VAGarena.fi

Hinnat julkistettu.

2.0 Bi-turbo TDI:n yhteydessä 7-vaihteinen DSG  :-\. Toivottavasti tämä on se kestävämpi versio.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.09.14 - klo:11:29
2.0 Bi-turbo TDI:n yhteydessä 7-vaihteinen DSG  :-\. Toivottavasti tämä on se kestävämpi versio.

Niin on tuossa 500 Nm:n koneessa kiinni toinen versio DSG7 kuin noissa pienemmissä. Kestävyydestä ei kai noiden väliltä voi sanoa mitään muuta kuin mutua  :)

Eiköhän se ole sama laatikko mikä isoimmissa Audeissakin on, niissä vain nimellä S-tronic.

Hienoa Pasuunan hinnat pysyvät kohtuudessa.
Odotellaan mielenkiinnolla.

Oon tuosa rakennellu tsi alkaenmallia harmaalla perusvärillä ja mon
itoimiratilla ja madalluksella  ja led valoilla. Cool.
Riittäis mulle arkiseen ajoon.

Minulla on jo tarjous kourassa BiTurbo Variantista, mutta vielä ei ole päässyt ihan yksimielisyyteen välirahasta.

Ruotsin puolelta näyttäisi löytyvän myös 190hv versio.

Tuohon mopoimpaan perusmalliinkin (trendline) saa jo näköjään ruksittua kaikki lisävarusteet ledeineen ja urheilualustoineen. Hyvä niin. Golfissahan trendlinen lisävarustelista on hyvinkin suppea. Millainen mahtaa olla rengasmelu uudessa Passatissa vs uusi Golf...

Btw, kuinka hemmetin monta eri otsikkoa tällä uudella Passatilla pitää olla? Eikö tälle saataisi se yksi ja ainoa yhdistettynä tonne minne se kuuluu oikeanlaisen pääotsikon alle ja sinne chatit ym paskanjauhanta...

Ainakin varusteiden hinnoilla tuntuu Passat iskevän tiiviisti premium-luokkaan...

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 04.09.14 - klo:12:02
Eiköhän se ole sama laatikko mikä isoimmissa Audeissakin on, niissä vain nimellä S-tronic.

Isommissa Audeissa on moottori pitkittäin, uudessa(kin) Passatissa kaiketi kuitenkin poikittain kuten parissa viime mallissa, eikös tuo ole myös MQB-alustalla kuten pienemmät mallit? Jos, niin ei ole sama loota. Audin loota on DL501, Passatissa varmaankin DQ500. Täysin eri konstruktio kyseessä.

Lainaus käyttäjältä: Anzander - 04.09.14 - klo:13:20
Ainakin varusteiden hinnoilla tuntuu Passat iskevän tiiviisti premium-luokkaan...

Juu. Ruksin huvikseni konfigurointisoftalla uuden pasuunan yli 70 tuhanteen euroon, minkä jälkeen hyppäsin hyvillä mielin n. kymppitonnin arvoiseen paskattiini.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 04.09.14 - klo:13:10
Tuohon mopoimpaan perusmalliinkin (trendline) saa jo näköjään ruksittua kaikki lisävarusteet ledeineen ja urheilualustoineen. Hyvä niin. Golfissahan trendlinen lisävarustelista on hyvinkin suppea. Millainen mahtaa olla rengasmelu uudessa Passatissa vs uusi Golf...

Btw, kuinka hemmetin monta eri otsikkoa tällä uudella Passatilla pitää olla? Eikö tälle saataisi se yksi ja ainoa yhdistettynä tonne minne se kuuluu oikeanlaisen pääotsikon alle ja sinne chatit ym paskanjauhanta...

Oikeastaan Trendlinen osalta on useankin varusteen osalta rajoituksia, paljon kyllä saa ihan suoraankin mutta muutama vaatii ensin Trendline-paketin ja silti useampikin varuste jää silti tavoittamatta, mikä toisaalta on luonnollista, koska jos parempaa varusteltua oikeasti hakee niin pohjaksikin silloin valitaan vähintään Comfort- mieluummin Highline.

Kaikkiaan tuo aloitusmalliston moottori-, laatikko- ja vetotapavalikoima värejä myöten on hyvin karsittu. Bensana ei saa automaattilaatikkoa, ja ainoa nelikko on tuo huippumalli BiTDI:nä.

Lainaus käyttäjältä: Anzander - 04.09.14 - klo:13:20
Ainakin varusteiden hinnoilla tuntuu Passat iskevän tiiviisti premium-luokkaan...

Juu, ja nykyinen RNS- navi ei sovi, vaan näyttää kovin samalta kuin Golf 7:ssä. Tietää rahanmenoa....  :o

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 04.09.14 - klo:13:10
Tuohon mopoimpaan perusmalliinkin (trendline) saa jo näköjään ruksittua kaikki lisävarusteet ledeineen ja urheilualustoineen.

Noniin tämä on hyvä uudistus! Mihis malliin muuten saa sen uuden muokattavan mittariston josta kesällä kohistiin?

Näyttää navi olevan uusinta uutta kun on myös Mirrorlink, tietääkö joku miten ja millä laitteilla tämä oikeasti toimii?
http://www.volkswagen.de/de/volkswagen-aktuell/volkswagen-apps/mirrorlink.html (http://www.volkswagen.de/de/volkswagen-aktuell/volkswagen-apps/mirrorlink.html)

No niin tänään se tilattiin!
1.4 92kw trenline, trentline paketti,urheilujousitus, ajoprofiilin valinta, lämmitettävä tuulilasi. led ajovalot .

No niin, olen uusi palstalla mutta kokemuksia olisi mukava jakaa. Eli leasingauton vaihto on edessä ja tänään menee tilaukseen uusi Passat 2.0TDI DSG Comfortline Led-paketilla ja Webastolla. 2012-mallinen Audi A4 vaihtuu siis toiseen konsernin tuotteeseen. Toivottavasti Passatilla tulee yhtä huolettomia ja mukavia kilometrejä mitä A4:sella. Audi luovutetaan jo kuukauden päästä ja väliaika ajellaan 2013 mallin Skoda Yetillä. Nyt ei muuta kun odottelemaan.

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 04.09.14 - klo:12:02
Eiköhän se ole sama laatikko mikä isoimmissa Audeissakin on, niissä vain nimellä S-tronic.

Ei.  Luulin myös ensiksi, että olisi sama laatikko kun meidän A7ssa oli, mutta Audissa kone on pitkittäin kun passatissa taas poikittain, plus s-tronicissa on enemmän kytkinlevyjä.  S-tronic on lähempänä porschen PDKta kuin DSGtä.  Eli oletattvasti tässä passatissa on myös haldex.
190hv 4motion versio saatavana nyt myös suomessa.

Tässä infoa passatin laatikosta http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html (http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html)

Onko kukaan nähnyt tuota B8 Passatin 5" vakionäyttöä? Onko se kuinka säälittävän oloinen? Harkitsen Travel-paketin lisäystä Biturboon vain ja ainoastaan isomman näytön takia. Turhamaisuutta, kyllä!

Toinen asia, voiko kukaan vahvistaa LED-paketin nostavan valotehoa? Tuossahan tulee dynaamiset LED-valot vakio LED-valojen tilalle, mutta onko niillä muutakin eroa, jos kerta ajovalot ovat tehokkaammat.

Polttoainekäyttöinen lisälämmitin (bensa) 110 kW TSI ja 92 kW TSI tuotantoviikosta 22/15 alkaen, 540â,¬.  ::)
Mistäs nyt saadaan disukkaan kylmällä puoli autoa näkyvistä peittävä harmaa savupilvi ?  :(

Kyllähän tuo lisälämmitin dieseliin on saatavissa, bensaan tulee vasta ensi vuonna.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.10.14 - klo:09:36
Onko kukaan nähnyt tuota B8 Passatin 5" vakionäyttöä? Onko se kuinka säälittävän oloinen? Harkitsen Travel-paketin lisäystä Biturboon vain ja ainoastaan isomman näytön takia. Turhamaisuutta, kyllä!

Toinen asia, voiko kukaan vahvistaa LED-paketin nostavan valotehoa? Tuossahan tulee dynaamiset LED-valot vakio LED-valojen tilalle, mutta onko niillä muutakin eroa, jos kerta ajovalot ovat tehokkaammat.

Travel-paketti kannattaa ottaa jo pelkästään navigoinnin ja samalla paremman näytönkin vuoksi. Mukana tuleva ajoprofiilihan tulee mukaan biturboon sen ollessa highline+DCC jo muutenkin. Jos haluaisit sen mittaristopaneelinäytön, pitäisi valita Travel pro tai odottaa kesään.

LED-paketti ei tuone highlineen muutosta valoihin, koska siinä jo vakioledit mukana. Pysäköintiassarin kyllä sillä saa lisukkena edullisesti. Valoihin muutosta toisi Dynamic light assist joka siis osaa pitää pitkää valokeilaa ja varjostaen ehkäistä vastaantulijan häikäisyä.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.10.14 - klo:09:36

Toinen asia, voiko kukaan vahvistaa LED-paketin nostavan valotehoa? Tuossahan tulee dynaamiset LED-valot vakio LED-valojen tilalle, mutta onko niillä muutakin eroa, jos kerta ajovalot ovat tehokkaammat.

Led-paketin dynaamisista ajovaloista en itsekään löytänyt aluksi juuri mitään tietoa hankinnan tueksi. Onneksi automyyjä oli aktiivinen ja sai hommattua infoa maahantuojalta. Tärkeimmät asiat ovat että Led paketin valoteho on 1100 lumenia kun normihalogeeneissa 500-550 lumenia sekä päivävaloledeissä 650 lumenia. Tuo dynaaminen tarkoittaa mm. sitä että valot kääntyy mutkaan ajettaessa mutkan suuntaan. Oliko siinä vielä jotain eri valoasetuksia kaupunki/maantie/moottoritielle? Ja tuleehan siinä paketissa "pakkonaitettuna" kulmavalotoiminto sekä parkkiavustin 3.

Itse päädyin ruksaamaan tuon led-paketin pitkän harkinnan jälkeen vaikka hinta on melko suolainen. Ulkonäköasia ei ole niin olennainen (toki hyvä plussa) noissa valoissa vaan se että niitten avulla voi välttää pahimmassa tapauksessa metsän elukkaan törmäämisen eli säästää oman henkensä kun näkee ajosektorin paremmin tehovalojen ansiosta. Mielenkiintoista saada uuteen autoon viimeisintä valotekniikkaa ;=)

Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 07.11.14 - klo:12:53
Led-paketin dynaamisista ajovaloista en itsekään löytänyt aluksi juuri mitään tietoa hankinnan tueksi. Onneksi automyyjä oli aktiivinen ja sai hommattua infoa maahantuojalta. Tärkeimmät asiat ovat että Led paketin valoteho on 1100 lumenia kun normihalogeeneissa 500-550 lumenia sekä päivävaloledeissä 650 lumenia. Tuo dynaaminen tarkoittaa mm. sitä että valot kääntyy mutkaan ajettaessa mutkan suuntaan. Oliko siinä vielä jotain eri valoasetuksia kaupunki/maantie/moottoritielle? Ja tuleehan siinä paketissa "pakkonaitettuna" kulmavalotoiminto sekä parkkiavustin 3.

Itse päädyin ruksaamaan tuon led-paketin pitkän harkinnan jälkeen vaikka hinta on melko suolainen. Ulkonäköasia ei ole niin olennainen (toki hyvä plussa) noissa valoissa vaan se että niitten avulla voi välttää pahimmassa tapauksessa metsän elukkaan törmäämisen eli säästää oman henkensä kun näkee ajosektorin paremmin tehovalojen ansiosta. Mielenkiintoista saada uuteen autoon viimeisintä valotekniikkaa ;=)

Öö halogeeneissä on kyllä lumenia jotain 1500 luokkaa..

Lainaus käyttäjältä: sambolo - 07.11.14 - klo:19:22
Öö halogeeneissä on kyllä lumenia jotain 1500 luokkaa..

Ja 35w xenonissa ~3000 lumenia

Lainaus käyttäjältä: sambolo - 07.11.14 - klo:19:22
Öö halogeeneissä on kyllä lumenia jotain 1500 luokkaa..

Jaa? En ole valotekniikan asiantuntija mutta olisiko tuo saamani lumen luku / ajovalo? Tällöin led-auton "valoisuus" olisi tietenkin tuplat eli 2200 yksikköä. Ymmärsin että valovoima olisi kuitenkin perus halogeeniin nähden tuplat.

Kellä tarkaa faktaa niin tuokoon esille, ktos!

Onkos kenelläkään sisäpiiritietoa siitä, että milloin tulee virallinen ensi-esittely, jolloin myös voi koeajaa autoja`?

Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 16.11.14 - klo:23:02
Onkos kenelläkään sisäpiiritietoa siitä, että milloin tulee virallinen ensi-esittely, jolloin myös voi koeajaa autoja`?

Marraskuun viimeinen viikonloppu 29-30.11. on "virallinen" esittelyviikonloppu. Luulisi pääsevän myös lyhyille tyypeille.  ::)

Milloin sitten saa auton esimerkiksi vklp yli ajoon? Vai onko niin suosittu malli, että ajossa kokoajan?

Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 17.11.14 - klo:09:12
Milloin sitten saa auton esimerkiksi vklp yli ajoon? Vai onko niin suosittu malli, että ajossa kokoajan?

En tiedä kun en ole alalla, yleensä ensiesittely viikonloppuna autoilla saa pyörähtää 20-30 min, kun muutkin haluavat. :o
Laittaa automyyjälle mailia tai soittaa omasta tarpeestaan, eiköhän asia selviä.

Uusi Passat voitti keskiviikkona ilmestyneen AMS:n vertailun, jossa oli mukana 240 hevosvoimainen diesel Passat, A4 3.0 TDI ja C 300 hybrid. Hyvin nuo nelosdieselitkin kulkevat: 0-100 kiihdytykset: A4 tasan 6 s, Passat 6,3 s ja C 6,5 s. Kulutuksissä suorituskykyyn nähden käänteinen paremmuusjärjestys. Volkkari sai pisteitä erityisesti tiloista ja kuluista, muissa ominaisuuksissa pisteet menivät aika tasan.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.11.14 - klo:07:45
Uusi Passat voitti keskiviikkona ilmestyneen AMS:n vertailun, jossa oli mukana 240 hevosvoimainen diesel Passat, A4 3.0 TDI ja C 300 hybrid. Hyvin nuo nelosdieselitkin kulkevat: 0-100 kiihdytykset: A4 tasan 6 s, Passat 6,3 s ja C 6,5 s. Kulutuksissä suorituskykyyn nähden käänteinen paremmuusjärjestys. Volkkari sai pisteitä erityisesti tiloista ja kuluista, muissa ominaisuuksissa pisteet menivät aika tasan.

Oliko yllätys.... ?  ::)

Eilen oli uusi Pasuuna ruuhkajonossa edessäni. Uudet LED-takavalot näyttivät hyvältä. Muuten oli melko samanoloinen kuin vanhakin.

Lainaus käyttäjältä: heifetz - 28.11.14 - klo:08:52
Eilen oli uusi Pasuuna ruuhkajonossa edessäni. Uudet LED-takavalot näyttivät hyvältä. Muuten oli melko samanoloinen kuin vanhakin.

Eilen kanssa Vantaalla liikkeellä myyjä esittelyautolla.

Toissapäivänä tuli lyhyesti tarkasteltua sedania ja farkkua liikkeen pihalla minne Hyvinkään kauppias ohimennessä vinkkasi poikkeamaan.
Eilen saivat uuteen hinnastoonkin pari bensamallia lisää, nyt jopa automaattiversionkin.

Tuli tänään ajettua Variant 2.O TDI DSG Comfortline. Oma kiesihän on vastaava jo 6 vuotta vanha 3C.
Viimeistellyn ja laadukkaan oloinen kokonaisuus. Ohjauksen keveys vaati totuttelua, ei tunnu yhtä jämäkältä kuin vanha näin alkuunsa. Varmaan tottuisi nopeasti.. Tai onko tuossa sitten eri asetuksia. Näyttää ja tuntuu Passatilta kaikin puolin ja uudella Golfilla tuhansia kilometrejä ajaneena tuohon kotiutuu heti. Ratissa oleva cruise kätevä.

Onkohan kellään speksejä tiedossa, millainenhan vanne menee uuteen Pasuunaan? Käykö esim. B7 vanteet heittämällä?

Lainaus käyttäjältä: Hxor - 04.12.14 - klo:21:17
Onkohan kellään speksejä tiedossa, millainenhan vanne menee uuteen Pasuunaan? Käykö esim. B7 vanteet heittämällä?

B7:n vanteet menee, muistaakseni ET:ssä 1mm ero, jolla ei ole mitään merkitystä.

Komean näköinen on tämä uusi Passat. Oslon kentällä oli reflex silver highline malli ledein esittelyssä. Katsoin ensin, että näyttääpä 18" vanteet pieneltä uudessa Passatissa. Lähempi tarkastelu paljasti vanteiden olevan 19". Ihan OEM vanteet olivat, ET näytti olevan aivan liian suuri (IMHO) kun renkaat istuivat syvällä kaarien suojissa

Lainaus käyttäjältä: MMV - 05.12.14 - klo:07:21

B7:n vanteet menee, muistaakseni ET:ssä 1mm ero, jolla ei ole mitään merkitystä.

Minulla on vanhassa B7 Pasuunassa 17 " Sima vanteet. Onko hajua paljonko noissa on et ja mikä on suositeltu B8 malliin?

Netissä se tieto on :)

http://www.volkswagen-accessories.ie/sima_light_alloy_wheels1 (http://www.volkswagen-accessories.ie/sima_light_alloy_wheels1)

Lainaus käyttäjältä: Hxor - 08.12.14 - klo:09:00
Minulla on vanhassa B7 Pasuunassa 17 " Sima vanteet. Onko hajua paljonko noissa on et ja mikä on suositeltu B8 malliin?

B7 listauksen mukaan:
Sima, Brilliant Silver
6J x 17 Art. no.: 3C0 071 497 A 8Z8, ET45. Varmistaisin katsomalla vanteesta. Löytyy yhdestä puolasta, takapuolelta siis.
B8 suosituksesta ei tietoa, mutta kuten yllä MMV totesi ero 1mm B7

Lainaus käyttäjältä: Hxor - 04.12.14 - klo:21:17
Onkohan kellään speksejä tiedossa, millainenhan vanne menee uuteen Pasuunaan? Käykö esim. B7 vanteet heittämällä?

Täällä asiaa puitu perusteellisemmin http://www.autostadium.fi/index.php?topic=1901.0 (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=1901.0)

Täytyy sanoa, että on kyllä loistava auto! Ajoin perus 2.0 TDI DSG:llä ja täytyy kylllä sanoa, ettei paljoa
ajettavuus poikkea omasta A6:sta.

Sisältä ei ehkä niin hieno kuin A6, mutta itse ajan 60 000 km vuodessa keskimäärin niin ajettavuus on täysin
Audin tasolla. Varmasti tuostakin saa hienon sisältä varusteilla yms.

Itse saan toivottavasti jo ennen joulua tuon BiTDI:n koeajoon niin suottaapi olla että nykyinen kulkine vaihtuu
tuohon. Audista on "henkisesti" vaikea vaihtaa VW:hen, mutta kyllä jo perus Passatti jo vakuutti melkoisesti.

Kun lyö kaksi nelivetoa yhteen Audin minimi tehoisen quattron ja VW:n BiTDI:n niin sain kuitenkin ladattua
melkoisen määrän lisävarusteita Volkkariin niin oltiin vasta perusvarusteisen Audin hinnassa.

Kuitenkin Webasto, vetokoukku, hyvät valot, navigointi, penkit yms. merkitsevät ainakin minulle merkittävää osaa
autoon, johon tulee tosiaan tuo 60 000 km-70 000km vuodessa.

Laskin, että joko ajan karvalakki neliveto audilla kalliimmalla tai tappiin asti varustetulla VW:llä halvemmalla (eikä varmasti ole nuhapumppu tuo BiTDI).

VARMASTI tämä auto tulee syömään asiakkaita näiltä premium merkeiltä. Henkinen siirtyminen Audista VW:hen vain
ahdistaa. Pään sisäisiä juttuja...  ;D Pitää vain yrittää ajatella, että säästyypähän raha muuhun elämiseen, pahan päivän varalle tai muihin investointeihin firmassa.

Kyllä minun kohdallani tämä Biturbo Passat siirsi minut premiumista kansanautoon. Loppumetreille oli mukana 520dA X-drive ja oikeastaan myös A6 FL. Kisa ratkesi siihen, että Bimmeri alkoi olla jo vanha malli ja Audi ei saanut FL-hinnastoa riittävän nopealla aikataululla. Passatissa sai uuden konstruktion, 50 heppaa ja merkittävästi suuremman varustepaketin premiumien hinnalla. C Mersu on edelleen naurettavan pieni takatiloiltaan, joten se ei ollut vaihtoehto ollenkaan.

Onko bensamoottori puolelle tulossa jotain muita versioita kuin nämä hinnastossa näkyvät? Diesel koneet ei kiinnosta pienien ajokilometrien vuoksi.

Aivan varmasti tulee ensi vuonna uusia moottori/vetotapakomboja.

Ihan mielenkiinnosta...

Onko joku päässyt koeajamaan tuota BiTDI Passattia jossain päin Suomea?

Myyjä X yrittää järjestää minulle koeajoa maahantuojan koeajoautolla.

Myyjä Y kertoo minulle, ettei koko autoa ole vielä Suomessa kuin vasta maaliskuussa 2015.

Siis MIKÃ,,Ã,,N ei vit*ta niin paljoa kuin automyyjien kiinnostus ja ammattitaito nykyään.

Itse kuitenkin seuraan todella paljon eri autojen malleja, hintoja, tekniikka yms ja pystyisin

vastamaan moneen asiakkaan kysymykseen melko nopeasti tai ainakin saisin asiakkaalle tiedon

todella nopeasti.

Jotenkin tuntuu että automyyjä voi olla tänäpäivänä vaikka entinen huonekalukauppias.

Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 08.12.14 - klo:17:10
Kuitenkin Webasto, vetokoukku, hyvät valot, navigointi, penkit yms. merkitsevät ainakin minulle merkittävää osaa
autoon, johon tulee tosiaan tuo 60 000 km-70 000km vuodessa.

Riippuu millaista ajoa, mutta riittääkö highlinen led härpäkkeet metsätaipaleilla. Nykyisetkin xenonit on siinä ja siinä.

Lainaus käyttäjältä: Q8 - 10.12.14 - klo:18:06
Riippuu millaista ajoa, mutta riittääkö highlinen led härpäkkeet metsätaipaleilla. Nykyisetkin xenonit on siinä ja siinä.

Tänään ilmestyneen TM:n valomittausten perusteella itselleni tärkeämmät lähivalot näyttävät kapeammalle ja noin 20-30 metriä lyhyemmälle kuin edellisten pirssien aikana on tottunut. Kehitys kehittyy :o

Voi toki olla, että mukautuvat versiot korjaavat käytännössä tuosta osan, mutta väärä suunta joka tapauksessa... ::)

Volkkarin esitematskun toteamus siitä, että ledit ovat 37 prossaa "tehokkaammat" kuin perusvalot on siis vain puolitotuus eli todellisuudessa ledit ovat vain xx-prosenttia paskemmat kuin hyvät xenonit... No sama ongelmahan tuo näyttää muillakin merkeillä ledivouhotuksen kanssa olevan eli sikälikin odotettu homma... :P

Lyhyillä kantama tyssää siis 85 metriin ja pitkillä kantamaa on TM:n kuvion mukaan 140 metriä.

Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 10.12.14 - klo:17:58
Myyjä Y kertoo minulle, ettei koko autoa ole vielä Suomessa kuin vasta maaliskuussa 2015.

100% bullshittiä, minun Biturbo lienee maassa jo tämän vuoden puolella. Käyttöönotto tulee olemaan näillä näkymin 21.1.2015.

^ Näin vähän uskoinkin... Siis voi p*rkele tämän päivän myyjiä...

Noh...

68 000 â,¬ tulisi BiTDI Passatille hintaa ja tuli sitten ensimmäinen hyvitys business A6:sta -11.

Omallani on ajettu 178 000 km ja lisävarusteita mm. Sisääntaittuva vetokoukku, tehdas "webasto" ja sporttipenkit.

Oman auton arvoni on tällä hetkellä liikkeen mukaan 22.500 â,¬... Uutena maksoi n. 55 000 â,¬.

Luultavasti täytyy vielä vuosi rykiä nykyisellä autolla ja + 60 000 km... Jos tuolloin autosta saa vielä lähes

20 000 â,¬ hyvitystä niin seuraavat 60 000 km ovat sitten edullisia kilometrejä, jos ei suurempia vikoja ilmene.

Mutta tuolla välirahalla ei varmasti vaihdu Passattiin... Pitää kiertää vielä kauppoja.

Edes lähellekkään vastaava auto nettiautossa näillä kilometreillä ja varusteilla on ovh. n. 30 000 â,¬ kahta puolen.

Odotellaan jos sitä BiTDI:tä pääsisi koeajamaan niin pystyn paremman mielipiteen autosta muodostamaan.


Edit. Noista vioista vielä, eipä varmasti yhtään valehtele tuo A6:n 100 000 km kestotestitulos. Ikinä ei ole
talossa ollut yhtä vähävikaista autoa. Pyörän laakeri meni 100 000 km kohdalla ja vaihdettiin takuuna.
MITÃ,,Ã,,N muuta vikaa autossa ei ole ollut (mutterikiohjaus on korjaantunut lähes olemattomaksi).
Ei edes sisätilanlamppua tai muutakaan vikaa autossa ole ollut. Uskomattoman laadukas auto.
(Kunnes tämän viestin jälkeen tietenkin hajoaa vaihdelaatikko  ;D)

Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 10.12.14 - klo:20:28
^ Näin vähän uskoinkin... Siis voi p*rkele tämän päivän myyjiä...

Noh...

68 000 â,¬ tulisi BiTDI Passatille hintaa ja tuli sitten ensimmäinen hyvitys business A6:sta -11.

Omallani on ajettu 178 000 km ja lisävarusteita mm. Sisääntaittuva vetokoukku, tehdas "webasto" ja sporttipenkit.

Oman auton arvoni on tällä hetkellä liikkeen mukaan 22.500 â,¬... Uutena maksoi n. 55 000 â,¬.

Luultavasti täytyy vielä vuosi rykiä nykyisellä autolla ja + 60 000 km... Jos tuolloin autosta saa vielä lähes

20 000 â,¬ hyvitystä niin seuraavat 60 000 km ovat sitten edullisia kilometrejä, jos ei suurempia vikoja ilmene.

Mutta tuolla välirahalla ei varmasti vaihdu Passattiin... Pitää kiertää vielä kauppoja.

Tarjosin aikoinaan hädin tuskin sisäänajettua 2½ v. ikäistä 3C Luxline 1.9TDi Variantia ml. 34.000km (!) uuteen B7 1.6 TDi farkkuun.

Auton myynyt VV-Auto (eri toimipiste PKS) ehdotti hyvitykseksi huimat 17.000â,¬, eli liki olisi puolet sulanut alkuper. hankintahinnasta.  >:(

Ajoin vielä TOISET 2½ vuotta. Lasissa tuolloin n. 60.000km, iso huolto juuri tehtynä marmorilla. Hyvitykset 15.500 (KIA)  :( - 19.300â,¬ (Pörhö)  ;D.

Opetus: 3 -> 5 vuoteen voi ajaa vähällä arvon alenemalla. Kunhan etsii sopivan liikkeen.  :o

Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 10.12.14 - klo:20:28
Siis voi p*rkele tämän päivän myyjiä...

No höh, eihän tossa muuta kun menet myyjän X juttusille. Minun ymmärryksen mukaan sehän ihan asiallisesti koittaa sulle koeajoauton hommata.

Herra X on toiminut erinomaisesti! Paitsi että tarjosi liian suurta välirahaa!  ;D

Ja jotta joku ei taas pilkkua viilaa niin vaihtoautopuolen vikahan tuon on... Ei Herra X:n...

Herra Y:n kiinnostuksen puute myyntityöhön vain hieman "järkytti".

Ei tässä pelkästään lamaa voi syyttää jos autokauppa ei käy. Järkevistä vaihtoautoista tarjotaan lähes

naurettavia summia. Myyjät eivät tiedä missä mennään ja eipä tunnu paljoa kiinnostavan muutenkaan.

Kamux:lla on kyllä hyvä periaate. Tehdään nopeita kauppoja ja eikä seisoteta autoja liikkeessa tai pihalla, vaikka
autokaupasta vähän normaalia autokauppaa vähemmän kate olisikin.


Innolla odotan ensimmäisiä koeajoraportteja tuosta BiTDI:stä.  :)

Ei se nyt välttämättä ole se tuleva auto, mutta erittäin vakuuttava ainakin paperilla ja varsin
vaikuttava vaihtoehto.

Siis hetkinen... Eikö uuteen Passattiin saa Xenon valoja lainkaan? Ajattelin, että poru huonoista LED ajovaloista korjaantuu sillä, että ottaa ne Xenonit LED valojen sijaan, mutta eihän tuolla listalla sellaista lisävarustetta olekaan lainkaan.  :o

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 11.12.14 - klo:09:19
Siis hetkinen... Eikö uuteen Passattiin saa Xenon valoja lainkaan? Ajattelin, että poru huonoista LED ajovaloista korjaantuu sillä, että ottaa ne Xenonit LED valojen sijaan, mutta eihän tuolla listalla sellaista lisävarustetta olekaan lainkaan.  :o

Siinähän se vitsi piileekin. Ledit on paperilla niin hyvä idea, että xenonit on jätetty listalta kokonaan veke :(

Parin kolmen vuoden päästä teoria ehkä tavoittaa käytännön, mutta omalla listalla pasuunalle tästä pitkä miinus. :P

En huonoja ledvaloja vielä ole nähnyt.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 11.12.14 - klo:09:19
Siis hetkinen... Eikö uuteen Passattiin saa Xenon valoja lainkaan? Ajattelin, että poru huonoista LED ajovaloista korjaantuu sillä, että ottaa ne Xenonit LED valojen sijaan, mutta eihän tuolla listalla sellaista lisävarustetta olekaan lainkaan.  :o

Perusmallit Trendlinestä-Comfortilineen ovat halogeenilla. Näihin saa LED-valot muistaakseni noin 1300 eurolla. Highline on perusledeillä, jotka taitavat olla totaalisen onnettomat. Tähän nämä paremmat ledit tulevat LED-paketilla vajaaseen 500 euron hintaan.

Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 11.12.14 - klo:00:14
Kamux:lla on kyllä hyvä periaate. Tehdään nopeita kauppoja ja eikä seisoteta autoja liikkeessa tai pihalla, vaikka
autokaupasta vähän normaalia autokauppaa vähemmän kate olisikin.

Ei liity Passatiin millään lailla, mutta Kamuxilla homma tosiaan tuntuu toimivan. Minulla oli edellinen autoni myynnissä Nettiautossa, Kamuxilta soitettiin ja tarjottiin juuri ja juuri sen verran, että päästiin kauppoihin. Auto ilmestyi kaupan jälkeen myyntiin toisessa kaupungissa neljä tonnia kauppahintaa korkeammalla hinnalla ja meni kaupaksi alle parissa viikossa.

Kamux varmaan tinki hinnasta tonnin tai max. puolitoista ja teki näin rahaa 2500-3000 heidän kulujensa ollessa todennäköisesti ainoastaan joitakin satasia eli rahaa taloon tuli vähintään pari tonnia. Kun huomioi myyjän vastuusta aiheutuvan riskin hinnan, joka noin 100 tkm ajetussa VAG:ssakaan (ei TSI/TFSI +DSG/Stronic) ei ole kovin korkea, niin hyvä kauppa heille tämäkin. Näitä kun tekee vuodessa muutama tuhat, niin ei tarvitse ihmetellä pihassa seissyttä jonkin päällikön uudenkarheaa RS4 Avantia.

Mikäs tälläinen vakiovaruste on;

Mukavuuskäynnistys "Press & Drive"

Lainaus käyttäjältä: Cayman - 20.12.14 - klo:19:38
Mikäs tälläinen vakiovaruste on;

Mukavuuskäynnistys "Press & Drive"

You can unlock and start your car with a simple radio remote sender. No need for a conventional ignition key. Simply push the sender (which also operates the central locking) into a slot near the steering wheel to start the car. Amend "Multi-device interface" title to say "Multi-device interface (MDI)" (http://www.volkswagen.co.uk/technology/press-and-drive-key)

Hieno nimitys nappulakäynnistykselle.  :)

Näin uuden karvalakki passatin, perästä tuli mielee vanhempi pösö ja keulasta jetta.

Eräällä toisella autoaiheisella foorumilla yksi käyttäjä kirjoitti, että ensi keväänä olisi tulossa Passatista 1.4 TSI 4motion versio.
Onko kukaan kuullut samaa? Ã,,kkiseltään kuulostaa melko villiltä. Vai olisiko hänen pitänyt kirjoittaa 1.8 ja vahingossa tuli 1.4...?

Kyllä minäkin muistaisin näin lukeneeni, eikä kyseessä ole luullakseni sama lähde. 110 kW-version yhteyteen tämän pitäisi tulla.

Lainaus käyttäjältä: zobuli - 23.12.14 - klo:12:27
Eräällä toisella autoaiheisella foorumilla yksi käyttäjä kirjoitti, että ensi keväänä olisi tulossa Passatista 1.4 TSI 4motion versio.
Onko kukaan kuullut samaa? Ã,,kkiseltään kuulostaa melko villiltä. Vai olisiko hänen pitänyt kirjoittaa 1.8 ja vahingossa tuli 1.4...?

Lainaus käyttäjältä: zobuli - 23.12.14 - klo:12:27
Eräällä toisella autoaiheisella foorumilla yksi käyttäjä kirjoitti, että ensi keväänä olisi tulossa Passatista 1.4 TSI 4motion versio.
Onko kukaan kuullut samaa? Ã,,kkiseltään kuulostaa melko villiltä. Vai olisiko hänen pitänyt kirjoittaa 1.8 ja vahingossa tuli 1.4...?

Tuossa uusimmassa Volkswagen-lehdessähän tuo mainittiin.

Lainaus käyttäjältä: Anzander - 23.12.14 - klo:13:37
Tuossa uusimmassa Volkswagen-lehdessähän tuo mainittiin.

No niinpä näköjään onkin! Mielenkiintoista, saa nähdä mikä hinta pamahtaa kyseiselle vaihtoehdolle, ja vielä mielenkiintoisempaa on kulutuslukemat. Kunhan eivät vaan liikaa karsisi lisävarustevaihtoehtoja tuolta kombinaatiolta, DGS näköjään jäi jo ulkopuolelle...

Tuli koeajettua uusi Passat 1,4 TSI (110 kW) sedan manual Comfort varustetasolla, joten renkaat oli 16" (kitkat). Kylmäkäynnistys sai odotukset korkealle alhaisen melutason suhteen, koska moottorin ääni oli kylmänäkin todella vaimea. Vaimea on myös nykyisen autoni joutokäyntiääni (Octavia III 1,4 TSI manual HB, ajettu n. 80.000 km), mutta ero Passatin hyväksi oli selvästi kuultavissa. Tien päällä rengasäänet aiheuttivat kuitenkin heti pienen pettymyksen, sillä odotin Passatin olevan myös rengasääniltään Octaviaa hiljaisempi. Todettakoon heti perään, että en moiti Octavian rengasääniä (erityisesti kitkarenkailla), mutta odotukset olivat Passatin osalta korkealla. Ajettavuus oli Octaviaan verrattuna täysin identtistä, siis moitteettomalla tasolla. Passatissa on himpun verran enemmän polvitilaa takana, mutta sedanin onnettoman pieni takaluukku häviää kuus nolla Octavian HB mallin isolle luukulle. Passatin sisätilojen leveys on ilmeisesti vähän suurempi (mittojen mukaan), mutta perstuntumalta leveys oli Octaviaan verrattavissa.
Yhteenveto koeajosta: Ei aiheuttanut minulla juurikaan ostamisen hinkua. Uusi Octavia on sen verran pätevä peli, että mielellään sillä ajelee jatkossakin. 

Lainaus käyttäjältä: zobuli - 23.12.14 - klo:12:27
Eräällä toisella autoaiheisella foorumilla yksi käyttäjä kirjoitti, että ensi keväänä olisi tulossa Passatista 1.4 TSI 4motion versio.
Onko kukaan kuullut samaa? Ã,,kkiseltään kuulostaa melko villiltä. Vai olisiko hänen pitänyt kirjoittaa 1.8 ja vahingossa tuli 1.4...?

Lainaukseen viitaten, kävinpä tänään ohimennen Lappeenrannan Länsiautossa kysymässä tästä 1.4 TSI nelivedosta, jos myyjällä olisi ollut jotain tietoa milloin olisi tulossa jne. Noh, myyjäpä ei ollut kuullut koko asiasta! Sanoi että diiselinä saa nelivetoa. Vihjasin että Volkswagen lehdessä oli maininta asiasta että keväällä tulisi myös pienemmälle bensa myllylle. Tämän jälkeen myyjä tokaisi vain ettei ole kyllä itse kuullut siitä mitään eikä osaa sanoa asiasta mitään. Eikä viitsinyt edes tarkistaa asiaa tietokoneelta tai vanhasta lehdestä, häipyi vain vähin äänin takavasemmalle ja jätti minut tutkimaan esittely Passattia. Jätti kyllä ammattimaisen kuvan itsestään...  ???

^ Täydellinen kuvaus tämän päivän automyyjästä!

Kuten tuolla joskus mainitsin... On automyyjälle aivan sama, myykö hän autoja vai puuhelloja...
Ei paskankaan mieleenkiintoa... "Tuossa tuote, myy se jollekkin" -meininkiä...

Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 08.01.15 - klo:20:22
^ Täydellinen kuvaus tämän päivän automyyjästä!

Kuten tuolla joskus mainitsin... On automyyjälle aivan sama, myykö hän autoja vai puuhelloja...
Ei paskankaan mieleenkiintoa... "Tuossa tuote, myy se jollekkin" -meininkiä...

Outoa, kun valtaosa myyntitykeistä toimialasta riippumatta on suurelta osin provikkapalkalla (about 80% myynnin mukaan) ...  :o

Suurin osa myyjistä onkin melko surkeita, mutta omalla kohdalla olen ainakin saanut erinomaista palvelua BMW ja Skoda myyjiltä. Täysin ala-arvoista 'palvelua' olen joutunut kohtaamaan VW/Audi kaupoissa.

Lainaus käyttäjältä: zobuli - 08.01.15 - klo:19:57
Volkswagen lehdessä oli maininta asiasta...

Mitäs muuten siinä lehdessä asiasta mainittiin?

http://www.volkswagen.ee/content/medialib/vwd4/ee/pdf/new-passat-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.file/ma_vw_passat_limousine_pricelist_a4_ee.pdf (http://www.volkswagen.ee/content/medialib/vwd4/ee/pdf/new-passat-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.file/ma_vw_passat_limousine_pricelist_a4_ee.pdf)

Virossa myyvät jo 1.4 nelkkaria ja myös 1.8 bensaa.

Aika ihmeellistä, että tarjolla oleva mallisto on Eestissä muutenkin laajempi eli esim. 140 kW:n diesel on tarjolla myös etuvetoisena huomioiden markkinan koko Suomi vs. Viro. Yleensähän juuri tällä perustellaan suppeutta täällä koto-Suomessa.

Lainaus käyttäjältä: buckethead - 08.01.15 - klo:21:29
http://www.volkswagen.ee/content/medialib/vwd4/ee/pdf/new-passat-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.file/ma_vw_passat_limousine_pricelist_a4_ee.pdf (http://www.volkswagen.ee/content/medialib/vwd4/ee/pdf/new-passat-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.file/ma_vw_passat_limousine_pricelist_a4_ee.pdf)

Virossa myyvät jo 1.4 nelkkaria ja myös 1.8 bensaa.

Tähh...

3G23EU    Comfortline     1.4TSI  BMT  ACT    110kW / 150hv     4Motion    6 MAN  5.5l  128 Co2    27.126â,¬   (sedan)

todella nerokasta. 1.4 miljuunan  populan rakkaassa "etelä-Helsingissä"  myydään nelikkoja ennen Keskosen VV-autoa.. mikä mättää...  :P

Entäs tämä:  3G249T Highline 2.0 Bi-TDI   BMT 176kW / 240hv   4Motion   DSG-7    5.3l   139 Co2   41 070â,¬ ...

Kiitetään eduskuntaan valitsemiamme poliitikkoja (ns. väliaikainen autovero) ...   :-\

Just näin..maahantuojat luulee et ostajia tässä maassa kiinnostaa vain perusmallit. Paskan liekki sanon minä, kaikki mallit tuontiohjelmaan, niin rupee autokauppa piristymään. Sama koskee muitakin merkkejä, mutta VW- gruppi osaa tän saakelin nihilistipolitiikan todella hyvin. No itse ajan ny taas liisarilla, joten ihan sama, mutta teille rahamiehille sais olla kunnon mallivalikoima.

Tämä nyt on sitä K-kauppiaiden "optimointia". Onhan kaikki Skodankin moottorit tuontivalikoimassa, eikö niin? Mersun kaikki mallit voi tilata, mutta Audin ei. Ja niin edelleen.

En voi varmaan ostaa koskaan Suomesta Volkkaria, Audia tai Seatia niin kauan, kuin K-kauppiaat tuovat niitä maahan. Jos maahantuonti siirtyy tehtaalle, niin asia olisi tietysti toisin.

Yleensä automyyjät tietävät viimeksi jos joku uusi malli on tulossa. Uudesta Sciroccostakaan eivät tienneet mitään. Nehän ovat siellä vain töissä.

Huomenna kysyn espoon luottovolkkarimyyjältä, että milloin muun muassa tuo heijastuva näyttö tulee. Hän kun heti soittaa sinne ''johtoportaaseen'' ja saa heti kaiken inffon.

Nykyään kaikki mitä liittyy autojen/palvelujen myymiseen on paskontunu. ( Viime viikolla menin taksilla 20 km  matkan, niin kuski kiroili ja valitteli liikennettä, auto horjui kaistalla ja meinasi ajaa liittymän ohi  :o )

Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 08.01.15 - klo:23:12

Nykyään kaikki mitä liittyy autojen/palvelujen myymiseen on paskontunu. ( Viime viikolla menin taksilla 20 km  matkan, niin kuski kiroili ja valitteli liikennettä, auto horjui kaistalla ja meinasi ajaa liittymän ohi  :o )

Niin on. Mitään palvelua ei enää pystytä järjestämään niin, että ei tarvitsisi soittaa perään ja että se menisi kerralla kuntoon. Siksi mihinkään asiaan ei halua enää tehdä muutoksia, kun niistä tulee itselle niin paljon vaivaa, kun asiakaspalvelija, myyjät yms. eivät ole tehtäviensä tasalla.
Viimeksi kun vanha puhelinliittymätyyppi meni umpeen, niin oli pakko tilata uusi. Laskutettiin 14 päivästä kuukauden maksu. Sitten kun soitin, että asia täytyy korjata ja tehdä hyvitys, niin kesken puhelun asiakaspalvelija sanoi "nyt minulle riitti". Siis asiakaspalvelija sanoo asiakkaalle joka yrittää saada oikeutta ja oikoa heidän tekemiään virheitä noin. Minunhan olisi kuulunut sanoa hänelle, että nyt minulle riitti.
Anteeksi ot.

Lainaus käyttäjältä: zobuli - 08.01.15 - klo:19:57
, häipyi vain vähin äänin takavasemmalle ja jätti minut tutkimaan esittely Passattia. Jätti kyllä ammattimaisen kuvan itsestään...  ???

Sinulla poikkeuksellinen kokemus ainakin kaikkiin omiin kokemuksiini verrattuna ko. liikkeessä. Itselle on sattunut aina ammattimaisesti asioihin suhtautuva myyjä, väittäisin että harvinaisen pätevä ammatissaan.

Ko. liikkeeseen on taannoin tullut uusi vw myyjä riviin ja tämän ammattitaidosta ei ole henk.kohtaista kokemusta, voisiko olla että sinulle on tämä sattunut ja on vielä "ummikko"? Tosin oppimista riittää jos palvelun taso on ollut kuvaamasi kaltaista.

Lainaus käyttäjältä: buckethead - 08.01.15 - klo:21:29
Virossa myyvät jo 1.4 nelkkaria ja myös 1.8 bensaa.

Milloin Virossa alkaa noiden toimitukset?

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 08.01.15 - klo:22:14
Aika ihmeellistä, että tarjolla oleva mallisto on Eestissä muutenkin laajempi eli esim. 140 kW:n diesel on tarjolla myös etuvetoisena huomioiden markkinan koko Suomi vs. Viro. Yleensähän juuri tällä perustellaan suppeutta täällä koto-Suomessa.

No, tuolla K-kaupassa joku metronomitreidenomi simuloi että suomalainen ostaa ruispalansa suurperhepaketissa eli vain niitä otetaan hyllyyn.

Samalla logiikalla se pölhö luulee autojakin ostettavan.

Virossa jokainen myyty auto on tavoiteltu ja jokainen asiakas haluttu. Asiakkaalle tarjotaan mitä tehtaalta tarjolla, mutta eihän nyt K-kaupassa asiakas voi tietää mitä hän haluaa ja tarvitsee. Sen tietää tuo metronomitreidenomi, se on hänelle K-koulussa opetettu.

Tuulilasiin heijastuva näyttö tulee aikasintaan viikolla 35 tuotantoon. Hinta 500-700 ja on pakollinen 12 tuuman digitaalisen mittarin kautta.

t. vw myyjä

Myyjiä infotaan myyjäkoulutuksissa. Sitä ennen tieto ei ole varmaa (heidän näkökulmastaan). En itsekkään lähtisi huhuja kommentoimaan ennen kuin joku virallinen taho on ne itselle sanonut (= "nyt tulee myyntiin autosta X-versio!"). Koska jos menet sanomaan että "joo jotain sellaista on puhuttu" niin kun VAGArenalainen kotiin pääsee foorumille kirjoittamaan tai mobiilista heti liikkeen pihasta on tarina muuttunut "kyllä sellainen täysin varmasti tulee, näin on tehdas ilmoittanut" koska se kysyjä lisää siihen kommenttiin oman mielihalunsa. Tämä on todistettu monta kertaa. Ei kannata luvata mitään eikä kommentoida ennenkuin on ihan varmaa.

Hänelle tuli tuo tieto maahantuonnista??  :o

Tuulilasin testissä testattiin samalla Passatin LED -valotkin. Passat oli Highline mallia ja lisävarusteisella 400â,¬ LED-paketilla. Arvosanaksi tuli lähivaloille 4/5 ja kaukovaloille 3/5, eli erinomaiset tulokset:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20150111_105449.jpg

Tuulilasissahan eivät tee valomittauksia itse, vaan ruotsalainen sisarlehti tekee. Mutta eiköhän heillä ole ollut sama LED valojen kokoonpano omassa autossaan.

Lainaus käyttäjältä: buckethead - 08.01.15 - klo:21:29
http://www.volkswagen.ee/content/medialib/vwd4/ee/pdf/new-passat-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.file/ma_vw_passat_limousine_pricelist_a4_ee.pdf (http://www.volkswagen.ee/content/medialib/vwd4/ee/pdf/new-passat-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.file/ma_vw_passat_limousine_pricelist_a4_ee.pdf)

Virossa myyvät jo 1.4 nelkkaria ja myös 1.8 bensaa.

Kiitos vinkistä. Pari kiinnostavaa yksityiskohtaa on viron hinnastossa 1.8TSI:n ja bensanelivetojen lisäksi:
- lähemmäs kolmen tonnin hintaero 1.4 TSI DSG highlinessa. Suomessa ei ole comfortlinea 1.4 DSG:lle ja hinta on hinattu highlinessa ylöspäin. Luultavasti Virossakin kuitenkin myönnetään alennuksia listhinnoista ja yleisesti kuitenkin ajatellaan, että verotuksen vuoksi Suomessa listahinnat vedetään melko tiukalle moniin muihin maihin verrattuna.
- mahdollisuus selvästi alta tonnilla jatkaa takuu 5 vuoteen / 100 tkm

Jos Passatiin päädyn, kone on bensa 1.4 tai 1.8 DSG:llä. Virosta ostaminen tuntuu erittäin houkuttelevalta näillä parametreilla.

3/5. Mikä tosta tekee erinomaisen, vag -lasit?

Onko tietoa onko 1.4 neliveto  TSI:tulossa ilman lepuutustoimintoa. Lepuutuksesta on vasta 2 vuoden kokemus. Aikoinaan kaksoisahtista TSI:tä hehkutettiin ensimmäiset 3 vuotta kunnes laatu paljastui. Tässä mielessä ei vielä pariin vuoteen uskalla ostaa omilla rahoilla ACT -konetta.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 11.01.15 - klo:11:03
Tuulilasin testissä testattiin samalla Passatin LED -valotkin. Passat oli Highline mallia ja lisävarusteisella 400â,¬ LED-paketilla. Arvosanaksi tuli lähivaloille 4/5 ja kaukovaloille 3/5, eli erinomaiset tulokset:

Kyllä ei ole tuollaiset valot minunkaan mielestä erinomaiset.

Noilla arvosanoilla "kaupunkivalot" kiitettävät, "maantievalot" hyvät.

Jos olisi tullut 5/5 molemmista valoista, niin vasta silloin minun näkemyksen mukaan olisimme voineet puhua erinomaisista valoista.

Ei mitään laseja päässä  ;) ...

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 11.01.15 - klo:11:03
Tuulilasin testissä testattiin samalla Passatin LED -valotkin. Passat oli Highline mallia ja lisävarusteisella 400â,¬ LED-paketilla. Arvosanaksi tuli lähivaloille 4/5 ja kaukovaloille 3/5, eli erinomaiset tulokset:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20150111_105449.jpg

Siis lyhyiden kantama 3 luxilla n.65m, pitkillä n.125m ja valot muka erinomaiset?? Jos yhtään oikein muistan niin 95 Saabin pitkien kantama 5 luxilla oli lähes 200 metrin luokkaa. Muistaako kukaan vai muistanko väärin?

Ja eikös tuo koskenut sitä aika vanhaa Saabia jo...

En itse muista luxeja mutta TMn muistan kehuneeni.

kannataako virosta muka tuollaisen osto? Jos sen tuo suomeen niin on ihan varmaan sama hinta, koska maksetaan verot tänne vielä??

Onko kenelläkään kokemuksia DCC mukautuvasta alustasta? Onko se sama kuin ilma-alusta vai onko edes lähelle sitä, vai lähinnä tuo urheilun kovuus? Kovasti kiinnostaa hinnan puolesta (1400e), jos sillä saa isojen autojen jouset

Uuden Passatin DCC:stä kokemuksia minulta 21.1. eteenpäin...

No sitten kerro ihmeessä tänne :)

DCC säätää iskunvaimentimen öjlyn virtausta, sitten pehmentän tai jäykistäen alustaa:

https://www.youtube.com/watch?v=a7XNYFnI-eI (https://www.youtube.com/watch?v=a7XNYFnI-eI)

Käytännössä iskunvaimentimeen menee sähköjohto, näkyy kuvassa (http://1drv.ms/1DManKk). Ilma-alustan kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä, ihan normaalit jouset ja iskarit siellä on, DCC-lisuukkeella. En tiedä miten tuo videon CC säätää alustan korkeutta.  :o Jännä ettei DCC:stä löydy tuon parempaa/uudempaa kuvausta.

Tässä jotakin tietoa DCC:stä:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/volkswagen_tekniikka_bluemotiontechnologies_dcc?open (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/volkswagen_tekniikka_bluemotiontechnologies_dcc?open)

Lainaus käyttäjältä: JaakkoS - 11.01.15 - klo:14:50

Onko kenelläkään kokemuksia DCC mukautuvasta alustasta? Onko se sama kuin ilma-alusta vai onko edes lähelle sitä, vai lähinnä tuo urheilun kovuus? Kovasti kiinnostaa hinnan puolesta (1400e), jos sillä saa isojen autojen jouset

Tuli tuosta DCC:stä vastailtua näin kuin Cyclig Stig kyseli sitä Golf  R:ään.

"Jep, meillä molemmissa autoissa DCC. Golfiin se tuli otettua kokemusperustaisesti Passatin ansiosta. Lyhyesti... ainakin oma pointtini tuossa perustuu siihen että kyllästyisin kuitenkin jatkuvasti tiukkaan vaimennukseen eli liialliseen sporttisuuteen perusajossa. Silloin DCC:n comfort tarjoaa vielä vakiotakin miellyttävämpää menoa.

Ainakin itse nuo erot huomaa, vaikka esim eräs autotoimittaja ei Passatissa eroja talviajossa huomannut.

Joskus aikaisemminkin täällä kirjotttanut että ilmeisesti Passatin jousituksesta johtuen sillä tuo comfort on pehmeämpi kuin Golfissa. Sport tarjoaa molemmissa tiukempaa otetta tiestä. Meillä oli aikaisemmin VI-koppainen Golf Variant tehtaan madalletulla alustalla. Nyt tuon VII Variantin DCC antaa sport-asennossa tiukemman alustan.
Ekan DCC:n ostin sokkona luottaen siihen että asiaan on tehtaan tuotekehityksessä panostettu, ja mielestäni kannatti jo silloin."

Poikkeaakohan tuon uuden Passatin DCC muutenkin kuin asetusten määrässä aiempiin DCC-versioihin verrattuna? Ainakin Biturbossa on seuraavat asetukset; normal, eco, comfort, sport ja individual.

Huomenna käyn espoon vw ajelemassa, siel on BiTurbo Highline, josta löytyy kyseinen DCC alusta

Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.01.15 - klo:19:15
Poikkeaakohan tuon uuden Passatin DCC muutenkin kuin asetusten määrässä aiempiin DCC-versioihin verrattuna? Ainakin Biturbossa on seuraavat asetukset; normal, eco, comfort, sport ja individual.

Eiköhän alustassa ole edelleen ne kolme esiasetusvaihtoehtoa eli comfort, normal ja sport  ;D

Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 11.01.15 - klo:21:13
Eiköhän alustassa ole edelleen ne kolme esiasetusvaihtoehtoa eli comfort, normal ja sport  ;D

Ei ole vaan neljä tehtaan asetusta ja yksi itse konfiguroitava eli viisi.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.01.15 - klo:21:36
Ei ole vaan neljä tehtaan asetusta ja yksi itse konfiguroitava eli viisi.

Ajomoodeja tottakai viisi kuten mainostetaan mutta nyt puhutaan DCC: n vaihtoehdoista, ja niitä on kolme, edelleen. Tarkista kun auton saat ajoon. Vai mikä on mielestäsi alustan säätö eco tai indivual ... Tsekkaa valikot.

Ã,,h, tietenkin. Sekoilin omiani tuon DCC:n kanssa...

Jopas on DSG-painotteinen mallisto. Esimerkiksi 4Motion on aina DSG.  :-\

Lainaus käyttäjältä: Tourano - 12.01.15 - klo:08:13
Jopas on DSG-painotteinen mallisto. Esimerkiksi 4Motion on aina DSG.  :-\

Eiköhän tuo mallitarjonta tuosta edelleen laajene kunhan saavat tuotannon laajemmin pyörimään. Alkuunhan puuttui bensamalleista kokonaan automaatit, ja edelleen se neliveto, ainakin Suomessa.

Parempi noinpäin, että Passatin osalta nelikot heti automaatilla, eikä kuten Golfissa mihin ei sitten kirveelläkään saada nelikon ja automaatin yhdistelmää  :-[

Kävin alkuviikosta testaamassa Espoossa uuden BiTurbon parin tunnin lenkillä. Suorana Vertailukohtana toimi alla mainittu nykyään reilut 80tkm ajettu Passatti joka on kuorrutettu varusteilla.

Suurin mielenkiinto kohdistui tietenkin voimalinjaan. Menohaluja tuosta koneesta löytyy yllinkyllin, kaikissa Suomessa sallituissa nopeuksissa kiihtyvyys on vähintäänkin riittävää ja ohitukset menevät vallan sutjakkaasti. Uusi DSG 7 toimi ajossa erittäin pehmeästi, mutta nilkan äkillisen oikaisun yhteydessä alasvaihdosta jäi vähän hidas kuva. Myöskään liikkellelähdöissä se ei ehkä ihan täysin vakuuttanut minua sulavuudellaan. Ykkönen on todella lyhyt liikkeellelähtövaihde ja kytkimen käytöstä tuli enemmän mieleen ex-Superbin kuivakytkiminen DSG7. Jännä yllätys oli myös ainakin peruutettaessa käytössä oleva korotettu tyhjäkäynti, n. 1000rpm. En huomannut tsekata miten kierrokset käyttäytyy eteenpäin ryömitettäessä.

Ajettavuudessa en huomannut sporttialustaiseen nyky-Passattini nähden käytännössä mitään eroa poislukien nelivedon tuoma vakaus kiihdytyksissä. DCC:tä tuli tietysti testattua. Sportti oli selvästi kireämpi kuin vanha sporttialusta ja normaali taas pehmeämpi. Comfort toi normaalin nähden lähinnä huojakkuutta lisää Turun motarin nopeisiin kaarteisiin. Mukilakivillä eroa saattaisi olla enemmänkin.

Sisutuksellisesti B8 on ihan eri tasolla kuin vanha B7. Oma auto tuntui auttamattoman vanhalta uuden auton jälkeen. Ennen pidin B7:n kojelautaa suht modernina, mutta nyt kyllä se mielipide muuttui kertaheitolla.

Lediajovalot puolestaan olivat pettymys, en tosin päässyt ajamaan niillä pitkää matkaa kunnolla pimeällä maantiellä, mutta ensifiilis ei ainakaan vakuuttanut. On se vaan niin,  että kunnon valotehoa ei voi korvata kaiken maailman ripaskaa tanssivilla valoilla. Ei B7:n xenon pitkissäkään kyllä hurraamista ole, mutta siinä sentään lähivalot on ihan jees erityisesti oikein säädettynä ja kunnon polttimoilla.

Ostaisinko? Enpä tiedä. Kunnon kuumetta ei noussut, kone on makea mutta muuten auto on niin perusvarmaa volkkaria. Pitää vielä testata 190hv diisseli ja katsoa mitä uusi Superb tuo tullessaan. Päätöksiä seuraavasta autosta pitää onneksi tehdä vasta kesällä.

Nonni! Nyt pitkän ja piinaavan odotuksen jälkeen sain BiTDI:n koeajoon.

Auto vissiinkin Turun puolen musta esittelyauto ja lisävarustelista on pitkä kuin nälkävuosi.

Omat koeajo kokemukset:

Alusta: Se kuka tämän auton tilaa tai minkä tahansa version tästä Passatista niin TILAA autosi tuolla
DCC alustalla!!! Ajoin Passatin karvalakki versioita ja joka pienikin kuoppa tuntuu terävältä ja pintakovalta.
Todella ärsyttävää, kun alusta muuten toimii hienosti. DCC avulla, auton oikeasti saa lipumaan töyssyjen yli
kuin ilmajousitettu auto (ei nyt ehkä ihan, mutta todella todella lähellä ollaan).
Auto ei juurikaan vetele uriin ja on suunta vakaa... Varsinkin nelivetona.

Arvosana ilman DCC:tä 7/10
Arvosana DCC:n kanssa 9,5/10

Vaihteisto ja moottori: Moottorissa riittää puhtia enemmän kuin riittävästi. Vääntää alhaalta ja pitkälle.
Ohitukset tuskin tulee olemaan ongelma BiTDI:ssä. Ajonvakaus järjestelmä on tuntuu olevan tuttua tätä päivää.
KOKONAAN ei saa mitään pois... Oli sitten Sportilla tai millä tahansa asetuksella. Ei tämä nyt leikkimiseen ole tarkoitettukaan, mutta olisihan se mukavaa, jos lapsettaa.  :o

Vaihteisto taas... No juu... Onhan se pehmeä ja vaihtelee ihan mukavasti, mutta ei varmasti markkinoiden paras
laatikko. Välillä tuntuu, että reakoiminen on todella hidasta ja välillä tulee painettua kaasua liian jyrkkään. Tällöin
alkaa sitten tapahtumaan jo liikaa. Kaasun kanssa pelaaminen vaatii jonkinlaista rutiinisoitumista ja tuon kanssa
varmasti oppii elämään.

Moottori: BiTurbo: 9,5/10 (ja voimaa ei koskaan ole liikaa...)
Vaihteisto: 8,5/10

Elektroniikka ja muut: Varusteita oli siis mielipuolisen paljon! Eikä tässä mitään, varusteethan tekevät auton?
Autossa oli tuo digitaalinen näyttö ja kyllä se jättää analogiset mittarin armotta varjoon. Todella tyylikäs, terävä ja
nopeahko toiminen. Navigaattorinäkymä mittaristojen välissä on todella mukava. Kaikki toimii niin kuin pitää, jos
mieltymys ja pinkka on kunnossa niin siitä vaan valitsemaan. Pikkusen hankalaa Audin jälkeen nuo ratin näppäimet,
mutta kaikkeen tottuu ja oppii muistamaan paikat.

Tämä lisävarusteinen Dynaudio on kyllä sitten... Kyllä soi... Niin että korvat tinnittää vieläkin! On kyllä uskomatonta,
jos joku tarvitsee vielä, VIELÃ,, parempaa settiä alle. Itsellä ollut erittäin vahva autohifitausta ja tuon jälkeen ei
tulisi pieneen mieleenkään ruveta rakentelemaan Alpinen tai yms. jälkiasenteisia järjestelmiä. TODELLA hyvä setti!!
HUH HUH... Rokkimusiikissa ei ehkä kaikkein parhaimmillaan, mutta R&B tai Soul tyyppinen erottelu toimii todella hyvin.

Huomenna testailen vähän adaptiivisen vakkarin toimintaa yms. Tuossa olisi tuo peräkärryavustin, mutta aika loppuu
testien osalta. Auto itsellä ajossa vielä huomiseen noin klo 14.  :'(

Penkkien osalta tuossa on nuo ErgoComfortit siatsuhieronnalla. No se hierominen on nyt... Heh... Kun penkillä olisi
erektio ja joku yrittää vähän "tuupata" seläntakaa...  ;D Itselle tuo penkki vaan tuntuu paljon huonommalta kuin
Audin A6:sen sporttijakkara. Itse pidän nykyisen Volvon kaltaisesta sohvamukavuudesta, mutta Audin penkki tavallaan
istuu omaan selkään paremmin, vaikkakin poikkeaa vahvasti Volvon omista. Pitää vielä koeajaa ja istua nuo muut penkkivaihtoehdot. Koomisinta vain, että se paras penkki on itselle huonoin. Huomenna vedän semmosen 200 km yhdellä istumalla niin katsotaan meneekö selkä mutkalle jo silloin.

Elektroniikka (lisävarusteet) 9/10
Stereot Dyna 9,5 /10
Digimittaristo 9/10
Ergopenkit 7/10 (yritetään nyt vielä...)
Valot Led: 7/10 (ei rahansa arvoiset valotehossa, itse valkkaisin vielä Xenonit)


No ostaisinko? Vaihtuuko Audi? Paha sanoa... Audi A6 on kyllä erinomainen auto ja varsinkin ilmajousitettuna ja
nelivedolla (itsellä kun noita ei ole, mutta ajettu on ja paljon). Mutta mutta...

MIKÃ,,Ã,,N ei Audissa niin paljoa v*tuta kuin lisävarusteiden hinta. Tässä ei kyllä kohtaa Audin erinomaisuus ja varusteen
paremmuus, johonkin toiseen merkkiin. Itselle kun tulee kilometrejä 60-70 t km/vuosi niin auton vaihdot tulee väkisinkin
vastaan tosi nopeasti.

Adaptiivinen vakkari toimii varmasti yhtä hyvin Audissa kuin Volkkarissa. Samoin Webasto, Vetokoukku, Navigaattori,
sähkötoimiset penkit, yms. yms.

Tässä vaan erona, että Audin saan hintaan reippaasti yli 100 000 â,¬ samoilla varusteilla, kuin Passat ja Passatin saan
66 000 â,¬.  Siis ei j*malauta... Eli MELKOINEN ERO PELKILLÃ,, VARUSTEILLA!!!

Tästä ja AINOASTAAN tästä syystä haen pesäeroa Audista... Valitettavasti... Auton kalliimpi lähtöhintakaan ei haittaa
niin paljoa, kuin nämä lisävarusteiden hinnoittelu. Ymmärrän, että laadusta maksetaan tai merkistä. Mutta Audi on
kyllä, edellä kävijä lisävarusteiden hinnoittelussa.


 

Kyllä! Tilaukseen lähtee tuossa keväämmällä mikäli firmalla hommia riittää! Muuten ajellaan vielä ensi vuosi
vanhalla pelillä.  :)

Toiseksi paras, 12 säätöinen penkki on selvästi mukavampi omalle selälle ja nyt tämän päivän sohjokelissä
auto kyllä nousi omaan loistoonsa. Erinomainen peli ja suhteessa "edullinen" Audiin.

Led valot ovat kyllä edelleen melko surkeat.

Tässä on oma seuraava auto taas 3-4 vuotta.  :)

Kyllä BiTurbo vetää hymyä suupieliin pikkaisen toiseen tahtiin kuin normi-TDI, joka sekin on varmasti hintaluokassaan erinomainen auto. Mielestäni DSG paranee koko ajan ja DCC:stä olen osannut nauttia jo ensimetristä. Jos auto toimii ongelmattomasti, niin olen erinomaisen tyytyväinen valintaani kun vaihtoehtona oli BMW 520dA xDrive. Muutama pieni ärsyttävä piirre Passatissa on ollut. LED-lähivalojen kantama on surkea ja pitääkin käydä tarkastuttamassa niiden suuntaus. Toinen, johon on kuitenkin koko ajan paremmin tottumassa, on kaasupolkimen epälineaarisuus erityisesti comfort- ja eco-asetuksilla. Sportilla tuota ei ole, mutta silloin DSG huudattaa turhan isoilla kierroksilla. Pitänee rassailla individual-asetus kuntoo, niin tämäkään ei vaivaa. Elektroniikkaa ja sitä kautta säädettävää on kyllä julmasti...

Iltalehden koeajossa Passat Variant Highline 2,0 TDI Biturbo 4MOTION DSG

http://www.iltalehti.fi/autotestit/2015020519090355_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2015020519090355_at.shtml)

On se hieno... Mutta tuo koeajettu auto on ilmeisesti 72 000 e hintainen?

Tarkalleen 73 514 â,¬, summa ilmoitettu jutun harmaassa faktatietolaatikossa.

Tuossa valotestiä. 2015 VW PASSAT LED test: http://youtu.be/j7A_praG4HU (http://youtu.be/j7A_praG4HU)

Lainaus käyttäjältä: Tourano - 07.02.15 - klo:20:16
Iltalehden koeajossa Passat Variant Highline 2,0 TDI Biturbo 4MOTION DSG

http://www.iltalehti.fi/autotestit/2015020519090355_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2015020519090355_at.shtml)

On se hieno... Mutta tuo koeajettu auto on ilmeisesti 72 000 e hintainen?

Tuossa Iltalehden artikkelissa pisti silmään lause digitaalisesta mittaristosta;
"Häkellyttävästi Volkkarin digimittaristo tulee eri osoitteesta kuin Audin mittaristo."
Aika outoa jos ei käytetä samaa ohjelmistoa ja laitetta kuin TT:ssä?

Tekniikan Maailman Talviauto 2015 meni mukavasti  :)

http://tekniikanmaailma.fi/Talviauto-2015-vertailussa-kaksi-voittajaa (http://tekniikanmaailma.fi/Talviauto-2015-vertailussa-kaksi-voittajaa)

Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 08.02.15 - klo:17:09
Tuossa Iltalehden artikkelissa pisti silmään lause digitaalisesta mittaristosta;
"Häkellyttävästi Volkkarin digimittaristo tulee eri osoitteesta kuin Audin mittaristo."
Aika outoa jos ei käytetä samaa ohjelmistoa ja laitetta kuin TT:ssä?

Netin perusteella sekä TT:n "Virtual Cockpit" että Passatin "Active Info Display" on pohjimmiltaan sama järjestelmä 12,3 tuuman teräväpiirtonäytöllä. Passatissa on lisäksi kosketusnäyttö ylemmässä keskikonsolissa, kun taas TT:ssä on MMI-ohjauspyörä alemmassa keskikonsolissa. Käyttölogiikassa ja ominaisuuksissa lienee joitain eroja.

http://www.audi.com/com/brand/en/vorsprung_durch_technik/content/2014/03/audi-virtual-cockpit.html (http://www.audi.com/com/brand/en/vorsprung_durch_technik/content/2014/03/audi-virtual-cockpit.html)
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/HTML/mallisto_uusipassatvariant_kohokohdat?open (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/HTML/mallisto_uusipassatvariant_kohokohdat?open)

1.6TDi/DSG Highline koeajettu. Vaikka mulla ei ole pariin vuoteen enään ollut Passattia niin tuttu tunne valtasi samatien kun hyppäsi ratin taakse, onhan se erilainen kuin edellinen Passat mutta tunnistaa hyvin Passatiksi. Ajettavuus ihan ok, uusi 1.6TDi kone jaksaa kulkea paremmin kuin vastaava 105 heppainen painos Golfin nokalla, ajoasento löytyi helposti ja ajaminen oli vaivatonta ja meno suuntavakaata.

Miinuksena tulee ikkunoiden äänieristys, samat tuulen suhinat kuin edellisessä Passatissa ja tässä lisäksi kuuluu muiden autojen rengasäänet selkeämmin kabiiniin kuin esim Golf7:ssa ja edellisessä Passatissa. Vaikka alusta ja ajettavuus on sinänsä hyvä mutta vieläkään ne ei ole päässyt eroon Passattia vaivaavasta ominaispiirteestä, kuopissa jousitus on kolehtelevan ja rämähtelevän oloinen. Luulisi että tämä tunnuspiirre olisi loistanut poissaolollaan koska rämähtelevä jousitus antaa autolle laaduttoman vaikutelman.

Hyvä auto mutta ei herättänyt siinä määrin mielenkiintoa että olisin alkanut tarjousta pyytämään, lisäksi ollaan totuttu Golf7 näppäryyteen taajamapyörityksessä että jatketaan vielä nykyisellä ja katsellaan muita vaihtoehtoja.

Pakko valitettavasti kompata Murskaa. Itse ajoin 2l diesel manualivaihteisena ja Comfortline. Golf 7 on parempi auto ajaa, Passatin jousitus on huono meidän epätasaisille teille. Pompottava ja nypyttää ja tien saumoissa ääni tulee läpi ja pahemmissa kohdissa rämisee.  :o
Ohjauskaan ei aiheuta hurraa-huutoja, mutta mutka-tieosuuksilla auto kyllä yliohjautuvan alustan takia tuntuu kivalta mutta kuka jaksaa pitkällä matkalla tuollaista jousitusta (ajoin myös mootarilla)? Rengasmelua on vaikka 16" kitkat alla, pääkaupunkiseudun teillä ajelin, en uskalla miettiä miten kesäkeleillä ääntelevät? Minun ajokkini kaipasi rasvaa penkin säätöihin ja tässäkin vähän samaa mitä 7 Golffissa eli todellinen laatu ei ole kohillaan, liikaa ääntelee sisusta ja luukut (esim katossa oleva ja ratin säätö). Piiiiitkä matka taitaa VW:llä olla todelliseksi premium merkiksi, liikaa säästetään materiaaleissa? Koska muuttavat vakkaria siten että poistuu myös silloin kuin kytkintä painaa? Nyt on helkkarin vaarallinen jos ei tuosta tiedä kun lähtee kovaa kiihdyttään kun esim. on vaihtamassa pienempää pesää moottorilla jarruttakseen (esim rampilla motarilta poistuessa)?

Lainaus käyttäjältä: Zego - 21.02.15 - klo:18:06
Golf 7 on parempi auto ajaa, Passatin jousitus on huono meidän epätasaisille teille. Pompottava ja nypyttää ja tien saumoissa ääni tulee läpi ja pahemmissa kohdissa rämisee.
Ohjauskaan ei aiheuta hurraa-huutoja... Rengasmelua on vaikka 16" kitkat alla,... todellinen laatu ei ole kohillaan, liikaa ääntelee sisusta ja luukut ...Koska muuttavat vakkaria siten että poistuu myös silloin kuin kytkintä painaa? Nyt on helkkarin vaarallinen ...

Olen jokseenkin 100% eri mieltä mainitsemistasi asioista. Meidän perheessä on sekä Golf että uusi B8 joten vertailupohjaa on laajemminkin. Autoissa on eroa, se on selvä, onhan kokoluokkakin eri. Golf on hyvä ajaa kaupungissa ja miksei kohtuullista matkaakin, mutta kun ajosuorite on luokkaa 500 km / pv niin ei ole kahta sanaa kummalla sen mieluummin taitan. Passat on matka-auto, Golf "lähiliikenne"auto, jos nyt jotenkin asia halutaan tiivistää. Mutta makunsa kullankin, se sallittakoon.

Ei minulla ainakaan uudessa B8:ssa ole mitään räminöitä, suhinoita tai rengasmeteliä. Ihan olen ihmetellyt miten hiljainen auto voikaan olla, tosin kitkakumit on alla ja nastametelöinnistä ei ole käsitystä (ollut enää 10-v). Etenkin tuota vakkarikommenttiasi kummastelen, kyllä vakkari tipahtaa pois päältä heti jos polet jarrua, kytkintä tai nappaat napista sen alas. Se jää aktiiviseksi kuten pitääkin mutta päälle takaisin menee vasta res(umesta). Toimii täsmälleen samalla lailla kuin aiemmassakin, nyt vain toiminnot on ratissa aiemman viiksen sijaan.

Se missä Passat on aivan huippu on kuskin kabiini, penkki etenkin. Golfin jakkara on hyvä sekin muttei lähelläkään Passatin penkkiä. Matkaa taitettaessa tällä on ainakin minulle erittäin suuri merkitys. Mutta jokaisella omat näkemyksensä, kuten pitääkin olla.

Inhoan höpö-höpö -sanontaa mutta vakkarin kohdalla sitä pitäisi käyttää koska manualivaihteisessa autossa (myös Golf 7) ei kytkimen painaminen poista vakkaria. Miksi näin on, en ymmärrä mutta varmaan muillakin kokemuksia asiasta? Ei kai tuossa ole joku tunnistin ihan kytkimen ala-asennossa joka vapauttaisi vakkarin?

Penkki on ihan yksilöllinen asia, en ole huomannut että volkkareissani olisi ollut mitkään huippupenkit juuri itselleni (176 cm). Koeajo-autossa oli ErgoActivet ja ne oli ihan ok muttei läheskään täydelliset minulle. Meinaan että omasta mielestäni kilpailijat eivät ole jäljessä, päinvastoin ovat monessa asioissa etevämpiä ja se hieman ottaa minulla pattiin. Odotukset olivat kenties liian suuret markkinointiosaston rummutukseen suhteutettuna (tämän saksalaiset taitavat parhaiten kaikista?)?

Seuraavaksi metsästän nyt vielä säätyvällä alustalla olevaa autoa koe-ajoon, jos se tuntuisi enemmän meidän teille sopivalta. Juuri motariajossa toivoisi myös tavalliselta alustalta enemmän, pitäisi mielestäni suodattaa epätasaisuudet paljon paremmin, edellinen Passat oli tässä parempi (jos muistan oikein, mulla ollut vain Golffeja)?

Lainaus käyttäjältä: Zego - 22.02.15 - klo:10:24manualivaihteisessa autossa (myös Golf 7) ei kytkimen painaminen poista vakkaria. Miksi näin on, en ymmärrä mutta varmaan muillakin kokemuksia asiasta? Ei kai tuossa ole joku tunnistin ihan kytkimen ala-asennossa joka vapauttaisi vakkarin?

Kyllä tuo on käsittääkseni suunniteltu ominaisuus, eli manuaalivaihteisessa autossa vaihteen vaihtaminen ei poista vakionopeussäätöä. Muutenhan esim. ylämäkeen tultaessa ja vaihdettaessa pienemmälle vakionopeussäätö putoaisi pois päältä kytkintä painettaessa. Minusta se on loogisempi näin, ja vastaa automaattivaihteisen auton toimintaa.

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.02.15 - klo:11:42
Kyllä tuo on käsittääkseni suunniteltu ominaisuus, eli manuaalivaihteisessa autossa vaihteen vaihtaminen ei poista vakionopeussäätöä. Muutenhan esim. ylämäkeen tultaessa ja vaihdettaessa pienemmälle vakionopeussäätö putoaisi pois päältä kytkintä painettaessa. Minusta se on loogisempi näin, ja vastaa automaattivaihteisen auton toimintaa.

Jep, tällainen kytkimen ja vakkarin toiminta on todella hyvä keksintö, varsinkin juuri tuossa ylämäki tapauksessa jonka kuvasit. Järjellä jos ajattelee tätä, niin ei pysty väittämään negatiiviseksi ominaisuudeksi. Jos haluaa vakkarin pois päältä niin täysin looginen ratkaisu siihen on kevyesti painaa jarrua (jolloin mahdollinen perässä ajava voi myös huomata jarruvalojen vilahtamisen ja pystyy reagoimaan/ennakoimaan paremmin edelläajavan hidastamiseen) tai sitten vakkarin viiksestä/napista ottaa sen pois päältä.

Lainaus käyttäjältä: zobuli - 22.02.15 - klo:11:52
Jep, tällainen kytkimen ja vakkarin toiminta on todella hyvä keksintö, varsinkin juuri tuossa ylämäki tapauksessa jonka kuvasit. Järjellä jos ajattelee tätä, niin ei pysty väittämään negatiiviseksi ominaisuudeksi. Jos haluaa vakkarin pois päältä niin täysin looginen ratkaisu siihen on kevyesti painaa jarrua (jolloin mahdollinen perässä ajava voi myös huomata jarruvalojen vilahtamisen ja pystyy reagoimaan/ennakoimaan paremmin edelläajavan hidastamiseen) tai sitten vakkarin viiksestä/napista ottaa sen pois päältä.

No nyt on kyllä meikäläisellä mennyt jotain ohi... Minusta B7:ssa sekä jarrun että kytkimen painallus tiputti vakkarin pois, tämän uuden kanssa asian testaan heti huomenna. Emännän Golf VI on tsekattava myös mutta melko varmasti se toimii kuten B7.

Eli tuo ominaisuus on vain näissä uusimman polven malleissa. Yleensä en kytkintä käytä vakkarin tiputtamiseen vaan nappia tai jarrua. No, oppia ikä kaikki  8)

Hyvä jos me opimme jotain uutta mutta Golf 7 koeajolla meinasin rampilla päräyttää edelläolevan takamukseen!  ;D
Itse olisin kyllä ohjelmoinut auton niin että vakkari tipahtaa myös kytkimen polkaisustakin pois...

Ainakin Audissa lyhytaikainen kytkimen painallus ei pudota vakkaria pois (voi vaihtaa vaihdetta ja säilyttää vakionopeus), mutta pidempi painallus pudottaa. Olisiko aika jopa säädettävissä VCDS:llä...

Tuli perheeseen tarvetta saada hiukan isompi auto ja olen saanut tarjouksen uudesta VOLKSWAGEN Passat Sedan Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT BlueMotion Technology DSG-aut (3G23EZ)

Emme ole koskaan ainuttakaan VW konsernin autoa omistanut ja hiukan mietityttää seuraavat asiat:

DSG-automaattivaihteiston viat? Onko jo kunnossa vai pitäisikö miettiä manuaalia?

TSI-moottoreissa on ollut yllättäviä jakopääongelmia. Tuossa uudessa on kaiketi hihna, mutta onko uudessa koneessa myös odotettavissa samoja jakopää ongelmia, vai onko jotain mutakin muutettu/korjattu?

Autolla ajetaan pääasiassa lyhyttä kaupunki/taajama ajoa noin 15000 km /vuosi

Olisin kiitollinen jos joku asioista tietävä osaisi vastata, koska tarjous on tarkoitus hyväksyä (tai hylätä) vielä tällä viikolla.

Nyt jäitä hattuun.

Lainaus käyttäjältä: VWVW - 25.02.15 - klo:11:20
Tuli perheeseen tarvetta saada hiukan isompi auto ja olen saanut tarjouksen uudesta VOLKSWAGEN Passat Sedan Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT BlueMotion Technology DSG-aut (3G23EZ)

Emme ole koskaan ainuttakaan VW konsernin autoa omistanut ja hiukan mietityttää seuraavat asiat:

DSG-automaattivaihteiston viat? Onko jo kunnossa vai pitäisikö miettiä manuaalia?

TSI-moottoreissa on ollut yllättäviä jakopääongelmia. Tuossa uudessa on kaiketi hihna, mutta onko uudessa koneessa myös odotettavissa samoja jakopää ongelmia, vai onko jotain mutakin muutettu/korjattu?

Autolla ajetaan pääasiassa lyhyttä kaupunki/taajama ajoa noin 15000 km /vuosi

Olisin kiitollinen jos joku asioista tietävä osaisi vastata, koska tarjous on tarkoitus hyväksyä (tai hylätä) vielä tällä viikolla.

Kaikkien autojen valintaan liittyy riskejä. Joka kerta uutta autoa ostaessani olen liikkeellä asenteella että jotakin voi hajota.
On totta että DSG-vaihteistojen osalta lähinnä niiden kytkinpakoissa ja mekatroniikassa on ollut ongelmiakin. Täytyy muistaa että suhteessa noita ongelmia on ollut kuitenkin paljon vähemmän kuin joskus menneinä vuosikymmeninä monien eurooppalaisten autojen vaihdelaatikoissa keskimäärin oli.
Tänä päivänä noita automaatteja vain on myytynä niin suuria määriä Suomessakin että ongelmatkin herättävät somessa paljon keskustelua. Aikanaan oli kuitenkin fakta että johan on ihme jos esim. Citikan tai Opelin automaattilaatikoista vain alle puolet hajosi, siitä ei tänä päivänä enää puhuta mitään. DSG:llä ajetaan pelkästään Suomessa varmasti ainakin 100 milj tyytyväistä kilometriä vuosittain, sitten löytyy näitä ikäviä tapauksia että jotakin isompaakin ongelmaa on sattunut. Pelkkä kytkinongelma ei välttämättä ole suuri ongelma. Aikanaan niitäkin meni paljon enemmän myös manuaaliautoista.

DSG on käytössä kuitenkin paljon mukavampi kuin perinteinen manuaali.

Uuden hinhajakopäisen koneen osalta ei taida olla mitää suurempaa tilastollista faktaa. Ainakaan ketjuongelmaa siinä ei voi olla  :D

Venttiilien lepuutusjärjestelmään liittyy sitten omat pelkonsa. Jos nyt olisin autoa ostamassa, olisin kuitenkin sellaisestakin tekniikasta kiinnostunut.

Mutta ennen kaikkea nyt pitäisi muistaa että olet ostamassa varsin hienoa pakettia, autoa jollaista vastaavaa ei vielä muutamia vuosia sitten ollut saatavillakaan.
Ja se tarjoaa suuren määrän sellaisia ominaisuuksia, joita oppii arvostamaan sitten omistaja-asteella, käytössä, kaikkein parhaiten. Mitään ei saa tai kannata ylipäänsä hankkia, jos aina pelkää hajoamaista. Mutta harkinta on aina paikallaan, ja siitä tässäkin siis kyse, älä vedä palkokasvia nenään. Autoon verrattuna ei siis missään nimessä kannata ostaa esim läppäriä tai pesukonetta, ne hajoavat paljon varmemmin. Toki hintakin on eri mutta suht tarpeellisia meille kaikki.

Ja tämä ei sitten ole mitään maksettua mainosta.  8) Täytyy koputtaa puuta, koska itsellä  toisessa autossa on sekä ketjukone että dsg, ilman mitään ongelmia ajettuna, tosin alle 100 tkm vasta ...  ::) ;D

Kävin tänään koeajamassa  manuaalivaihteisen Passat Sedan Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT moottorilla ja oli todella positiivinen kokemus. Lähtee tilaukseen meidän seuraavaksi perheautoksi, mutta automaattina.
En ole koskaan erityisesti Volkswageneista pitänyt (enkä yhtäkään omistanut), mutta nyt täytyy rehellisesti sanoa, että en ole koskaan ajanut parempaa autoa, kuin tämä uusi Passat.

Millä ihmeen autoilla sinä sitten oletkaan ajellut kaikki nämä vuodet?  ;D
Onnea silti valinnallesi (oma maku ratkaisee)!

Olemme näitä VW:n kilpailijoiden autoja ostanut (viimeksi v.2009). Oli nytkin muita aluksi mielessä. Tietenkin voisi kuvitella, että seuraava Toyota Avensis tai Opel Insignia olisi vielä parempi, mutta emme nyt jää niitä odottelemaan.

Tässä on suht hyvä koeajoraportti: http://www.uusisuomi.fi/autot/78201-autotoday-testasi-volkswagen-passat-variant-comfortline-askeleen-lahempana-premium (http://www.uusisuomi.fi/autot/78201-autotoday-testasi-volkswagen-passat-variant-comfortline-askeleen-lahempana-premium)

Ja uusi Passat on myös Euroopan Vuoden Auto 2015  ;D

1. VW Passat (340 pistettä)
2. Citroën C4 Cactus (248)
3. Mercedes C-luokka (221)
4. Ford Mondeo (203)
5. Nissan Qashqai (160)
6. BMW 2-sarjan Active Tourer (154)
7. Renault Twingo (124)

http://www.caroftheyear.org/media/news/Volkswagen/Passat/announced/Car/of/the/Year/2015/20150302_95/coty (http://www.caroftheyear.org/media/news/Volkswagen/Passat/announced/Car/of/the/Year/2015/20150302_95/coty)

Passatissahan oli auto mietitty ihan uudelta kantilta! Oli...hmm...joo...niin? ;)
Cactus taisi olla ainut missä oli jotain yritystä muttei tietenkään voi PSA-konsernin autoa toistamiseen laittaa voittamaan ja heillähän kiinalaiset lahjusrahatkin olivat jo viime vuonna käytetty. ;)

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 02.03.15 - klo:20:10
Ja uusi Passat on myös Euroopan Vuoden Auto 2015  ;D

;D ja tosiaan myös  ;D ;D

Mutta ei toki haittaa!

Liisari menossa vaihtoon tänä vuonna ja harkinnassa myös Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT 4MOTION BlueMotion Technology.
Riittääkö mopomoottori nelivetoautoon?
Kannattaako nelivedosta maksaa 50 â,¬/kk?

Lainaus käyttäjältä: _Q3_ - 02.03.15 - klo:22:56
Liisari menossa vaihtoon tänä vuonna ja harkinnassa myös Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT 4MOTION BlueMotion Technology.
Riittääkö mopomoottori nelivetoautoon?
Kannattaako nelivedosta maksaa 50 â,¬/kk?

En nyt herjaisi tuota konetta mopomoottoriksi, vaan kaikessa normiajossa riittäväksi koneeksi, joka myös varsin taloudellinen. Riippuu tietysti mihin on tottunut. Liisarikäytössä taloudellisuudellahan ei ole mitään merkitystä kuin päästölukemien/autoveron kautta kk-hinnassa.

50 â,¬/kk on mitätön summa, sehän kannattaa ehdottomasti hyväksyä. Yleensä tuon malliston kanssa pohtiessa pikemminkin ainoa rajoite on se että ottaako automaatin vai nelivedon, niiden yhdistäminen kun onnistuu vasta ylempänä, disukkamalleissa. Eli lyhyesti jos pohdit comforlinevarusteisia vaihtoehtoja (ja jätät highlinen suoraan pois  ???) niin sitten toki neliveto  :)

Mikäli teillä uuden Passatin LED-lähivalot näyttävät liian alas, niin valoja voi säätää huollossa. Tänään säädettiin jonkin verran ylöspäin ja onnistuu ihan ilman työkaluja.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 03.03.15 - klo:16:51
Mikäli teillä uuden Passatin LED-lähivalot näyttävät liian alas, niin valoja voi säätää huollossa. Tänään säädettiin jonkin verran ylöspäin ja onnistuu ihan ilman työkaluja.

Kaksi kysymystä:
- oliko alkuperäinen säätö tehty mittalaitteella tarkasteltuna liian alas
- miten kävi kaukovaloille, kun jo nyt tuntuu, että valoa menee enemmän puiden latvoihin kuin tielle.

Oli liian alhaalla ja vaikuttaa vain lähivaloihin. Kaukovaloissa led-elementti kääntyy edelleen alkuperäiseen asentoon. En ole vielä lähivaloja päässyt pimeässä testaamaan.

Miten eri moottorivaihtojen mallit erottaa ulkonäöstä jos ulkoiset mallimerkinnät on pois?

Lainaus käyttäjältä: _Q3_ - 02.03.15 - klo:22:56
Liisari menossa vaihtoon tänä vuonna ja harkinnassa myös Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT 4MOTION BlueMotion Technology.
Riittääkö mopomoottori nelivetoautoon?

Nelivedon lisäpaino ja lisävastus voimansiirrossa on pieni. Tuskin peppudynolla edes huomaisit onko alla samasta autosta etu- vai neliveto. Vähänkään liukkaalla sitten huomaa, ettei sudi tai esp-valo vilku.

Lainaus käyttäjältä: Passaatti - 03.03.15 - klo:23:31
Miten eri moottorivaihtojen mallit erottaa ulkonäöstä jos ulkoiset mallimerkinnät on pois?

Ainoa jonka erottaa päällepäin on BiTDI, jossa feikkituplaputket persauksissa. Kromilistaton malli on aina Trendline ja siten aina joko heikkotehoisin 1.4TSI tai 1.6TDI.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 04.03.15 - klo:07:42
Ainoa jonka erottaa päällepäin on BiTDI, jossa feikkituplaputket persauksissa. Kromilistaton malli on aina Trendline ja siten aina joko heikkotehoisin 1.4TSI tai 1.6TDI.

Ok kiitos. BiTDI on siis ainoa malli missä on nämä takahelman tauplaputkireijät.

(http://3.bp.blogspot.com/-nNQ2S4MbO08/U7loaR82mCI/AAAAAAAAEhk/ncC3bX4ORDc/s1600/2015+Volkswagen+Passat+Sedan+pict2.JPG)

Lainaus käyttäjältä: MMV - 04.03.15 - klo:07:42
Ainoa jonka erottaa päällepäin on BiTDI, jossa feikkituplaputket persauksissa. Kromilistaton malli on aina Trendline ja siten aina joko heikkotehoisin 1.4TSI tai 1.6TDI.

Siis Suomen tuontimallistossa, Trendline-mallia saa Saksassa myös 2.0TDI 150hv etuvetona ja nelivetona. Eiköhän noita ui Suomeenkin jossain vaiheessa...

Lainaus käyttäjältä: MMV - 04.03.15 - klo:07:42
Ainoa jonka erottaa päällepäin on BiTDI, jossa feikkituplaputket persauksissa.

Millä lailla ne on feikit?

Lainaus käyttäjältä: hece - 05.03.15 - klo:09:27
Millä lailla ne on feikit?

Sillä lailla, etteivät ole pakoputken päät, vaan ihan ummessa olevat huuhaakoristeet. Varsinainen pakoutki on vasemmalla puskurin alla.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 05.03.15 - klo:09:46
Sillä lailla, etteivät ole pakoputken päät, vaan ihan ummessa olevat huuhaakoristeet. Varsinainen pakoutki on vasemmalla puskurin alla.

Nyt on pakko sanoa, että ei hemmetti... Luulisi tuohon hintaan saavan ihan oikeat pakoputken ulostulot. Tosin ainakin vanhemmissa dieseleissä suora ulostulo nokeaa takapään, mutta sitä ongelmaa ei näissä hiukkasloukullisissa pitäisi olla?

Cuprassa olen ollut tosi tyytyväinen putkistoon, näyttää hyvältä ja sauhua tulee molemmista suuttimista.  8)

No eihän nuo totaaliset feikkiputket sen hullummat ole kuin laittaisi pakoputken täyssähköautoon :)

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 05.03.15 - klo:12:42
No eihän nuo totaaliset feikkiputket sen hullummat ole kuin laittaisi pakoputken täyssähköautoon :)

Hölmöltähän nuo vaikuttavat, mutta yleistymään päin. Katsokaapa vaikka uusien Pösöjen persauksia.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 05.03.15 - klo:12:44
Hölmöltähän nuo vaikuttavat, mutta yleistymään päin. Katsokaapa vaikka uusien Pösöjen persauksia.

Täytyy muistaa, että voi sattua onnettomuus, mikäli liikaa persauksia katselee :)

Lainaus käyttäjältä: MMV - 05.03.15 - klo:12:44
Hölmöltähän nuo vaikuttavat...

Mutta oikeesti, onko sillä mitään suurempaa merkitystä? Väittäisin että nykyään on paljon parempi imago sellaisella (teho)autolla jossa on normiputket eikä niitä tupla-2xtupla putkia savua työntämässä ilmakehään. Tämä oletuksella ettei (teho)autoa ole tullut hankituksi pelkästään naapureiden vihreäksi saattamiseen tai sen pniksen lisukkeeksi. Jos on, niin sitten on tullut hankituksi vääränlainen feikkiputkinen kulkupeli.

Veikkaan että naapurit eivät paljon Passatista kateellisiksi tule ja mielestäni feikkiputket olisi voinut jättää pois ja mennä ihan normi-Pasuunan takalistolla. Jos sinne persuuksiin on pakko muotoilla putken päät, joutaisivat olla edes toimivat.

Jos näin on niin hävettää, en olisi uskonut että VW ryhtyy tämmöiseen pelleilyyn.

Muistan joskus takavuosina kun naureskelin itsekseni kun joku japanilainen (olisiko ollut Subaru?) oli virittänyt johonkin malliin "tuplapakoputket" josta vain toinen oli käytössä ... tämä on samaa onnetonta luokkaa.

Ihan järkevää ettei ole aidot. Kuitenkin erottuu harmaasta massasta edes jollain tavalla! ;)

Lainaus käyttäjältä: Zego - 05.03.15 - klo:21:23
Ihan järkevää ettei ole aidot.

Miltä näkökantilta katsottuna sen voi sanoa olevan järkevää?

Eikös tuo vaan lisää kustannuksia kun pitää noi feikkikotelot/kehykset valmistaa ja asentaa...

Carbuyerin arvosteluvideo  Diesel 2.0 farkku Passatista: https://www.youtube.com/watch?v=lnPdU2QsKRo (https://www.youtube.com/watch?v=lnPdU2QsKRo)

Tuo kaveri vaan ei ole osoittautunut kovin puolueettomaksi (raha ratkaisee todistetusti, aikaisemmin Fordilta sai eniten rahaa ja nyt VW) ja on muistettava että hän pitää eniten autoista jotka ovat mahdollisimman kovalla alustalla elleivät sitten ole luksus-luokan autoja.

Kestotesti-Passatille hieman pyyhkeitä talviominaisuuksista? http://www.vibilagare.se/test/langtest/vintertest-het-modell-sval-karaktar (http://www.vibilagare.se/test/langtest/vintertest-het-modell-sval-karaktar)
- LED-ajovalot keräävät kosteutta.
- Hätäpysäytin ei toimi kun taivaalta tippuu vähänkin lunta (huomanneet Skodassa saman ominaisuuden). Tätä moittivat rajusti.
- Lämmityslaite alimitoitettu?
- Penkinlämmittimet aluksi hitaita lämmittämään ja sen jälkeen tuleekin tuli perseen alle.
- Kosketusnäyttöä ei pysty käsineet kädessä käyttämään.
- Takaluukku kerää innokkaasti lunta ja täten ei peruutuskameran luukku pääse avautumaan. Lisäksi ei takaluukkua saa tämän jälkeen avattua kuin auton sisältä jos auto on vapaalla.
- Takavalot näkyvät täten myös huonommin kuin vertailuautossa Mondeossa.
- Ei ainakaan talvella mikään nautinto ajaa verrattuna uuteen Mondeoon.
- Sylinterien lepuutusjärjestelmää moititaan täysin turhaksi ominaisuudeksi. Ihmettelivät myös miksi toiminnolla pitää olla erillinen merkkivalo.

Korjatkaa vapaasti jos olen tulkinnut tekstin väärin!  :D

Kertokaapas tyhmälle oleelliset erot tuon uuden Jetan ja tämän uuden Passatin välillä ja onko eroja niin paljon, että tuo useamman tonnin hintaero kannattaa maksaa. Ja onko tuo 125 hp bensakone yhdistettynä DSG:hen toimiva moottori vai kiihtyykö kuski autoa nopeammin?

Lainaus käyttäjältä: Urmas - 14.03.15 - klo:13:01
Kertokaapas tyhmälle oleelliset erot tuon uuden Jetan ja tämän uuden Passatin välillä

Jetta vs. Passat
Pituus 466 cm vs. 477 cm
Akseliväli 265 cm vs. 279 cm
Kyynärpääleveys edessä 145 cm vs. 151 cm
Kyynärpääleveys takana 143 cm vs. 151 cm
Tavaratilan tilavuus 510 l vs. 586-1152 l

Lainaus käyttäjältä: Zego - 14.03.15 - klo:11:02
Kestotesti-Passatille hieman pyyhkeitä talviominaisuuksista? http://www.vibilagare.se/test/langtest/vintertest-het-modell-sval-karaktar (http://www.vibilagare.se/test/langtest/vintertest-het-modell-sval-karaktar)
- LED-ajovalot keräävät kosteutta.
- Hätäpysäytin ei toimi kun taivaalta tippuu vähänkin lunta (huomanneet Skodassa saman ominaisuuden). Tätä moittivat rajusti.
- Lämmityslaite alimitoitettu?
- Penkinlämmittimet aluksi hitaita lämmittämään ja sen jälkeen tuleekin tuli perseen alle.
- Kosketusnäyttöä ei pysty käsineet kädessä käyttämään.
- Takaluukku kerää innokkaasti lunta ja täten ei peruutuskameran luukku pääse avautumaan. Lisäksi ei takaluukkua saa tämän jälkeen avattua kuin auton sisältä jos auto on vapaalla.
- Takavalot näkyvät täten myös huonommin kuin vertailuautossa Mondeossa.
- Ei ainakaan talvella mikään nautinto ajaa verrattuna uuteen Mondeoon.
- Sylinterien lepuutusjärjestelmää moititaan täysin turhaksi ominaisuudeksi. Ihmettelivät myös miksi toiminnolla pitää olla erillinen merkkivalo.

Korjatkaa vapaasti jos olen tulkinnut tekstin väärin!  :D

Lainaa- Lämmityslaite alimitoitettu?

Lämmityslaitteesta sanotaan sen olevan riittävä mutta ei enempää. Olet tulkinnut väärin, jos ajattelet tuon tarkoittavan alimitoitettua.

LainaaSylinterien lepuutusjärjestelmää moititaan täysin turhaksi ominaisuudeksi

Tässä olit hypännyt oleellisen kohdan yli, kun sanatarkasti sanotaan "Det fungerar utmärkt", eli suomeksi "Se toimii erinomaisesti".

En ehtinyt noita muita kohtia edes vielä käymään läpi, mutta kyllä passittaisin sinut jo tällä perusteella takaisin sekä ruotsin että luetun ymmärtämisen tunnille.

Saa ne VW-lasit hetkeksi ottaa pois. ;)
"Det är en stor kupé som ska värmas och speciellt i huvudhöjd var det svÃ¥rt att fÃ¥ nÃ¥gon hetta. " -> Pää kylmänä.  8)

"Men vad vinner man på detta i en bil som har så liten motor och som redan är så relativt snål? Vi tycker att det är komplicerande teknik utan riktig mening." -> Jopa google translate tuottaa tekstiä josta varmaan useimmat ymmärtää mikä on varsinainen sanoma (Itse en tietenkään käännösapua tarvitse)?

Ovat toisessakin blogikirjoituksessa todenneet ettei 1.4:lla millään päästä lähellekään luvattuja lukemia ja sylinterienlepuutusjärjestelmä tuntuu turhalta: http://www.vibilagare.se/blogg/biltestarbloggen/cylinderavstangning-ar-det-lont (http://www.vibilagare.se/blogg/biltestarbloggen/cylinderavstangning-ar-det-lont)
"Hittills, efter knappa 600 mil, ligger snittet på 6,9 l/100 km. Det är 35 procent (!) mer än de 5,1 l/100 km som anges i den officiella deklarationen."

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 14.03.15 - klo:13:43
Jetta vs. Passat

Työn ja ennen kaikkea viimeistelyn laatu. Valmistuspaikoissa iso meri välissä...

Lainaus käyttäjältä: Tourano - 14.03.15 - klo:21:11
Työn ja ennen kaikkea viimeistelyn laatu. Valmistuspaikoissa iso meri välissä...

Ihmettelinkin, miksi Jetan lisävarustelista on todella lyhyt ja sisältää vanhemman navigaattorin jne. kuin Golf ja Passat.

Taitaa valinta kallistua tähän Passattiin. Onko mitään kokemuksia tämän uuden mallin ACC:stä? Kannattaako ruksia listalta, jos ja kun laatikkona on DSG? Hinta ei ole minusta kovinkaan paha.

Itse päädyin ajamattomaan esittelyautoon joka kerkesi seistä liikkeessä 2 vkoa ennen ostopäätöstäni, eli ensi viikolla ratissa. Minun auto: sedan 1,4 TSI 125 hv, trendline+trenpline paketti+jälkiasennettu irrotettava koukku ja eikun ruostesuojaukseen. :o

Lisätyönä pyysin tekemään nelipyöräsuuntauksen kun edellisessä passatissa ei tehtaan jäljiltä ollut kulmat kohdillaan. :-[

Lainaus käyttäjältä: Urmas - 20.03.15 - klo:21:58
Taitaa valinta kallistua tähän Passattiin. Onko mitään kokemuksia tämän uuden mallin ACC:stä? Kannattaako ruksia listalta, jos ja kun laatikkona on DSG? Hinta ei ole minusta kovinkaan paha.

KYLLÃ,,!!!! Jätä vaikka muita varusteita pois, mutta älä tätä... Auto muuttuu 100 %:sesti paremmaksi!!!

Lainaus käyttäjältä: Urmas - 20.03.15 - klo:21:58
Taitaa valinta kallistua tähän Passattiin. Onko mitään kokemuksia tämän uuden mallin ACC:stä? Kannattaako ruksia listalta, jos ja kun laatikkona on DSG? Hinta ei ole minusta kovinkaan paha.

Tuo mukautuva vakionopeussäädin ACC on sitten Highlinessa vakiovarusteena ja DSG-automaatin yhteydessä myös pysäytystoiminto.

Mihin webastot hävinneet 1.4 bensakoneisen konfiguraattorista?

Katselin tuossa nuita uusia Pasuunan hintoja.
Oli aika hintaero nuissa kahdessa 1.4 TSI moottoreilla olevassa mallissa.
Comfort varustelussa on suunilleen kaikki varusteet mitä nyt normaalioloissa tarvitaan.
Comf. 1.4 TSI 92 kw myllyllä + DSG 31.741 eur.
Comf. 1.4 TSI 110 kw/ACT myllyllä + DSG 35.184 eur.
Hintaeroa kertyy 3170 eur.

Hieman kumminkin epäilyttää tuo leputusläpytystekniikalla oleva moottori. Joissakin koeajoissa on todettu epämielyttävää nykäyksen tunnetta kun kyseinen toiminta kytkeytyy toimimaan ja pois toiminnasta.
Voimaahan tuossa 110 kw moottorissa kyllä on hieman enemmän.
Toisaalta luin yhden moottorilehden koeajon tuosta 92 kw koneella olevasta Pasuunasta jossa tuumailtiin siinä,että tuokin kone riittää vallan mainiosti peruskoneeksi.
Kun tulee lisää kokemuksia kyseisestä malleista niin olisi kiva kuunnella mielipiteitä.
Samoin todelliset kulutuslukemat kiinnostaisivat.

















TSI

Tänään Kävin liikkeessä rupatteleen myyjän kans, meinas että jos nyt Passatin tilaa niin on noin 4-5kk jonot. Tuntuu Autot menevän kaupaksi.

Oma auto valmistunut tällä viikolla :)

Tänään kävin vahvistamassa kaupan Passatista. Myyjä sanoi, että valmistusajat on tietyillä malleilla tooooodella pitkät. Tällä hetkellä "hidastavia" tekijöitä ovat mm. Sedan-korimalli, neliveto, ja active info display. Joku oli tilannut ko. spekseillä varustetun Biturbon pari viikkoa sitten, ja tehdas oli ilmoittanut auton valmistuvan heti lokakuun aikana...

Passat Variant Highline 2.0 Biturbo TDI DSG 4Motion. Tämmöinen härpäke tilaukseen 12.12.14.

Nyt olis kuulemma tulossa purjeitten voimalla vetten yli...........
Ei ole ikinään Passatin synnyttäminen kestänyt näin kauan.

Lainaus käyttäjältä: miksu69 - 17.04.15 - klo:22:33
Passat Variant Highline 2.0 Biturbo TDI DSG 4Motion. Tämmöinen härpäke tilaukseen 12.12.14.

Nyt olis kuulemma tulossa purjeitten voimalla vetten yli...........
Ei ole ikinään Passatin synnyttäminen kestänyt näin kauan.

No eipä ole ennen vastaavaa voimalaitettakaan Passatin keulalla ollut eli hyvää kannatti luultavammin odottaa :)

Tänään tilatussa arvioitu luovutus tasan 4 kk päähän eli 20.8.2015

Vertasin tuossa farkku-Passattia 2 litrasella 190 hv dieselillä ja Highline-varustetasolla samalla koneella myytävään Business-varusteiseen A6 Avantiin. 5 kiloeuroa sain hintaeroa kun valitsi A6:seen vielä nahka-alcantara jakkarat kuten tuossa Passatissa on. Passatissa neliveto houkuttimena mutta mites muuten? Onko ajomukavuus ja ajettavuus jo samalla tasolla?

Väitän Passatin olevan ajolleen vähintään A6:n veroinen. Auto on itse asiassa haukotuttavan hyvä kaikessa ja siksi uudesta Passatista puuttuu särmä ja hauskuus, vaikka konepellin alla on 240 hummaa.

Useissa lähinnä lehtien koeajoraporteissa on todettu uuden Passatin olevan alustaltaan edellistä kovempi ja yleisestikin lievästi kovahko. Uutta Passatia en ole ajanut, mutta A6:ssa en muutaman ajokerran perusteella ole tällaista (=kovuutta) havainnut.

Minulla tietysti DCC vaikuttaa arviointiin. Comfort-asennossa alusta on hyvin pehmeä olematta kuitenkaan vetelä.

Lainaus käyttäjältä: Atro - 26.05.15 - klo:11:40
Vertasin tuossa farkku-Passattia 2 litrasella 190 hv dieselillä ja Highline-varustetasolla samalla koneella myytävään Business-varusteiseen A6 Avantiin. 5 kiloeuroa sain hintaeroa kun valitsi A6:seen vielä nahka-alcantara jakkarat kuten tuossa Passatissa on. Passatissa neliveto houkuttimena mutta mites muuten? Onko ajomukavuus ja ajettavuus jo samalla tasolla?

Onko highlinessä ilmajousitus? Eikö kaikissa business-A6ssa ole ilmajousitus vakiona et kyllä minusta 2 vuotta ilmoilla ajaneena jousitusmukavuus on eri tasolla ku rautajousilla varsinki jos käyttää isompia rengaskokoja (18"-20")

Lainaus käyttäjältä: kai75 - 26.05.15 - klo:13:52
Onko highlinessä ilmajousitus? Eikö kaikissa business-A6ssa ole ilmajousitus vakiona et kyllä minusta 2 vuotta ilmoilla ajaneena jousitusmukavuus on eri tasolla ku rautajousilla varsinki jos käyttää isompia rengaskokoja (18"-20")

Eipä kai noissa 2-litraisissa A6:ssa edelleenkään ilmatyynyjä vakiona ole, sellainen ymmärtääkseni oli tässä Passatin vaihtoehtona. Mutta joo, Passattiin ei niitä saa rahallakaan.

Auto Zeitungin vertailussa Passat adaptiivisillä iskareilla varustettuna sai ajettavuudesta selvästi ja jousitusmukavuudestakin vähän paremmat pisteet kuin sporttialustainen A6.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.05.15 - klo:13:57
Eipä kai noissa 2-litraisissa A6:ssa edelleenkään ilmatyynyjä vakiona ole, sellainen ymmärtääkseni oli tässä Passatin vaihtoehtona. Mutta joo, Passattiin ei niitä saa rahallakaan.

Oikeassa olit, eihän noihin vajaavetoisiin A6iin tulekaan busineksen tai/ja bus sportin mukana ilmoja, vasta quattron mukana tulee...

Mallistoon on lisätty uusi moottori-/varusteluvaihtoehto BLUEMOTION 1,6 TDI 88 kW (120 hv). Samantehoinen kuin Trendline 1,6 TDI 88 kW (120 hv), mutta Variant BLUEMOTION CO2-päästö on 95 g/100 km, kun vastaavassa Trendlinessa se on 107 g/km. Verollinen hinta on melkein sama molemmilla malleilla. No tämä malli sopii ainakin sellaisille työsuhdeautoilijoille, jotka hyötyvät alle 100 g/km CO2-päästöistä.

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 30.05.15 - klo:10:27
Mallistoon on lisätty uusi moottori-/varusteluvaihtoehto BLUEMOTION 1,6 TDI 88 kW (120 hv). Samantehoinen kuin Trendline 1,6 TDI 88 kW (120 hv), mutta Variant BLUEMOTION CO2-päästö on 95 g/100 km, kun vastaavassa Trendlinessa se on 107 g/km. Verollinen hinta on melkein sama molemmilla malleilla. No tämä malli sopii ainakin sellaisille työsuhdeautoilijoille, jotka hyötyvät alle 100 g/km CO2-päästöistä.

Lisävarustelistaa lukiessa huomaa, että aika moni lisävaruste ei ole saatavilla Trendline tai BLUEMOTION malleihin....  :o
Olisikin mielenkiintoista nähdä, minkä varusteluvaihtoehdon ympärille tämä BL on rakennettu....  ???

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 30.05.15 - klo:11:01
Lisävarustelistaa lukiessa huomaa, että aika moni lisävaruste ei ole saatavilla Trendline tai BLUEMOTION malleihin....  :o
Olisikin mielenkiintoista nähdä, minkä varusteluvaihtoehdon ympärille tämä BL on rakennettu....  ???

Ainoa eroa BLUEMOTION ja Trendline vakiovarustelussa näyttäisi olevan vanteet. BLUEMOTION-mallissa on kevytmetallivanteet Kopenhagen 6½ J x 16, kun Trendlinessa on Aragon 6½ J x 16. Ja sitten mitä ilmeisemmin eri versio moottorinohjauksen ohjelmistosta. Todella minimissä ovat erot siis.

Bluemotionissa luonnollisesti lisäksi madallettu alusta (edessä 15mm, takana 7,5mm).

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 30.05.15 - klo:11:59
Bluemotionissa luonnollisesti lisäksi madallettu alusta (edessä 15mm, takana 7,5mm).

Ja näköjään BLUEMOTION-mallissa on SCR-järjestelmä (AdBlue) ja 20 kg enemmän omamassaa. Vastaavassa Trendline-mallissa ei ole AdBlue:ta.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 30.05.15 - klo:11:59
Bluemotionissa luonnollisesti lisäksi madallettu alusta (edessä 15mm, takana 7,5mm).

Tämä on aika selvä keissi, kun koria lasketaan niin ilmanvastus alenee myöskin ja pohjan suojamuovien tiekosketukset ovat hitusen lähempänä.
Vakiomalli on optisesti ehkä hieman korkealla, tai ainakin perusmallin pulleat 60-sarjan kummit aiheuttavat näköharhan.   ???

Täälläkin varmaan monella on Passatissaan vähintään se pienempi Travel-paketti, joten kysytäänpä seuraavanlaista. Aivan kuten pari vuotta sitten edellisen radiovermeen kanssa, olen havainnut Passatin Discover Media Bluetooth -laitteen varsin nirsoksi puhelinten suhteen. Työpaikan puhelin Samsung Galaxy S3 kyllä keskustelee ja tulee toimeen auton kanssa hyvin, mutta Nokia Lumia 920 taas ei. Lumia löytää kyllä auton ja autokin Lumian, mutta ruutuun ilmestyy vain virheteksti "yhdistäminen ei onnistu". Molemmissa luureissa on päivitykset ajan tasalla. Lieneekö joku muu törmännyt samanlaiseen?

Olen pohtinut tuon Lumian vaihtamista johonkin toiseen puhelimeen ja harkinnassa on jopa sortuminen Applen tuotteisiin. Kokemukset iPhonen ja Passatin viihdelaitteistojen yhteiselosta kiinnostavat myös.

Ainakin Lumia 930 toimii pasuunassani moitteetta Travel Pro bluetoothin kanssa. Parittuu automaagisesti sekä toimii puhelimena tai spotifyn soittajana.

Minulla toimivat ainakin seuraavat puhelimet: Lumia 930 (oma), Lumia 925 (vaimon), Samsung Ace 3 (tyttären)ja Nexus 5 (oma työ).

Kiitokset tiedoista.

Otin asiakseni udella tuota puhelinasiaa ihan merkkikorjaamosta, mistä todettiin että juuri 920:n kanssa on ollut paljon ongelmia. Mitään asialle ei tosin kuulemma voi tehdä, joten luurin vaihdollahan tästä - taas - selviää. Onneksi kuitenkin tuo duunipuhelin sentään toimii hyvin.

520 lumia toimii kans normaalisti

Itsellä travel pro paketin kanssa hyvin toimineet lumia 625 ja galaxy s4

Muutamaa viestiä aiemmin oli puhuttu passatin maavarasta. Omaani otin korotetulla alustalla ja aluspanssarilla. Mittailin että aluspanssarin kohdalla alin kohta on 150 mm maasta ja auton keskikohdan paikkeilla 180 mm ilman kuormaa. Vanteet on 17" Singapore.

Yllättävän paljon tekee maavaraa tuo korotus.

Samsung Galaxy S6:een vaihtamalla tuokin päänsärky siis poistui. Ja hyvä laitehan tuo perustason bluetooth-mankka navigaattoreineen on. Ehdottomasti lisähinnan arvoinen varustepaketti.

Muuten auto pelaa kuten pitääkin. Ainoa kiusa on ollut se, että ratti on hivenen vinossa. Tämä asia korjataan huollossa juhannuksen jälkeen.

Mitä mieltä porukat on sisustuksestani? Halusin Passattiini vähän erilaisen sisustan. Kasailin tilausvaiheessa vertailun vuoksi myös Audi A4:n vastaavilla varusteilla niin esimerkiksi Passatin nahkasisusta oli halpa verrattuna Audiin.

https://www.dropbox.com/s/gwnr0d0vwfj92f6/IMG_0689.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/gwnr0d0vwfj92f6/IMG_0689.JPG?dl=0)

Mites ovat BiTurbot pelannut? Paljonko on tullut näihin malleihin kilometrejä?

Lainaus käyttäjältä: Volkstrasse - 19.06.15 - klo:16:43
Mitä mieltä porukat on sisustuksestani? Halusin Passattiini vähän erilaisen sisustan. Kasailin tilausvaiheessa vertailun vuoksi myös Audi A4:n vastaavilla varusteilla niin esimerkiksi Passatin nahkasisusta oli halpa verrattuna Audiin.

https://www.dropbox.com/s/gwnr0d0vwfj92f6/IMG_0689.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/gwnr0d0vwfj92f6/IMG_0689.JPG?dl=0)

Onhan tuo sinun autosi sisustan väriyhdistelmä kyllä aika erikoinen :)

Oma valintani oli tämä vaalea ja pelotti kyllä alussa sen likaantuminen. Toistaiseksi on kuitenkin aika hyvin pysynyt puhtaana ja pienet likatahrat ovat lähteneet helposti pois.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/67014625/AlcantaraVienna-%20St.%20Tropez.JPG)

Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 19.06.15 - klo:18:24
Mites ovat BiTurbot pelannut? Paljonko on tullut näihin malleihin kilometrejä?

Kohta pyörähtää 20 tonnia mittariin ja toistaiseksi ei muuta kuin kuskin oven narina, kun koriin kohdistuu kiertovääntöä. Ã,,äni on hyvin maltillinen ja voisi olla ihan tiivisteistä lähtöisin. Pitäisi kokeilla vaikka vetäistä rätillä ihan ohkainen silikonikerros. Ensimmäinen diesel VAG, johon olen joutunut lisäämään öljyä 30 tonnin vaihtovälillä. Muistaakseni himpan päälle puoli litraa lorautin joitakin tonneja sitten.

Omaani olen taas ihmetellyt että öljypinta ei ole laskenut yhtään vaikka usein tarkistanut. Autolla ajettu nyt noin 5tkm. Alussa varsinkin olettaisi öljyä kuluvan. Edellisiin kutos Golfin 2.0TDI ja Tiguaniin meni noin 0.5 l/10tkm  :)

Nyt on hinnastoon tullut lisää uusi 280 hv malli. Varianttina Highline 2,0 TSI 206 kW (280 hv) 4MOTION DSG-automaatti maksaa 52 871,30 euroa. CO2-päästöt on 163 g/100 km, joka menee ainakin meikäläisen työpaikan autopolitiikan sallittujen päästöjen ylärajan yli.

Mielenkiintoisesti hinnoilteltu tuo 280 hv malli. Superbiin verrattuna tässä saisi samaan rahaan (n. 56 kâ,¬) hienon active info displayn mutta menettäisi kasan kuljettajaa avustavia järjestelmiä, panoraamakattoluukun, Navin, täysnahkaiset tuuletetut jakkarat ja olettavasti paremmin soivan audion.

Ã,,lkää verratko superb L&K:hon, Passat Highlineen saisi iskeä 10kâ,¬ lisää jos vertaa siihen. Verratkaa Superb Styleen. Superb Stylessakin silti parempi varustelu mitä Passat Highlinessa ja 2-3kâ,¬ halvempi mitä Passat.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 26.06.15 - klo:18:14
Ã,,lkää verratko superb L&K:hon, Passat Highlineen saisi iskeä 10kâ,¬ lisää jos vertaa siihen. Verratkaa Superb Styleen. Superb Stylessakin silti parempi varustelu mitä Passat Highlinessa ja 2-3kâ,¬ halvempi mitä Passat.

Tätä tuskin tulee Superbiin, mutta tulee Suomeen kunhan ehtii: Passat GTE, sähköautoversio joka on Saksassa ainakin jo konfiguraattorissa.  ::)

Der neue Passat GTE. Alk. 44.250,00 â,¬ . Luultavasti niinkuin uuden Mondeo Hybridinkin kohdalla, tämän saa vain sedanina.  :P

http://app.volkswagen.de/ihdcc/de/configurator.html#31305 (http://app.volkswagen.de/ihdcc/de/configurator.html#31305)

Räder / Reifen - 17"  (renkaat)
Kraftstoffverbrauch kombiniert:   1,6 l/100 km  (yhd. kulutus)
Kraftstoffverbrauch innerorts:   entfällt                    (ei ilm. kaupunkikul.)
Kraftstoffverbrauch ausserorts:   entfällt            (ei ilm. maantiekul.)
CO2-Emissionen kombiniert:   37 g/km                 (yhd. CO2  päästöt)
Stromverbrauch kombiniert:   12,2 kWh/100 km  (yhd. sähkönkulutus)
Effizienzklasse:   A+                                                  (energiatehokkuusluokka)

Jahressteuer für dieses Fahrzeug: 28,00 Euro        (vuosivero Saksassa)
Energieträgerkosten bei einer Laufleistung von 20.000 km            (polttoainekulut per 20tkm)
Kraftstoffkosten Super E5 bei einem Kraftstoffpreis von 1,598 Euro/Abrechnungseinheit: 511 Euro   (Bensiini E5 polttoainekulut)
Stromkosten bei einem Strompreis von 0,288 Euro/Abrechnungseinheit: 703 Euro                            (sähkökulut)

Huomattavaa on, että laskelma ei päde Suomessa. Autovero on eri, samoin E5 bensa ja sähkön hinta noin 11-13c/kWh.  :o

Mielenkiintoista on, että Saksassa tähän saa "liitännäistakuun" eri km-määrille, esim. max. kokonaisajokm 150tkm./3 vuotta:

Anschlussgarantie, Laufzeit 3 Jahre, maximale Gesamtlaufleistung 150.000 km  - 1450â,¬.

Hauska yksityiskohta on, että talvirenkaat saa lisäpakettina:

Winterräder "Helsinki" (zusätzlich) - 4 Leichtmetallräder 6,5 J x 17 - Mobilitäts-Winterreifen 215/55 R 17 H  - 1.465,00 â,¬  ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 22.07.15 - klo:22:39
Der neue Passat GTE. Alk. 44.250,00 â,¬ . Luultavasti niinkuin uuden Mondeo Hybridinkin kohdalla, tämän saa vain sedanina.  :P

Tässähän oli jo koeajettu Variant: http://www.tuulilasi.fi/ensikoeajot/koeajossa-uuden-passatin-pistokehybridi-rajahtaa-kasvuun (http://www.tuulilasi.fi/ensikoeajot/koeajossa-uuden-passatin-pistokehybridi-rajahtaa-kasvuun)

Mielenkiintoinen laite sinänsä tuollainen 50+ km plug-in hybrid, jolla voisi ajaa useimmat ajot pelkällä sähköllä. Talvella voisi olla jonkinmoinen ongelma tai ainakin kauneusvirhe jos joutuu kylmäkäynnistämään bensapadan akun loppuessa.

Lainaus käyttäjältä: mikajh - 22.07.15 - klo:23:23
Tässähän oli jo koeajettu Variant: http://www.tuulilasi.fi/ensikoeajot/koeajossa-uuden-passatin-pistokehybridi-rajahtaa-kasvuun (http://www.tuulilasi.fi/ensikoeajot/koeajossa-uuden-passatin-pistokehybridi-rajahtaa-kasvuun)

Mielenkiintoinen laite sinänsä tuollainen 50+ km plug-in hybrid, jolla voisi ajaa useimmat ajot pelkällä sähköllä. Talvella voisi olla jonkinmoinen ongelma tai ainakin kauneusvirhe jos joutuu kylmäkäynnistämään bensapadan akun loppuessa.

Saa sen järkevästi (Suomen oloihin  ;)) farkkunakin, kun ei luota mainokseen  ??? vaan osaa ensin valita sen pitkäkattoisen korin:

http://app.volkswagen.de/ihdcc/de/configurator.html#31355 (http://app.volkswagen.de/ihdcc/de/configurator.html#31355)

Der neue Passat Variant GTE. Alk. 45.250,00 â,¬

Saksan hintaero sedanin ja farkun välillä on siis tasan 1000â,¬. 8)

Rekisteröidyin ja kirjauduin juuri oma.vv-auto.fi palveluun ja katsoin oman uuden Passat Comfortline 1,4 TSI 110 kW ACT BlueMotion Technology DSG-aut.tiedot. Mielenkiintoista on, että palvelu antaa vuosimalliksi 2016. Auto on siis saatu viime viikon lopussa. Voisiko auto todella olla jo ensi vuoden mallia?

Lainaus käyttäjältä: VWVW - 24.07.15 - klo:16:16
Rekisteröidyin ja kirjauduin juuri oma.vv-auto.fi palveluun ja katsoin oman uuden Passat Comfortline 1,4 TSI 110 kW ACT BlueMotion Technology DSG-aut.tiedot. Mielenkiintoista on, että palvelu antaa vuosimalliksi 2016. Auto on siis saatu viime viikon lopussa. Voisiko auto todella olla jo ensi vuoden mallia?

Vastaan tähän omaan kirjoitukseeni. Löysin tämän wikipediasta https://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_valmistenumero (https://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_valmistenumero) Tuon mukaan voi katsoa VIN-koodista vuosimallin. Omassani kymmenes merkki on G, eli Passat on tämän mukaan mallia 2016.   

Lainaus käyttäjältä: VWVW - 24.07.15 - klo:17:15
Vastaan tähän omaan kirjoitukseeni. Löysin tämän wikipediasta https://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_valmistenumero (https://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_valmistenumero) Tuon mukaan voi katsoa VIN-koodista vuosimallin. Omassani kymmenes merkki on G, eli Passat on tämän mukaan mallia 2016.   

Vuosimalli 2016 on ilmeisestikin tuotantoviikosta 22/2015 alkaen. Uudessa vuosimallissa on käsittääkseni mahdollisuus valita auton valikot ja infotainment suomenkieliseksi, jota vuoden 2015 malleissa ei vielä ollut. Samoin Travel Pro paketti tukee Apple CarPlaytä ja Android Autoa.

Näköjään tuo oma.vv-auto.fi/oman-auton-tiedot/ kertoo myös laadunparannuskampanjasta vaikka kirjettä en ole vielä saanutkaan.

"​Laadunparannuskampanjat ovat asiakkaalle veloituksettomia tuoteparannuksia. Kampanjatoimenpiteet suositetaan tehtäväksi ensi tilassa tai viimeistään seuraavan määräaikaishuollon yhteydessä. Laadunparannuskampanjoita voidaan tehdä vain valtuutetuissa merkkihuolloissa."

"Passat laadunparannustoimenpiteet   17.07.2015"

Pitääkö nyt alkaa itse varailemaan aikaa kun seuraava määräaikaishuolto olisi näillä näkymin vasta 2016 toukokuussa :o ?

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.05.15 - klo:13:04
Useissa lähinnä lehtien koeajoraporteissa on todettu uuden Passatin olevan alustaltaan edellistä kovempi ja yleisestikin lievästi kovahko. Uutta Passatia en ole ajanut, mutta A6:ssa en muutaman ajokerran perusteella ole tällaista (=kovuutta) havainnut.

Koeajoin sitten Passatin comfortline sedanina 1.4 tsi koneella ja perusalustalla. Täytyy sanoa että alustan pehmeydessä en eroa omaan ocuun huomannut mistä hieman yllätyin kun ocu on sentään farkku. Melussa Passat ehkä piirun etevämpi. Ajotuntuma hyvin samankaltainen molemmissa. Molemmat autot 16" kumeilla ja vakioalustalla. Ilmanpaineita passatin renkaissa en tarkistanut.

A6 avant 2.0 tdi business sport alustalla eli rautajousilla ja 18" renkailla oli selkeästi pehmeämpi ja kaikenlaiset äänet paremmin eristetty. Ei varmaan yllätys että rahalla saa mutta tulipahan taas kerran todistettua...

Miksihän uuteen bensapassattiin ei saa lisävarusteena polttoainelämmitintä kuten samalla koneella olevaan golffin?

Lainaus käyttäjältä: Jöröjukka - 30.07.15 - klo:21:32
Miksihän uuteen bensapassattiin ei saa lisävarusteena polttoainelämmitintä kuten samalla koneella olevaan golffin?

Itselleni on tulossa 1.4 TSI ACT Highline (tilailtu huhtikuussa tänä vuonna), ja siihen on kyllä tulossa polttoainelämmitin kauko-ohjaimella. Volskin webbisivuja katsomalla ei tosiaan näyttäisi olevan "virallisesti" saatavilla 1.4 TSI koneelle. Lieneekö politiikka muuttunut tilauksen jälkeen tai on jokin muu syy miksi se onnistui minulta. En tosin tullut kysyneeksi asenteleeko valmistaja/maahantuoja/myyjäliike kyseisen palikan autoon...Saattoi olla, että se oli joku erillinen kampanja-asentelu.

Lainaus käyttäjältä: Jöröjukka - 30.07.15 - klo:21:32
Miksihän uuteen bensapassattiin ei saa lisävarusteena polttoainelämmitintä kuten samalla koneella olevaan golffin?

Mielestäni se oli heti aluksi saatavana, mutta poistui sitten tilattavista lisävarusteista. Miksi, sitä pitää kysyä myyjän organisaatiosta.
Ainakin disukassa se on sekä välttämätön  :o että ihana  :) varuste talvella, jos sattuu pelittämään.  ???

Lainaus käyttäjältä: Jöröjukka - 30.07.15 - klo:21:32
Miksihän uuteen bensapassattiin ei saa lisävarusteena polttoainelämmitintä kuten samalla koneella olevaan golffin?

Ei tuohon ole kuin tuotannolliset syyt. Ei ilmeisesti saada tarpeeksi lämmittimiä niiden valmistajalta.
Viime viikolla tästä juttelin myyjän kanssa ja lämmittimen piti tulla takaisin valikoimaan kesän aikana, mutta uudessa maahantuojan tiedotteessa oli lämmittimen saatavuus taas lykätty hamaan tulevaisuuteen.
Tilanne voi muuttua taas koska vain.....

Lainaus käyttäjältä: Rice - 31.07.15 - klo:09:42
Ei tuohon ole kuin tuotannolliset syyt. Ei ilmeisesti saada tarpeeksi lämmittimiä niiden valmistajalta.
Viime viikolla tästä juttelin myyjän kanssa ja lämmittimen piti tulla takaisin valikoimaan kesän aikana, mutta uudessa maahantuojan tiedotteessa oli lämmittimen saatavuus taas lykätty hamaan tulevaisuuteen.
Tilanne voi muuttua taas koska vain.....

Sain tiedon että maahantuoja ei anna mitään arviota tällä hetkellä polttoainelämmittimen saatavuudesta bensapassattiin. Nähtävästi lämmittimiä riittää vain dieselkoneisiin.

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 24.07.15 - klo:20:20
Uudessa vuosimallissa on käsittääkseni mahdollisuus valita auton valikot ja infotainment suomenkieliseksi, jota vuoden 2015 malleissa ei vielä ollut.

Eilen sain omani ja siinä on suomenkielellä valikot. Reilun 600 kilometrin kokemuksella ACC on kyllä erittäin mainio varuste. Ei tarvinnut HKI-TRE välillä polkimiin koskea. Vasemman käden sormilla hoitui kaikki.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 11.01.15 - klo:11:03
Tuulilasin testissä testattiin samalla Passatin LED -valotkin. Passat oli Highline mallia ja lisävarusteisella 400â,¬ LED-paketilla. Arvosanaksi tuli lähivaloille 4/5 ja kaukovaloille 3/5, eli erinomaiset tulokset:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20150111_105449.jpg

Tuulilasissahan eivät tee valomittauksia itse, vaan ruotsalainen sisarlehti tekee. Mutta eiköhän heillä ole ollut sama LED valojen kokoonpano omassa autossaan.

Onko kukaan led-valoilla varustetun omistaja katsellut löytyykö ohjekirjasista tietoa valojen tehonalenemasta tai kysynyt sitä esim myyjältä?
Saattaisi mennä jauhot suuhun myyjällä.
Tuli vain mieleen jos uutena ovat noin "heikkotehoiset" niin miten esim 50tkm-100tkm jälkeen.
Olen päivittäin tekemisissä led-valojen kanssa myydessäni niitä sähköasennuksiin niin tällä puolella led-valojen tehonalenema on yleensä 30% 50000-10000h polttoajalla.

Meneeköhän valot kokonaan vaihtoon vai saakohan esim led-moduulin pelkästään vaihdettua ja paljonkohan mahtaa maksaa?

Lainaus käyttäjältä: Killer - 15.08.15 - klo:09:30
Meneeköhän valot kokonaan vaihtoon vai saakohan esim led-moduulin pelkästään vaihdettua ja paljonkohan mahtaa maksaa?

Tietääkseni uusi Passat on ensimmäinen automalli johon voi yksitellen vaihtaa led-modulin tarvittaessa. Siis kyse on pääledeistä joita on 2 / umpio. Hinnasta ei mitään hajua,  mutta oletettavasti halvempaa lystiä kuin koko umpion vaihto.

Jossain infossa oli että ledit kestäisi auton iän mutta  liekö toiveajattelua? Valotehon mahdollinen  heikkeneminen on luku sinänsä ja pakottaa vaihtamaan tuikut vaikka vielä tuikkisivatkin. Ksenonit ainakin menettävät tehonsa 2-3 vuodessa mutta toki kyse on eri tekniikasta.

Ainakin TM:n farmarivërtailussa keväällä mainittiin kuvatekstissä tuo hinta. Taisi olla 150-200 euroa kappale.

Mikähän on, kun Passat Variant BiTDI:n huippunopeus on 176 kW:lla ainoastaan 238 km/h, kun esim. BMW 528iA Touring kulkee 248 km/h käytännössä samalla teholla eli 180 kW:lla? Bemari on kuitenkin pykälää Pasuunaa kookkaampi peli, joten otsapinta tuskin on ainakaan pienempi.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 19.10.15 - klo:22:29
Mikähän on, kun Passat Variant BiTDI:n huippunopeus on 176 kW:lla ainoastaan 238 km/h, kun esim. BMW 528iA Touring kulkee 248 km/h käytännössä samalla teholla eli 180 kW:lla? Bemari on kuitenkin pykälää Pasuunaa kookkaampi peli, joten otsapinta tuskin on ainakaan pienempi.

Kummankaan auton teho-vääntökäyrää tuntematta tai välityksiä muistamatta sanoisin, että Passatissa loppuu välitykset, samalla suurimmalla vaihteella kun voi ajaa jo 70km\h vrt dieselin kapea alue. 528i bensana saavuttanee huippunopeutensa jopa toiseksi suurimmalla vaihteella , joten rajoittavana tekijänä siinä ajovastukset?