Kuluttaako autosi öljyä paljon ja mikä oli auton sisäänajotapa ?

[Make49]

Onhan toki Helixikin viime vuosina kehittynyt mutta tuntuu oudolta jos nykyiset öljyt vaahtoutuu
ainakaan normaalikuntoisella koneella normaali kuormituksella.

[Qrmu]

Eri merkkisten öljyjen lisäainesekoitukset eroavat toisistaan, että eivät kaikki saman viskositeetin öljyt ole samanlaisia.

Siihen uskon että yksittäisessä moottorissa joku öljymerkki voi vuotaa enemmän kuin toinen. En kuitenkaan usko että siitä pystyy vetämään mitään absoluuttisia johtopäätöksiä, kuten että esim. Shell Helix olisi aina huonompi kuin Mobil ESP. Mutta jos yhdessä moottorissa on näin, niin hyvä että tuli kokeiltua. Kannattaa pitää ne ESP:t siellä, ja vaihtaa aina uudet ESP:t tilalle.

[Zaasa]

Onko autossasi long-life öljyt? Vaihtuiko öljyn viskositeetti kun öljyt vaihdettiin? Normi LL-öljyhän lienee 5w-30, liekö niitä muitakin?
Voisihan tuota tietysti kokeilla lääkkeeksi tuohon omaan öljynkulutukseen, ei maksa omaisuuksia ja saapahan ensiasennusöljyt pois koneesta. Paskaiset ne on sisäänajon jälkeen kumminkin.

LL-öljyt on Mobil Esp,oletan että viskositeetti vaihtui,mutta huoltoneuvojakaan ei tiennyt mitä tehtaalla on laitettu.Toivottavasti auttaa,autosi öljyn kulutus tuntuu kyllä aika isolta.

author=Qrmu link=topic=702.msg81602#msg81602 date=1291668188]
Shell Helix olisi aina huonompi kuin Mobil ESP. Mutta jos yhdessä moottorissa on näin, niin hyvä että tuli kokeiltua. Kannattaa pitää ne ESP:t siellä, ja vaihtaa aina uudet ESP:t tilalle.

Helixin kokemukseni on vanha,vuosien takainen.Kyseisessä moottorissa se vaahtosi mutta Mobil toimi siinä vaahtoamatta.Ocuun en ole Helixiä kokeillut. Konetilaan niitattu helixin lätkä ei kuulemma välttämättä tarkoita että ovat tehtaalla laittaneet sitä.

[Markku]

Helixin kokemukseni on vanha,vuosien takainen.Kyseisessä moottorissa se vaahtosi mutta Mobil toimi siinä vaahtoamatta.Ocuun en ole Helixiä kokeillut. Konetilaan niitattu helixin lätkä ei kuulemma välttämättä tarkoita että ovat tehtaalla laittaneet sitä.

Muistelen että kun Helix eka kerran tuli markkinoille 80-luvun puolivälissä niin useampikin valitti sen vaahtoamisesta. Syynä kai oli sen suurempi pesevyys senaikaisiin muihin öljyihin verrattuna.

[Apaju]

Nyt ajettu 3238 km ja ekan kerran syttyi öljyn merkkivalo, lisäsin 0,5L.
On näissä melkoisia eroja; edellisellä Skodalla sai ajaa 26 tkm lisäämättä ja sitä edellisellä Seatilla meni öljyä 15 tkm/1L.

[Karvis]

Mittarissa 14332km ja 1.2TSI Yetille annettiin 0,5L lisää mustaa kultaa, ei ollut aivan alarajassa mutta lisäsin kuitenkin ja tuolla puolikkaalla nousi ylämerkkiin. Jospa tällä nyt pääsisi huoltoon asti

[fourvalve]

Mitenkäs tämä nimim. Rauskan "ongelmakone", tuliko ne uudet männät jo ja laskiko öljynkulutus?

Olisi tosiaan hauska kuulla miten on käynyt, mäntien vaihto kuulostaa oudolta paitsi jos tehtaalla on vahingossa laitettu väärän kokoiset siis liian pienet.
Ongelma taitaa olla sylintereissä joissa on soikeutta ja siihen ei uudetkaan männät auta vaan ohi puhaltaa.

[Pekka T]

^ Kyse oli liian suuresta öljynkulutuksesta, konetta ei vaihdettu, vaan ongelmaan ratkaisu oli/on moottorin uudelleen koneistus.

[Pekka T]

Minkälainen uudelleenkoneistus se on jos (Rauskan mukaan) vaihdetaan pelkästään männät?

Näköjään noin, automaattisesti oletin/luulin että jos männän vaihdetan, niin silloin myös porataan.

Olisikohan valohoito oikean vastaus? (tai sitten ei) 

[Rauska]

Näköjään noin, automaattisesti oletin/luulin että jos männän vaihdetan, niin silloin myös porataan.

Olisikohan valohoito oikean vastaus? (tai sitten ei) 

No nyt on mäntien _vaihdon_ jälkeen ajettu vasta 650 km. Mittarissa oli siis n. 14000 km ennen sitä. Ja öljyn kulutus  virallisesti mitattuna 0,89 l / 1000 km !

Olen muutaman koneen purkanut ja kasannutkin aikoinaan, joten olin varannut ajan tarkastellakseni koneenosia ennen uusien mäntien laittoa.
Olin paikalla kun kone oli purettu ja männät ja muut pöydällä. Turbossa ja muissa osissa ei havaittu väljyyksiä.

Vanhat männät olivat paksuhkon mustan kerroksen peitossa yläpäästä, siis se kansi, ei sivuilta. Puristusrenkaiden alapuoli kuin uudessa männässä, ei mitään merkkejä /hankautumia/leikkautumia.
Eikä ihme, koska ilmeisesti öljyhuuhtelu öljyrenkaan ohi oli pitänyt männät "kosteina" yläpäähän saakka.

No, uuden männän ero vanhaan oli aivan selkeä. Se vanha öljyrengas oli korkeudeltaan n. 1,5 mm ja uusi lähes kaksinkertainen.

No mikä oli kulutus nyt?
Ajettu nyt 650 km ja öljy ylämerkissä !!! Ennen olis jo ollut merkkien puolivälissä.

Uudet männät tehty 22.11.2010 !
Niin, ja auto tuntuu ihan samalta kuin ennenkin 
Pari huonoa kuvaa

[Rauska]

Näköjään noin, automaattisesti oletin/luulin että jos männän vaihdetan, niin silloin myös porataan.

Aiemmin ketjussa joku jo kertoi, ettei nykyään valmisteta ylikokomäntiä. Tiedä sitten...
Mutta huollon mukaan ongelma on tiedossa ja siihen on tämä ratkaisu kehitetty.
Homma muuten kesti vain kolme päivää! Asiallista toimintaa Turku AC:lla.

[fourvalve]

Nyt sitten vaan suoritat hyvän sisäänajon eli nostat kierrokset ylös, ei tappiin  ja sitten heivaat ja tämä monta kertaa, olisi täytynyt tehdä jo heti rempan jälkeen.
Sopeutusajoksi kutsutaan

[jarkko_h]

Rauska,
Hienoa että autosi tulee kuntoon! Satutko tietämään tuleeko uudet 2.0T moottorit valmiina tehtaalta noilla uusilla männillä?

Nettikirjoittelun mukaan kohtuu monet 1.8 TSI koneet syövät uudenkarheina aikalailla öljyä. Onkohan aivan uusiin 1.8TSI moottoreihin tehty asiaa parantavaa muutosta?


---
Mulla 1,6 16V Golf, joka ajettiin ohjekirjan mukaan sisään, suht hissutellen sisään ilman rajumpia kierrosten nostoja. 30 tkm öljynvaihtovälillä ei huomaa öljypinnan laskeneen. Noin vähäinen kulutus on kyllä aivan käsittämätöntä. Kerran on joutunut öljyä lisäämään 170 tkm aikana, kun huollossa unohtivat kiristää pohjan öljypropun.

[Rauska]

Rauska,
Hienoa että autosi tulee kuntoon! Satutko tietämään tuleeko uudet 2.0T moottorit valmiina tehtaalta noilla uusilla männillä?

Nettikirjoittelun mukaan kohtuu monet 1.8 TSI koneet syövät uudenkarheina aikalailla öljyä. Onkohan aivan uusiin 1.8TSI moottoreihin tehty asiaa parantavaa muutosta?

Näin ymmärsin huollon jutuista. Asiaa on tehtaalla kehitelty jostain viime kesä/syksystä saakka kaiketi.
Ja nuo männät on tosiaan nyt marraskuussa 2010 valmistettu.
Katsotaan nyt muutama tuhat km ennenkuin juhlitaan  .
Tuosta 1.8 :sta en tiedä, mutta jos ongelma alkaa muodostua vakavaksi, niin varmaan korjausta kehitellään myös tuohon.

[Rauska]

Nyt sitten vaan suoritat hyvän sisäänajon eli nostat kierrokset ylös, ei tappiin  ja sitten heivaat ja tämä monta kertaa, olisi täytynyt tehdä jo heti rempan jälkeen.
Sopeutusajoksi kutsutaan

Näin olen menetellyt  Siis ekat 200 km juurikin . Kun kone normaalilämmin niin sellaista ajoa, jota ei normaalisti tehdä.
Tällä DSG:llä se pitää tehdä manuaalimoodilla, jotta saa kierroksia koneeseen.
Kovia vetoja 1500 - 3000 rpm, jonkun verran 3000 rpm ajoa tasaisesti ja taas ne vedot. Normi liikenteessä herättää hieman ihmetystä kanssa-autoilijoissa 

[Epes]

Nettikirjoittelun mukaan kohtuu monet 1.8 TSI koneet syövät uudenkarheina aikalailla öljyä. Onkohan aivan uusiin 1.8TSI moottoreihin tehty asiaa parantavaa muutosta?

Meillä on lokakuussa 2009 tehtaalta valmistunut 2010 mallivuoden Octavia 1.8TSI. Autolla on nyt ajettu 14000km enkä ole lisännyt kertaakaan öljyä. En ole edes katsonut onko sitä kulunut ja jos, niin kuinka paljon? Sisäänajo ajeltiin vaihtelevalla tyylillä hiljaa ja kovaa, maantiellä ja kaupungissa.

[Ton-1]

Normi liikenteessä herättää hieman ihmetystä kanssa-autoilijoissa 

Kerran sun moisen lähdön näinkin .... keskustassa. Ihan kivasti q liikahti.  

[Rauska]

Kerran sun moisen lähdön näinkin .... keskustassa. Ihan kivasti q liikahti.  

No harvemmin keskustassa toki 

[Male80]

26 tkm takana ja vielä on liikkeestä mukaan saatu 1 l öljypönikkä korkkaamatta.

[0251]

13 tkm takana. Tänään vein työpaikalle halliin sulattelemaan "ikiroudan" rakenteista pois. Ja siellä lämpimässä oli sitten hyvä tsekata öljyt. Puolisenttiä oli karhennuksen ylärajasta vajunut. Ei paha ei tarvi 15 tkm,n vaihtovälillä lisäillä.

[Sande]

1,8 TSI:hin piti lisätä 5 t:n kohdalla litra öljyä, melkein alkoi huolestuttamaan... Nyt 8,5 t:n kohdalla pinta edelleen maksimissa.

[Peeveli]

Näin olen menetellyt  Siis ekat 200 km juurikin . Kun kone normaalilämmin niin sellaista ajoa, jota ei normaalisti tehdä.
Tällä DSG:llä se pitää tehdä manuaalimoodilla, jotta saa kierroksia koneeseen.
Kovia vetoja 1500 - 3000 rpm, jonkun verran 3000 rpm ajoa tasaisesti ja taas ne vedot. Normi liikenteessä herättää hieman ihmetystä kanssa-autoilijoissa 

Näin aion itsekin menetellä heti uuden kärryn saatuani. Tueepahan moottoriin se woima mitä vakiona vaan voi.

[Flat]

Onkohan tuo "liiallinen" öljynkulutus hyvästä vai pahasta koneelle ?

Mikäli kone olisi öljynpitävä ja öljyä ei tarvitse lisätä 30tkm huoltovälillä, niin silloin öljy on aika "likaista" ja se ei tietysti ole hyväksi koneelle.

Mikäli kone on öljysyöppö, niin uutta öljyä lisätään aina välillä lisää, niin silloinhan kone saa toimi suhteellisen hyvillä öljyillä koko huoltovälin. Eikä tuo tilanne itse asiassa ole hyväksi koneelle ?

[Bisti]

Onkohan tuo "liiallinen" öljynkulutus hyvästä vai pahasta koneelle ?

Mikäli kone olisi öljynpitävä ja öljyä ei tarvitse lisätä 30tkm huoltovälillä, niin silloin öljy on aika "likaista" ja se ei tietysti ole hyväksi koneelle.

Mikäli kone on öljysyöppö, niin uutta öljyä lisätään aina välillä lisää, niin silloinhan kone saa toimi suhteellisen hyvillä öljyillä koko huoltovälin. Eikä tuo tilanne itse asiassa ole hyväksi koneelle ?

Eikös tuo öljyn "puhtaana" pitäminen ole kuitenkin öljysuodattimen tehtävä? Ei se lika sieltä koneesta varmaan sen pois palavan öljyn mukana poistu, vaan jää yhtälailla suodattimeen. Ja öljyn palaessa luulisi sitä karstaakin syntyvän joka edelleen sotkee konetta ja kertyy suodattimeen. Ainoa hyvä asia kai koneelle olisi pistää se varastointiöljyyn ja säilyttää hapettomassa tilassa... 

[Qrmu]

Onkohan tuo "liiallinen" öljynkulutus hyvästä vai pahasta koneelle ?

Mikäli kone olisi täysin öljynpitävä tarkottaisi se sitä ettei öljy pääsisi koskaan sylinterin ja ylimpien männänrenkaiden väliin. Tässä mielessä on parempi että kone kuluttaa öljyä vähän, kuin että se ei kuluttaisi öljyä yhtään.

Öljynkulutuksen pitää olla aika rankkaa ennenkuin siitä tulee muita ongelmia kuin öljyn lisäämisen vaiva. Litra öljyä 5000 km välein kun on vielä todella mitätön määrä öljyä per kampiakselin kierros. Poltetun bensan määrään verrattuna puhutaan promilleista.

Öljyn likaisuus ja öljyn kulutus taas eivät ole suoraan verrannollisia. Se kun riippuu öljynvuotopaikasta meneekö epäpuhtaudet siinä mukana. Yleensä jos vuoto on kohdassa missä epäpuhtaudet pääsevät öljyn mukana pois, näkyy vuoto myös lätäkkönä auton alla.

[Rauska]

Onkohan tuo "liiallinen" öljynkulutus hyvästä vai pahasta koneelle ?

Se mun 0,89 l/1000 km on jo liikaa. Puretut männänpäät oli n. 1 mm paksuisessa mustatassa karstassa. Eli koneen yläpää ei karstoitu vaan saa paksun mustan nokikerroksen. Se alkoi toisinaan aiheuttaa käynnistyksessä sytytyshäiriöitä. Kävi kolmella jne..
Nyt ei enää sellaisia ole esiintynyt;-)

[Taky]

1,8 TSI:hin piti lisätä 5 t:n kohdalla litra öljyä, melkein alkoi huolestuttamaan... Nyt 8,5 t:n kohdalla pinta edelleen maksimissa.

1,6 CR TDi 1. huoltoväli 28 800 km meni lisäämättä - öljyn pysyessä tikun merkkien about puolivälissä.
Tänään, takana 49800km mittarissa meni lähes litra öljyä - siis 20 000 km aikana, oli melkein tikun alamerkissä, mutta enpä huomannut heti huollon jälkeen tarkistaa missä asti oli, mutta jos oljy ylämerkissä niin nyt öljyä mennyt, mutta uutena ei.

[Suzooka]

No nyt on mäntien _vaihdon_ jälkeen ajettu vasta 650 km. Mittarissa oli siis n. 14000 km ennen sitä. Ja öljyn kulutus  virallisesti mitattuna 0,89 l / 1000 km !...

Voi räkä! Ei kait ne nyt Audiin laita Seatin tai Skodan mäntiä.

Ja sitten aiheesta, eli 2008 Räsäsessä (2.0 TFSI) meni huonommillaan 0,5 litraa ölppää per puoli tuntia mutkatieajoa kierrosalueella 4000-6000. Jos ajo sisälsi paljon moottorijarrutusta tuolla kierrosalueella, syttyi öljyvalo jo aikaisemmin. Tietty täyttä mutua, mutta kyllä toi öljyn kanssa läträäminen hieman …. ihan kun olisi kaksitahtisella ajellut, suhde kun oli suurin piirtein 15-20l 98E / 0,5l longlifeä.

[Sniiki]

Passat 3C -06 2.0TFSI (BWA) on tuota öljyä kans lutkuttanu turhan kovaa tahtia. Aiemmin olen ehtinyt lisätä öljyä ennenkuin merkkivalo syttyy, sillä se ei näissä syty kuin vasta öljypinnan ollessa tikun alapäästä vielä jonkumatkaa alempana. Joululomille ajellessa valo kuitenkin syttyi. Lisäsin sinne reippaan puoli litraa, jolla pinta nousi minimimerkkiin. Litran purkki kaveriksi nosti pinnan max-merkkiin. Kulutus oli tuolloin mukavat 1L/3000km.

Myyjäliikkeen takuu loppuu reippaan kuukauden päästä. Mukavaa jos/kun tuo kulutus ei vielä riitä toimenpiteisiin ja varsinkin jos se tovin kuluttua alkaa kuluttaa yli speksien. Mittarissa nyt 113tkm.

Rauska sanoi että VAG tiedostaa tuon vian? Tai no todistaahan nuo uudet paksummat öljyrenkaatkin sen jo. Aika kiva kun kahdessa VW-liikkeessä on sitten valehdeltu päin naamaa "ei nää yleensä kuluta", "ei ole tiedossa mitään tyyppivikaa".

[Newman]

Kulutus oli tuolloin mukavat 1L/3000km.

Myyjäliikkeen takuu loppuu reippaan kuukauden päästä. Mukavaa jos/kun tuo kulutus ei vielä riitä toimenpiteisiin ja varsinkin jos se tovin kuluttua alkaa kuluttaa yli speksien. Mittarissa nyt 113tkm.

Eikös VW:n virallinen speksi ole jotain luokkaa "1 l per 1000 km"? Välttämättä kulutus ei siis ole niin suurta, että aiheuttaisi toimenpiteitä.