Leon (5F) Cupra 2014 ->

[mpu]

Onkohan tuokin Cupra teipattu, ei sanota?
http://www.carreviewuk.com/featured/cupras-the-new-king-of-leon/

Tuon on se sama keltainen Cupra joka oli niissä teipatuissa, sama rekisterinumero.

[Lebis]

Jaetaas tännekin. Lisäilin matkan varrelta vielä joitakin kuvia dropbox kansioon: https://www.dropbox.com/sh/14ya7iucqxgnkyp/AADXW_PW7D8H5NvwbhB4N--ga

Pitää jossakin vaiheessa ehtiä kirjottelemaan vaikka pieni rapsa autosta, kunhan kerään vielä hieman lisää kokemuksia. Mutta moottori on toiminnaltaan upea, alusta ja ohjaus Cupra -asetuksella loistava. Ohjaus tosin on Cupra -asetuksellakin tietyllä tavalla hieman ylitehostunut ja haluaisin sen olevan vieläkin jäykempi.

[JoLah]

Onko joku tilannut moottorilämmitintä Cupraansa? Myyjä laski nopeasti hinnan paketille: Defan letkulämppäri (sis. kiertovesipumppu ja ohjainboksi), akkulaturi ja sisäpistoke. Hinta asennettuna 1100 ja risat... Webaston saisi vissiin parilla tonnilla, mutta tarvitsen silti vähintään akkulaturin koska työmatka on niin lyhyt että akku tyhjenisi muutamassa hetkessä.

Yhteeen esittelyautoon on asennettu Eberi kaukosäätimellä. Ei mikään perusasennus, mutta ei silti mahdotonkaan. Eberin yhteydessä saa sellaisen sisäpuhaltimen ohjaimen joka käyttää sisäkiertoa 80% eli lasit eivät mene huuruun, mutta lämmittimeksi riittää pienempi versio. Käyttäjän ei myöskään tällä ohjaimella tarvitse esiasettaa mitään arvoja.

[katteja]

Meidän 155KW DSG Sciroccoon maksoi Webasto evo 5.0+ ja Defan laturi ja keulaan pistoke niin 2000â,¬.
Webasto on vielä GSM käynnisteinen joten sen saa käyntiin vaikka Kiinasta, syy miksi gsm käynnisteinen, auto sijaitsee maanalaisessa autohallissa jonne matkaa 300m ja kaukosäädin ei riitä..

[Peke]

Kaikkiin Webaston saa asennettua, jos vain on halua ja taitoa. Itellä hinnat pyöriny 1900-2000â,¬ kieppeillä asennettuna GSM- käynnistyksellä. Paikkana Uudenmaan Autovarustelu.
Hienon näköinen peli tämä uusi Cupra, mitäs noihin saa tehoja softalla+putkella?

[1.8 "APR" Q]

Laitetaan tämä nyt tännekin...
Lainaus
No niin manuaali (265 hp) Cupra kotiutettu Hesasta kolmeksi päiväksi koeajoon.
Sama valkoinen Cupra kuin Ahvenistollakin..renkaat on vaan vaihtunut Conteiksi..
Ensimmäiset tuntumat todella hyvät..adaptiivinen vakkari on aivan erinomainen lisä autoon..ei tarvinnut paljon Hesa-Tampere välillä koskea polkimiin..kulutus tuolla välillä ajotietokoneen mukaan 8.3 (vakkari koko matkan 145km/h),ei huono lukema ollenkaan,tosin tuon ajotietokoneen paikkansa pitävyyttä ei tiedä.
Comfort-asetuksella erittäin leppoinen menopeli..Cupra-asetuksella taas kaikki muuttuu..
Erinomainen alusta ja ohjaus....Seat sound system ei (tietenkään) vedä vertoja B&O:lle.
Sisätilojen pieni muovisuus ei haittaa (Audiin verrattuna),koska muut ominaisuudet ovat niin erinomaiset.
Penkit ei kyllä hyvän ulkonäön ohella tue kunnolla...pitää varmaan harkita niitä kalliita "pulkkia"..
Jotenkin tuo Cupra on vienyt etuvetoisuudesta huolimatta "sydämeni"..saa nähdä riittääkö se kauppoihin saakka.

[splitxyz]

Näköjään ensimmäiset testit Cupraan saatavalla Performance Packilla julkaistu (rataennätys tehtiin PP:lla). Etujarrut Brembon 370 mm levyllä. Saksassa hinta nousi Cupralla 280=> 34800 â,¬. En muista mikä ns "normihinta" Saksassa on.
http://s7.postimg.org/a6zjc8pm3/Cupra_PP.jpg

[Maracaia]

Terve.

Lueskelin tämän viestiketjun kiinnostuksen vuoksi läpi. Suomen esitteissä Cupran polttoainevaihtoehtona on ainoastaan 98E, Ruotsin esitteissä sekä 98E että 95E. Briteissä ja Tanskassa osa omistajista ilmeisesti on ajellut 95E:llä ilman isompia ongelmia. Onko teistä suomalaisista omistajista kukaan ajellut Cupralla 95E:llä ja onko siitä kommentteja?

[Lebis]

Itse olen ajanut pelkästään 98E5:ll tai V-Power Nitro+:lla, 95E10 en tule tankkaamaankaan. Eikai tuo nyt ongelmallista ole käyttää 95E10, mutta miksi sitä pitäisi edes käyttää, kun on saatavilla parempaakin?

[RoccoScientist]

Uusimman car-lehden hot hatch -vertailussa Leon Cupra 280 ei pärjännyt kovin hyvin.

Osallistujat ja tähdet:

Ford Focus ST-2 ***
BMW M135i *****
Volkswagen Golf GTI ****
Seat Leon Cupra ***
Mercedes A45 AMG ***
Ford Fiesta ST-2 ****
Mini Cooper S ***
Volkswagen Golf R *****
Renault Megane RS 265 ****

Leonista sanottiin mm. seuraavaa:

-blisteringly rapid
-unsophisticated damping
-poor traction
-outrageously accelerative
-cracking fun (osiossa "Second opinion" eräältä toiselta toimittajalta)

Lisäksi sisustaa pidettiin halpana ja tyylittömänä Golfiin verrattuna. GTI PP:tä pidettiin selvästi parempana vaihtoehtona jokapäiväiseen käyttöön. Vain kärkikolmikko valittiin, mutta vertailun "hävisi" tekstin perusteella (oman tulkintani mukaan) A45 AMG, jota pidettiin järjettömän kalliina sen kykyihin nähden ja liian värittömänä AMG-lätkään nähden. Voittaja oli Golf R ja kaksi muuta kärkikolmikkoon valittua olivat BMW ja Renault, joista jälkimmäistä pidettiin selvästi parhaimpana, jos tarkoitus on ajella radalla paljon.

[Daatta]

Hmm, Cupra on liian nopea? Golfien pisteyttäminen edelle kertonee mukavuuspainoitteisesta arvostelusta. Mielipiteitä on monia, se näkyy hyvin myös vertailuissa. No, Cupra on nopein Nürburgringilla, muut saa selittää.

Oma Cupra 265 on tiettävästi valmistunut viikolla 30, odottelen myyjältä tietoa toimituksesta. Pientä autokuumetta alkaa olla ilmassa.

[RoccoScientist]

Hmm, Cupra on liian nopea? Golfien pisteyttäminen edelle kertonee mukavuuspainoitteisesta arvostelusta. Mielipiteitä on monia, se näkyy hyvin myös vertailuissa.

Ei se liian nopea ollut, onhan tuossa ryhmässä nopeampiakin (ts. nopeammin kiihtyviä). Voiman siirtäminen tiehen pelkkien etupyörien välityksellä vain ei oikein sujunut ja autolla oli tästä johtuen "paviaanin pöytätavat" (suora käännös). Sitten kun vetopitoa alkoi löytyä, tarjosi Cupra numeroitaan kovemmalta tuntuvaa suorituskykyä.

Makuasioitahan nuo pitkälti ovat, sitä ei käy kieltäminen. Siitä kertoo myös tuo "Second opinion". Sen verran vielä testistä, että vertailussa ajettiin sekä radalla, että pikkuteillä ja arvioinnissa otettiin huomioon myös miten kivaa autoa olisi käyttää päivittäin. Mukavuuspainotteiseksi arvostelua ei sinällään voi syyttää, sillä muuten Megane RS ei olisi yltänyt kärkikolmikkoon - tosin juuri epämukavuusseikat ja halvan oloinen ohjaamo pudottivat sen kärkipaikalta. Cupran "kohtaloksi" koitui ennemminkin se, että performance packilla varustettu GTI oli kokonaisvaltaisempi ja laadukkaammaksi koettu paketti. Se osoitti, että hyvä hot hatch on muutakin kuin paljon tehoa ja kova kiihtyvyyslukema. Itse tulkitsin asian niin, että Cupran lisäteho GTI:hin nähden ei lisännyt ajokokemuksen hauskuutta, vaan ennemminkin verotti sitä.

Pitäisi vielä kaivaa esiin se pienempi testi, missä tuo samainen Cupra oli aiemmin ja katsoa olivatko kommentit samat.

No, Cupra on nopein Nürburgringilla, muut saa selittää.

Niin, eri jarruilla ja renkailla kuin mitä kauppiaalta tilatessa saa. Sitä paitsi relluhan otti ennätyksen jo takaisin omiin nimiinsä (ei tosin sekään tuolla myynnissä olevalla perusversiolla).

[sambolo]

Saahan sen leonin varusteltua niin kuin ennätysauton. Ja eikös seatti pistäny cup racerin myyntiin.. Monet muut testit on puolestaan liputtaneet että gti golffi on saanu voittajansa. Itse en näe mitään syytä miksi ostaisin kalliimman golfin kuin leonin, mutta nää on mielipiteitä

[wilkku]

Stigin käsissä Cupra 280 manuaali kiersi Castellolin ajassa 2.06.7
Golf R DSG 2.06.8
BMW M235i manuaali 2.07.9
Audi S1 peli päättyi paloon. (TG)

[Yaffa0]

 Viimeisimmässä Tekniikan Maailmassa (14/2014) on vertailtu joka vuotisessa urheiluautotestissä 21 urheiluautoa Knutstorpin radalla (2,030 km). Leon SC Cupra 280 pärjäsi siinä hyvin. Taakse jäivät kierrosajoissa nelivetoinen Golf R, nelivetoinen Subaru WRX STI, nelivetoinen Audi S3 quattro, BMW 235i, nelivetoinen Audi S1 quattro, Polo R WRC, TOYOTA GT, Audi Q3 RS, Mini Cooper S ja Fiat 500 Abarth.

Leonin aika oli 1.15,2. Golf R hävisi kymmenyksen, audi S3 kaksi kymmmynystä ja BMW neljä. Vertailun vuoksi Porsche Macan Turbon aika oli 1.14,1 ja Porsche 911 Turbon 1.08,1 ja BMW M3 sai 1.13,1.

Hyvä auto tuo uusi Cupra on. Niitä saisi ostettua kaksi yhden hinnalla monen muun (hitaamman) merkin hintoihin verrattuna.

[Cyclic Stig]

. No, Cupra on nopein Nürburgringilla, muut saa selittää.

Paskapuhetta. Moneltakin kantilta.

Ensinnäkin Rellu hoiti homman ja otti ennätyksen takaisin sinne minne se kuuluu. Lisäksi se tehtiin jälleen kerran autolla, joka täyttää kyseisen kategorian vaatimukset (fwd production car). Eli sen voi ostaa juuri ennätysauton kaltaisena kaupasta. Seattia ei voi, ainakaan toistaiseksi. Vai voiko auton valita tilatessa esim. ilman ilmastointia?

Rellun tilaamisessa kannattanee kuitenkin pitää kiirettä, todennäköisesti kaikki 250 valmistettavaa autoa kun menevät kaupaksi melko hätäisesti, suolaisesta hinnasta huolimatta. 275 Trophya ilman ärrää toki saa sitten jos R menee ohi. Ja siihen saa varustelistalta speksattua samat hilut (Öhlinsit ja samat vanteet / renkaat kuin ärrässä). Maksaa, mutta niinhän se on, että paras maksaa aina.

[Daatta]

Tämäpä herättää voimakkaita mielipiteitä. Tarkoitin kyllä, että Cupra on nopein Ringin kiertäjä Car-lehdessä testatuista. Sattuneesta syystä siinä ei ollut 275 Trophya mukana... SEAT Leon Cupra SC 280 Performance Pack on ihan sarjavalmisteinen, ostettavissa oleva auto täydellä sisustalla yms. PP ei ole Suomessa myynnissä, maailmalla myynti on alkanut näemmä heinäkuussa. En tiedä miksi joku haluaisi katuauton ilman ilmastointia?

But don't dismiss SEAT's achievement just yet; its time was set with a near-standard five-seater hatchback after all, while the Trophy R is a far more specialised machine. There's a roll cage where the back seats should be and other extreme weight-saving measures such as a lithium-ion battery and composite front springs. Also, only 30 examples of the Trophy-R will sold in the UK (250 globally) while there's no limit on the number of Leons.

Read more: http://www.autoexpress.co.uk/seat/leon/87465/seat-leon-cupra-sc-280-performance-pack-review#ixzz3AAai0fS4

Jos "oikean" rata-auton haluaa, niin Seatilla on Cup Racer, tilattavissa tuolta asialliseen hintaan 70tâ,¬ + alv.

3/4 puhaltimen Sierra jättää sen... Saa olla aika kova vakio rellu että menee eelle

[sambolo]

Nii ja ilman takapenkkejä.. Kuten aikasemminkin olen todennut, varmaan mikä merkki tahansa voi tehdä 250 erän spessuautoja joka kiertää ringin nopeiten, mutta leon cupra on kuitenkin suht tavis auto ja erittäin nopea sellainen ja halukkaiden saatavilla.

Ei mitään rellua vastaan, varmaan ihan hieno auto, mutta ennemmin mä ottaisin cupran pp:llä kun ratarellun.

[psxgamer]

Jeesus sentään noita teidän nyrre-juttujanne. Ketä oikeasti kiinnostaa tippaakaan mikä auto on nopein sillä hiton radalla? Ensinnäkin Suomessa radat ovat aika erilaisia nyrreen verrattuna:  Nurburgringilla voi ajaa aika hurjia nopeuksia, kun käsittääkseni Suomessa kaikki radat ovat aika pieniä joten auton ketteryys, ei niinkään kova nopeus korostuu (ei, en ole ajanut radalla Suomessa, mutta videoita olen nähnyt).

Toisekseen, mitä se tieto siitä onko oma auto nopein vai toiseksi nopein sarjavalmisteinen auto yhdellä saksalaisella radalla auttaa tosielämässä? Oikeilla teillä nopeutta käytetään lähinnä motarilla ja rampilta kiihdyttäessä ja siinä merkkaa aika eri jutut kuin kaarteita hurjaa vauhtia radalla ajaessa. Mitä väliä edes suomalaisella radalla käydessä on, onko se auto radan nopein vai kolmanneksi nopein auto? Eikö tärkeämpää ole hauskuus ja se miltä auto tuntuu?

Joten niin kovin huvittavaa koko nyrrestä hössöttäminen, Nettiauton ilmoituksissakin tuo jo mainitaan!

Jottei nyt mene ihan asian vierestä niin: Kävin eilen kokeilemassa lyhyesti Cupraa ja olihan tuo aika upea peli. Verrattuna perus FR Leoniin on ratissa ja mustassa kabiinissa mukavasti tunnelmaa ja onhan tuo vähän räyhäkkään näköinen ulkoakin. Ajettavana oli 280-versio ja olin todella yllättynyt rengasmelusta ja mukavuudesta: Olisin kuvitellut, että Suomen surkeilla teillä auto on mahdoton kivireki 19" vanteilla, mutta aika nätistihän auto ohitti erilaiset esteet. Maantiellä Cupra-moodissa kyyti oli liian pompottavaa, mutta kun pistin Individualiin iskarit confortille, ohjauksen Cupralle ja moottorin normaalille, oli käsissä hyvä auto ajaa joka liikkui vaivattomasti, mutta ohitti jopa tietyömaan hidastetöyssyt oikeasti mukavasti. Mukavammin kuin oma 1P Leonini vakioalustalla!

Ihmetytti myös tuo melu. Toki ääntä on karkealla pinnalla, mutta en kokenut sitä FR Leonin 18" vanteita äänekkäämmäksi. En pitäisi mahdottomina puheita siitä, että auton melutasoa olsi alennettu mallvuodelle 2015. Lisäksi tämä oli melkein ainut Leon missä ei enää kuulunut ovien paneeloinnista outoa sirisevää ääntä: Tämä on niin monessa Leonissa saanut muuten niin asiallista laatuvaikutelmaa alas. Olisiko sirinän lähdekin siis saatu korjattua? Ã,,änissä oli hurja ero oliko autossa valittuna Cupra vai normaali-ajotila: Cupralla kutosellakin vääntöä hyödyntäen kiihdyttäminen aiheutti ilmoille mukavat soundit.

Kokonaisuutena oikein kiva auto, mutta itse pidän Octavia RS:stä vielä enemmän: Siinäkin on tehoa tarpeeksi ja vääntö on käytännössä sama. Erittäin runsas vakiovarustelu ajaakin itselleni Leonista ohi, sillä Cupra ei sisällä edes parkkitutkia vakiona! On Cupralla toki etunaan roimasti lyhyempi toimitusaika ja hienompi ulkonäkö.

[RoccoScientist]

Tarkoitin kyllä, että Cupra on nopein Ringin kiertäjä Car-lehdessä testatuista.

...paitsi että tuon vakio-Cupran (siis ei-PP) Nürburgring-ajasta ei taida olla tietoa? Ei kyllä ole tuon testatun Megane RS:nkään (tosin vertailussa muistaakseni heitettiin karkea arvio 8:01:00 jonkin rellun pomon kommentin perusteella).

Hot hatch -testiin liittyen sen verran, että rata-aikoja ei mittailtu, eikä niillä siis ollut väliä. Pääpaino oli siinä millaista autolla on ajaa, mikä on ihan järkevä lähtökohta. Useimmilta kuitenkin loppuvat taidot kesken ennen kuin näiltä autoilta loppuvat kyvyt.

[TT_rex]

Jeesus sentään noita teidän nyrre-juttujanne. Ketä oikeasti kiinnostaa tippaakaan mikä auto on nopein sillä hiton radalla? Ensinnäkin Suomessa radat ovat aika erilaisia nyrreen verrattuna:  Nurburgringilla voi ajaa aika hurjia nopeuksia, kun käsittääkseni Suomessa kaikki radat ovat aika pieniä joten auton ketteryys, ei niinkään kova nopeus korostuu (ei, en ole ajanut radalla Suomessa, mutta videoita olen nähnyt).

Toisekseen, mitä se tieto siitä onko oma auto nopein vai toiseksi nopein sarjavalmisteinen auto yhdellä saksalaisella radalla auttaa tosielämässä? Oikeilla teillä nopeutta käytetään lähinnä motarilla ja rampilta kiihdyttäessä ja siinä merkkaa aika eri jutut kuin kaarteita hurjaa vauhtia radalla ajaessa. Mitä väliä edes suomalaisella radalla käydessä on, onko se auto radan nopein vai kolmanneksi nopein auto? Eikö tärkeämpää ole hauskuus ja se miltä auto tuntuu?

Joten niin kovin huvittavaa koko nyrrestä hössöttäminen, Nettiauton ilmoituksissakin tuo jo mainitaan!

Tätä samaa olen pienessä päässäni pohtinut myös. Toki otan vastaan valistuksen sanoja, jos olen jotain oleellista missannut tästä hommasta tai ymmärrykseni taso ei ole riittänyt sisäistämään tähän kätkettyjä hienouksia. Tulee kuitenkin elävästi mieleen tästä keskustelusta ne kultaiset teinivuodet, jolloin eniten penkiltä rautaa punnertanut oli se kylän katu-uskottavin, komein ja halutuin 

[Daatta]

No eipä 265/280 hv auton hankintaa oikein järkisyillä voi perustella. Myönnän olevani ikuinen teini, parin vuoden päästä tulee 40 mittariin. Saatan myös olla väärällä foorumilla intoilemassa. 

Mutta jatketaan Cuprasta, ei Nyrre-ennätyksistä. Oma Cupra on matkalla Barselonasta Helsinkiin, luovutus pitäisi olla lähiviikkoina. 

Mitä tulee Cupran alustaan, mielestäni se oli Cupra-moodissa mukavampi mitä nykyinen 20VT TS tehtaan vakiolla, 114t ajetulla sportti-alustalla. Tuo on parhaimmillaan nopeassa mutka-ajossa, kun taas Cupralla ajeli mieluusti kaupungissakin. Confort-tilassa alusta oli suorastaan mukava. Muutenkin tuosta huokui se ajamisen helppous, mitä vanhemmiten on alkanut arvostamaan. Ei sitä Cuprallakaan aina tarvitse ajaa reikä päässä, kai. 

[Cyclic Stig]

SEAT Leon Cupra SC 280 Performance Pack on ihan sarjavalmisteinen, ostettavissa oleva auto täydellä sisustalla yms. PP ei ole Suomessa myynnissä, maailmalla myynti on alkanut näemmä heinäkuussa. En tiedä miksi joku haluaisi katuauton ilman ilmastointia?

No jos sen Seatin haluaa niillä varusteilla joilla tuo 7:58 syntyi niin silloin se on niinkuin pakko. Kyseisessä autossa kun ei ilmastointia ollut. Performance päkkikään ei asiaa siinä kohdin auta, ringin em. aikaan kiertänyt auto oli siis Ei-sarjavalmisteinen; http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=30671

Kovin lähellähän nuo ovat toisiaan, Rellu ja Seatti siis. Siis nopeuden suhteen. Voisin kuvitella Seatin olevan jokapäiväiseen käyttöön hiukan käyttäjäystävällisempi mutta ajamisen hauskuudessa pisteet taitavat vielä mennä Rellun suuntaan. Näin ainakin useimmat näkemäni / lukemani testit asian näkevät.

[Seba]

Itse olen päässyt Megane RS 250:stä ja Cupra 280 manuaalia ajamaan ja kyllä Cupra on ajamisen helppoudessa SEKÃ,, hauskuudessa Rellua edellä.

Rellussa oli ne upeet ja mahtavat Recaron penkit ja Cup-paketti eli mekaaninen lukko mitkä on tietysti himoitsemisen arvoiset, mutta ajokokemus oli jotenkin pliisu. Sekin aiheutti ärsytystä Rellussa että kun haluais pitää ESC:n Sportilla tai pois niin etpäs voi käyttää vakkaria vaan se heittää ESC:n takaisin normaalille ja silloin jos pitäiskin lähteä ripeästi risteyksestä niin toi normaalimoodi estää turhankin tehokkaasti sutimista ja tappaa tehot. Moottorin reagointi vaan tuntui jotenkin kulmikkaalle ja kytkin on jäykkä ilman kunnollista tuntumaa.

Cupraa on niin hieno kierrättää tappiin asti ja kone tuntuu paljon herkemmältä reagointinsa suhteen. Ã,,änet ovat todella hienot, olkoonkin että ne on keinotekoisesti luotu sisätiloihin. Kytkin on sopivan jämäkkä ja tunnokas.

Rellu on aina tehnyt hienoja ja hauskoja sporttiautoja ja Megane RS on pirun hyvä auto, mutta mun makuun Leon Cupra on joka alueella just sen piirun verran parempi että mun valinta olis selvä.

[Lebis]

Melkosta kikkelin mittausta toi kilpailu nopeimmasta ajasta "Ringillä". Ei vois vähempää kiinnostaa. Sen verran kuitenkin, että itse olen analysoinut Rellun ja Seatin kierrokset ja sieltä tietyt pointit löytyy. Jos autoa aletaan rakentamaan pelkästään sillä perusteella, että tuolla radalla ajetaan kovaa niin jokainen auton valmistaja pystyy rakentamaan autoaan juuri sitä varten. Mutta ihan, kun sillä olisi mitään merkitystä kenellekään tavantallaajalle.

[Yaffa0]

Mun mielestä Rellua on turha edes ottaa mukaan keskusteluun. Jos autoa tehdään minisarja, eikä siinä ole edes takapenkkiä, niin ei se kuulu vakioiden luokkaan. Tekihän Opelkin Astrasta DTM:n innoittamana Xtreme version 2000-luvun alussa, jossa oli takaveto ja nelilitrainen V8.

Oikeammat vertailukohdat ovat Golf GTI/R, Audi S3, Focus RS/ST... ja niitä nopeampi Cupra näyttää radalla olevan.

[splitxyz]

Itse olen ajanut pelkästään 98E5:ll tai V-Power Nitro+:lla, 95E10 en tule tankkaamaankaan. Eikai tuo nyt ongelmallista ole käyttää 95E10, mutta miksi sitä pitäisi edes käyttää, kun on saatavilla parempaakin?

Itse ajelen myös noilla 98 ja V-Power Nitro+. Eikö valmistaja suosittele min 98E Cupralle? Ei kai siinä "järkeä" ajella pienemmällä oktaanilla kun mikä on suositus, vaikka varmaan moottori kestää. Occu RS:ssä manuaalissa sanotaan jos ajaa alle 98, niin teho hieman alenee. Sekin on optimoitu 98:lle vaikka minimiksi annetaan 95E. Ex Cupra R:ssä oli myös muistaakseni min suositus 98. Toki kukin saa ajella millä polttoaineella lystää 
Joskus kysellyt tätä muusta threadista, mutta Suomesta ei kai saa ns. "race fuelia" 117 okt, mitä ainakin Venäjällä ja Usa:sta saa. Sitä käytetään liikenteessä vaikka on tarkoitettu rata-ajoon. Hinta kyllä aika suolainen, muistaakseni n 10-12 $ gallona jenkeissä verrattuna normibensaan.

[splitxyz]

Minkälaista kulutuslukemaa on omistajilla ollut? Jos mahdollista, kulutus, keskinopeus ja km. Ei varmaan paljon eroa 265 vs 280 kulutuksessa, tai DSG vs manuaali.

[Trackpad]

Maanantaina pitä mennä koeajamaan Cupra. Tosin sain hieman kyseenalaista palvelua autoliikkeessä tai pikemminkin puhelimessa. Olin verkon yli kysellyt autoa koeajoon ja ihan perustellen kertonut että otaisin auton työpäivän päätteeksi ja palauttaisin heti aamuksi liikkeen aukeamisen aikaan niin ei mene ajot muilta asiakkailta ohi. Myyjä alkoi nikottelemaan. Ensimmäinen syy oli se että on ohjeistettu ettei autoa saa antaa yön yli ajoon. Totesin vain että jaahas. Myyjä ei sitten tähän lopettanut vaan kertoi minulle että kun sillä autolla leikitään kanssa ja kun polttoainekin maksaa... Tässä vaiheessa olin jo hieman hämilläni.

Kerroin myyjälle etten autoa ota lyhyen koeajon perusteella sillä ajan vuodessa 40000km, istun siinä työmatkaa 2h päivässä. Haluan ihan oikeasti nähdä miten se työmatkan toimii (tässä syy miksi haen sen työpäivän päätteeksi ja tuon seuraavana aamuna). Kerroin myös että jos se bensoista on kiinni niin maksan ne itse. Mainitsin vielä että autossa on vakuutus, joss amulla iso oma vastuu kun auton haen, ettei varmaan ole munkaan intresseissä sitä rikkoa. Ei auta.

Se mikä koko episodissa on merkille pantavaa on se että muhun asiakkaana ei lähtökohtaisesti luoteta, ja että kun bensaa kuluu niin olen heille kulu, en mahdollisuus. Sinänsä ymmärrän myyjän pointit, mutta ongelmat eivät saisi näkyä mulle missään nimessä näin! Eikä näistä ihan tällä tavoin tulisi kommunikoida.

Hieman häkeltyneenä en sopinut lyhyempää koeajoa puhelun aikana, mutta lupasin olla asian tiimoilta yhteydessä. Viestittelin myyjän kanssa ja sain sovittua 1h koeajon. toivotaan että kun kerran tulen paikalle ja pääsen kasvotusten juttelemaan niin tuo pitempi koeajo olisi mahdollinen.

Ei tästä kuitenkaan ihan hirveen hyvät fiilikset jääneet. Että ompas palvelu kohdillaan...

Notta näin!

[maileri]

No niin. Edellämainitussa samoja piirteitä kun itse sovin maahantuojan kanssa koeajosta paikallisessa liikkeessä, ei autoa ollutkaan saatavilla, eikä myyjästäkään kuulunut tämän jälkeen mitään lupauksista huolimatta. Onko tuo Cupra jokin uhanalainen eläin, jota suojellaan maakuntien koeajajilta? Vai onko niitä vain yksi kappale tässä maassa?