Volvo

[Ishvan]

Juuri näinhän se on. Omassa Ceedissä moottorin vääntöarvot on nykymittapuulla varsin vaatimattomat, mutta loistavan kaksoiskytkinvaihteiston kanssa käytännössä tilanne on aivan toinen.

Kun mennään väännöllä ei tarvi kuunnella sirkkelimäistä koneen laulua   .

[Antero]

Kun mennään väännöllä ei tarvi kuunnella sirkkelimäistä koneen laulua   .

Eipä tässä moottorin ujellusta tarvi juurikaan kuunnella. Toki jos lyöt tallan pohjaan, niin ääntä lähtee, mutta eipä ole itselläni tapana.

[Karvis]

No onpa hirveät 

Ne on oikeasti hirveät, itse kävin eka kerran katsomassa nelikymppistä ennen kuin olin lukenut tuosta aiheesta ja kyllä ne silmiin pisti. Myöhemmin kun käytin työauton huollossa niin ne essari nelikymppisen suuttimet mollotti silmiin jos pihalle kääntyessä, kun asian tiesi ja siitä oli lukenut useammasta paikasta. Tuota asiaa ei kyllä ole mietitty pätkääkään suunnitteluvaiheessa, lätkäisty vaan peltiin jotku pahkat mitkä sattui varastosta löytymään

[V-O]

Ite en voi sietää konepellissä olevia valtavia pissapojan suuttimia 

Noi onkin parasta mitä konepellissä voi olla. Kerrankin luvassa riittävästi vettä ettei tartte kallista tuulilasia kuivana/hiekkasena hioskella.

Saisko V/S60:iin samanlaiset?

[Ishvan]

Ei perskutarallaa...on ne tarkkoja poikia  . Liian isot pissapojansuuttimet.

[V-O]

No harmittaahan se jos kaverilla on isommat tai jos kaverilla lentää pidemmälle  ...

[clima]

Onpas Volvokuskit herkkinä...miksi?

Uskaltaako kukaan myöntää että tuon yksityiskohdan olisi voinut vähän siistimmin tyylikkääseen ja moderniin autoon laittaa?

[optio]

T3/T4 hintaero jotain vajaat 3000â,¬. Jos ottaa T3:sen niin löydättekö järkevämpiä varusteita tällä 3000â,¬lla lisävarustelistalta eli vaihtoehtona tehokkaampi kone/varusteet?

[Tikka]

T3/T4 hintaero jotain vajaat 3000â,¬. Jos ottaa T3:sen niin löydättekö järkevämpiä varusteita tällä 3000â,¬lla lisävarustelistalta eli vaihtoehtona tehokkaampi kone/varusteet?

Driver Support-paketti

[RoccoScientist]

T3 ja T4:ssa on sama 240nm vääntö heppoja taas enemmän esitteen mukaan.Kävin vilkaisemassa tätä V40 Cross Country mallia tänään.Kiinnitin kanss huomioni niihin suuttimiin.Miksi niin suuret ja rumat konepellissä?

Ei ainoastaan sama vääntö, vaan vääntökäyrät ovat identtiset 4000 rpm:ään asti. T4:ssä lisätehot saadaan ihan sillä, että vääntökäyrä jatkuu tasaisena 1000 rpm pidempään eli ero todennäköisesti ihan puhtaasti ohjelmallinen. Itse en manuaali-T3:n koeajolla jäänyt muistaakseni enempää alavääntöä kaipaamaan, vaan sitä tuntui olevan ihan riittävästi tarjolla. Powershift varmaan kyllä saa auton tuntumaan pirteämmältä, kun kierroksista ja kytkimestä ei tarvitse itse huolehtia lainkaan. Ja pissapojan suuttimet ovat tosiaan vanhanaikaisen näköiset. Jos olisivat konepellin takareunassa ja sisäpinnalla, olisi konepelti siistimmän näköinen. Ei niin, että auto sen takia kauppaan jäisi, onpahan vain vanhanaikainen yksityiskohta.

[Ishvan]

Onpas Volvokuskit herkkinä...miksi?

Uskaltaako kukaan myöntää että tuon yksityiskohdan olisi voinut vähän siistimmin tyylikkääseen ja moderniin autoon laittaa?

Ei tässä mitenkään herkkinä olla. Itse en vain ole koskaan missään autossa kiinnittänyt huomiota kyseiseen seikkaan. Ei mitään hajua millaiset nykyisessäkään on.

[optio]

Nyt muistuu mieleeni jotain vaihteiden välityksistä: T3/T4 molemmissa ykkönen ja kakkonen yhtä pitkät mutta siitä eteenpäin T3:ssa tiuhemmat, Powersiftissä molemmissa sitten ilmeisesti samat välitykset, miten se vaikuttaa?

[Quality]

Ei tässä mitenkään herkkinä olla. Itse en vain ole koskaan missään autossa kiinnittänyt huomiota kyseiseen seikkaan. Ei mitään hajua millaiset nykyisessäkään on.

Jotenkin on vähän sellainen hytinä, että Volvo-kuskit olisivat pikkuisen suurpiirteisempiä kuin vagistit. Ainakin itse huokasin helpotuksesta, kun sain Vollen alleni ja totesin, että nyt on auto, joka on luotu työntekoon, ei neiteilyyn .

Mutta nämä yleistykset ovat tavattoman herkkiä ja vaarallisiakin juttuja, joten en missään tapauksessa halua tehdä yleistyksiä. Kyllähän jokainen toimii autonsa kanssa siten kuin parhaaksi katsoo, ja ennen kaikkea, pitää siitä hyvää huolta. Mitä tulee noihin "karseisiin" yksityiskohtiin, niin ovathan Volvot perinteisesti olleet aika karkeamuotoisia, eikä niissä ole juurikaan ollut varaa kiinnittää huomiota detaljeihin.

[Ishvan]

Jotenkin on vähän sellainen hytinä, että Volvo-kuskit olisivat pikkuisen suurpiirteisempiä kuin vagistit. Ainakin itse huokasin helpotuksesta, kun sain Vollen alleni ja totesin, että nyt on auto, joka on luotu työntekoon, ei neiteilyyn .

Mutta nämä yleistykset ovat tavattoman herkkiä ja vaarallisiakin juttuja, joten en missään tapauksessa halua tehdä yleistyksiä. Kyllähän jokainen toimii autonsa kanssa siten kuin parhaaksi katsoo, ja ennen kaikkea, pitää siitä hyvää huolta. Mitä tulee noihin "karseisiin" yksityiskohtiin, niin ovathan Volvot perinteisesti olleet aika karkeamuotoisia, eikä niissä ole juurikaan ollut varaa kiinnittää huomiota detaljeihin.

'

No eipä nuo kaikki VAGgineetkään nyt sentään mitään yksintyiskohtien kukkasia ole  .

[optio]

Milloinkahan mahtaa olla T3:seen tulossa tuo Powersift, onko kellään mitään sivistyneitä arvauksia?

[VAG!]

Tämä on kanssa yksi niistä asioista mihin en ole ikinä kiinnittänyt huomiota autoissa. Jotta ristus ihmiset kiinnittää ihme asioihin huomiota  .

Minua häiritsee monissa autoissa olevat tolkuttoman rumat parkkitutkien teletappianturit. Miksi niitä ei voi upottaa kaikissa autoissa siististi samaan tasoon puskurin kanssa ja luonnollisesti vain yhdellä saumalla???

Ei siis näin:



Vaan näin:

http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-cc/1600x1200/wallpaper_32.htm

[-TimoS-]

Noista pesurisuuttimista vielä; onhan tuo joku suunnitelmallinen "retro"yksityiskohta, kuten peräpäässäkin on haettu yksityiskohtia P1800-mallista.
Ei liene kyse siitä, etteivätkö halutessaan osaa piilottaa suuttimet vaikka kokonaan...

[Ton-1]

Ei siinä autoilijan kannata vaivata päätään ala- ja ylävääntöpohdinnoilla.

Olipa sitten kyseessä automaatti tai manuaali niin kyllä ainakin itselleni tuolla vääntöalueella on iso merkitys, hyvän alaväännön omaava laite liikahtaa paikaltaan vaivattomammin.

Ihan lonkalta heittäen sanoisin että uudemman sukupolven 1.4 TSI ja vanhan liiton 2.0 l vapari ( tehot/ väännöt NOIN samalla tasolla) ovat aivan eri planeetoilta käyttöominaisuuksiensa suhteen, ja mielestäni se problematiikka senkun lisääntyy kun perään laitetaan automaattilaatikko.

[Peeveli]

Jotenkin on vähän sellainen hytinä, että Volvo-kuskit olisivat pikkuisen suurpiirteisempiä kuin vagistit. Ainakin itse huokasin helpotuksesta, kun sain Vollen alleni ja totesin, että nyt on auto, joka on luotu työntekoon, ei neiteilyyn .

Mutta nämä yleistykset ovat tavattoman herkkiä ja vaarallisiakin juttuja, joten en missään tapauksessa halua tehdä yleistyksiä. Kyllähän jokainen toimii autonsa kanssa siten kuin parhaaksi katsoo, ja ennen kaikkea, pitää siitä hyvää huolta. Mitä tulee noihin "karseisiin" yksityiskohtiin, niin ovathan Volvot perinteisesti olleet aika karkeamuotoisia, eikä niissä ole juurikaan ollut varaa kiinnittää huomiota detaljeihin.

Suurpiirteisiä volvokuskit? Ei kai?

Ainakin omassani koripellit istuvat pääosin tip top, mutta polttoainetankkausluukku ei, ja konepelti ei koskaan mene kiinni molemmista reunoista kerralla vaan jää vinoon ja joutuu paiskaamaan uudelleen. Sisustassa etuovien sisäpaneeleissa on heittoa siten että matkustajan puolella paneelin ja b-pilarin välissä on selkeästi suurempi rako josta paistaa auton korinväri eli valkoinen. Pettymys on myös, ettei kaarasta ole viitsitty paneelilla peittää korinväriä juuri tuosta b- ja c-pilarien kohdasta ovikarmista vaan korinväri pilkottaa sisälle. Se on paneloitu jopa Giuliettassa ja nyky-Avensiksessa. Pesusuuttimet konepellissä ovat todella rumat, seikka mihin silmä ei totu koskaan ja jokainen tuttava huomauttaa asiasta.

Mutta, onhan edistystä Volgissakin tapahtunut kun vertaa 240-sarjaan.

[Ishvan]

Suurpiirteisiä volvokuskit? Ei kai?

Ainakin omassani koripellit istuvat pääosin tip top, mutta polttoainetankkausluukku ei, ja konepelti ei koskaan mene kiinni molemmista reunoista kerralla vaan jää vinoon ja joutuu paiskaamaan uudelleen. Sisustassa etuovien sisäpaneeleissa on heittoa siten että matkustajan puolella paneelin ja b-pilarin välissä on selkeästi suurempi rako josta paistaa auton korinväri eli valkoinen. Pettymys on myös, ettei kaarasta ole viitsitty paneelilla peittää korinväriä juuri tuosta b- ja c-pilarien kohdasta ovikarmista vaan korinväri pilkottaa sisälle. Se on paneloitu jopa Giuliettassa ja nyky-Avensiksessa. Pesusuuttimet konepellissä ovat todella rumat, seikka mihin silmä ei totu koskaan ja jokainen tuttava huomauttaa asiasta.

Mutta, onhan edistystä Volgissakin tapahtunut kun vertaa 240-sarjaan.

Mä olen tätä boldattua asiaa täällä jo monesti siunannut mutta kerran vielä... Ei tsiisus mihin jengi kiinnittää huomiota  . Omista tuttavista en ole kenenkään ikinä kuullut puhuvan pissapojan suuttimien "rumuudesta"...vaikka aika kovia automiehiä porukkaan mahtuu. Tämä on kyllä aivan selvä VAG-ryhmittymän huolenaihe.

[herra neljäkymmentä 7]

Tarkkoja havaintoja teet,mutta eikö takuu ole justiin sitä varten että noi asiat laitetaan kuntoon,volvollaki??  Noi pesusuuttimet oli omalla kohalla niin suuri kynnys,etten voinnu aatella tätä volvoa,ne muistutti liikaa menneestä ajastaja mollottivat kuljettajan silmiin herkeämättä.

[Pepeto]

Itse en kiinnittänyt noihin suuttimiin mitään huomiota, vaikka ajoin reilun puolen tunnin lenkin V40:llä. Tämä malli kiinnostaa kyllä itseäkin Skodan seuraajaksi syksyllä. Tosin jo kolme kertaa autoa pohjois-Helsingissä tänä talvena lumesta irti lapioituani, on korkeampi maavarainen Cross Country kiinnostavampi kuin tavallinen. Tai sitten mennään Mazda CX-5-linjalle..

[topias]

en ole itsekään kiinnittänyt mitään huomiota noihin pesusuuttimiin, toivottavasti ei tämän keskustelun jälkeen tule uniin. tästä tulee mieleen taannoinen keskustelu, kun lohkiksen pistoke oli laitettu puskurissa "väärään" paikkaan. pienet on murheet.

[jti]

D5-automaatissa 440 --> 470, manuaalissa 420 --> 470. D3ssa 420 --> 440, eli D5ssa petraa vääntö paremmin. Tuota olen vaan ihmetellyt, että miten Geartronic-automaatilla D5 on vääntävämpi kuin manuaalina, mutta "Poletettuna" päädytään kummassakin samaan lukemaan?

Ja naapurimaassa vm -11 D3:n speksit piristyksessä ovat hv 163->225, Nm 420->460.
Mitähän eroa on vm -11 ja -12 välillä kun polestarin sivuilla noille on eri tuotekoodi?
lähde: http://www.polestar.se/sv/modeller/xc60-d3-awd-automat-2011/

Menee vakavaan harkintaan tuo piristys jos täältä saa vm -11:een tuon softan.

[topias]

mikähän on syy, kun S60 d3:een ei ole softaa saatavilla? mitähän eroa siinä on tuohon xc60:sen moottoriin?

[Volvoheepo]

S60 D3 2 litran motti ja XC 60 D3/D4 AWD 2.4 litran ja käsitykseni mukaan softaa lukuunottamatta tismalleen sama kone kuin D5

[topias]

S60 D3 2 litran motti ja XC 60 D3/D4 AWD 2.4 litran ja käsitykseni mukaan softaa lukuunottamatta tismalleen sama kone kuin D5

niinpä onkin, mutta 2-vetoisessa xc:ssä kone onkin taas 2-litrainen.

[optio]

Peeveli kirjoitti toisessa ketjussa:

En ole itse käyttänyt tuota etukäteen ajastusta, mutta manuaalissa muistaakseni sanottiin että asetettava aika tarkoittaisi aikaa, jolloin ajoon lähdetään ja auton systeemi esilämmittää autoa tarvittavan ajan, riippuen ulkolämpötilasta.

Eikö tämä ole huono ominaisuus kun ei itse pysty laittamaan lämmitysajan pituutta. Akku loppuu äkkiä lyhyessä ajossa. Kuinkahan pitkään lämmittää esim. -10 asteen pakkasessa. Vaikuttaakohan lämmitysajan pituuteen jos pudottaa automaatti-ilmastoinnin lämpötilan vaikka 16 asteeseen?

Seppo kirjoitti.

Jos oikein olen ymmärtänyt, uusiin vm.12- malleihin saa kauko-ohjaimeen suhteellisen halvalla ohjelmoitettua Webaston kauko-ohjauksen.

Nyt en ihan ymmärtänyt mitä tämä tarkoittaa.

[optio]

Noi pesusuuttimet oli omalla kohalla niin suuri kynnys,etten voinnu aatella tätä volvoa,ne muistutti liikaa menneestä ajastaja mollottivat kuljettajan silmiin herkeämättä.

Tuskin olisit muutenkaan laittanut, taidat olla VAG miehiä!

[Filixon]

â€" â€" Omista tuttavista en ole kenenkään ikinä kuullut puhuvan pissapojan suuttimien "rumuudesta"...vaikka aika kovia automiehiä porukkaan mahtuu. Tämä on kyllä aivan selvä VAG-ryhmittymän huolenaihe.

Jos on hyvin tarkka autojen suhteen, pyrkiikö ihminen täydellisyyteen myös omissa tekemisissään eli on perfektionisti?