Onko jollain mennyt jo hiukkasloukku vaihtoon?

[Mikey]

Eikö kannattaisi ottaa DPF irti ja huuhdella se vastavirtahuuhteluna - mikä tahansa nyrkkipaja osaa tehdä sen.

Teetätin Mondeoon ennakoivana huoltona DPF:n vesihuuhtelun. Fordiin tuo on helppo tehdä kun suodin on auton alla, eikä tarvitse purkaa mitään edestä pois. Vajaa tunti meni aikaa ja kustansi 70 â,¬. Samanlaista punaruskeaa liejua tuli ulos kuin youtube-videoissakin.

[Gonan]

käytin tänään auton jarrupalojen vaihdossa passat C3 vm09 ajettu 187000 km 2,0 TDI DSG  CR koneella, pyysin lukemaan myös hiukkasloukun tilanteen ja kone kerto että hiukkasloukussa tuhkaa 136 g  , mitä tuo nyt sitten tahtoo sanoa?  mitää vika herjoja / valoja ei ole näkynyt

[Mtyy]

käytin tänään auton jarrupalojen vaihdossa passat C3 vm09 ajettu 187000 km 2,0 TDI DSG  CR koneella, pyysin lukemaan myös hiukkasloukun tilanteen ja kone kerto että hiukkasloukussa tuhkaa 136 g  , mitä tuo nyt sitten tahtoo sanoa?  mitää vika herjoja / valoja ei ole näkynyt

Jos vikoja ei ole, niin ei kannata edes huolestua. Tuhkan määrä on tietääkseni ihan vain laskennallinen arvo, joka perustuu kulutettuun polttoaineeseen. Tuhkan määrän perusteella tekevät sitten vaihtosuosituksia. Itse tuhka harvoin suodatinta kovin nuorena tukkii, vaan epäonnistuneista poltoista suodattimeen kertynyt palamaton noki.

Jos kaikki on kunnossa, niin kokemusten mukaan tuolla kyllä pitäisi 250tkm päästä ongelmitta kulkemaan.

[firstvw]

Suodatin 880â,¬ + 3 tuntia töitä.

-KmN

Mistä ostit?

[KmN]

Mistä ostit?

Osasuora.fi

[KmN]

käytin tänään auton jarrupalojen vaihdossa passat C3 vm09 ajettu 187000 km 2,0 TDI DSG  CR koneella, pyysin lukemaan myös hiukkasloukun tilanteen ja kone kerto että hiukkasloukussa tuhkaa 136 g  , mitä tuo nyt sitten tahtoo sanoa?  mitää vika herjoja / valoja ei ole näkynyt

Tässä lainaus joukose kirjoituksesta:
"pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja  common rail koneissa täysin täysi on 175 ml"
Tuon mukaan tilaa on.

[tet]

Tässä lainaus joukose kirjoituksesta:
"pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja  common rail koneissa täysin täysi on 175 ml"
Tuon mukaan tilaa on.

Katsopa tarkkaan, niissä on eri yksiköt. CR-koneissa tuhkamäärää mitataan millilitroissa eli tilavuutena, pumppareissa grammoina eli painona. En tiedä mistä tuo kysyjän grammamäärä on saatu, ainakin VCDS näyttää CR-koneissa millilitroja (tai oikeastaan litroja, esim. omassani on 0,05 litraa tuhkaa). Jos kysyjällä on kerran CR-kone, niin sen grammarajaa ei liene edes olemassa, pitäisi tietää ne millilitrat. Vai mahtaako kuitenkin tuo 63 olla millilitroja eikä grammoja...

[PenaPuistoK]

Katsopa tarkkaan, niissä on eri yksiköt. CR-koneissa tuhkamäärää mitataan millilitroissa eli tilavuutena, pumppareissa grammoina eli painona. En tiedä mistä tuo kysyjän grammamäärä on saatu, ainakin VCDS näyttää CR-koneissa millilitroja (tai oikeastaan litroja, esim. omassani on 0,05 litraa tuhkaa). Jos kysyjällä on kerran CR-kone, niin sen grammarajaa ei liene edes olemassa, pitäisi tietää ne millilitrat. Vai mahtaako kuitenkin tuo 63 olla millilitroja eikä grammoja...

Mistäs tämä tieto on peräisin? Kyllä tuossa omassakin muistaakseni grammoista puhutaan...  Tai en tarkkaan muista oliko nimenomaan grammaa vai milligrammaa... Ja viimeksi kun pellin alle katsoin, niin oli myös CR-kone olevinaan siellä. Delphin moottorinohjauksella niinkuin muissakin, joskin yksi sylinteri on jäänyt valitettavasti linjalle

[tet]

Mistäs tämä tieto on peräisin? Kyllä tuossa omassakin muistaakseni grammoista puhutaan...  Tai en tarkkaan muista oliko nimenomaan grammaa vai milligrammaa... Ja viimeksi kun pellin alle katsoin, niin oli myös CR-kone olevinaan siellä. Delphin moottorinohjauksella niinkuin muissakin, joskin yksi sylinteri on jäänyt valitettavasti linjalle

No en toki pysty varmasti sanomaan, onko kaikissa CR-koneissa samoin kuin omassani, mutta erinäisistä foorumikeskusteluista (esim. tässä ketjussa juuri muutama viesti ylöspäin) olen näin päätellyt. Tuossa omia lukemiani VCDS:llä lukaistuna, tuhkamäärä on litroina.


Monday,06,January,2014,12:58:19:53328
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910

VIN: xxx   License Plate:
Mileage:    Repair Order:


                Address 01: Engine  (03L 906 018 EE)

12:58:05
  048   Charge limit for field regeneration 23.49 g
  049   Charge limit for service regeneration 40.00 g
  050   Charge limit over-charge 45.00 g
  066   Counter for regeneration time of diesel particle filter 0.00 s
  292   Particle filter; difference pressure 0 hPa
  296   Particle filter; fuel consumption since last regeneration 1.85 l
  297   Particle filter; kilometers since last regeneration 36201 m
  298   Particle filter; offset for differential press. 3 hPa
  299   Particle filter; oil ash volume 0.05 l
  300   Particle filter; soot mass calculated 5.73 g
  301   Particle filter; soot mass measured -0.25 g
  302   Particle filter; time since last regeneration 2119 s

[msvahn]

Tuntuu olevan netissä hajontaa näissä tiedoissa, mutta itselläkin molemmissa CR-audeissa litroina. Laskennallisesti alla olevan mukaan suodatin kestäisi omissa +-400tkm.

Audiclubin puolelta löytyi tällaisia arvoja:

Kun tuhkamassa ylittää 175 ml 4-syl. moottorissa tai 0,52 l 6-syl. moottorissa, täytyy dieselhiukkassuodatin vaihtaa

[SNG]

Tuntuu olevan netissä hajontaa näissä tiedoissa, mutta itselläkin molemmissa CR-audeissa litroina. Laskennallisesti alla olevan mukaan suodatin kestäisi omissa +-400tkm.

Voipi tosin olla, että kun suodatin alkaa täyttymään enemmän, tuhkan määrä rupeaa kasvamaan nopeammin. Toivottavasti polttoaineen aiheuttama tuhkaantuminen vähenee kilpailun myötä ProDieselin jalanjäljissä.

[msvahn]

Voipi tosin olla, että kun suodatin alkaa täyttymään enemmän, tuhkan määrä rupeaa kasvamaan nopeammin. Toivottavasti polttoaineen aiheuttama tuhkaantuminen vähenee kilpailun myötä ProDieselin jalanjäljissä.

Joo, mietin samaa että varmaan täyttyy lopussa nopeemmin.

[Maakis]

Käytin oman vm. 2007 103 kw:n BMP -koneella olevan  4-veto Passattini 200000 km huollossa Laakkosella ja pyysin samalla tarkistamaan DPF:n täyttöasteen.

Huoltoneuvojan mukaan DBF testeri ei antanut mitään täyttömäärää, vaan ilmoitti kylmästi, että hiukkassuodatin on täynnä. Auto ei itse kuitenkaan herjaa vielä mitään asiasta ja toimii ihan normaalisti. Myös auton omat poltot tuntuisi pelittävän, jonka ainakin maantieajossa kuulee pakoputkesta kuuluvasta poikkeavasta pörinästä.

Huoltoneuvoja ehdotti että kokeiltaisiin  Forte DPF cleaner ainetta joka maksaa  noin 32 euroa ja samalla auto pakko regeneroitaisiin heillä. Regenerointi veloitetaan käytetyn ajan mukaan. Lupasin miettiä asiaa.

Tänään Laakkoselta soitettiin ja kysyttiin voisinko tuoda Passattini heille yhdeksi päiväksi Forte DPF cleaner -testiin, koska heille oli tulossa ko. aineen asiantuntija paikalle kertomaan ja neuvomaan aineen käytöstä ja tarvitsisivat sitä varten testiauton jonka DPF kaipaisi puhdistusta. Minulta veloitetaan vain aineen hinta ja saisin sijaisauton ilmaiseksi ko. päiväksi. 

Vien autoni Laakkoselle 1.2.2013.  Kerron sitten tuloksista.
Jos tämä aine toimii, niin todella hyvä vaihtoehto uudelle hiukkassuodattimelle.

Kysyin Laakkosen varaosamyynnistä mitä uusi DPF autooni mahtaisi maksaa, ja hinta oli tiivisteineen n. 2650,00 euroa. Töitä sen vaihtamiseen joudutaan tekemään 3,3 tuntia eli yhteensä n. 3000,00 euroa.
Jos puhdistus ei onnistu niin DPF lähtee Passatistani kokonaan pois.

Ilmoittelehan  oliko puhdistuksesta apua?

[Maakis]

Kävin tänään mittarissa ja kertoi että raja-arvo on 175 ml ja mittausarvo on 180ml. Ei kuitenkaan kertonut olevansa "täynnä". Ilmeisesti fima on täynnä vasta sitten kun paine-ero ennen ja jälkeen suodattimen on riittävän suuri. Itselläni ei vikailmoituksia ole fimasta tullut.

[Maakis]

Kenellään vinkata missä tuo suolistus kannattaa tehdä? Ja palioko maksaa?

[repomies]

Mahtaako kellään olla logeja 125kW pumpparista DPF:n paine-eron osalta täyskaasukiihdytyksestä?

Kävin tänään pakkopolttamassa omastani noet pois ja kokeilin sitten lämä pohjassa moottoritiellä pari kiihdytystä välillä 80-120km/h. Paineet huiteli sinne kolmensadan molemmille puolille, toinen kiihdytys yli ja toinen alle 300mbar.

Netistä löysin jotain tällaista, eli ilmeisesti vaihtelee aika paljon nuo paineet autoittain:

Max values from VCDS logs:

PD170 Passat with (clogged) DPF -> 600 mbar
--same with empty DPF -> 260 mbar

Superb PD 2.0 stock with DPF -> 520 mbar
-same chipped to 165hp with empty DPF chamber ->360 mbar.

Audi A4 PD 2.0 BPW
-stock ~500 mbar
-chipped to 180 hp with bigger turbo, still with DPF -> 800 mbar


Tuhkaa omassani on VCDS:n mukaan nyt 23g. Auto tuntuu menevän vähän nuhaiseksi silloin kun DPF on täynnä nokea. Polton jälkeen on sitten huomattavasti pirteämmän oloinen ajettava.

[firstvw]

Ymmärtääkseni DPF:n irrotus varsinkin BMR+DSG yhdistelmässä vaatii apurungon irroitusta, voiko joku vahvistaa pitääkö paikkansa? Toinen kysymys liittyy myöskin samaan prosessiin, mahtuuko DPF tulemaan pois lattialla jos keulan tunkkaa ylös/ajaa keulan rampille?

[Killer]

Ainakin Findieselin Arttu meinas että joissain vw:ssä saa dpf:n irti ja poisnilman apurungon irroitusta, mutta en kysynyt sen tarkemmin missä  yhdistelmissä. Arttu on irroittanut pari kertaa ajoluiskiem päällä. Marmori  ohje on että pitää ottaa apurunko pois edestä.

[Finnhopper]

Omalle nelivedolle kun tuon teetin niin muistaakseni tekijä mainitsi että piti vähän voimalinjaa höllätä jostain kohtia että mahtui tulemaan pois.

[pasuo]

Tässä lainaus joukose kirjoituksesta:
"pumppusuutin koneissa täysin täysi on 63 gr ja  common rail koneissa täysin täysi on 175 ml"
Tuon mukaan tilaa on.

Marmoritiskin mukaan ainakin 2.0 tdi common rail moottorin raja on juurikin 175ml.

[samar50]

Auto siis vm 2007 2.0 tdi 125 kw (BMR)
Alla oleva vika ilmaantui, viittaako pelkkän painesensoriin vai itse hiukkasloukkuun?
Onko joku vaihtanut pelkkä painesensoria?
Mistä sais edullisesti ko. osan? Osaako itse vaihtaa eli kuinka helppoa on sen vaihto?


Address 01: Engine       Labels: 03G-906-018-BMN.clb
Control Module Part Number: 03G 906 018 EM    HW: 03G 906 018 EM
Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 G    4369
           Software Coding: 0000078
            Work Shop Code: WSC 55000 205 81724
                      VCID: 74E73A5B174EF4BE80B-8021
2 Faults Found:
001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)
               P0471 - 006 - Implausible Signal - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00010001
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 40
                    Mileage: 184130 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.08.15
                    Time: 17:33:23
             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Torque: 136.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Pressure: 0.0 mbar
                    Text:       42    mbar       
                    Text:  160    C             
                    Temperature: 16.5°C
001138 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)
               P0472 - 007 - Signal too Low
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01010010
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 40
                    Mileage: 184130 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.08.15
                    Time: 17:33:26
             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Torque: 136.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 12.88 V
                    Mileage: 40 km
                    Text:  192    C             
                    Pressure: 979.8 mbar

[repomies]

Ei pitäisi olla vaikea vaihtaa itse g450. Adaptaatio pitää tehdä vcds:n kanssa. Jos ei ross techin wikissä ole ohjeita niin ks. http://www.briskoda.net/forums/topic/222633-g450-sensor-adaption-using-vcds/

Tokko noita sen halvemmalla saa kuin marmorilta, se ei kai ole mitenkään sairaan kallis. Kufatecciä voi kokeilla mutta postikulut syönee hyödyn. Käytettyä ei kannata laittaa, paitsi jos saa jostain ihan vaan kokeilemista varten. Tyyliin kaverin autosta tai tutusta purkaamosta. Omasta autosta meni alle 70tkm ajettuna.

[juppep]

Tulipa tehtyä amatöörivirhe ja menin aiheen innostamana tonkimaan kertymää myös omasta kulkineesta.
Kulkineessa 2.0 cr-tdi dpf (cbab), taulussa 265tkm ja pöntössä 180ml.
Eipä kilkutin ole ikinä ilmoittanut mitään ja ongelmia tai oireita ei ole ollut.

Aiemmin mainittu marmoritiskin 175ml oil ash arvo cr-koneissa synnytti jo orastavaa verisuonen pullistumaa otsaan...

Tuolta löytyy käyttäjiltä hyvä taulukko arvoista ja seassa onneksi myös reippaita kertymiä ->300ml.
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=324067

"Kopioitua samalta foorumilta, user tadurkee"
"I paid $2400 for DPF/Cat replacement at dealer earlier this year. Mileage at that time was 285K and ash load was 300ml. "
Tuo metreiksi niin Jetassa ETA oli 450tkm vuosimallille 2010.

Taulukon näkemisen jälkeen turha pullistuma häipyi otsasta ja vaihtui hyvän onnen aneluun joltakin suuremmalta voimalta.

[Passat3C4Motion]

Moi ! Omalla CR CBAB moottorilla on ajettu nyt 315 tkm ja hiukkasloukku PDF on toiminut häiriöttä. PDF polttelee joskus harvakseen (hajusta tietää). Keskiarvokulutus on ollut 6,2 l/100km (4Motion) 2,0Tdi 140hp. Hyvin nämä PDF loukut näköjään kestää ainakin CR koneissa. Positiivista. Taitaa muutenkin auto olla sunnuntaikappale, sillä itse olen ajanut 150 tkm. Normaalin huollon lisäksi on vaihdettu vain seisontajarrunappula, xenon-polttimot ja akselitiiviste 4motionin vaihteeseen. Kummallinen VAG:n malli... ei ole edes töissä ollut iloa kertoa ongelmista... :-)

[Arcca]

Moi ! Omalla CR CBAB moottorilla on ajettu nyt 315 tkm ja hiukkasloukku PDF on toiminut häiriöttä...

Kiva kuulla, oma CBAB nyt 160tkm ja sehän on sitten nuori tuohon verrattuna. 150km huollossa eivät tarkistaneet tuhkaa vaikka olisi pitänyt ohjeiden mukaan (tai ainakaan minulle ei kerrottu), pitänee seuraavassa pyytää erikseen ihan mielenkiinnosta.

Myös minulla sunnuntai kappale. Omat viat koko alkutaipaleelta 0-160 tkm vain polttoaineentankin kansiluukun mekanismi (1h korjaus) ja vasen vetarin kumi joka sekin hajosi nyt iskarien päivityksen yhteydessä. Ei voi siis yleistää, että kaikki nyky VAG olisi huonoa.

[WoTi]

Oman BMR -08 pasun loukun tilaa on kanssa tullut ihmeteltyä. 180tkm päästelty.
VCDS näyttää carbon mass 54g ja learned value -17.9%, tuo learned value on koko ajan hieman alentunut, ostaessa 20tkm sitten tuo oli jossain -11% nurkilla.. Mitäköhän tuo learned arvo tarkoittaa..

Polton jälkeen paine-erot oli tyhjäkäynnillä n.7 mBar, 90km/h 5.vaihteella 40-50mBar nurkilla,
Kiihdytyksessä taisi nousta jonnekin 450 mbar.

Polton kyllä huomaa hyvin pörinästä, voiman puutteesta ja nykimisestä pienemmillä kierroksilla.
Polttelee noin parinsadan kilometrin välein, ajo pääasiassa "matka"-ajoa jossa about 50-50 50-60km/h rajoitusta ja loppupuoli 80km/h(talvirajoitus)

Eiköhän tuolla vielä tovin aja. Pro dieseliä on tullut käytettyä josko tuo sitten jotain auttaa..

[Jlo]

Kaveri tsekkas 183tkm -09 2.0 pasuunastani loukun täyttöasteen, joka näytti 99 / 175ml elikkäs vielä mahtuu. Kilometrejä lupaili testeri noin 80tkm. En tiedä mihin laskenta perustuu.

[Telehell]

Tuo näyttää jo sen verran tehokkaalta tavalta, että voisi toimiakkin. Vaahto varmasti työntää mukanaan poistuvaa nokea..


https://www.youtube.com/watch?v=Use5fHw3A7c

[RSOCUstin]

Alkoi tämä asia vaivaamaan kun loggailin omasta 1.6tdi crstä noita lukuja.
Ja pisti silmään tuo oil ash volume 67,13g. Tuoko on se luku kun pönttö täytyytt... Kuukausi sitten lukema oli 66g


12:36:26
  227   Particle filter; differential pressure; dynamic offset-DIP_PF_DYN_AD_VALUE[0] N/A
  228   Particle filter; field regeneration lock status-LV_STATE_TEST_RGN_PF_INH_HLD 00000000 
  229   Particle filter; field regeneration request status-STATE_RGN_PF 0
  230   Particle filter; fuel consumption since last regeneration-FCO_SUM_RGN 3.43 l
  231   Particle filter; kilometers since last regeneration-DIST_RGN 63.8 km
  232   Particle filter; offset for differential press.-DIP_PF_AD[0] -80.02 hPa
  233   Particle filter; oil ash volume-MASS_ASH_PF N/A
  234   Particle filter; oil ash volume-MASS_ASH_PF 67.1370810 g
  235   Particle filter; soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF 4.00 g
  236   Particle filter; soot mass measured-MASS_SOOT_PHY_PF 1.88 g
  237   Particle filter; time since last regeneration-T_WOUT_RGN 3425.00 s
  238   Particulate filter ash load limit-C_MASS_ASH_PF_LIM_TEST N/A
Thursday,13,July,2017,12:42:03:62939

[RSOCUstin]

11kk 129ml - 150m eli = 21ml tullut tuhkaa lisää skodaan. Kilsoja ajettu n.25tkm tuohon. Olisiko 175ml maksimi määrä tuhkalle eli vuoden vielä ajelisi että laskennallisesti pönttö täynnä...

20.11.17 - klo:19:22 »
LainausMuokkaa
DPF antoi tällaisia tietoja. Kai näillä pärjää.

129 ml   Particle Filter Oil Ash Volume
  16.5   Particle Filter Carbon Mass (spec.)
  2.4   Particle Filter Carbon Mass (act.)

Tänään 12.10.2018 mitatut tiedot.
150 ml   Particle Filter Oil Ash Volume
  18.0   Particle Filter Carbon Mass (spec.)
  4.5   Particle Filter Carbon Mass (act.)