Audi A4 B8 chat

[slash]

Mutta diisseliin 3.0TDI:hin ainakin minä haluasin Tiptronicin. 

Niin minäkin ottaisin sen joko tipillä tai Stronicilla mielummin kuin manuaalina, mutta vertailin manuaaleja keskenään.

[skula]

Outoja kysymyksiä.. ehkä..

2.0 155kW TFSI manuaali.. mikä mahtaa olla noin. se matalin nopeus jota voi kutosella ajella, silla järkevästi? Ilman jurnutusta.

Mites sama tilanne 3.0TDI:llä?

Eli kai mä kysyn jotain 6 vaihteen alkaen nopeutta..

Tässä on ollut 'muka'-automaatti jo niin kauan että ei pysty hahmottamaan..

Ja tilanne on aika erikoinen koeajoautoissa tässä lähellä.. A4/A5 ei tunnu olevan koeajoon manuaalina noilla moottoreilla.. Aina tippuri, kuminauha tai kaksoishidastekytkinvaihteisto tarjolla..

[rob-s]

Jaahas pitänee kokeilla! Ylipäätään vakkari ei taida aktivoitua alle 30km/h..Kokeilematta sanoisin, että 3.0TDI:ssä kierrosten pitää olla yli tyhjäkäynnin:)

[skula]

Jaahas pitänee kokeilla! Ylipäätään vakkari ei taida aktivoitua alle 30km/h..Kokeilematta sanoisin, että 3.0TDI:ssä kierrosten pitää olla yli tyhjäkäynnin:)

rob-s taisi jo vähän arvatakin mistä on kyse 

Kaikki kokeellinen tieto on tervetullutta..

[MVQ]

Outoja kysymyksiä.. ehkä..

2.0 155kW TFSI manuaali.. mikä mahtaa olla noin. se matalin nopeus jota voi kutosella ajella, silla järkevästi? Ilman jurnutusta.

Mites sama tilanne 3.0TDI:llä?

Eli kai mä kysyn jotain 6 vaihteen alkaen nopeutta..

Tässä on ollut 'muka'-automaatti jo niin kauan että ei pysty hahmottamaan..

Ja tilanne on aika erikoinen koeajoautoissa tässä lähellä.. A4/A5 ei tunnu olevan koeajoon manuaalina noilla moottoreilla.. Aina tippuri, kuminauha tai kaksoishidastekytkinvaihteisto tarjolla..

Vanhalla B7 2.0TFSIllä ainaskin 60km/h ja jopa 50km/h meni kuutosella ihan ok.
Vakkarihan ei manuskassa (ainakaan tuossa vanhemmassa versiossa, muistaakseni) mennyt päälle kuin suurimmalla eli 6-vaihteella. Empä muuten tiedä mikä on tilanne B8ssa, kun tuo Stronttu hoitaa tuon puolen 

[eGetin]

Vakkarihan ei manuskassa (ainakaan tuossa vanhemmassa versiossa, muistaakseni) mennyt päälle kuin suurimmalla eli 6-vaihteella. Empä muuten tiedä mikä on tilanne B8ssa, kun tuo Stronttu hoitaa tuon puolen 

Mikähän lienee tuon toiminteen logiikka?

[Tikka]

Pystyykö manuaalilla vaihtamaan vaihdetta vakkarin ollessa päällä? Ilmeisesti ei ainakaan kaikilla...

[Tuksuu]

Pystyykö manuaalilla vaihtamaan vaihdetta vakkarin ollessa päällä? Ilmeisesti ei ainakaan kaikilla...

Kytkimen painamisesta pomppaa vakkari pois.


Ei pomppakkaan, alempana tietävät paremmin.

[Tikka]

Kytkimen painamisesta pomppaa vakkari pois.

Ai jaa... Vakionopeudensäätimestä ei siis ole mitään hyötyä ellei ole automaatti. No okei, ei JUURI mitään hyötyä

[rob-s]

Kyllä B8:ssa voi painaa kytkintä ja vaihtaa vaihdetta ilman että vakkari menee pois päältä. Jarrun painaminen kylläkin ottaa vakkarin pois.

[Pertsa]

Ei pomppaa kytkimen painalluksesta vakkari pois päältä B8:ssa. Eli pystyy vaihtamaan vaihdetta vakkari päällä.

Edit: rob-s ehti ensin...

[Tikka]

Mitenkäs se vakkari sitten soputuu vaihteen vaihtamiseen? Tai siis (mitähän minä yritän selittää ) että kierrokset muuttuu, joten moottorihan joutuu "työskentelemään" ihan eri tavalla. Ã,,äh, niin monimutkaiset ajatukset päässä, jottei osaa edes kirjoittaa No joka tapauksessa se on selvää, että jarrulla lähtee vakkari pois päältä, onneksi. Lähteehän se pois päältä kaasullakin, tai ainakin hetkellisesti...

[eGetin]

Ai jaa... Vakionopeudensäätimestä ei siis ole mitään hyötyä ellei ole automaatti. No okei, ei JUURI mitään hyötyä

Hmmm, kuinka niin? Ei sillä vakkarilla vissiin tarkoitus ole mitään kiihdytyskisoja harrastaa, vaan pitää tasavauhti yllä, jolloin se yksi tietty vaihde luultavastikin riittää vallan mainiosti?

[Quality]

Lähteehän se pois päältä kaasullakin, tai ainakin hetkellisesti...

Ei vakkari lähde pois päältä kaasua painamalla, vaan yli vakkarin nopeuden voi kiihdyttää, mutta kun kaasun päästää, palautuu nopeus aiemmin säädettyyn, ellei koske vakkariin. Varmasti säätimissä on eroja, mutta noin ainakin A4 B7:ssa.

Ei sillä vakkarilla vissiin tarkoitus ole mitään kiihdytyskisoja harrastaa, vaan pitää tasavauhti yllä

Kyllähän vakkarilla voi aivan hyvin kiihdyttää haluttuun nopeuteen. Taitaa olla jopa optimaalinen kiihtyvyys.

[eGetin]

Ei vakkari lähde pois päältä kaasua painamalla, vaan yli vakkarin nopeuden voi kiihdyttää, mutta kun kaasun päästää, palautuu nopeus aiemmin säädettyyn, ellei koske vakkariin. Varmasti säätimissä on eroja, mutta noin ainakin A4 B7:ssa.

Tuossakin taitaa olla joku 30km/h raja, jonka jälkeen vakkari tippuu pois päältä.

[DowNtimE]

Tuossakin taitaa olla joku 30km/h raja, jonka jälkeen vakkari tippuu pois päältä.

Näissä VAG -vakkareissa oli muistaakseni aikaraja. Jos pitää kaasupoljinta painettuna tietyn aikaa niin vakkari putoaa pois päältä.

Kilometriä / h rajaa ei tietääkseni ole. Ei ainakaan vakkari tippunut päältä kun kiihdytti 90 km / h -> 140 km /h

[Tikka]

Ei vakkari lähde pois päältä kaasua painamalla, vaan yli vakkarin nopeuden voi kiihdyttää, mutta kun kaasun päästää, palautuu nopeus aiemmin säädettyyn, ellei koske vakkariin.

Tätä lähinnä juuri tarkoitinkin.

Näissä VAG -vakkareissa oli muistaakseni aikaraja. Jos pitää kaasupoljinta painettuna tietyn aikaa niin vakkari putoaa pois päältä.

Tämäkin taitaa olla totta, ainakin joissain autoissa

[DrPepper]

Tuota edellisen sivun S-Tronic-keskustelua sivuten:

Uusimmassa TopGear-lehdessä (June 2010) Paul Horrellin kolumnissa on muuten kirjain kirjaimelta minun mielipiteeni kaksoiskytkentävaihtoehdoista:

- "I was wrong to love dual-clutch transmissions. However great the promise of the technology..., its realisation has proved highly shonky"

- "...they don't have the smoothness of an auto - they're sticky and jerky in creep mode... and infuriatingly jerky in traffic, especially when coming to rest. An old-school automatic torque-converter will always be better at this."

- "...they're crap manuals too... [good] bet if you're accelerating flat-out, but other times the prediction [of next gear] can be all but impossible..."

Horrell mainitsee nimeltä mm. DSG:n ja S-Tronicin. Toivotaan että ZF:n 8-portainen torque converter todellakin tulisi myös A4:ään laajalla rintamalla ja voisimme unohtaa S-Tronicit pariin urheilumalliin.

[Jii74]

Hmmm, kuinka niin? Ei sillä vakkarilla vissiin tarkoitus ole mitään kiihdytyskisoja harrastaa, vaan pitää tasavauhti yllä, jolloin se yksi tietty vaihde luultavastikin riittää vallan mainiosti?

Juuri näin, vakkaria manuaalin kanssa tulee käytettyä päivittäin, niin motarilla kuin hitaammassakin vauhdissa.
Nyt kun on eka kiisselillä käyvä kone alla joka vielä vääntääkin jotain, niin nythän se vasta hyödyllinen onkin.
Ilman muuta tomaatin kanssa optimaalisin härpäke.
Täällä ollaan ainakin pirun tyytyväisiä vaikka manuaalilla mennäänkin

[Pekka T]

Jos vakkari on päällä ja kuski kiihdyttää vauhtia lisää, niin kaasua hellittäessä vakkari jarruttaa vauhdin pois. Tämä on mielestäni ärsyttävä ominaisuus, vanhempi systeemi oli parempi.

[eGetin]

Jos vakkari on päällä ja kuski kiihdyttää vauhtia lisää, niin kaasua hellittäessä vakkari jarruttaa vauhdin pois. Tämä on mielestäni ärsyttävä ominaisuus, vanhempi systeemi oli parempi.

Hmmm? Mitenkä vanha systeemi toimi?

[Pekka T]

Hmmm? Mitenkä vanha systeemi toimi?

Ihan normaalisti, vakkari kaasuttaa sitten kun vauhti on hiipunut siihen nopeuteen mihin se oli alunperin asetettu. Ei siis käytä hidastamiseen auton jarruja.

[eGetin]

Ihan normaalisti, vakkari kaasuttaa sitten kun vauhti on hiipunut siihen nopeuteen mihin se oli alunperin asetettu. Ei siis käytä hidastamiseen auton jarruja.

Niiiiiin... heh joo.

[Flat]

Jos vakkari on päällä ja kuski kiihdyttää vauhtia lisää, niin kaasua hellittäessä vakkari jarruttaa vauhdin pois. Tämä on mielestäni ärsyttävä ominaisuus, vanhempi systeemi oli parempi.

jätä ohituksen jälkeen  jalka lepäämään kaasun päälle hieman, ns "pintakaasu" asentoon, niin ongelmaa mielestäni ei ole...

[Pertsa]

joo, tuo vakkarin jarrutusfiitseri on minustakin huono keksintö. Sehän jarruttaa tietenkin myös alamäessä kun vauhti saattaa siinä hiukan nousta. Huonointa tuossa on että jarruvalot syttyvät myös. Itse otan alamäessä vakkarin pois päältä lähes aina, jo siksikin että silloin moottorijarrutuksessa bensansyöttö katkeaa ja hetkellinen kulutus menee nollaan. Noin ei taida tapahtua jos vakkari on päällä.
Saiskohan tuon koodattua pois vagcomilla?

[DowNtimE]

Ihan normaalisti, vakkari kaasuttaa sitten kun vauhti on hiipunut siihen nopeuteen mihin se oli alunperin asetettu. Ei siis käytä hidastamiseen auton jarruja.

Nykyisin käyttää auton jarruja hidastamiseen. Lukee esitteessäkin.

[Otto.]

joo, tuo vakkarin jarrutusfiitseri on minustakin huono keksintö. Sehän jarruttaa tietenkin myös alamäessä kun vauhti saattaa siinä hiukan nousta. Huonointa tuossa on että jarruvalot syttyvät myös. Itse otan alamäessä vakkarin pois päältä lähes aina, jo siksikin että silloin moottorijarrutuksessa bensansyöttö katkeaa ja hetkellinen kulutus menee nollaan. Noin ei taida tapahtua jos vakkari on päällä.
Saiskohan tuon koodattua pois vagcomilla?

Kyllä ainakin A5 SB osaa tiputtaa sen kulutuksen nolliin alamäkeen moottorijarrutusella lasketellessa vaikka vakkari jarruttaisikin vauhtia vielä lisää auton jarruilla.

Itse pidän tuota vakkarin automaattijarrutusta aivan loistavana ominaisuutena. Enää ei tarvitse välttämättä koskea jarrupolkimeen maantieajossa ollenkaan, kun vauhdin säätelyn voi hoitaa vakkarin viiksellä.

[rob-s]

Minä myöskin puollan tuota jarrutusominaisuutta vakkarissa koska vanhantyyppisen vakkarin kanssa joskus käynyt niin, että jyrkässä alamäessä tullut 15-20km ylinopeutta tahattomasti.

Mikä on myös kätevä on keskinäytössä oleva vakkarinopeus, nopea painallus on + tai - 1km ja pitkä painallus + tai - 10km. Kun 10km miinusta, niin auto jarruttaa uuteen haluttuun vauhtiin..kätevä esim. kun km rajoitus tippuu satasesta kahdeksaankymppyyn. (jarruttaa kuitenkin kevyehkösti ei ns. pohjaan)

[skula]

Sehän jarruttaa tietenkin myös alamäessä kun vauhti saattaa siinä hiukan nousta. Huonointa tuossa on että jarruvalot syttyvät myös.

Siis jos jarrua käytetään, niin kyllä jarruvalon on syytä aina syttyä. Eikö? Mistä muusta se takana ajava tajuaa että edessäoleva jarruttaa??

Pelkkä jarrullinen vakkari nyt on vähän niin ja näin.. Pitäähän se asetetun nopeuden paremmin kuin ei jarrullinen.. Tosin a-vakkari on toiselta planeetalta.. 

[Pertsa]

Siis jos jarrua käytetään, niin kyllä jarruvalon on syytä aina syttyä. Eikö? Mistä muusta se takana ajava tajuaa että edessäoleva jarruttaa??

No joo siinä mielessä kyllä mutta minä en välttämättä halua että joku systeemi tekee jarrutuksen minun puolestani varsinkaan kun siihen ei oikeasti ole mitään akuuttia syytä. Minua ei haittaa jos nopeus nousee hetkellisesti hiukan alamäessä. Lahinnä ajattelen sitä, että ainakin itseäni ärsyttää edellä ajavat joilla jarruvalot syttyvät tuon tuosta ilma näkyvää syytä, eli ei ole mitään esteitä tiellä tms. Siellä sitten ilmenee sellainen jarrutusreaktio kaikilla perässäajajilta.