Volvo

[tuRboman]

Kysytäänpä täälläkin, kun ihmetyttää.

Onko kellään muulla sellaista ilmiötä, että ajotietokone näyttää liikaa keskikulutusta? 

Sulla on softa näpelöity 99% varmuudella.

[Seppo]

Sulla on softa näpelöity 99% varmuudella.

Auton historian tuntien tekisi mieli epäillä tuota, mutta enpä edellisen omistajan touhuista voi varmuuteen mennä. Mutta pitääpä kysäistä, löytäisikö huolto merkkejä siitä kunhan seuraavan huollon aika on. Kaikki softapäivitykset olen aina antanut huollon tehdä mitä tarjolla on ollut, mutta eipä välttämättä ole just sellaisia ollut päivityskierroksilla tarjolla jotka olisivat menneet mahd. näpelöityjen ohjelmistojen päälle.

[tuRboman]

Joo. Voin toki olla väärässä, mutta tietty softa tekee tuollaista. Kahdella kaverilla vastaavat "oireet" softauksen jälkeen.

[Seppo]

Jos on softaa rassattu niin saisi se kyllä tuntua muuallakin kuin ajotietokoneessa. Nyt tuo tuntuu siltä, että on siinä varmaan ne luvatut hevosvoimat ja 400 Nm, miinus se tehohävikki mitä kaikki ekovehkeet ja lisäksi automaattiloota aiheuttaa, mutta ei se kyllä yhtään enemmältä tunnu.

[Quality]

Ongelma saattaa olla matkamittarin virheessä. Onko rengastus vakio? Muutokset renkaan ulkokehässä vaikuttavat matkamittariin.

[JaskaPankuttaja]

Kysytäänpä täälläkin, kun ihmetyttää.

Onko kellään muulla sellaista ilmiötä, että ajotietokone näyttää liikaa keskikulutusta? Yleensähän se on toisin päin.

Nyt oli tankkausten perusteella laskettu keskikulutus vähän yli 6,9 l/100 km mutta ajotietokone näytti samalta matkalta 7,3 l.

Muuten on yleensä ajotietokoneen näyttämä vs. todellinen keskikulutus ollut siinä -0,1 l -- + 0,2 l, useimmiten melko lailla tasan sama lukema. Webaston käyttökään ei tunnu sitä sotkevan, vaikka käsittääkseni ajotietokone ei osaa ottaa huomioon ajastinkäytön vaikutusta kulutukseen.

"Vähän" on eroa edellisen Volvon ajotietokoneeseen. Se näytti 1 - 1,5 l liikaa per 100 km.

Enpä Volvo(i)ssa ole tuollaiseen törmännyt.
Käytössäni olleissa (yksilöissä) ajotietokone on parin desin haarukassa näyttänyt samaa kuin tankkauksistakin saatu lukema. Ja ero lienee selittynyt mm. tankkausten eroista.
No joo, kun nyt katsoin tilastoja niin pidemmällä seurannalla eroa on silti jäänyt tuo kaksi desiä ja nimenomaan niin päin että ajotietokone näytti enemmän.

Isommat erot ovat olleet VAG-konsernin autoissa.
Viimeksi käytössä ollut Octavian ajotietokone näytti keskimäärin 0,6 litraa liikaa.
Ja mikä erikoisinta; mitä pienempi oli tankkauksesta laskettu kulutus niin sitä suurempi oli ero.
Kertaakaan ei ajotietokone näyttänyt pienempää kulutusta, pienimmillään ero oli 0,1 litraa, suurimmillaan toista litraa.

Asia ei haitannut, kirjanpitoa tuli siis itse pidettyä.

Ja kaikki nuo seurannat vuoden-kolmen ajalta, satunnaiset virheet kyllä ehtivät tasoittua.
Autoja ei tankannut kukaan lisäkseni.

[Peeveli]

On todella harmillisen kuuloista juttua Peeveli Volvo seikkailu. Aika selkeästi näkyy se valitettava tosiasia, kyseinen malli on uusi ja tuotanto vielä kovasti virittelyvaiheessa. Luin vastikään juttua miten normaalisti tuotantolinjan toimintaa parannellaa useaan otteeseen ja kokoamistapoja yms muutetaan jopa kymmeniä kertoja ensimmäisten kuukausien/vuoden aikana. Juuri em jutut kumpuaa sittä, että monella osa-alueella on pientä petrattavaa. Mutta jos vain asiakkaan kantti kestää eikä niin kovin hätäinen ole niin varmasti ne viat laitetaan kuntoon takuun toimesta. Ensimmäiselle omistajalle ärsyttävä juttu.

  Tuollaiset korjausmaalitöpötykset kannattaa kuvata tarkkaan. Huonosti toteutettuna niillä vain siirretään ongelmaa hieman kauemmaksi. Kyllähän ne kokeilee kaikenlaista jos asiakas ei ole kovin vaativa. Ei pidä antaa yhtään periksi ja jos vaikealta tuntuu niin hyvissä ajoin yhteys kuluttajaneuvontaan.

Biliasta on tullut mieleen Mr Jekyll - Mr Hyde-syndrooma: aluksi koetetaan laistaa hommia (varmaan työnjohtaja tai asentaja -lainausmerkillä omamekaanikko joka termi mielestäni on hauska vitsi ja kusetusta- ei viitsisi yksinkertaisesti vaivautua jatkamaan asian selvittämistä) mutta kun asian viet johtajalle otetaan hommaan ns. vauhtia ja viedään eteenpäin. Positiivista sentään on ollut, että tehdas on reagoinut asioihin myös nopeasti kuten takalasinpesuriongelmassa eikä ole jäänyt paikoilleen kuten VW:llä moni juttu liian kauaksi aikaa kuten jakoketjuongelmat.

Tuo maalin töpöttäminen kittivian päälle kyllä kuulosti kornilta. Otan päivämäärän kera tässä ennen korjaamokeikkaa valokuvat kohdasta ja lähetän ne myös takuupäällikölle niin eivät voi laistaa jatkossa vastuuta jos alkaakin ruoste puklata ovipellin maalin alta.

[mremonen]

Tätä merkkifanaatikko hommaa en itse ole koskaan kyllä ymmärtänyt. Jää paljon hienoja autoja omistamatta ja kokematta, jos ei uskalla välillä vaihtaa merkkiä. Itse menen fiiliksen mukaan ja merkiksi valikoituu aina se mikä sillä hetkellä tuntuu hyvältä + mihin saa hyvät kaupat. Mutta jokainen tyylillään .

Koitas mennä esittämään näitä ajatuksia Saab-foorumille. Vaikkei uusia saappeja ole saatu ulos pariin vuoteen, niin siellä on merkkiuskollisuus huipussaan. Eniten ihmetyttää ne, joilla on menossa kolmenkymmenen vuoden ajalta neljäskymmenes saappi eikä yhtään muuta autoa alla, niin vielä väitetään, ettei ole parempaa autoa kuin Saab. Vähän sama juttu kun menisi joka vuosi Kreikkaan samaan hotelliin samaan aikaan ja samaan huoneeseen ja sanoisi, ettei Kreikkaa parempaa maata olekaan.

Omat autot on olleet Opel, Peugeot, Renault x 2, Sitikka, Ford, Saab, Renault, Saab, Volvo, Audi (x2). En tiedä onko olleet hienoja, mutta ainakin erilaisia.

[Seppo]

Saabisteissa on kyllä tavallista hämmästyttävästi enemmän merkkiuskollista porukkaa. Ysiysillä aikoinaan aikani ajaneena en millään ymmärrä, kuinka jotkut ovat tähän merkkiin onnistuneet koukuttumaan jopa vuosikymmeniä.

[Peeveli]

Saabisteissa on kyllä tavallista hämmästyttävästi enemmän merkkiuskollista porukkaa. Ysiysillä aikoinaan aikani ajaneena en millään ymmärrä, kuinka jotkut ovat tähän merkkiin onnistuneet koukuttumaan jopa vuosikymmeniä.

Jo edesmennyt enoni oli vannoutunut saabisti liki 20 vuotta. Vaihtoi ekan korimallin vähän ajetusta Carinasta vähän käytettyyn ysiysiin ja jatkoi saabistina. Piti sen kaksi vuotta ja taas puolivuotias-yksivuotias 99 alle. Loppuaikanaan siirtyi ysisataseen. Ei olisi kussukaan muihin autoihin, sanoi että siinä missä saabi tuntuu matka-ajossa umpiraudalta kaikki muut autot tuntuivat pärekorilta.

No tämä meni nyt ohi Volvo-aiheen...

[-Velmu-]

Tuore Volvo-viesti oli lootaan saapunut niin sekös tässä tuhnu D3 mallilla ajavaa hyvinkin hymyilyttää et lopultakin kevään aikana omaan -12 XC60:seen saa myös suomesta polestar-ohjelmoinnin. Ei tarvii siis ruotsiin matkata. Joten täytyneen tuhlata 1190e ja hankkia 163>215 heppaa. Viimme kevään auton vaihdon yhteydessä eroa oli D3 vrt. D5 hinnassa muistaakseni(tarjouksissa) nelisen tonnia et tavallaanhan tässä tuli tehtyä hyvät kaupat ja hiukan jää vielä sukan varteenkin  Toki D5:ta teki silloin jo mieli, mutta ei haluamani varusteet/kukkaro kombinaatio mahdollistanut sitä.

[Levjsa]

Saabisteissa on kyllä tavallista hämmästyttävästi enemmän merkkiuskollista porukkaa. Ysiysillä aikoinaan aikani ajaneena en millään ymmärrä, kuinka jotkut ovat tähän merkkiin onnistuneet koukuttumaan jopa vuosikymmeniä.

Sitä on vaan niiin hankala selittää miksi Saab. Itse en edes sieltä pahimmasta päästä ole, mutta kyllä niitä Saabeja tulee hankittua useampia peräjälkeen. Isoisältä perittyä, luulen ma! Mutta kyllä myös esim. Volkkari on lähellä sydäntä.

Jo edesmennyt enoni oli vannoutunut saabisti liki 20 vuotta. Vaihtoi ekan korimallin vähän ajetusta Carinasta vähän käytettyyn ysiysiin ja jatkoi saabistina. Piti sen kaksi vuotta ja taas puolivuotias-yksivuotias 99 alle. Loppuaikanaan siirtyi ysisataseen. Ei olisi kussukaan muihin autoihin, sanoi että siinä missä saabi tuntuu matka-ajossa umpiraudalta kaikki muut autot tuntuivat pärekorilta.

Kuulostaa aivan isoisältäni, joka tosin päätyi useammin tilaamaan aivan uuden. Omisti yli kymmenen kuuppa-ysikutosta ja siitä jatkoi uudempiin malleihin. Hänen saabistiura loppui viimeiseen kunnolliseen ysisatkuun (vm. -92)

Anteeksi, tämähän oli Volvo-ketju...

[Quality]

Anteeksi, tämähän oli Volvo-ketju...

Tässä on nyt katsottu läpi sormien kirjoittelua Saabin "muistolle" toisen ruotsalaismerkin ketjussa .

[Quality]

Tuore Volvo-viesti oli lootaan saapunut niin sekös tässä tuhnu D3 mallilla ajavaa hyvinkin hymyilyttää et lopultakin kevään aikana omaan -12 XC60:seen saa myös suomesta polestar-ohjelmoinnin. Ei tarvii siis ruotsiin matkata. Joten täytyneen tuhlata 1190e ja hankkia 163>215 heppaa. Viimme kevään auton vaihdon yhteydessä eroa oli D3 vrt. D5 hinnassa muistaakseni(tarjouksissa) nelisen tonnia et tavallaanhan tässä tuli tehtyä hyvät kaupat ja hiukan jää vielä sukan varteenkin  Toki D5:ta teki silloin jo mieli, mutta ei haluamani varusteet/kukkaro kombinaatio mahdollistanut sitä.

On tuo taatusti hintansa väärti. Eikä D5-kuskien tarvitse kadehtia, säilyyhän meillä edelleen mahdollisuus "terästää" ajokkimme - tosin huomattavasti miedommin, eli vm. -12 ainoastaan 215 --> 230 hv. Yllättävän iso ero noissa tehonlisäyksissä.

[Markku J]

Mites vääntö kehittyy Polestarissa ? Kai D5 siinä sentään jyrää pienemmän veljensä ?

[Quality]

Mites vääntö kehittyy Polestarissa ? Kai D5 siinä sentään jyrää pienemmän veljensä ?

D5-automaatissa 440 --> 470, manuaalissa 420 --> 470. D3ssa 420 --> 440, eli D5ssa petraa vääntö paremmin. Tuota olen vaan ihmetellyt, että miten Geartronic-automaatilla D5 on vääntävämpi kuin manuaalina, mutta "Poletettuna" päädytään kummassakin samaan lukemaan?

[Ishvan]

D5-automaatissa 440 --> 470, manuaalissa 420 --> 470. D3ssa 420 --> 440, eli D5ssa petraa vääntö paremmin. Tuota olen vaan ihmetellyt, että miten Geartronic-automaatilla D5 on vääntävämpi kuin manuaalina?

Ohi 

[Quality]

Ohi 

Volvo V60 D5 R-Design "Polestar" ( 230hp / 470nm) 

Ishvan: Oliko sulla jo uutena tuo Polestar? Pääsitkö siis lainkaan kokemaan eroa?

[optio]

Keskustellaan täällä sitten lisää V40:stä

Eli minulla on vaihtoehtona T4/T3 Powersiftillä. Pärjäisikö T3:lla kun kuitenkin hintaeroa on jonkin verran T4:seen mutta se paljon puhuttu heikko alavääntö T3:lla mietityttää.

[vkjoki]

^ Jos nyt olisin ostamassa V40:tä, nuo moottorit plus Powershift olisivat minullakin harkinnassa.

Monien autojen ja moottoreiden kohdalla puhutaan edelleen usein väännöstä: milloin alavääntö on heikkoa ja milloin taas ylävääntö. OK, jos vaihteisto on käsivalinteinen, asialla on oleellista merkitystä. Mutta automaatin kohdalla tilanne on se, että kun autoilija kaasupolkimella tilaa moottorilta tietyn määrän tehoa, auton tietokoneet laskevat tuhannesosasekunnissa, millä vaihteella ja polttoaineensyötöllä tilaus kannattaa toteuttaa. Ja sitä saa, mitä tilaa! Ei siinä autoilijan kannata vaivata päätään ala- ja ylävääntöpohdinnoilla.

[herra neljäkymmentä 7]

Ite en voi sietää konepellissä olevia valtavia pissapojan suuttimia 

[nemos]

Keskustellaan täällä sitten lisää V40:stä

Eli minulla on vaihtoehtona T4/T3 Powersiftillä. Pärjäisikö T3:lla kun kuitenkin hintaeroa on jonkin verran T4:seen mutta se paljon puhuttu heikko alavääntö T3:lla mietityttää.

Tuskinpa T4:ssä olennaisesti enemmän alavääntöä voi olla kuin T3:ssa. Sama perusmoottori siinä on kyseessä eikä ahtimella alavääntöä juurikaan saada.

[vkjoki]

^ ^ Olin jo ennen V40:n koeajoa lukenut niistä jättiläissuuttimista, joten minusta tuntui, että ne loistivat jo kilometrin päähän!

[Markku J]

Kannattaa kuitenkin itse kokeilla tuo alaväännön mahdollinen ohuus. Itse olin ostamismielessä kokeilemassa BMW 320iA xDriveä ja ajoin kunnon koeajon sillä. Papereilla luvut ovat vakuuttavat, mutta käytännössä auto on varsin vaisu - ei vääntöä, ei tehoa, ei ääntä, ei vastaa numeroiden lupauksia. Ei läpäissyt testiä.

[Ishvan]

^ ^ Olin jo ennen V40:n koeajoa lukenut niistä jättiläissuuttimista, joten minusta tuntui, että ne loistivat jo kilometrin päähän!

Tämä on kanssa yksi niistä asioista mihin en ole ikinä kiinnittänyt huomiota autoissa. Jotta ristus ihmiset kiinnittää ihme asioihin huomiota  .

EDIT: Itsellä auton muotoilussa tulee aika monta muuta asiaa ensin tarkasteltavaksi kuin pissapojan suuttimet.

[Passatti]

T3 ja T4:ssa on sama 240nm vääntö heppoja taas enemmän esitteen mukaan.Kävin vilkaisemassa tätä V40 Cross Country mallia tänään.Kiinnitin kanss huomioni niihin suuttimiin.Miksi niin suuret ja rumat konepellissä?

[Markku J]

No huh, nyt on teillä aiheet....jos tuohon tarkkuuteen mennään, niin löytyy juttua.

[Quality]

Kiinnitin kanss huomioni niihin suuttimiin.Miksi niin suuret ja rumat konepellissä?

No onpa hirveät 

[Ishvan]

Ishvan: Oliko sulla jo uutena tuo Polestar? Pääsitkö siis lainkaan kokemaan eroa?

Oli tosiaan asennettuna kun auton sain eli eroa en päässyt kokeilemaan. Menohaluja riittää ihan mukavasti vaikka voisi enempikin olla .

[Antero]

Monien autojen ja moottoreiden kohdalla puhutaan edelleen usein väännöstä: milloin alavääntö on heikkoa ja milloin taas ylävääntö. OK, jos vaihteisto on käsivalinteinen, asialla on oleellista merkitystä. Mutta automaatin kohdalla tilanne on se, että kun autoilija kaasupolkimella tilaa moottorilta tietyn määrän tehoa, auton tietokoneet laskevat tuhannesosasekunnissa, millä vaihteella ja polttoaineensyötöllä tilaus kannattaa toteuttaa. Ja sitä saa, mitä tilaa! Ei siinä autoilijan kannata vaivata päätään ala- ja ylävääntöpohdinnoilla.

Juuri näinhän se on. Omassa Ceedissä moottorin vääntöarvot on nykymittapuulla varsin vaatimattomat, mutta loistavan kaksoiskytkinvaihteiston kanssa käytännössä tilanne on aivan toinen.