quattrot

[Markku J]

No no.... Minä voisin laittaa pisteen eri paikkaan. Q7 ja X5 ovat saman kokoluokan autoja. Q7 on pidempi, mutta muuten samaa luokkaa. Ja tuota pituutta minä en halua / tarvitse. Sisätilat samaa luokkaa, ja karvalakkiversioiden koneet myös. X5 on muodoiltaan minusta vielä parempi kuin "Mörkö-Audi", ja sisätiloiltaan avarampi leveyssuuntaan, ja siinä on etevämpi xDrive, joka ei jää jumiin edes rullille - heh !

Ei silti, ettenkö voisi Q7:n itselleni seuraavaksi ostaa ! Hyviä varmasti molemmat, mutta kovin isoa eroa en niissä näe pl. tuo pituus, joka on Q7:n heikkous.

[Qrmu]

Touareggiinhan saa keskitasauspyörästön lukon, joka ratkaisee rullaongelman.

Q7:n en kuitenkaan muista mitään mainintaa tästä, kaikenlaista offroad-ulkonäköpakettia vain. Eikö Q7:n todella saa keskitasauspyörästöä lukkoon?

[Markku J]

Taitaa olla uusi Touareg konsernissa ainoa, johon tuon "xDriven tasapäisen kilpailijan" saa. Hieno on uusi Touareg. Mietin itse sitä todella vakavasti tämän X5:n ostoa suunnitellessa. Homma kaatui sitten toimitusaikaan.

[Tuuliviiri]

Mitä vikaa on jatkuvassa nelivedossa?

Ei todellakaan mitään vikaa. Outo kysymyksen asettelu.

Torsen ei vain yksinkertaisesti toimi jos jompi kumpi pää on tyhjän päällä. Tuolla ylämäkeen ajamisella estetään tehokkaasti vielä EDS:n käyttö.

Tämä väite taas kumoaa Tekniikan Maailman testituloksen, jossa testattiin valioluokan katumaastureita. Kehottaisin kaikkia asiasta kiinnostuneita a) hankkimaan oma quattro ja testaamaan sitä arkiajossa (selviää mm. se, mitä iloa on jatkuvasta nelivedosta) ja b) lukemaan huolella alan lehtiä, kuten Tekniikan Maailmaa ja Tuulilasia. Moni asia saa selvityksen.

Ja sanottakoon laiskamadoille (= tyypit, jotka eivät jaksa kokeilla asioita itse saatikka lukea lehtiä) se, jotta Tekniikan Maailmassa järkättiin rullilla testi, jossa vain yhden pyörän alla oli pitoa ja muiden alla oli rullat, jotta quattro selvitti testin kunnialla. Lähti liikkeelle ilman sen suurempaa numeroa.

Ja kaikille muuten tervetuloa Vihti Ski Centeriin 29.1. klo 18:00 alkaen. Asiasta lisää Vihti Ski Centerin sivuilla. Luvassa quattroiluun liittyvää ja tilaisuus tavata palstalaisia livenä. 

[Tuuliviiri]

Massiivinen peli joka tuntuu myös ajossa, erityisesti jarruttaessa kovemmin.
Hieno ajettava ja muutenkin antaa vähän erilaista fiilistä.

Jokaisesta quattrosta löytyy se oma koukuttava tekijä. quattroista löytyy jokaiselle se sopivin vaihtoehto. 

[Tos®]

Eilen lueskelin 80 luvun alun TM testin Audi quattrosta

[Tupo]

testi, jossa vain yhden pyörän alla oli pitoa ja muiden alla oli rullat, jotta quattro selvitti testin kunnialla

Muistetaan nyt kuitenkin (taas kerran), että "quattro" ei nykyään kerro, millä tekniikalla neliveto on toteutettu.

[PTG]

Ja kaikille muuten tervetuloa Vihti Ski Centeriin 29.1. klo 18:00 alkaen. Asiasta lisää Vihti Ski Centerin sivuilla. Luvassa quattroiluun liittyvää ja tilaisuus tavata palstalaisia livenä. 

Jep vois vaikka tulla ajamaan T-Regin ylös asti, mutta tokkopa tuo kävisi, kun Rinkelillä lienee tarkoitus taas käydä pyörähtämässä alarinteessä  

No ei vainaskaan, "kotirinteestä" kun kysymys on, muistan elävästi, kun Rinkeli saman mäen päälläkin piipahti - sitä tosin en muista, mikä peli oli kyseessä?

[Tuuliviiri]

Muistetaan nyt kuitenkin (taas kerran), että "quattro" ei nykyään kerro, millä tekniikalla neliveto on toteutettu.

Ei ole syytäkään. Riittää, että lukee quattro. 

Ja valioluokan testissä (viittaan TM:n testiin) oli kyseessä Q5, jossa nelivetotekniikka on toteutettu Torsenin keskitasauspyörästön avulla ja jota avittaa pahoissa paikoissa vielä ESP (maahantuojan sivulta lainattuna, www.audi.fi):

"Audi Q5 liikkuu ketterästi myös tien päättyessä. Kaiken perustana on jatkuvatoiminen quattro-neliveto ja ESP-ajonvakautus vielä osaltaan auttaa hankalimmissa tilanteissa: ESP:n off road -asetus avustaa pehmeällä ajoalustalla esim.paksussa lumessa."

No ei vainaskaan, "kotirinteestä" kun kysymys on, muistan elävästi, kun Rinkeli saman mäen päälläkin piipahti - sitä tosin en muista, mikä peli oli kyseessä?

Vihti Ski Center on valloitettu maahantuojan toimesta Q7:lla ja Q5:lla. Mutta jos kerran asut lähellä, niin tule ihmeessä moikkaamaan!

[Qrmu]

Tämä väite taas kumoaa Tekniikan Maailman testituloksen, jossa testattiin valioluokan katumaastureita.

Torsen itsessään ei toimi jos jompi kumpi pää on tyhjän päällä, mutta tilannetta voidaan auttaa jarruilla tai lukolla. Kun torsenin toinen pää pyörii tyhjää, pyörittää sen puolen ruuvipyörä akseleita yhdistäviä rattaita niin, että toisen puolen akselit yhdistävä ratas pyörii vain sen verran että toisen puolen ruuvipyörä, ja akseli, pysyy paikallaan. Torsen muuttuu siis avoimeksi tasauspyörästöksi kun toisen pään pyörittämiseen vaadittava kitka on vähemmän kuin akselit yhdistävien rattaiden kitka.

Kokeilukommentteihin taas vastaan allekirjoituksellani.

[Tuuliviiri]

Torsen itsessään ei toimi jos jompi kumpi pää on tyhjän päällä, mutta tilannetta voidaan auttaa jarruilla tai lukolla.

Juuri noin, jolloinka perinteistä Torsenin akilleen kantapäätilannetta (esim. etupää ei siirrä voimaa takapäähän ja vice versa) ei synny ollenkaan. Torsenilla nykyään pärjää tilanteessa, kuin tilanteessa, siinä missä muutkin tekniikat.

Ja vielä kerran totean, jotta kaikilla nelivetotekniikoilla pärjää takuuvarmasti, tuolla normiliikenteessä ja näillä talviliukkaillakin. Mutta mielenkiinnolla odotan, jos vaikka Tekniikan Maailma tekisi sen eri nelivetotekniikoiden rasituskokeen. 

[Newman]

Juuri noin, jolloinka perinteistä Torsenin akilleen kantapäätilannetta (esim. etupää ei siirrä voimaa takapäähän ja vice versa) ei synny ollenkaan. Torsenilla nykyään pärjää tilanteessa, kuin tilanteessa, siinä missä muutkin tekniikat.

Itselläni oli jokin aika sitten etuvetoinen A4 alla. Kylläpä tuntui oman A4:n neliveto paremmalta sen jälkeen. En edes oikein osannut aiemmin arvostaa Torsenin ihanan tasoittavaa rauhallisuutta, vaan totesin joskus jopa että "ihan kuva mutta yliarvostettu". Vasta kun nelivedon menettää (yhdeksi päiväksi vain, onneksi), sitä osaa taas arvostaa.

Vaikka laina-autossa oli nastat (omassa kitkat), meinasin huolimattomuuttani käväistä lumipenkan puolella kun ajoin ensikilometrit kuin omallani. Ihminen on todellakin korruptoituva eläin, joka pitää kiinni saavutetuista eduistaan.

Vitsi että A4 quattro yhdistettynä 2-litraiseen bensaturboon ja s tronic -automaattiin on namu. Menee kuin ketterä jänis mutkateillä ja vakaasti kuin höytyveturi maantiellä. Minulla on ihan paras auto. Jee!!! 

Anteeksi vuodatukseni, mutta tajusin asian vasta tänään. Jännä homma muuten, että mieleinen auto tuntuu päivä päivältä paremmalta.

[Ton-1]

Jännä homma muuten, että mieleinen auto tuntuu päivä päivältä paremmalta.

Semmosta sattuu, harvoin tosin mutta sattuu kumminkin. 

Ja suomeksi: itellä aivan samat fiilarit nyt 1/2 v. / n. 10 000 km Torsenia ajaneena.

[Markku J]

Newman on nyt havainnut sen, mistä minäkin palstalla kirjoitan. quattro on niin halpa lisävaruste etuihinsa nähden, että vajakkien myynti pitäisi tyrehtyä, jos porukka tuon tiedostaisi. quattro on kesälläkin paljon suuntavakaampi ja kääntyy mutkiin paljon ketterämmin.

[clima]

Vitsi että A4 quattro yhdistettynä 2-litraiseen bensaturboon ja s tronic -automaattiin on namu. Menee kuin ketterä jänis mutkateillä ja vakaasti kuin höytyveturi maantiellä. Minulla on ihan paras auto. Jee!!! 

Ymmärrän täysin mistä puhut 

[fourvalve]

quattro on kesälläkin paljon suuntavakaampi ja kääntyy mutkiin paljon ketterämmin.

Paljonko on paljon? Ei kait normaali ajossa mutkiin ajaminen vajakeilla niin vaikeata ole, ihan hyvin ne kääntyy paitsi jos limitillä vedetään.

Hehkuttakaa lisää, en vieläkään usko

[jf]

Newman on nyt havainnut sen, mistä minäkin palstalla kirjoitan. quattro on niin halpa lisävaruste etuihinsa nähden, että vajakkien myynti pitäisi tyrehtyä, jos porukka tuon tiedostaisi. quattro on kesälläkin paljon suuntavakaampi ja kääntyy mutkiin paljon ketterämmin.

Hmmm... Kuutosessa hintaero 15 000 â,¬ + kallimmat lisävarusteet (diesel tomaatti), toisille ehkä vähän. Nelosessa diesel puolella 19 000â,¬ (diesel tomaatti). Eli käytännössä melkein ilmainen.

[ile]

Paljonko on paljon? Ei kait normaali ajossa mutkiin ajaminen vajakeilla niin vaikeata ole, ihan hyvin ne kääntyy paitsi jos limitillä vedetään.

Kyllä tuon eron itsekin huomasin kesäkelillä. Oli lasit sävytyksessä ja sijaisautona samalla aihiolla etuveto (tai no, kone eri) ja ihan kuin oma olisi risteyksissä tai mutkissa jopa puhtaasti yliohjaava takavetoinen verrattuna sijaisautoon. Tietty kaasupoljin toimii vielä "paljouden kertoimena"

Newman - ajoin välissä talvet 06-07, 07-08 ja 08-09 vajaavetoisella ja todellakin allekirjoitan kommenttisi - nelivetoa arvostaa vasta kunnolla siinä vaiheessa kun alla on jotain muuta (no tässä tapauksessa siis etuveto).

[Tuuliviiri]

Hmmm... Kuutosessa hintaero 15 000 â,¬ + kallimmat lisävarusteet (diesel tomaatti), toisille ehkä vähän. Nelosessa diesel puolella 19 000â,¬ (diesel tomaatti). Eli käytännössä melkein ilmainen.

Kyllä halvemmallakin saa uuden quattron alle. Jos vertaa etuvetoisen ja quattron hintoja vaikkapa A4:ssa niin hintaeroksi samoilla varusteilla jää about nelisen tonnia. Kyllä kevyesti quattroilusta voi maksaa moisen hintaeron. Ilosanoma lienee se, että quattroilu on meidän kaikkien ulottuvilla. Noin uskaltaisin väittää, vaikka en olekaan veropörssiä selaillut.  

Täällä yksi hinnasto

[Tuuliviiri]

Kelit sen kuin paranee, koska parkkipaikalla alkaa olla melkoiset sohjokasat. Ja kun niitä huoltomiehiä ei myöskään joka aamu ole ollut näkösällä, niin on aika monella meinanut jäädä töihin pääsy, niin sanotusti hilkulle. Kun ei pääse liikkeelle, niin ei pääse. Aika näppärästi quattro puskee moisten pöperöiden läpi. Hyvä, kun on pöperö vielä pehmeää...

Yksi aamu pisti silmääni, kun omakotitalon pihalla emäntä lykki lumikolalla sohjoa auton edestä pois ja isäntä vastaavasti yritti päästä Corollalla eteenpäin. Ei päässyt, koska vain yksi pyörä suti. Ei sitä sohjoa kovinkaan paljoa edes ollut. En lähtenyt työntöhommiin, koska oli tuo koirakin mukana.  Mutta seuraavalla kerralla lupaan auttaa. 

[Tos®]

Vetokoukun kiinnitys on niin työlästä

[Kärki]

Newman on nyt havainnut sen, mistä minäkin palstalla kirjoitan. quattro on niin halpa lisävaruste etuihinsa nähden, että vajakkien myynti pitäisi tyrehtyä, jos porukka tuon tiedostaisi. quattro on kesälläkin paljon suuntavakaampi ja kääntyy mutkiin paljon ketterämmin.

Täytyy tässä kohtaa muistuttaa Markkua ja muita siitä että "vajakki" on yhtä kuin etuvetoinen, eikä siten kuvaa kaikkia kaksivetoisia 

[Newman]

Täytyy tässä kohtaa muistuttaa Markkua ja muita siitä että "vajakki" on yhtä kuin etuvetoinen, eikä siten kuvaa kaikkia kaksivetoisia  

Kyllä kunnon takaveto on ihana nautinto talvikeleillä, pakko myöntää ja varsinkin nastattomilla renkailla ja tunnottomalla ohjauksella. Etenkin kun on oikein kova lumisade ja tuulinen keli - asfaltti hiotunut sileän jäiseksi ja uuden lumen pukatessa siihen päälle. Ja sitten siinä kallistelevan ja mutkittelevan maantien keskellä on oikein kivat pikku lumivallit, jotka aina vähän väliä ulottuvat omalle kaistalle. Tähän kun lisää sellaisen 80 kilometrin tuntinopeuden ja avoimen, tuulelle otollisen maaston, niin nautinto vaan kasvaa.  

[Markku J]

Tuosta uudesta vajakki -sanasta olen ihan samaa mieltä kuin Kärki ! Takavetoinen on niin erilainen, ei puske, ja menee menojaan monessakin tilanteessa, joissa vajakeilla on vaikeuksia. Tämän olen kokenut tänä talvena "oman" 523 iA:n kanssa.

quattro ja xDrive tietty painivat sitten ihan omassa sarjassaan.

[jusape]

Mistä muuten johtuu, että ainakin omasta muististani olen aina mielestäni lukenut erinäisistä koeajoista, että juuri BMW 5-sarja on sivutuuliherkkä, uraherkkä ja ei mene muka kunnolla suoraan? Tämä ei kai ole pelkästään takavetoisuudesta johtuva, koska MB E-sarjasta en muista näitä lukeneeni. MB:stä nyt on aina se sama, että ratti ei palauta kunnolla.

En ole kumpaakaan oikein paljon testannut, mutta noin äkkiseltään tuo MB:nratin palautushomma tuntuisi lievemmältä kuin nuo 5-sarjan ominaisuudet.

Mutta onhan se etuveto todella onneton lumimössössä, ratin tempominen ja puskeminen on niiiin tuskaista.

[Markku J]

Vanha Bemun viitonen, eli E60 oli oman kokemukseni mukaan jonkin verran sivutuuliherkkä noinkin isoksi autoksi. Vastaava ominaisuus on mielestäni poissa uudesta F10 -viitosesta.

Uraherkkyysjutut, joita lehdistössä on paljonkin, koskevat uutta viitosta vain isommin / leveämmin renkain varusteltuina. Vakioilla menee ilman mitään vetelyä.

Mersun ohjauksen palauttamattomuuden muistan itsekin parista autosta vuosien takaa. Uusista minulla ei ole kokemusta.

[Tollo Peloton]

 Xdriven piti olla paras neliveto mutta kuinkas kävikään: Saksan Autobilbin jossakin Offroad versiossa oli kymmenen eri nelivetoautoa ja Q5 oli vertailutestin kolmas ja jumboksi jäi X3 nelivetotekniikoineen. Kuvissa auto on lumessa kiinni ja "Guntherit" sitä sieltä tuppii poies lumen lentäessä. Tietysti tämä on vain yksi testi mutta ei kovin hyvin pärjännyt uusi X3 maasturi muille tuossa porukassa kun jumboksi jäi. Autot oli testissä kunnon talviolosuhteissa ja Q5 siis pärjäsi paljon paremmin vaikka jotkut rullatestit kertookin jotain aivan muuta  

[Erkka]

Mitkäs nelivedot sijoittuivat 1. ja 2. ?

[Markku J]

Rullatestit omaan arvoonsa ! Käytännön kokeet ne kertovat, miten homma toimii oikeasti.

[Tollo Peloton]

Vanha Bemun viitonen, eli E60 oli oman kokemukseni mukaan jonkin verran sivutuuliherkkä noinkin isoksi autoksi. Vastaava ominaisuus on mielestäni poissa uudesta F10 -viitosesta.

Uraherkkyysjutut, joita lehdistössä on paljonkin, koskevat uutta viitosta vain isommin / leveämmin renkain varusteltuina. Vakioilla menee ilman mitään vetelyä.

Mersun ohjauksen palauttamattomuuden muistan itsekin parista autosta vuosien takaa. Uusista minulla ei ole kokemusta.

Tuulilasissa jossa vertailtiin BMW F11 farmaria ja MB E-sarjan farmaria keskenään  sanottiin että F11 tuntui uraherkemmältä kuin MB ja suuntavakavuus oli myös E:ssä parempi. E:ssä oli huonompi ohjaus ja ohjauksen palautus kuin mitä BMW:ssä. Eli samoja moitteita tuli kummallekin autolle kuin mitä niistä on sanottu edeltävien mallienkin kohdalla. BMW oli 520d eli varmaankin vakioin eli 17-tuumaisin renkain. Tämä lehti ilmestyi syksyllä 2010.