Volvo

[Turbodog]

Nyt menee täysin spekuloinnin puolelle, mutta menkööt. Haldexin 4. sukupolvihan lukitsee lamelikytkintä melko voimakkaasti, jos liikkeelle lähdetään reippaalla kaasulla. Eli poljin painetaan nopealla liikkeellä yli puolivälin. Pohjaan asti ei kuitenkaan tarvitse painaa, kunhan tekee itse liikkeen nopeasti. Jos kaasua annostelee melko rauhallisella liikkeellä ja jonnekin puolivälin paikkeille, niin tuntuu siltä, että lamelikytkin ei lukiudu heti liikkeelle lähtiessä. Toki se lukkiutuu heti, kun luistoa havaitaan. Nämä sekalaiset havainnot perustuvat omiin kokemuksiin lumisilla parkkialueilla ja sekalaisiin YouTube-pätkiin.

Voisiko olla, että D5:n voimakas vääntö alhaisilla kierroksilla yhdistettyä ei niin terävää kaasun painamiseen voisi johtaa tilanteeseen, missä motti antaakin oikeasti reilusti vääntöä, mutta Haldexin älyn mukaan lamelikytkintä ei tarvitse lukita heti liikkeelle lähtiessä, kun kaasua on kuitenkin annosteltu maltillisilla liikkeillä. Ja sitten ulvahtaa. Jos taas lähtee hiukan reippaammalla kaasulla, niin sutimista ei ilmenekään, kun lamelikytkin on valmiiksi lukittuneemmassa tilassa.

Meidän Superbissa (Haldex 4.gen & 260hv & 350Nm) kumia ei saa vingahtamaan osakaasulla, kun maksimiväännöille päästään vasta 2500 kierroksella. Kostealla pinnalla jos puikahtaa liittymästä vilkaan liikenteen sekaan, niin kyllä silloin kuluu pientä vinkumista, mutta takana on selvästi vetoa mukana. Kuivalla pinnalla en ole ikinä kokeillut paikalta täyskaasukiihdytystä, joten siitä puolesta en osaa sanoa. Aikanaan koeajoautolla sitä kokeilin, mutta ei siitä ole enää niin tarkkoja muistikuvia, että niillä olisi mitään virkaa.

Kannattaa varmaan vähän kokeilla kaasun käytön nopeutta suhteessa vinkumiseen.

Täytyypä vähän testailla. Nyt kaasujalka alkaa tosin jo tottua automaatin ominaisuuksiin, joten en ole tilannetta enää vahingossa saanut replikoitua.

[Turbodog]

Vinkuuko eturenkaat suoraan kiihdytettäessä vaiko tiukassa kurvissa, kuten liittymästä tielle tultaessa?

Jos kyse on käännöksestä, niin enpä ole sellaisella nelivedolla ajanut, jossa ei saisi sisäkurvin puoleista eturengasta vingahtamaan.

Nuo muutamat kerrat, mitä mulla vinkumista tapahtui oli paikaltaan liikkeelle lähdössä, sekä valoista suoraan lähtiessä että sivukadulta isommalle tultaessa (jälkimmäisessä tapauksessa siis eturenkaat varmaan hieman vinossa). Pitää tarkkailla asiaa.

[Turbodog]

vähän keskustelua noista volvon haldexeista. Ikävä vaan että Ruotsiks.
http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=56&t=82318&st=0&sk=t&sd=a&start=240

Repesin ihan täysin heti ekaa tekstiä lukiessa: "Var t.o.m tvungen att kolla under att jag fÃ¥tt en AWD, men visst det satt drivaxlar till bakhjulen i alla fall." 

[Taky]

Juu eihän sitä autoa ajaessa juuri koskaa tulekaan tuijoteltua, joten mitäs siitä jos sen ulkonäöstä ei pidä...

Niinpä, ja kun autossa menee (arki)päivisin useampi tunti.

[lq]

"Visst Volvo är ju Kinesiskt nu, men det är ju fel sätt att erövra Kinesiska marknaden genom att gräva sig till Kina." 

Mikä surkeinta, tää näky alkaa olemaan kohta tavallinen VAGienkin kanssa. Eipä hyvää lupaa esim uuden tulevan A3 quattron kohdallakaan...

[tet]

Nyt menee täysin spekuloinnin puolelle, mutta menkööt. Haldexin 4. sukupolvihan lukitsee lamelikytkintä melko voimakkaasti, jos liikkeelle lähdetään reippaalla kaasulla. Eli poljin painetaan nopealla liikkeellä yli puolivälin. Pohjaan asti ei kuitenkaan tarvitse painaa, kunhan tekee itse liikkeen nopeasti. Jos kaasua annostelee melko rauhallisella liikkeellä ja jonnekin puolivälin paikkeille, niin tuntuu siltä, että lamelikytkin ei lukiudu heti liikkeelle lähtiessä. Toki se lukkiutuu heti, kun luistoa havaitaan. Nämä sekalaiset havainnot perustuvat omiin kokemuksiin lumisilla parkkialueilla ja sekalaisiin YouTube-pätkiin.

No tämä poikkeaa aika lailla niistä teknisistä lähteistä joita itse olen aiheesta löytänyt. Niissä kaikissa on esitetty asia niin, että 4.sukupolvi pumppaa kytkimeen täydet paineet heti kun moottori käynnistetään ja liikkeelle lähdetään haldex täysin lukittuna, eli 50/50-vetosuhteella. 4-sukupolvessahan ei ole enää mekaanista pumppua lainkaan, pelkkä tietokoneohjattu sähköpumppu. Ohjelma toimii proaktiivisesti, eli erinäisten anturitietojen perusteella päättelee milloin vetoa taakse tarvitaan. Joissakin ajotilanteissa kytkin lukitaan vaikka sutimista ei olisi vielä tapahtunutkaan. Tuo liikkeellelähtö on yksi näitä tilanteita.

[tuRboman]

Joissakin ajotilanteissa kytkin lukitaan vaikka sutimista ei olisi vielä tapahtunutkaan. Tuo liikkeellelähtö on yksi näitä tilanteita.

Aina auton nopeutta nostaessa ohjataan kytkin kiinni/osittain kiinni. Sama kaarteessa.

[lq]

4.sukupolvi pumppaa kytkimeen täydet paineet heti kun moottori käynnistetään

Lataa paineakun. Tämä akku (+ ohjausventtiilit yms) on tuosta Gen 5:sta poistettu. Halvempi valmistaa, huonompi toiminta. Palattu jonnekin 10 vuoden päähän noin periaatteessa?

[jni]

Aina auton nopeutta nostaessa ohjataan kytkin kiinni/osittain kiinni. Sama kaarteessa.

Vastaava toiminta kuin Outlanderin 4wd Auto -asennossa.

[vkjoki]

Referoin tässä ketjussa jo eilen Tekniikan Maailmassa nro 16/2012 (12.9.2012) julkaistun uuden Volvo V40:n koeajoselostuksen loppulausuntoa sekä plussia ja miinuksia. Tässä täydennystä eiliseen referaattiin eli poimintoja koeajoartikkelista:
- perusrakenteessa on yhteisiä ratkaisuja Ford Focuksen kanssa
- tilojen puolesta positiivinen yllätys - sisällä viihtyy hyvin ja takapenkillä tilaa kahdelle aikuiselle tai kolmelle lapselle
- kuljettajan paikka on ergonomialtaan erinomainen, säädöissä myös erillinen istuinosan kaltevuuden säätö
- kojelaudan ja mittariston muotoilu on tyylikästä ja materiaalit näyttävät hyviltä
- mittariston tilankäyttö eri näytöille on epätarkoituksenmukainen, ajotietokoneen tekstit ja numerot pikkuruisia
- hienosti toimiva, hiottu jousitus -  sopivan pintapehmeä ja tietyn joustovaran jälkeen jämäkkä
- selkeä ohjausvaste - ohjaus aavistuksen ylikeveän puolella
- suoriutuu väistökokeesta erittäin suurella nopeudella
- jarrutusmatka on tavanomainen (oli koeajajalle pettymys Volvo S60:n huippulyhyen jarrutusmatkan jälkeen)
- polttimon vaihto on sen verran monimutkaista, että siltä osin V40 vaikuttaa keskeneräiseltä
- ksenonvalot ovat huonot â€" kyseessä mahdollisesti viallinen yksilö (maahantuoja selvittää asiaa)

[VAG!]

No tämä poikkeaa aika lailla niistä teknisistä lähteistä joita itse olen aiheesta löytänyt. Niissä kaikissa on esitetty asia niin, että 4.sukupolvi pumppaa kytkimeen täydet paineet heti kun moottori käynnistetään ja liikkeelle lähdetään haldex täysin lukittuna, eli 50/50-vetosuhteella.

Olisiko laittaa jostain näistä lähteistä linkkiä tai lehden numeroa? Mielestäni kaikissa artikkeleissa ja testeissä on sanottu jotain ympäripyöreätä tyyliin (vapaasti suomennettuna):

- Liikkeellelähdössä lamelikytkin on esipaineistettu.
- Liikkeelle lähtiessä takarenkaat vetävät, vaikka luistoa ei tapahdu, koska Haldex-kytkimeen luodaan sähköpumpulla ja paineakulla painetta.
- 4. sukupolvi on eroaa vanhemmista siinä, että lamelikytkimeen voidaan luoda painetta sähköisellä pumpulla.

Missään ei mielestäni ole suoraan sanottu, että lamelikytkin olisi liikkeellelähdössä täysin lukossa. On aina vain todettu, että kytkimeen on luotu painetta. Yleensä artikkeleissa on todettu, että ääritilanteissa lamelikytkin voidaan lukita 100-prosenttisestikin.

Omiin kokemuksiin perustuen nelikon toiminta on mielestäni selvästi "tasaisempaa", jos kaasua annostelee ripeillä liikkeillä. Toki tässä saattaa olla placeboa mukana ja todellisuus on jotain aivan muuta.

Kun tulee jossain välissä paremmin aikaa, niin pitää logata VCDS:llä Haldexin lukitusastetta. Sellainen toiminto siellä muistaakseni oli. Siitähän sen totuuden pitäisi selvitä.

Tämä akku (+ ohjausventtiilit yms) on tuosta Gen 5:sta poistettu.

On kyllä todella ikävää, jos tämä on koko totuus.

[Markku J]

Täältä selviää, että paineakku ja solenoidiventtiili on poistettu - lieneekö todellista kehitystä pumpussa vaiko kustannussäästöön perustuva askel taaksepäin:

http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Literature/Borg%20-%20Haldex%20GenV%20Sheet%20Europe%20PRINT%206-11.pdf

[Turbodog]

Täältä selviää, että paineakku ja solenoidiventtiili on poistettu - lieneekö todellista kehitystä pumpussa vaiko kustannussäästöön perustuva askel taaksepäin:

http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Literature/Borg%20-%20Haldex%20GenV%20Sheet%20Europe%20PRINT%206-11.pdf

Kyllähän se tuolta esitteestä näkyykin, tärkein uudistus on "cost and weight reduction"

[RoccoScientist]

Volvo V40 T3 Momentum koeajettu. Lisävarusteina tekniikkapakettia ja madallettua urheilualustaa (kuitenkin 16" vanteilla). En tiedä johtuuko vähistä yöunista vai itse autosta, mutta tästä tuntui jäävän vähemmän käteen kuin vaikkapa BRZ:n koeajosta. Tekstiä kuitenkin tulee varmaan paljon.

-Alusta toimi kohtalaisesti. Lahden motarilla esiintyi samanlaista nypytystä kuin Sciroccolla, mutta epätasaisuudet alusta nieli muuten pääsääntöisesti sivistyneesti. Kovin sporttiselta meno ei tuntunut, mutta mikään lullakaan kyseessä ei ole. Kun etupyörät pääsivät eräässä mutkaan lähdössä sutimaan, kuului kaksi kovaa paukahdusta ennen kuin meno jatkui ESC kaitsennassa. En tiedä pääsikö etupyörä pomppimaan asvaltilla vai yrittikö ESC vain saada pyöriä agressiivisesti kuriin vaiko molempia, mutta epämiellyttävää tuo silti oli. Sciroccossa ei noin rajua hakkaamista ole tullut vastaan.
-Kuskin paikalla tunnelma oli tiiviimpi kuin Sciroccossa. Osin tämä johtui toki siitä, että ratin sai lähemmäksi, kun Sciroccossa se jää omaan makuun turhan kauaksi. Muitakin eroja kyllä on: aurinkolippa kulkee lähempää hiusrajaa kun sen kääntää eteen, kyynärpää ei löytänyt mieluista asentoa ikkunan viereltä, kytkinjalka onnistui useamman kerran kolhaisemaan jotain muovista pömpeliä välillä lepuutustuki-kytkin, eikä kaasujalalla ollut luontavaa paikkaa jalkatilan lattian muotoilun takia, jos sen halusi nostaa kaasulta kokonaan pois. Scirocco tuntui jälkikäteen isommalta autolta.
-Ajoasennosta vielä sen verran, että penkit tuntuivat hyviltä ja asennosta sai muuten sopivan, mutta tässäkin penkki jäi aavistuksen ylös omaan makuun, vaikka Sciroccossa se ei ole minulla edes alimmassa asennossa.
-Manuaalivaihteisto tuntui mukavalta ainakain rauhallisessa ajossa. Vaihteensiirto oli hiukan raskaampi kuin Sciroccossa, mutta myös täsmällisempi. Nopeisiin vaihtoihin en ehtinyt koeajolla oikein totuttautua.
-Moottori tuntui ajossa ihan kivan pirteältä, eikä alakierroksilla tuntunut mitään erityistä hengettömyyttä. Toisaalta Sciroccoon palatessa oma auto ei tuntunut mitenkään mopolta, toisin kuin BRZ:n koeajon jälkeen. Samoin muistelisin V60 T3:n ja T4F:n jälkeen Sciroccon tuntuneen hiukan voimattomalta, mutta molemmat V60:t oli varustettu Powershiftillä, mikä voi hieman vääristää fiilistä. Joka tapauksessa kelpo moottori.
-T3:n vaihteiston välityksen tuntuivat yllättävän pitkiltä ja fiiliksen perusteella kannatti ajaa alemmalla vaihteella kuin mihin Sciroccossa on tottunut. Toisin sanoen viitonen päälle kuudessa kympissä viiden kympin sijaan ja nelonen viidessä kympissä neljän kympin sijaan. Ehkä tässä näkyy se ihan alimman väännön ohuus? Käytännössä ero ei kyllä varmasti ole merkittävä Sciroccoon verrattuna.
-Auto oli aavistuksen hiljaisempi ja äänimaailmaltaan rauhallisempi kuin Scirocco, mutta ero ei ollut dramaattinen kuin ehkä karkeimmalla asvaltilla (vannekoossakin oli toki eroa). Vähän ajetussa esittelyautossa sirisi jokin jossain päin ohjaamoa, mutta ei kovin äänekkäästi. Etuovien säilytyslokerot olivat pehmustamattomat, minkä johdosta myös parkkikiekko aiheutti ajoittain kolinaa.
-Mittaristo, jonka pidin käytännössä koko matkan performance-moodissa, oli minusta selkeä. Design on kyllä vähän mennyt käytännöllisyyden edelle, mutta ei tuo mitenkään ärsyttävältä tuntunut. Kaksi muutakin moodia vaikuttivat ihan toimivilta, jos punainen väri alkaisi nyppiä.

Kaiken kaikkiaan ihan laadukkaan oloinen auto, R-Design tulee ehdottomasti koeajettua sitten kun niitä tulee liikkeisiin. Päällisin fiilis on kuitenkin se, että jotenkin V60 R-Design olisi kivempi ostos. Jätetään nyt kuitenkin lopullinen tuomio antamatta ennen seuraavaa koeajoa, joka toivottavasti tulee suoritettua vähän pirteämpänä.

[tuRboman]

Kyllähän se tuolta esitteestä näkyykin, tärkein uudistus on "cost and weight reduction"

Cost vain ei valitettavasti näy ostajalle 

[Ton-1]

Cost vain ei valitettavasti näy ostajalle 

Itse en oikein moista kehtaisi ilmoittaa juurikin tuosta syystä kun ei näy kuluttajalle ( tai voidaan se käsittää niinkin että näkyy siten että hinta ei ole noussut  ).

[Qrmu]

Itse en oikein moista kehtaisi ilmoittaa juurikin tuosta syystä kun ei näy kuluttajalle ( tai voidaan se käsittää niinkin että näkyy siten että hinta ei ole noussut  ).

Tuo esite missä hinta mainittiin ei olekkaan suunnattu kuluttajille ollenkaan.

Em. esitteessä ihmetyttää kohta "legendary preempive performance" ja sitten vastekäyrissä on aika iso lagi.

[arskas_s]

Miten käy Volvon laadun kanssa?  
(Kiinan johto on astunut remmiin, eli kustannustaso painetaan Kiinalaiselle tasolle. Veikkaan että laatu seuraa perässä.)

Volvon uhkavaatimus tyrmistytti alihankkijat
Ruotsalainen autonvalmistaja Volvo antoi torstaina alihankkijoilleen tiukan uhkavaatimuksen: joko hinnat laskevat viidenneksellä tai sopimukset katkeavat. Alihankkijat tuohtuivat Volvon käytöksestä, ruotsalainen talouslehti Dagens Industri kertoo.

Lehden mukaan Volvo antoi noin 400 alihankkijalleen kolme vuotta aikaa laskea hintansa.

Lisäksi Volvo aikoo vuoteen 2020 mennessä hankkia neljänneksen ostoistaan kiinalaisilta alihankkijoilta, yhtiön ostoista vastaava päällikkö Axel Maschka sanoi.

Autoteollisuuden pohjoismaisten alihankkijoiden järjestön Fordonskomponentgruppenin toimitusjohtaja Fredrik Sidahl pitää Volvon ehtoja tyrmistyttävinä.

â€" On hyvä, että Volvo asettaa selkeitä tavoitteita, mutta tulee olemaan vaikeaa täyttää ne, Sidahl sanoi DI:lle.

â€" Vaatimus laskea hintoja tulee yritykseltä, joka käyttää jäseniämme pankkeina venyttämällä laskujensa maksuajan 60â€"90 päivään sen sijaan että maksaisi ne normaalissa 30 päivässä.

[Antero]

Tänään kävin huvikseni vilkaisemassa miltä uusi V40 ulkoapäin näyttää. Ihan siistihän se oli, mutta ei aiheuttanut mitään wau-efektiä. Kenties tuon katumaasturimuunnos on kiinnostavampi kun aikanaan ilmestyy. Matkalla näin vilaukselta uuden A-sarjan Mersun ja enemmän se säväytti. Mukavahan noita olisi joskus käydä kokeilemassa. Varmasti hienoja pelejä ajaa.

[Antza]

]
Ruotsalainen autonvalmistaja Volvo antoi torstaina alihankkijoilleen tiukan uhkavaatimuksen: joko hinnat laskevat viidenneksellä tai sopimukset katkeavat. Alihankkijat tuohtuivat Volvon käytöksestä, ruotsalainen talouslehti Dagens Industri kertoo.

Lehden mukaan Volvo antoi noin 400 alihankkijalleen kolme vuotta aikaa laskea hintansa.

Olen siinä käsityksessä että tämä on tänä päivänä täysin normaalia. Oikeastaan ei tunnu edes kovin tiukalta sillä palvelutoimittajilta saatetaan edellyttää 20% hinnanalennusta per vuosi.

käyttää jäseniämme pankkeina venyttämällä laskujensa maksuajan 60â€"90 päivään sen sijaan että maksaisi ne normaalissa 30 päivässä.

Yleistä tämäkin. Mitä suurempi yritys sen varmemmin vaatii esim. tuon 90 päivää maksuaikaa. Ja jos et suostu niin vaihtavat toimittajaa.

[clima]

^ Aivan, nykymeininkiä tuo hyvin kuvaa. Mutta jos tuolle suunnalle näyttää peukkua on turha tulla kuluttajana tälläkään foorumilla jatkossa laadusta marisemaan.

Koen tuon Volvon uutisen hyvin negatiivisena, vaikka en Volvoa omista enkä ole hankkimassakaan.

[Markku J]

Ei tuo Volvon toiminta nyt niin ihmeellistä ole. Kun työskentelin erään kotimaassa pääkonttoriaan pitävän globaalin yrityksen hankintaosastolla, lähetin vastaavanoloisen kirjeen tavarantoimittajille hiukan pehmeämmin sanakääntein, ja tulos oli oikein hyvä.

[clima]

... ja tulos oli oikein hyvä.

Kertoiko asiakkaiden/käyttäjien palaute samaa? 

[Antza]

Koen tuon Volvon uutisen hyvin negatiivisena, vaikka en Volvoa omista enkä ole hankkimassakaan.

No, vaikea uskoa etteikö esim. Audi kävisi samanlaista kirjeenvaihtoa toimittajiensa kanssa jatkuvasti. Pikemminkin pitäisi olla huolissaan jos ei kävisi.. 

Nämä nyt vain ovat asioita jotka tähän aikaan kuuluvat. Pitää myös oikaista että kyseessä ei kai ollut "Volvon uutinen" vaan uutinen jossa Volvo mainittiin. Tämänkaltaiset sopimusasiat ovat sellaisia joista todennäköisesti toimittajat eivät saisi hiiskua lainkaan. Eli tässä tapauksessa ei ole kyse vain hintojen laskusta vaan liiketoiminta ko. alihankkijan kanssa lienee loppumassa ennemmin tai myöhemmin kokonaan.. 

[clima]

Haluaisin nähdä uutisen jossa autonvalmistaja (mikä tahansa) aikoo tulevaisuuden strategiassaan satsata laatuun.

Olisin siis mieluummin lukenut tuon yllä olevan uutisen sijaan uutisen jossa Volvo vaatii alihankkijoitaan tuottamaan jatkossa vähintään 20% laadukkaampia osia samalla hinnalla. Viesti kuluttajille olisi ollut aivan toinen.

[ekiX]

Kyllähän tässä Volvo kiinalaistetaan, paitsi omistajien myös tekijöiden kautta.

[Peeveli]

Tuli heitettyä eilen 700 km:n maantielenkki V40:llä ja sai sisäänajoa pois. Kovan tuulen lisäksi tulomatkalla kovaa vesisadetta ja pimeää. V40 on tähänastisen elämäni aikana omistamistani autoista paras maantievaunu. Sivumyräkkä ei hetkauta suuntaa piirunkaan vertaa, siis myrskyä ei tunne auton sisällä ja hämmästyy kun autosta nousee ulkoilmaan. Ajovalot mahtavat, olen tyytyväinen että otin xenonit. Sisätilojen äänentaso miellyttävä ja kunnollisen ovitiivisterakenteen ja pyöräkoteloiden kunnollisen äänieristyksen ansiosta ei vesiäänet kuulu häiritsevänä kohinana sisälle. Stereot pääsevät tässä oikeuksiinsa. Istuimet parhaat koskaan omistamistani autoista. Koneen voima riittää tiukempiinkin ohituksiin ja motarilla diesel on vaan mainio peli kun ei huuda kierroksilla. Ovet jämerän kassakaappimaiset ja yleensäkin tuntuu että sisällä ollaan kaukana pahasta maailmasta. Sisävalaistus hieno pimeällä, saa valittua valikoista mm. jalkatilavalojen voimakkuusasteen, ovien sivukoteloissakin valot, ja litteän keskikonsolin takana olevassa tavarasyvennyksessä. Sisävalojen värisävyn voi myös säätää, pikku luksusta. Auton luonne on sellainen että meno on rentoa, eikä GTI:mäisellä agressiivisuudella tarvitse ajaa vaikka ajoaika on samaa tasoa. Auto tuntuu paljon vielä kokoaan isommalta, positiivisessä mielessä. Silti vielä aika ketterä kaupungissa. Sanon jo tällä kokemuksella että kuuluu samaan premiumkastiin kuin Audin, Bemun tai Mesen vastaavankokoiset mallit.

Ainoa välistä edelleen sekoittava asia on eri valikoiden sijainti vasemmassa viiksessä ja toisaalta keskikonsolin My Car-napin alla. Myös se, ettei samanaikaisesti saa mittaristoon näkyviin kokonaisajomäärää, trippimittarilukemaa ja vaikkapa rangea ihmetyttää. Mutta, täydellistä autoa ei ole; itselleni tämä on kuitenkin aika lähellä sitä tässä hintaluokassa.

[Markku J]

Hyvältä kuulostaa ! Ja mikä ettei, samansuuntaisia muistikuvia minulla on niistä Volvoista, jotka olen omistanut / ajanut. Laatuvaikutelma ja ajettavuus kohdallaan, ja tuo "pahasta ulkomaailmasta erottamisen fiilis" - positiivisessa mielessä. Siihenhän vaikuttaa paljon juuri äänieristys.

[Ironic32]

Volvo on kyllä ainakin joidenkin mallien kohdalla onnistunut suunnittelussaan erityisesti tuon sivutuulen suhteen. Esim. edellisen korinen V40:nkin (vaikka nyt ei muuten niin häävi ajajan auto olisikaan) on yksi parhaista sivutuulen sietäjistä millä olen ajanut. VAG / BMW ei valitettavasti pääse lähellekään tuota sähkötehostettuine ohjauksineen.

Kai se pitäisi joskus käydä näitä uudempiakin Volvoja koeponnistamassa, kun tosiaan S/V60 ja uusi V40 näyttää olevan varsin onnistuneita tekeleitä.

[Quality]

Volvo on kyllä ainakin joidenkin mallien kohdalla onnistunut suunnittelussaan erityisesti tuon sivutuulen suhteen.

Tuo pitää paikkansa. XC60 on tuollainen korkea kottero, johon tuulen luulisi ottavan erityisesti. A4 taas on matala ja sulavalinjainen, mutta se oli huomattavasti Vollea sivutuuliherkempi. Volvo menee kuin juna, tuulen huomaa enintään pienenä kulutuksen kasvuna moottoritienopeuksissa.