Onko jollain mennyt jo hiukkasloukku vaihtoon?

[Killer]

En äkkiseltään muista että onko tässä ketjussa ollut puhetta, mutta teoriassa noilla pdf-puhdistuslitkuilla voi autoon/hiukkassuodattimeen saadakkin jonkun lisäkilometrin aikaiseksi. Nuo aineet tietääkseni nostavat pakolämpöjä pirusti, mikä saa aikaan noen palamisen hiukkassuodattimessa.
Riskinä tässä vain on se, että tyhjennyspolton aikana muutenkin kuumana käyvä turbo ja pakosarja eivät varmasti hirveästi riemastu ylimääräisistä lämpötiloista

Tämä tiedossa kyllä, kun huoltopäällikkö asiasta kertoi.
Lähinnä tekohengitystä ettei menisi heti tukkoon kun tuhka massaakin jo tuo 81g edelleen. Kun sattui se saksan pönttö olemaan väärä.

Mites tuo tyhjennys, onko tuo katti ja dpf aivan samaa "ritilikköä" vai ovatko erillisinä tuolla pöntössä?
Jos tyhjennyttäis jossakin tuo pöntön ja sitten vain koodauttas ohjelmassa tuon pois.

[tet]

Mites tuo tyhjennys, onko tuo katti ja dpf aivan samaa "ritilikköä" vai ovatko erillisinä tuolla pöntössä?
Jos tyhjennyttäis jossakin tuo pöntön ja sitten vain koodauttas ohjelmassa tuon pois.

Sellainen mielikuva jäänyt asian tiimoilta, että CR-koneissa on erilliset "ritiliköt" yhteiden pöntön sisällä, pumppareissa taas katti ja DPF on sisuksiltaan ihan yhtä ja samaa kappaletta.

[Höylä]

Jos tyhjentää niin ei tartte muuta kun koodauksen, toki samalla voisi vaihtaa pelkän katin tuon dpf+katalysaattori yhdistelmän tilalle pumppareissa. Jos tyhjennyttää niin näkyvät merkit on uusi sauma suodattimessa ja vähitellen mustuva pakoputki (+ tehosavu).

[Mtyy]

Sellainen mielikuva jäänyt asian tiimoilta, että CR-koneissa on erilliset "ritiliköt" yhteiden pöntön sisällä, pumppareissa taas katti ja DPF on sisuksiltaan ihan yhtä ja samaa kappaletta.

Juuri näin. Dpf on ilmeisesti kastettu toisesta päästään erilaiseen litkuun tehtaalta lähtiessään. Ihan samannäköinen on kummastakin päästä, eli ei erillistä katin kennoa.
Katalysaattori poistaa pakokaasusta typen oksideja, joita ei hiukkasten ohella myöskään dieseleistä mitata.

[tet]

Katalysaattori poistaa pakokaasusta typen oksideja, joita ei hiukkasten ohella myöskään dieseleistä mitata.

Jos tarkoitat tätä DPF:n yhteydessä olevaa, niin se ei poista NOXeja, NOX-katti on erillinen pönttö myöhemmin putkessa. DPF:n yhteydessä oleva on hapetuskatalysaattori joka hapettaa hään hiilidioksidiksi ja hiilivedyt hiilidioksidiksi + vedeksi.

[Mtyy]

Jos tarkoitat tätä DPF:n yhteydessä olevaa, niin se ei poista NOXeja, NOX-katti on erillinen pönttö myöhemmin putkessa. DPF:n yhteydessä oleva on hapetuskatalysaattori joka hapettaa hään hiilidioksidiksi ja hiilivedyt hiilidioksidiksi + vedeksi.

Sorry, niin olikin. Tuli täydellinen aivosolmu 

[pasaatikuski]

Tänään käyty tehomittauksessa 61grammaa sisältävällä dpf:llä, tehoja puuttui yli 10 heppaa ja teho-ohjelmalla sai vain karvan verran yli vakiotehojen. DPF laittoi vastaan, seurattiin vagcomilla vastapainetta.

Ens viikonloppuna dpf-poisto ja sitten vielä ohjelmaa perään niin jospa alkais asettumaan. Tilalle tulossa 1.9tdi caddyn etuputki (katalysaattori) jotta ei tulisi käryä mikä yleensä seuraa DPF amputaatiossa.

Itsellä on harkinnassa joko dpf:n poisto tai uuden asennus, kilometrejä on jo 232tkm ja maantiekulutus on ajotietokoneen mukaan 5,4 litraa sadalle ja alle viiden en ole päässyt viime kesän jälkeen. Viime kesänä oli ajotietokoneen alin keskikulutus samanlaisilla ajoilla 4,6 litraa. Eli mahdollisesti lähes täynnä oleva dpf nostaa kulutusta. Tosin kohonnut kulutus voi johtua myös viasta ahtimessa, kun testeri herjasi sellaista vikaa--tuosta on juttua muualla...pitänee kesän aikana se korjata/korjauttaa

Miten on autosi toiminut dpf:än poiston jälkeen? Minkä verran tuolle operaatiolle tuli hintaa? Katsastuksesta menee ilmeisesti läpi ilman ongelmia, näin olen ainakin ymmärtänyt.

[Killer]

Käytiin uudestaan siellä marmorilla mittauttamassa paine-eroja ja ainakin jonku 2-3tkm ajolla oli pysyny vielä ero nollassa %. Täytyy käydä vielä joskus syksyllä mittauttamassa et onko lähteny muuttumaan.

[Mikey]

Itsellä on harkinnassa joko dpf:n poisto tai uuden asennus, kilometrejä on jo 232tkm ja maantiekulutus on ajotietokoneen mukaan 5,4 litraa sadalle ja alle viiden en ole päässyt viime kesän jälkeen. Viime kesänä oli ajotietokoneen alin keskikulutus samanlaisilla ajoilla 4,6 litraa. Eli mahdollisesti lähes täynnä oleva dpf nostaa kulutusta. Tosin kohonnut kulutus voi johtua myös viasta ahtimessa, kun testeri herjasi sellaista vikaa--tuosta on juttua muualla...pitänee kesän aikana se korjata/korjauttaa

Miten on autosi toiminut dpf:än poiston jälkeen? Minkä verran tuolle operaatiolle tuli hintaa? Katsastuksesta menee ilmeisesti läpi ilman ongelmia, näin olen ainakin ymmärtänyt.

Eikö kannattaisi ottaa DPF irti ja huuhdella se vastavirtahuuhteluna - mikä tahansa nyrkkipaja osaa tehdä sen.

[TUv530]

DPF:n puhdistus on kyllä mahdollista, bemarissa se ainakin onnistui ongelmitta. Mutta en kyllä jaksa hetkeäkään uskoa, että mikä tahansa nyrkkipaja tuon saisi tehtyä, ainakaan hyvin. Jos asia on ajankohtainen, niin kannattaa kyllä tarkkaan selvitellä minne loukkunsa vie. Ei ole yksi eikä kaksi kertaa kun mikä tahansa nyrkkipaja ei ole edes dpf:ää löytänyt (bemarista) vaan ovat katalysaattorin tuhonneet tms.

[Guest-357319]

Mittailtiin Killerin DPF:ää tuossa VCDS:llä hetkinen... Ilmeisesti merkkarin paine-eromittaus eroaa jotenkin siitä miten VCDS:llä voi arvoja lueskella. VCDS antaa speksit niin tyhjäkäynnille, osakaasulle ja täyskaasulle. Paine-erot ovat siis millibareina ja erolle näkyy myös "offset"-asetuskin mikä ilmeisesti säädetään puhdistuksen jälkeen. Prosenttiarvoa ei ollut tai löytynyt.

Tyhjäkäynnillä paine-ero oli 5.1mbar, jossa sallittu vaihtelu 3...7mbar, osakaasulla sallittu vaihteluväli 30...70mbar ja täyskaasulla sallittu max. arvo puhtaalle pöntölle 300mbar. Paine-eroksi täyskaasulla moottoritiellä saatiin kuitenkin n. 330mbar, joskaan lokia siitä ei ole. Osakaasulla arvo vaihtelee tottakai, kun "osakaasu" on varsin suhteellinen käsite. Tuhkaa oli 83g. Tuo 83g tuhkaa on varovaisesti arvioiden about desin-kaksi tilavuutena, joten mitäs luulette jos tuollaisen määrän kaataisi ehjään autoon... ei se ainakaan siitä paranisi.

Kuvat nyt liitteenä tässä viestissä.

2.0TDI pumpparikoneessa "sopiva" VCDS:n measuring-kenttä oli 067, josta nuo arvot löytyvät ihan selkokielisenä.

[KmN]

Moi, Omasta kärryssä syttyi moottori valo palamaan tänään ja vcds:llä löytyi seuraava herja: 001139 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Signal too High
               P0473 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 4
                    Mileage: 255680 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2013.05.30
                    Time: 17:59:52

             Freeze Frame:
                    RPM: 1323 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 11.0 %
                    Voltage: 14.14 V
                    Mileage: 200 km
                    Temperature: 162.0°C
                    Absolute Pres.: 1836.0 mbar

Tyhjäsin vikakoodit ja paikallaan kaasuttelin niin tuli takaisin, sitten kävin koeajolla ja seurasin vcds noita paineita ja korkeimmillaa kiihdytyksessä kävi paineet n. 340 mbar, onkohan tuo anturi sökö vai onko dpf täysin tukossa, 71g tuhkaa näytti olevan.

-KmN

[repomies]

Onhan tuo lukema aika korkea eli jotain vikaa siinä on ollut. Toki noilla kilsoilla tuota tuhkaakin on, ettei se nyt välttämättä ilman pöntön vaihtoa mitään pikkulukuja näytäkään.

[KmN]

Anturi oli rikki, vaihdoin uutteen ja tein sopeutuksen, vikakoodit pysyi poissa kovemmankin käytön jälkeen.
Marmorilta kun hain uuden niin jamppa kehui että niitä oli useampi haettu viime päivinä, olisikohan lämpimät kelit pahaksi antureille?

-KmN

[repomies]

Mitä tuo sopeutus käytännössä tässä yhteydessä tarkoittaa? Muuttuiko auton käsitys hiukkasloukun täyttöasteesta?

Minulla on itselläni ylhäällä logi tuhkamäärästä ja nykyään tankkailen tosiaan pro-dieseliä. Mielenkiinnolla odotan, hidastuuko pöntön täyttymisvauhti, vai ei.. mutta sen selviämiseksi pitää tosiaan ajella pari vuotta, tai ainakin vuosi.

[KmN]

Vcds:llä engine puolelle, (login) 11 nappia painaa niin kysyy koodia johon laitetaan 30605,   Kai se on jonkinlainen kalibrointi jotta ecu ymmärtää että osa on vaihtunut, luin netistä että ilman sopeutusta vikakoodien tulo jatkuu.
Tuhkamäärä pysyi samana.

-KmN

[Guest-358226]

Anturi oli rikki, vaihdoin uutteen ja tein sopeutuksen, vikakoodit pysyi poissa kovemmankin käytön jälkeen.
Marmorilta kun hain uuden niin jamppa kehui että niitä oli useampi haettu viime päivinä, olisikohan lämpimät kelit pahaksi antureille?

Paljonko tuo Measuring blocksin kenttä 067:4 näyttää "offsetiksi". Se on käsittääkseni se opettamalla kerrottu arvo anturien erolle.

Mitä nuo 067 kenttien arvot nyttävät sinulla? (vrt. postaamani kuvat yllä...)

[KmN]

Puolilämmin moottori tyhjäkäynnillä: 67:1 144, 67:2 90, 67:3 7,65, 67:4 -2,55
300 km ajettu viimmeisen regeneroinnin jälkeen.

[Guest-358253]

Ohan tossa tyhjäkäynnilläki jo paineet hieman "koholla". Ajossa jos pukkaa 340mbar, niin "tukossahan" se kai alkaa olla...

[KmN]

Joo täynnä alkaa olemaan, kulutus on kasvanut,  vaihtoon menee loppukesän tai syksyn aikana, katkes kallistuksen vakaaja aiemmin keväällä ja vaihto vaatii myös apurungon alaslaskun joten samaan sotkuun hoitaa molemmat.

-KmN

[KmN]

Näyttää tuo paineero muuttuvan, nyt tarkastin tyhjäkäynnillä 90km edellisestä poltosta 5mbar oli lukema.
-KmN

[Guest-358877]

Eläähän noi lukemat...

Selkeästi kasvanut kulutus lie se paras mittari pöntön vastukselle. Sitten nämä paine-erot sun muut.

Omasta autosta DPF puuttuu, joten en pysty hirveästi enempää kaivelemaan lisäjuttuja. Netistä tuntuu löytyvän kikkoja DPF:n poistoista uusintoihin asti. Jokainen sitten miettii kannattaako se parintonnin remppa vai muutamakymmentä lisäheppaa ja lopullinen pöntön tyhjäys...  neljäsosahinnalla.

Olisi mukava kuulla Killerin ajatukset asiasta.

[Killer]

Tässä odotellaan että paikallisella marmorilla olis aikaa kattoa heidän testerillä mitä heillä näyttää paine-eroksi kun heillä näytti viimeksi pakkoregeneroinnin (lisäaineilla) jälkeen että ero on 0% joka on hyvä. On tarkoitus välillä seurailla km lisääntyessä lähteekö nopeasti nousemaan vai pysyykö hyvin alhaalla.
Meillä jos lähtee nyt nousemaan niin auto suuntaa keulansa kohti Kuopioo ja FinDieselin Artun hellää läppäriä sekä dpf:n suolestusta.
Meillä tuon pakkoregeneroinnin jälkeen auto tuntui kulkevan kevyemmin sekä kulutus on laskenut.

[Mtyy]

Tässä odotellaan että paikallisella marmorilla olis aikaa kattoa heidän testerillä mitä heillä näyttää paine-eroksi kun heillä näytti viimeksi pakkoregeneroinnin (lisäaineilla) jälkeen että ero on 0% joka on hyvä. On tarkoitus välillä seurailla km lisääntyessä lähteekö nopeasti nousemaan vai pysyykö hyvin alhaalla.

Itse olen noiden Hondien kanssa paininut paljon ja sen olen huomannut, että heti pakkopolton jälkeen näyttävät lähes nollaa paine-eroksi, kunnon kaasutuskaan ei hirveästi painetta nosta. Mutta jos suodatin alkaa olemaan loppu, nousee tuo paine melko nopeasti takaisin hälytysrajoille.

[Killer]

n.2tkm ajon jälkeen marmorilla näytti ainaki vielä eroksi 0%. Nyt ajettu about 6tkm ja torstaina tai perjantaina on tarkoitus mennä käymään kattomassa mitä näyttää tällä hetkellä.

[Höylä]

Onko Killeri käynnyt tarkastamassa eroa uudestaan ja/tai huomannut suodattimen täyttymistä?

[Killer]

On käyty tarkastuttaa ja ainaki vielä oli paine-ero 0%. Tuhkamassaa oli 84g.

[KmN]

Nyt on vihdoin suodatin vaihdettu, tilalle laitettiin kunnostettu pönttö jossa on uusi kenno.
Vanhalle oli takana 272000km ja 79g oli tuhkaa. Todella huomaa kuinka vanha pönttö on ahistanut, paljon parempi vääntö ja kiertää huomattavasti herkemmin

-KmN

[repomies]

Nyt on vihdoin suodatin vaihdettu, tilalle laitettiin kunnostettu pönttö jossa on uusi kenno.
Vanhalle oli takana 272000km ja 79g oli tuhkaa. Todella huomaa kuinka vanha pönttö on ahistanut, paljon parempi vääntö ja kiertää huomattavasti herkemmin

Paljonko maksoi?

[KmN]

Paljonko maksoi?

Suodatin 880â,¬ + 3 tuntia töitä.

-KmN