Golf 7: testejä, vertailuja, koeajokokemuksia

[optio]

^ En pidä ollenkaan todennäköisenä, että kyseessä olisi tekninen ongelma. Epäilen dopingia! Siis auton toiminnot optimoidaan EU-kulutustestiä ajatellen niin tarkasti, että EU-kulutuksen ja käytännön kulutuksen ero muodostuu väistämättä kohtuuttoman suureksi. Viime aikoina varsin yleinen ero on ollut yhden litran paikkeilla - Golfin 1.6 TDI:llä nyt 1,3 l/100km. Ja eiköhän kiihtyvyyslukeman osalta kyseessä ole samantapainen menettely.

Aja sitten suurimmaksi osaksi moottoritietä tälläisellä tekeleellä. Kulutukset heittää häränpyllyä kun optimointi tehty köröttelyyn.

[Fedder]

Juuri noin kuin vkjoki sanoo. Ostin lomapäiviä silmällä pitäen Auto Motor och Sportin testivuosikirjan, johon oli koottu vuoden 2012 aikana tehdyistä vertailuista yhteenvedot. Erot käytännön kulutuksen - ja sen myötä päästöjen - ja tehtaiden ilmoittamien EU-normikulutusten välillä olivat erittäin suuria merkistä ja mallista riippumatta. Toki vaihtelua oli, mutta yleensä puhuttiin kymmenistä prosenteista eikä vain prosenttien eroista.

Tyyli on sama kuin Neuvostoliitossa ja nykytyöelämän tulospalkkoissa: sitä saa mitä mitataan. 

[Chicane]

Hieman erilaista näkökantaa omasta koeajokokemuksesta 1.4tsi:stä.

Heti alkuun täytyy sanoa, että hintaluokassaan varmasti erinomainen ja yksi parhaista (ellei paras) moottori. Suorituskyvyn puolesta vastaa jopa 2-3l vapaahengitteistä. Niihin verrattuna kuitenkin minua suurestikin häiritsee turbon olemassaolo. Odotin, että nykyään turbon heikkouksista olisi päästy eroon, mutta ne on kuitenkin niin hyvässä kuin pahassa mukana.  Alakierroksilla 1.4 ei luonnollisestikaan tarjoa voimaa enennkuin turbossa on liikettä. Tässä kestää 0,1-0,5s ja se vaikuttaa ajokokemukseen. Tuntuma on etäisempi ja sitten kun voimaa tulee se tulee turbomaisen purskeena eikä hallttuna lineearisena vasteena kaasupolkimen asennnolle. Voiman annostelu on siis selkeästi epämääräisempää kuin vapaastihengittävässä (ja tässä nyt vertaan lähinnä 6 sylinteriseen). Positiivisena puolena tietysti se, että kun voimaa alkaa tulla sitä on alakierroksilla jopa enemmän! Ymmärrän, että paperilla hyvä suorituskyky ja alhainen kulutus voittaa nämä pienet ongelmat, mutta itselle tuli yllätyksenä ettei niistä ole päästy juurikaan eroon. Testeissä usein mainitaan, ettei mitään viiveitä ole. Näin asia ei kyllä ole, varsinkin kun laatikko pitää kierrokset 1500rpm tuntumassa. Sportilla saa nostettua kierroksia 2500rpm paikkeille, jolloin ongelma osittain häviää, mutta ei nelisylinteristä voi kuunnella pitkään noin korkeilla kierroksilla. Vertailu 6-sylinteriseen on tietysti epäreilu, mutta koska suorituskyky alkaa olla samaa luokkkaa niin teinpähän kuitenkin vertailun. Eli voimaa on ja kulutus on pientä, mutta voimantuotto huomattavasti epäjalompaa. Ã,,änien eroja tuskin tarvitsee kerrata, mutta kyllähän se 4000rpm jälkeen kuullostaa kidutukselta, toisin kuin 6-sylinterisessä. Moni on jo tuominnut 6-sylinteriset antiikkisiksi, koska paperilla ne ei ole juuri sen parempia. Niillä on kuitenkin sellaisia ominaisuuksia, jotka ei näy paperilla. Ok, golfissa 6-sylinterinen ei ole vaihtoehto, mutta samaa konetta on saatavilla myös Passatiin, a4 ym. Ihmettelen ettei toimittajat tai muut ole kokenut samaa, vaan hehkuttaa kaikin puolin konetta.

[vkjoki]

^ Itse selitän erot kommenteissa ja havainnoissa niin, että kun koemenetelmänä on henkilökohtainen kokemus, on luonnollista, että saadut koetulokset poikkeavat toisistaan jopa dramaattisesti. Ja jokainen kokemus on yhtä totta.

[optio]

Hieman erilaista näkökantaa omasta koeajokokemuksesta 1.4tsi:stä.

Heti alkuun täytyy sanoa, että hintaluokassaan varmasti erinomainen ja yksi parhaista (ellei paras) moottori. Suorituskyvyn puolesta vastaa jopa 2-3l vapaahengitteistä. Niihin verrattuna kuitenkin minua suurestikin häiritsee turbon olemassaolo. Odotin, että nykyään turbon heikkouksista olisi päästy eroon, mutta ne on kuitenkin niin hyvässä kuin pahassa mukana.  Alakierroksilla 1.4 ei luonnollisestikaan tarjoa voimaa enennkuin turbossa on liikettä. Tässä kestää 0,1-0,5s ja se vaikuttaa ajokokemukseen. Tuntuma on etäisempi ja sitten kun voimaa tulee se tulee turbomaisen purskeena eikä hallttuna lineearisena vasteena kaasupolkimen asennnolle. Voiman annostelu on siis selkeästi epämääräisempää kuin vapaastihengittävässä (ja tässä nyt vertaan lähinnä 6 sylinteriseen). Positiivisena puolena tietysti se, että kun voimaa alkaa tulla sitä on alakierroksilla jopa enemmän! Ymmärrän, että paperilla hyvä suorituskyky ja alhainen kulutus voittaa nämä pienet ongelmat, mutta itselle tuli yllätyksenä ettei niistä ole päästy juurikaan eroon. Testeissä usein mainitaan, ettei mitään viiveitä ole. Näin asia ei kyllä ole, varsinkin kun laatikko pitää kierrokset 1500rpm tuntumassa. Sportilla saa nostettua kierroksia 2500rpm paikkeille, jolloin ongelma osittain häviää, mutta ei nelisylinteristä voi kuunnella pitkään noin korkeilla kierroksilla. Vertailu 6-sylinteriseen on tietysti epäreilu, mutta koska suorituskyky alkaa olla samaa luokkkaa niin teinpähän kuitenkin vertailun. Eli voimaa on ja kulutus on pientä, mutta voimantuotto huomattavasti epäjalompaa. Ã,,änien eroja tuskin tarvitsee kerrata, mutta kyllähän se 4000rpm jälkeen kuullostaa kidutukselta, toisin kuin 6-sylinterisessä. Moni on jo tuominnut 6-sylinteriset antiikkisiksi, koska paperilla ne ei ole juuri sen parempia. Niillä on kuitenkin sellaisia ominaisuuksia, jotka ei näy paperilla. Ok, golfissa 6-sylinterinen ei ole vaihtoehto, mutta samaa konetta on saatavilla myös Passatiin, a4 ym. Ihmettelen ettei toimittajat tai muut ole kokenut samaa, vaan hehkuttaa kaikin puolin konetta.

Samaa sanottu Volvon D2 ja T3 koneista, alaväännöltään aivan hengetön.

[teemur]

Tänään ajettu 2.0TDI 110kW 4motion Highline. Kävin ajamassa ensin uuden Leonin vielä ja kirjoitinkin kokemukset sinne palstalle. Etuvetoisen koeajoon päivä ei ollut kelien puolesta paras mahdollinen, mutta 4-vetoisen ajamiseen juuri oikea, eli lunta/räntää/loskaa  Mielessäni ennen koeajolle lähtöä Scirocco, edellinen Leon, Tiguan ja uusi Leon. Tältä kokemuspohjalta siis ponnistetaan mutuilun maailmaan.

Moottori ja voimansiirto:
Kone käy siististi ja äänettömästi, mutta alakierroksilla tärinää hieman 1.4TSI:tä enemmän (1000-1200rpm). Vaihteensiirto napakka, jotenkin dieselin kanssa manuaalivaihteisto tuntui sopivan omaan käteen paremmin kuin bensakoneessa. Veto tulee tasaisesti, vanhojen pumpparidieseleiden tapaista "halolla selkään vääntöä" ei tule, tästä johtuen suoritusarvoista jäänee jopa hieman vaisu kuva ensin. Nopeusmittariin vilkaisu muuttaa asian. Ohjelmallinen piristys tähän malliin voisi olla poikaa... Ottaa melko tarmokkaasti kierroksia verrattuna edelliseen 103kW 2.0TDI moottoriin. Kokonaisuutena hieno käyttömoottori. Koeajon kulutus 8.0L/100km (kaupunki, motari, webasto) + syy korkeahkoon kulutukseen löytyy tuntemus-osiosta  Nelivedon tuomasta liikkeellelähtöjen helppoudesta ehkä turha mainita, mutta teen sen kuitenkin. Se oli helppoa. StartStop toiminto ei ollut käytössä, johtuen kylmästä kelistä, joten sen toiminnan pehmeydestä vaikea sanoa mitään.
Vaikea uskoa, että tämä menisi ainakaan maantieajossa lähellekään valmistajan ilmoittamaa lukemaa 4,1L/100km koska loskaisella tiellä 225-levein kitkarenkain tasaisella nopeudella 90km/h ei päässyt moiseen hetkelliseen kulutukseen. Kilometrien myötä ja paremmissa keleissä varmasti alle 5 helppo päästä

Mukavuus ja varusteet:
Auto on 225/45R17 Continentalin kitkarenkain huomattavan hiljainen. Loistavaa! Mikään ei nitise tai natise, autosta huokuu yhtenäinen olemus. Loskan lotina ei kuulu läheskään yhtä voimakkaasti kuin uudessa Leonissa. Penkit ovat hyvät, Alcantara pinta antaa hyvän pidon ja penkeissä saa ok asennon. Käyttö on selkeää kun on tottunut konsernin tapaan toteuttaa napit ja valikot, ja iPhone sukupolven edustajana käyttö loogista. Ilmastointi toimii hyvin, ja auto lämpenee nopeasti (autom. webasto käytössä). Ilmastoinnin valikosta tosiaan löytyi automaattisen lisälämmityksen poiskytkentä, hyvä, sillä tässä kohtaa viimeistään poistui epäilykseni numero 2.

Näkyvyys:
Sivuikkunat pysyvät puhtaina, xenon valot eivät samassa räntäsateessa samana päivän mene samalla lailla umpeen kuin  uuden Leonin LED¨:it. En ole etusivuikkunan pienen kolmioikkunan ystävä vaikka tuo nyt ei tuntunut häiritsevänkään millään lailla.

Ajettavuus:
Auto on erittäin suuntavakaa, sekä moottoritien märällä, oikeanpuoleisella kaistalla että etenkin hämmästyttävä loskaisella vasemmalla kaistalla jossa muut eivät ajaneet. Fysiikan lakeja tämä ei tietenkään muuta ja jos kitka on liian pieni niin meno loppuu tai päättyy kaiteeseen. Nelivedon tuoman hyödyn verrattuna etuvetoiseen voi kuitenkin aistia vakautena myös loskattomalla osuudella. Ohjaus on kevyt ja suhteellisen keinotekoinen mielestäni, oikean kääntökulman arviointi on hieman haastavaa paikoitellen, ainakin kitkarenkain ja tällä kelillä. Kun alla oli pitävämpää alustaa, ohjauksen tuntuma parani selvästi. Kesällä varmasti ok. Epäilykseni numero 1 poistui seuraavasti: ajattelin kokeilla hieman pikkutiellä nelivedon käyttäytymistä, Tiguanin ajamisesta kun oli jo 3 vuotta. Ajonvakautus tarttuu melko tarmokkaasti pieniinkin luistoihin ja meno pysyy vakaana huolimatta välinpitämättömästä kaasunkäytöstä ja liioitelluista ohjausliikkeistä. Pieniä luistoja saa aikaiseksi, ihan nättiä sladia. Eteneminen tietysti tehokasta. Painallus ESPoff napista tuo ruutuun ilmoituksen  "ESC Sport mode, reduced traction" tai jotain vastaava. Näytössä se keltainen liukkaan tien merkkivalo. Vetoluistonesto kytkeytyy pois, mutta ESC on vielä päällä. Enemmän sutimista. Suurin yllätys tuli kuitenkin kokeilun kautta. Noin 3 sek painallus ESPoff napista tuo näyttöön ilmoituksen "ESC OFF", joka jää vielä erillisenä merkkivalona mittaristoon. Eli ESC:n saa POIS !!  Luistoihin auto lähtee kohtuullisen halukkaasti, ja ainostaan jarruun koskeminen ottaa ESC:n hetkeksi takaisin. JOs siis autoa vie reippaalla kaasulla ja oikeilla ohjausliikkeillä koskematta jarruun, saa siis oikeasti lipsutella  En olisi uskonut tätä, mutta kansanauto, Volkswagen Golf aiheutti tässä kohtaa spontaanin naurahduksen, ääneen 

Edellä kuvatun perusteella, ja kun nämä kaksi epäilystäni kumottiin, on onni odotella oman saapumista. Ei voisi olla tyytyväisempi olo enää. Koeajon jälkeen kun on hymy naamalla, tietää ostaneensa oikean auton  Tosin odotuksesta tuli juuri kaksinverroin pidempi...

SORRY, asialliseksi aiottu raportti meni osittain Tiguan / A4 Allroadin kaltaiseksi hehkutukseksi 

[xch]

Kiitos kattavasta raportista! Mistä liikeestä löytyi 2.0 TDI 4Motion koeajettavaksi?

[teemur]

Turun VW:ltä yhden myyjän käyttöauto, ei varsinainen koeajoauto

[werty]

Mietteitä Golf 7 1.4tsi 140hp

Auto on todella tyylikkään näköinen, niin sisältä kuin ulkoa, ensi silmäys sisälle ja näyttääpä hyvälle. Keskikonsoli luo fiilikset näyttävästä pianolakka pinnassa, mutta koeajon edetessä se alkaa näyttämään todella halvalta, hopeisena toimii. Normaali penkeistä tälläinen 186cm pitkä, ei aivan löydä kunnollista ajoasentoa, jos reisitukea haluaa on penkki vietävä kauemmas ja silloin taas kaikki muu ergonomia kärsii, joten ergoistuimet olisivat lähes pakolliset. Rengasmelu on siedettävä kyseessä kuitenkin pre- series malli, Golf kuitenkin kulkee maantiellä todella eleettömästi.

Sähkötehosteinen ohjaus kiinnosti kaikkein eniten ja toimiihan se maantiellä, että kaupunki pyörittelyssä, tasaisen kevyt ja ehkä kuitenkin hieman etäinen? maantiellä vaste muuttuu kivasti raskaammaksi. Harmikseen kunnon lumipuuteri kelit jäi kokematta mutkateilla, siellähän tuon ohjauksen tunnon ja tienpinnan kitkan välityksen rattiin vasta kokisi.

Moottorin 1.4tsi 140hp tyhjäkäynnin ääntä ei sisälle kuulu, käyntikin on tasaista, moottoria ei edes kiinnostanut kierrättää, mutta ilman kierrättämistäkin meno on jouhevaa Dsg:llä ja eds toimii hienosti.

Yhteenvetona niin hyvässä kuin pahassa auto on tylsä 30kâ,¬ hinnalla, (ergoseat 1.4tsi jne), mutta mitäpä muuta kansanautolta voi odottaa, käyttöautoksi vallan mainio, mutta jotain tunnetta siitä pitäisi löytyä jo tuohon rahaan. Ehkä tuohon budjektiin täytyy katsella Golf R käytettynä

[Antero]

Olen miettinyt tuota uuden Golfin ohjausta, kun tälläkin palstalla siitä on sanottu, että ohjauksessa on keinotekoisuutta/tunnottomuutta, mutta ainakin ne autolehdet joiden koeajoarviot olen lukenut, eivät tällaista seikkaa ole esille nostaneet. Mistähän tämä johtuu vai olenko itse aivan kuutamolla? Voiko olla niin, että koska kyseessä on uusi Golf joka on automaailman odoteuin tapaus viiteen vuoteen ja auton legendaarisesta maineesta johtuen tällaiset kauneusvirheet ohitetaan olankohautuksella, koska lähtökohtaisesti Golf on aina moitteeton ja luokkansa esikuva?  Uuden Audi3:n kohdalla sen sijaan ohjausta on hieman moitittu jopa lehdistössäkin, mutta sepä ei olekkaan Golf. Huvittavaa oli teknarissa ollut kommenti, jossa ohjauksen keinotekoisuutta perusteltiin sillä, että se on kaikissa nykyautoissa enemmän sääntö kuin poikkeus. Olisiko jonkun Hyundain kohdalla pehmitelty sanoja samalla tavalla? Epäilen.

Tekniikasta en sinällään ymmärrä mitään, mutta vaikea käsittää miksi uusien autojen ohjauksesta ei saada yhtä hyvää ja luonnollista tuntumaa kuin aiemmin. Esim itselläni oli vitos kopan Golf, jonka ohjaus oli omaan makuuni hyvin lähellä täydellistä. Jos syynä on polttoainetalouden parantaminen, niin kiinnostaisi tietää kuinka paljon ohjauksen kustannuksella voidaan löpöä säästää?

[vkjoki]

^ Ohjauksen "tunnottomuus" johtuu kaikilla automerkeillä siitä, että hydraulisesta ohjaustehostimesta on siirrytty sähköisiin versioihin, jotka ovat oikeastikin keinotekoisia! Ajomoodilla "sport" ohjausvoima kasvaa selvästi, mutta sähköisenä tehostin pysyy joka tapauksessa.

Golf VII:a koskevista lehtien koeajoselostuksista minulle on kyllä jäänyt sellainen kuva, että auton ohjausta on pidetty hyvänä, mutta ohjausvasteeltaan hieman keinotekoisena. Siis juuri sellaisena kuin se onkin.

Ja ergoActive-istuimet ovat minusta erinomaiset, kun niissä on reisituen pituussäätö, istuimen etuosan korkeussäätö ja neljään suuntaan säädettävä ristiseläntuki.

[Antero]

^ Ohjauksen "tunnottomuus" johtuu kaikilla automerkeillä siitä, että hydraulisesta ohjaustehostimesta on siirrytty sähköisiin versioihin, jotka ovat oikeastikin keinotekoisia! Ajomoodilla "sport" ohjausvoima kasvaa selvästi, mutta sähköisenä tehostin pysyy joka tapauksessa.

Oliko Golf V ja Golf VI hydraulinen vai sähköinen versio?

[werty]

Oliko Golf V ja Golf VI hydraulinen vai sähköinen versio?

Ensimmäinen Golf sähköohjauksella tämä seiska, minusta se toimi hienosti normaali pyörittelyssä kaupungissa ja maantiellä vastaavasti antoi vastetta, vertailu pohjana käytin omaa Bmw:tä jossa on taatusti yksi automaailman parhaista ohjauksista. Toki äärikeleissähän tai vauhdeissa(radalla) sitä tuntumaa tarvitaan ja näitä olosuhteita en päässyt kokeilemaan mutta sitten puuttuu jo acs ja eds, mitä näitä nyt onkaan.

[Murska]

Ja ergoActive-istuimet ovat minusta erinomaiset, kun niissä on reisituen pituussäätö, istuimen etuosan korkeussäätö ja neljään suuntaan säädettävä ristiseläntuki.

En päässyt ergoja kokeilemaan ja kaikki tuntuu niitä kehuvan, vaikkakin Highlinen omat jakkarat tuntui aika hyviltä, selkeästi paremmat mitä Comfortissa oli. Ehkä se on viisain mennä kysymään saako ne vielä ruksattua tilattuun autoon, kun on tottunut Passatin pitkän istuinosan antamaan reisitukeen.

[Chicane]

Ensimmäinen Golf sähköohjauksella tämä seiska, minusta se toimi hienosti normaali pyörittelyssä kaupungissa ja maantiellä vastaavasti antoi vastetta, vertailu pohjana käytin omaa Bmw:tä jossa on taatusti yksi automaailman parhaista ohjauksista. Toki äärikeleissähän tai vauhdeissa(radalla) sitä tuntumaa tarvitaan ja näitä olosuhteita en päässyt kokeilemaan mutta sitten puuttuu jo acs ja eds, mitä näitä nyt onkaan.

BMW on menettänyt myös paljon tuntumaa kun siirtyi sähköiseen ohjaustehostimeen (ajettu 1-7 sarjat, ja omistan yhden). Tuntuman huomaa jo nurkkaköröttelyssä eikä tosiaan tarvita ratavauhteja. Se on vähän sama kun tuntee tuntuman vaihdekeppiin, kaasupolkimeen jne jo ensikosketuksella.

[vkjoki]

Saan säädetyksi hyvän istuma-asennon Golf 7:an oli istuin sitten Comfort, Highline tai ergoActive. Myyjä houkutteli kokeilemaan ergoActivea, ja minä nielaisin syötin, kun syötin hintakin tuntui kohtuulliselta. ErgoActivet ovat muutoin nahkaverhoillut, mutta istuimen ja selkänojan keskiosat ovat kangasta. Ainoa värivaihtoehto on musta.

[optio]

Olen miettinyt tuota uuden Golfin ohjausta, kun tälläkin palstalla siitä on sanottu, että ohjauksessa on keinotekoisuutta/tunnottomuutta, mutta ainakin ne autolehdet joiden koeajoarviot olen lukenut, eivät tällaista seikkaa ole esille nostaneet. Mistähän tämä johtuu vai olenko itse aivan kuutamolla? Voiko olla niin, että koska kyseessä on uusi Golf joka on automaailman odoteuin tapaus viiteen vuoteen ja auton legendaarisesta maineesta johtuen tällaiset kauneusvirheet ohitetaan olankohautuksella, koska lähtökohtaisesti Golf on aina moitteeton ja luokkansa esikuva?  Uuden Audi3:n kohdalla sen sijaan ohjausta on hieman moitittu jopa lehdistössäkin, mutta sepä ei olekkaan Golf. Huvittavaa oli teknarissa ollut kommenti, jossa ohjauksen keinotekoisuutta perusteltiin sillä, että se on kaikissa nykyautoissa enemmän sääntö kuin poikkeus. Olisiko jonkun Hyundain kohdalla pehmitelty sanoja samalla tavalla? Epäilen.

Tekniikasta en sinällään ymmärrä mitään, mutta vaikea käsittää miksi uusien autojen ohjauksesta ei saada yhtä hyvää ja luonnollista tuntumaa kuin aiemmin. Esim itselläni oli vitos kopan Golf, jonka ohjaus oli omaan makuuni hyvin lähellä täydellistä. Jos syynä on polttoainetalouden parantaminen, niin kiinnostaisi tietää kuinka paljon ohjauksen kustannuksella voidaan löpöä säästää?

En tiedä olenko yksin koko muuta maailmaa vastaan mutta olen alusta asti kritisoinut uuden seiskan ohjausta ei vain istu käteen verrattuna edelliseen 6 koppaseen ja kun kävin koeajamassa V40:sen niin se istuu käteen vaikka siinäkin on ensimmäistä kertaa täysin sähköinen tehostus.

[Seppo]

Niin ja milloin siirtyy koko Volvon tuotanto Kiinaan.

Tuskinpa milloinkaan.

[pappa]

No niin, nyt on Golf seiska kuljettanut pappaa viikon verran. (1.4 TSI 90 kW  DSG Comfortline)

Käyttöohjekirja  on luettu ja mittaristo- ja infotaintment-järjestelmässä kaikenlaisia asetuksia kokeiltu ja tehtykin. vkjoki:sen mainitsemaa Battery-ruutua ei tässä mallissa näytä olevan.
Käyttöohje ei tunne 90 kW:n moottoria. Tuleekohan siitä piakkoin keräilyharvinaisuus.
Ennenvanhaan käyttöohjeissa oli paljon enemmän teknistä tietoa, vaikka laitteita vähemmän tai ehkä juuri siksi. Esim. missä kohtaa mikäkin sulake sulakerasiassa on ym. Yleensäkin ei juurikaan tietoa sähköjärjestelmästä
Mistähän löytäisi enemmän teknistä tietoa (suomeksi ruotsiksi tai englanniksi)

Keyless-systeemi on mainio. Kun vaan muistaa olla kokeilematta etuovista menivätkö ovet nyt varmasti lukkoon, niin kuin aiemmin oli tapana.
Ovet muuten pysyvät auki muissakin kuin rajoittimien kohdalla (jos ei tuule).

Näillä sivuilla aiemminkin kiinnitetty huomiota ohjauksen tunnottomuuteen.
Näin se on. Ero kuutoseen on selvä. Tähän kuitenkin tottunee (toivottavasti) tai saakohan sitä koodattua.
TM:n mukaan kutosessa on sähkötoiminen ohjaus kun taas seiskassa on sähkömekaaninen ohjaus!

DSG toimii. Sitä kolahdusta mikä kuutosessa kakkos- ja kolmosvaihteen välillä oli (VV-auton mukaan ominaisuus) ei tässä ole.

Mukavuusistuimet eivät ole niin mukavat kuin kutosen vastaavat. Ajan myötä varmaan myös sellaiseksi tulevat.

Webasto ei ole ollut näillä lämpotiloilla käytössä. Ilman webastoakin lämmityslaite on selvästi tehokkaampi kuin kuutosessa.

Kuvassa harmaa auto harmaassa värissä harmaassa säässä!
Vain harmaa kuljettaja puuttuu.

[autofanaatikko]

BMW on menettänyt myös paljon tuntumaa kun siirtyi sähköiseen ohjaustehostimeen (ajettu 1-7 sarjat, ja omistan yhden). Tuntuman huomaa jo nurkkaköröttelyssä eikä tosiaan tarvita ratavauhteja. Se on vähän sama kun tuntee tuntuman vaihdekeppiin, kaasupolkimeen jne jo ensikosketuksella.

Ot:ta, eikös se täysin sähköinen tehostus ole vasta malleissa F30, F31, F25,F10,F11 ja F20

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mikä malli sulla niistä on?

Meinaan F30:n sähköinen ohjaus on ainakin varsin tunnokas ja hyvin keskittävä. Sähköiseksi ohjaukseksi se on mielestäni todella hyvä. Toki melko kevyt kaupungissa vaikka monien testien mielestä sielläkin verrokkejaan raskaampi. Mut maantiellä en huomaa eroa entiseen.

Anteeksi nämä off topic lätinät.

[teemur]

No niin, nyt on Golf seiska kuljettanut pappaa viikon verran. (1.4 TSI 90 kW  DSG Comfortline)

Onnittelut viikon yhteiselosta  Oliko sinulla tuo korotettu maavara?

[vkjoki]

Pappa, onnittelut täältäkin!

Minun Golf Seiskassani se Battery status tulee näkyviin, kun pitää trippimittarin painiketta muutaman sekunnin painettuna.

Ja Keyless-lukituksen voi tarkistaa etuovienkin vetimistä, kunhan tarkistaa 2 sekunnin sisällä lukitsemisen jälkeen.

[Peeveli]

^ Ohjauksen "tunnottomuus" johtuu kaikilla automerkeillä siitä, että hydraulisesta ohjaustehostimesta on siirrytty sähköisiin versioihin, jotka ovat oikeastikin keinotekoisia! Ajomoodilla "sport" ohjausvoima kasvaa selvästi, mutta sähköisenä tehostin pysyy joka tapauksessa.

Golf VII:a koskevista lehtien koeajoselostuksista minulle on kyllä jäänyt sellainen kuva, että auton ohjausta on pidetty hyvänä, mutta ohjausvasteeltaan hieman keinotekoisena. Siis juuri sellaisena kuin se onkin.

Ja ergoActive-istuimet ovat minusta erinomaiset, kun niissä on reisituen pituussäätö, istuimen etuosan korkeussäätö ja neljään suuntaan säädettävä ristiseläntuki.

Vkjoki: miltä se lepuutustoiminto koneessa tuntuu? Eli siis tuntuuko nykäyksinä tms?

Missähän vaiheessa sitä ehtisi koeajaa uutukaisen...joka ikisessä lehdessä, tv-moottoriohjelmassa jne Golf VII on arvioitu kokoluokkansa ehdottomasti parhaaksi autoksi ajaa ja muiltakin ominaisuuksiltaan, joten joku ihme vetovoima vetää sitä kohti!

[pappa]

^^^
Kiitos! Korotettu on. Kuormittamattomana näkyy selvästi. Minun silmilleni ei kuitenkaan hypi.
Kuvassa näkyy myös alustan ulkonema sekä keulassa kuminen liuska, jonka tarkoitus lienee kertoa, että nyt maavara ei riitä. Ehtiikö auton kuitenkaan pysäyttää.
Auton katolla on hain evä. Kuvassa sitä ei kuitenkaan näy!

^^
Kiitos! Näin tein. Ensin tuli näyttöön joku, jonka nimeä en nyt muista. Sitten tuli service ja kierto jatkui.
Otan käyttöön tämän ovien lukituksen tarkastuksen kahden sekunnin sisällä. Kiitti vinkistä!

[vkjoki]

Vkjoki: miltä se lepuutustoiminto koneessa tuntuu? Eli siis tuntuuko nykäyksinä tms?

Ennakkotietojen ja lehtien parin koeajon perusteella oletin, että pienintäkään nykäystä ei tunnu sylinterien lepuutuksen mennessä päälle ja pois. Tuo pitää paikkansa myös omien kokemusten mukaan. Ainoa merkki kahteen sylinteriin siirtymisestä on ajotietokoneen näyttöön tuleva ilmoitus, että ollaan kahden sylinterin moodissa. Nykäyksettömyys on luonnollista sikälikin, että kahden sylinterin moodi on käytössä vain silloin, kun kaasupolkimella tilataan moottorilta vain muutaman kilowatin teho. Vuodenvaihteen pöperöisillä talvikeleillä, sähköiset lämmittimet päällä ja uudenkarhealla autolla moottori toimii kahden sylinterin moodissa vain silloin tällöin, siis paljon harvemmin kuin oletin. Kesäautoilussa tilanne tulee varmaan olemaan aivan toinen. EU-normikulutuksen perusteella sylinterien lepuutuksella pitäisi säästyä polttoainetta 0,4 l/100km, mutta veikkaisin autossani ko. toiminnon säästövaikutuksen jääneen tähän mennessä tasolle 0,2 l/100km.

[Make49]

Oliko Golf V ja Golf VI hydraulinen vai sähköinen versio?

Tietääkseni myös jo Golf 6:ssa on sähkötehosteinen hammastanko ohjaus kuten tässä uudessa
seiskassa. Todennäköisesti pieniä muutoksia kuitenkin on tehty. Itse en talvipöperöissä ajetulla koeajolla huomannut mitään erityistä eroa omaan kuutoseen.

[vkjoki]

Missähän vaiheessa sitä ehtisi koeajaa uutukaisen...joka ikisessä lehdessä, tv-moottoriohjelmassa jne Golf VII on arvioitu kokoluokkansa ehdottomasti parhaaksi autoksi ajaa ja muiltakin ominaisuuksiltaan, joten joku ihme vetovoima vetää sitä kohti!

Jaa-a, mitenkähän tuota kommentoisi ... hankalaa. Nimittäin teknisesti korkealaatuisia automalleja tähän luokkaan tulee monelta valmistajalta. Mutta pelkillä teknisillä ominaisuuksilla automalli ei synnytä maailmanlaajuista kohinaa. Tekniset ominaisuudet tarvitsevat tuekseen historiaa, kokemuksia, brändin, tunteita. Ja Golf on saavuttanut aseman, jossa kannattaa olla tarkkana, että saavutettuja asemia ei riskeerata. Siksi on tarkoituksenmukaista säilyttää muotoilussa tunnistettavat piirteet, vaikka se joidenkin silmissä kertoo vain tylsyydestä.

Päädyn kommentoimaan näin: Kuolaaminen on niin henkilökohtainen asia, että toisten kuolaamiseen tai kuolaamattomuuteen puuttumisessa on viisasta noudattaa hienotunteisuutta 

[optio]

Näillä sivuilla aiemminkin kiinnitetty huomiota ohjauksen tunnottomuuteen.
Näin se on. Ero kuutoseen on selvä. Tähän kuitenkin tottunee (toivottavasti) tai saakohan sitä koodattua.

Huollosta kysytty ei saa koodattua!

[optio]

Minulla kritteerit autolle on:

1. Hyvä ajettavuus
2. Hyvät istuimet
3. Nopea lämpiämään


Toisaalta luotettavuus ykkönen mutta silloin pitää katseet suunnata Japsiautoihin, jotka taas ei täytä edellisiä kriteereitä.

Automaattilaatikko ehdoton.

Sitten seuraa pitkä lista seikkoja jotka on vaikea laittaa tärkeysjärjestykseen: moottorin teho, ulkonäkö, alustan mukavuus, tilat ja jne.

Valitettavasti uusi Golf ei ainakaan minun ykköskriteeriä täytä. Petrannut kyllä lämpiämisen osalta ja penkit ihan menettelee.

[PenaPuistoK]

Huollosta kysytty ei saa koodattua!

Niinhän ne siellä tojotahuollossa varmaan sanoo?
Kutoseen saa kolmella eri pykälällä vaihdettua, saattaa myös riippua varustelusta. Tässä uudessa on pennillä ajomoodivalintanappi jopa ilman alustaa, niin lyön pääni pantiksi, että saa kyllä kotioloissa läppärillä koodattua. Joku VCDS:än omaava, joka auton oikeasti omistaa, voisi tarkistaa mitä tuo on syönyt?