Onko jollain mennyt jo hiukkasloukku vaihtoon?

[Mtyy]

Tänään käyty tehomittauksessa 61grammaa sisältävällä dpf:llä, tehoja puuttui yli 10 heppaa ja teho-ohjelmalla sai vain karvan verran yli vakiotehojen. DPF laittoi vastaan, seurattiin vagcomilla vastapainetta.

Ens viikonloppuna dpf-poisto ja sitten vielä ohjelmaa perään niin jospa alkais asettumaan. Tilalle tulossa 1.9tdi caddyn etuputki (katalysaattori) jotta ei tulisi käryä mikä yleensä seuraa DPF amputaatiossa.

Ei ole ihme, että dpf:llä varustetut autot kuluttavatkin niin paljon enemmän, verrattuna niihin, joista loukku on poistettu tai sitä ei ole koskaan ollutkaan

[tarzi]

Joo, on taloudellisesti kannattavaa ostaa tuollainen 200â,¬ katalysaattori+ohjelma kun kulutusta on kyllä niin roimasti nyt, mielestäni puoli litraa saisi ainakin olla vähemmän. Kyllähän se vie kun "seinä vastassa" turbon jälkeen.

Eli vakiotehot oli 131hp/310nm ja tune ohjelmallakaan ei irronnut kuin 141/350nm, eli vakiotehot periaatteessa. Tällä hetkellä tune sisällä ja vähän pirteemmin menee mutta kyllä se kohta viel paremmin kulkeen kun päästään 4xx nm tuntumaan.

[msvahn]

Vaikkei 3C:tä olekaan, niin tässä omien pönttöjen arvot jos joku joskus vertaa V6 dieselin DPF:ää

vaimon 240hp 3.0 TDI 82tkm  0,12l (oil ash) moottori CAPA
oma     240hp 3.0 TDI 116tkm 0,16l (oil ash) moottori CCWA

[Hesse]

Pumppusuutinkoneissa grammoina, yhteispaineruiskutuskoneissa millilitroina.

Tuhkan tiheys on kai yli 2 g/ml, joten cr-koneen hiukkassuodattimeen mahtuu 6 kertaa enemmän tuhkaa?
cr= 175 ml, pd= 60g/2 = 30 ml

[jjj84]

Hiukkassuodattimen täyttöaste ennen puhdistusta oli 68g ja puhdistuksen jälkeen 45g, joten puhdistus toimi ainakin numeroista päätellen suhteellisen hyvin.

Näitä puhdistuksia on tehty ihan kotikonsteinkin fyysisesti pönttö irrottamalla ja pesemällä. Täyttöaste tuon pesun jälkeen on laskenut paljonkin jos on luettu tietokoneelta, mitä siellä pöntössä on (luokkaa 50g -> 10g). Mutta, kun autolla on ajettu kuukauden päivät, pöntön lukemat ovat hilautuneet takaisin lähelle lähtötilannetta. Vastapaineita tarkkailemalla tuota täytöstä lasketaan, eli heti pesun jälkeen mitattu lukema ei ole uskottava, vaan vaatii enempi ajoa ja sitten uudelleen tarkastelu.

Tuollainen litku ei muutenkaan vakuuta, dpf on umpipönttö, ei siitä läpi sää lisäaineilla mitään menemään... ainoa ratkaisu on pestä vastavirtaan moskaa pois, joka onnistuu vain pöntön irrottamalla.

[tet]

^
Tässä viime päivinä on tullut luettua jonkin verran englanninkielisiä artikkeleita tästä DPF:n tuhkakertymä-asiasta. Noista jutuista on jäänyt mieleen, että tuhkaa kertyy sekä tulokanavien umpiperiin pöntön pohjalle, että kanavien seinämiin koko matkalle. Tuollainen myötävirtaan puhdistaminen mitä ilmeisimmin irrottaa kanavien seinistä tuhkakertymät ja painaa ne sinne pöntön pohjalle muun tuhkan joukkoon. Tuhkamäärään se ei luonnollisesti vaikuta, mutta pienentää suotimen paine-eroa ainakin joksikin aikaa. Kyllä kai se teoriassa voi lisätä pöntön kestoikää, koska täysinäiseksi tuomitussa pöntössä voi olla vielä tilaa pakokaasulle edetä kunhan kanavien seinämiltä saadaan tuhkakertymät pois.

[SNG]

Olisi mielenkiintoista tietää, onko kukaan tehnyt pöntölle ultraäänipesua. Tällöin töhkä irtoaisi ja yhdessä ultraäänipesun aikana määräajoin tehtävän painehuuhtelun kanssa kama oikeasti tulisi pöntöstä pihalle.

Juu nuo umpiperät tuo haastetta. Tarvikkepönttöjä on "läpivirtaavilla" kanavilla, ja itse kyllä hankkisin mieluummin sellaisen kuin sikahintaisen alkuperäispöntön.

[Killer]

Tuhkan tiheys on kai yli 2 g/ml, joten cr-koneen hiukkassuodattimeen mahtuu 6 kertaa enemmän tuhkaa?
cr= 175 ml, pd= 60g/2 = 30 ml

Mistä tämä tieto on peräisin? Minulle Pörhön vw huoltopäällikkö sanoi että molemmissa on se 175 täyttömäärä.
ConD katsoi tänään vcds:llä meiltä täyttömääräksi 81. Autolla ajettu 257tkm, viimeisin poltto suoritettu 277 km sitten.

[tet]

Tuhkan tiheys on kai yli 2 g/ml, joten cr-koneen hiukkassuodattimeen mahtuu 6 kertaa enemmän tuhkaa?
cr= 175 ml, pd= 60g/2 = 30 ml

Ainoa tieto jonka löysin DPF-tuhkan tiheydestä oli jenkkidoku jossa puhuttiin kuorma-auton DPF:stä. Siinä mainittiin tuhkan tiheydeksi 238 g/l. Tuosta laskien 60 g = 252 ml.

Toisin päin laskien 175 ml = 41,7 g. Mikä vastaakin jo aika hyvin volkkarin omia dokuja 2-litraisesta CR-koneesta, joiden mukaan auto kehottaa huolto-regenerointiin kun DPF:ssä on tavaraa 40 grammaa ja 45 grammaa taas tarkoittaa että pönttö on vaihtokunnossa.

[Guest-318340]

Pistämpä tähän pari screenshottia Killerin autosta, josta katottiin VCDS:llä täytösmäärät:

https://www.dropbox.com/s/8j4zx1z63yhwq27/Killer_DPF.jpg
https://www.dropbox.com/s/huu0vdhqphwrqti/Killer_DPF2.jpg
https://www.dropbox.com/s/gcc30by1t08gbob/Killer_DPF3.jpg

Eli muutama satku ajettu polton jälkee ja 81g mittarissa. Tooltippi näytti, että maksimi olisi 60g. DPF vaihtoon vai ei arvon raati? Ei kokeiltu ajaa pakkopolttoa, sillä aikaa ajosyklille polton jälkeen ei ollut tälläkertaa.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration

Tuon mukaan kuitenkin oltaisiin varmaan menty.

[tarzi]

Vaihtoon jo tuoss vaiheessa, itellä 20 grammaa vähemmän ja tehoja uupuu jo huomattavasti.

[Mtyy]

Eli muutama satku ajettu polton jälkee ja 81g mittarissa. Tooltippi näytti, että maksimi olisi 60g. DPF vaihtoon vai ei arvon raati? Ei kokeiltu ajaa pakkopolttoa, sillä aikaa ajosyklille polton jälkeen ei ollut tälläkertaa.

Aika paljonhan tuossa on, mutta meneekö auto vielä vikatilaan tai herjaako muuten ajon aikana tukkoisesta suodattimesta? Jos haluat väistämätöntä lykätä, niin kyllä se vielä hetken aikaa onnistunee   

[pasaatikuski]

222tkm mittarissa ja alkuperäisellä DPF:llä mennään. Tänään viimeksi kotipihalla auto haisi palaneelle eli jokin poltto oli ollut ilmeisesti käynnissä. Mitään ilmoitusta  auto ei tuosta antanut, mutta hajusta sen kyllä tietää. Aikaisemmin kun autossa oli vielä rikkinäinen pakokaasun paineanturi oli nuo mittaristoon tulevat ilmoitukset vielä arkipäivää, vian korjaamisen jälkeen ei ole tullut ainoatakaan ilmoitusta. Paineanturin vaihdon jälkeen autolla on ajettu n. 20tkm.

[tarzi]

Aika paljonhan tuossa on, mutta meneekö auto vielä vikatilaan tai herjaako muuten ajon aikana tukkoisesta suodattimesta? Jos haluat väistämätöntä lykätä, niin kyllä se vielä hetken aikaa onnistunee   

Jep kyllä sillä vielä pääsee, sanoin itsellenikin. Tekee vaan aika qutaa koneelle, kokoajan työskentelee yliteholla, polttoja jatkuvasti, ei ainakaan öljyn laatua paranna. Kulutuskin noussut varmaan jo puoli litraa. Mutta kuten sanottu jos nämä ei haittaa niin hanaa vaan 

[Höylä]

Kun omasta kulkineesta alkoi suodatin mennä tukkoon niin jouduin kerran käyttämään poltettavana marmorilla kun ei ollut oma piuha saatavilla. Silloin joutuivat ajamaan generoinnin kahdesti että valo saatiin sammuksiin. Samalla totesivat että kun oli suhteellisen kylmät kelit (-30) niin todennäköisesti poltto epäonnistuu helposti ajon aikana. Tähän ratkaisuna oli ajaa renegeroinin jälkeen autolle tieto siitä että pönttö on vaihdettu.
Toisin sanoen tämän jälkeen kone näytti että täyttöaste on 0 vaikka todellisuudessa tuhkaa oli n. 60g. Tällä ratkaisulla mentiin eteenpäin reilu 6kk ja 25tkm, jonka jälkeen suodatinta piti polttaa pakolla auki lähes jatkuvasti ja toimiessaan regenerointiväli oli 60-150km. Tällöin suodatin oli mielestäni vaihtokunnossa ja täyttöaste oli n. 20g.

[Mtyy]

Tällä ratkaisulla mentiin eteenpäin reilu 6kk ja 25tkm, jonka jälkeen suodatinta piti polttaa pakolla auki lähes jatkuvasti ja toimiessaan regenerointiväli oli 60-150km. Tällöin suodatin oli mielestäni vaihtokunnossa ja täyttöaste oli n. 20g.

Niinpä, kyllä sen vain jotenkin vaistoaa, kun on vaihto edessä.   
Kulutusta ja moottorin turhaa kuormitustahan tuo tosiaan nostaa, joten siinä mielessä pisteet järkevästi ajoitetulle vaihdolle/suolistukselle

[Killer]

Aika paljonhan tuossa on, mutta meneekö auto vielä vikatilaan tai herjaako muuten ajon aikana tukkoisesta suodattimesta? Jos haluat väistämätöntä lykätä, niin kyllä se vielä hetken aikaa onnistunee   

Muusta ei vielä huomaa kuin kulutuksen pienestä noususta. Kertaakaa ei oo herjannu mistään. Nyt pitää äkkii päättä ostaako uuden suodattinen saksasta vai softaus ja suolistus....

[Killer]

Tuli sitten tilattua tuo 2-sivulle linkittämäni suodatin Saksasta. Pitäis tulla viikossa ja sitten heti vaihdatettavaksi. Saas nähä miten käytös / kulutus muuttuu tyhjälllä pöntöllä.

[jarsiv]

Sitten vissiin vaatii vielä nollauskoodauksen, että ecu tajuaa, että pönttö on tyhjä...? Jossain oli muistaakseni juttua.

[Guest-318583]

Juu, se pitää ton adaptation ikkunan kautta nollata että auto ymmärtää pöntön olevan tyhjä. VCDS:llä pari naksua kliks nii homma on tehty.

[Killer]

Pönttö kotosalla ja mukana tuli tiiviste (turbon laippaa?) + kiinnitysklemmari (pakoputkeen?) ilmeisesti.
Tarviikohan vaihdossa muita tiivisteitä?
Onko jollain ohjelmaa mistä näkisi tarvittavat osat et olisi maanantaina kun menee pönttö vaihtoon.
Nopea toimitus ja käsissä pyoriteltynä asiallista laatua tuntuu olevan. Sopivuus tiedetään ensi maanantaina.

[wille84]

Turbon ja pakoputken väliin V-panta ja tiiviste, muuta ei pitäsi tarvia jos antureita ei rikkoudu. Putken takapäässä uudelleen käytettävä puristus panta.

[Killer]

VAROITUS tuosta pöntöstä minkä linkitin. Ei sovi sittenkään BMP moottorilla varustettuun Passattiin vaikka niin lukee ilmoituksessa! EI voi edes käyttää 3C Passatissa

[Killer]

EDIT: Tuossa oikea ainakin 3c BMP:n jonka varaosanumero saatu marmorilta vw:n huoltopäälliköltä. Marmorilla hinta 2300â,¬ ja tuo JZW tyyppillä oleva 1500â,¬.

Ja putkesta otetulla varaosanumerolla 3c0253463h löytyy tuollainen
Harmi kun tuossa Scoutista otetusta ei tiedä paljonkos täyttöä sisässä.

[HaKo]

EDIT: Tuossa oikea ainakin 3c BMP:n jonka varaosanumero saatu marmorilta vw:n huoltopäälliköltä. Marmorilla hinta 2300â,¬ ja tuo JZW tyyppillä oleva 1500â,¬.

Ja putkesta otetulla varaosanumerolla 3c0253463h löytyy tuollainen
Harmi kun tuossa Scoutista otetusta ei tiedä paljonkos täyttöä sisässä.

Laittamasi huoltopäälliköltä saatu varaosanumerolinkki vie hiukkassuodattimeen 3C0254701RX (949,00 euroa) joka linkin mukaan ei sovi 103 kw:n BMP moottoreilla oleviin Passatteihin, vaan se käy BMR, BUZ moottoreilla oleviin 125 kw Passatteihin.

[Killer]

Runkonumerolla myyvät marmorilta tuollaisen ja tuon näköinen siellä on nyt paikoillaanki

[HaKo]

Oheisessa linkissä myytävänä samannäköinen hiukkassuodatin mikä oli Killerin linkissä, mutta  tässä sen kerrotaan sopivan useimpiin 3C Passatteihin. Liekö oikeaa tietoa? Hinta 999,00 euroa.

http://www.ebay.de/itm/Ruspartikelfilter-Partikelfilter-VW-Passat-3C-Alle-Baureihen-Alle-Motorcodes-/290751047883?pt=DE_Autoteile&hash=item43b21ce8cb

Teilenummern die wir liefern:
3C0254700KX
3C0254701PX
JZW254701GX
3C0254701X
3C0254700JX
3C0254701RX
JZW254701FX
3C0254701NX
3C0254700LX (4Motion)
3C0254701 QX (4Motion)
3C0254701AX
Passend für folgende Fahrzeuge:
VW Passat 3C
Baujahre 2000-2010
Motorcode: alle Motorcodes (entweder Fahrgestellnummer oder Motorcode bei Kauf bitte angeben)
Hubraum: 2000 ccm
KW / PS :
77 KW / 105 PS
90 KW 122 PS
103 KW / 140 PS
125 Kw / 170 PS

[Killer]

Eilen käyty laittamassa marmorilla dpf:n pesunesteet tankkiin ja ajoa päälle. Tänään uusi käynti jossa pakko regenerointi päälle ja asentajan kanssa ajamaan. 5 min tasaista ajoa, jonka jälkeen paine-ero enää 45% jos oikein käsitin, sitten regenrointi uudestaan päälle ja uudestaan tasaiseen ajoon. Näiden jälkeen näytti että paine-ero 0%. Tuhkamassa edelleen 81g. Nyt pari viikkoa ajoa jonka jälkeen uudelleen marmorille roikan nokkaan ja katotaan paine-erot uudelleen.

Ã,,kkiseltään tuntuisi että pienemmällä kaasulla liikkuisi' mutta voin olla väärässäkin.

Tuo pöntön vaihto on unohdettu. Seuraavaksi tyhjennetään koko pönttö ja ohjelmallisesti poistetaan sekä muutenki optimoidaan tehoa sopivammaksi kun tämä maksaa saman minkä pelkkä pönttö ebaystä.

[Mtyy]

Eilen käyty laittamassa marmorilla dpf:n pesunesteet tankkiin ja ajoa päälle. Tänään uusi käynti jossa pakko regenerointi päälle ja asentajan kanssa ajamaan. 5 min tasaista ajoa, jonka jälkeen paine-ero enää 45% jos oikein käsitin, sitten regenrointi uudestaan päälle ja uudestaan tasaiseen ajoon. Näiden jälkeen näytti että paine-ero 0%. Tuhkamassa edelleen 81g. Nyt pari viikkoa ajoa jonka jälkeen uudelleen marmorille roikan nokkaan ja katotaan paine-erot uudelleen.

Ã,,kkiseltään tuntuisi että pienemmällä kaasulla liikkuisi' mutta voin olla väärässäkin.

Tuo pöntön vaihto on unohdettu. Seuraavaksi tyhjennetään koko pönttö ja ohjelmallisesti poistetaan sekä muutenki optimoidaan tehoa sopivammaksi kun tämä maksaa saman minkä pelkkä pönttö ebaystä.

En äkkiseltään muista että onko tässä ketjussa ollut puhetta, mutta teoriassa noilla pdf-puhdistuslitkuilla voi autoon/hiukkassuodattimeen saadakkin jonkun lisäkilometrin aikaiseksi. Nuo aineet tietääkseni nostavat pakolämpöjä pirusti, mikä saa aikaan noen palamisen hiukkassuodattimessa.
Riskinä tässä vain on se, että tyhjennyspolton aikana muutenkin kuumana käyvä turbo ja pakosarja eivät varmasti hirveästi riemastu ylimääräisistä lämpötiloista

[BlueM]

Mikä on ollut pienin ajokilometrimäärä, milloin on tullut ongelmia DPF:n kanssa?