Yleistä Touaregeistä

[PTG]

Uusi T-reg on kokonaisuutena hieno, ja parannus vanhaan designin suhteen on huima (hienostuneempaan suuntaan). Mutta olen samaa mieltä, että VW -konsernin uusin maskityyli antaa näin isossa autossa turhaa tasoitusta Q7:n jykevälle singleframelle. Kai tuohon tottuu, mutta T-regissä se tekee hieman halvan ja pikkuautomaisen fiiliksen mielestäni. Olisin silti ostanut tuon, jos toimitus olisi ajallisesti mennyt max. lokakuun loppuun. Hintatarjous oli kohdallaan. Ja Lajusen Matin kanssa tekisin kauppaa kovin mielelläni Keravan Laakkosella. Siinä on fiksun asiallinen automyyjä ! Miksiköhän kaikki asialliset kaverit kasaantuu Laakkoselle eikä AudiCenteriin ?

Jaa en ole tuosta designin parantumisesta kokonaisuudessaan kovinkaan varma, mutta toisaalta eipä tuossa uutukaisessa kyllä muu kuin tuo keula töki eli kaikilta muilta osin uutukainen lienee parempi tai ainakin yhtä hyvä kuin meilläkin oleva versio. Jep ja sisätilojen modernisoituminen on tietty faktaa, mutta ei tuo vanhakaan niin kovin karvalakki varusteltuna ole ollut. Jt. tykkään siitä enemmän kuin vanhasta X5:stä. Naamapesun jälkeen vm. on sitten alkanut herättää ihan uusia fiiliksiä  

[Tikka]

Kai tuohon tottuu, mutta T-regissä se tekee hieman halvan ja pikkuautomaisen fiiliksen mielestäni.

Eikös VW muuten juuri halunnutkin tehdä Touaregin siron ja pienehkön näköiseksi, jottei se olisi sellainen luontoa saastuttavan näköinen möhkö... Näin ainakin jostain muistelen lukeneeni tai kuulleeni.

[PTG]

Jaa en ole tuosta designin parantumisesta kokonaisuudessaan kovinkaan varma, mutta toisaalta eipä tuossa uutukaisessa kyllä muu kuin tuo keula töki eli kaikilta muilta osin uutukainen lienee parempi tai ainakin yhtä hyvä kuin meilläkin oleva versio. Jep ja sisätilojen modernisoituminen on tietty faktaa, mutta ei tuo vanhakaan niin kovin karvalakki varusteltuna ole ollut.   

Tänään tuli nähtyä toinen uusi Touareg. Tällä kertaa parkissa Tsadin keskustassa, joten ehti ihmettelemään veli venäläisen pirssiä hieman pidempäänkin. Keula ei enää tuntunut tökkivän niin pahasti kuin viimeksi. Sisältä pikaisesti vilkaisten ihan jees, mutta karvalakkiversion ulkoasu kylläkin yleisesti aika vaatimaton, mutta ehkä hyvä niin

[Markku J]

Ihailin äskettäin uutta Touaregiä VW Center Airportin pihalla. Tyyilkäs ruskea auto, jossa oli sopivasti lisäherkkuja. Design -paketti, navigaattori ja olisko Area View vaiko Front Assist, kun edessä on sumuvalojen vieressä molemmin puolin isohko mokkula, joka varmaan on kameran linssi.

Tietääkö joku tuosta tarkemmin, kuvassa näkyy sumuvalon vieressä nuo linssit:

[Qrmu]

Linssit ainakin näyttävät samalta kuin ACC:n ja Front Assistin linssit muissa konsernin autoissa.

Area Viewn materiaalin mukaan etukamera olisi tuo mokkula mikä näkyy rekisterikilven alapuolella 2. ja 3. kromisäleikön välissä.

[PTG]

No niin tulihan tuo viimein koeajettuakin

Hieno laitos, kuten tietysti pitääkin, kun lisävarusteita oli pikaisen laskutoimituksen mukaan noin 18 kiloeuron verran - niin ja jotain varmaan jäi vielä huomaamattakin.

Huvittavinta ++90 topon laitteessa on ehkä muuten (edelleenkin) se, että kuskin jakkaran säädöt ovat manuaaliset

Muuta huonoa en tuosta sitten peilien pienentymisen lisäksi (ja tämäkin toisaalta plussaa monessa muussa suhteessa) about 40 km:n reissun tuloksena huomannut. Oudointa itse asiassa oli vakkarin siirtyminen erilliseen viikseen vilkun alapuolelle eli about niille tienoille, jossa vanhan T-Regin todella alhaalla sijaitsevat viikset sijaitsevat. Pieni vertailu "vanhaan" Touaregiin ehkä silti paikallaan erityisesti plussaosaston osalta...

+ohjaus- ja ajotuntuma jonkin verran välittömämpi (=ikään kuin ajaisi luokkaa pienempää autoa)
+kallistelu vähäisempää
+valtamerilaivan ruori on vaihtunut rattiin - muotoilu myös hyvillään kohdillaan
+ratin toiminnot ryhmitetty aiempaa fiksummin (valikkotoiminnosta ja sen näppäryyden parantumisesta en tosin ole ihan saletti pikakokeilun perusteella)
+sisusta on päivittynyt 2010-luvulle
+penkit paremmat
+Area View tuo todellista lisäarvoa (no 2 636,53 egeä pitää toki jossain näkyäkin )
+kahdeksanvaihteinen tippi pitää huolen siitä, että aina ollaan ns. alueella - suorituskyky muutenkin kohdallaan normisuhailuun
+sport-asennolla tuntui olevan enemmän vaikutusta käytökseen
+takapenkit saa kaadettua paksissa olevasta katkaisijasta
+start-stop -toiminto tuntui toimivan hyvin - vaatii kuitenkin tiettyä ennakointia tietyissä tilanteissa ja "säikäytti" tosin muutenkin ekalla kerralla, kun en toimintoa muistanut eikä se muutenkaan toiminut kylmällä autolla reissuun lähdettäessä...

Eli simmottii - joutunee palaamaan astialle talven tullen Talvea tietty muutenkin odotellaan, kun silloin vanhakin T-Reg on elementissään

[Turbodog]

T-Reg "Gold Edition" 


http://www.vwvortex.com/artman/publish/article_2858.shtml

[Turbodog]

Race Touareg "street legal". Huom. asiaankuuluvat roiskeläpät

http://www.vwvortex.com/artman/publish/article_2860.shtml

[ePa]

Missäs Möhkössä on oven avauksesta kertova kytkin? Pystyykös sitä itse ronklaamaan?

Nyt kun ovi on auki ~10cm mittaristoon tulee kuva avonaisesta ovesta, mutta kun avaa oven kokonaan auto luuluu, että ovi on kiinni.

Epätasaisella tienpinnalla ajaessa takaa kuuluu vaimeaa kolinaa ihan kuin olisi jotakin irti. Omin neuvoin en takaluukusta ole löytänyt mitään irtonaista, paikallinen VW huolto ei löytänyt mitään eikäs katsastussetäkään huomauttanut mistään. Siltikin se kolisee. Ã,,rsyttää. Mikä se voi olla?

Saako 2 alue ilmastoinnin koodattua jotenkin pois päältä? Niin että lämpötila säätyisi yhtäaikaa molemmille puolille.

Muuten auto on ihan passeli. Kaupungissa kulutukset karkaa, mutta maantiellä tasaisesti ajaessa ihan inhimillisiä lukemia tullut. 90 alueella pääsee 7.yläosiin. Moottoritienopeuksissä taas auton otsapinta-ala vaikuttaa jo niin paljon, että kulutukset alkaa olla 10+l/100km. Tosin noissa nopeuksissa auto etenee todella vakaasti ja ylväästi.

Auto on -07, 3.0 tdi 165kW.

[mla]

Saako 2 alue ilmastoinnin koodattua jotenkin pois päältä? Niin että lämpötila säätyisi yhtäaikaa molemmille puolille.

Toimisiko kuten muissakin eli joko AUTO pohjassa pitkään tai ns. DUAL painike päällä/pois?

[ePa]

Toimisiko kuten muissakin eli joko AUTO pohjassa pitkään tai ns. DUAL painike päällä/pois?

DUALia olisin jopa minä osannut painaa, mutta sellaista ei tuossa ole. Eikä auttanut AUTO painaminenkaan. Useamman sekunnin sitä painoin pariin otteeseen. Eikös muutaman sekunnin painaminen pitäisi riittää?

[Tos®]

Kuskinpuolen AUTO nappia?

[ePa]

Kuskinpuolen AUTO nappia?

Se on ainut AUTO nappi tuossa mallissa.



Nopiasti googletettu kuva. Ei käytössäni olevasta. Ei siis ole V8 

[Tos®]

Hmm luultavasti se ei ole mahdollista...

4C climatronicin kohdalla lukee " synchronisation with the climate zone of
the drive"

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_301.PDF

Sivu 35

Synchronisation
When this button is pressed,
all the climate settings are
adapted to the values that
were set for the climate zone
of the driver

[ePa]

Noni.

Nyt tottelee yhtä pyörylää.

Vänkärin puolelle piti olla eri lämpötila, jotta pitkään painamalla sai lämpötilat täsmättyä. Tämän jälkeen kumpikin puoli tottelee kuskin puoleista säätöä. Dual toimintoa ei saa siis pois päältä jos on jo manuaalisesti säätänyt lämmöt samoiksi.

[PTG]

Noni.

Nyt tottelee yhtä pyörylää.

Vänkärin puolelle piti olla eri lämpötila, jotta pitkään painamalla sai lämpötilat täsmättyä. Tämän jälkeen kumpikin puoli tottelee kuskin puoleista säätöä. Dual toimintoa ei saa siis pois päältä jos on jo manuaalisesti säätänyt lämmöt samoiksi.

Jep noin se toimii (=päälle ja pois auto -nappulaa hieman pidempään painamalla). Piti vallan kokeilla, kun ei ole ollut tarvista säädellä molempia puolia yhtä aikaa, kun emäntä kuitenkin käy ihan eri lämmöillä kuin ite

[Teutonic]

Tuli tässä VW Demo Tourilla koeajattua Touareg V6 TDI 4M (lisävarusteita n. 20 keur edestä, bruttohinta 105.000 keur), jotta saisin hieman tuntumaa vertailuun Touareg vs. Tiguan (verrokki-Tigu: FL-malli T&S, 2.0 TDI 4M DSG, DCC, DLA, XDS).

Tässä muutamia mietteitä:

-Autojen tilavaikutelma on yllättävän samanlainen, sekä edessä että takaa. Touaregin kontti on suurempi, mutta ei niin hirveän paljon, ainakaan silmämääräisesti arvioituna. Takatiloissa 3 matkustaa hieman mukavammin Touaregissa kuin Tigussa (johtuen leveämmästä penkistä).

-Touareg tuntui vanhahtavalta. Osasyy tähän on varmastikin Tigun uudemmat (tuki)järjestelmät jossa vertailu OPS360:n (Tigu) ja OPS (Touareg) havainnollistaa asian hyvin. Touaregissa tutka toimi epätarkemmin/karkeammin, eikä se kattanut sivuja lainkaan. Touaregin DLA-valojärjestelmä jäi kokeilematta, koska valoa oli liiaksi. Kameraan perustuvaa nopeusrajoitusnäyttöä Touaregissa ei ollut (otti tiedon navista).

-Ei Touaregia meluisaksi voi väittää (renkaat Nokian 18", 255/55), mutta Tiguanissa melutaso on matalampi (sama tie, sama nopeus)

-Touaregin automaattiaski (perinteinen, 8 vaihdetta) on hyvä, muttei toimi niin nopeasti ja saumattomasti kuin Tigun DQ500 (DSG7).

-Touaregin 245 diesel-pollea olivat kyllä osittain lomilla, koska ei Touaregin suorituskyky (130 km/h asti) mitään ahaa-elämystä tuonut verrattuna Tigun vastaavaan suoritukseen (140 diesel-pollea eli 105 hp vähemmän).

-Touaregin alusta (rautajouset) ei pärjää Tigun DCC-alustalle. Tässä ero on kyllä suuri. Touaregin ilmajouset olisivat kyllä varmaankin tarjonneet paremman vaikutelman.

-Istuma-asennot ja -mukavuus, sekä edessä että takaa ovat samantyyppiset (ei suurta eroa). Istuimien verhoilun osalta pidän Tigun mustaa Alacantaraa mielyttävämpänä (tuntuma, ulkonäkö) kuin Touaregin tummaa nahkaa.

-Touaregin vetokyky on 1.000 kg parempi kuin Tigun (T&S 2.500 kg), ja se on tietenkin paljon.

-Touareg tuntui joka suhteessa "kömpelömmältä" kuin Tiguan. Tiguanin herkkyys ja reagointinopeus, se "viimeinen silaus", puuttui Touaregista.

-Touaregin laatuvaikutelma (ml. sisätilojen design), ei yltänyt, kumma kyllä, Tigun tasolle. Tigu tuntuu enemmän kuin mittatilaustyönä tehdyltä hansikkaalta, kuin taas Touaregissa jää hieman ulkopuolinen/etäinen tunnelma (tätä on hieman vaikea selittää).

-Ulkonäon osalta autot ovat yllättävän yhtenevät. Tigun Track-maski tarjoaa enemmän "asennetta".

-Näkyvyydessä ei ole suurta eroa, mutta Touaregin sivupeilit ovat Tigua paremmat (suuremmat).

-Touaregin navin näyttö/grafiikka (RNS-850) tuntui jotenkin "suttuiselta" vaikka olikin suuri (ehkä jopa liian hallitseva).

[_156_]

Naulan kantaan. Kampaajan auto tuo t-Rex tiguun verrattuna!   

[Teutonic]

Kyllä se pistää miettimään mitä rahalla saa ja ei saa. Tunnelma, ominaisuudet ja kokonaislaatu, erityisesti suhteessa hintaan, eivät kyllä tällä kertaa osuneet kohdalle. Tai sitten Tigu on hinnoiteltu aivan liian edulliseksi... Ostaisin kyllä Tigun vaikka koeajo-Touareg ja verrokki-Tigu olisi saman hintaisia. Pakko tosin myöntää tässä yhteydessä että pelkkä istuminen Passat Alltrackissa meni jo huumorin puolelle - sen verran eri maailmoista ovat Touareg/Tigu-yhdistelmä tunnelmaltaan.

[k23001]

Kyllä se pistää miettimään mitä rahalla saa ja ei saa. Tunnelma, ominaisuudet ja kokonaislaatu, erityisesti suhteessa hintaan, eivät kyllä tällä kertaa osuneet kohdalle. Tai sitten Tigu on hinnoiteltu aivan liian edulliseksi... Ostaisin kyllä Tigun vaikka koeajo-Touareg ja verrokki-Tigu olisi saman hintaisia. Pakko tosin myöntää tässä yhteydessä että pelkkä istuminen Passat Alltrackissa meni jo huumorin puolelle - sen verran eri maailmoista ovat Touareg/Tigu-yhdistelmä tunnelmaltaan.

Mitä tarkoitat tarkemmin tuolla viimeisellä lauseella?

[Teutonic]

Kyllä se pistää miettimään mitä rahalla saa ja ei saa. Tunnelma, ominaisuudet ja kokonaislaatu, erityisesti suhteessa hintaan, eivät kyllä tällä kertaa osuneet kohdalle. Tai sitten Tigu on hinnoiteltu aivan liian edulliseksi... Ostaisin kyllä Tigun vaikka koeajo-Touareg ja verrokki-Tigu olisi saman hintaisia. Pakko tosin myöntää tässä yhteydessä että pelkkä istuminen Passat Alltrackissa meni jo huumorin puolelle - sen verran eri maailmoista ovat Touareg/Tigu-yhdistelmä tunnelmaltaan.

Konseptimielessä Touaregin vetokyky tarjoaa mahdollisuuden vetää raskaampaa traileria (suurempaa venettä), mutta osittain tämä on vaan teoriaa johtuen suurempien veneiden liian suuresta leveydestä. Touaregilla saisi kyllä vetokyvyn osalta vetää jopa Targa 23.1:stä tai Minor 25 Offshore:ia - mutta nämä ovat liian leveitä (yli 2,60 m), joten tältä osin Touaregin vetokyvystä ei ole etua. Nimbus 250 R (2.500 kg) kävisi Touaregilla, Tigulla Nimbus 230 R (1.850 kg) / Delta 26 (2.000 kg) menevät heittämällä, myös tankit täynnä.

[Teutonic]

Mitä tarkoitat tarkemmin tuolla viimeisellä lauseella?

Sitä että se harmonia, ja ilmavuus, mikä Touaregissa/Tigussa on läsnä loistivat poissaolollaan Alltrackissa. Kontrasti oli vaan niin yllättävä ja suuri kun "astuin alas" Alltrackin mielestäni ahtaaseen "kellariin", että katsoin ettei tämän auton kanssa enää jatketa (voi olla todella hyvä auto, en epäile). Tämä oli vaan ensitunnelma ja reaktio, enkä vaan päässyt tästä yli.

[Teutonic]

Sitä että se harmonia, ja ilmavuus, mikä Touaregissa/Tigussa on läsnä loistivat poissaolollaan Alltrackissa. Kontrasti oli vaan niin yllättävä ja suuri kun "astuin alas" Alltrackin mielestäni ahtaaseen "kellariin", että katsoin ettei tämän auton kanssa enää jatketa (voi olla todella hyvä auto, en epäile). Tämä oli vaan ensitunnelma ja reaktio, enkä vaan päässyt tästä yli.

Suunnitelmissa oli myös koeajaa Tigun kulimallia, mutta myyjä ilmoitti kantanaan että se tulee olemaan kyllä pettymys ja ajanhukkaa, kun oli vielä manuaaliaskilla ja "Pirkka" versio. Katsottiin autoa tovi ikkunan kautta ja todettiin molemmat että eipä hukata aikaa tämän enempää.

Olisi pitänyt alkaa koeajot Tigun-kulimallilla, jatkaa Alltrackilla - ja päättää päivä Touaregilla. Nyt asia eteni ihan väärässä järjestyksessä (oma syy), eikä fiilistä/henkistä momenttia ollut koeajaa muita autoja kuin Touareg.

[Teutonic]

-Touaregin vetokyky on 1.000 kg parempi kuin Tigun (T&S 2.500 kg), ja se on tietenkin paljon.

Autobild teki aikoinaan mielenkiintoisen vertailun siitä mikä 4-vetoauto/SUV tarjoaa parhaan vastineen rahoille (Saksan autohinnoilla) mikäli arvioidaan ainoastaan autojen vetokykyä. Arviointiin otettiin 40 autoa:

http://www.autobild.de/artikel/die-grosse-suv-bestenliste-teil-1--1039557.html

Suomessa Touaregin euro/vetokykykilo -luku olisi, jos otetaan huomioon auton perushinta + vetokoukun hinta + auton toimitusmaksu (yht. 88,1 keuro), noin 25,20 euroa/vetokykykilo. Verrokki-Tigun vastaava luku olisi (DSG7) 19,40 euroa/vetokykykilo. Jos tyytyisi manuaaliaski-Tiguun, niin hinta olisi 18,20 euroa/vetokykykilo. 

[monster]

Miten Touaregin maalipinta. Onko tiedossa onko Touaregissa samoja maalipinta ongelmia kuin A3 8P:ssä ja A6 4F:ssä. Eli maalipintaan tulee ihan pieni kiveniskemä ja siitä menee vesi maalin alle ja ruostuu maalin alta ja tekee kolikon kokoisen ruosteläiskän. Kolleegan vm.2006 Touaregissä tuollaista ongelmaa kyljissä ja kysymys kuuluu saisiko noita maalautettua valmistajan virhevastuun piikkiin?

[jouni tapio]

Moi kaikille tasapuolisesti.
Ja pahoittelut jos on ot?

Harkinnassa ostaa Tdi V10 (04-07) ja kaipaisin tietoa onko noissa ollut ongelmia, ja jos niin millaisia?, vaihteistossa, moottorissa muussa voimansiirrossa ?, tuleeko jollain kilometreillä jotain isompaa remonttia, lue kallista.

Ja sitten, koska raha ei kasva puussa...kannattaako tuollaista edes harkita tuovansa ulkomailta, ruotsi tms ?

kiitokset vastauksista ja ehdotuksia kuunnellaan jos olette sitä mieltä että jokin muu kone olisi parempi.

[Vaginisti]

Moi kaikille tasapuolisesti.
Ja pahoittelut jos on ot?

Harkinnassa ostaa Tdi V10 (04-07) ja kaipaisin tietoa onko noissa ollut ongelmia, ja jos niin millaisia?, vaihteistossa, moottorissa muussa voimansiirrossa ?, tuleeko jollain kilometreillä jotain isompaa remonttia, lue kallista.

Ja sitten, koska raha ei kasva puussa...kannattaako tuollaista edes harkita tuovansa ulkomailta, ruotsi tms ?

kiitokset vastauksista ja ehdotuksia kuunnellaan jos olette sitä mieltä että jokin muu kone olisi parempi.

Jostain luin, että 2006-vuodesta lähtien oli tehty jotain isompiakin parannuksia. Yhdellä kaverilla oli niitä ensimmäisiä versioita ja siinä oli joku säätyvä ilmajousitussysteemi, joka jostain pamahti ja maksoi maltaita. V10 koneena on kyllä mahtava ajettava, vääntöä riittää...pienemmät koneet tuntuu tietysti ihan mopoilta sen jälkeen.

[VWonderman]

Harkinnassa ostaa Tdi V10 (04-07) ja kaipaisin tietoa onko noissa ollut ongelmia, ja jos niin millaisia?, vaihteistossa, moottorissa muussa voimansiirrossa ?, tuleeko jollain kilometreillä jotain isompaa remonttia, lue kallista.

Ja sitten, koska raha ei kasva puussa...kannattaako tuollaista edes harkita tuovansa ulkomailta, ruotsi tms ?

kiitokset vastauksista ja ehdotuksia kuunnellaan jos olette sitä mieltä että jokin muu kone olisi parempi.

Ainakin kannattaa varata muutama tonni sivuun huoltoihin ja korjauksiin, sillä tuossa V10-koneessa on n. 3 kertaa kovemmat huoltokulut kuin esim. R5 tai V6-malleissa, alkaen ihan koneen öljytilavuudesta joka on autodatan mukaan peräti 11,5 litraa. Lisäksi kone syö jonkin verran öljyä. Dieseliäkin palaa tietenkin kovempaan tahtiin kuin noilla pienemmillä koneilla. Isommista jarruista johtuen myös jarrurempat maksaa poskettomia summia pienempikoneisiin verrattuna, ja todennäköisesti osien saatavuuskin on huonompi. Lisähuomiona V10 TDI:ssä pitää uusia ns. Gates-kytkimet 150tkm välein, joiden uusiminen on todella kallista ja hankalaa. Lainaus ffp:ltä:

Toinen noista on laturin akselilla sylinterikansien välissä, imusarjan alla. Tuon nyt saattaa vaihtaa ehkä itsekin mutta se toinen gateskytkin jonka takana on ilmastoinnin kompura sekä ot-pumppu sijaitsee koneen vasemmassa poskessa ja sinne pääsy edellyttää moottori-voimansiirtolinjan tiputtamista alas. Se tuskin onnistuu ihan joka verstaalla, lienee tuolla yhdistelmällä painoa melkoisesti, samoin pituutta. Marmorilla on siihen hommaan sellainen puolitoista metriä pitkä hydraulinen nostopöytä jonka sarviin kyseinen paketti tuetaan ja lasketaan alas. Jokainen voi arvailla mitä tuollainen remontti kustantaa.

Edit, uudemmissa hiukkassuodatin V10 Touaregeissa dpf:n paineanturien vaihto tarkoittaa myös vastaavanlaisia toimia.

Näiden lisäksi myös kaikki muut mahdolliset sähköherkut voivat tuottaa harmaita hiuksia, esim. ilmajouset voivat vuotaa. Kardaanien tukilaakerit voivat hajota, erinäköisiä sähkövikoja voi ilmetä sekä ilmastointi ei välttämättä toimi oikein.


Nyt kun on näppärästi saatu monttu auki ja silmät tiskivadin kokoisiksi niin en näe V10 TDI:n ostamisessa ongelmaa, JOS onnistuu löytämään siistikuntoisen ja täydellisesti huolletun YKSILÖN ja tiedostaa mallin mahdolliset viat ja ongelmat. Hulppea autohan se on ja ruutia riittää taatusti joka tilanteeseen, viimeistään softauksen jälkeen.

Itse kyllä kaikesta huolimatta ottaisin V6 TDI:n, huomattavasti edullisempi ylläpitää, varaosia löytyy helpommin eikä se lastutuksen jälkeen niin mopo ole, tietysti se V10:n erityisfiilis siitä puuttuu.

Ruotsin tarjontaa kannattaa katsella, sieltä todennäköisesti löytyy paremmin varusteltu yksilö kuin Suomesta ja parempaan hintaan.

[Vaginisti]

Osien hinnoista, kannattaa tsekata jenkkien tarjontaa myös, www.rockauto.com myy tavaraa nykyään myös moneen euroautoon yms, ilmeisesti osat tulee englannista vaikka firma onkin jenkkiläinen. Testimielessä otin Polon osia ostoskoriin ja näyttää Fedexin toimitusta UK:sta.

Tuolta olen tilannut monet kerrat osia jenkkiin ja on toiminut todella sujuvasti, monesti osat on tulleet kolmessa päivässä kotiovelle tai työpaikalle. Hinta oli usein rahteineen huomattavasti marmoritiskiä alemmat. Ei ainakaan Touaregin jarruosat näyttäneet miltään mahdottomilta, oli sitten V10 tai V6 TDI.

[Mike Holder]

-Touaregin laatuvaikutelma (ml. sisätilojen design), ei yltänyt, kumma kyllä, Tigun tasolle. Tigu tuntuu enemmän kuin mittatilaustyönä tehdyltä hansikkaalta, kuin taas Touaregissa jää hieman ulkopuolinen/etäinen tunnelma (tätä on hieman vaikea selittää).

Jokseenkin päinvastaiset mielipiteet minulla tuosta Touareg vs. Tiguan vertailusta. Varsinkin Tiguanin kojelaudan design on erikoisen epäsuhtainen. Vaikutelma on enemmän pakettiautosta, kuin henkilöautosta. Varsinkin tuon keskitunnelin yhdistymisessä keskikonsoliin on jotain hyvin kömpelöä.