kunhan tarkistaa 2 sekunnin sisällä lukitsemisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 08.01.13 - klo:15:22
^ Ohjauksen "tunnottomuus" johtuu kaikilla automerkeillä siitä, että hydraulisesta ohjaustehostimesta on siirrytty sähköisiin versioihin, jotka ovat oikeastikin keinotekoisia! Ajomoodilla "sport" ohjausvoima kasvaa selvästi, mutta sähköisenä tehostin pysyy joka tapauksessa.
Golf VII:a koskevista lehtien koeajoselostuksista minulle on kyllä jäänyt sellainen kuva, että auton ohjausta on pidetty hyvänä, mutta ohjausvasteeltaan hieman keinotekoisena. Siis juuri sellaisena kuin se onkin.
Ja ergoActive-istuimet ovat minusta erinomaiset, kun niissä on reisituen pituussäätö, istuimen etuosan korkeussäätö ja neljään suuntaan säädettävä ristiseläntuki.
Vkjoki: miltä se lepuutustoiminto koneessa tuntuu? Eli siis tuntuuko nykäyksinä tms?
Missähän vaiheessa sitä ehtisi koeajaa uutukaisen...joka ikisessä lehdessä, tv-moottoriohjelmassa jne Golf VII on arvioitu kokoluokkansa ehdottomasti parhaaksi autoksi ajaa ja muiltakin ominaisuuksiltaan, joten joku ihme vetovoima vetää sitä kohti!
^^^
Kiitos! Korotettu on. Kuormittamattomana näkyy selvästi. Minun silmilleni ei kuitenkaan hypi.
Kuvassa näkyy myös alustan ulkonema sekä keulassa kuminen liuska, jonka tarkoitus lienee kertoa, että nyt maavara ei riitä. Ehtiikö auton kuitenkaan pysäyttää.
Auton katolla on hain evä. Kuvassa sitä ei kuitenkaan näy!
^^
Kiitos! Näin tein. Ensin tuli näyttöön joku, jonka nimeä en nyt muista. Sitten tuli service ja kierto jatkui.
Otan käyttöön tämän ovien lukituksen tarkastuksen kahden sekunnin sisällä. Kiitti vinkistä!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.01.13 - klo:20:34
Vkjoki: miltä se lepuutustoiminto koneessa tuntuu? Eli siis tuntuuko nykäyksinä tms?
Ennakkotietojen ja lehtien parin koeajon perusteella oletin, että pienintäkään nykäystä ei tunnu sylinterien lepuutuksen mennessä päälle ja pois. Tuo pitää paikkansa myös omien kokemusten mukaan. Ainoa merkki kahteen sylinteriin siirtymisestä on ajotietokoneen näyttöön tuleva ilmoitus, että ollaan kahden sylinterin moodissa. Nykäyksettömyys on luonnollista sikälikin, että kahden sylinterin moodi on käytössä vain silloin, kun kaasupolkimella tilataan moottorilta vain muutaman kilowatin teho. Vuodenvaihteen pöperöisillä talvikeleillä, sähköiset lämmittimet päällä ja uudenkarhealla autolla moottori toimii kahden sylinterin moodissa vain silloin tällöin, siis paljon harvemmin kuin oletin. Kesäautoilussa tilanne tulee varmaan olemaan aivan toinen. EU-normikulutuksen perusteella sylinterien lepuutuksella pitäisi säästyä polttoainetta 0,4 l/100km, mutta veikkaisin autossani ko. toiminnon säästövaikutuksen jääneen tähän mennessä tasolle 0,2 l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 08.01.13 - klo:15:32
Oliko Golf V ja Golf VI hydraulinen vai sähköinen versio?
Tietääkseni myös jo Golf 6:ssa on sähkötehosteinen hammastanko ohjaus kuten tässä uudessa
seiskassa. Todennäköisesti pieniä muutoksia kuitenkin on tehty. Itse en talvipöperöissä ajetulla koeajolla huomannut mitään erityistä eroa omaan kuutoseen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.01.13 - klo:20:34
Missähän vaiheessa sitä ehtisi koeajaa uutukaisen...joka ikisessä lehdessä, tv-moottoriohjelmassa jne Golf VII on arvioitu kokoluokkansa ehdottomasti parhaaksi autoksi ajaa ja muiltakin ominaisuuksiltaan, joten joku ihme vetovoima vetää sitä kohti!
Jaa-a, mitenkähän tuota kommentoisi ... hankalaa. Nimittäin teknisesti korkealaatuisia automalleja tähän luokkaan tulee monelta valmistajalta. Mutta pelkillä teknisillä ominaisuuksilla automalli ei synnytä maailmanlaajuista kohinaa. Tekniset ominaisuudet tarvitsevat tuekseen historiaa, kokemuksia, brändin, tunteita. Ja Golf on saavuttanut aseman, jossa kannattaa olla tarkkana, että saavutettuja asemia ei riskeerata. Siksi on tarkoituksenmukaista säilyttää muotoilussa tunnistettavat piirteet, vaikka se joidenkin silmissä kertoo vain tylsyydestä.
Päädyn kommentoimaan näin: Kuolaaminen on niin henkilökohtainen asia, että toisten kuolaamiseen tai kuolaamattomuuteen puuttumisessa on viisasta noudattaa hienotunteisuutta :)
Lainaus käyttäjältä: pappa - 08.01.13 - klo:20:19
Näillä sivuilla aiemminkin kiinnitetty huomiota ohjauksen tunnottomuuteen.
Näin se on. Ero kuutoseen on selvä. Tähän kuitenkin tottunee (toivottavasti) tai saakohan sitä koodattua.
Huollosta kysytty ei saa koodattua!
Minulla kritteerit autolle on:
1. Hyvä ajettavuus
2. Hyvät istuimet
3. Nopea lämpiämään
Toisaalta luotettavuus ykkönen mutta silloin pitää katseet suunnata Japsiautoihin, jotka taas ei täytä edellisiä kriteereitä.
Automaattilaatikko ehdoton.
Sitten seuraa pitkä lista seikkoja jotka on vaikea laittaa tärkeysjärjestykseen: moottorin teho, ulkonäkö, alustan mukavuus, tilat ja jne.
Valitettavasti uusi Golf ei ainakaan minun ykköskriteeriä täytä. Petrannut kyllä lämpiämisen osalta ja penkit ihan menettelee.
Lainaus käyttäjältä: optio - 08.01.13 - klo:21:36
Huollosta kysytty ei saa koodattua!
Niinhän ne siellä tojotahuollossa varmaan sanoo?
Kutoseen saa kolmella eri pykälällä vaihdettua, saattaa myös riippua varustelusta. Tässä uudessa on pennillä ajomoodivalintanappi jopa ilman alustaa, niin lyön pääni pantiksi, että saa kyllä kotioloissa läppärillä koodattua. Joku VCDS:än omaava, joka auton oikeasti omistaa, voisi tarkistaa mitä tuo on syönyt?
Tänään ilmestyi kauan odotettu Tuulilasin testi
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-lehti-1-2013-pieni-vallankumous (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-lehti-1-2013-pieni-vallankumous)
"Hyvää on vaikea parantaa"
kannattaa lukea
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 08.01.13 - klo:22:22
Niinhän ne siellä tojotahuollossa varmaan sanoo?
Kutoseen saa kolmella eri pykälällä vaihdettua, saattaa myös riippua varustelusta. Tässä uudessa on pennillä ajomoodivalintanappi jopa ilman alustaa, niin lyön pääni pantiksi, että saa kyllä kotioloissa läppärillä koodattua. Joku VCDS:än omaava, joka auton oikeasti omistaa, voisi tarkistaa mitä tuo on syönyt?
Ihan Volkkarin huollosta kysytty.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.01.13 - klo:12:46
Ihan Volkkarin huollosta kysytty.
Huollot eivät välttämättä pystykään säätämään koska heillä on eri vermeet joilla säätävät auton softaa. VCDS:llä voi siis hyvinkin pystyä siinä missä huollon värkeillä ei.
Lainaus käyttäjältä: Chicane - 08.01.13 - klo:19:21
BMW on menettänyt myös paljon tuntumaa kun siirtyi sähköiseen ohjaustehostimeen (ajettu 1-7 sarjat, ja omistan yhden). Tuntuman huomaa jo nurkkaköröttelyssä eikä tosiaan tarvita ratavauhteja. Se on vähän sama kun tuntee tuntuman vaihdekeppiin, kaasupolkimeen jne jo ensikosketuksella.
Bmw uusista sähköohjauksista on kokemusta vain X1 kohdalla ja oli kyllä pettymys, ehkä hakka 7 korkealla profiililla oli osa syy. Aikaahan siitä on jo liian kauan vertailun tekemiseen, mutta Golfin (highline, jos merkitystä) ohjaus ei kyllä tuottanut pettymystä, minkä sai X1 ohjaustuntumasta jo ensimmäisessä käännöksessä.
Tämä näkemykseni on taatusti aivan eri perspektiivistä verrattuna moniin muihin, koska tällähetkellä mennään E36 328i, jossa sport istuimet, M-alusta, M-puskurit ja aivan originaali kunnossa vanteita myöten.
Tuohon verrattun 15v nuorempi Golf tarjoaa vain laadukkaamman ja jämäkämmän (korin vääntöjäykkyys) olemuksen ja tyylikkään ulko- ja sisäkuoren, rengasmelu melko tasoissa, ohjaustuntumassa Golf jää, ajoergonomia tasoissa (ergopenkki), moottoripuolessa Golf vetää yleisellä käyttöalueella hieman paremmin, mutta ylhäällä meno puutuu, yhteenvetona odotin ehkä enemmän eroja. Gti malli manuaalina lienee parempi verrokki.
Koeajo oli hieman katsastamista mitä 30k, saa vastineeksi, joskus kai nämä opinnotkin loppuvat ::) Sen verran kuitenkin ostotarkoituksessa, että vanhempieni auton vaihto on lähellä ja Golf 7 suosittelen.
Ps. Koeajon jälkeen, poistuin vanhalla lähinnä leego palikkaa muistuttavalla autolla hieman rivakammin maantienopeuteen kiihdyttäen hymy korvissa, :D tätä I6 imuäänien kurnutuksen voittanut täytyy kai etsiä eri foorumilta.
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 09.01.13 - klo:12:41
Tänään ilmestyi kauan odotettu Tuulilasin testi
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-lehti-1-2013-pieni-vallankumous (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-lehti-1-2013-pieni-vallankumous)
"Hyvää on vaikea parantaa"
kannattaa lukea
Onkohan tutkittu mikä vaikutus kuskin ennakkotiedolla on koeajokokemukseen? Esimerkiksi taannoin tuli ohjelma missä koehenkilöt luulivat keltaiseksi värjättyä omenamehua appelsiinimehuksi. :-X
Ei ole täysin poisssuljettua että aivot tekee saman virheen myös koeajossa. Kun koeajaja tietää auton merkin voi hyvinkin aivot sanoo sen saamien ennakkotietojen perusteella "golf hyvä ajettava", vaikka aistit sanoisivat muuta. Loppujen lopuksi meille tällä ei mitään merkitystä, koska aivot päättää tuloksen ja tyytyväisyyden koeajoon.
---
Ylläolevalla ei ole tarkoitus morkata Golf 7, odotan innolla Golf 7 koeajoa. Autolehtien ylistävien testien perusteella ei silti kannata tyrmätä, jos joku koeajaja kokee Golf 7:n ajettavuuden huonoksi, keskinkertaiseksi tai vain vähän keskivertoa paremmaksi. Kyse voi olla viallisesta autosta, huonosta renkaista tai jopa puhtaasti siitä että kyseisten henkilöiden aivot ottavat keskimäärin puhtaammin koeajossa saadut aistihavainnot huomioon ilman aivojen saamia ennakkotietoja. Jos osittain olisi tästä kyse, olisi tämmöiset aistien varassa koeajavat kuskit hyviä autolehtien koeajajiksi. Paljon parempia kuin jo ennen koeajoa aivoihin ladatulla "golf on hyvä, golf on suunnannäyttäjä" -aivoviivakoodilla varustetut koeajajat.
Eilisessä Tuulilasin testissä Golfin xenon-kaukovalot arvioitiin ala-arvoisiksi (1/5) ?! Onkohan kellään käytännön kokemusta dynaamisten bi-xenonvalojen toiminnasta täällä Pohjolan pimeydessä? Olisi mukava kuulla myös tuntumia dynamic light assistin toiminnasta :) Itsellä vielä nelisen viikkoa odotusta jäljellä, sitten pääsee taas pitkästä aikaa Golfin puikkoihin.. Kiitos jo etukäteen vastauksista!
Tänään heitin uuden, noin 100 km lenkin 103 kW tsillä. Halusin kokeilla, kuinka sisäänajettu nastarengas käyttäytyy verrattuna uuteen renkaaseen.
Noin 5.300 km ajettu Continentalin nastarengas on selvästi hiljaisempi kuin pakasta vedetty.
Auto oli ajossa sekä uusilla, että sisäänajetuilla renkailla tasaisella asfaltilla ohjaukseltaan "yliherkkä" ja suoraan ajo moottoritienopeudessa vaati koko ajan pientä korjausliikettä. Heräsi epäilys renkaan sopimattomuudesta autoon tai että ohjauskulmat ovat pielessä. 1,6 tdi dsg samalla rengastuksella oli selvästi vakaampi ajettava.
Omassa kutosvariantissa oli alkuun sama vaiva, joka korjaantui pyörien suuntauksella. Vasemmassa takapyörässä oli selvästi ohjearvoja enemmän aurausta. Suuntauksella korjaantui myös ratin vinous.
Uusi koeajo vahvisti käsitystä 103 kW tsi -koneen erinomaisuudesta.
Olipa Tuulisasin testiraporttiin jäänyt melkoisesti virheellistä tietoa niin teknisiin tietoihin, taulukoihin kuin tekstiinkin.
Kummastuttamaan jäi myös hyvän alaväännön omaavan koneen huono sitkeysmittauksen tulos, kun kuitenkin ohituskiihtyvyysarvot olivat kelistä huolimatta mainiot. On tainnut suorituskykytaulukkoon unohtua ihan jonkun muun auton tietoja?
Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 10.01.13 - klo:13:56...Continentalin nastarengas...
Auto oli ajossa sekä uusilla, että sisäänajetuilla renkailla tasaisella asfaltilla ohjaukseltaan "yliherkkä" ja suoraan ajo moottoritienopeudessa vaati koko ajan pientä korjausliikettä. Heräsi epäilys renkaan sopimattomuudesta autoon tai että ohjauskulmat ovat pielessä.
Kahdet talvi Contit on olleet alla eikä enään tule vaikka ilmaiseksi saisi, kiemurtelee kuin käärmeen kusi autiomaan hiekalla. Kahdesta viimeisimmästä autosta kiemurtelut loppui siihen kun laitettiin Nokiat alle.
Seiska 103kW TSI DSG Highline tuli kokeiltua. Alla pyöri Continental 205/55r16 kitkat ja keli oli liukas. Ajettavuus jätti positiivisen maun. Erittäin hyvä suuntavakavuus, miellyttävä, rauhallinen, joskaan ei erityisen "terävä" ohjaus (johtuneen osin myös renkaista ja kelistä). Omassa kutosessa ohjaus on tarkemman tuntuinen, mutta suuntavakavuus ehkä vähän huonompi. Ajonvakautuksen ja erityisesti vetoluistoneston ja XDS:n toiminta tuli kyllä havaittua; erinomaista! Moottori oli hiljainen ja pehmeästi toimiva, mutta kelistä johtuen suorituskykyä ei voinut testata juuri lainkaan. Sen huomasin, että kyllä pieni turboviive löytyy. DSG toimi hienostuneen huomaamattomasti ja vain pakin kytkeytymisessä huomasi viivettä. Xenonit oli säädetty aivan liian alas. Korin ja sisustuksen laatu näytti hyvältä ja takapenkillä oli hyvät tilat. Tavaratila omaan VI Varianttiin verrattuna tosi pieni.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 09.01.13 - klo:22:31
Onkohan tutkittu mikä vaikutus kuskin ennakkotiedolla on koeajokokemukseen? Esimerkiksi taannoin tuli ohjelma missä koehenkilöt luulivat keltaiseksi värjättyä omenamehua appelsiinimehuksi. :-X
Hieno esimerkki tästä on se video, missä "haastattelija" etsii kaduilta IhmeLuuri 4S:ää käyttäviä ihmisiä. Kun uhri löytyy, uhrille annetaan täysin identtinen 4S käteen, mutta sanotaan, että tässä on uusi IhmeLuuri 5. Teemme alustavaa tutkimusta sen ominaisuuksista, joten voisitko kertoa miltä se tuntuu. Kaikki alkavat kehumaan vuolaasti miten paljon parempi se on kuin vanha 4S ;D
EDIT: Tässähän tämä:
http://youtu.be/rdIWKytq_q4 (http://youtu.be/rdIWKytq_q4)
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 09.01.13 - klo:12:41
Tänään ilmestyi kauan odotettu Tuulilasin testi
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-lehti-1-2013-pieni-vallankumous (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-lehti-1-2013-pieni-vallankumous)
"Hyvää on vaikea parantaa"
kannattaa lukea
Tuo todellakin kannattaa lukea. Ei ollut TM:n mukainen VAG -ylistys (muistuttavat enemmän mainoksia kuin testiajoja) vaan kohtuu neutraali kirjoitus, jossa tuotiin esille sekä hyviä ja huonoja puolia. Hyviä puolia oli erittäin paljon, harvoja huonoja puolia oli mm:
-Kuljettajan jalkatila
-Tarve korjailla ohjausta, korostuu sivutuulella ("uusi Volvo V40 tuntuu samoilla renkailla suuremmalta ja vakaammalta" )
Yksi muukin miinus oli, mutta jätetään se lukijoiden selvitettäväksi. Kasis ja Optio onkin tuosta huonosta ohjaustuntumasta täällä valittaneet. Näistä puutteista huolimatta Golf vaikuttaa Tuulilasin testin perusteella hyvälle peruskärrylle ja pakko täten koeajaa tosimielessä :P
Eilen tuli tehtyä ensimmäinen pitempi matka Golf VII:llä.
Muutamia huomioita siitä ja muustakin:
- Ohjauksen tunnottumuus - josta aiemminkin kirjoitin - oli merkille pantavaa myös moottoritienopeuksissa. Siihen liittynee myös auton vaeltelu.
Saattaa johtua renkaistakin. Alla on Contin nastat ja niiden suuntavakaamattomuudesta on huomioita tehty.
Kun aikanaan myyjäliike asentaa säteilylämmittimem, niin täytynee puhua voisko tälle ohjaukselle jotain tehdä.
- Hiukan olen harmitellut näin jälkeenpäin sitä, että en ottanut ergoActive- istuimia. Ei Comfortlinen vakioistuimetkaan huonot ole. Eivät paikat puutuneet tässä pitemmässäkään ajossa. Ajoittain kaipaa kuitenkin pitempää reisitukea.
- Tavaratila on kyllä pienempi välipohjan ala-asennossakin kuin kuutosessa, vaikka valmistaja muuta väittää.
- Päivävalo/ajovaloautomatiikka pitää pilvisenä keskipäivänäkin ajovalot päällä.
- Kun Auto Hold on päällä, niin pääsee liikennevaloista nopeasti pois toisen topicin kiireisempien edestä. Ei mene aikaa jalan siirtämiseen jarrulta kaasulle.
Että silleen, tällä kertaa!
Lainaus käyttäjältä: pappa - 16.01.13 - klo:16:33
Eilen tuli tehtyä ensimmäinen pitempi matka Golf VII:llä.
Muutamia huomioita siitä ja muustakin:
- Ohjauksen tunnottumuus - josta aiemminkin kirjoitin - oli merkille pantavaa myös moottoritienopeuksissa. Siihen liittynee myös auton vaeltelu.
Saattaa johtua renkaistakin.
On se hyvä , että en ole yksin tässä uuden seiskan ajettavuusongelman kanssa. Alusta saakka olen sanonut ajettavuuden olevan syvältä ja poikittain mutta VAG uskovaisethan haluaa kaiken olevan kunnossa kunhan kädet riittää!!!
Eikä muuten johdu renkaista
Lainaus käyttäjältä: optio - 16.01.13 - klo:23:11
Eikä muuten johdu renkaista
Hyvin pitkälti johtuu, omassa Golfissani Hakkapeliitta seiskat ja mitään ongelmia suuntavakavuuden kanssa ei esiinny moottoritienopeuksissa. Kulkee kuin juna eteenpäin. Contit eivät vaan ehkä ole se paras yhdistelmä Golfin ajogeometrian kanssa.
Contin kitkat ja erittäin hyvä kokonaisvaikutelma ajettavuudesta. En kiistä, ettenkö ole kuitenkin muutamana hetkenä kokenut käytöksessä vähäistä "kauneusvirhettä" pienenä hakemisena.
Aiemmin jo mainitsin Contien luikertelemisesta, se tuli huomattua että luikertelu väheni selkeästi kun laittoi 0.5-0.6 baaria enemmän ilmaan mitä valmistaja suosittelee, ja niin että takana on 0.2-0.3 baaria enemmän painetta mitä etupäässä. Luikertelu yleensä vähenee kun takapäässä pidetään hieman enemmän painetta. Passatissa mulla oli 2.6 edessä ja 2.9 takana, eipä luikerrellut sen jälkeen niin pahasti kun valmistajan paineilla.
Renkaat toki kuluu hieman nopeammin keskeltä, mutta mielummin ajan suuntavakaalla autolla pari talvea kun luikertelen kolme talvea.
Lainaus käyttäjältä: optio - 16.01.13 - klo:23:10
On se hyvä , että en ole yksin tässä uuden seiskan ajettavuusongelman kanssa. Alusta saakka olen sanonut ajettavuuden olevan syvältä ja poikittain mutta VAG uskovaisethan haluaa kaiken olevan kunnossa kunhan kädet riittää!!!
Ensinnäkin: uusi Golf on ensimmäinen omistamani VW-tuote, joten katson asioita täysin objektiivisesti pelkästään omien ajokokemusteni perusteella. Ei ole ns. VAG -uskovaistaustaa rasitteena ;).
Toiseksi: en edelleenkään löydä omasta autostani niitä negatiivisia ominaisuuksia, joita olet tarinoinut näissä keskusteluissa muutaman kuukauden ajan. Harvinaisen helppo ja täsmällinen ajettava, moottori ja vaihteisto toimii nöyrästi sekä kaupungissa että maantiellä. Olenkin lukenut noita ajokokemuksiasi lähinnä hyvänä illan viihdykkeenä, kiitos niistä! ;D Nyt hankkimani perus- Golf on 7. omistamani auto ( yli 30 vuoden ajokokemuksella) ja ilman epäilystäkään paras niistä!
Kolmanneksi: auton rengastuksella ja rengaspaineilla on todellakin väliä!
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 17.01.13 - klo:20:22
Ensinnäkin: uusi Golf on ensimmäinen omistamani VW-tuote, joten katson asioita täysin objektiivisesti pelkästään omien ajokokemusteni perusteella. Ei ole ns. VAG -uskovaistaustaa rasitteena ;).
Onhan varmaan Golf VII hyvä ajaa jos vertaa Toyotaan.... Colf IV ajettavuuteen tottuneena (vähän liioitellusti sanottuna) en meinannut pysyä edes tiellä isänukon Toyotoilla (vm 2001 ja 2008). Ohjausta piti korjata alvariinsa kaarteisssa ja sivutuulessa. Tähän ei vaikuttaneet rengasvaihdot, ilmanpaineet, säädöt... Isäukko piti noita hyvinä ajaa kunnes pääsi kunnon auton rattiin.
Ne taasen jotka ovat tottuneet edellisten Gollfien äärimmäisen hyväään ohjattavuuteen (Golf IV ja VI), jo testeissäkin ja useamman kuskin puolesta mainittu Golf VII hiukan levoton ohjaus voi olla pettymys. Tuskin Golf VII ohjaus mikään huono on, päinvastoin. Se voi silti tuntua pettymykseltä jos ja kun vanhojen golopallojen omistajien odostusarvo uudelle generaation ohjaukselle on "parempi kuin edellinen".
Renkailla toki on väliä, mutta auto ei ole täydellisesti suunniteltu jos sen ohjaus on hitusen liian herkkä rengasvalinnalle.
No, onneksi ei ole Toyotasta kokemusta, joten vertailukohtaa ei siihenkään merkkiin ole, mutta itselleni tuo Golf VII:n ajo-ominaisuudet sopivat kuin hanska käteen. Siihen paljon puhuttuun ohjauksen "levottomuuteen" en ole vielä törmännyt vaikka joululomalla tuli koettua lähes kaikki mahdolliset keliolosuhteet, mitä Suomen talvessa voi kohdata. En tiedä kuinka täydellinen sen ohjauksen pitäisi olla, jotta se kelpaisi kaikille. Golf on kuitenkin edelleen kokoluokkansa kärkeä ajettavuudessa, se on ihan selvä asia :).
Renkaat: Nokian Hakkapeliitta 7 195/65 R 15.
Itselläni lähimpänä vertailupohjana on edellinen VI kopan Golfini. Moottoritieajossa en huomaa oikeastaan mitään muuta eroa kuin uutukaisen aavistuksen kevyempi ohjaus. Vaeltelua en juurikaan ole havainnut.
Jos en olisi aiemmin lukenut foorumilla olevia haukkuja pitäisin ajettuvuutta varmaankin erinomaisena, mutta nyt penkillä tulee välillä istuttua pakarat herkkinä ja jokaisen keinahduksen kohdalla ajatteltua "Nysse se seilaa!! Kauhee heilahdus! Joutuu varmaan tekee jonku perkeleellisen vastaheiton ny!!" Todellisuudessa auto ohjautuu varsin suoraan ja rauhallisesti.
Maantienopeuksissa taas auto tuntuu vakaammalta kuin tuo edellinen.
Nastarenkaita on nyt ajettu sisään jonkin verran ja rengasmelu on vähentynyt. Nyt autoa voi sanoa edeltäjäänsä hiljaisemmaksi. Hiljaisilla nopeuksilla kun rengasmelua ei ole, auto on todella hiljainen. Mitään nitinöitä tai kolinoita ei myöskään ole esiintynyt.
Lisäys: Itselläni siis Michelin x-ice north nastat 205/55R16 koossa.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 18.01.13 - klo:09:33
Itselläni lähimpänä vertailupohjana on edellinen VI kopan Golfini. Moottoritieajossa en huomaa oikeastaan mitään muuta eroa kuin uutukaisen aavistuksen kevyempi ohjaus. Vaeltelua en juurikaan ole havainnut.
Nimenomaan tässähän se ongelma piilee, kyllä on kevyt pyöritellä parkkihallissa, edellistä kevyempi mutta moottoritievauhdeissa onkin itse asiassa raskaampi, aivan keinotekoinen tekele!
Aulis sano jotain
Eli siis Golfin ohjaus on huono koska siinä on nyt säätyvä ohjaustehostin joka jäykistää ohjausta nopeuden kasvaessa? Minä kyllä pitäisin hyvänä asiana että ohjaus on hivenen raskas maantiellä ajettaessa jolloin sitä vaeltelua ei nimenomaan tulisi tahattomasti.
Täytyisi päästä kokeilemaan koska pidän noita edellämainittuja IV ja VI Golfeja hyvinä ajaa, myös V Golf on todella kiva verme ajella.
Tänään ilmestyi Hesarissa koeajo VW Golf VII 1.6 TDI:tä. Koeajoraportin on laatinut Hesariin jo satoja julkean suorasukaisia autojen koeajoselostuksia laatinut Timo Turkula. Suurella mielenkiinnolla odotin Turkulan koeajon tuloksia. "Vakiovalot eivät ole kaksiset", "Tavarankuljetuksen turvallisuus on jäänyt retuperälle" ja "Utopistinen normikulutus", Turkula lataa. Tällaisten ammattimaisten koeajajien arvioissa on se ylivoimainen etu, että vertailukohteena on satoja, satoja autoja, jotka ovat olleet kutakuinkin samanlaisen koeajon kohteena ilman tarvetta sinisilmäisiin moitteisiin tai naiiviin ylistykseen.
Kerää Golf VII Turkulalta kehujakin:
"Golf VII on mainio ajettava - kaikkien aikojen paras Golf."
"Golf on todellinen kansanauto: ketterä kaupungissa, nautittava mutkateillä ja vakaa matka-ajossa. Auto tarjoaa upean ajoelämyksen."
"Huolellinen viimeistely miellyttää."
Koulutodistuksen keskiarvoksi Turkula antaa Golfille 8,7 - luokkansa parhaita, mutta on moni auto Turkulalta 9:nkin saanut. Parhaat arvosanat Golf VII saa ajettavuudesta ( 9,5 ) ja mukavuudesta ( 9,5 ) ja huonoimmat näkyvyydestä vakiovaloilla ( 8 ) ja hinnasta ( 8 ).
Näin Turkula listaa plussat:
+ nautittava ja hiljainen ajettava
+ järkevä rengaskoko
+ tilava matkustamo
Ja miinukset:
- tehoton isoilla kierroksilla (1.6 TDI)
- utopistinen normikulutus (normi: 3,9, mitattu 5,4)
- keskipaikalle taakse vaikea kulkea
Ohjauksesta:
Ennen kuin tekee turhan jyrkkiä tuomioita suuntaan tai toiseen, voi olla hyvä varmistaa että auton säädöt on pyöränkulmien osalta kohdallaan. Aikanaan omassa 2006 Octaviassa ne oli tehtaan ja luovutushuollon jäljiltä aivan metsässä ja auto luikerteli maantiellä minne sattuu. Nelipistesuuntauksen jälkeen auto meni suoraan niin kuin pitääkin. Eli nyt sinne myyjäliikkkeeseen mars vatimaan autoa kuntoon.
Kävin kokeilemassa uutta 1.4 TSi Leonia (renkaina vakiokoko bridgestone blizzak) ja kyllä ajamani yksilö ainakin oli 100+ nopeuksilla ohjaustuntumaltaan ärsyttävän "paksun keinotekoinen." Vertailukohtana oma 2011 A3 (vakiokoko hakkapeliitta r). Eli huonompaan suuntaan on menty, jos Golf on Leonin kopio tässä asiassa.
Tuohon keskusteluun VII:n ohjauksesta on pakko sanoa, että kyllä se mielestäni sieltä parhaasta päästä on. Koeajolla totesin, että kevyempi ja ehkä hieman "pehmeämpi"se on kyllä kuin VI:n ohjaus. Palauttaa kuitenkin hyvin, on riittävän tarkka, pitkälti vapaa häiriövoimista ja tärinästä. Nopeuden mukaan säätyvä tehostus on oikein painotettu. Lisäksi suuntavakavuudessa en havainnut puutteita. Ai mihin verrattuna? Työssäni "muutamia" automalleja kokeilleena sanoisin, että autoihin yleensä.
^^^
Nyt on sitten lopullisesti todistettu: Golf VII:n ajettavuus on lähtökohtaisesti erinomainen. Mikäli joku muu (esim. minä) muuta väittää niin on erinomaisen hyvin väärässä.
Tosin, koska minulla ei ole muita Golf VII ajokokemuksia, niin kritiikkini on kohdistunut ainostaan ja pelkästään omaan yksilööni jonka ajettavuus ei vastannut odotuksiani. Tarkoitus ei ollut yleistää.
Näin ollen vian täytyy olla yksittäisessä autossani tai henkilössä, joka useimmiten istuu ko. auton ratin ja istuimen selkänojan välissä.
Autolleni pyrin tarkistuttamaan pyörien suuntauksen ja lisäämään renkaisiin ilmanpainetta.
Itselleni vakuutan Golf VI:n ajettavuuden olleen yksilönä poikkeuksellisen hyvä sekä hokemalla ei ole vikaa, vikaa ei, ei, on, ei, ei, on, ei, ei, ei, ei,...
Sellainenkin ilmiö, ei niinkään outo, on jo havaittavissa, mitä enemmän ajat sitä paremmaksi ajettavuuskin muuttuu. Eli kaikkeen tottuu ja vanhat ajettavuudet unohtuvat.
Minusta näin subjektiiviseen kokemukseen perustuvassa asiassa lopullista totuutta ei edes ole olemassa, vaan jokaisen kokemus on se oma totuus. Toisten kokemuksia arvostava keskustelu ja kokemusten vertaaminen on kuitenkin mielenkiintoista. Mutta toisten kokemuksia ei voi siirtää omaksi kokemukseksi eikä toisia voi käännyttää omaan uskoon.
Tuli taas toistamiseen ajettua Golfia, tällä kertaa 1.6TDI DSG Confortline autolla.
Ja pakko myöntää, että jokin tässä Golfissa vaan toimii. Ajettavuus on kunnossa, melutaso on erittäin kohtuullinen ja sisätilat ovat uskomattoman hienot -luokkansa parhaat. Jotain hassua tässä Golfissa on kun se herättää enemmän tunnetta ja omistus halua kuin uusi Leon, tylsästä ulkonäöstä huolimatta.
Oikein mitään huonoja puolia autosta ei keksinyt hintaa lukuun ottamatta. No, ehkä tuo DSG:n toiminta on viritetty aika huonosti: Ajaessa risteykseen, voi se pitää jopa kolmosvaihdetta päällä minkä ansiosta autossa on monesti todella lussuinen tehon tunne. Maantiellä auto kyllä vääntää ja liikkuu ihan hyvin minun tarpeisiin, mutta taajamissa liian ison vaihteen jatkuva pitäminen ärsyttää. Kulutus on myös täysin utopistisesti ilmoitettu ja 0-100 kiihtyvyys ei onnistu DSG:n sekoamisen myötä, mutta nämä ovat aika pieniä virheitä ottaen huomioon Golfin vahvuudet: upean ohjaamon & ergonomian, hyvän ajettavuuden ja hienon melutason.
Itse pidän hyvänä asiana Golffin sukunäköisyyttä ja on tällähetkellä kyllä yksi parhaan näköisitä viistoperistä 1-sarjan ja Audin ohella. Leonin ilmeestä tulee mieleen hieman väkisin väännetty, urheilullinen nuorisoon vetoava tyyli, not as good. Golf on ajaton.
Uusimmassa Auto Bild 5/2013 lehdessä vertailussa suositut kompaktiluokan mallit bensiinimoottoreilla
VW Golf , Ford Focus, Kia Cee’d, Opel Astra, Renault Mégane ja Seat Leon
http://www.autobild.fi/tilaa-lehti/uusin-lehti/ (http://www.autobild.fi/tilaa-lehti/uusin-lehti/)
Arvatkaa mikä auto voitti ?
Täällä tuntuu olevan niukanlaisesti 1.2 bensa-Golfin koeajokokemuksia. 105-heppainen kiinnostaisi kokeilla, jos vaikka riittäisi omaan ajoon. Kyseistä pikkukoneista ei ainakaan JKL:ssä tunnu olevan koeajettavaksi.
TSI 1.2 Comfortline 77kW (105hv) M6
-comfort paketti
-webasto
-urheilulliset (highlinen) etujakkarat
Tammikuun lopulta ollut ajossa, mittarissa vähän toistatuhatta. Kaikki pelanut odotusten mukaisesti. Säät (pk-seutu) tosin olleet hyvinkin vaihtelevat. Pakollisten lyhyiden työmatkojen lisäksi varsinaiset "testiajot" jääneet pariin-kolmeen muutamien kymmenten kilometrien lenkkeihin.
Varustukseen olen jälkikäteenkin (ainakin vielä ) tyytyväinen. Ei tullut otettua mitään turhaa ja toisaalta ei kaipaa mitään, mitä olisi tarjolla ollut. Tietenkin budjettikin asetti omat rajansa.
Jos nyt hakemalla haetaan vikoja tai epäkohtia: Oma istuma-asennon (aika alhaalla) löytämisen jälkeen ratin yläreuna peittää mittariston näkyvyyttä. Contin nastat "kolisevat" jonkin verran. Sadetunnistin saa aikaan "hepulin" pyyhkimissä lämpimään parkkihalliin ajattaessa. Tuulilasin pyyhkijöiden ja moottoritilan väliseen "kouruun" kertyy lunta/loskaa =puhdistaminen hieman työlästä.
Ohjauksen keskialueen "tunnottomuus" vaati hieman totuttelua, samoin kun 6-vaihteinen manuaaliboxi. Ehkä lievää vaeltelua ajattavuudessa myös huomioitavissa. Kuitenkin nastat alla, enkä rengaspaineita tms. ole lähtenyt tarkistuttamaan/lisäämään. Kesärengaskelejä odotellessa ;) Näyttää esiasennusrenkaina olevan Goodyear -merkkiset. Olisivatkohan jopa samat kuin tuoreen TM:n testin voittajat?
Kiihtyvyys (ainakin itselleni) riittävää ja sitkeys ylämäissä pinilläkin kierroksilla kiitettävää. Maantiellä kulutus näytti n.80km lenkillä ajotietokoneen mukaan lukemaa 5.7l/100km. Tosin sää oli reippaasti pakkasella. Kaupunkinajossa jotakuinkin litran enemmän.
Mutta perusasiat kuitenkin kunnossa. Eikä ole kylmä auto, kiitos Webaston.
Noin 5300 kilometriä on takana seuraavanlaisella paketilla, joka uskoakseni on niin perusjarnon Golf kuin olla ja voi:
1,2 TSI Comfortline
Comfort-paketti
Composition Media Bluetooth
195/65 15" Hakkapeliitta 7:t talvirenkaina
Edellinen auto oli 1,6TDI VI-Golf ja sitä edelliset lähinnä perusmallisia 1,6-litraisia. Näihin vertailtuna tuo moottori on ollut oikein mukava tuttavuus ja itse olen siihen tyytyväinen. Kuluttaa vähän ja kulkee ainakin riittävästi. Itsekseen ajellessa sopivan vaivaton moottori ja isommallakin kuormalla on potkua sen verran, ettei tule sellaista tehottomuuden tunnetta. Tietysti jos on tottunut ajelemaan suorituskykyisemmällä autolla, niin mielipide on toinen. Hyvä moottori arkiajoon.
Comfortline-penkeistä on käyty aikamoista keskustelua, mutta minulla ei ole valittamista. Selkäkään ei ole kipeytynyt autolla ajaessa, toisin kuin esimerkiksi jostain syystä kävi Opel Astran penkkien kanssa. Ainakin vantterammille kavereille nuo jakkarat tuntuvat sopivan hyvin.
Tällä hetkellä olen autoon erittäin tyytyväinen reilun 5000 kilometrin ajon perusteella. Ainoat ärsyttävät seikat ovat olleet täällä jo raportoitu Composition Media Bluetooth-radion kehno kuuluvuus ja kuskin oven hieman takkuileva lukitusmekanismi, sillä ovi ei tahdo mennä aina kunnolla kiinni. Ovi käydään läpi, kunhan autoon tilattu säteilylämmitin jossain vaiheessa ilmestyy autoliikkeeseen.
Kesärenkaiksi 16-tuumaisille Toronto-vanteille oli muuten tullut Dunlop SP FastResponset. Rengasmerkistä ei ole kyllä mitään aikaisempaa kokemusta, mutta testimenestyksen perusteella ei pitäisi olla mitään huolta.
Tänään piti sitten koeajaa tuo seiska samalla kun oma Kutoskoppainen oli huollettavana. Pakko sanoa, että omalla kohdalla ei aiheuttanut mitenkään valtavaa autokuumeilua.
Ulkoapäin ihan hienon näköinen ja parempaan suuntaan on menty sitten kutoskoppaisen, mutta sisätilat ovat vähän niin ja näin. Kyseinen yksilö oli Highline ja 103kw versio.
Jäi vähän semmoinen ristiriitainen olo koko autosta. Sitä ei oikein voinut moittia mistään, mutta kojelaudassa, ovien koristelistoissa ja ohjauspyörässä on käytetty todella runsaasti kirkasta mustaa muovia, joka ei kyllä ainakaan omaa silmää hivele. Osittain jopa sanoisinko vähän "halvan" näköinen. Toivottavasti en nyt pahoittanut kenenkkään mieltä. Olin tuota ajatellut seuraavaksi autoksi, mutta saapa nyt nähdä.
Hyvää:
suorituskyky
ajettavuus
rengasmelu (autossa oli tosin kitkat alla)
laatuvaikutelma varauksella
Huonoa:
Tuulensuhinat yli 100km/h:n vauhdissa
Sisätilan laatuvaikutelma (aivan liikaa sellaista pianolakattua muovipintaa)
Pappa kirjoitti Golf VII -chattiin aivan erinomaisen selostuksen omista fiiliksistään koskien Golf VI:sta ja nykyistä Golf VII:aa - kopioinpa sen tänne "koeajokokemuksiin":
Lainaus käyttäjältä: pappa - 19.04.13 - klo:19:03
Markku J:n pyynnöstä kirjoitan päällimmäisiä subjektiivisiä kokemuksiani alion Golf VI:stä ja Golf VII:stä.
Kori ja alusta
Molemmissa korotettu alusta (jäykemmät jouset). Ensisijaiset syyt: halu istua korkeammalla, talven lumi/jääkertymät sekä epätasaiset mökkitiet.
Kuutosen jousitus oli kovempi kuin tämän seiskan.
Kuutosen väri Blue Grafit ja seiskan Limestone Grey. Tilasin Limestone Greyn näkemättä sitä luonnossa. En ole katunut. Se on mielestäni edelleen paras väri seiskaan. Eipä vähän kauempaa katsoen liatkaan erotu.
Renkaat ja vanteet valitsin seiskaan mukavuuspainotteisesti 195/65R15.
Yleensäkin mukavuustekijät painottivat valintojani enemmän kuin mm. tehot ja näyttävyys.
Moottori ja vaihteensiirto
Molemmissa malleissa saman tehoinen moottori.
Molemmissa myös DSG-vaihteisto. Kuutosen DSG kolahti alusta alkaen kuuluvasti aina vaihtaessaan kakkoselta kolmoselle kun moottorin käynnistyksen jälkeen oli ensimmäinen ko. vaihtotapahtuma. Esim. moottorin käydessä liikennevaloista lähdettäessä tätä ei enää esiintynyt. VV-Auton mukaan on ominaisuus. Seiskassa tätä ominaisuutta ei ole esiintynyt ja hyvä niin.
Myönnän, että yksi hyvä syy kuutosen vaihtumiseen seiskaksi oli ne pahat puheet TSI-moottorin ja DSG-vaihteiston kestävyydestä ja usko siihen, että VAG-konsernilla ei ole varaa töpeksiä em. asioissa toista kertaa.
Kuutosessa oli myös vaihdevalitsimet ohjauspyörässä. Näistä oli helppo vaihtaa pienenmälle kun ”jurraus” alkoi. Seiskaan en kuitenkaan näitä ottanut, koska nahkaverhoillun ohjauspyörän ym. olisi joutunut ostamaan kahteen kertaan.
Ajo-ominaisuudet
Pidin enemmän kuutosen ohjattavuudesta. Siinä oli enemmän tuntoa ja se kulki alusta asti suoraan. Seiskan ohjausta joutui aluksi suoraan ajettaessa korjaamaan tämän tästä puolelta jos toiseltakin. Tätä korjattiin pajalla ja paremmaksi saatiinkin. Vielä paremmaksi se tuli kesärenkaisiin siirtymisen myötä.
Sisusta ja sisätilat
Molemmissa Comfortlinen mukavuusistuimet. Haikailin jälkeenpäin ergoActivien perään, mutta olen jo tottunut näihinkin. Istuin on silloin riittävän hyvä kun sen olemassa oloon ei kiinnitä huomiota. Pidän myös enemmän Comfortlinen harmaasta kojelaudasta kun Highlinen pianomustasta. Harmaassa pölykään ei näy niin hyvin kun pianomustassa. En ole kiinnostunut pölyjen pyyhkimisestä. Auton ulkopuolisessa pesussakin on vähän tällainen asenne: auto on hyvä pestä kerran vuodessa oli se sitten likainen tai ei.
Moni on kiinnittänyt huomiota molemmissa mallityypeissä keskikonsolin ja kaasupolkimen väliseen muka ahtaaseen tilaan. Itse kiinnitin siihen huomiota kun luin tästä. En huomannut siinä mitään ahtautta. En polvelle enkä neljäkolmosen turvakenkälle. Ehkä riippuu myös ohjauspyörän ja istuimen säädöistä.
Varustelu
Kuutosessa oli halogeenit ja seiskassa on Bi-Xenonit. Onhan xenonit tietysti paremmat kuin halogeenit. Mutta ovatko ne hyvät xenonit? Ainakin yhden tuttavan Hyundaissa on paremmat lyhyet.
Kääntymisvalotoiminto on molemmissa. Kuutosessa etusumuvalojen yhteydessä ja seiskassa ajovalojen yhteydessä. Sumuvalojen yhteydessä valaisi paremmin.
Avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä on tosi mukava turhake.
Seiskaan en ottanut etusumuvaloja, koska tärkeänä pitämäni kääntymisvalo sisältyi jo ajovaloihin.
Peruutuskamera 8”:n näyttöineen on jo oiva turvallisuusvaruste.
Kuutosessa oli Hill Hold ja seiskassa on Auto Hold. Minusta Auto Hold on hyvä vakiovaruste. Se on jatkuvasti päällä. Liikkeelle lähtö liikennevaloista on nopeaa.
Sähköinen käsijarrukin on toiminut talvipakkasillakin hyvin. Epäilys sen toimivuuteen talvella on alitajuisesti olemassa.
Melu
Kuutosessa oli ensiasennusrenkaina Michelin Energy 205/55R16 ja talvirenkaiksi otin Contin nastarenkaat 195/65R15 ja seiskan vastaavat ovat Michelin Energy Saver 195/65R15 ja Contin nastarenkaat 195/65R15.
Korvakuulolla talvirenkailla melu oli molemmissa yhtä kova eli kovin kova. Kuutosen kesärengasmelu ei paljoa talvirenkaiden melusta eronnut. Kesärenkailla seiska on selvästi hiljaisempi ja hiljainen jo näin keväällä nastarenkaiden syömällä karkealla asfaltilla. Tästä olen kovin tyytyväinen.
Laatuvaikutelma
Laatuvaikutelma on molemmista hyvä. Seiskassa ehkä vähän parempi johtuen äänestä mikä kuuluu kun oven laittaa kiinni muiden ovien ollessa jo kiinni.
Polttoaineen- ja öljynkulutus
Kuutonen kulutti sen n. neljän vuoden ja n. 40000 km aikana keskimäärin 6,8 l / 100 km ollen pääasiassa kaupunkiajoa. Seiskan kulutuksesta on vielä aikaista sanoa mitään tarkempaa mutta ensi vaikutelma on että samoissa lukemissa pyöritään, vaikka valmistaja ”lupaa” pienempää kulutusta.
Öljyt tarkistan samalla kun vaihdan renkaat. Kerran vuodessa tehtyjen huoltojen välillä kuutoseen ei ole tarvinnut öljyä lisätä.
Hinta ja arvonalennus
Kaikkine lisävarusteineen hinta nousi kovin korkeaksi.
Kuutosen teoreettinen arvonalennus oli n. 2500,-/vuosi (ostohinta kaikkine varustuksineen " hyvitys seiskan ostotilanteessa)
Yhteenveto
Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen seiskaan ja sen ominaisuuksiin, myös verrattuna kaikkiin aikaisemmin omistamiini autoihin.
Ainoa mitä kuutosesta olisin halunnut siirtyvän seiskaan on ohjaustunto.
En minä sitä nyt enää huonoksi sano, mutta kuutosessa oli parempi.
Markku J. vastasi näin:
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.04.13 - klo:19:15
Kiitokset, pappa. Mukava lukea vertailu henkilöltä, jolla on kunnon kokemus molemmista ja varmasti myös objektiivinen lähtökohta arvostelulle.
Ainoastaan seiskan huonompaa ohjausta jäin hieman ihmetttelemään. Kuutosella olen ajanut vain lyhyen koeajon, joten en osaa vertailla, mutta testit ovat kovasti kehuneet seiskan ohjausominaisuuksia. Audin "M linen" jälkeen tämäkin ohjaus on minulle hurja parannus.
Ohjaus on tyypillisesti ominaisuus, jonka objektiivinen arviointi on erittäin vaikeaa. Esimerkiksi kiihtyvyys voidaan mitata, mutta ohjauksen osalta on kyseessä lähinnä fiilisten ja tykkäämisten arviointi. Mitata voitaisiin vaikka sellainen asia, että kääntyykö auto oikealle, kun ohjauspyörää käännetään oikealle - ja siitä mittauksesta kaikki automallit selviäisivät. Auton ohjauksen osalta onnistumista voidaan arvioida lähinnä äänestämällä: tykkääkö enemmistö vai ei, onko tykkäämisjakauma fifti-fifti vai sanooko suurin osa kuskeista, että ei miellytä. Joka tapauksessa kaikki autonvalmistajat hinkkaavat ohjausta lähes loputtomasti ja jos lopputuloksena on, että ei miellytä autoilijoita, jokin on mennyt tuotekehittelyssä pieleen.
Toistaiseksi Golf VII on tainnut napata ohjauksen osalta voiton tai jaetun ykkössijan kaikissa vertailutesteissä, jotka olen nähnyt. Siis testauksen ammattilaiset ovat tykänneet. Ja pitäneet Golf VII:n ohjauksesta enemmän kuin Golf VI:n ohjauksesta. Ja on vertailutesteissä ollut kuitenkin kova vastus: Volvoa, Fordia, Mersua, Bemaria, ...
Ammattilaisten mielipiteistä huolimatta voisin aivan hyvin tykätä VII:n ohjauksesta vähemmän kuin Kutosen ohjauksesta. No, minulla on ollut Golf V vakioalustalla, Golf V sportalustalla, yksi Golf VI ja nyt Golf VII. Välissä sportti-Auris erikoisohjauksella, Volvo S60 vm. 2011 ja Focus vm. 2012. Itse olen tykännyt eniten näiden kolmen Golfsukupolven ohjauksesta. Minulla ei ole kanttia sanoa Golfien ohjauksia objektiivisesti paremmiksi kuin noiden muiden automallien, mutta Golfien kaarreohjauksen vakaus on miellyttänyt minua. Kaikki nuo erimerkkiset automallit ovat olleet erittäin suuntavakaita, joten mitään niistä ei ole tarvinnut paimentaa. Mutta kaarreajon ohjausmomentti on ollut vakaa vain Golfeissa ja lievää rauhattomuutta kaarreajossa esiintyi Auriksessa, Volvossa ja Focuksessa.
Mutta jos minun pitäisi sitten panna Golf V:n, VI:n ja VII:n ohjaukset laadulliseen järjestykseen, nostan käteni - on ylivoimaisen vaativa tehtävä minulle, ei löydy pakistani keinoja tehtävästä suoriutumiseen. Mutta tykkäämiskympin annan niille kaikille.
Golf VII 1.4 TSI ja Octavia 1.4 TSI jakoivat voiton ruotsalaisen Auto Motor & Sport -lehden (nr 9/2013) vertailussa. Muut vertailuun osallistuneet autot olivat Seat Leon FR 1.4 TSI ja Toyota Auris 1.8 HSD. Octavia sai Golfia paremmat arvosanat melusta (yllättäen), tavaratilasta (tosin sai moitteita siitä, ettei lattia ole tasainen takapenkit alaskäännettyinä) ja taloudellisuudesta.
Eilen saadun ikioman automaattivaihteisen kanssa on nyt kohta 500 km takana - iso osa moottoritiellä tosin. En voi muuta sanoa, kuin että olen tainnut valita enemmän kuin oikein. Täähän kiihtyykin ihan meikäläisiin ajao-oloihin riittävästi, ja kyllä automaatti on nyt vienyt miehen. Miksihän olen aiemmin pitänyt saksalaisia autoja jotenkin jäykkinä ja kolkkoina? Ja muuten värinä tää limestone grey kerää suitsutusta. Eipä ole jokajätkän harmaa, vaikka harmaa onkin.
;D
Saksalaisia farmarivertailuja:
Auto motor und sport 22.8.2013
Sija 1. VW Golf Variant 2.0 TDI
Sija 2 Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
ym
Auto Zeitung 14.8.2013
Sija 1. Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Green Tec.
Sija 2 Vw Golf Variant 1.4 TSI
ym
Erittäin hyviä autoja molemmat
Tulipa käytyä tutkailemassa golffia itsekkin.
Tällä hetkellä ajossa BMW 118dA (F20) ja aiempana kulkineena golf V 90kW TSI DSG.
Koeajoautossa normi säädöillä olevat penkit. Ei saanut ajoasentoa sinnepäinkään. Liikkeessä testailin sitten ergo jakkaroita ja pääsee lähelle bemarin sportti penkkejä, mutta ei ihan. Jotenkiin tuntu että joutu jäämään etemmäs ratista kuin ois halunnu vaikka kaikki säädöt oli tapissa. Huomautuksena että tässä kokoluokassa en ole vielä yhdessäkään autossa istunut jossa olisi ollut mielestäni oikeasti hyvä ajoasento :)
Noiden ergo jakkaroiden kanssa varmaan pystyisi kuitenkin elämään. Oven puolen kyynärtuki jäi turhan kauas itsellä.
Tämä on minulle ehdottomasti se tärkein ominaisuus autossa. Hyvä ajoergonomia. Sen puolesta voisi kuitenkin menetellä.
Seuraava kriteeri on sitten mukavuus. Ajomelun puolesta koin jopa pienen yllätyksen. Golffi tuntui jopa hiljaisemmalta kuin bemari. Ero ei kyllä ole iso, enkä uskalla sanoa mitään varmaa kun tuo on sen verran vaikea arvioida subjektiivisesti. Bemarissa on yllättävän paljon suhinoita maantienopeuksissa jotka tuntuivat puuttuvan golffista, mutta rengasäänistä ei osannut oikeen sanoa suuntaan tai toiseen. Jos entinen vitos golffi olisi ollut noin hiljainen ajaisin sillä varmaan vieläkin :)
Alusta tuntui bemarin jälkeen mukavammalle, mutta jotenkin sellainen fiilis että vitos golffista oltas menty reilusti jäykempään (epämukavampaan) suuntaan? Alla oli 15" lytyssä olevat renkaat, joten mietityttää miten käy pykälää isommilla vanteilla ja järkevillä paineilla.. Ohjaus tuntui kovin etäiselle bemariin verrattuna, mutta en noilla pienillä pyörittelyillä osaa sanoa tästäkään enempää oliko se hyvä vai huono asia. Noilla lötköillä renkailla oli varmasti vaikutuksensa. Bemarin yli-innokas palaute on kuitenki oikeastaan yksi syy miksi koeajolle tuli edes lähdettyä. Ei jää urat huomaamatta...
DSG on hieno laite. Sanokaa mitä haluatte mutta itse rankkaan tuon DSG7:n jopa bemarissa olevan todella hehkutetun ZF:n 8-pykäläisen edelle. Ajossa oli 90kW TSI moottori, joten aika samoilla mentiin sen suhteen kuin aiemmassa golffissani. Jotenkin tuntui että turboviivettä oli reilun laisesti, mutta en kerennyt lyhyellä koeajolla ottamaan selvää mistä oli kyse, että menikö omaan piikkiin ja siinä viiveen kohdalla etsittiinkin pienempää pykälää.
Graafinenasetusvalikkohärveli oli lähinnä hirveä! Mistä laadunvarmistuksesta tommonen on menny läpi. Järkyt viiveet iha sama mitä painat ja kaikki "hienot" animaatiot lagaa iha järkysti.
Ei tarvinnut kaupoille ryhtyä vielä tällä kertaa, mutta lähinnä nykyisen kulkineen tilanteen takia. Jos kuitenkin pitäisi auto vaihtaa niin voisi golf kaikesta huolimatta olla aika vahva ehdokas.
Pari asiaa, joista en itse ole samaa mieltä. ZF:n 8 -vaihteista pidän reilusti parempana kuin kuivakytkimistä DSG:tä. Erityisesti sen ryömintäominaisuutta ja sujuvampaa liikkeellelähtöä. Liikkeelle päästyä hoitaa DSG myös hyvin hommansa. Golfin asetusvalikoihin olen ollut erittäin tyytyväinen - ei minulla ole mitään viivettä noissa. Minulla tosin on tämä karvahattumalli perusaudiolla, mutta asetuksia siinäkin on todella laajasti.
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 04.09.13 - klo:21:22
Saksalaisia farmarivertailuja:
Auto motor und sport 22.8.2013
Sija 1. VW Golf Variant 2.0 TDI
Sija 2 Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
ym
Auto Zeitung 14.8.2013
Sija 1. Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Green Tec.
Sija 2 Vw Golf Variant 1.4 TSI
ym
Erittäin hyviä autoja molemmat
Millaisia tavaratilan tilavuuksia olivat mittailleet? Näitä testituloksia ovat jotkut täällä kaipailleet. Siis onko paljonkin ero Ocun hyväksi vai ovatko kutakuinkin saman kokoiset?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 05.09.13 - klo:21:21
Millaisia tavaratilan tilavuuksia olivat mittailleet? Näitä testituloksia ovat jotkut täällä kaipailleet. Siis onko paljonkin ero Ocun hyväksi vai ovatko kutakuinkin saman kokoiset?
Lehdissä ilmoitetut tavaratilan tilavuusmitat (lisäksi ilmoittavat senttimitat):
Auto motor uns sport
Golf 605/1620 L ja Octavia Combi 610/1740 L
Auto ZEITUNG
Ilmoittaa samat lukemat
ps. Näitä lehtiä myy ainakin Stockmannin lehtiosasto
Cobin konttiin menee 5l maitoa enemmän kuin Variantin.Arenalla on kerrottu Combin kontin olevan paaaljon isompi Variantin.5l maitoa on paljon :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.09.13 - klo:22:18
Cobin konttiin menee 5l maitoa enemmän kuin Variantin.Arenalla on kerrottu Combin kontin olevan paaaljon isompi Variantin.5l maitoa on paljon :)
Hysst! Varo ettei VAG! kuule, että alhaista klonkswagenia verrataan jumalauto Škodaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 05.09.13 - klo:22:34
Hysst! Varo ettei VAG! kuule, että alhaista klonkswagenia verrataan jumalauto Škodaan. ;D
Pitänee varoa,VAG! saa tuostakin aikaiseksi useamman päivän jankkauksen ;)
Lainaus käyttäjältä: digiGolf - 05.09.13 - klo:22:00
Lehdissä ilmoitetut tavaratilan tilavuusmitat (lisäksi ilmoittavat senttimitat):
Auto motor uns sport
Golf 605/1620 L ja Octavia Combi 610/1740 L
Auto ZEITUNG
Ilmoittaa samat lukemat
ps. Näitä lehtiä myy ainakin Stockmannin lehtiosasto
Nuo mitat on suoraan spekseistä. Pitää ehkä käydä itse mittailemassa, aamulla kurkkasin seiska-Variantin boksiin ja kyllä se välipohjan kanssa näyttää aika pieneltä - ehkä jopa kutosta pienemmältä?! Pohjan alla oli Espoon Highline-esittelyautossa pelkkä tilapäinen vararengas ja jumalaton monttu, kaipa sinnekin joku pohja kuuluisi väliin? Jos joku auton jo itselleen saaneista tietää, kertokaa. Muuten kysyn itse myyjältä kun haen oman auton huollosta.
Edit: Adac on näköjään mitannut Octavian tavaratilan todelliseksi kooksi 550 litraa, vertailun vuoksi Passat Variantissa se oli 465 litraa. Uutta Golf Variantia ei ole vielä mitattu. Kutos-Variantille on mitattu 435 litraa. Tuossa jätetään pikkulokerot ja varapyörän vaatima tila pois.
Edellisessä vielä Auto zeitung ilmoittaa tavaratilan mitat seuraavasti
VW leveys 1010mm korkeus 700mm, syvyys 1030mm (1810mm)
Skoda leveys 1010mm, korkeus 730mm, syvyys 1010mm (1930mm)
Ainakin takatavaratilojen mitat ovat samaa suuruusluokkaa ja ero koulumatematiikalla vain litroissa. Skoda keskellä pari senttiä korkeampi, mutta VW taas pari senttiä syvempi.
Tilavuudet voidaan tietenkin mitata laukkuina tai maitolitroina, joilla saadaan hieman eri tulos. Autojen kokonaispituuden ero on vain 2mm. Kokonaan toinen asia on se miltä tilavuus näyttää. Tilan tuntuun vaikuttaa myös takapenkkien korkeus.
Variantin tavaratilan mitat välipohjan ollessa yläasennossa ovat 1055x1010x465 mm ja noista tuo pisin mitta lyhenee sitä mukaa kun pohjalta noustaan ylöspäin takaistuimien selkänojan kaltevuuden verran. Nopealla matematiikalla tilavuus ilman sivulokeroita ja pohjan alle jäävää tilaa on noin 460 litraa ja jos iso pahvilaatikko pitäisi saada kyytiin niin 420 litraa. Nämä mitattuna suojepeitteen alareunaan.
Onkohan Auto Zeitungin korkeusmitat mitattu luukun yläreunaan välipohja ala-asennossa?
Automyyjä tiesi kertoa, että sinne välipohjan alle vararenkaan montun päälle ei ole (vielä) olemassa mitään lattiaratkaisua.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 09.09.13 - klo:10:00
Onkohan Auto Zeitungin korkeusmitat mitattu luukun yläreunaan välipohja ala-asennossa?
Käsittääkseni tavaratila on mitattu aina ilman suojapeitettä.
(Mikäli koko tila täytetään, niin silloin kannattaa käyttää myös turvaverkkoa)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.09.13 - klo:22:44
Pitänee varoa,VAG! saa tuostakin aikaiseksi useamman päivän jankkauksen ;)
Totta kai mä alan jankkaamaan, kun mä olen koko ajan sanonut, että odotetaan niitä todellisia mittauksia. Nuo luvut kun ovat suoraan esitteistä.
Kun esimerkiksi TM:n vertailu joskus tulee, niin olen 100% varma, että Zaasa ja Tuomari eivät ole enää ilkkumassa viiden litran maitotölkestä. Minussa on miestä myöntään, että olin väärässä, mutta se on saletti, että Zaasa ja Tuomari ei sitä tee.
Jos reaalielämän mittapalikoilla - esimerkiksi TM:n käyttämillä 10 litran palikoilla - Combin loota jää alle 60 litraa suuremmaksi kuin Variantin, niin olen hämmästynyt.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:15:48
Kun esimerkiksi TM:n vertailu joskus tulee, niin olen 100% varma, että Zaasa ja Tuomari eivät ole enää ilkkumassa viiden litran maitotölkestä. Minussa on miestä myöntään, että olin väärässä, mutta se on saletti, että Zaasa ja Tuomari ei sitä tee.
Jos reaalielämän mittapalikoilla - esimerkiksi TM:n käyttämillä 10 litran palikoilla - Combin loota jää alle 60 litraa suuremmaksi kuin Variantin, niin olen hämmästynyt.
Itsetuntoni on kunnossa,ollessani väärässä kykenen kyllä myöntämään sen kuten tähänkin saakka.
En myöskään ole väittänyt Golfin tai Skodan peräkontin tilavuudesta yhtään mitään,minulle on aivan sama kummassako on pienempi tai isompi kontti.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.09.13 - klo:22:18
Cobin konttiin menee 5l maitoa enemmän kuin Variantin.Arenalla on kerrottu Combin kontin olevan paaaljon isompi Variantin.5l maitoa on paljon :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.09.13 - klo:22:44
Pitänee varoa,VAG! saa tuostakin aikaiseksi useamman päivän jankkauksen ;)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.09.13 - klo:17:11
En myöskään ole väittänyt Golfin tai Skodan peräkontin tilavuudesta yhtään mitään,minulle on aivan sama kummassako on pienempi tai isompi kontti.
Joopa joo. Ukot puhuu läpiä päähänsä minkä ehtii ja minua haukutaan jankkaajaksi, kun yritän keskustella asiatiedoilla. Mä en ole jankannut takalootan tilavuudesta yhtään mitään. Olen vain todennut, että kannattaa odottaa todellisia mittauksia ja unohtaa volkkarin utopistiset mainoslukemat. Ne ovat aina olleet utopiaa tähänkin asti, joten tuskin mikään on sillä saralla muuttunut.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 09.09.13 - klo:10:00
Variantin tavaratilan mitat välipohjan ollessa yläasennossa ovat 1055x1010x465 mm ja noista tuo pisin mitta lyhenee sitä mukaa kun pohjalta noustaan ylöspäin takaistuimien selkänojan kaltevuuden verran. Nopealla matematiikalla tilavuus ilman sivulokeroita ja pohjan alle jäävää tilaa on noin 460 litraa ja jos iso pahvilaatikko pitäisi saada kyytiin niin 420 litraa. Nämä mitattuna suojepeitteen alareunaan.
Onkohan Auto Zeitungin korkeusmitat mitattu luukun yläreunaan välipohja ala-asennossa?
Automyyjä tiesi kertoa, että sinne välipohjan alle vararenkaan montun päälle ei ole (vielä) olemassa mitään lattiaratkaisua.
Näissä farmarimallin tavaratilan tilavuuksissa en arvosta kynnyslinjan alapuolisia mainoslitroja. Oikea farkun lattia alkaa puskuritasosta, olkoon sitten vaikka litroiltaan pienempi. Sen tason alla olevat lokerot ovat sinänsä ihan ok ja käyttökelpoisempia lisätiloja kuin Skodatyyppiset (sori vaan) monttutavaratilat, joista raskaampien esineiden nostaminen on vain hankalaa. Uuden Golfin ruumaa ei ole vielä tullut käytyä tarkastamassa. Harmi jos siitäkin on tehty monttumalli...
Sedaneissa ja liftbackeissä tuo monttumallinen tavaratila on tottakai normaalia.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 09.09.13 - klo:18:18
Sen tason alla olevat lokerot ovat sinänsä ihan ok ja käyttökelpoisempia lisätiloja kuin Skodatyyppiset (sori vaan) monttutavaratilat, joista raskaampien esineiden nostaminen on vain hankalaa.
Skodan filosofia on ollut jättää tämä valinta ostajalle. Ja lisukehinnoittelun tuntien, se päätös ei varmasti jää rahasta kiinni. Itse ottaisin esimerkiksi lastenrattaiden kanssa ehdottomasti ilman välipohjaa, mutta nyt kun rattaita ei enää tarvitse kuskailla, niin välipohja on hyvä ja käytännöllinen.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:18:25
Skodan filosofia on ollut jättää tämä valinta ostajalle. Ja lisukehinnoittelun tuntien, se päätös ei varmasti jää rahasta kiinni. Itse ottaisin esimerkiksi lastenrattaiden kanssa ehdottomasti ilman välipohjaa, mutta nyt kun rattaita ei enää tarvitse kuskailla, niin välipohja on hyvä ja käytännöllinen.
Kaipa tuon saa vw kuskikin päättää, pitää välipohjaa ylhäällä tai alhaalla ;D ,eikä tarvitse edes miettiä tuliko sitä ruksittua varustelistalta. :o
Golfissa voi parissa minuutissa purkaa välipohjan alapuoliset korokerakenteet (3 palaa), jolloin tukevasta välipohjasta tulee ns. montun pohja heti varapyörän päälle. Kokeilin tätä itse Tampereen Laakkosella, kunnes huomasin viereisestä autosta pohjan puretun ikäänkuin malliksi.
Näin Golfissa on sekä perus-Octavian syvä tila, että välipohjaratkaisu vakiona tarpeiden mukaan muokattavaksi, jos toteutusta haluaa Ocuun verrata.
Lainaus käyttäjältä: JHS - 09.09.13 - klo:18:42
Näin Golfissa on sekä perus-Octavian syvä tila, että välipohjaratkaisu vakiona tarpeiden mukaan muokattavaksi, jos toteutusta haluaa Ocuun verrata.
Kyllä ja ei. Golffissa jokaisen ostajan on se pakko ostaa, halusi tai ei. Skodassa sen voi "räätälöidä", kuten tuolla hienojen autojen keskuudessa tupataan sanomaan. Skodassa on vain se ero, että räätälöinti on niin halpaa, että kuka tahansa voi sitä harrastaa.
Kun Variantista purkaa välipohjan tukikiskot parissa minuutissa, niin jääkö sinne tämän jälkeen tämä tavaratilan takaosassa näkyvä koko tavaratilan levyinen mötikkä:
(http://photo.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_Variant_2014_photo_2e.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_Variant_2014_photo_2d.jpg)
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:19:49
Kyllä ja ei. Golffissa jokaisen ostajan on se pakko ostaa, halusi tai ei. Skodassa sen voi "räätälöidä", kuten tuolla hienojen autojen keskuudessa tupataan sanomaan. Skodassa on vain se ero, että räätälöinti on niin halpaa, että kuka tahansa voi sitä harrastaa.
Kun Variantista purkaa välipohjan tukikiskot parissa minuutissa, niin jääkö sinne tämän jälkeen tämä tavaratilan takaosassa näkyvä koko tavaratilan levyinen mötikkä:
(http://photo.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_Variant_2014_photo_2e.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_Variant_2014_photo_2d.jpg)
Eli mitä ocussa ei ole vakiona on paskaa. Voi luoja....eikun siis OCTAVIA!
Lainaus käyttäjältä: Angus - 09.09.13 - klo:19:55
Eli mitä ocussa ei ole vakiona on paskaa. Voi luoja....eikun siis OCTAVIA!
Te olette kyllä ihan uskomatonta sakkia. Juurihan skoodamiehet saivat rankasti lunta tupaan, kun skoodaa ei voi samalla tavalla "räätälöidä" kuin konsernin kalliimpia merkkejä. Nyt sitten kun tilanne olikin toistepäin ja toin tämän ilmi, niin mitä tulee vastaukseksi. No lunta tupaan tietysti.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:20:14
Te olette kyllä ihan uskomatonta sakkia. Juurihan skoodamiehet saivat rankasti lunta tupaan, kun skoodaa ei voi samalla tavalla "räätälöidä" kuin konsernin kalliimpia merkkejä. Nyt sitten kun tilanne olikin toistepäin ja toin tämän ilmi, niin mitä tulee vastaukseksi. No lunta tupaan tietysti.
No mikä siinä on vikana jos se kuuluu hintaan ja sen saa purettua halutessaan pois?
Ainakin HB:ssä välipohjan idea on juurikin siinä että tavaratilan lattia on tasainen kun penkit kaataa ja välipohja on yläasennossa, silloin kun välipohja on montussa muodostaa sen penkinpuoleinen reuna viiston nousun jotta tasojen välille ei jää eroja. Luulen että variantissa on täysin sama toteutus. :)
Lainaus käyttäjältä: Angus - 09.09.13 - klo:20:27
No mikä siinä on vikana jos se kuuluu hintaan ja sen saa purettua halutessaan pois?
Skoodan kohdalla tällaisista jutuista on todettu, että tyhmää se on jokaisen maksaa kaikista hilavitkuttumista, kun ei niitä kaikki kuitenkaan käytä. Volkkarin kohdallako tämä onkin eri asia?
Ja jos nyt aivan asiaa puhutaan, niin olisi mielenkiintoista nähdä, että saako sen välipohjan oikeasti purettua kokonaan pois. Eli että mihinkään reunaan ei jää mitään ulkokkeita. Noissa linkittämissäni kuvissa kun takareunassa oli varsin iso pitkulainen mötikkä.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:20:32
Skoodan kohdalla tällaisista jutuista on todettu, että tyhmää se on jokaisen maksaa kaikista hilavitkuttumista, kun ei niitä kaikki kuitenkaan käytä. Volkkarin kohdallako tämä onkin eri asia?
Ja jos nyt aivan asiaa puhutaan, niin olisi mielenkiintoista nähdä, että saako sen välipohjan oikeasti purettua kokonaan pois. Eli että mihinkään reunaan ei jää mitään ulkokkeita. Noissa linkittämissäni kuvissa kun takareunassa oli varsin iso pitkulainen mötikkä.
Eli vw onkin simply clever ;D
Luulen että tuo kuva hieman kusee, uskon että välipohja tekee samanlaisen 45 asteen kulman pohja-asennossa kun se nousee penkkejä kohti.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:17:52
Joopa joo. Ukot puhuu läpiä päähänsä minkä ehtii ja minua haukutaan jankkaajaksi, kun yritän keskustella asiatiedoilla.
Octavia III (13-) / Vs: Octavia III RS
« : 07.09.13 - klo:23:51 »
Räsä on huono auto. Hidas. Ruma. Muovinen. Bolsevikki. Laatikko. ,,mpärimuovia. Made by Plasto. Kapea. Korkea. Vanteet sisällä. Huono penkki.
Kauan eläköön 88kW A4! Uraa! Uraa! Uraa!
Millaista asiatietoa yllä oleva kommenttisi edustaa? Ei auennut :o
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.09.13 - klo:21:19
Octavia III (13-) / Vs: Octavia III RS
« : 07.09.13 - klo:23:51 »
Räsä on huono auto. Hidas. Ruma. Muovinen. Bolsevikki. Laatikko. ,,mpärimuovia. Made by Plasto. Kapea. Korkea. Vanteet sisällä. Huono penkki.
Kauan eläköön 88kW A4! Uraa! Uraa! Uraa!
Millaista asiatietoa yllä oleva kommenttisi edustaa? Ei auennut :o
Sehän on pelkkää asiaa! Nuohan ovat kaikki Ocun ominaisuuksia, mitä Volkkari- ja Audimiehet ovat siitä löytäneet. Toki ne ovat jonkun mielestä negatiivisia asioita, mutta Skoodastahan niitä saa laukoa. Se on jopa suotavaa. Mutta auta armias kun skoodamies sanoo jotain negatiivista Volkkarista tai jopa Audista. Silloin on kyse jankkaavasta mul**sta.
Samalla rahalla saa 88kW A4:sen, joten senhän on sitten pakko olla ylivertainen vaihtoehto, koska kukaan Audimies ei ole siitä kertonut vastaavia ominaisuuksia.
Huom.: Tämän ketjun aihe on "Golf 7: testejä, vertailuja, koeajokokemuksia".
Mä voin Zaasa jatkaa mielelläni jossain muussa ketjussa.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 09.09.13 - klo:10:00
Automyyjä tiesi kertoa, että sinne välipohjan alle vararenkaan montun päälle ei ole (vielä) olemassa mitään lattiaratkaisua.
Täältä löytyy pari kuvaa tavaratilasta ja siitä montusta, joka löytyy välipohjan alta jos se on yläasennossa
http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/volkswagen/golf-vii-estate-2013/ (http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/volkswagen/golf-vii-estate-2013/)
Miten tuotakin sitten käytännössä hyödynnetään? Kutosessa on levy tuon kuopan päällä.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 10.09.13 - klo:11:34
Täältä löytyy pari kuvaa tavaratilasta ja siitä montusta, joka löytyy välipohjan alta jos se on yläasennossa
http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/volkswagen/golf-vii-estate-2013/ (http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/volkswagen/golf-vii-estate-2013/)
Miten tuotakin sitten käytännössä hyödynnetään? Kutosessa on levy tuon kuopan päällä.
Omassa HB:ssa levyn alla on 2sateenvarjoa,ensiapulaukku,autonpesu välineitä,maskisuojat,pallopumppu,lenkkarit,1-2 verkka/tuulitakkia ym.pientä sälää.
Näiden lisäksi mahtuu hattuhylly tarvittaessa ja tilaa jää vielä käytettäväksi levyn alla.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 10.09.13 - klo:19:52
Omassa HB:ssa levyn alla on 2sateenvarjoa,ensiapulaukku,autonpesu välineitä,maskisuojat,pallopumppu,lenkkarit,1-2 verkka/tuulitakkia ym.pientä sälää.
Näiden lisäksi mahtuu hattuhylly tarvittaessa ja tilaa jää vielä käytettäväksi levyn alla.
Onko HBssä pelkkä monttu ja vararengas vai joku pahvipohja siellä niiden päällä? Nykyisessä Variantissani säilytän välipohjan alla, pahvipohjan päällä kaikenlaista sälää ja siellä vararenkaan montussa pahvipohjan alla peräkoukkua ynnä muuta vielä harvemmin tarvittavaa.
Nyt on ADAC testannut Golf Variantin:
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5011_VW_Golf_Variant_2_0_TDI_BMT_Highline_DPF/VW_Golf_Variant_2_0_TDI_BMT_Highline_DPF.pdf (http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5011_VW_Golf_Variant_2_0_TDI_BMT_Highline_DPF/VW_Golf_Variant_2_0_TDI_BMT_Highline_DPF.pdf)
Tavaratilan koko on 420 litraa ilman lokeroita, Octavialle oli mitattu 550 litraa. Selittyy aika tarkkaan välipohjalla joka Golfissa on arviolta reilun kymmenen sentin korkeudessa vakiona, tekisi vähän reilut 100 litraa pohjan alla.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 17.09.13 - klo:13:12
Tavaratilan koko on 420 litraa ilman lokeroita, Octavialle oli mitattu 550 litraa.
Aika isoja maitotölkkejä Golffimiehet ostavat kaupasta.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 17.09.13 - klo:13:12
Selittyy aika tarkkaan välipohjalla joka Golfissa on arviolta reilun kymmenen sentin korkeudessa vakiona, tekisi vähän reilut 100 litraa pohjan alla.
Voisiko joku foorumin Variant VII -kuskeista ottaa kuvan takalootasta ilman tätä välipohjaa?
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 17.09.13 - klo:13:18
Voisiko joku foorumin Variant VII -kuskeista ottaa kuvan takalootasta ilman tätä välipohjaa?
http://www.savonsanomat.fi/video-ja-kuva/kuvasarjat/volkswagen-golf-variant-kiusaa-jo-isompiaan/1668164#1668142 (http://www.savonsanomat.fi/video-ja-kuva/kuvasarjat/volkswagen-golf-variant-kiusaa-jo-isompiaan/1668164#1668142)
Tuolla on kuva ilman pohjaa, muovituet irrottamalla pohjan saa tuohon vararenkaan päälle ja loota on kuten Octaviassa.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 17.09.13 - klo:14:14
Tuolla on kuva ilman pohjaa, muovituet irrottamalla pohjan saa tuohon vararenkaan päälle ja loota on kuten Octaviassa.
Välipohja alas laskettuna 520l,menikö oikein?
Lainaus käyttäjältä: nolte - 17.09.13 - klo:14:14
http://www.savonsanomat.fi/video-ja-kuva/kuvasarjat/volkswagen-golf-variant-kiusaa-jo-isompiaan/1668164#1668142 (http://www.savonsanomat.fi/video-ja-kuva/kuvasarjat/volkswagen-golf-variant-kiusaa-jo-isompiaan/1668164#1668142)
Tuolla on kuva ilman pohjaa, muovituet irrottamalla pohjan saa tuohon vararenkaan päälle ja loota on kuten Octaviassa.
noiden pitkittäin olevien muovien koloihin saa laitettua tavaratilan- ja matkustamon suojaverhot, siellä ne kulkevat mukana fiksusti.
Mielestäni tuo välipohja on ihan hyvä koska sen saa irti halutessaan helposti. Saihan sen ainakin edelliseen Octaviaan lisävarusteena, Golf Variantissa se oli vakiona jo V-mallista lähtien.
Ihmeellistä on sen sijaan se, että Golffin tavaratilaksi ilmoitetaan nykyään 605 litraa vaikka se onkin tuolla mitattu olevan 420 litraa. Silloin V-sarjalaisen aikaan ei tavaratilaan laskettu välipohjan alapuolista tilaa ainakaan minun mittauksien perusteella ja nykyään jopa vararenkaan kuopan tilavuus on tuossa 605 litrassa, koska mitat-sivulla on lisäys sivun alareunassa että vararengas pienentää tilavuutta noin 30 litraa. Eihän nuo pikku kuopat ja kolot mielestäni kuulu tavaratilan tilavuuteen, mutta nykyään kai kuuluu. Onkohan Skodassa sama laskentatekniikka, kun Octavian esitteessä ei puhuta vararenkaasta mitään?
Lainaus käyttäjältä: nolte - 17.09.13 - klo:14:14
Tuolla on kuva ilman pohjaa, muovituet irrottamalla pohjan saa tuohon vararenkaan päälle ja loota on kuten Octaviassa.
Tuo on pätevän näköinen ratkaisu, koska välipohjan tukirakenteet voi purkaa kokonaan pois ja silti voi käyttää alkuperäistä välipohjaa tukevana lattiana. Esimerkiksi Superbissa välipohjan kiskoja ei saa ilman työkaluja irti.
Jos välipohja on käytössä, niin onko tuon tilapäisrinkulan päällä joku ohut kangasmatto?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 17.09.13 - klo:15:15
Välipohja alas laskettuna 520l,menikö oikein?
Toivottavasti TM tämän mittaa, kun tämä mitta on kuitenkin se oleellisin mitta esim. lastenrattaiden kanssa liikkuville.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 17.09.13 - klo:17:38
Jos välipohja on käytössä, niin onko tuon tilapäisrinkulan päällä joku ohut kangasmatto?
Toivottavasti TM tämän mittaa, kun tämä mitta on kuitenkin se oleellisin mitta esim. lastenrattaiden kanssa liikkuville.
Ei ole mattoa varapyörän päällä. Hyvin Variantin konttiin normi rattaat mahtuu,oli välipohja ylä tai ala-asennossa.Viime viikolla katselin Variantin konttia,tilaa on perhe käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: opation - 17.09.13 - klo:16:50
Onkohan Skodassa sama laskentatekniikka, kun Octavian esitteessä ei puhuta vararenkaasta mitään?
Octaviassa ei ole vararengasta vakiona, sen takia on helppo laskea kaikki montut mukaan ;D
Nyt on Startin koeajokokemukset Variantista katsottavissa.
Vähän huvitti kun uusimmassa autobildissä oli juttua civic farmarista ja sitä verrattiin golf ja astra farkkuihin helppousindexillä. Golf sai tulokseksi erittäin hyvän arvosanan eli 66 pistettä(maximi 100) kun taas civic sai neljä ja puoli pistettä vähemmän eli "ei vakuuttava" arvion ;D astra sai melkeen samat kuin golf eli 64 pojoa, ja astraa haukuttiin isoksi ja kankeaksi ;D vähä haiskahti arvio volkkarilasit päällä tehdyksi
Koeajoin Astra farkun hiljattain.
Astra ei ole vieläkään päässyt eroon heijaavasta keulasta,eli rattia hiukan nopeammin edestakaisin kääntämällä jää keula heijaamaan. Tämä ongelma Astroissa on ollut vuosia.
Koelaudan nappula helvetti ei ainakaan helpota ajoa,kysyinkin myyjältä tapahtuuko niistä kaikista jotain ::)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 19.09.13 - klo:12:52
Koeajoin Astra farkun hiljattain.
Astra ei ole vieläkään päässyt eroon heijaavasta keulasta,eli rattia hiukan nopeammin edestakaisin kääntämällä jää keula heijaamaan. Tämä ongelma Astroissa on ollut vuosia.
Koelaudan nappula helvetti ei ainakaan helpota ajoa,kysyinkin myyjältä tapahtuuko niistä kaikista jotain ::)
:D :D Repesin kyl tolle :"kysyinkin myyjältä tapahtuuko niistä kaikista jotain"
Mitähän myyjä vastasi?
Oiskii hienoa,jotta voisi ottaa jonkun "nappula"-varustepaketin. nappuloita auton,joista voi tapahtua jotain,tai sitten ei voi. ::)
Lainaus käyttäjältä: roudi - 26.10.13 - klo:19:14
:D :D Repesin kyl tolle :"kysyinkin myyjältä tapahtuuko niistä kaikista jotain"
Mitähän myyjä vastasi?
Oiskii hienoa,jotta voisi ottaa jonkun "nappula"-varustepaketin. nappuloita auton,joista voi tapahtua jotain,tai sitten ei voi. ::)
Mulla on monitoimiratissa ainakin bluetoothin vastausnappi, josta ei tapahdu mitään. Ja vaihdekepin vieressä rivi nappuloita, joista muutama on blanko (tosin niitä ei myöskään voi painaa vaan ovat "kiinteitä"). Muuten onneksi Volkkarissa nappuloita on rajallisesti moneen muuhun merkkiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 28.10.13 - klo:09:29
Mulla on monitoimiratissa ainakin bluetoothin vastausnappi, josta ei tapahdu mitään. Ja vaihdekepin vieressä rivi nappuloita, joista muutama on blanko (tosin niitä ei myöskään voi painaa vaan ovat "kiinteitä"). Muuten onneksi Volkkarissa nappuloita on rajallisesti moneen muuhun merkkiin verrattuna.
Eikös puheluun vastata OK napilla? Kyllä mulla noista kaikista ratin napeista tapahtuu jotain.
Lainaus käyttäjältä: El_Miguel - 28.10.13 - klo:14:45
Eikös puheluun vastata OK napilla? Kyllä mulla noista kaikista ratin napeista tapahtuu jotain.
Joo mutta mulla ei ollut Bluetoothia ruksittuna, pelkkä ratti :) Tämä siis nykyisessä kutosessa.
Lainaus käyttäjältä: nolte - 28.10.13 - klo:15:01
Joo mutta mulla ei ollut Bluetoothia ruksittuna, pelkkä ratti :) Tämä siis nykyisessä kutosessa.
Ok, no sitten. En tajunnut katsoa tuota profiilin autoa...
Tästä pieni pohjustus tähän viestiin:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11979.msg389623#msg389623 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11979.msg389623#msg389623)
Nyt ne käytännön testit on tehty TM:n toimesta ja Volkkarin PR-osaston keksimät tilavuuslitrat on jälleen kerran todettu mielikuvituksen tuotteeksi. 1/2014 TM:ssä on farkut testissä ja mukana mm. Ocu Combi ja Golf Variant.
Ja ne mitatut tilavuudet TM:n käyttämillä 10 litran mittapalikoilla ovat:
Variant 410 + 90 (teknisissä tiedoissa 605)
Combi 570 + 20 (teknisissä tiedoissa 610)
Lainaan tähän nyt vielä yhden kirjoitukseni, vaikka tiedän, että se on turhaa ja ajanhukkaa:
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:15:48
Totta kai mä alan jankkaamaan, kun mä olen koko ajan sanonut, että odotetaan niitä todellisia mittauksia. Nuo luvut kun ovat suoraan esitteistä.
Kun esimerkiksi TM:n vertailu joskus tulee, niin olen 100% varma, että Zaasa ja Tuomari eivät ole enää ilkkumassa viiden litran maitotölkestä. Minussa on miestä myöntään, että olin väärässä, mutta se on saletti, että Zaasa ja Tuomari ei sitä tee.
Jos reaalielämän mittapalikoilla - esimerkiksi TM:n käyttämillä 10 litran palikoilla - Combin loota jää alle 60 litraa suuremmaksi kuin Variantin, niin olen hämmästynyt.
^Eli,maitoautoksi kannattaa valita Ocu Combi? ;)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.12.13 - klo:17:03
^Eli,maitoautoksi kannattaa valita Ocu Combi? ;)
Kyllä mä Zaasa tiesin jo syyskuussa, että tämä kommenttisi ei tule pitämään paikkaansa:
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.09.13 - klo:17:11
Itsetuntoni on kunnossa,ollessani väärässä kykenen kyllä myöntämään sen kuten tähänkin saakka.
Tällä foorumilla on todella harvassa ne ukot, jotka oikeasti myöntävät olleensa jossain asissa väärässä.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 31.12.13 - klo:17:14
Kyllä mä Zaasa tiesin jo syyskuussa, että tämä kommenttisi ei tule pitämään paikkaansa:
Tällä foorumilla on todella harvassa ne ukot, jotka oikeasti myöntävät olleensa jossain asissa väärässä.
Epäsuoralla vastauksellani tarkoitin olleeni väärässä,pyrin seisomaan kirjottamani takana.Joskus mielipide voi perustua faktoihin joskus kuulopuheisiin (Esson Baari). Ei tämä niin totista ole,eihän? ;)
Nice.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vuoden-auto-aanestyksen-vilppi-vahvistui-saksalaismerkit-palauttavat-palkintonsa (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vuoden-auto-aanestyksen-vilppi-vahvistui-saksalaismerkit-palauttavat-palkintonsa)
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 11.02.14 - klo:12:25
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vuoden-auto-aanestyksen-vilppi-vahvistui-saksalaismerkit-palauttavat-palkintonsa (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vuoden-auto-aanestyksen-vilppi-vahvistui-saksalaismerkit-palauttavat-palkintonsa)
Tuulilasin toimittajan kannattaisi keskittyä omaisuutensa kartuttamiseen vaikkapa lottoamalla, kun kerran hänellä on tulevaisuuden ennustaminen hallinnassa. Ilmaisu lähivuodet tarkoittaa esim. vuosia 2015 - 2020. Jos puhutaan tämän vuosikymmenen alkuvuosista, niin korrekti ilmaus on viime vuodet. Tosin suuri osa toimittajista ei tätä eroa tajua eikä siitä mitään ymmärrä.
Tämä skandaali tuli julki, kun ruvettiin ihmettelemään Adacin äänestysten laimeutta. Kerhon jäsenmäärä on n. 19 miljoonaa ja kuitenkin äänestyksiin osallistui vain muutama kymmenen tuhatta jäsentä. Sittemmin tuli julki, että äänestäneitä olisi ollutkin vain muutama tuhat. Tätä lukua oli viestintäjohtaja Michael Ramstetter pitänyt häpeällisenä. Sen vuoksi hän oli "parannellut" tuloksia, mutta kuitenkin niin, että järjestys olisi oikea. Nyt on sitten tullut lisää tuloksia, jotka ovat jo astetta vakavampia.
Jossakin vaiheessa kirjoitin sitten tämän:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=19936.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=19936.0)
Minulla on satelliitti-tv. Olen lisäksi asunut Saksassa. Tällä vuosituhannella olen käynyt Saksassa kahdesti, vuonna 2005 ja viime syksynä. Nykyään saksalaiset eivät enää syö aamiaiseksi rautakankia eivät junat kulje myöhästelemättä. Ihmisetkin ovat selvästi vapautuneempia kuin ennen. Minua tämä nykyinen tyyli miellyttää.