Uusi passat!

[Zego]

Inhoan höpö-höpö -sanontaa mutta vakkarin kohdalla sitä pitäisi käyttää koska manualivaihteisessa autossa (myös Golf 7) ei kytkimen painaminen poista vakkaria. Miksi näin on, en ymmärrä mutta varmaan muillakin kokemuksia asiasta? Ei kai tuossa ole joku tunnistin ihan kytkimen ala-asennossa joka vapauttaisi vakkarin?

Penkki on ihan yksilöllinen asia, en ole huomannut että volkkareissani olisi ollut mitkään huippupenkit juuri itselleni (176 cm). Koeajo-autossa oli ErgoActivet ja ne oli ihan ok muttei läheskään täydelliset minulle. Meinaan että omasta mielestäni kilpailijat eivät ole jäljessä, päinvastoin ovat monessa asioissa etevämpiä ja se hieman ottaa minulla pattiin. Odotukset olivat kenties liian suuret markkinointiosaston rummutukseen suhteutettuna (tämän saksalaiset taitavat parhaiten kaikista?)?

Seuraavaksi metsästän nyt vielä säätyvällä alustalla olevaa autoa koe-ajoon, jos se tuntuisi enemmän meidän teille sopivalta. Juuri motariajossa toivoisi myös tavalliselta alustalta enemmän, pitäisi mielestäni suodattaa epätasaisuudet paljon paremmin, edellinen Passat oli tässä parempi (jos muistan oikein, mulla ollut vain Golffeja)?

[Tonttu66]

manualivaihteisessa autossa (myös Golf 7) ei kytkimen painaminen poista vakkaria. Miksi näin on, en ymmärrä mutta varmaan muillakin kokemuksia asiasta? Ei kai tuossa ole joku tunnistin ihan kytkimen ala-asennossa joka vapauttaisi vakkarin?

Kyllä tuo on käsittääkseni suunniteltu ominaisuus, eli manuaalivaihteisessa autossa vaihteen vaihtaminen ei poista vakionopeussäätöä. Muutenhan esim. ylämäkeen tultaessa ja vaihdettaessa pienemmälle vakionopeussäätö putoaisi pois päältä kytkintä painettaessa. Minusta se on loogisempi näin, ja vastaa automaattivaihteisen auton toimintaa.

[zobuli]

Kyllä tuo on käsittääkseni suunniteltu ominaisuus, eli manuaalivaihteisessa autossa vaihteen vaihtaminen ei poista vakionopeussäätöä. Muutenhan esim. ylämäkeen tultaessa ja vaihdettaessa pienemmälle vakionopeussäätö putoaisi pois päältä kytkintä painettaessa. Minusta se on loogisempi näin, ja vastaa automaattivaihteisen auton toimintaa.

Jep, tällainen kytkimen ja vakkarin toiminta on todella hyvä keksintö, varsinkin juuri tuossa ylämäki tapauksessa jonka kuvasit. Järjellä jos ajattelee tätä, niin ei pysty väittämään negatiiviseksi ominaisuudeksi. Jos haluaa vakkarin pois päältä niin täysin looginen ratkaisu siihen on kevyesti painaa jarrua (jolloin mahdollinen perässä ajava voi myös huomata jarruvalojen vilahtamisen ja pystyy reagoimaan/ennakoimaan paremmin edelläajavan hidastamiseen) tai sitten vakkarin viiksestä/napista ottaa sen pois päältä.

[Mr Vice]

Jep, tällainen kytkimen ja vakkarin toiminta on todella hyvä keksintö, varsinkin juuri tuossa ylämäki tapauksessa jonka kuvasit. Järjellä jos ajattelee tätä, niin ei pysty väittämään negatiiviseksi ominaisuudeksi. Jos haluaa vakkarin pois päältä niin täysin looginen ratkaisu siihen on kevyesti painaa jarrua (jolloin mahdollinen perässä ajava voi myös huomata jarruvalojen vilahtamisen ja pystyy reagoimaan/ennakoimaan paremmin edelläajavan hidastamiseen) tai sitten vakkarin viiksestä/napista ottaa sen pois päältä.

No nyt on kyllä meikäläisellä mennyt jotain ohi... Minusta B7:ssa sekä jarrun että kytkimen painallus tiputti vakkarin pois, tämän uuden kanssa asian testaan heti huomenna. Emännän Golf VI on tsekattava myös mutta melko varmasti se toimii kuten B7.

Eli tuo ominaisuus on vain näissä uusimman polven malleissa. Yleensä en kytkintä käytä vakkarin tiputtamiseen vaan nappia tai jarrua. No, oppia ikä kaikki 

[Zego]

Hyvä jos me opimme jotain uutta mutta Golf 7 koeajolla meinasin rampilla päräyttää edelläolevan takamukseen! 
Itse olisin kyllä ohjelmoinut auton niin että vakkari tipahtaa myös kytkimen polkaisustakin pois...

[_Q3_]

Ainakin Audissa lyhytaikainen kytkimen painallus ei pudota vakkaria pois (voi vaihtaa vaihdetta ja säilyttää vakionopeus), mutta pidempi painallus pudottaa. Olisiko aika jopa säädettävissä VCDS:llä...

[VWVW]

Tuli perheeseen tarvetta saada hiukan isompi auto ja olen saanut tarjouksen uudesta VOLKSWAGEN Passat Sedan Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT BlueMotion Technology DSG-aut (3G23EZ)

Emme ole koskaan ainuttakaan VW konsernin autoa omistanut ja hiukan mietityttää seuraavat asiat:

DSG-automaattivaihteiston viat? Onko jo kunnossa vai pitäisikö miettiä manuaalia?

TSI-moottoreissa on ollut yllättäviä jakopääongelmia. Tuossa uudessa on kaiketi hihna, mutta onko uudessa koneessa myös odotettavissa samoja jakopää ongelmia, vai onko jotain mutakin muutettu/korjattu?

Autolla ajetaan pääasiassa lyhyttä kaupunki/taajama ajoa noin 15000 km /vuosi

Olisin kiitollinen jos joku asioista tietävä osaisi vastata, koska tarjous on tarkoitus hyväksyä (tai hylätä) vielä tällä viikolla.

[herra neljäkymmentä 7]

Nyt jäitä hattuun.

[TuplaVW]

Tuli perheeseen tarvetta saada hiukan isompi auto ja olen saanut tarjouksen uudesta VOLKSWAGEN Passat Sedan Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT BlueMotion Technology DSG-aut (3G23EZ)

Emme ole koskaan ainuttakaan VW konsernin autoa omistanut ja hiukan mietityttää seuraavat asiat:

DSG-automaattivaihteiston viat? Onko jo kunnossa vai pitäisikö miettiä manuaalia?

TSI-moottoreissa on ollut yllättäviä jakopääongelmia. Tuossa uudessa on kaiketi hihna, mutta onko uudessa koneessa myös odotettavissa samoja jakopää ongelmia, vai onko jotain mutakin muutettu/korjattu?

Autolla ajetaan pääasiassa lyhyttä kaupunki/taajama ajoa noin 15000 km /vuosi

Olisin kiitollinen jos joku asioista tietävä osaisi vastata, koska tarjous on tarkoitus hyväksyä (tai hylätä) vielä tällä viikolla.

Kaikkien autojen valintaan liittyy riskejä. Joka kerta uutta autoa ostaessani olen liikkeellä asenteella että jotakin voi hajota.
On totta että DSG-vaihteistojen osalta lähinnä niiden kytkinpakoissa ja mekatroniikassa on ollut ongelmiakin. Täytyy muistaa että suhteessa noita ongelmia on ollut kuitenkin paljon vähemmän kuin joskus menneinä vuosikymmeninä monien eurooppalaisten autojen vaihdelaatikoissa keskimäärin oli.
Tänä päivänä noita automaatteja vain on myytynä niin suuria määriä Suomessakin että ongelmatkin herättävät somessa paljon keskustelua. Aikanaan oli kuitenkin fakta että johan on ihme jos esim. Citikan tai Opelin automaattilaatikoista vain alle puolet hajosi, siitä ei tänä päivänä enää puhuta mitään. DSG:llä ajetaan pelkästään Suomessa varmasti ainakin 100 milj tyytyväistä kilometriä vuosittain, sitten löytyy näitä ikäviä tapauksia että jotakin isompaakin ongelmaa on sattunut. Pelkkä kytkinongelma ei välttämättä ole suuri ongelma. Aikanaan niitäkin meni paljon enemmän myös manuaaliautoista.

DSG on käytössä kuitenkin paljon mukavampi kuin perinteinen manuaali.

Uuden hinhajakopäisen koneen osalta ei taida olla mitää suurempaa tilastollista faktaa. Ainakaan ketjuongelmaa siinä ei voi olla 

Venttiilien lepuutusjärjestelmään liittyy sitten omat pelkonsa. Jos nyt olisin autoa ostamassa, olisin kuitenkin sellaisestakin tekniikasta kiinnostunut.

Mutta ennen kaikkea nyt pitäisi muistaa että olet ostamassa varsin hienoa pakettia, autoa jollaista vastaavaa ei vielä muutamia vuosia sitten ollut saatavillakaan.
Ja se tarjoaa suuren määrän sellaisia ominaisuuksia, joita oppii arvostamaan sitten omistaja-asteella, käytössä, kaikkein parhaiten. Mitään ei saa tai kannata ylipäänsä hankkia, jos aina pelkää hajoamaista. Mutta harkinta on aina paikallaan, ja siitä tässäkin siis kyse, älä vedä palkokasvia nenään. Autoon verrattuna ei siis missään nimessä kannata ostaa esim läppäriä tai pesukonetta, ne hajoavat paljon varmemmin. Toki hintakin on eri mutta suht tarpeellisia meille kaikki.

Ja tämä ei sitten ole mitään maksettua mainosta.  Täytyy koputtaa puuta, koska itsellä  toisessa autossa on sekä ketjukone että dsg, ilman mitään ongelmia ajettuna, tosin alle 100 tkm vasta ... 

[VWVW]

Kävin tänään koeajamassa  manuaalivaihteisen Passat Sedan Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT moottorilla ja oli todella positiivinen kokemus. Lähtee tilaukseen meidän seuraavaksi perheautoksi, mutta automaattina.
En ole koskaan erityisesti Volkswageneista pitänyt (enkä yhtäkään omistanut), mutta nyt täytyy rehellisesti sanoa, että en ole koskaan ajanut parempaa autoa, kuin tämä uusi Passat.

[Zego]

Millä ihmeen autoilla sinä sitten oletkaan ajellut kaikki nämä vuodet? 
Onnea silti valinnallesi (oma maku ratkaisee)!

[VWVW]

Olemme näitä VW:n kilpailijoiden autoja ostanut (viimeksi v.2009). Oli nytkin muita aluksi mielessä. Tietenkin voisi kuvitella, että seuraava Toyota Avensis tai Opel Insignia olisi vielä parempi, mutta emme nyt jää niitä odottelemaan.

[Zego]

Tässä on suht hyvä koeajoraportti: http://www.uusisuomi.fi/autot/78201-autotoday-testasi-volkswagen-passat-variant-comfortline-askeleen-lahempana-premium

[Tonttu66]

Ja uusi Passat on myös Euroopan Vuoden Auto 2015 

1. VW Passat (340 pistettä)
2. Citroën C4 Cactus (248)
3. Mercedes C-luokka (221)
4. Ford Mondeo (203)
5. Nissan Qashqai (160)
6. BMW 2-sarjan Active Tourer (154)
7. Renault Twingo (124)

http://www.caroftheyear.org/media/news/Volkswagen/Passat/announced/Car/of/the/Year/2015/20150302_95/coty

[Zego]

Passatissahan oli auto mietitty ihan uudelta kantilta! Oli...hmm...joo...niin?
Cactus taisi olla ainut missä oli jotain yritystä muttei tietenkään voi PSA-konsernin autoa toistamiseen laittaa voittamaan ja heillähän kiinalaiset lahjusrahatkin olivat jo viime vuonna käytetty.

[V-O]

Ja uusi Passat on myös Euroopan Vuoden Auto 2015 

ja tosiaan myös 

Mutta ei toki haittaa!

[_Q3_]

Liisari menossa vaihtoon tänä vuonna ja harkinnassa myös Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT 4MOTION BlueMotion Technology.
Riittääkö mopomoottori nelivetoautoon?
Kannattaako nelivedosta maksaa 50 �,�/kk?

[TuplaVW]

Liisari menossa vaihtoon tänä vuonna ja harkinnassa myös Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT 4MOTION BlueMotion Technology.
Riittääkö mopomoottori nelivetoautoon?
Kannattaako nelivedosta maksaa 50 �,�/kk?

En nyt herjaisi tuota konetta mopomoottoriksi, vaan kaikessa normiajossa riittäväksi koneeksi, joka myös varsin taloudellinen. Riippuu tietysti mihin on tottunut. Liisarikäytössä taloudellisuudellahan ei ole mitään merkitystä kuin päästölukemien/autoveron kautta kk-hinnassa.

50 �,�/kk on mitätön summa, sehän kannattaa ehdottomasti hyväksyä. Yleensä tuon malliston kanssa pohtiessa pikemminkin ainoa rajoite on se että ottaako automaatin vai nelivedon, niiden yhdistäminen kun onnistuu vasta ylempänä, disukkamalleissa. Eli lyhyesti jos pohdit comforlinevarusteisia vaihtoehtoja (ja jätät highlinen suoraan pois  ) niin sitten toki neliveto 

[MMV]

Mikäli teillä uuden Passatin LED-lähivalot näyttävät liian alas, niin valoja voi säätää huollossa. Tänään säädettiin jonkin verran ylöspäin ja onnistuu ihan ilman työkaluja.

[taro]

Mikäli teillä uuden Passatin LED-lähivalot näyttävät liian alas, niin valoja voi säätää huollossa. Tänään säädettiin jonkin verran ylöspäin ja onnistuu ihan ilman työkaluja.

Kaksi kysymystä:
- oliko alkuperäinen säätö tehty mittalaitteella tarkasteltuna liian alas
- miten kävi kaukovaloille, kun jo nyt tuntuu, että valoa menee enemmän puiden latvoihin kuin tielle.

[MMV]

Oli liian alhaalla ja vaikuttaa vain lähivaloihin. Kaukovaloissa led-elementti kääntyy edelleen alkuperäiseen asentoon. En ole vielä lähivaloja päässyt pimeässä testaamaan.

[Passaatti]

Miten eri moottorivaihtojen mallit erottaa ulkonäöstä jos ulkoiset mallimerkinnät on pois?

[tmr97]

Liisari menossa vaihtoon tänä vuonna ja harkinnassa myös Comfortline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) ACT 4MOTION BlueMotion Technology.
Riittääkö mopomoottori nelivetoautoon?

Nelivedon lisäpaino ja lisävastus voimansiirrossa on pieni. Tuskin peppudynolla edes huomaisit onko alla samasta autosta etu- vai neliveto. Vähänkään liukkaalla sitten huomaa, ettei sudi tai esp-valo vilku.

[MMV]

Miten eri moottorivaihtojen mallit erottaa ulkonäöstä jos ulkoiset mallimerkinnät on pois?

Ainoa jonka erottaa päällepäin on BiTDI, jossa feikkituplaputket persauksissa. Kromilistaton malli on aina Trendline ja siten aina joko heikkotehoisin 1.4TSI tai 1.6TDI.

[Passaatti]

Ainoa jonka erottaa päällepäin on BiTDI, jossa feikkituplaputket persauksissa. Kromilistaton malli on aina Trendline ja siten aina joko heikkotehoisin 1.4TSI tai 1.6TDI.

Ok kiitos. BiTDI on siis ainoa malli missä on nämä takahelman tauplaputkireijät.

[europe]

Ainoa jonka erottaa päällepäin on BiTDI, jossa feikkituplaputket persauksissa. Kromilistaton malli on aina Trendline ja siten aina joko heikkotehoisin 1.4TSI tai 1.6TDI.

Siis Suomen tuontimallistossa, Trendline-mallia saa Saksassa myös 2.0TDI 150hv etuvetona ja nelivetona. Eiköhän noita ui Suomeenkin jossain vaiheessa...

[hece]

Ainoa jonka erottaa päällepäin on BiTDI, jossa feikkituplaputket persauksissa.

Millä lailla ne on feikit?

[MMV]

Millä lailla ne on feikit?

Sillä lailla, etteivät ole pakoputken päät, vaan ihan ummessa olevat huuhaakoristeet. Varsinainen pakoutki on vasemmalla puskurin alla.

[Daatta]

Sillä lailla, etteivät ole pakoputken päät, vaan ihan ummessa olevat huuhaakoristeet. Varsinainen pakoutki on vasemmalla puskurin alla.

Nyt on pakko sanoa, että ei hemmetti... Luulisi tuohon hintaan saavan ihan oikeat pakoputken ulostulot. Tosin ainakin vanhemmissa dieseleissä suora ulostulo nokeaa takapään, mutta sitä ongelmaa ei näissä hiukkasloukullisissa pitäisi olla?

Cuprassa olen ollut tosi tyytyväinen putkistoon, näyttää hyvältä ja sauhua tulee molemmista suuttimista. 

[Ranssi]

No eihän nuo totaaliset feikkiputket sen hullummat ole kuin laittaisi pakoputken täyssähköautoon