Volvo

[Peeveli]

Tuossa video D5:n kulkevuudesta:

2014 Volvo V60 R-Design D5 (215hp) - 0-230 km/h acceleration (1080p)

Nollasta sataseen jo 215-heppaisena 6,8 sek ja 200:aan 24:n pintaan. Ja tuo sentään automaatti, eli manuaalina vielä rivakampi?

Tuo lienee aivan optimaalisin (ihanteellisin) kone kyseiseen malliin. Ai että kun tuon olisi saanut ex-V40:een...

[DSL]

Volvo on kyllä lepposa auto motarinopeuksilla, ei vaapu ja vikise, menee kuin "juna". Massa ja tukeva alusta rauhoittaa kummasti. Ohitukset menee jouheasti, dieselistä ei kuulu kuin semmoinen vaimea murahdus kun kaasua antaa ja taas mentiin...
Kulutuspuolella massa, tehot, neliveto ja mahdollisesti automaatti syövät oman omansa. Minulla on vielä uusin D4 kokeilematta, jossa kulutus on pienentynyt. 5-pyttyisillä on tullut ajettua.

[Ursus]

Ei nuo Vollet jätä 3-koppasta bensa rs:ää. Itselläni oli tään vuotinen 245 hv bensa s60  ja sekin valitettavasti nöyrtyy uudelle räsälle.  Toki jos kuski tumpelo niin sit asia erikseen.  Polestar d5 on nyt kuitenkin vielä jonkun verran hitaampi kun tuo bensa t5.

[Ishvan]

Ei nuo Vollet jätä 3-koppasta bensa rs:ää. Itselläni oli tään vuotinen 245 hv bensa s60  ja sekin valitettavasti nöyrtyy uudelle räsälle.  Toki jos kuski tumpelo niin sit asia erikseen.  Polestar d5 on nyt kuitenkin vielä jonkun verran hitaampi kun tuo bensa t5.

Ehkä hitaampi paikaltaan. Väittäisin että vauhtiin päästyään ei juuri eroja synny.

[Turbodog]

Perusteluina Volvolle: Hyvin varusteltuja,kohtuuhintaisia bemariin,audiin ja mersuun verrattuna,vitos koneen murina  ja taksiajoilta muistelisin että ihan mukava ajettava..joskaan ei niin sporttinen.

Mietä mieltä raati on? Saako rahoilleen vastinetta vai kannattaako katela suosiolla jotain muuta?

Päädyin pari vuotta sitten nykyiseen Volvooni juuri vastaavilla argumenteilla. Verrokkeina tuolloin oli A4/A5, 3-sarja ja Passat. Audilla ja bemarilla olisi samalla hinnalla joutunut luopumaan ainakin automaatista tai nelivedosta. Jopa Passatiin nähden Volvo oli hinnaltaan kilpailukykyinen. Kokemus on osoittanut, että Passat ehkä juuri onkin noista paras vertailukohta, ei Volvo laadussa yllä bemarin tai audin tasolle. Paljon hyvääkin Volvossa on, se on mukava auto pitkän matkan cruisailuun, mutta laiska automaatti (Geartronic) ja tomaatin ja nelivedon lisäpaino jo alunalkaen raskaaseen autoon vievät kyllä parhaan terän sinänsä miellyttävän moottorin suorituskyvyltä.

[A/T]

Kiitos turbodog vastauksesta,sain tukea omalle päätökselleni.
Olis tarkoitus käydä nyt loppuviikosta koeajamassa tai edes koeistumassa volvoja.
Siitähän se sitten selviää onko mieleinen vai ei. :-)
Passat on myös pyöriny mielessä MUTTA kun on niin harvassa semmoiset käytetyt jotka vastais varusteiltaan omia tarpeita. Mieluummin ottaisin webaston kaukokäytöllä ja aktiivisen vakkarin,kuin läjäpäin jotain r-line kilkettä ja 18" aluvanteet.. 
Ja vaikka geartronic onkin laiskansutjakka, ikiaikuinen vaihteisto suoraan pimeältä keskiajalta niin pidän sitä luotettavampana kuin DSGtä. En tiedä onko tuolla mielikuvalla mitään perää,mutta sekin kallistaa vaakakuppia Volvon puolelle.
Olkoon korkeampi polttoaineen kulutus ja laiskuus hinta kestävyydestä 

[Ishvan]

Kiitos turbodog vastauksesta,sain tukea omalle päätökselleni.
Olis tarkoitus käydä nyt loppuviikosta koeajamassa tai edes koeistumassa volvoja.
Siitähän se sitten selviää onko mieleinen vai ei. :-)
Passat on myös pyöriny mielessä MUTTA kun on niin harvassa semmoiset käytetyt jotka vastais varusteiltaan omia tarpeita. Mieluummin ottaisin webaston kaukokäytöllä ja aktiivisen vakkarin,kuin läjäpäin jotain r-line kilkettä ja 18" aluvanteet.. 
Ja vaikka geartronic onkin laiskansutjakka, ikiaikuinen vaihteisto suoraan pimeältä keskiajalta niin pidän sitä luotettavampana kuin DSGtä. En tiedä onko tuolla mielikuvalla mitään perää,mutta sekin kallistaa vaakakuppia Volvon puolelle.
Olkoon korkeampi polttoaineen kulutus ja laiskuus hinta kestävyydestä 

Vaikka itsekin Geartronicia olen arvostellut, niin normaaliajossa laatikko toimii kyllä todella mukavasti ja vaihtaa nätisti. Ainoa miinus on pienoinen hitaus varsinkin liikkeelle lähdössä. Tehoa tuo hukkaa kyllä jonkin verran, mutta D5:een yhdistettynä ei sillä kyllä liikenteessä jalkoihin jää.

[Ursus]

Varsinkin tuo uusi 8-lovinen tomaatti on hyvä. Ei paljon häpeä BMW 8-loviselle. Parempi se on mielestäni kuin Audin märkä 7-lovinen st.

[A/T]

Tänään koeajettu XC60 D5 AWD,V70 D4 AWD ja koeistuttu V60
Havaintoja/omia mielipiteitä. Ã,,lkää vetäkö palkokasvia sieraimeen 

XC60 R-design
+ Tilaa on matkustaa
+ Volvolle tyyppillisesti hyvä ajoergonomia pienellekin kuskille
+ Hyvä näkyvyys
+/- Voimaa tuntui olevan muttei se nyt kuitenkaan käsistä karkaa,varmasti hyvä vetojuhta
- Ulkonäkö ei vaan miellytä minua..eikä hallitusta. "se on tuommonen möhkö" En ole vielä valmis citymaasturin omistajaksi
- kontti ei loppuviimein ole järin iso

V70
+ samat plussat kuin edellä
+ kontti o hyvä! ja se avausmekanismi joka toimii sähöllä!
+/- D4 riittäisi omiin tarpeisiin mutta entäs jos kuitnkin Polestar..
- Ajoittain ohjauksessa vetelyä,voi myös johtua tiestä tahi renkaista. XC ei kyllä venkoillut mihinkään.
- vähän kankea, ainakin alkuun kun on tottunut Golffiin
- istuimessa sais olla enempi sivuttaistukea,mutta tuollakin pärjää matka-ajossa
V60
+ Plussat kuten edellä
- kontti on vähän ahdas ja matala.Ja sitä korostaa viisto takalasi

Mikään miinuksista ei ole vika vaan ostettu ominaisuus.
Geartronicin kanssa pärjää hienosti täällä pohjoisemmassa suomessa kun ei nuita ruuhkia ja liikennevaloja ole ihan joka toisessakaan kylässä Ihan yllätyin miten notkeasti se kuitenkin pelaa.

[Turbodog]

Tuoreessa muistissa on reilun 2tkm kesälomamatka, jolloin Volvo oli kuin kotonaan etelä-Ruotsin ja Tanskan moottoriteillä. Maisema vaihtuu, ja vahva moottori hoitaa nopeuden vaihtelut sujuvasti hauskan kurlutuksen säestämänä vaihteiston puuttumatta asiaan  Auto kulkee kuin juna eikä muuta pyydä kuin välillä vähän kiisseliä 

Sitten vastakohtana Ruotsin kaakkoisrannikon ohituskaistatiet, joissa pahimmillaan vain n. 700m ohituskaistat.  Kun nopeampaa kiihtyvyyttä tarvitaan, automaatti vaihtaa (laiskasti) ensin liian pienelle vaihteelle, jonka jälkeen heti suuremmalle. Vasta sitten alkoi tapahtua ja oltiinkin jo helposti ohituskaistan puolessa välissä...niin, kai tuolle käsin vaihtamalla voisi jotain tehdä, mutta ei vaan automaatin yhteydessä innosta.

Positiivisena puolena voisin vielä mainita, että meillä ainakin v60:n tilat ovat riittävät 2+2 -kokoonpanolla kun ei enää rattaita tarvitse. 8 päivän matkatavarat mahtui taakse siten, että takapeilistäkin vielä näki. Toki mitään isoja harrastusvälineitä tms. ei ollut mukana.

[A/T]

Positiivisena puolena voisin vielä mainita, että meillä ainakin v60:n tilat ovat riittävät 2+2 -kokoonpanolla kun ei enää rattaita tarvitse. 8 päivän matkatavarat mahtui taakse siten, että takapeilistäkin vielä näki. Toki mitään isoja harrastusvälineitä tms. ei ollut mukana.

Itsellä on vielä toivottavasti/todennäköisesti se rataskausi edessä päin :-) Ja koiran kuljetushäkki pitäisi kans mahtua kivuttomasti konttiin..
Mutta mutta sen päätin että Volvo se tulee olemaan kuitenkin. Varmasti V60 riittäis.Tuskin kaikilla lapsiperheillä on ollu farmariautoa :-) Pitää vaan opetella pakkaamaan.

[Arcca]

Tehoa tuo hukkaa kyllä jonkin verran, mutta D5:een yhdistettynä ei sillä kyllä liikenteessä jalkoihin jää.

Kokeilin lomalla V70 D3:sta (163hv), jo sekin liikkui ihan kepeästi ja ripeästi, ollen ihan riittävän oloinen.

Edit. Tämä mainittu -12 mallinen momentum V70 jäi kauppaan mm. siksi, että nopeusmittarista ei saanut selvää (myyjän mukaan numeronäyttöä ei ole(?)) ja suurimpana yllätyksenä istuin ei sopinut minulla istuinosaltaan; painoi reisien koukistaja lihaksien keskiosalta, eli istuin on hieman kupera verrattuna CC:n tasaiseen sporttiistuimeen. Oli siinä yksilössä pari oikeaa vikaakin; mainittu Geartronic täristi hiljaisilla nopeuksilla madellessa (vai onko tuo ominaisuus, kertokaahan tietäjät?). Ja renkaat tietenkin täristi, mikä nyt ei ole yllätys 60tkm ajetussa vaihtoon laitetussa .

[DSL]

Kokeilin lomalla V70 D3:sta (163hv), jo sekin liikkui ihan kepeästi ja ripeästi, ollen ihan riittävän oloinen.

Edit. Tämä mainittu -12 mallinen momentum V70 jäi kauppaan mm. siksi, että nopeusmittarista ei saanut selvää (myyjän mukaan numeronäyttöä ei ole(?)) ja suurimpana yllätyksenä istuin ei sopinut minulla istuinosaltaan; painoi reisien koukistaja lihaksien keskiosalta, eli istuin on hieman kupera verrattuna CC:n tasaiseen sporttiistuimeen. Oli siinä yksilössä pari oikeaa vikaakin; mainittu Geartronic täristi hiljaisilla nopeuksilla madellessa (vai onko tuo ominaisuus, kertokaahan tietäjät?). Ja renkaat tietenkin täristi, mikä nyt ei ole yllätys 60tkm ajetussa vaihtoon laitetussa .

En ole huomannnut tärinää millään nopedella Geatronicissa. Miten ja missä tuo tärinä tarkalleen ottaen ilmeni?

[A/T]

Edit. Tämä mainittu -12 mallinen momentum V70 jäi kauppaan mm. siksi, että nopeusmittarista ei saanut selvää (myyjän mukaan numeronäyttöä ei ole)

Oliko siinä siis mittariston taustavalot sökönä vai oliko se roomalaisilla numeroilla?

Oli siinä yksilössä pari oikeaa vikaakin; mainittu Geartronic täristi hiljaisilla nopeuksilla madellessa (vai onko tuo ominaisuus, kertokaahan tietäjät?).

Eiköpä tuo D3 ole 2.0 nelisylinterinen? Liekkö sillä jotain tekoa asian kanssa? ..eihän se toki sais täristää vaikka olis mikä kone. Kiitos kuitenkin huomioista niin tietää itekkin kiinnittää huomiota jos/kun näitä linttoja käy koeajamassa.

[Arcca]

En ole huomannnut tärinää millään nopedella Geatronicissa. Miten ja missä tuo tärinä tarkalleen ottaen ilmeni?

Tästä on valitettavasti pari kuukautta aikaa niin tarkat yksityiskohdat on unohtuneet, mutta muistaakseni se ilmeni kun ajeli ihan mateluvauhtia esim 20 km/h pikkukatua. Ja oliskohan ollut myös liikkeillelähdöissä.

Oliko siinä siis mittariston taustavalot sökönä vai oliko se roomalaisilla numeroilla?

Ei kun tarkoitin, että viisarinäyttö hopeaisine taustoineen oli aika epäselvä päivänvalossa, ja vaihtoehtoista isoa erillistä diginumero näyttöä ei ole niinkuin VAGeissa.

Eiköpä tuo D3 ole 2.0 nelisylinterinen? Liekkö sillä jotain tekoa asian kanssa? ..eihän se toki sais täristää vaikka olis mikä kone. Kiitos kuitenkin huomioista niin tietää itekkin kiinnittää huomiota jos/kun näitä linttoja käy koeajamassa.

Viisisylinterinen tuo V70 2 litrainen on tuonikäisessä, ja kuten todettu, tärinä tuli mielestäni voimalinjasta, ei moottorista.

Myyjäkin yritti jotain sopottaa että kyllä dieselit täristää (selvä epätoivoinen myyntipuhe. Ja ei pidä paikkansa, esim nykyinen oma 4-sylinterinen CR TDI on ihan tärinätön käytännössä). Oma arvaus on, että kyseisen yksilön Geartronicissa oli jotain alkavaa vikaa.

Edit. Ja jotta ei tule väärä kuva autosta, niin tykkäsin muuten kyllä tuosta V70:stä ja automaatistakin, hieno peli matka-ajoon ja ehdottomasti auto jossa haluaisin istua jos onnettomuuteen joutuisin, aikamoinen panssarivaunu

[Antza]

Viisisylinterinen tuo V70 2 litrainen on tuonikäisessä, ja kuten todettu, tärinä tuli mielestäni voimalinjasta, ei moottorista.

Myyjäkin yritti jotain sopottaa että kyllä dieselit täristää (selvä epätoivoinen myyntipuhe. Ja ei pidä paikkansa, esim nykyinen oma 4-sylinterinen CR TDI on ihan tärinätön käytännössä). Oma arvaus on, että kyseisen yksilön Geartronicissa oli jotain alkavaa vikaa.

5-pyttyisiä nuo tosiaan ovat ja sama viritysaste mitä uudemmissa myydään D4 -nimellä.

50tkm:n perusteella sanoisin että ei tuollainen 5-pyttyinen Volvon diesel aivan tärinätön ole. Mutta: kommentti koskee lähinnä moottoria pienemmässä V40 -kopassa. Kaverilla on MY13 V70 D4 jossa periaatteessa sama moottori on kadehdittavan huomaamaton. Tuolla kun joskus ajaa niin harmittaa sen jälkeen lyödä oma tulille - kyllä se rouskutus tyhjäkäynnillä ottaa toisinaan hermoon. Mutta enemmän ehkä kuitenkin äänistä on kyse kuin tärinästä. Toisaalta - äänieristyksen puutteesta on iloakin - kun autolle antaa vähän kenkää niin moottorin kurnutus tuo fiilistä joka V70:sta puuttuu.. 

[Antza]

Olin jo kirjoittamassa että 4-pyttyinen varmaankin käy tasaisemmin mutta muistui mieleen taannoinen koeajo talvisissa olosuhteissa uudella neliveto-Superbilla. En muista että oliko kyseessä 140- vai 170-heppainen versio mutta kun kyseessä oli uusi auto kevättalvella 2013 niin kaipa se CR oli.

Okei, auto oli seissyt pihalla pakkasessa yön yli ja raavittiin jään alta esille. Mutta kun väänsi käymään niin spontaani reaktio oli revetä nauramaan - niin huvittavalta tuntui se kaikki kilinä, kolina ja tärinä mitä voimanlähteestä irtosi. Kun kulkupuolikin puuttui niin koeajaja päätyi Superbin sijaan tilaamaan yllämainitun V70:n.

[Arcca]

Okei, auto oli seissyt pihalla pakkasessa yön yli ja raavittiin jään alta esille. Mutta kun väänsi käymään niin spontaani reaktio oli revetä nauramaan - niin huvittavalta tuntui se kaikki kilinä, kolina ja tärinä mitä voimanlähteestä irtosi. Kun kulkupuolikin puuttui niin koeajaja päätyi Superbin sijaan tilaamaan yllämainitun V70:n.

Ei tuo ole VAG dieselistä varsinaisesti johtuvaa vaan moottorin tukikumeista kovissa pakkasissa, jotka jäätyy joskus umpipuuksi ja silloin tärinä ja melu hirveä. Normaalista ainakin tuo oma CR on kissan pehmeä, ei tärise ratti tai kuulu ääni mitenkään raksuttaen paikallaankaan ollessa, puhumattakaan ajossa. Sukulainenhan Superb tuolle on ja samoja koneita mutten tiedä onko samanlainen moottorin tuenta, ehkäpä jotain eroa on.

Mutta oli hyvä kuulla ettei periaatteessa geartronicin kuulu väristä.

Mites nuo V70:n penkit, onko niissä jotain eroja eri mallien välillä? Kuvien perusteella näyttäisi olevan peruspenkit samanrunkoisia jopa summumin nahkaisissa. V60 näyttäi omaavan erilaisen penkin.

Jonkinlainen pieni kuume tuosta koeajosta jäi Volvoon, ehdottomasti listalla kun vaihto on "pakko" tehdä.  -14 malleissa tullut uusi mittaristo poistanee tuon mittaristo ongelman. Ainoa suuri este on oikeastaan penkki, ja pieninä miinuksina v70 vanha ulkonäkö ja en haluaisi pakkosyötettyä webastoakaan.

[vincent]

...
Jonkinlainen pieni kuume tuosta koeajosta jäi Volvoon, ehdottomasti listalla kun vaihto on "pakko" tehdä.  -14 malleissa tullut uusi mittaristo poistanee tuon mittaristo ongelman. Ainoa suuri este on oikeastaan penkki, ja pieninä miinuksina v70 vanha ulkonäkö ja en haluaisi pakkosyötettyä webastoakaan.

Arcca, en ole tätä keskustelua tarkemmin seurannut, mutta eihän Volleissa ( ainakaan isommissa ) ole pitkään aikaan ollut pakkosyötettyä webastoa vaan sen voi valikoista ottaa pois päältä.

[Turbodog]

Oli siinä yksilössä pari oikeaa vikaakin; mainittu Geartronic täristi hiljaisilla nopeuksilla madellessa (vai onko tuo ominaisuus, kertokaahan tietäjät?). Ja renkaat tietenkin täristi, mikä nyt ei ole yllätys 60tkm ajetussa vaihtoon laitetussa .

joo ei pitäisi täristä geartronic eikä moottori. Ã,,änet on sitten toinen juttu. Ei muuta kuin uutta metsästämään   

[Pop]

A/T:tä kehtoittaisin koeajamaan myös XC70:stä. Meno on mukavan pehmeätä ja itse ainakin pidin siitä enemmän kuin XC60:stä.

[A/T]

A/T:tä kehtoittaisin koeajamaan myös XC70:stä. Meno on mukavan pehmeätä ja itse ainakin pidin siitä enemmän kuin XC60:stä.

Hyvä idea! Enpä tullu hoksanneeksi.Pitää yrittää etsiä joku koeajettava yksilö ja käydä tyypittämässä    Tosin lyhyen nettiauton selailun perusteella ei löydy meikäläisen budjettiin sopivaa,kriteerit täyttävää yksilöä.. Mutta ainahan sitä voi tyytyä kompromissiin ja huomata vähän ajan kuluttua olevansa taas vaihtamassa autoa.

[Turbodog]

Tässä v60:n "välitilinpäätös" reilun 40tkm ja kahden vuoden kohdalla. Yleisesti tunnelma on vähän kahtiajakoinen. Auto on mainio peli pitkän matkan motari-cruisingiin, mutta tekniikan vanhahtavuus ja pienehköt laadulliset puutteet laskevat fiilistä.

+ Auto on jämäkkä, kulkee kuin juna eikä kovin uraherkkä 18-tuumaisilla vanteillakaan.
+ Penkit ovat mainiot, hyvän tuen lisäksi ne ovat mukavan pehmeät (verrattuna saksalaisiin pyykkilautoihin).
+ Alusta on minulle sopiva, pääasiassa kaupunki- ja motarikäytössä. Jopa perusalustaa on moitittu liian kovaksi, minua kovuus ei häiritse. Se tuntuu kyllä mukulakivillä ja isommissa kuopissa, mutta ei häiritsevästi. Vastapainona motarien heitoissa ja mm. hidastustöyssyissä alusta toimii paremmin kuin monet ajamani löysemmät alustat.
+ Moottori on miellyttävä äänimaailmaltaan ja runsas vääntö  tekee ajamisesta helppoa.
+ Hiljaisuus varauksin, tosin vakiorenkaat karkealla asfaltilla eivät ole ihan hiljaisimmasta päästä.
+ Ulkonäkö miellyttää vieläkin. Mutta erityisesti keulan osalta tämä edellyttää R-designia, vakiokeula on liian pyöreämuotoinen muuhun autoon nähden (ainakin pre-FL -keula).
+ Auto on sopivan kokoinen 2+2 kokoonpanolle, jos ei tarvitse rattaita tms. Tämä todistettiin juuri reilun viikon kesälomamatkalla.
+ Neliveto on ollut odotuksia paremmin toimiva, mutta johtuu ehkä matalista odotuksista Haldex Gen 5 suhteen. Liukkaalla tuntuu, että peräkin on ihan hyvin mukana.

- Vaihteisto on hidas ja "luistaa" paljon. Normaaliajossa homma toimii ihan ok, varsinkin jos kiihdytyksissä malttaa mennä isoilla vaihteilla ja nauttia moottorin väännöstä. Nopeissa kiihdytyksissä taas vaihteiston "puljaamiseen" menee luvattoman paljon aikaa. Ohituskiihdytyksissä laatikko valitsee usein liian pienen vaihteen, mikä taas aiheuttaa lähes välittömän vaihtamistarpeen ja aikaa kuluu hukkaan.
- Auto kaipaisi 200kg laihdutuskuuria, yli 1800kg tämän kokoisesta autosta on paljon. Paino tuntuu nopeuden muutoksissa ja tiukemmissa käännöksissä.
- Mittaristo näyttää ikäänsä 5 vuotta vanhanaikaisemmalta, tosin tämä on jo uusissa vuosimalleissa korjattu.
- Takaluukku on raskas, kaasujouset ovat heikot, luukun ainoa sisäkahva on väärällä puolella eikä takaluukun käyttöön saa automaattia.
- Yleinen laatuvaikutelma on mielestäni lähempänä VW Passattia kuin Audia tai Bemaria. Edellä mainittujen lisäksi valitut materiaalit eivät ole ihan premium-tasoa. Lisäksi nitinöitä ja natinoita on jonkin verran, viimeisimmät vasemmassa takaovessa, jota on huolloissa turhaan yritetty korjata silikonilla.

[Ishvan]

Onhan se Volle melkein kymppitonnin halvempi kuin vaikkapa vastaava Audi samoilla leluilla.

[DSL]

Muutama kysymys Volvosta:

- voiko Volvon ajotietokoneen kulutusnäyttöä ohjelmoida näyttämään oikeammin niinkuin Vag -merkeillä?
(Sininen Tiski vastasi että ei voi)
-OBD pistoke, miksi OBD lukija ei käy muutaman vuoden ikäisen Volvon pistokkeeseen vaan "ahistaa", sopivuus huono, pariin muuhun automerkkiin kokeiltu ja käy napakasti. Päällisin puolin näyttää samanlaiselta.....?
Lähinnä olisin moottorin lämpöjä seurannut talvella että nousee DPF:n puhtaaksipolttoalueelle.
Työmatkat kun ei ole järin pitkiä.
-netistä saisi OBD plugin Bluetooth (ELM327) yhteydellä älykännyn softaan (Torque) yhdistettyä sopivuus Volvoon kiinnostaisi, onko joku jo kokeillut video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=WOQLh1iGN60
ja https://www.youtube.com/watch?v=Nv13Nc4FXQY

[V-O]

- Takaluukku, luukun ainoa sisäkahva on väärällä puolella

Ehdottomasti samaa mieltä. Jo 2 vuotta ajettu mutt atuo minuakin edelleen häiritsee. Luulin että tohon olisi tottunut - mutta eipä ole...

[Ishvan]

Ehdottomasti samaa mieltä. Jo 2 vuotta ajettu mutt atuo minuakin edelleen häiritsee. Luulin että tohon olisi tottunut - mutta eipä ole...

Itseäni häiritsee suuresti se, ettei V60:een saa sähköluukkua edes rahalla. Ei voi ymmärtää. Itselle vaihdettiin nuo takaluukun pumput jo 8kk jälkeen kun olivat täysin kuoleentuneet.

[Ishvan]

Sattuipa silmiin ensimmäistä kertaa tuo uuden XC90:n Drive-E moottoripaletti:

D4 190hp/400nm
D5 225hp/470nm

T5 254hp/350nm
T6 320hp/400nm
T8 400hp/640nm ( Hybridi )

[Anzander]

Onko kenelläkään tietoa ja/tai edes vahvaa huhua onko Volvolta tulossa sitä pienempää SUVia eli esim. XC40?

[Turbodog]

Sattuipa silmiin ensimmäistä kertaa tuo uuden XC90:n Drive-E moottoripaletti:

D4 190hp/400nm
D5 225hp/470nm

T5 254hp/350nm
T6 320hp/400nm
T8 400hp/640nm ( Hybridi )

Eikö nuo kaikki olleet kaksilitraisia? Alkaa Volvollakin olla litratehot kohdillaan