Volvo

[Seppo]

Ei kukaan dyydin jutuista jaksa provosoitua. Ne on vaan sellaista ärsyttävää taustaininää, jonka aivot oppivat suodattamaan pois. Kuin ringissä räkivien teinien mölinää Malmin aseman liepeillä.

[DyyD]

Ei kukaan dyydin jutuista jaksa provosoitua. Ne on vaan sellaista ärsyttävää taustaininää, jonka aivot oppivat suodattamaan pois. Kuin ringissä räkivien teinien mölinää Malmin aseman liepeillä.

Sitähän minäkin, mutta ei anneta kommentoida niin ei. Samalla kuitenkin toiseen nimimerkkiin annetaan kohdistua kritiikkiä, muttei automerkkiin. Kertonee siis, kuinka syvälle volvot ovat tänne pesiytyneet. Mielipteisiin ei liene siis kaikilla oikeutta.

[Karvis]

Sitähän minäkin, mutta ei anneta kommentoida niin ei.

Kommentoida saa, mutta sen pitää olla asiallista.

[DyyD]

Kommentoida saa, mutta sen pitää olla asiallista.

Ymmärrän, mutta en Sepon kommentista löydä yhtään sen asiallisempaa sisältöä kuin omastanikaan, jos ne samalle viivalle täytyy laittaa. Siksi en voi käsittää, miksi oma kommenttini poistettiin, ja Sepon ei. Tähän kun saan vastauksen, voinen jatkaa "asialinjalla".

[Ton-1]

Jos nyt saa huutaa puskista niin taitaa muualta löytyä enempi julkaisukelvotonta kuin Dyyd:in artikulointi .....

[skriko]

Ymmärrän, mutta en Sepon kommentista löydä yhtään sen asiallisempaa sisältöä kuin omastanikaan, jos ne samalle viivalle täytyy laittaa. Siksi en voi käsittää, miksi oma kommenttini poistettiin, ja Sepon ei. Tähän kun saan vastauksen, voinen jatkaa "asialinjalla".

+10

Nettirasismi on nykypäivää, toiset saa kirjoittaa lähes mitä vaan ja toiset ei juuri yhtikäs mitään. Eikös noilla diktaattoreillakin ole aina ne omat suosikkinsa ja omat piikkinsä lihassa.

[Seppo]

Nyt kun dyydin kommentti näköjään poistettiin niin joutaisihan se minunkin. Edelleen olen vapaaehtoinen ottamaan pitkän bannin niin tulisi vähemmän täälläkin roikuttua, vaikka skrikon ennätykseen en varmaan näillä eväillä vielä yltäisikään.

[awd]

Jälleenmyyjältä tuli tietoa, että uuden moottori-vaihteisto yhdistelmän tuotanto alkais viikolla 46. Mutta se koskee vain etuvetoisia malleja, siis mukaanlukien myös XC60 ja XC70-mallit. Niitä saa nelivetoisena nykyisillä moottori-vaihteisto yhdistelmillä arviolta parin vuoden ajan. Maahantuojan koulutuksessa ei kerrottu arviota, miksei uutta yhdistelmää saa nelivetoon vielä pitkään aikaan.

Autonvaihdossa meni pasmat sen verran sekaisin, että täytyy ottaa Q5 ja X3 uudestaan tarkempaan tutkintaan.

[skriko]

Nyt kun dyydin kommentti näköjään poistettiin niin joutaisihan se minunkin. Edelleen olen vapaaehtoinen ottamaan pitkän bannin niin tulisi vähemmän täälläkin roikuttua, vaikka skrikon ennätykseen en varmaan näillä eväillä vielä yltäisikään.

Onhan minulla muitakin ennätyksiä joihin et koskaan yltänyt.

[JPN_V70D3OR]

.... Maahantuojan koulutuksessa ei kerrottu arviota, miksei uutta yhdistelmää saa nelivetoon vielä pitkään aikaan.
....

Yleensähän syynä on moottori/vaihteistopaketti, johon ei saa taakse voiman ulosottoa.

[Kiisseli]

Jälleenmyyjältä tuli tietoa, että uuden moottori-vaihteisto yhdistelmän tuotanto alkais viikolla 46. Mutta se koskee vain etuvetoisia malleja, siis mukaanlukien myös XC60 ja XC70-mallit. Niitä saa nelivetoisena nykyisillä moottori-vaihteisto yhdistelmillä arviolta parin vuoden ajan. Maahantuojan koulutuksessa ei kerrottu arviota, miksei uutta yhdistelmää saa nelivetoon vielä pitkään aikaan.

Autonvaihdossa meni pasmat sen verran sekaisin, että täytyy ottaa Q5 ja X3 uudestaan tarkempaan tutkintaan.

Juu-u, harmillista. Sellaistakin spekulaatiota vähän joka puolella ollut, että nykyisillä alustoilla oleviin malleihin ei välttämättä tule ollenkaan nelivetoa uusien Drive-E moottoreiden jatkoksi. Kehitystyö sen osalta suunnaittaisiin uuteen skaalautuvaan arkkitehtuuriin. Ota näistä nyt sitten selvää kun tiedotus on mitä on.

Kauan on tullut odotettua uusia moottoreita+vaihteistoa ja haaveiltua niistä Haldex-nelikko jatkona kun etuveto valitettavasti ei ole vaihtoehto ja nyt alkaa näyttämään huonolta  . Nykyinen S60 täyttää piakkoin kolme vuotta ja kahta lisävuotta ei ole vara odottaa..

[jni]

^Mikäs vika tuossa nykyisessä AWD-voimalinjassa sitten muka on?

Ekomallit ovat erikseen. Tämä nykyinen on aivan mahtava juttu; kulkee, ääntelee ja toimii ideaalisesti, vaikkakin kuluttaa, muta so what...

[Kiisseli]

^Mikäs vika tuossa nykyisessä AWD-voimalinjassa sitten muka on?

Ei yhtään mikään, mutta jatkossa aikovat panostaa entistä enemmän sähkömoottori-systeemeihin.

[Neiti Grue]

Mitä mieltä olette Volvo S40, 2005, 2.4L, automaattivaihteinen?
Huonoja puolia, vikoja?
Onko kalliit remontit?
Kuinka paljon kuluttaa pääasiassa kaupunkiajossa, lyhyillä matkoilla (0-25km)?
Viekö paljon bensaa?
Kiitokset asiallisista vastauksisa etukäteen!

[fourvalve]

Hyvä Neiti Grue, kaiken sen vie minkä tankkaat ja reilusti

[Urlaub]

Kuinka paljon kuluttaa pääasiassa kaupunkiajossa, lyhyillä matkoilla (0-25km)?
Viekö paljon bensaa?

Kesäkelissä voi kevyellä jalalla päästä 10 litralla, talvella palaa ainakin 15 litraa satasella. Siis kaupungissa.

Onko se paljon vai vähän?  Riippuu mihin vertaa.. Isäpapan Range Ryöväri vei talvella yli 30 litraa. Se ainakin oli paljon..

Vakavasti puhuen, jos bensan kulutus arveluttaa ja haluat sitä seurailla, niin älä osta viitoskoneista automaattivaihteista Volvoa pätkäajoon. Maantiellä kulutus on aivan siedettävä.

[pomo]

Mitä mieltä olette Volvo S40, 2005, 2.4L, automaattivaihteinen?
Huonoja puolia, vikoja?
Onko kalliit remontit?
Kuinka paljon kuluttaa pääasiassa kaupunkiajossa, lyhyillä matkoilla (0-25km)?
Viekö paljon bensaa?
Kiitokset asiallisista vastauksisa etukäteen!

Eellä kerrotut kulutukset on realistisia, remontit on kalliita, samoin huoltaminen. Latikon öljyt 60tkm välein ja moottoriöljy tilavuus on iso. Esim.  Jarrulevyt ja palat on sika-hintaisia. Laatikko on kuminauhamainen ja korjaaminen maksaa pirusti. Kankea kääntää, volvossa ei ole kääntyviä etupyöriä. sitä ei voi kääntää, se vain kartaa

Hyvinä puolina turvallinen, tilava ja hiljainen.

[Quality]

Kankea kääntää, volvossa ei ole kääntyviä etupyöriä. sitä ei voi kääntää, se vain kartaa

40stä on kokemusta ainoastaan parin viikon sijaisautoajalta, ja oletan, että sen ohjaus ei ole ainakaan XC60tä jäykempi. Sanoisin, että ohjauksen jämäkkyys on pelkkää plussaa maantiellä, eikä se mitenkään toivoton ole missään tilanteessa, kun auto on yhtään liikkeessä. Enkä itse väännäkään rattia auton seisoessa . Kääntösäde on kyllä suurempi kuin vaikkapa A4ssa.

[Antza]

40stä on kokemusta ainoastaan parin viikon sijaisautoajalta, ja oletan, että sen ohjaus ei ole ainakaan XC60tä jäykempi. Sanoisin, että ohjauksen jämäkkyys on pelkkää plussaa maantiellä, eikä se mitenkään toivoton ole missään tilanteessa, kun auto on yhtään liikkeessä. Enkä itse väännäkään rattia auton seisoessa . Kääntösäde on kyllä suurempi kuin vaikkapa A4ssa.

Kyse ei tainnut niinkään olla ohjauksen raskaudesta vaan uskoisin että ko. kirjoittaja viittasi kankeudella lähinnä siihen suureen kääntösäteeseen. Näin ainakin omakohtaisten kokemusten perusteella.

[Poni]

Takavetoiset Volvot kääntyivät aikanaan melkein paikallaan.
760:sen sai tungettua todella pieneen koloon.
Kaikki ajamani etuvetoiset ovat olleet kääntösäteeltään kuin taistelulaiva.
Se tekee pysäköinnistä ja nurkkapyörityksestä hankalampaa.
Ei siis mahdotonta, mutta kun sen tiedostaa, pärjää erinomaisesti.

Huollot osineen ovat olleet todella kalliita.
Yllättäen nokkahihnan vaihto edelliskoppaiseen S60-mallin Volvoon merkkiliikkeessä ei ollut "kallis".
Kuulemma johtuu siitä, että harvemmin täytyy vesipumppu vaihtaa.
Ei edes joka toinen kerta.

Automaatti ja nurkkapyöritys on ajatuksena todella kiva.
Maantieajoon ei juuri automaattia kaipaa, mutta nurkissa, missä se on mukava, kuluu polttoainetta.

Ajettavuus on vähäisen uuden mallin S40-kokemukseni mukaan ihan ok.
Ei sykäytä, mutta ei oikein miinuksiakaan.
Tilava se ei mielestäni ole, mutta edellinen Volvoni olikin S60.

Myös vakuutukset taitavat olla koneen koosta johtuen kohtuullisen hintavia.

Mikäli hyväksyy nuo aavistuksen kovemmat kulut, on Volvo hyvä auto.
Eikä Volvokaan kuluissa varmaan poikkea, jos verrokiksi otetaan joku muu kalliimpi auto.
Jos peli muuten miellyttää, niin hittojako sitä pennosia laskemaan.
Oma Volvo tuli vaihtoikäiseksi keväällä ja tuolloin vaihtui merkki Skodaan.
Enpä ole ainakaan vielä tuota katunut.

[tdi_tdo]

Eikös tuossa 40:ssä ole sama Aisinin laatikko mitä monissa muissakin autoissa sekä tietty muissakin Volvoissa? Omaan V70:n laatikkoon ei ole valmistajalta mitään öljynvaihtosuosituksia, mutta suositus on 80tkm. Sama lienee kaikissa automaateissa ihan DSG:tä myöten. Huollot maksaa about saman verran mitä toisissakin autoissa. Tähän astisista autoista kalleimmat huollettavat minulla ovat olleet Golf sekä Passatti.

Se automaatti on aika kestävä, mutta toki luistattava ja tuhlaava. Siinä DSG voittaa kyllä 10-0 olettaen, että kesto on samaa luokkaa.

Polttoainettahan nuo Volvon koneet imevät oli sitten bensa tai nafta.

[makkis]

Kun Volvo myydään yksityiskäyttöön, ei automaatin öljynvaihtoja edellytetä. Kun taasen myydään ammattiajoon, esimerkiksi taksiin, vaihtoväli on 60000 km. Ihan uusimmista en tiedä mutta ainakin noissa Aisineissa.

Kääntösäde on joo iso, se poikittainen viitonen kun ottaa reilusti tilaa niin ei mahdu etupyörät kääntymään. Ongelma tuo tosin ei ole kun sen tiedostaa. Ongelma minusta on pikemminkin ylitehostettu ohjaus. Rattihan pyörii kun ot onnenpyörä katseen voimalla. Tosin, Volvo on kyllä saanut silti loihdittua hyvän tuntuman ja tarkkuuden tuohon myös maantieajossa.

Automaatti on hidas ja vanhanaikainen, joskin mukava. Sporttisuus on kaukana ja tuntuu vievän sen viimeisenkin puhdin kokolailla tehottoman oloisesta koneesta. Kone sinänsä muuten on hyvä eikä se ole laiska, on sellainen työmuuli. Bonuksena viisipyttyisen kiva saundi. Lisäksi tuo moottori on kyllä huollettuna todella pitkäikäinen normaalikäytöllä.

Pääoman tippuminen on auton kovin käyttökulu ja tuossa pahin on ollut ja mennyt sen osalta.

[kaara57]

4,5 L keskikulutus uudella 8-vaihteisella lootalla

https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/v70/2014/documentfile

[pomo]

40stä on kokemusta ainoastaan parin viikon sijaisautoajalta, ja oletan, että sen ohjaus ei ole ainakaan XC60tä jäykempi. Sanoisin, että ohjauksen jämäkkyys on pelkkää plussaa maantiellä, eikä se mitenkään toivoton ole missään tilanteessa, kun auto on yhtään liikkeessä. Enkä itse väännäkään rattia auton seisoessa . Kääntösäde on kyllä suurempi kuin vaikkapa A4ssa.

Juuri tätä kääntösädettä tässä haettiin! Se on järkyttävän iso. Niin ja penkinverhoilut on erittäin kestät, itse penkkien hyvyys on makuasia.

[tdi_tdo]

Kun Volvo myydään yksityiskäyttöön, ei automaatin öljynvaihtoja edellytetä. Kun taasen myydään ammattiajoon, esimerkiksi taksiin, vaihtoväli on 60000 km. Ihan uusimmista en tiedä mutta ainakin noissa Aisineissa.

Aisineitahan ne kaikki Geartronicit ovat? Omien papereideni mukaan 80tkm on vaihtoväli ja http://www.digipaper.fi/volvoviesti/37366/index.php?pgnumb=11 näyttäisi tukevan väittämää

En tiedä sitten onko ko. Vollessa tämä: http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC laatikkona. Vaikuttaisi olevan todella yleinen vaihteisto maailmalla.

Automaatti on hidas ja vanhanaikainen, joskin mukava. Sporttisuus on kaukana ja tuntuu vievän sen viimeisenkin puhdin kokolailla tehottoman oloisesta koneesta. Kone sinänsä muuten on hyvä eikä se ole laiska, on sellainen työmuuli. Bonuksena viisipyttyisen kiva saundi. Lisäksi tuo moottori on kyllä huollettuna todella pitkäikäinen normaalikäytöllä.

On muuten Volvo-foorumeilla todella vähän valitusta hajonneista koneista yms. mitä esim. VAGin TDI koneiden kanssa tuntuu olevan - tosin jälkimmäisiä tietty enemmän liikenteessäkin. Vaihteistosta yleensä ihmetellään ylimääräisiä ääniä jossain 300tkm kohdalla Itse vaihdoin Passatista Volvoon vaikka kulutus kasvoi pari litraa, sillä korjauskulut tippuivat about tonnilla vuodessa...Mutta nyt on aika kullannut muistot ja taas katsellaan Nettiautosta VAGeja.

edit: Vollen penkit on ok mutta puolivinyylipenkkien kesto on vähän huono. Se muovi tahtoo revetä ovenpuoleisesta reunasta.

[Urlaub]

On muuten Volvo-foorumeilla todella vähän valitusta hajonneista koneista yms. mitä esim. VAGin TDI koneiden kanssa tuntuu olevan - tosin jälkimmäisiä tietty enemmän liikenteessäkin. Vaihteistosta yleensä ihmetellään ylimääräisiä ääniä jossain 300tkm kohdalla

On niitä Volvoja Suomessa autokannasta niin paljon, että jos olisi pahoja konerikkoja ja vaihteistoprobleemia, niin olisi väistämättä näkyvissä merkkifoorumeilla.

Jos Volvoista vikoja haetaan, niin perinteiset etupään ripustukset kolisevat ja väljiintyvät luvattoman nopeasti ja sitten DPF:ien kanssa on ollut ongelmia tai pikemminkin ikäviä ominaisuuksia, kuten suurta kulutusta ja polttoaineen joutumista öljyn joukkoon.

Noita koiranluiden ym. nivelten väljistymistä ei kauheasti kannata pelätä kun isommassakin vaihto-operaatiossa puhutaan vain satasista ja rautaa osataan vaihtaa pärnäsen korjaamollakin.

[Nipademu]

Noita koiranluiden ym. nivelten väljistymistä ei kauheasti kannata pelätä kun isommassakin vaihto-operaatiossa puhutaan vain satasista ja rautaa osataan vaihtaa pärnäsen korjaamollakin.

Niimpä: http://www.autoasi.fi/autokorjaamo/paernaeisen_korjaamo_oy

Itse olen seurannut läheltä kun alle 50 tkm ajetuista 70 -sarjan ja 60 -sarjan Volvoista paukkuu noita niveliä kuin vanhainkodissa konsanaan. Eihän ne kalliita ole korjata, mutta kuuluuko ne silti "Premium" -autoon???

Lisäksi Volvoissa tuntuu olevan useita muitakin lapsentauteja, mutta ne hoidetaan yleensä niin, ettei asiakkaan tarvitse valittaa nettipalstoilla. Uskon tämän olevan osittain arkipäivää muillakin merkeillä.

[Seppo]

Vieläkö niistä niveliä paukkuu? Olihan tunnetusti ihan 2000-luvun alussa koiranluiden huono kesto Volvon kuten monen muunkin auton ongelmana, mutta Volvon kohdalla se ongelma korjaantui aikanaan uudelleen suunnitellulla osalla, joka kestää todella mittavia kilometrimääriä. Omien kokemusteni mukaan ainakaan isoissa Volvoissa ei niveliä ja koiranluita erityisemmin tarvitse vaihdella enää nykyään muuta kuin isojen kilometrimäärien jälkeen. Mutta pitää ymmärtää olla ostamatta alustan osiksi halpoja tarvikeosia, sillä niissä on myös huonolaatuista tavaraa tarjolla.

[aquarius]

Olen vakavasti harkitsemassa seuraavaksi autoksi Volvo V60 D6:sta. Oikeastaan ainoa asia, mikä tuossa arveluttaa on nelivedon toiminta talvikelissä. Viime talvena koeajoin D5 AWD:tä ja siinä tuo neliveto toki toimi, niinkuin pitääkin. Tässä "töpseliVollessa" tuo nelivedon toteutushan on täysin erilainen ja siksi sen toiminta askarruttaakin. Kun ajatellaan, että taka-akselille on käytettävissä vain tuo sähkömoottorin teho (hetkellisesti 70hv) ja tuo 215 hv dieselmoottori pyörittää pelkästään etupyöriä, niin onhan tuossa aikamoinen ero. Mahtaako luistonesto joutua puuttumaan reilusti peliin vai riittääkö tuossa sähkömoottorissa puhti pitämään auto oikeassa kurssissa? Olisi hauska nähdä esim. jäääradalla ajetun testin tulokset D5 AWD vs D6..

Onneksi tässä on vielä muutama kuukausi aikaa miettiä ennen päätöstä ja pääsee tuota autoa varmasti vielä talvikelissäkin kokeilemaan. Sittenhän se selviää, miten ingenjöörit ovat tuossa nelivedon toteutuksessa onnistuneet...

[-TimoS-]

Paljon olen miettinyt hybridien turvallisuutta.
Akku täynnä mennään reilusti ohituksissa, mutta entäs sitten kun ei seuraavassa ohituksessa olekaan kerssiä...
Tämä varmaan voisi olla oma topikkinsa.