VAGarena.fi

Ihan täytyy oma topikki laittaa pystyyn, jottei toi "yks" topikki täyty kaikesta shaissesta..

Täytyy heti aluksi kiteyttää pari juttua..

Tänään heitin pitemmän lenkin CC:llä, ja ihmetys on melko suuri. Siis jos ei oteta huomioon routavaurioita ja isompia töyssyjä ja hiekkatietä yms. niin CC antaa paljon mukavemman kyydin kuin Reki. Ohjaus on kevyempi joskin myös tarkempi ja anteeksiantavaisempi kuin Rekin. CC on myös hiljaisempi, heti kun renkaat ovat lämpimät..

Jos erehdyt pitämään molempia käsiä Rekin ratissa kun ajat jotain (esim Kehä III kiertotiepätkät) todella tiukkaa mutkaa toisensa perään, niin Reki heiluu juuri sen verran sivuttain että käsillä tekee vastaliikkeita automaattisesti, ja siitä alkaa pieni jatkuva heijaaminen puolelta toiselle.. Eli vain yksi käsi ratissa, tai muuten vain pitää olla "rento" ote ratista.. Reki ei kuitenkaan ala heittelehtimään, mutta sisällä olevat matkustajat kyllä heiluvat tuntuvasti, eikä kyyti ole kovin "mukavaa".

Moottoritiellä tämä on yllättävän hyvä.. Oletin että jotain levottomuutta, keinumista tai löllymistä olis, mutta ei, vakaa kuin juna!

Myös a-vakkari on ehkä juurikin moottorin+vaihteiston ja massan yhteispelin takia, hivenen pehmeämmin toimiva! Iso + !

Muutenkin tämä 3.0 V6 TDI kuljettaa tätä (voidaan sanoa) melkolailla samaa tahtia kuin 1.8TSI kuljettaa CC:tä, jokaisella nopeusalueella, eli mikään ihmeauto tuosta Rekistä ei tolla moottorilla tule.. Toisaalta 550Nm vääntöä helpottaa jos vähänkin on kuormaa sisällä, tai perässä  :D

Hiekalla, nurmikolla, mudassa.. Toistaiseksi tämä nelivetohirmu on loistava  ;D Märällä asvaltillakaan se ei nikottele kuin vajaavetoiset  ;)

Täytyy kuitenkin sen verran tunnustaa että ihan pikkuisen on "murentunut" Touaregin "glamour" ja "hienostuneisuus".. Siis sillai sopivasti..  :D

No änkeän heti pari videontynkää tänne: ::)

Volkswagen Touareg (Top Gear) HQ (http://www.youtube.com/watch?v=jXi_wO1vQfo#)

VW Touareg Gadgets (http://www.youtube.com/watch?v=Mvx-L248vB4#ws)

Lainaus käyttäjältä: PTG - 07.07.10 - klo:17:17
Oletko Skula muuten saanut infoa uuden möhkön hinnoista - no itseä ehkä sitäkin enemmän kiinnostaisi vakiovarusteluun kuuluvat kilkkeet, kun nehän ovat tähän asti olleet T-Regin suurin valtti akselilla Q7/Q5, vaikka jotain omituisuuksia settiin on ikävä kyllä mahtunutkin (mm. penkit, joissa ei ole vakiona edes ristiseläntuensäätöä - oikeasti :-[)

Hinnat (http://www.volkswagen.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/1DE4BBD646BCD13EC2257752002EC900/$file/HA%20VW%202010%2007%2001%20Touareg%20nro%2072.pdf)
Lisävarustehinnat (http://www.volkswagen.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/2FC086150A036BCEC2257752002EF2B9/$file/HA%20VW%202010%2007%2001%20Touareg%20lis%20nro%2073%20B.pdf)
Vakiovarusteet ja tekniset tiedot (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_PDF.nsf/%28PDFsWeb%29/Touareg/$file/Volkswagen_Touareg.pdf)

:P

Lainaus käyttäjältä: Skula - 07.07.10 - klo:19:10
Tänään heitin pitemmän lenkin CC:llä, ja ihmetys on melko suuri. Siis jos ei oteta huomioon routavaurioita ja isompia töyssyjä ja hiekkatietä yms. niin CC antaa paljon mukavemman kyydin kuin Reki. Ohjaus on kevyempi joskin myös tarkempi ja anteeksiantavaisempi kuin Rekin. CC on myös hiljaisempi, heti kun renkaat ovat lämpimät..

Jos erehdyt pitämään molempia käsiä Rekin ratissa kun ajat jotain (esim Kehä III kiertotiepätkät) todella tiukkaa mutkaa toisensa perään, niin Reki heiluu juuri sen verran sivuttain että käsillä tekee vastaliikkeita automaattisesti, ja siitä alkaa pieni jatkuva heijaaminen puolelta toiselle.. Eli vain yksi käsi ratissa, tai muuten vain pitää olla "rento" ote ratista.. Reki ei kuitenkaan ala heittelehtimään, mutta sisällä olevat matkustajat kyllä heiluvat tuntuvasti, eikä kyyti ole kovin "mukavaa".

Moottoritiellä tämä on yllättävän hyvä.. Oletin että jotain levottomuutta, keinumista tai löllymistä olis, mutta ei, vakaa kuin juna!

Hyvin kiteytetty. Pirssi on painon vuoksi jouduttu jousittamaan niin jäykäksi, että mukavuus kaupunkinopeuksilla ei ole kummoinenkaan. Niin ja maantiellä tuo tosiaan menee kuin juna!

Mutkat menevät myös hienosti uskomattomankin kovilla nopeuksilla, jos ja kun "kulman" saa ekalla kerralla oikeaksi eli jousituksen nojaamaan tuohon alkujännityksen jälkeiseen tiukkaan kohtaan. Tästä on muuten kirjoiteltu useammassakin eri lehdessä, ja 26 tkm:n jälkeen tismalleen samaa mieltä.

Korkeus ja jousituksen pitkä joustovara aiheuttaa sitten taas juurikin tuota Skulan mainitsemaa korjaustarvetta, jos erehtyy itse korjailemaan liikaa. No niin tai näin, mutta ihmeen hyvät fiilarit noilta(kin) osin Skulalla tietty sikäli, että vakkarin 235/17 nakit ovat väistämättä melko notkeat vaikkapa isoimpaan vakkarikokoon eli 275/40-20 verrattuna. No jotain mainittujen väliltä oikeasti toimiva setti tietysti muutenkin. Ite silti aatteelin reilun 1 000 km:n viikkomatkan jäljiltäkin vaihtaa hieman isompiin... ;D

Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 07.07.10 - klo:20:17
Hinnat (http://www.volkswagen.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/1DE4BBD646BCD13EC2257752002EC900/$file/HA%20VW%202010%2007%2001%20Touareg%20nro%2072.pdf)
Lisävarustehinnat (http://www.volkswagen.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/2FC086150A036BCEC2257752002EF2B9/$file/HA%20VW%202010%2007%2001%20Touareg%20lis%20nro%2073%20B.pdf)
Vakiovarusteet ja tekniset tiedot (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_PDF.nsf/%28PDFsWeb%29/Touareg/$file/Volkswagen_Touareg.pdf)

:P

Kiitos, "hovimyyjä" lupasi lähettää meiliä heti, kun infoa on, mutta täältähän se tietysti ekana löytyy :P

Edit: info valitettavasti kertoo pikaisella vilkaisulla lähinnä sen, että paikallinen vakiovarustelu on aika karvalakki eli yhden pikkuauton verran joutuisi laittamaan kiinni, jotta auto saisi ansaitsemansa varusteet.. :'(

No on tosiaan.. Siis jos haluaa suklaata vähän edes sisustaan ja tekniikkaan, niin hintaa varusteille tulee +15 000euroa..
(navi,dynaudio,acc,bixenon,peruutuskamera,jne..)

Tuohon auton hinta päälle.. +77 000euroa..

Ja ollaan jo 90ke luokassa..

No hyvä ei oo koskaan halpaa..

LainaaJa ollaan jo 90ke luokassa.. No hyvä ei oo koskaan halpaa

Siksipä nuo uudehkot, vähän käytetyt ovat haluttuja - tarjonta vain on harmillisen niukkaa...

Yksi huikea feature on jäänyt paitsioon tästä Touaregista..

Kääntöympyrä. Aivan tolkuttoman "pieni" 11,6m..

Yllätyin kun pyörittelin tuota erään kaupan pihalla.. Huikeen tuntusta kun laiva kääntyy kuin paikallaan  ;D Maasturiksi sairaan ketterä.. Tai toisaalta, maasturin pitääkin olla ketterä, mutta tätä ei taas moni ymmärrä, varsinkaan ne ketkä eivat Maastureista mitään tiedä, tai näkevät vaan siinä liian ison ja ekologesen massatappajakoneen!

Kulutuksesta.. Vaikka tämän koneen kohdalla lienee tarpeetonta pitää yllä mitään tarkkaa kirjanpitoa..  Jotain suuntaa kuitenkin..

9.5 litraa/100km laskettu. Ei todellakaan huono, kun otetaan kurmutukset ja kokeilut ja ties mitkä huomioon.

HYVÃ,,!

;D

Tuo ympäristöö kuvaava systeemi on kyl kähee... minne ne kamerat on pimitetty?
Mahtaa toimia pakkasella/lumessa hyvin ;)

(http://media1.blackfalconmedia.com/2010/3/medium/598859.jpg)

Uskoisin että kamerat toimivat ihan samaan tapaan kuin ne toimivat esim uudessa BMW:n 5-sarjalaisessa, johon saa vastaavan systeemin..

Toimiihan peruutustutkatkin mm.Audissa.. Ja tottakai myös CC:ssä.. Kertaakaan ei muuten ole CC:ssä kamera jumittanut, edes talvella, vaikka on ollut lunta persuuksissa.. Aina se on jaksanut tuupata sen lumen sivuun(VW avauskahva) mitä siinä on ollut..

Ei haittaa Touaregiä.. Ja matka jatkuu.. Muilla ei ehkä niin kivaa!

(http://i37.tinypic.com/261owie.jpg)

(http://farm3.static.flickr.com/2623/4007941915_1c2ee60687_b.jpg)

Nuo kuvat kertovat yhden suurimmista syistä miksi monet ostavat noita mörköjä...

LainaaNuo kuvat kertovat yhden suurimmista syistä miksi monet ostavat noita mörköjä...

Ei, ei varmasti ole se pääasia kaikkien kohdalla. Entäs jos kaikilla olisi samanlainen?

Mörkö on vain käytännöllinen moneen tarkoitukseen.

Tai mikäpä minä olen noita puolustelemaan :)

Lainaus käyttäjältä: jkvi - 12.07.10 - klo:23:10
Ei, ei varmasti ole se pääasia kaikkien kohdalla. Entäs jos kaikilla olisi samanlainen?

Ei pääasia kaikkien kohdalla, en niin sanonutkaan.
Mutta jankataa ;): ei kaikilla millään voi olla samanlaista, ei lompakko kestä. Eli rahalla saa turvallisuutta, olisikin mielenkiintoista nähdä esim espoolaisten rouvien gallup miksi teillä on XC60....

Ihan kuin tuos kuvan reessä olis karthoumit vanteina :D
Kestävätkö mokoman painoa... ::)

aa

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.07.10 - klo:10:21
Siltähän tuo näyttää, että Lotus on lähtenyt Toyosta ohi, mutta Volkkari on tullut vastaan ja vetänyt ohittajasta yli.

Saman diagnoosin tekisin. Harmi ettei näy T-Rekin keula, luultavasti vain alta rutussa.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 13.07.10 - klo:08:14
Ihan kuin tuos kuvan reessä olis karthoumit vanteina :D
Kestävätkö mokoman painoa... ::)

Karthoumithan ne. Tosin Touaregissa vähän eri spekseillä (pulttijaosta lähtien) kuin perus volskeissa.

Kävin hakemassa vaihtotarjouksen Touaregiin. Eihän se nykyisen auton hyvityshinta paljon hymyilytä, mutta silti on pieni polte päällä - kun ei sitä Q7:aa saa nopeammin (9 kk).

Lokakuussa saisi uuden Touareg -mallin toimitukseen. Tuleehan sillekin hintaa ihan välttämättömyysvarustein 80 th netto ja pienellä luksuksella 85 th.  Tuosta turhake - ureasysteemistä en kyllä haluaisi maksaa mitään lisää...

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.07.10 - klo:10:21
Taisi Lotus lähteä ohittamaan vähän liian ahtaaseen koloon ;D Siltähän tuo näyttää, että Lotus on lähtenyt Toyosta ohi, mutta Volkkari on tullut vastaan ja vetänyt ohittajasta yli.

Pakkohan tuo oli googlata... tällä kertaa taitaa olla vagarenan tutkijalautakunta väärässä ;) Ilmeisesti Lotus (tai Tesla) oli tässä mällissä uhri eikä syyllinen 

http://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyheder/article1243890.ece (http://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyheder/article1243890.ece)

Eli lyhyesti jotensakin näin: Regi, Tesla ja motoristi olivat pysähtyneet tietyön kohdalla oleviin liikennevaloihin. Prius-kuski ei huomannut pysähtymistä, auraten ensin tieltään motoristin ja sen jälkeen kiilaten Teslan Regin alle. Regin takapuskurissa on skraaduja ja pala Teslan punaista muovia (?), keula näyttää ainakin sivukuvissa uudenveroiselta. Ihmettelin vaan, mikä voima on kääntänyt Regin keulan yli 90 astetta oikealle, mutta ilmeisesti Tesla on tullut sen verran vinossa alle... Ja ilmeisesti myös Tesla-kuski selvisi tuosta lähes vahingoitta...

Maavaraa pojat maavaraa, sinne alle mahtuu sitten tollaset maantiekiitäjät, ja oma matka voi jatkua!

Eikö muka maavarasta ole iloa  ;)

Uusi Touareg mainostaa 200 kg painon kevennystä. Silti painoa on 2174 kg ja Q7:lla 2295 kg. Oliko vanha T-reg siis painavampi kuin Q7, joka näyttää vielä isommalta ?

Tuo alkoi nyt kiinnostamaan aikalailla. Matalan budjetin konfis voisi olla vaikka tämä:

- Luxury paketti 1 (ja valkoinen auto vaalea beige nahkapenkein ja verhoiluin)
- Design -paketti 1
- parkkitutkat eteen & taakse
- panoraamakatto
- takapenkin sivuturvatyynyt ehkä

Lainaus käyttäjältä: Skula - 13.07.10 - klo:20:26
Maavaraa pojat maavaraa, sinne alle mahtuu sitten tollaset maantiekiitäjät, ja oma matka voi jatkua!

Eikö muka maavarasta ole iloa  ;)

Edellisen Mondeon kohdalla ihmettelin, että mihin isä on tölvässy sen ylemmän etumaskin lipan. Noh, vastaukseksi tuli osuminen parkkipaikalla Touaregin perään. ;)

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.07.10 - klo:20:45Uusi Touareg mainostaa 200 kg painon kevennystä. Silti painoa on 2174 kg ja Q7:lla 2295 kg. Oliko vanha T-reg siis painavampi kuin Q7, joka näyttää vielä isommalta ?

Juu, vanha Reki painoi diisselinä vähintään 2,4 tonnia (:o) ja V10&W12-mallit painoi yli 2,6 tonnia! :o Ja ei se Touareg muuten mainosta. ;)

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.07.10 - klo:20:45Tuo alkoi nyt kiinnostamaan aikalailla. Matalan budjetin konfis voisi olla vaikka tämä:

- Luxury paketti 1 (ja valkoinen auto vaalea beige nahkapenkein ja verhoiluin)
- Design -paketti 1
- parkkitutkat eteen & taakse
- panoraamakatto
- takapenkin sivuturvatyynyt ehkä

Hmm, millaiseltakohan valaalta valkoinen Reki näyttää? Night Blue on oma suosikkini. ::) Takatyynyjen tilalle ottaisin varmaankin kuskille polviturvatyynyn ja Dynaudion?

Varmaan T-reg näyttää isolta valkoisena, mutta ei haittaisi minua. Fyysinen koko on silti sama. Tummansininen on väri, jota en ikinä enää halua. Ihan mahdoton pitää puhtaan näköisenä. Metalliväreistä ainoastaan ruskea olisi harkinnassa. Perusmusta myös, mutta senkin ongelmat tiedän kokemuksesta varsin hyvin.

Dynaudio on turhan kallis ollakseen tässä aika vaatimaton konfiguraatio saatavissa olevan tiedon valossa - kai ? Kuskin polviturvatyyny varmaan kannattaisi ottaa halpana 220 eur hintaan.

Vaikka massa tässä Rekissä (V6 TDI)onkin, niin minusta on ihan kohtuullinen suorituskyky kuitenkin, mittailtiin tuolle (vbox)7,7s 0-100. Tankki täynnä, ja kolme äijää kyydissä.. Ihan napakkaa sanoisin..

Tämä Reki tuntuu herättävän enemmän kiinnostusta kaveripiirissä kuin itsessä.. Hmm.. Suorituskykyäkin vähän kuin tultiin mittaamaan, pyytämäti  ;D

Oiskohan jollain tietoa tai muuten vaan jostain löytäis ton "vanhan" Touaregin viimeisiä hinnastoja yms...

Lainaus käyttäjältä: Skula - 14.07.10 - klo:19:22
Oiskohan jollain tietoa tai muuten vaan jostain löytäis ton "vanhan" Touaregin viimeisiä hinnastoja yms...

Lähimmältä VW-jälleenmyyjältä..?  ;D Jos eivät ole vielä ehtineet siivota myymälän esite-ständeistä pois "vanhan" mallin brosyyrejä ja hinnastoja. Tai jos ovat ehtineet, niin kysy myyjiltä olisiko jollain tallessa niitä.

Tänään sain hyvän T-reg -suoraostotarjouksen Forssan Laatuautosta. Sieltä hain aikanaan myös V6 Passattini, kun alennus oli reilusti parempi, ja sijaisauto järjestyi veloituksetta. Nyt pitää enää myydä cabrio itse. Piankos tuo hoituu, seitsemänkympin auto pois nurkista.

Lainaus käyttäjältä: Skula - 14.07.10 - klo:19:22
Oiskohan jollain tietoa tai muuten vaan jostain löytäis ton "vanhan" Touaregin viimeisiä hinnastoja yms...

Viimeisimmistä en tiedä, mutta 1.1.2009 päivätty hinnasto ja lisävarustehinnasto näyttäisi löytyvän piironginlaatikosta. Viimeisinhän tuo tuskin kuitenkaan on, kun siinä on vielä iso öljynpoltinkin mainittuna... no tokkopa noissa mystisiä eroja hintojen suhteen on, kun 20.11.2007 päivätty hinnasto näyttäisi liikkuneen samoilla kymmentuhansilla ;D

Noista voin kertoa tarvittavat tiedot, mutta ainakaan ihan pikaisesti en pääse heittämään infoja kokonaisuudessaan näkyviin, kun ei ole muuta kuin läppis käytettävissä - loman varjopuolia ::) No näkyypi noissa muutenkin olevan sen verran yksityiskohtaisia laskelmia, etten ehkä muutenkaan niitä sellaisenaan nettiin heittäisi :P

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.07.10 - klo:19:33
Tänään sain hyvän T-reg -suoraostotarjouksen Forssan Laatuautosta. Sieltä hain aikanaan myös V6 Passattini, kun alennus oli reilusti parempi, ja sijaisauto järjestyi veloituksetta. Nyt pitää enää myydä cabrio itse. Piankos tuo hoituu, seitsemänkympin auto pois nurkista.

Moi Markku,

Autosi vaihtuneet tiuhaan tahtiin, mikä nyt sai katseen kääntymään Touaregin suuntaan?

Nyt voisi A5 Cabrion vielä hellekauden aikana saada kaupaksi, jos löytyisi yksi ostaja, jonka pakko saada nopeasti upea cabrio ajoon tälle kesälle.

Uusi Touareg kieltämättä kuvien perusteella ainakin sopusuhtaisen näköinen lajinsa edustajaksi. Siinä missä Q7 on melko venytetty ja XC90 kasvanut korkeutta jotenkin luonnottoman paljon niin Touaregissa on onnistuttu mittasuhteissa. Toki näin myös esim. X5:n ja ML:n tapauksissa mielestäni.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.07.10 - klo:19:33
Tänään sain hyvän T-reg -suoraostotarjouksen Forssan Laatuautosta. Sieltä hain aikanaan myös V6 Passattini, kun alennus oli reilusti parempi, ja sijaisauto järjestyi veloituksetta. Nyt pitää enää myydä cabrio itse. Piankos tuo hoituu, seitsemänkympin auto pois nurkista.

Onko kyse ihan tilattavasta autosta vai onko siellä jo liikkeessä oleva yksilö, jota katselet?

Tämä on tätä minun kokeilunhalua taas. No - lähtölaukauksen antoi puoliso, joka haluaisi omiin tarpeisiinsa syksylle tilavan auton. Eikä meillä sellaista ole, kun tuli tuo Bemu 523 iA sekin otettua sedanina, kun ei farkkua vielä tarjolla ollut. Tällaisia tavanomaisia harrastusten yms. tuomia tarpeita tässä yritän tukea.

A5 Cabriohan on sinällään mahdottoman hieno auto ja riittäisi meille, jos toinen auto olisi jonkinlainen farkku. Cabriota tilatessa vaan en tiennyt näistä uusista kuljetustoiveista. Sitten oli tuo ulkomaille "muuttopakko" uhkana jokin aika sitten - se uhka näyttäisi toistaiseksi väistyneen, mutta eihän nykypäivän bisneksessä tiedä, milloin se taas tulee keskusteluun.

Puolison toive oli, että tsekkaisin Q7:n saatavuuden. Sitä nyt vaan ei tahdo saada järkevällä toimitusajalla. Eikä edes Q5:ta, joka sekin menisi vuoden lopulle. Audi käy siis hyvin kaupaksi ainakin jossain päin maailmaa. Touareg on sitten se seuraava - ei-premium -vaihtoehto, jota nyt tutkailen.

Tikka:

Suomen ensimmäiset uuden mallisarjan T-reg -esittelyautot saapuvat elokuun aikana. Kyseessä on täysin uusi malli, eli neuvottelin tehdastilausautosta haluamillani varusteilla.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.07.10 - klo:19:54
Tikka:

Suomen ensimmäiset uuden mallisarjan T-reg -esittelyautot saapuvat elokuun aikana. Kyseessä on täysin uusi malli, eli neuvottelin tehdastilausautosta haluamillani varusteilla.

No niinpä tietenkin, tuli kirjoitettua ennen ajattelua.

Lainaus käyttäjältä: PTG - 14.07.10 - klo:19:38
Viimeisimmistä en tiedä, mutta 1.1.2009 päivätty hinnasto ja lisävarustehinnasto näyttäisi löytyvän piironginlaatikosta. Viimeisinhän tuo tuskin kuitenkaan on, kun siinä on vielä iso öljynpoltinkin mainittuna... no tokkopa noissa mystisiä eroja hintojen suhteen on, kun 20.11.2007 päivätty hinnasto näyttäisi liikkuneen samoilla kymmentuhansilla ;D

Noista voin kertoa tarvittavat tiedot, mutta ainakaan ihan pikaisesti en pääse heittämään infoja kokonaisuudessaan näkyviin, kun ei ole muuta kuin läppis käytettävissä - loman varjopuolia ::) No näkyypi noissa muutenkin olevan sen verran yksityiskohtaisia laskelmia, etten ehkä muutenkaan niitä sellaisenaan nettiin heittäisi :P

Olisi kovin ystävällistä jos saisit nyt vaikka hinnat edes näkyviin. Itseäni tietysti kiinnostaa lisävarusteet myös..

Kävin Keravan liikkeessä, mutta sieltä on kuulemma kaikki dokumetit siivottu(pskat sanon ma, laiskuutta!).

Aikalaila kauan sitten näyttää edellinen T-reg sukupolvi poistuneen hinnastoista, kun syyskuun 2009 TM listaa vain yhden mallin: 3.0 TDI BlueMotion tiptronic 73 796 eur.

Aikalailla taitaa tässäkin tuo turhake "kusidiesel" nostaa hintaa uuden kohdalla. Samat liki 6 tonnia, kuin Audilla. Mikä tuossa on ajatuksena - kulutus nousee Audin hinnastotietojen mukaan Clean Diesel -koneella. Uusi T-reg kyllä ilmoittaa saman kulutuksen, kuin vanha Q7 ilman ureasysteemeitä.

Lainaus käyttäjältä: Skula - 14.07.10 - klo:20:25
Olisi kovin ystävällistä jos saisit nyt vaikka hinnat edes näkyviin. Itseäni tietysti kiinnostaa lisävarusteet myös..

Kävin Keravan liikkeessä, mutta sieltä on kuulemma kaikki dokumetit siivottu(pskat sanon ma, laiskuutta!).

Veikkaan, jotta "siivonneet" siksi, että on helpompaa vedättää asiakasta, kun asiakas ei tiedä mistä puhutaan - ja en siis tarkoita sinua, kun urkit infot joka tapauksessa tietoosi ;)

Jep eli hinnaston 1.1.2009 (numero 7b) mukaan 3,0 TDI DPF 176 kw tippi=75 530 egeä ja 5,0 131 710 egeä. Muitahan tuossa vaiheessa ei enää tuotu, kun vielä 2007 hinnastossa oli 6 eri mallia, joista tosin kaksi 3,0 mallia (165 kw ja 176 kw). Tuolloin vastaava tippi oli 77 700 egeä.

Kerro, mitkä varusteet haluat tietää, niin koitan laittaa jahka ehdin. Ihan huvikseen tuota puolentoista sivun listaa ei nimittäin viitsi ryhtyä naputtelemaan...

Lainaus käyttäjältä: PTG - 14.07.10 - klo:20:39
Veikkaan, jotta "siivonneet" siksi, että on helpompaa vedättää asiakasta, kun asiakas ei tiedä mistä puhutaan - ja en siis tarkoita sinua, kun urkit infot joka tapauksessa tietoosi ;)

Jep eli hinnaston 1.1.2009 (numero 7b) mukaan 3,0 TDI DPF 176 kw tippi=75 530 egeä ja 5,0 131 710 egeä. Muitahan tuossa vaiheessa ei enää tuotu, kun vielä 2007 hinnastossa oli 6 eri mallia, joista tosin kaksi 3,0 mallia (165 kw ja 176 kw). Tuolloin vastaava tippi oli 77 700 egeä.

Kerro, mitkä varusteet haluat tietää, niin koitan laittaa jahka ehdin. Ihan huvikseen tuota puolentoista sivun listaa ei nimittäin viitsi ryhtyä naputtelemaan...

Kiitos jo tuosta ton V6:n hinnasta..

Lisävarusteista en oikein osaa kysyä kun en tiedä mitä tässä on vakiota ja mitä lisäkilkettä  ;D

Ei sinun tarvitse kaikkea luetella, ei todellakaan, sen sijaan jos joskus saat koko listan vaikka skannattua niin vot. Onko tämä mahdollista?? Niin siis joskus tulevaisuudessa..

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.07.10 - klo:20:35
Aikalaila kauan sitten näyttää edellinen T-reg sukupolvi poistuneen hinnastoista, kun syyskuun 2009 TM listaa vain yhden mallin: 3.0 TDI BlueMotion tiptronic 73 796 eur.

Aikalailla taitaa tässäkin tuo turhake "kusidiesel" nostaa hintaa uuden kohdalla. Samat liki 6 tonnia, kuin Audilla. Mikä tuossa on ajatuksena - kulutus nousee Audin hinnastotietojen mukaan Clean Diesel -koneella. Uusi T-reg kyllä ilmoittaa saman kulutuksen, kuin vanha Q7 ilman ureasysteemeitä.

Mistä Markku J on löytänyt uuden Touaregin "kusidieselin" hinnan ja/tai erityisesti hinnaneron verrattuna "tavalliseen"? Hinnasto kun tuntee (tai tunsi?) ainakin, kun viime printtasin vain kaksi versiota eli "tavallisen" ja Terrain Tech version. Noillahan on hintaeroa reilut 3 kiloegeä.

Hintaeron olen vain itse kuvitellut vertaamalla sitä Audin Q7:n hinnastoon, missä on kyseessä samat moottorit. Yllättävän iso ero. 6 th eur.

Ihmettelen siis, miksi vain "kusidiesel" on tarjolla, jos se on noin paljon kalliimpi ilman mitään etuja käyttäjälle. Olisi kiva nähdä siitä jotain faktaa. Audila osoitetaan kulutuksen nousua 1 litra per 100 km hinnastossa. Miksi moinen vekotin on tehty ?

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.07.10 - klo:21:25
Miksi moinen vekotin on tehty ?

Euro5 -> Euro6.

Kohta ei muita olekaan kuin kusidieseleitä.


Edit: Euro6:een on siirryttävä viimeistään 1.9.2014 ja "varastossakin" olevien Euro5:n rekisteröinti stoppaa 1.9.2015.
http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollution/l28186_fi.htm (http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollution/l28186_fi.htm)

Mitä tuo ero oikeasti tarkoittaa ? Onko kyseessä jokin hiukkaspäästöjuttu, kun kulutus / CO2 päästö ei laske ? Mitä tuo ureasysteemi oikeasti auttaa ?

Voisko joku korjata otsikon. Yleistä Touaregeistä ei Touargeistä.  :)

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.07.10 - klo:21:37
Mitä tuo ero oikeasti tarkoittaa ? Onko kyseessä jokin hiukkaspäästöjuttu, kun kulutus / CO2 päästö ei laske ? Mitä tuo ureasysteemi oikeasti auttaa ?

Typenoksidit saadaan kuriin ammoniakin avulla.

Kaikenlaisissa (hiili)voimaloissa on jo iät ja ajat käytetty ammoniakkivesisuihkutusta eli polttoaineen ohella ruiskutetaan ammoniakkiliuosta. Kemistit saavat selittää tarkemman reaktion kaavat.

Se "kusi" on vain helpompi ja turvallisempi tapa ammoniakin käsittelyyn kuin 100 %:n käsittely.

Lainaus käyttäjältä: Skula - 14.07.10 - klo:20:45
Kiitos jo tuosta ton V6:n hinnasta..

Lisävarusteista en oikein osaa kysyä kun en tiedä mitä tässä on vakiota ja mitä lisäkilkettä  ;D

Ei sinun tarvitse kaikkea luetella, ei todellakaan, sen sijaan jos joskus saat koko listan vaikka skannattua niin vot. Onko tämä mahdollista?? Niin siis joskus tulevaisuudessa..

Onnistuu viimeistään, kun "lomat" lusittu - lomat lainausmerkeissä siksi, että päivät menevät melko tehokkaasti kolmen alle 6-vuotiaan kanssa seurustellessa  ;D

Tai sitten saat kopparin listasta, kun T-Regit osuvat samaan paikkaan ::)

Arvataan kuitenkin muutama lisuri:

Comfort paketti (=nahkat, lämmitettävät takajakkarat ja kääntyvät xenonit) = 3 280 e ->tämä varmaan 99,9 prosentissa autoista, koska erikseen olivat reilusti yli 5 kiloegeä ::)
Mukautuva vakkari etäisyystutkalla ja värillinen monitoiminäyttö = 2 885 e -> tässä näköjään tulee ilman naviakin tuo värillinen näyttö, jolla jossain toisaalla spekuloitiin :-\
Metalliväri (=kun ei ole musta eikä valkoinen) = 1 230 e
Pysäköintitutka edessä ja takana = 1 030 e-> vastaava kameralla olisi ollut 2 245, mutta sitä ei taas vaan saanut ilman navia, joka taas olisi maksanut 3 140 eli "melko" kallis p-kamera siis aikanaan :D :D
Irrotettava vetokoukku = 1 065 e

Kiitos PTG!

Eilen bongasin mustan(todella upean) Touaregin kylän parkkiksella... Eikä siinä kaikki, mutta mä repesin kun huomasin takaloosterissa tarran..

Bad roads? Touareg - ruins quattro!

Joku muu fanaatikko  :D

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.07.10 - klo:19:33
Tänään sain hyvän T-reg -suoraostotarjouksen Forssan Laatuautosta. Sieltä hain aikanaan myös V6 Passattini, kun alennus oli reilusti parempi, ja sijaisauto järjestyi veloituksetta. Nyt pitää enää myydä cabrio itse. Piankos tuo hoituu, seitsemänkympin auto pois nurkista.

Markku J, pakko kommentoida tätä oman kokemukseni perusteella:

Toki en tiedä minkälainen uusi Touareg tulee ajettavuudeltaan olemaan, mutta edellinen malli ei ainakaan kauheasti vakuuttanut. Omistin jossain vaiheessa noin vuoden verran V10 Touaregin säädettävällä alustalla ja ainakin tästä jäi hieman huono kuva: SPORT -asennolla alusta oli kivikova (munuaisissa tuntui kaikki tien epätasaisuudet), AUTO-asento oli mielestäni jo aivan liian pehmeä ja mutkat meni yleensä hakiessa oikeaa ajolinjaa korin keinahtelusta johtuen. COMFORT -asento oli mukava vain ja ainostaan suoralla tiellä - mutkissa auto oli vielä pahempi kuin AUTO -asennossa.

Tarkoitukseni ei siis ole haukkua Touaregia vaan tuoda omia kokemuksia julki. Kehoittaisin siis lähinnä kokeilemaan muitakin merkkejä - esim. X5 sport-alustalla on mielestäni erittäin johdonmukainen ajettava mukavuudesta suuremmin kärsimättä (muista vaihtoehdoista omaa kokemusta ei sitten olekaan).

Lainaus käyttäjältä: Buimuristi - 15.07.10 - klo:09:06Omistin jossain vaiheessa noin vuoden verran V10 Touaregin säädettävällä alustalla ja ainakin tästä jäi hieman huono kuva: SPORT -asennolla alusta oli kivikova (munuaisissa tuntui kaikki tien epätasaisuudet), AUTO-asento oli mielestäni jo aivan liian pehmeä ja mutkat meni yleensä hakiessa oikeaa ajolinjaa korin keinahtelusta johtuen. COMFORT -asento oli mukava vain ja ainostaan suoralla tiellä - mutkissa auto oli vielä pahempi kuin AUTO -asennossa.

Eikös se Clarksonikin tästä jotain läppää vääntänyt aikoinaan Top Gearissa; Sport-moodilla paikat tippuu hampaista, Comfort-moodilla lapset oksentelee takapenkillä.

Juu, näinhän se oli tuosta wanhasta mallista... miten mahtaa olla uuden laita?

Lainaus käyttäjältä: Buimuristi - 15.07.10 - klo:09:06
Toki en tiedä minkälainen uusi Touareg tulee ajettavuudeltaan olemaan, mutta edellinen malli ei ainakaan kauheasti vakuuttanut. Omistin jossain vaiheessa noin vuoden verran V10 Touaregin säädettävällä alustalla ja ainakin tästä jäi hieman huono kuva: SPORT -asennolla alusta oli kivikova (munuaisissa tuntui kaikki tien epätasaisuudet), AUTO-asento oli mielestäni jo aivan liian pehmeä ja mutkat meni yleensä hakiessa oikeaa ajolinjaa korin keinahtelusta johtuen. COMFORT -asento oli mukava vain ja ainostaan suoralla tiellä - mutkissa auto oli vielä pahempi kuin AUTO -asennossa.

Tarkoitukseni ei siis ole haukkua Touaregia vaan tuoda omia kokemuksia julki. Kehoittaisin siis lähinnä kokeilemaan muitakin merkkejä - esim. X5 sport-alustalla on mielestäni erittäin johdonmukainen ajettava mukavuudesta suuremmin kärsimättä (muista vaihtoehdoista omaa kokemusta ei sitten olekaan).

Puhutaanko tässä muuten "vanhan" Touaregin ekasta versiosta vai ns. Touareg II:stä (2007->)?

V10 Touaregin suurin ongelma on jo alkuaankin tainnut olla keulan järkyttävän suuri paino, jota on hyvälläkään jousitukselle ollut todella vaikea kompensoida - painoeroa keveimmän V6 TDI version ja painavimman V10 version välillä on nimittäin erään piirongista löytyneen esitteen mukaan ollut hieman vajaa 440 kiloa... ::) Tee tuohon sitten jousitus, joka toimii kaikissa olosuhteissa...

Rautajousillahan nämä "kevyemmät" versiot ovat jo aiemminkin olleet ihan johdonmukaisia ajettavia. Uusin versio tuskin on aiempia huonompi, mutta sehän selviää vasta kokeilemalla - siis syksymmällä 8)

Netistä löytämäni infon ja kokemuksen mukaan tämä V10(myös oma kokemus talvelta 2008/2009) on huonompi ajaa kuin V6. Juurin tämä massa tekee Rekista "kauhian"..

Tämä V6 on aivan upea ajaa, noin isoksi autoksi. Toki maantiekiitäjät pieksevät ajettavuudessaan tämän möhkön, ero pienenee toki kun mennään maantielle. Ja kuten itse sanoin, mielummin matkustan Rekin kyydissä kuin maantiekiitäjän kyydissä.. Ajaminen on sitten eri asia..

Huono uutinen uuden T-regin aikataululle. Vakioradiolla tuotanto alkaa vasta viikolla 45. Jos haluaa auton ennen joulukuuta, pitää tilata RNS 850 navi. Minä taas en sellaista tarvi enkä halua siitä yli 3 th maksaa, kun audiosysteemi ei siinä vakiosta parane lainkaan. Aikalisän paikka siis. Ja katse kääntyy muihin merkkeihin (käytetty X5 ?).

Lainaa(käytetty X5 ?).

Vaikuttaa hyvältä. Eipähän tapahdu ainakaan VW:hen kyllästymistä tai pettymistä. ;)

Mitä se Markku J nyt oikein yrittää olla "järkevä" ???

Ei tossa vaihtorumbassa ole muutenkaan mitään tolkkua..

Joten eiku seuraavat varusteet mukaan vaan:

R3B / R3C Navigointijärjestelmä RNS 850. Kosketusvärinäyttö 8", integroitu 60 GB
kovalevy, MP3-toisto, 2 x SD-muistikorttipaikka, 1 levyn CD/DVD-toisto
(kuva vain auton ollessa paikallaan), Länsi-Euroopan kartta - 3161e

9VE DYNAUDIO Confidence-äänentoistojärjestelmä. Digitaalinen 12-
kanavainen vahvistin (620 W) - 2242e

8A4 Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View, Rear Assist
peruutuskamera ja pysäköintitutka Park Pilot edessä ja takana
Tilattava myös valo- ja näkyvyyspaketti (PTC/PTD) 2636e

WAA Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketti: Mukautuva
vakionopeudensäädin ACC Stop & Go ja Front Assist
ympäristönvalvontajärjestelmä automaattisella hätäjarrutustoiminnolla.
Pysäköintitutka Park Pilot edessä ja takana, optinen näyttö ja äänimerkki.
Kaistanpitoavustin Lane Assist ja kaistanvaihtoavustin Side Assist.
Tilattava myös valo- ja näkyvyyspaketti (PTC/PTD) sekä lämmitettävä ohjauspyörä (1MR) - 4727e

Luxury -paketti I: Nahkaverhoilu Cricket
Bi-Xenon-kaasupurkausvalot, dynaamiset kaarreajovalot ja staattiset
kulmavalot, LED-päiväajovalot - 2325,94

Voidaan sitten hieroa talvella kauppoja kun taas laatu ei vastaa odotuksiasi  ;D

Ei tule kauppoja. Katse kääntyi Bemarileiriin.

Lainaus käyttäjältä: PTG - 15.07.10 - klo:09:45
Puhutaanko tässä muuten "vanhan" Touaregin ekasta versiosta vai ns. Touareg II:stä (2007->)?

V10 Touaregin suurin ongelma on jo alkuaankin tainnut olla keulan järkyttävän suuri paino, jota on hyvälläkään jousitukselle ollut todella vaikea kompensoida - painoeroa keveimmän V6 TDI version ja painavimman V10 version välillä on nimittäin erään piirongista löytyneen esitteen mukaan ollut hieman vajaa 440 kiloa... ::) Tee tuohon sitten jousitus, joka toimii kaikissa olosuhteissa...

Rautajousillahan nämä "kevyemmät" versiot ovat jo aiemminkin olleet ihan johdonmukaisia ajettavia. Uusin versio tuskin on aiempia huonompi, mutta sehän selviää vasta kokeilemalla - siis syksymmällä 8)

Kyseinen auto oli vuosimallia 2006 eli siis ilmeisesti ensimmäistä versiota. Touareg II:sta en ole ajanut, joten en tiedä tuliko tässä yhteydessä jousitukseen jo joku muutos. Painon takia (muistaakseni painoa oli rekisteriotteen mukaisesti 2.799 kg) hyvää jousitusta kaikkiin olisuhteisiin oli varmastikin haastava tehdä, mutta minun kokemuksen mukaan alusta ei oikein toiminut missään olosuhteissa. Ajo kyseisellä autolla oli paikkapaikoin melko stressaavaa...

Kommentillani Markku J:lle tarkoitin lähinnä sitä, että ainakaan minä en uskaltaisi ostaan uutta Touaregia ilman koeajoa. Toki oletusarvona on, että huonompaan suuntaan tuskin on menty.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.07.10 - klo:09:55
Huono uutinen uuden T-regin aikataululle. Vakioradiolla tuotanto alkaa vasta viikolla 45. Jos haluaa auton ennen joulukuuta, pitää tilata RNS 850 navi. Minä taas en sellaista tarvi enkä halua siitä yli 3 th maksaa, kun audiosysteemi ei siinä vakiosta parane lainkaan. Aikalisän paikka siis. Ja katse kääntyy muihin merkkeihin (käytetty X5 ?).

Jaahas, kunnon itkupotkuraivarit ilmassa. Sitä tämä painostava helle tuottaa, kun lapsetkaan eivät saa nukuttua riittävästi.  "Mä haluun, mä haluun! Markku haluaa Turakaisen heti, eikä joulukuussa!"

Onhan 3 tonnia jostakin mankasta toki paljon rahaa, mutta ei se noissa autonvaihtokuvioissasi kylläkään tunnu yhtään missään..

Tietty käytettyjen kanssa puljaamisessa on se hyvä puoli, että auton saa hallista mukaansa heti. Ajelet nyt sitten Biimerillä syksyn ajan ja kun talvirenkaita pitäisi alkaa vaihtelemaan, niin vaihdat vaikka GL Mersuun.

OT: Mistä saisin nopeasti 70 000(?). Pitäisi saada Markku J:n cabrio ajoon nyt kun vielä säät suosivat. ;)

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.07.10 - klo:10:18
OT: Mistä saisin nopeasti 70 000(?). Pitäisi saada Markku J:n cabrio ajoon nyt kun vielä säät suosivat. ;)

Villi veikkaus.. Markku J:n cabrion voisi saada 5:lla alkavalla lukemalla..

Skula: Liian villillä päällä olet. Ei lähde noin vähällä. Enemmän on jo tarjottu. Itse maksoin 74 th netto. 2 kk ja 2 tkm ajettu.

Lainaus käyttäjältä: Buimuristi - 15.07.10 - klo:10:11
Kommentillani Markku J:lle tarkoitin lähinnä sitä, että ainakaan minä en uskaltaisi ostaan uutta Touaregia ilman koeajoa. Toki oletusarvona on, että huonompaan suuntaan tuskin on menty.

No itse sinänsä uskaltaisin melkeinpä koeajamatta ostaa normialustaisen uuden Touaregin, mutta ei sen sijaan tulisi mieleenkään maksaa 4 555 tai 5 183 egeä ilmajousituksesta kokeilematta sitä ensin. :P

Eipä tuota ilmajousitusta kyllä juuri kukaan ole tainnut V6-malleihin ruksia ennenkään, vaikka siinä se olisi saattanut toimia paremminkin kuin V10-mallissa jo pelkän painoeron vuoksi. Toisaalta toimiessaan ilmajousitus on korotusmahdollisuuksineen fiksu keksintö (vrt. Range ja Disco).

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.07.10 - klo:09:55
Ja katse kääntyy muihin merkkeihin (käytetty X5 ?).

Joka sitten taitaa olla ainakin varusteltuna paremminkin Cayennen kuin Touaregin hintaluokkaa (siis ainakin uutena)? Kääntäen siis hyvin varusteltu Touareg on hinnaltaan about X5 tai Cayenne "karvalakkina".

Tämä on tosin vain mielikuva, jota ei ole koskaan tullut testattua loppuun asti - siksipä mielikuvan saa mielellään korjata  ;) Toki pakkaa sekoittaa jo se, että penarista ja pippurista saa rahalla hyvinkin sporttisen möhkäleen, kun möhkövolsu on parhaimmillaankin "vain" hyvin varusteltu möhkö ::)

Ja toisaalta X5 tai Cayenne + maasto, ei oikein vakuuta, niin kuin Touareg tekee  ;D

Mutta tuskin lienee Markku J:n ongelma  ;)

Eikös kannattais vaimon kuljetustarpeeseen hommata vaikka Transporteri kolmos autoksi  ;)

Tosiaan. Jos isohkoa katumaasturia harkitsee, niin silloin näin sivullisen silmin sopisi tuo Cayenne ehkä enemmän Markku J:n autoksi. Cabrion ja bemun hankkiminen kielivät nautiskelunhalusta ja Touareg on vuorostaan enemmän työkalumainen ainakin olemukseltaan. Jos autonvaihdon syynä on vain kasvanut kuljetuskapasiteetin tarve, niin tokkopa sillä autolla kuitenkaan maastoon tullaan hirveästi eksymään.

Tietysti jos ainoa syy vaihtaa autoa on kuljetuskapasiteetin tarve, niin farmarimallihan olisi järkevin valinta. Kenties kuitenkin liian tylsä vaihtoehto?

Skula, joko on väri tulevaan kulkineeseen mietittynä? Valkoinen ehkä?

Se on se tylsyys tosiaan noissa perusfarkuissa.... Edullisin ratkaisu minulle olisi ehdottomasti ostaa vaikka Golfin tai Ocun vähän käytetty farkku kolmosautoksi. Cayenneen ei rahani riitä ja sen ulkonäkökin on jotenkin vastenmielinen itselleni.

Lainaus käyttäjältä: PTG - 15.07.10 - klo:14:08
No itse sinänsä uskaltaisin melkeinpä koeajamatta ostaa normialustaisen uuden Touaregin, mutta ei sen sijaan tulisi mieleenkään maksaa 4 555 tai 5 183 egeä ilmajousituksesta kokeilematta sitä ensin. :P

Myönnetään - en koeajanut ilmajousituksella varustettua Touaregia ennen sen hankkimista. Hölmö kun olin kuvittelin noin 5.000 euron lisävarusteen parantavan auton ajo-ominaisuuksia - ei heikentävän. Tyhmyydestä siis sakotettiin (ja kunnolla)...

Lainaus käyttäjältä: Skula - 15.07.10 - klo:14:51
Ja toisaalta X5 tai Cayenne + maasto, ei oikein vakuuta, niin kuin Touareg tekee  ;D

Mutta tuskin lienee Markku J:n ongelma  ;)

Eikös kannattais vaimon kuljetustarpeeseen hommata vaikka Transporteri kolmos autoksi  ;)

:D :D

Niin hassulta kuin se itse asiassa ehkä kuulostaakin, niin vanha pippuri oli alennusvaihteistoineen about yhtä maastokelpoinen kuin vanha Touareg. Suurin erohan oli lähinnä voimanjako 38:62 vs. 50:50.

X5:een en osaa verrata, mutta muistelisin lukemani perusteella, että maastopiipahdus onnistuu silläkin paremmin kuin hyvin ehkä maavaraa lukuun ottamatta :-X

Uudessa pippurissa todellinen maastokelpoisuus on taas ainakin paperilla heikentynyt merkittävästi, mutta niin se toisaalta on Touaregissa ellei sitten ruksi tuota Terrain Tech pakettia. Mitä normiautoilija sillä sitten tekee onkin ihan toinen kysymys 8)

Katsele ihmeessä, jos kerran käytetty kelpaa, tarjontaa saksan merkkiliikkeistä. Pippurit (bensakoneella) varsinkin on käytettyinä kummallisen edullisia, X:t pitää hintansa paljon paremmin mutta tarjontaa on valtavasti ja löytyy varmasti mieleinen väri ja varustetaso.

T-Reg on ihan hieno laitos, olen yhdellä V6 versiolla ajanutkin pikaiset tyypit, mutta tuo sana työkalumaisuus kuvaa minusta sitä hyvin. Käyntiääntä myöten kovin työkalumainen laitos.

Korjatkaa, olenko väärässä, mutta eikös pippuri ja t-reg ole 1:1 tismalleen sama auto?

Lainaus käyttäjältä: Buimuristi - 15.07.10 - klo:15:09
Myönnetään - en koeajanut ilmajousituksella varustettua Touaregia ennen sen hankkimista. Hölmö kun olin kuvittelin noin 5.000 euron lisävarusteen parantavan auton ajo-ominaisuuksia - ei heikentävän. Tyhmyydestä siis sakotettiin (ja kunnolla)...

No joo, mutta eikös tuo oikeastaan ollut upotettuna auton perushintaan (=V10-mallissa vakiona) - näin ainakin Touareg II:ssä...

...niin paitsi ei ollutkaan, kun sulla olikin se säädettävä ns. urheilullinen ;D versio (=aiemmin 20 mm matalampi versio, jota nyt 25 mm madaltavaksi ajodynamiikkapaketiksi tmv. kutsutaan), josta piti maksaa lisähintaa myös V10-versiossa - no sitten kyllä ymmärrän, että harmittaa :'(

No onneksi lisähinta oli kai tuolloinkin muistamaasi maltillisempi, ja toisaalta tuskin olisit mistään löytänyt koeajoon ko. versiota, kun tavallinenkin ilmajousitus on tainnut olla varsin harvinainen koeajoautoissa...

Sain Audicenteristä sellaisen vaihtohyvitystarjouksen, että en meinannut uskoa korviani. Kukaan töissä oleva ei sitä uskaltanut soittaa, vaan olivat laittaneet autokauppani tehneen myyjän lomiltaan soittamaan, ja ihan äsken siitä juteltiin klo 22:00.

Tarjous on niin järkyttävä, että minä sanon hyvästit merkille "Audi" ihan totaalisesti. Pitäköön tunkkinsa. Onneksi on muitakin merkkejä. Järkyttävää. Ã,,lkää ihmeessä kukaan ostako Audia - sen jälleenmyyntiarvo on nolla Audicenterissä.

Tulen pitämään tästä paljon meteliä vielä jatkossa. Terveisiä vaan Audicenter Espoon vaihtoautopäällikölle ja autotalon johdolle. Laitan suoraa palautetta huomenna. Audi ei pidä huolta omistaan, ei sitten vähääkään ! Siirryn muualle. Haistakoon.....

Mihin sinä sitä vaihtoa? Q7:aan vielä vai?
(oisko nyt ollut 5:lla alkava lappu siis?)

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.07.10 - klo:22:44
Sain Audicenteristä sellaisen vaihtohyvitystarjouksen, että en meinannut uskoa korviani. Kukaan töissä oleva ei sitä uskaltanut soittaa, vaan olivat laittaneet autokauppani tehneen myyjän lomiltaan soittamaan, ja ihan äsken siitä juteltiin klo 22:00.

Hetkonen. Muut myyjät siis tiesivät tarjouksen niin huonoksi, että pistivät kaverin tekemään töitä lomallaan? :D Saako kysyä, että yrittikö tuo sinun myyjäsi tosissaan edes myydä tuota tarjousta sinulle, vai totesiko ykskantaan, että ei kannata ottaa tarjousta vastaan, mutta tällaista pomo vain käski sanomaan?

OT: Itse kävin tuolla tänään ja vaikka en varmaan ihan Audi-asiakkaalta näyttänytkään, niin palvelu oli ystävällistä ja avuliasta. Potentiaalisen asiakkaan kalastelu on toki ihan eri puuhaa kuin vaihtoautopisnes.

Automyyjät / autoliikkeet aniharvoin ymmärtävät termiä asiakkuus. Näin ollen he eivät osaa eivätkä pysty hallitsemaan asiakkuutta. Heillä on asiakkaita ja kaikki kaupat tehdään add-hoc tyyppisesti, kauppa per se hetki ja ehkä sitten joskus toiste.

Poikkeuksia toki on. Itse olisin tyytyväinen, jos minulle automyyjänä ilmaantuisi asiakas Markku J. Jalostaisin sen kyllä oitis asiakkuudeksi josta pitäisin kiinni kynsin hampain. Minulle nuo vuotuiset kymppitonnit kelpaisivat ja eiköhän noille briljanteille vaihdokeille ottajansa löytyisi, ansainta vaan pitää katsoa asiakkuutena ja kokonaismyyntinä, ei yhtä ainoaa tapahtumaa tuijottaen.

Meni off-topic, tällehän oli omakin topiccinsa.

Taisi Markulla olla sama myyjä mitä itsellänikin. Pieni kutina, että myyjä kyllä yrittää viimeiseen asti pitää asiakkaastaan kiinni ja viritellä jollain tavalla järkevän diilin ilman herneitä, mutta ihan mutuna, minkäs teet..

aa

T-regin rinnalla tässä kisassa minulla oli Q7, Q5 ja A4 Allroad. Mutta kun nettohyvitys jää kaksinumeroisen luvun verran heikommaksi "omassa merkkiliikkeessä", niin pitää tehdä exit moisesta firmasta, joka näköjään ei ymmärrä asiakkuuden hoidosta yhtään mitään, kuten Makkis asian fiksusti kuvaili. Olisin varmasti jatkossakin ostanut Audin - pari vuodessa, mutta en näillä periaatteilla.

Makkis on asian ytimessä. Automyyjä näkee vain mahdollisen kaupan tässä ja nyt. Pitkäjänteisyys ei ole päivän teema. Ja toisaalta, miksi olisikaan. Asiakas voi ostaa tai olla ostamatta. Eikä asiakkaan uskollisuudesta ole lopulta mitään takeita. Autoa monta kertaa vuodessa vaihtava hyvätuloinen asiakas voi tehdä päätöksiä puhtaasti tunnepohjalta ja ostaa seuraavalla kerralla autonsa toisesta liikkeestä, jos heidän edustamansa merkki tuo silmää/mieltä miellyttävän uutuuden sopivasti markkinoille. Ja myynnin tavoitteet on laskettu usein niin lyhytjänteisesti, että turha laskea minkään pidemmän aikavälin uskollisuuden varaan. Toteutuva asiakasuskollisuus vuoden, kahden tai viiden kuluttua ei paljon lämmitä myyjää, jonka tavoitteet eivät toteutuneet ja mono heilahti kuuden kuukauden kuluttua.

Vaihtohyvitykset uudehkoista uusina kalliista autoista ovat tänä päivänä todella huonot. Noissa tilanteissa kyllä myös myyvä osapuoli ymmärtää, mikä on pelin henki. Kun ovesta astuu sisään maksukykyinen asiakas, joka on vaihtamassa kahden vuoden käytön jälkeen 50 tkm ajettua premium-autoa niin samalla hetkellä myös myyjä tietää sen faktan, että kyseessä on malttamaton sielu, joka vain haluaa vaihtaa autoa vaihtelun vuoksi. Jos ajaa 25 tkm vuodessa ja vaihtaa autoa kahden vuoden välein 50 %:n arvonalenemalla niin myyjäkin tietää, ettei motiivina ole järki vaan puhdas tunne ja joissakin tapauksissa suoranainen pakkomielle.

Uudesta Touaregistä on jo pari vertailutestiä Saksassa. Kehuvat suurta parannusta ajo-ominaisuuksissa vanhaan malliin verrattuna. Ja kaikinpuolin upeat arvostelut auto saa.

http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/x/x5/2010/showroom/allfacts/_pdf/AuBi10_20_034-041_Vgl_SUV_web.pdf (http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/x/x5/2010/showroom/allfacts/_pdf/AuBi10_20_034-041_Vgl_SUV_web.pdf)

http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/x/x5/2010/showroom/allfacts/_pdf/az12_10_024_VT_Touareg_BMWX5.pdf (http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/x/x5/2010/showroom/allfacts/_pdf/az12_10_024_VT_Touareg_BMWX5.pdf)

Tyhmä kysymys tai ei taida olla ongelma omistajille keillä on varaa ostaa tommonen mönkijä.  Peseekö kukaan itse menopeliänsä ? Miten katon pesu onnistuu ? Vai pitääkö kontissa olla tikkaat vai jätättekö katon pesemättä.

Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 17.07.10 - klo:19:14
Tyhmä kysymys tai ei taida olla ongelma omistajille keillä on varaa ostaa tommonen mönkijä.  Peseekö kukaan itse menopeliänsä ? Miten katon pesu onnistuu ? Vai pitääkö kontissa olla tikkaat vai jätättekö katon pesemättä.

Muita korkeita autojako ei sitten ole kuin turkasen kallis Touareg?

Jos maasturin saati pakettiauton katon haluaa pestä kunnolla, niin jotain korokettahan siinä on oltava. Maastureiden pesussa olen käyttänyt korokkeena maitolaatikkoa, mutta Crafterin pesussa pitää olla jo kolmeportaiset A-tikkaat.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.07.10 - klo:19:22
Muita korkeita autojako ei sitten ole kuin turkasen kallis Touareg?

Jos maasturin saati pakettiauton katon haluaa pestä kunnolla, niin jotain korokettahan siinä on oltava. Maastureiden pesussa olen käyttänyt korokkeena maitolaatikkoa, mutta Crafterin pesussa pitää olla jo kolmeportaiset A-tikkaat.

Ihan yleisesti kyselin. Oli sitten mönkijä tai joku smurffibussi.

Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 17.07.10 - klo:19:14
Tyhmä kysymys tai ei taida olla ongelma omistajille keillä on varaa ostaa tommonen mönkijä.  Peseekö kukaan itse menopeliänsä ? Miten katon pesu onnistuu ? Vai pitääkö kontissa olla tikkaat vai jätättekö katon pesemättä.

En tiedä varallisuudesta, mutta jo Yetin pesuun tarvitsee jakkaran avuksi ::)

Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 17.07.10 - klo:19:14
Tyhmä kysymys tai ei taida olla ongelma omistajille keillä on varaa ostaa tommonen mönkijä.  Peseekö kukaan itse menopeliänsä ? Miten katon pesu onnistuu ? Vai pitääkö kontissa olla tikkaat vai jätättekö katon pesemättä.

Niin ihan samalla lailla kuin muissakin isännälle liian korkeissa autoissa - itse olen siis soveltanut sekä jakkaraa että pitkälllä varrella varustettua harjaa. Ekaa jt tarvitaan, kun vahaa auton itse. ;D

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.07.10 - klo:15:08
Se on se tylsyys tosiaan noissa perusfarkuissa.... Edullisin ratkaisu minulle olisi ehdottomasti ostaa vaikka Golfin tai Ocun vähän käytetty farkku kolmosautoksi. Cayenneen ei rahani riitä ja sen ulkonäkökin on jotenkin vastenmielinen itselleni.

Markku jos jättäisit yhden auton vaihdon väliin niin varmasti riittäisi hillot  ;)

Tuli tässä mieleen, että onkos Skulalla vielä ajossa se Touareg, kun mitään ei ole tässä enää kuulunut?

Kappas, eka uusi T-Reg tuli tänään vastaan Espoossa - ei pöllömpi, mutta en kylläkään ole uuden naaman fani.

Ehkä siihen tottuu ja kai tuo joihinkin malleihin muutenkin sopii :-\ Q7:n naamanpesu taitaa siltikin olla omaan makuun osuvampi ::)

Uusi T-reg on kokonaisuutena hieno, ja parannus vanhaan designin suhteen on huima (hienostuneempaan suuntaan). Mutta olen samaa mieltä, että VW -konsernin uusin maskityyli antaa näin isossa autossa turhaa tasoitusta Q7:n jykevälle singleframelle. Kai tuohon tottuu, mutta T-regissä se tekee hieman halvan ja pikkuautomaisen fiiliksen mielestäni. Olisin silti ostanut tuon, jos toimitus olisi ajallisesti mennyt max. lokakuun loppuun. Hintatarjous oli kohdallaan. Ja Lajusen Matin kanssa tekisin kauppaa kovin mielelläni Keravan Laakkosella. Siinä on fiksun asiallinen automyyjä ! Miksiköhän kaikki asialliset kaverit kasaantuu Laakkoselle eikä AudiCenteriin ?

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.08.10 - klo:19:40
Uusi T-reg on kokonaisuutena hieno, ja parannus vanhaan designin suhteen on huima (hienostuneempaan suuntaan). Mutta olen samaa mieltä, että VW -konsernin uusin maskityyli antaa näin isossa autossa turhaa tasoitusta Q7:n jykevälle singleframelle. Kai tuohon tottuu, mutta T-regissä se tekee hieman halvan ja pikkuautomaisen fiiliksen mielestäni. Olisin silti ostanut tuon, jos toimitus olisi ajallisesti mennyt max. lokakuun loppuun. Hintatarjous oli kohdallaan. Ja Lajusen Matin kanssa tekisin kauppaa kovin mielelläni Keravan Laakkosella. Siinä on fiksun asiallinen automyyjä ! Miksiköhän kaikki asialliset kaverit kasaantuu Laakkoselle eikä AudiCenteriin ?

Jaa en ole tuosta designin parantumisesta kokonaisuudessaan kovinkaan varma, mutta toisaalta eipä tuossa uutukaisessa kyllä muu kuin tuo keula töki eli kaikilta muilta osin uutukainen lienee parempi tai ainakin yhtä hyvä kuin meilläkin oleva versio. Jep ja sisätilojen modernisoituminen on tietty faktaa, mutta ei tuo vanhakaan niin kovin karvalakki varusteltuna ole ollut. Jt. tykkään siitä enemmän kuin vanhasta X5:stä. Naamapesun jälkeen vm. on sitten alkanut herättää ihan uusia fiiliksiä ::)  

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.08.10 - klo:19:40
Kai tuohon tottuu, mutta T-regissä se tekee hieman halvan ja pikkuautomaisen fiiliksen mielestäni.

Eikös VW muuten juuri halunnutkin tehdä Touaregin siron ja pienehkön näköiseksi, jottei se olisi sellainen luontoa saastuttavan näköinen möhkö... Näin ainakin jostain muistelen lukeneeni tai kuulleeni.

Lainaus käyttäjältä: PTG - 14.08.10 - klo:20:06
Jaa en ole tuosta designin parantumisesta kokonaisuudessaan kovinkaan varma, mutta toisaalta eipä tuossa uutukaisessa kyllä muu kuin tuo keula töki eli kaikilta muilta osin uutukainen lienee parempi tai ainakin yhtä hyvä kuin meilläkin oleva versio. Jep ja sisätilojen modernisoituminen on tietty faktaa, mutta ei tuo vanhakaan niin kovin karvalakki varusteltuna ole ollut.   

Tänään tuli nähtyä toinen uusi Touareg. Tällä kertaa parkissa Tsadin keskustassa, joten ehti ihmettelemään veli venäläisen pirssiä hieman pidempäänkin. Keula ei enää tuntunut tökkivän niin pahasti kuin viimeksi. Sisältä pikaisesti vilkaisten ihan jees, mutta karvalakkiversion ulkoasu kylläkin yleisesti aika vaatimaton, mutta ehkä hyvä niin 8)

Ihailin äskettäin uutta Touaregiä VW Center Airportin pihalla. Tyyilkäs ruskea auto, jossa oli sopivasti lisäherkkuja. Design -paketti, navigaattori ja olisko Area View vaiko Front Assist, kun edessä on sumuvalojen vieressä molemmin puolin isohko mokkula, joka varmaan on kameran linssi.

Tietääkö joku tuosta tarkemmin, kuvassa näkyy sumuvalon vieressä nuo linssit:

(http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/vw_contentimage_020_080_010_2_iso.jpg)

Linssit ainakin näyttävät samalta kuin ACC:n ja Front Assistin linssit muissa konsernin autoissa.

Area Viewn materiaalin mukaan etukamera olisi tuo mokkula mikä näkyy rekisterikilven alapuolella 2. ja 3. kromisäleikön välissä.

No niin tulihan tuo viimein koeajettuakin 8)

Hieno laitos, kuten tietysti pitääkin, kun lisävarusteita oli pikaisen laskutoimituksen mukaan noin 18 kiloeuron verran - niin ja jotain varmaan jäi vielä huomaamattakin.

Huvittavinta ++90 topon laitteessa on ehkä muuten (edelleenkin) se, että kuskin jakkaran säädöt ovat manuaaliset ::)

Muuta huonoa en tuosta sitten peilien pienentymisen lisäksi (ja tämäkin toisaalta plussaa monessa muussa suhteessa) about 40 km:n reissun tuloksena huomannut. Oudointa itse asiassa oli vakkarin siirtyminen erilliseen viikseen vilkun alapuolelle eli about niille tienoille, jossa vanhan T-Regin todella alhaalla sijaitsevat viikset sijaitsevat. Pieni vertailu "vanhaan" Touaregiin ehkä silti paikallaan erityisesti plussaosaston osalta...

+ohjaus- ja ajotuntuma jonkin verran välittömämpi (=ikään kuin ajaisi luokkaa pienempää autoa)
+kallistelu vähäisempää
+valtamerilaivan ruori on vaihtunut rattiin - muotoilu myös hyvillään kohdillaan
+ratin toiminnot ryhmitetty aiempaa fiksummin (valikkotoiminnosta ja sen näppäryyden parantumisesta en tosin ole ihan saletti pikakokeilun perusteella)
+sisusta on päivittynyt 2010-luvulle
+penkit paremmat
+Area View tuo todellista lisäarvoa (no 2 636,53 egeä pitää toki jossain näkyäkin ;D)
+kahdeksanvaihteinen tippi pitää huolen siitä, että aina ollaan ns. alueella - suorituskyky muutenkin kohdallaan normisuhailuun ::)
+sport-asennolla tuntui olevan enemmän vaikutusta käytökseen
+takapenkit saa kaadettua paksissa olevasta katkaisijasta
+start-stop -toiminto tuntui toimivan hyvin - vaatii kuitenkin tiettyä ennakointia tietyissä tilanteissa ja "säikäytti" tosin muutenkin ekalla kerralla, kun en toimintoa muistanut eikä se muutenkaan toiminut kylmällä autolla reissuun lähdettäessä... ;D

Eli simmottii - joutunee palaamaan astialle talven tullen 8) Talvea tietty muutenkin odotellaan, kun silloin vanhakin T-Reg on elementissään :D

T-Reg "Gold Edition"  8)
(http://www.vwvortex.com/artman/uploads/treggold-3.jpg)
(http://www.vwvortex.com/artman/uploads/treggold-2.jpg)
http://www.vwvortex.com/artman/publish/article_2858.shtml (http://www.vwvortex.com/artman/publish/article_2858.shtml)

Race Touareg "street legal". Huom. asiaankuuluvat roiskeläpät ;D
(http://www.vwvortex.com/artman/uploads/tregqatar-1.jpg)
http://www.vwvortex.com/artman/publish/article_2860.shtml (http://www.vwvortex.com/artman/publish/article_2860.shtml)

Missäs Möhkössä on oven avauksesta kertova kytkin? Pystyykös sitä itse ronklaamaan?

Nyt kun ovi on auki ~10cm mittaristoon tulee kuva avonaisesta ovesta, mutta kun avaa oven kokonaan auto luuluu, että ovi on kiinni.

Epätasaisella tienpinnalla ajaessa takaa kuuluu vaimeaa kolinaa ihan kuin olisi jotakin irti. Omin neuvoin en takaluukusta ole löytänyt mitään irtonaista, paikallinen VW huolto ei löytänyt mitään eikäs katsastussetäkään huomauttanut mistään. Siltikin se kolisee. Ã,,rsyttää. Mikä se voi olla?

Saako 2 alue ilmastoinnin koodattua jotenkin pois päältä? Niin että lämpötila säätyisi yhtäaikaa molemmille puolille.

Muuten auto on ihan passeli. Kaupungissa kulutukset karkaa, mutta maantiellä tasaisesti ajaessa ihan inhimillisiä lukemia tullut. 90 alueella pääsee 7.yläosiin. Moottoritienopeuksissä taas auton otsapinta-ala vaikuttaa jo niin paljon, että kulutukset alkaa olla 10+l/100km. Tosin noissa nopeuksissa auto etenee todella vakaasti ja ylväästi.

Auto on -07, 3.0 tdi 165kW.

Lainaus käyttäjältä: ePa - 18.05.11 - klo:08:50


Saako 2 alue ilmastoinnin koodattua jotenkin pois päältä? Niin että lämpötila säätyisi yhtäaikaa molemmille puolille.

Toimisiko kuten muissakin eli joko AUTO pohjassa pitkään tai ns. DUAL painike päällä/pois?

Lainaus käyttäjältä: mla - 18.05.11 - klo:08:57
Toimisiko kuten muissakin eli joko AUTO pohjassa pitkään tai ns. DUAL painike päällä/pois?

DUALia olisin jopa minä osannut painaa, mutta sellaista ei tuossa ole. Eikä auttanut AUTO painaminenkaan. Useamman sekunnin sitä painoin pariin otteeseen. Eikös muutaman sekunnin painaminen pitäisi riittää?

Kuskinpuolen AUTO nappia?

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.05.11 - klo:15:15
Kuskinpuolen AUTO nappia?

Se on ainut AUTO nappi tuossa mallissa.

(http://image.trucktrend.com/f/8520273+w750+st0/163_0312_09z+2004_Volkswagen_Touareg+Interior_View_Shifter.jpg)

Nopiasti googletettu kuva. Ei käytössäni olevasta. Ei siis ole V8  ;D

Hmm luultavasti se ei ole mahdollista...

4C climatronicin kohdalla lukee " synchronisation with the climate zone of
the drive"

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_301.PDF (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_301.PDF)

Sivu 35

LainaaSynchronisation
When this button is pressed,
all the climate settings are
adapted to the values that
were set for the climate zone
of the driver

Noni.

Nyt tottelee yhtä pyörylää.

Vänkärin puolelle piti olla eri lämpötila, jotta pitkään painamalla sai lämpötilat täsmättyä. Tämän jälkeen kumpikin puoli tottelee kuskin puoleista säätöä. Dual toimintoa ei saa siis pois päältä jos on jo manuaalisesti säätänyt lämmöt samoiksi.

Lainaus käyttäjältä: ePa - 18.05.11 - klo:18:43
Noni.

Nyt tottelee yhtä pyörylää.

Vänkärin puolelle piti olla eri lämpötila, jotta pitkään painamalla sai lämpötilat täsmättyä. Tämän jälkeen kumpikin puoli tottelee kuskin puoleista säätöä. Dual toimintoa ei saa siis pois päältä jos on jo manuaalisesti säätänyt lämmöt samoiksi.

Jep noin se toimii (=päälle ja pois auto -nappulaa hieman pidempään painamalla). Piti vallan kokeilla, kun ei ole ollut tarvista säädellä molempia puolia yhtä aikaa, kun emäntä kuitenkin käy ihan eri lämmöillä kuin ite ;D

Tuli tässä VW Demo Tourilla koeajattua Touareg V6 TDI 4M (lisävarusteita n. 20 keur edestä, bruttohinta 105.000 keur), jotta saisin hieman tuntumaa vertailuun Touareg vs. Tiguan (verrokki-Tigu: FL-malli T&S, 2.0 TDI 4M DSG, DCC, DLA, XDS).

Tässä muutamia mietteitä:

-Autojen tilavaikutelma on yllättävän samanlainen, sekä edessä että takaa. Touaregin kontti on suurempi, mutta ei niin hirveän paljon, ainakaan silmämääräisesti arvioituna. Takatiloissa 3 matkustaa hieman mukavammin Touaregissa kuin Tigussa (johtuen leveämmästä penkistä).

-Touareg tuntui vanhahtavalta. Osasyy tähän on varmastikin Tigun uudemmat (tuki)järjestelmät jossa vertailu OPS360:n (Tigu) ja OPS (Touareg) havainnollistaa asian hyvin. Touaregissa tutka toimi epätarkemmin/karkeammin, eikä se kattanut sivuja lainkaan. Touaregin DLA-valojärjestelmä jäi kokeilematta, koska valoa oli liiaksi. Kameraan perustuvaa nopeusrajoitusnäyttöä Touaregissa ei ollut (otti tiedon navista).

-Ei Touaregia meluisaksi voi väittää (renkaat Nokian 18", 255/55), mutta Tiguanissa melutaso on matalampi (sama tie, sama nopeus)

-Touaregin automaattiaski (perinteinen, 8 vaihdetta) on hyvä, muttei toimi niin nopeasti ja saumattomasti kuin Tigun DQ500 (DSG7).

-Touaregin 245 diesel-pollea olivat kyllä osittain lomilla, koska ei Touaregin suorituskyky (130 km/h asti) mitään ahaa-elämystä tuonut verrattuna Tigun vastaavaan suoritukseen (140 diesel-pollea eli 105 hp vähemmän).

-Touaregin alusta (rautajouset) ei pärjää Tigun DCC-alustalle. Tässä ero on kyllä suuri. Touaregin ilmajouset olisivat kyllä varmaankin tarjonneet paremman vaikutelman.

-Istuma-asennot ja -mukavuus, sekä edessä että takaa ovat samantyyppiset (ei suurta eroa). Istuimien verhoilun osalta pidän Tigun mustaa Alacantaraa mielyttävämpänä (tuntuma, ulkonäkö) kuin Touaregin tummaa nahkaa.

-Touaregin vetokyky on 1.000 kg parempi kuin Tigun (T&S 2.500 kg), ja se on tietenkin paljon.

-Touareg tuntui joka suhteessa "kömpelömmältä" kuin Tiguan. Tiguanin herkkyys ja reagointinopeus, se "viimeinen silaus", puuttui Touaregista.

-Touaregin laatuvaikutelma (ml. sisätilojen design), ei yltänyt, kumma kyllä, Tigun tasolle. Tigu tuntuu enemmän kuin mittatilaustyönä tehdyltä hansikkaalta, kuin taas Touaregissa jää hieman ulkopuolinen/etäinen tunnelma (tätä on hieman vaikea selittää).

-Ulkonäon osalta autot ovat yllättävän yhtenevät. Tigun Track-maski tarjoaa enemmän "asennetta".

-Näkyvyydessä ei ole suurta eroa, mutta Touaregin sivupeilit ovat Tigua paremmat (suuremmat).

-Touaregin navin näyttö/grafiikka (RNS-850) tuntui jotenkin "suttuiselta" vaikka olikin suuri (ehkä jopa liian hallitseva).

Naulan kantaan. Kampaajan auto tuo t-Rex tiguun verrattuna!   ;D

Kyllä se pistää miettimään mitä rahalla saa ja ei saa. Tunnelma, ominaisuudet ja kokonaislaatu, erityisesti suhteessa hintaan, eivät kyllä tällä kertaa osuneet kohdalle. Tai sitten Tigu on hinnoiteltu aivan liian edulliseksi... Ostaisin kyllä Tigun vaikka koeajo-Touareg ja verrokki-Tigu olisi saman hintaisia. Pakko tosin myöntää tässä yhteydessä että pelkkä istuminen Passat Alltrackissa meni jo huumorin puolelle - sen verran eri maailmoista ovat Touareg/Tigu-yhdistelmä tunnelmaltaan.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.09.12 - klo:20:27
Kyllä se pistää miettimään mitä rahalla saa ja ei saa. Tunnelma, ominaisuudet ja kokonaislaatu, erityisesti suhteessa hintaan, eivät kyllä tällä kertaa osuneet kohdalle. Tai sitten Tigu on hinnoiteltu aivan liian edulliseksi... Ostaisin kyllä Tigun vaikka koeajo-Touareg ja verrokki-Tigu olisi saman hintaisia. Pakko tosin myöntää tässä yhteydessä että pelkkä istuminen Passat Alltrackissa meni jo huumorin puolelle - sen verran eri maailmoista ovat Touareg/Tigu-yhdistelmä tunnelmaltaan.

Mitä tarkoitat tarkemmin tuolla viimeisellä lauseella?

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.09.12 - klo:20:27
Kyllä se pistää miettimään mitä rahalla saa ja ei saa. Tunnelma, ominaisuudet ja kokonaislaatu, erityisesti suhteessa hintaan, eivät kyllä tällä kertaa osuneet kohdalle. Tai sitten Tigu on hinnoiteltu aivan liian edulliseksi... Ostaisin kyllä Tigun vaikka koeajo-Touareg ja verrokki-Tigu olisi saman hintaisia. Pakko tosin myöntää tässä yhteydessä että pelkkä istuminen Passat Alltrackissa meni jo huumorin puolelle - sen verran eri maailmoista ovat Touareg/Tigu-yhdistelmä tunnelmaltaan.

Konseptimielessä Touaregin vetokyky tarjoaa mahdollisuuden vetää raskaampaa traileria (suurempaa venettä), mutta osittain tämä on vaan teoriaa johtuen suurempien veneiden liian suuresta leveydestä. Touaregilla saisi kyllä vetokyvyn osalta vetää jopa Targa 23.1:stä tai Minor 25 Offshore:ia - mutta nämä ovat liian leveitä (yli 2,60 m), joten tältä osin Touaregin vetokyvystä ei ole etua. Nimbus 250 R (2.500 kg) kävisi Touaregilla, Tigulla Nimbus 230 R (1.850 kg) / Delta 26 (2.000 kg) menevät heittämällä, myös tankit täynnä.

Lainaus käyttäjältä: k23001 - 07.09.12 - klo:20:39
Mitä tarkoitat tarkemmin tuolla viimeisellä lauseella?

Sitä että se harmonia, ja ilmavuus, mikä Touaregissa/Tigussa on läsnä loistivat poissaolollaan Alltrackissa. Kontrasti oli vaan niin yllättävä ja suuri kun "astuin alas" Alltrackin mielestäni ahtaaseen "kellariin", että katsoin ettei tämän auton kanssa enää jatketa (voi olla todella hyvä auto, en epäile). Tämä oli vaan ensitunnelma ja reaktio, enkä vaan päässyt tästä yli.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.09.12 - klo:20:53
Sitä että se harmonia, ja ilmavuus, mikä Touaregissa/Tigussa on läsnä loistivat poissaolollaan Alltrackissa. Kontrasti oli vaan niin yllättävä ja suuri kun "astuin alas" Alltrackin mielestäni ahtaaseen "kellariin", että katsoin ettei tämän auton kanssa enää jatketa (voi olla todella hyvä auto, en epäile). Tämä oli vaan ensitunnelma ja reaktio, enkä vaan päässyt tästä yli.

Suunnitelmissa oli myös koeajaa Tigun kulimallia, mutta myyjä ilmoitti kantanaan että se tulee olemaan kyllä pettymys ja ajanhukkaa, kun oli vielä manuaaliaskilla ja "Pirkka" versio. Katsottiin autoa tovi ikkunan kautta ja todettiin molemmat että eipä hukata aikaa tämän enempää.

Olisi pitänyt alkaa koeajot Tigun-kulimallilla, jatkaa Alltrackilla - ja päättää päivä Touaregilla. Nyt asia eteni ihan väärässä järjestyksessä (oma syy), eikä fiilistä/henkistä momenttia ollut koeajaa muita autoja kuin Touareg.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.09.12 - klo:18:37
-Touaregin vetokyky on 1.000 kg parempi kuin Tigun (T&S 2.500 kg), ja se on tietenkin paljon.

Autobild teki aikoinaan mielenkiintoisen vertailun siitä mikä 4-vetoauto/SUV tarjoaa parhaan vastineen rahoille (Saksan autohinnoilla) mikäli arvioidaan ainoastaan autojen vetokykyä. Arviointiin otettiin 40 autoa:

http://www.autobild.de/artikel/die-grosse-suv-bestenliste-teil-1--1039557.html (http://www.autobild.de/artikel/die-grosse-suv-bestenliste-teil-1--1039557.html)

Suomessa Touaregin euro/vetokykykilo -luku olisi, jos otetaan huomioon auton perushinta + vetokoukun hinta + auton toimitusmaksu (yht. 88,1 keuro), noin 25,20 euroa/vetokykykilo. Verrokki-Tigun vastaava luku olisi (DSG7) 19,40 euroa/vetokykykilo. Jos tyytyisi manuaaliaski-Tiguun, niin hinta olisi 18,20 euroa/vetokykykilo. 

Miten Touaregin maalipinta. Onko tiedossa onko Touaregissa samoja maalipinta ongelmia kuin A3 8P:ssä ja A6 4F:ssä. Eli maalipintaan tulee ihan pieni kiveniskemä ja siitä menee vesi maalin alle ja ruostuu maalin alta ja tekee kolikon kokoisen ruosteläiskän. Kolleegan vm.2006 Touaregissä tuollaista ongelmaa kyljissä ja kysymys kuuluu saisiko noita maalautettua valmistajan virhevastuun piikkiin?

Moi kaikille tasapuolisesti.
Ja pahoittelut jos on ot?

Harkinnassa ostaa Tdi V10 (04-07) ja kaipaisin tietoa onko noissa ollut ongelmia, ja jos niin millaisia?, vaihteistossa, moottorissa muussa voimansiirrossa ?, tuleeko jollain kilometreillä jotain isompaa remonttia, lue kallista.

Ja sitten, koska raha ei kasva puussa...kannattaako tuollaista edes harkita tuovansa ulkomailta, ruotsi tms ?

kiitokset vastauksista ja ehdotuksia kuunnellaan jos olette sitä mieltä että jokin muu kone olisi parempi.

Lainaus käyttäjältä: jouni tapio - 26.10.12 - klo:20:35
Moi kaikille tasapuolisesti.
Ja pahoittelut jos on ot?

Harkinnassa ostaa Tdi V10 (04-07) ja kaipaisin tietoa onko noissa ollut ongelmia, ja jos niin millaisia?, vaihteistossa, moottorissa muussa voimansiirrossa ?, tuleeko jollain kilometreillä jotain isompaa remonttia, lue kallista.

Ja sitten, koska raha ei kasva puussa...kannattaako tuollaista edes harkita tuovansa ulkomailta, ruotsi tms ?

kiitokset vastauksista ja ehdotuksia kuunnellaan jos olette sitä mieltä että jokin muu kone olisi parempi.

Jostain luin, että 2006-vuodesta lähtien oli tehty jotain isompiakin parannuksia. Yhdellä kaverilla oli niitä ensimmäisiä versioita ja siinä oli joku säätyvä ilmajousitussysteemi, joka jostain pamahti ja maksoi maltaita. V10 koneena on kyllä mahtava ajettava, vääntöä riittää...pienemmät koneet tuntuu tietysti ihan mopoilta sen jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: jouni tapio - 26.10.12 - klo:20:35Harkinnassa ostaa Tdi V10 (04-07) ja kaipaisin tietoa onko noissa ollut ongelmia, ja jos niin millaisia?, vaihteistossa, moottorissa muussa voimansiirrossa ?, tuleeko jollain kilometreillä jotain isompaa remonttia, lue kallista.

Ja sitten, koska raha ei kasva puussa...kannattaako tuollaista edes harkita tuovansa ulkomailta, ruotsi tms ?

kiitokset vastauksista ja ehdotuksia kuunnellaan jos olette sitä mieltä että jokin muu kone olisi parempi.

Ainakin kannattaa varata muutama tonni sivuun huoltoihin ja korjauksiin, sillä tuossa V10-koneessa on n. 3 kertaa kovemmat huoltokulut kuin esim. R5 tai V6-malleissa, alkaen ihan koneen öljytilavuudesta joka on autodatan mukaan peräti 11,5 litraa. Lisäksi kone syö jonkin verran öljyä. Dieseliäkin palaa tietenkin kovempaan tahtiin kuin noilla pienemmillä koneilla. Isommista jarruista johtuen myös jarrurempat maksaa poskettomia summia pienempikoneisiin verrattuna, ja todennäköisesti osien saatavuuskin on huonompi. Lisähuomiona V10 TDI:ssä pitää uusia ns. Gates-kytkimet 150tkm välein, joiden uusiminen on todella kallista ja hankalaa. Lainaus ffp:ltä:

LainaaToinen noista on laturin akselilla sylinterikansien välissä, imusarjan alla. Tuon nyt saattaa vaihtaa ehkä itsekin mutta se toinen gateskytkin jonka takana on ilmastoinnin kompura sekä ot-pumppu sijaitsee koneen vasemmassa poskessa ja sinne pääsy edellyttää moottori-voimansiirtolinjan tiputtamista alas. Se tuskin onnistuu ihan joka verstaalla, lienee tuolla yhdistelmällä painoa melkoisesti, samoin pituutta. Marmorilla on siihen hommaan sellainen puolitoista metriä pitkä hydraulinen nostopöytä jonka sarviin kyseinen paketti tuetaan ja lasketaan alas. Jokainen voi arvailla mitä tuollainen remontti kustantaa.

Edit, uudemmissa hiukkassuodatin V10 Touaregeissa dpf:n paineanturien vaihto tarkoittaa myös vastaavanlaisia toimia.

Näiden lisäksi myös kaikki muut mahdolliset sähköherkut voivat tuottaa harmaita hiuksia, esim. ilmajouset voivat vuotaa. Kardaanien tukilaakerit voivat hajota, erinäköisiä sähkövikoja voi ilmetä sekä ilmastointi ei välttämättä toimi oikein.


Nyt kun on näppärästi saatu monttu auki ja silmät tiskivadin kokoisiksi niin en näe V10 TDI:n ostamisessa ongelmaa, JOS onnistuu löytämään siistikuntoisen ja täydellisesti huolletun YKSILÖN ja tiedostaa mallin mahdolliset viat ja ongelmat. Hulppea autohan se on ja ruutia riittää taatusti joka tilanteeseen, viimeistään softauksen jälkeen. ;)

Itse kyllä kaikesta huolimatta ottaisin V6 TDI:n, huomattavasti edullisempi ylläpitää, varaosia löytyy helpommin eikä se lastutuksen jälkeen niin mopo ole, tietysti se V10:n erityisfiilis siitä puuttuu.

Ruotsin tarjontaa kannattaa katsella, sieltä todennäköisesti löytyy paremmin varusteltu yksilö kuin Suomesta ja parempaan hintaan.

Osien hinnoista, kannattaa tsekata jenkkien tarjontaa myös, www.rockauto.com (http://www.rockauto.com) myy tavaraa nykyään myös moneen euroautoon yms, ilmeisesti osat tulee englannista vaikka firma onkin jenkkiläinen. Testimielessä otin Polon osia ostoskoriin ja näyttää Fedexin toimitusta UK:sta.

Tuolta olen tilannut monet kerrat osia jenkkiin ja on toiminut todella sujuvasti, monesti osat on tulleet kolmessa päivässä kotiovelle tai työpaikalle. Hinta oli usein rahteineen huomattavasti marmoritiskiä alemmat. Ei ainakaan Touaregin jarruosat näyttäneet miltään mahdottomilta, oli sitten V10 tai V6 TDI.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 07.09.12 - klo:18:37
-Touaregin laatuvaikutelma (ml. sisätilojen design), ei yltänyt, kumma kyllä, Tigun tasolle. Tigu tuntuu enemmän kuin mittatilaustyönä tehdyltä hansikkaalta, kuin taas Touaregissa jää hieman ulkopuolinen/etäinen tunnelma (tätä on hieman vaikea selittää).

Jokseenkin päinvastaiset mielipiteet minulla tuosta Touareg vs. Tiguan vertailusta. Varsinkin Tiguanin kojelaudan design on erikoisen epäsuhtainen. Vaikutelma on enemmän pakettiautosta, kuin henkilöautosta. Varsinkin tuon keskitunnelin yhdistymisessä keskikonsoliin on jotain hyvin kömpelöä.

Onpas kuollut topicci - toisaalta ei ihme, koska esim. meillä siirtymä 2007 Touaregistä melkein tappiin asti varusteltuun Tiguun tarkoitti noin 35-40 keur pienempää panostusta kuin uuteen siedettävästi varusteltuun T-Regiin siirtyminen olisi edellyttänyt viimeisimpien veromuutosten jälkeen... yleinen kiinnostus lienee samasta syystä vähäistä 8) mutta ehkä silti jonkinlainen tiivistelmä hieman runsaan 65 tkm:n ja about neljän vuoden "möhköilystä" 3,6 FSI:llä (206 kW/280 hv) ja 6-vaihteisella tipillä on paikallaan...

Hyvää:

+ todella vankka laitos, natinat ja nitinät loistivat loppuun asti lähes täysin poissaolollaan...

+ satunnaiset koeajot eivät tuottaneet mitään ihmeellisiä "ahaa-elämyksiä", vaikka matkalle on osunut mm. LR Discovery, LR Sport, Grand Cherokee ja GLK sekä uusimman version T-Reg piirun vailla kaikilla mausteilla...

+ loistava matka-auto

+ käsittämättömän näppärä kaupunkiauto ulkomittoihinsa nähden (esim. vm. 2006 äässämax 18 fillareilla on huomattavasti kankeampi tsadiasteikolla)

+ hiljainen, mikä selittynee osin 50 cm:n kahluusyvyydellä eli mm. ovien ja muidenkin luukkujen tuplatiivisteillä yms.

+ ilmanvaihto toimii kelissä kuin kelissä

+ iso plussa myös kylmästöinnin "rest" toiminnosta, joka puhaltaa pyydettäessä 30 min ajan lämpöä sisään sammutuksen jälkeen

+ takaikkunan erillisavaus on kätevä

+ takapenkin leveys eli isofixien väliin mahtuu vielä kolmaskin istuin (varauksin tietty)

+ parkkeeraminen tsadin viime vuosille osuneissa lumikaaoksissa on ollut käsittämättömän harmitonta eli aina on päässyt sinne, mihin on halunnut ja yleensä poiskin ;)

+ loistava vetoauto (+ 2300 kg omamassa huomioon ottaen pikkuisen kyllä naurattaa keskustelut siitä, millä kinnerillä kehtaa vetää mitäkin ja mikä onkaan maksimivetopaino jne.  ;D)

+ mittaristo on vaikkapa Tiguaniin verrattuna moderni, vaikka ikää on 5,5 v... - ihan oikeasti ;D

+ navi osastoa epälooginen ja hidas (mutta silti edelleenkin parempi kuin vaikkapa 2012 mallin GLK:n beckerin "jälkiasenteinen" kielivammainen lähes tonnin kikkare...(kääny kool men KYMMEen me etrin päästä vase ammalle... :-X

+ pakoäänet sopivalla putkistolla maukkaat (3.6 FSI kiertää pyydettäessä n. 6500 rpm ennen isomman pykälän hakemista)

+ 206 kW/280 hv riittävät paikallisilla rajoituksilla hyvin, mutta ripeä liikkuminen edellyttää kierrättämistä, joka ei kyllä istu auton luonteeseen sitten pätkääkään...

+ alennusvaihteisto ja kytkettävä (sähköinen) keskilukko lisäävät tarvittaessa vetokykyä sekä takaavat pääsyn jännittäviin paikkoihin ja useimmiten myös takaisin...

+ 5 kW:n weballa esilämmittäen nätisti käyntiin kelillä kuin kelillä (paitsi, jos erehdyt koittamaan käyntiin alle 15 minuutin lämmityksen jälkeen)....

+ maalinpinta osoittautui omalle kohdalle osuneista autoista kestävimmäksi - kiveniskemiä vain muutamia ja pienellä vaivannäöllä vähäisetkin naarmut häivytettävissä (toisenlaistakin tarinaa on liikkunut, mutta yksittäisen auton perusteella väittäisin, jotta kateellisten panettelua ;)

Huonoa:

- pirssin leveys on ongelma parkkeerattaessa lähes joka paikassa (hyvä näkyvyys peruutuskameran kera auttaa paljon, mutta ei silti levennä parkkiruutuja)

- ei kovin dynaaminen ajettava - tarjoaa kylläkin perää rinnalle poljettaessa, mutta kaikilla lentokenttää pienemmillä alueilla usko loppuu ennen kuin hauska alkaa - no siis melkein ; )

- jarrut karmeaa kuraa, palat vaihdettiin taakse kolme kertaa, takajarrusatuloiden jarrutapit porattiin kertaalleen ja lopulta jarrusatulat vaihdettiin kaikkiin nurkkiin takimmaisten jumiuduttua ja etummaisten alettua vuotamaan...

- tipin luistikotelo vaihdettiin himpun vaille 30 tkm:n kohdalla ja laatikko sopeutettiin uudelleen viimeisimmässä huollossa - parani ja ihan jees näiden jälkeen, mutta takkusi silti, jos verrokkina mese, bemmi, volovo tai uusi vaggine...

- sähköt sisällä paskasti suojattuja eli lavettia pukkasi jalkatilassa olevan max 2 euron liittimen hapettumisen vuoksi...

- kulutus pihistellenkin suuruusluokkaa 12-13 litraa - toki alle kympinkin matka-ajot mahdollisia, mutta sitten liikutaan todella hissukseen/tasaisesti...

- 240 hv:n disukalla kyyti on taloudellisempaa ja tasaisempaa, kun väännön puutetta ei tarvi kompensoida  tipin momentinmuunninta luistattamalla, edestakaisin vaihdoilla tai kickdowneilla...

- jälkiasenteinen 5 kW:n weba lämmitti suuresta neste- ja sisätilavuudesta johtuen 40 minuutin lämmitysajalla vain noin 4-5 astetta eli ikkunoiden sulattelu ei tuolla oikein hätäiseltä onnistu...

- virrat weban vaatimista pitkistä lämmitysajoista johtuen vähänkin pidemmillä pakkasjaksoilla säännönmukaisesti vähissä - sulkee tosin näppärästi eri järjestelmiä pois startin yhteydessä...

- valtamerilaivan ruori (=ratti) todella vanhanaikainen

- penkkien säädöt totaalisen onnettomat (niitä ei siis käytännössä ilman lisävarustelista rukseja ole)...

- sadetunnistin puuttui...

- takaluukun sisälle kertyi vettä sateella ja se valui niskaan tai vaihtoehtoisesti takaluukun sisälle paksin avauksen yhteydessä..

- ulkomittoihin nähden tilaa yllättävänkin vähän - esim. Touran toimii tilojen puolesta paremmin ja äässämaxi on jo kingi!

- luottamus siihen, että toimii seuraavallakin reissulla ei loppujen lopuksi ihan hintaluokan mukainen...

Että semmoinen...

Edit: typoja

Ja lisätään muutaman kuukauden ajalta 2004 R5 Touaregin kokemuksia.. Vaihdettiin vaimon Audi A2 vähän isompaan kauppakassiin..

+ Mukava ajaa, tällä jopa ajaa mielikseen, toisin kuin monella nykyautolla.
+ Ketterä mittaisekeen
+ Piipittävät parkkitutkat suht hyvin toteutettu
+ Sähköpuolella riittää puhtia, startatessa ei ollu hyytymien merkkejä kun piti -30C:ssä sahata käyntiin 2min putkeen pyörittämällä (hehkut paskana ilmeisesti) ja hyvät virranottopisteet konetilassa, jos pitää antaa apuvirtaa. Noissa dieseleissä on ainakin onneks tupla-akut.
+ Vetokyky
+ Tehdasasenteinen webasto lämmittää sisätilat nopsaan (vaan ei lämmitä konetta)
+ Lyhyen puolen välityssuhde

- Liian pieni maavara rautajousin
- Automaatti ei aina vaihda nätisti, vaan on tuo VW-mittapuulla ihan hyvä (vaikka Aisin/Toyota-tuota onkin)
- Maantiellä ohjaus joskus hakee (pitää tarkistaa joskus pyöränkulmat.. vaan tuosta samasta ominaisuudesta taisi jossain top gearin koeajossakin olla juttua)

TODO:
- Hankittava taka-akselin lukko ja mahdollisesti niin etuakselin myös. Sekä kytkettävä kallistuksenvakain. Aika harvinaisia vaan ovat (pl. taka-akselin lukko).
- Korotussarja
- Pieni viritys n. 260-280hp tasolle olis mukava myös.

Lainaus käyttäjältä: dmn - 09.03.13 - klo:22:45
Vaihdettiin vaimon Audi A2 vähän isompaan kauppakassiin..

Vähän isompaan... ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 09.03.13 - klo:22:57
Vähän isompaan... ;D ;D

No neljäpaikkaisesta viispaikkaiseen, ei suuri harppaus :-) .. Mitä nyt omapaino kyllä yli tuplaantui, polttoainekulutus onneksi ei..

Tässä kun kuumeisesti kerään tietoa Touaregeista niin on pakko heti tälle foorumille kirjauduttuani lähteä ylistämään näitä paria yläpuolista käyttäjäkokemuksiin perustuvaa raporttia - ihan loistavat. Vielä kun olisi hiukan tarkemmat speksit autoista - vuosimalli, jousitus yms., mutta hyvä näinkin ja kiitos kerronnasta/vaivannöästä. Harvapa viitsii varmaankaan nähdä tälläistä vaivaa ja siksi ovat kai aika harvinaisia...

Toisessa osiossa jo jotain kyselinkin turekin hankintaan liittyen mutta lisää pukkaa. Eli kiskoin testi turekilla (3.2 l) kärriä ja jotenkin tuntui että se yksilö alkoi pykältämään aika hanakasti jo pienenkin mäen osuessa kohdalle ja siis melkoista ulvotusta - onko ihan tavallinen ominaisuus? Vai olisiko ollut jo jotain kaakkeja poistunut tuosta autosta kun oli aika epämääräinen muutenkin historialtaan. Lisäksi sittemmin ajettu Disco 3, 2.7 TD tuntui jonkun verran räyhäkämmin liikkuvalta...

Löysin mielenkiintoisen dokumentin Touaregista - varmaan asiaan perehtyneille tuttu..
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_297.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_297.pdf)

Uusi T-Reg kuski ilmoittautuu. Ostin perheautoksi -05 3.2 bensan, ajettu 204tkm. Mahtava peli ajella lumimyräkässä ja jäisillä teillä  ;D Bensankulutus tuntuu olevan reipasta, mutta se oli tiedossa jo ennen hankintaa..

Mitä tyyppivikakohtia tai heikkouksia näissä on, jota kannattaisi tsekata? Auto on ollut edellisellä omistajalla 10tkm ajetusta, ja huoltohistoria on erittäin tarkka. Kaikki huollot on tehty merkkiliikkeessä, viimeisin 200tkm. Bongasin huoltokuiteista että kardaanin tukilaakeri ja etuperän poskilaakeri on uusittu vastikään.

Koivulan mainitsema pienemmälle pykältäminen tuli havaittua myös omassa yksilössä Oulu-Ruka välillä. Haki ylämäissä välillä jopa nelosta silmään. Kyydissä nelihenkinen perhe + viikonlopun matkatavarat. Omassa tuntuu kyllä tehot olevan tallella, ohituskiihtyvyys tuntui yllättävän hyvälle, vaikka massaa on reilusti ja tehoa vain 241hv.

Hei,

Löytyykö keneltäkään suomen- tai englanninkielistä käyttöohjekirjaa lainaksi/kopsattavaksi. Maahantuoja ei saa hommattua, kohta puoli vuotta ollut saksasta tilauksessa.
Ei ole ilmeisesti tarpeeksi tullut tilauksia, niin eivät ala painamaan lisää.

Face-liftiä puskee Touaregiin:

http://www.volkswagen.de/de/models/touareg/trimlevel_overview.html (http://www.volkswagen.de/de/models/touareg/trimlevel_overview.html)

V6-Dieselin teho kasvaa 193 kW:iin ja vääntö 580 Nm:iin, V8 TDI arvot säilyvät ennallaan.

En yleensä leuhki, mutta vain tämän kerran... 8) 8) 8) ;) ;) ;)

Ostin halvalla 2011 Touaregin! On kyllä kivaa ajaa ! Perkule !

Kerroppas kokemuksesi :) itsellä metsästyksessä 2010 ja siitä eteen päin olevaa mallia. Saksasta koska suomen hintataso on mitä on. Pitää saada vaunun vetäjäksi semmonen mitä voi nimittää veturiksi 😆

Hei,

Vaimolle etsin maasturi, 3 kpl e53 x5 on jo ollut joten alkoi kiinostaa touaregiä.

Ymmären että 250hv ja 2500kg et tee tästä kovin ketterä, muttä vaimollehan se menisi.

Miksi tämä on niin edullinen??

http://www.nettiauto.com/volkswagen/touareg/8135940 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/touareg/8135940)

Näkyy olevan ihan linjassa muiden vastaavien kanssa, yksityisillä hinnat pakostikin vähän halvemmat kuin autoliikkeillä.

ok,

Tyhmä kysymys mutta onko tässä hihna tai ketju kone? Huoltoväli?

Uusi Touareg tuloillaan...

http://www.carmag.co.za/news_post/new-volkswagen-touareg-and-polo-spotted-in-sa/ (http://www.carmag.co.za/news_post/new-volkswagen-touareg-and-polo-spotted-in-sa/)

Lainaus käyttäjältä: EPDM - 20.07.16 - klo:23:29
ok,

Tyhmä kysymys mutta onko tässä hihna tai ketju kone? Huoltoväli?

V6 TDI on ketjulla, R5 ja V10 käsittääkseni toteutettu ratasvedolla.

Bensakoneista en ole kärryillä.

Nämä kommentit siis T1:stä, T2:ssa (2011 ->) voi mennä eri lailla.

Peruutin toisen pakoputkenpään vähän vinoon. Siitä innostuneena hommasin ebaystä oikein tuplaulostulot. Tuuninkia  :D

(https://uppaa.fi/images/2017/04/22/IMG_04576279c.md.jpg)

Jatketaanpas vanhaa topikkia.

Elokuun lopussa tuli vaihdettua nokkasorvi-Passatti vuoden 2007 Touaregiin, 2.5TDI (BPE) -koneella, tiptronicilla ja rautajousilla, kilsoja taulussa n. 203tkm. Aluksi hain pitkään manuaalivaihteista ja tutustuin ahkerasti jopa Saksan tarjotaan, mutta sitten kävin koeajamassa yhtä. Manuaalina tuon kokoluokan auto nurkkapyörityksessä oli kyllä uskomattoman kömpelö, tai sitten ko. yksilössä oli vain jotakin vikaa. Siispä aloin etsimään tiptronicilla varustettua.

Sopiva yksilö löyty Helsingistä ja autoliike toimitti sen kotipihaan asti. Muutaman viikon ajojen jälkeen vaihdelaatikko sitten alkoi antamaan antautumisen merkkejä, joten laatikko lattialle ja rekkarahdilla Latviaan ehjättäväksi. ~Viikossa Recrolla vaihtoivat laatikon sisuskalut ja rahtasivat sen takaisin Suomeen. Kulut puoleksi liikkeen kanssa, joten hintaa jäi itelle noin 1500â,¬.

Laatikkoon oli jokunen tonni takaperin vaihdettu öljyt jossakin peran pajalla Helsingissä. Huoltokirjassa ei ollut kuitenkaan mainintaa huuhteluista tai edes suodattimen vaihdosta, joten toivottavasti työn teettäjä on tuossa säästänyt ainakin 50â,¬.

Nyt kun laatikko on kunnossa, niin muutamia huomioita autosta:

+ Loistava ajettavuus. Menee maantieajossa kuin juna, ja kaupungissakin kokoonsa nähden yllättävän ketterä.
+ Keskilukko päällä kiipeää kohtuu vaivattomasti hiekkakasojen päälle. Jarrua piti painaa kun meinas jopa vauhti nousta liikaa.
+ Hiljainen. Joko olen ajanut vain äänekkäilä autoilla, mutta kitkat kun vaihdoin juuri nastoihin, niin äänimaailma ei muuttunut miksikään.
+ Tilava!
+ Yllättävät pieni kääntösäde isoksi autoksi. Monta kertaa jopa yllättänyt, kuinka pienessä tilassa taittuu ympäri.

Ikinä ennen ei ole tainnut parkkitutkia missään autossa olla, mutta tämän kokoluokan kärryssä jonkinlaiset pysäköintiavustimet ovat todellakin tarpeelliset. Eilen tuli huomattua ahtaalla parkkiksella pimeään aikaan.
Kulutus on aika karkea, 2.5TDI imasee matka-ajossakin sen 8-9 litraa sataselle. Mutta kuka piru tämän kokoluokan autoa kulutuksen takia ostaakaan?
Rengaskulut (ja tod.näk. jarrukulut) ovat isommat kuin pienemmässä autossa, mutta sen ei pitäisi tulla kenellekään yllätyksenä.

Ihan loistavan tuntuinen auto, jos vain pysyy nipussa.  ;D
Bensa-V8 taitaa olla seuraavana ostoslistalla?

Mökille ei henkilöautolla pääse, joten josko tällä sitten.

Tervehdys. Oon tommosta 7p korista touarekeä katellu 2010-2012. Onko näissä mitään lastentauteja tai tyyppivikoja mistä pitäis tietää? N. 200tkm ajettu kiikarissa.

Lainaus käyttäjältä: niilopi - 20.01.19 - klo:18:51
Tervehdys. Oon tommosta 7p korista touarekeä katellu 2010-2012. Onko näissä mitään lastentauteja tai tyyppivikoja mistä pitäis tietää? N. 200tkm ajettu kiikarissa.

Ilmajousituksen pussit vuotaa aika varmasti, jos ei ole jo vaihdettu. Rautajousinen on noilla metreillä paljon huolettomampi.
Keyless entryn kanssa on vissiin kaikilla ollut jotain ongelmaa. Mullakin toimii satunnaisesti. Se ei kuitenkaan haittaa, kun käyttää kakea ja unohtaa koko varusteen...
Mulla on noita 2010-2011 ollut nyt 3 kpl, eikä niissä nyt mitään yo lukuunottamatta ole ollut. Paljonhan niissä on sähkölaitteita, eli akku pitää olla iskussa. 105 Ah AGM-akku on sitten muutaman satasen...

Okei. Vilkasin ebaysta että ilmapussi maksaa yli 500e kpl?? Vähä erilaiset kun perinteisesti. Eli varmaan rautajousia kannattaa metsästää. Näkeekö sen jotenki ulkoisesti esim. Sisällä joku nappi onko autossa ilmat vai raudat?

Lainaus käyttäjältä: niilopi - 21.01.19 - klo:09:21
Okei. Vilkasin ebaysta että ilmapussi maksaa yli 500e kpl?? Vähä erilaiset kun perinteisesti. Eli varmaan rautajousia kannattaa metsästää. Näkeekö sen jotenki ulkoisesti esim. Sisällä joku nappi onko autossa ilmat vai raudat?

Ilmajousitus kyllä tekee Touaregista aivan mahtavan, eli jos ostat autoliikkeestä, niin virhevastuulla saa kyllä vuotavat pussit korjattua... Itselläkin on näin käynyt jo molempien ilmajousitettujen autojeni kanssa...

Keskikonsolissa, heti mukitelineiden etupuolella on tuo oikeanpuoleinen rullanuppi, jos autossa on ilmajousitus. Rautajousien kanssa tossa paikalla on muovinen kuppi.

(https://dsu2f16ugr2z8.cloudfront.net/800x600,fit/autotalliprodmedia/images/used_cars2/netwheels/236/TOUA-33/1547144268864/volkswagen-touareg-2015_04_original.jpg)
(https://www.vwcolonial.com/assets/stock/expanded/white/640/2017vws010001_640/2017vws010001_640_12.jpg)

Ok ja varmaan jos pussit vuotaa niin joku nurkka laskee ku seisottaa? Mites sit noi tasauspyörästön lukot näkeekö sen jostain napista onko varustetta autossa?

Juu, joskus se laskee muutamassa tunnissa ja toisinaan menee vuorokausikin.

Lukot näkee tosta vasemmanpuoleisesta rullasta. Jos eio lukkoja, valittavana on vain on-road ja offroad. Jos on lukot, niin symboleja on niillekin.

Vähän meni aikaa että sai auton alle mutta toissapäivänä tuli tehtyy kaupat -11 touaregista. Aivan loistava ajoltaan varsinkin verrattuna edelliseen lexus rx450h. Vetää vertoja aiemmin olleelle e70 x5 bemarille, ei tietty sisältä yhtä luxus mutta muuten kaikinpuolin! Sisustan muutamia purkuosia pitää vähän etsiä ja koodailla eberi toimintaan jne. Toivottavasti pysyy kasassa
(https://i.ibb.co/3NYgn6f/D6784-A79-347-B-4-AB1-9-FA6-90857-F02-CA97.jpg) (https://ibb.co/R04Rqrh)

(https://i.ibb.co/BgCJ7YV/CC2948-A0-D63-B-48-C0-A00-A-66-DE2-F853108.jpg) (https://ibb.co/19mNp4f)

Onnittelut mielenkiintoisesta autosta. Kurkin vähän nettiautosta menopeliä ja ihan asialliset varusteet sinullakin on - varmasti tulee toimeen. Kuvista vaikutti että takapuskuri olisi hieman erisävyinen kuin muu auto - osaatko katsoa onko sitä maalailtu jostain syystä jälkikäteen?

Omaan -12 Tregiin on huhtikuun jälkeen tullut kilsoja mittariin vähän vajaa parikymppiä. Lähtökohta oli n. 95tkm kun auton ostin. Hyvin tuo matkaa nielee... Oma on rautajousin samoin kuin hommaamasi auto, ja itse tuossa päivitin kesällä taakse uutta jousta ja iskaria sekä itänaapurilta pikku lift kittiä. Muuttui muuten ryhti aika kivasti reessä. Tsekkaa pyöränkulmat muuten autosta hyvissä ajoin osaavalla pajalla ettei hupene renkaat alta. Iso auto ja pirusti liikkuvia osia alustassa, niin kumi katoaa äkkiä jos kulmat on pielessä. Btdt...

Muuten homma ei omalla kohdalla ole ollut kuin kovaa ajoa, mutta jo kaupanteossa löytämäni "pieni" öljyvuoto laatikon ja moottorin välimaastosta auton alta on korjattavana just tällä hetkellä. Homma menee myyjän piikkiin varsin pitkästi, mutta työläs tuo on tehdä. Jossain vaiheessa n. 3,5kâ,¬ arvion näin tuossa - lopullista totuutta en tiedä.

Kyllähän näillä ajaa auringonnoususta auringonlaskuun niin halutessaan:

(https://i.imgur.com/EOyKXbg.jpg)

Tossa tein pientä huoltoa vaihtelin jarrupaloja ja öljyjä. Huomasin siinä ohimennen että vaihteiston alta tihkuu öljyä ja kuskin nurkan jousi poikki. Nämä luulis menevän liikkeen virhevastuuseen. Mitä sulle tarkkaanottaen tehtiin laatikon öljyvuodolle? Joku tiiviste?

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 21.09.19 - klo:23:21
Onnittelut mielenkiintoisesta autosta. Kurkin vähän nettiautosta menopeliä ja ihan asialliset varusteet sinullakin on - varmasti tulee toimeen. Kuvista vaikutti että takapuskuri olisi hieman erisävyinen kuin muu auto - osaatko katsoa onko sitä maalailtu jostain syystä jälkikäteen?

Omaan -12 Tregiin on huhtikuun jälkeen tullut kilsoja mittariin vähän vajaa parikymppiä. Lähtökohta oli n. 95tkm kun auton ostin. Hyvin tuo matkaa nielee... Oma on rautajousin samoin kuin hommaamasi auto, ja itse tuossa päivitin kesällä taakse uutta jousta ja iskaria sekä itänaapurilta pikku lift kittiä. Muuttui muuten ryhti aika kivasti reessä. Tsekkaa pyöränkulmat muuten autosta hyvissä ajoin osaavalla pajalla ettei hupene renkaat alta. Iso auto ja pirusti liikkuvia osia alustassa, niin kumi katoaa äkkiä jos kulmat on pielessä. Btdt...

Muuten homma ei omalla kohdalla ole ollut kuin kovaa ajoa, mutta jo kaupanteossa löytämäni "pieni" öljyvuoto laatikon ja moottorin välimaastosta auton alta on korjattavana just tällä hetkellä. Homma menee myyjän piikkiin varsin pitkästi, mutta työläs tuo on tehdä. Jossain vaiheessa n. 3,5kâ,¬ arvion näin tuossa - lopullista totuutta en tiedä.

Kyllähän näillä ajaa auringonnoususta auringonlaskuun niin halutessaan:

(https://i.imgur.com/EOyKXbg.jpg)

Tuntuu olevan "sukuvika" tuo öljyvuoto. Minulla meni ketjukotelon tiivistys uusiksi, mutta myös kampiakselin stefa vaihdettiin. Se on kuulemma yleisin vuotopaikka. Tuon lisäksi myös vetolevyn kiinnityspultit tai öljypohja voivat hikoilla. Aiheesta on kyllä merkkarilla olemassa tiedote, ettei tuo ylläri ole. Kaverilla Q7 tiivistelty ihan samoin.  Vuotohan on useimmin just moottoriöljyä, mutta tihkuminen tai tippa näkyy lootan alareunassa.

Lootan irroitus ja stefaremppa about tonnin, isommat lähentelee neljää. Kannattaa haeskella maksajaa muualta ku peilistä.