Volvo

[Ishvan]

Peeveli kirjoitti toisessa ketjussa:

En ole itse käyttänyt tuota etukäteen ajastusta, mutta manuaalissa muistaakseni sanottiin että asetettava aika tarkoittaisi aikaa, jolloin ajoon lähdetään ja auton systeemi esilämmittää autoa tarvittavan ajan, riippuen ulkolämpötilasta.

Eikö tämä ole huono ominaisuus kun ei itse pysty laittamaan lämmitysajan pituutta. Akku loppuu äkkiä lyhyessä ajossa. Kuinkahan pitkään lämmittää esim. -10 asteen pakkasessa. Vaikuttaakohan lämmitysajan pituuteen jos pudottaa automaatti-ilmastoinnin lämpötilan vaikka 16 asteeseen?

Seppo kirjoitti.

Jos oikein olen ymmärtänyt, uusiin vm.12- malleihin saa kauko-ohjaimeen suhteellisen halvalla ohjelmoitettua Webaston kauko-ohjauksen.

Nyt en ihan ymmärtänyt mitä tämä tarkoittaa.

Eihän se akku mitään lopu. Sitten ei vain lämmitin lämmitä kun akun varaus laskee alas. Sehän itse "laskee" tuon tarvittavan lämmitysajan pituuden. Itsellä toinen Volvo menossa eikä mitään ongelmia vaikka tulee joka käänteessä Webastoa käytettyä. Aina on ollut akussa virtaa kun välillä muistaa ajaa pikkasen pidemmän lenkin.

Vakio avaimeen saa ohjelmoitua tuon Webaston kaukokäytön. Tavallisessa avaimessa kantavuus ~20-30metriä, PCC-avaimessa ~100metriä. Kun ottaa VOC:in niin saa sitten päälle vaikka 500km  päästä  .

[JPN_V70D3OR]

Nämä Volvon D3 ja D5 merkinnät ovat aivan oma tieteenalansa  Mikähän itu noita on sotkea vuosittain ja vielä korimalleittain 

[DyyD]

Nämä Volvon D3 ja D5 merkinnät ovat aivan oma tieteenalansa  Mikähän itu noita on sotkea vuosittain ja vielä korimalleittain 

Tää sivu kertonee vulvasta kaiken oleellisen:

http://hikipedia.info/wiki/Volvo

Jonkin aikaa Volvo käytti mallimerkinnöissä kolmen numeron systeemiä koska ruotsalaisten on helpompi laskea kolmeen. Ensimmäinen numero oli mallinumero, toinen kertoi sylinterien määrän jotta tielle hajotessa autoon on voinut varata tarpeeksi sytytystulppia (lukuun ottamatta muutamaa poikkeusta, esimerkiksi 480:ssä ja 780:ssä ei ole 8-sylinteristä moottoria koska volvon silloinen johto päätti huijata kuluttajaa) ja kolmas ovien määrän jotta ihmiset erottaisivat takakontin luukun ovesta koska pakkasella kaikki ovet jumivat. Viimeinen numero muutettiin myöhemmin nollaksi jotta ei tarvitsisi keneenkään vaivata päätään.

Tai

Nykyään yhtiö käyttää kirjaimia korityypin merkitsemiseen ja numeroita mallin merkitsemiseen. S tarkoittaa sedania "ruostuu puhki", C tarkoittaa coupea "palele pakkasessa", V (väljyys = monipuolisuus eli joustaa niin koneesta kuin korista) tarkoitaa farmaria ja XC Cross Countrya eli maastoversiota joka kulkee muita malleja paremmin hiekkatiellä.

Volvot luokitellaan teknisesti kestävyysluokan mukaan

Volvo P1 pohjalevy / Ford C3 pohjalevy kestävät vettä rakenne on vettä hylkivä. Volvo P2 pohjalevy / Ford D3 pohjalevy eivät kestä vettä

[Nipademu]

DyyD:n Bannaustiedotetta odotellessa... 

[DyyD]

DyyD:n Bannaustiedotetta odotellessa... 

Nomitänyt, jos totuuksista tulee bannia niin sitten hei vaan ja paluuta odotellessa. 

[Volvoheepo]

Topiakselle: siksipä kirjoitinkin tuohon AWD 

[optio]

Vielä tuosta V40:stä

Mitä mieltä olette kun analogisessa mittaristossa ei tule moottorin lämpötilan näyttöä ollenkaan, vasta lisävarusteena saatavassa digitaalisessa mittarissa on. Itse olen tottunut katsomaan moottorin lämpötilan mittarista vaikka se valehteleekin. Onko tämä yleinen käytäntö muissakin Volvo malleissa, ettei ole mittaria moottorin lämmöille?

[VWonderman]

Onko tämä yleinen käytäntö muissakin Volvo malleissa, ettei ole mittaria moottorin lämmöille?

Nykylolvoissa lukuunottamatta V40:n digimittaristoa, C30:a, XC90:ä ja C70:ä ei tuota jäähdytysnesteen lämpömittaria löydy, ne alkoi hävitä uuden S80:n tullessa markkinoille v. 2007 uuden mittaristonsa kanssa, jota on sitten kierrätetty melkein jokaiseen malliin.

[optio]

Kysyin automyyjältä, että milloinhan V40:seen on T3/D2 yhteyteen saatavana Powersift ja kuulemma loppukesästä, ei tosin vahvistettu. Tämä olisi jo myös 2014 malli.

Unohtui kysyä tästä PTC-lisälämmittimestä, tuleeko myös bensakoneissa niin kuin tulee dieselkoneissa ja jääkö pois jo ottaa tehdasasenteisen Webaston, Volkkarilla jää pois jos ottaa Webaston.

[Quality]

Mitä mieltä olette kun analogisessa mittaristossa ei tule moottorin lämpötilan näyttöä ollenkaan, vasta lisävarusteena saatavassa digitaalisessa mittarissa on. Itse olen tottunut katsomaan moottorin lämpötilan mittarista vaikka se valehteleekin. Onko tämä yleinen käytäntö muissakin Volvo malleissa, ettei ole mittaria moottorin lämmöille?

Ei ole moottorin lämpötilamittaria XC60ssäkään, valitettavasti. Perustelut ovat jääneet minulle hämäriksi, mutta en ole enää pitkään aikaan muistanut koko asiaa, joten aika vähämerkityksinen puute tuo lopulta on.

[V-O]

jokainen tuttava huomauttaa asiasta.

...pensatankin läppä 

PS. V60:ssä noita suuttimia on siis 1 kpl liian vähän ja ne oli muistaakseni mustat. Olisivat saaneet kyllä olla korivärset.

[V-O]

Tuore Volvo-viesti oli lootaan saapunut niin sekös tässä tuhnu D3 mallilla ajavaa hyvinkin hymyilyttää et lopultakin kevään aikana omaan -12 XC60:seen saa myös suomesta polestar-ohjelmoinnin. Ei tarvii siis ruotsiin matkata. Joten täytyneen tuhlata 1190e ja hankkia 163>215 heppaa. Viimme kevään auton vaihdon yhteydessä eroa oli D3 vrt. D5 hinnassa muistaakseni(tarjouksissa) nelisen tonnia et tavallaanhan tässä tuli tehtyä hyvät kaupat ja hiukan jää vielä sukan varteenkin  Toki D5:ta teki silloin jo mieli, mutta ei haluamani varusteet/kukkaro kombinaatio mahdollistanut sitä.

Hyvä säkä sinulla!

Jos olisin itte ostanu aikanaan XC60 D5-koneella moottorin/tehojen vuoksi niin kyllä ottas ISOSTI pannuun kun nyt saa D3:sta D5-tehoisen koneen noin helpolla ja halvalla. Tuo 3 tonnin säästö on oiva raha.

Säikähin itte asiassa että V60-mallin D3:eenkin olisi tullu myös Polestar saataville mut ei ollu onneksi vielä... Kyllä olsi omalla kohdalla menny Volvo semmoiseen penalty boxiin ja pannaan loppuelämäkseni että ei sanoin voi kuvata, ja olisi omiin suuttimiinkin menny muutakin kun pissapojan nestettä, herne olisi menny ja jääny jumiin... 

[Volvoheepo]

No itseasiassa ero on alle 2.5 tonnia kun ohjelmoinnin hinta otetaan huomioon. Lisäksi luulen D5:ssa oli enempi tinkivaraa joka edelleen tuota eroa kaventaa....tai näin ainakin D5:n ostaneensa haluan kuvitella :-)

[Quality]

D5:n osto vuosi sitten ei kaduta yhtään. Eikö hinnat nousseet tässä välissä? Ocean Racea ei taida nyt olla edes saatavilla, lisäksi olen saanut nauttia tehoista jo vuoden!

[Markku J]

Minkälainen kone tuo D3 on, kun sitä ei ole enää Volvon nettisivuilla ? 2- vai 2.4 -litraa ? Lienevät kuitenkin 5 -sylinterisiä kaikki XC60:n dieselit ?

[Quality]

Vuoden takaisissa esitteissä D3 AWD:n ainoa ero D5een on pienempi teho. Sen sijaan etuvetoisessa D3 on 2-litrainen. Nämä Volvon moottorimerkinnät ovat aika mystisiä ...

[V-O]

V. 2010 kirjoiteltiin suunnilleen näin:

Viisisylinterinen D3 on periaatteessa sama moottori kuin 2,4 litrainen D5, mutta sen iskutilavuutta on pienennetty ja lyhyempi iskun pituus optimoi polttoaineen kulutuksen. Tämän taloudellisen moottorin ruiskutusjärjestelmä sisältää erityyppiset pietsosähköiset ruiskutussuuttimet kuin D5-moottori.

XC60 osalta neliveto on 2,4-litrainen ja etuveto 2,0 litrainen. Molemmissa 163 hp.

[Hjeltma]

Vuoden takaisissa esitteissä D3 AWD:n ainoa ero D5een on pienempi teho. Sen sijaan etuvetoisessa D3 on 2-litrainen. Nämä Volvon moottorimerkinnät ovat aika mystisiä ...

vuonna 2011 ja  2012 D3 on viisi syliterinen ns. yhdellä ahtimella oleva n.2.0litrainen kone 163 hv, poikkeus V50 150hv, kaikissa ETUVETOISISSA XC60 on ollut tuo 2.0ltr 163hv kone,
Tämä kone on sama muuten kun 2.4litran D3 mutta siitä muutettu iskun pituutta lyhyemmäksi, sillä keinoin se on saatu 2.0litraiseksi.

Nelivetoisissa vm.2011 ja2012 on XC60 on 2.4ltr kone mutta siinä ei ole yhtä isoa ns.muuttugeometristä kaksoisturboahdinta, joten polestarsoftalla saadaan 215hv

vuosimallissa 2013 on kaikissa D3 ja D4 malleissa 2.0ltr kone joko 136hv, 150hv, 163hv, tai 177hv tehtaan softasta riippuen, kaikki D5 koneet vetotavasta rippumatta 2,4ltr 215hv(paitsi XC90 200hv

Kaikissa NELIVETOISISSA 2013 mallin Volvoissa missä on D4 mallimerkintä on aivan sama ns. tuplaturpo 2.4 kone kuin D5 mutta softa on tehottomampi ja Euro saasteluokka hivenen parempi. Lisäksi kaikista uusin Haldex nelivedoissa.

(täälläkin Foorumissa on niitä haluavat viilata pilkkua oikein elämän työkseen, joten en vastaa yllä olevan tektin asia /kirjoitus virheistä)

edellinen Volvo oli juuri tuo 2.0ltr D3 163hv.

[Seppo]

Eihän se akku mitään lopu. Sitten ei vain lämmitin lämmitä kun akun varaus laskee alas. Sehän itse "laskee" tuon tarvittavan lämmitysajan pituuden.

Juu, tuo akun varausta vahtiva toiminto toimii ilmeisesti vain, jos akku on muuten tikissään. Jos akku on jo alkanut uuvahtaa, niin lämppäri pitää varmasti huolen, että ei muuten auto starttaa. Tietysti oma vikahan se, jos ei älyä uusia akkua ajallaan niin kuin webaa käyttävän kuskin olisi syytä tehdä.

Tuota lämmitysajan pituutta voi hieman säätää laittamalla ajastukseen lähtöajan hieman todellista myöhemmäksi. Hieman lyhkäisempikin lämmitysaika usein riittää oikein hyvin.

[MoFFe]

Uusi Sensus...
Sensus connected touch
Volvo Introduces Sensus Connected Touch at CES 2013

Mielenkiintoista on että tuon voi ehkäpä asentaa meidän(s60,v60,xc60,v40) autoihin, eli 2011 jälkeen missä uudet mallit tuli.
http://blog.caranddriver.com/volvo-shows-off-touch-screen-retrofit-for-xc60-s60/

[tn62634]

Mutta, onhan edistystä Volgissakin tapahtunut kun vertaa 240-sarjaan.

Edistystä kyllä, mutta Volvo 240 on auto, joihin näitä Geelyjä ei edes verrata voi. Se oli aikanaan äärimmäisen tukeva ja hyvä auto, vaikka siinäkin puutteensa on. Nykyisinkin Volvo 240 näyttää vielä Autolta eikä miltää Pokemonilta.

[Seppo]

Edistystä kyllä, mutta Volvo 240 on auto, joihin näitä Geelyjä ei edes verrata voi. Se oli aikanaan äärimmäisen tukeva ja hyvä auto, vaikka siinäkin puutteensa on. Nykyisinkin Volvo 240 näyttää vielä Autolta eikä miltää Pokemonilta.

Normaalia nostalgiahaihattelua. Kehitystä on tapahtunut aivan joka asiassa ja nykyään aivan samalla rahalla (ostovoimaan suhteutettuna) saa miltei joka suhteessa paljon paremman auton saman merkkisenä. Vähän kuin vaikka Mercedes-Benz W123 tai vieläpä W114/115 vs. nykyiset vastineensa. Vanhat olivat ikuiseksi (paitsi peltiosiltaan) tehtyjä, viimeisen päälle viimeisteltyjä autoja verrattuna paljon muovisempiin nykyversioihin. Silti aika ankea kiesi olisi arkiajoon nykyaikaisiin vastineihinsa verrattuina.

ps. Rolls-Roycessa on vieläkin enemmän ja parempilaatuista puuta.

[tn62634]

Se on totta, että erityisesti peltien kestävyydessä nykyautot hakkaavat 1970-/1980-luvun autot miten tahansa. Volvo 240:ssäkin on rakenteita, joissa on useampi pelti päällekäin. Lokasuojankaaret, helmat ja lattian ja helmapellin yhtymäkohta sekä kuskin jalkatilaan sulava vesi ovat pahoja paikkoja. Sen sijaan moottori ja voimalinja on suunniteltu ikuiseksi. Sisälläkin esim. ovikotelot ovat sellaista pritpräts-muovia, joka hajoaa iskusta. Mutta kaiken kaikkiaan pidän sitä vankkana vaununa. Ja perusmallina tosiaan karu, mutta lisävarusteltuna jo parempi.

[tuRboman]

Mun mielestä vanhojen mallien, kuten juuri vaikkapa 240 hienous tulee esiin verratessa aikalaisiinsa. Ei niitä uusiin kannata verrata juuri muuten kuin esim käytettävyydessä ja kuten edellä kestävyydessä jne. Paremmuudesta ei niin hirveästi voi puhua. Ja näin sanelee yks jolle Saab 900 turbo kaikkien aikojen paras auto 

[-TimoS-]

Uusi Sensus...
Sensus connected touch
http://blog.caranddriver.com/volvo-shows-off-touch-screen-retrofit-for-xc60-s60/

No hitto, toi olisi aika vänkä laitos, näyttöäkään ei tarvi vaihtaa.

[-Velmu-]

Lisäksi luulen D5:ssa oli enempi tinkivaraa joka edelleen tuota eroa kaventaa....tai näin ainakin D5:n ostaneensa haluan kuvitella :-)

Allekirjoittanut tinkaili kyllä ekaksi D5 mallia ennen kuin totesi eittei "pelimerkit" riitä. Awd D3:seen oli hyvitys vanhasta sama kuin jos olisi tehny kaupat D5 mallista

Nelivetoisissa vm.2011 ja2012 on XC60 on 2.4ltr kone mutta siinä ei ole yhtä isoa ns.muuttugeometristä kaksoisturboahdinta, joten polestarsoftalla saadaan 215hv

Mistäs olet moisen tiedon etsinyt? Itse kyllä epäilen ettei taida olla muuta eroa kuin softa. Mutuna tuntuisi et jos turbossa olisi eroa niin se vaikuttaisi päästöarvoihin jotka ovat samat D5 awd A & D3 awd A mallissa 2012 mallisarjassa. Ja se myöskin et jos unhoittaa tuon volvon oman polestar ohjelman niin D3 awd (2,4d) malliin löytyy myös 230hv softa...

Ja kommenttina heitän että nykyselläkin pärjää kyllä ettei toi "valtava" tehon puute ole häirinnyt vaikka tässä se vuosi ollaankin pian jo körötelty ja tienpäällä hienosti pärjätty telitraikun&vajaan seitsenmetrisen paatin kanssa. Itselle tärkeimpiä argumentteja autossa on nykyisillä tarpeilla "4wd", diesel ja automaattiloota.

[topias]

uusiin volvoihin automaattilaatikko 990.-
http://volvoautooyab.createsend1.com/t/ViewEmail/y/F77A46806C25DFA3/0AA5921DB266D17B6A4D3D471B02C3D7

[jti]

Mistäs olet moisen tiedon etsinyt? Itse kyllä epäilen ettei taida olla muuta eroa kuin softa. Mutuna tuntuisi et jos turbossa olisi eroa niin se vaikuttaisi päästöarvoihin jotka ovat samat D5 awd A & D3 awd A mallissa 2012 mallisarjassa. Ja se myöskin et jos unhoittaa tuon volvon oman polestar ohjelman niin D3 awd (2,4d) malliin löytyy myös 230hv softa...

Ja kommenttina heitän että nykyselläkin pärjää kyllä ettei toi "valtava" tehon puute ole häirinnyt vaikka tässä se vuosi ollaankin pian jo körötelty ja tienpäällä hienosti pärjätty telitraikun&vajaan seitsenmetrisen paatin kanssa.

Onko XC60:n (vm11-13) D3 AWD vs D5 AWD:ssä samat jarrut yms alustan osat jotka voisivat vaikuttaa tuohon teholokerointiin?
Itse olen ymmärtänyt että noissa ei olisi mitään muuta eroa kuin softa koska ainakin teknisissä tiedoissa annetaan ymmärtää että koneen geometria on yhteneväinen ja kaksoisahdin on molemmissa.

Eräältä ruotsinystävältä oli kysytty D3 AWD-kaupoilla että haluatko chipin, sama kone mutta chipillä saa sen piristettyä samaan kuin D5. Ja kun kaupat oli tehty paikallisessa valtuutetussa volvo-kaupassa niin oletettavasti chipillä tässä yhteydessä tarkoitettiin juurikin Polestarin softaa. Näin siis 2010-2011 vuodenvaihteessa.

Ja Velmun kanssa samaa mieltä että D3:lla pärjää mainiosti Suomen nopeuksilla. Vapailla nopeuksilla saksanmaalla, no siellä jää kyllä D5:lläkin jalkoihin...

[jti]

Onko XC60:n (vm11-13) D3 AWD vs D5 AWD:ssä samat jarrut yms alustan osat jotka voisivat vaikuttaa tuohon teholokerointiin?
Itse olen ymmärtänyt että noissa ei olisi mitään muuta eroa kuin softa koska ainakin teknisissä tiedoissa annetaan ymmärtää että koneen geometria on yhteneväinen ja kaksoisahdin on molemmissa.

Ensi viikolla on asiaa huoltoon jolloin asia selviää siellä kysymällä.

[pokkus]

uusiin volvoihin automaattilaatikko 990.-

Tuokin on kyllä niin harhaanjohtavaa mainostusta. Sitähän ei toki kerrota, että automaatin ruksiessasi maksat parhaillaan yli 4000 euroa lisäksi enemmän veroa muuten täysin samasta autosta Yli 5000 euroa on kyllä todella kallis hinta automaatista.

Jännänä yksityiskohtana huomasin, että Volvohan myy osaa autoistaan (ainakin V60) jopa 2500 euroa (veroton hinta) halvemmalla automaattina kuin manuaalina