quattrot

[rob-s]

Eiköhän se Quattrokin liu'u alamäessä, jos on liukasta

Ã,,lä nyt hulluja puhu..ei tietenkään;)

[JeanC]

Ã,,lä nyt hulluja puhu..ei tietenkään;)

OHO, varmaan olin unessa kun tuon kirjoitin 

[eGetin]

Eiköhän se Quattrokin liu'u alamäessä, jos on liukasta 

Pistää pakin silmään ja runttaa kaasua niin loppuu liukuminen ja palataan takaisin ylös

[Simola]

Näyttää olevan Vihti Skissä taas Audi rinneajoa luvassa:
http://vihtiski.sporttisaitti.com/alpentreffen/

[eGetin]

Näyttää olevan Vihti Skissä taas Audi rinneajoa luvassa:
http://vihtiski.sporttisaitti.com/alpentreffen/

Toivottavasti ei ole yhtä pliisu kuin viime vuonna.

[Tuuliviiri]

Terveisiä Kajjaanista!

Perjantaina kun ajelimme perheeni kera Kuopion moottoritietä kohti Kajjaania, pisti silmääni outo näky: Kanssa-autoilijat ajelivat oikeaa kaistaa pitkin nippa ja nappa 80 kilsaa tunnissa. Vasen kaista vapaa, mutta tosin puuterilumen peitossa. Koukkasin vasemmalle kaistalle ja ajoin ison letkan ohi n. 90 kilsaa tunnissa. Kukaan ei lähtenyt seuraamaan. Omasta mielestäni keli ei tuntunut kitkoilla mitenkään "vaaralliselta" tms. Pahoittelut kaikille liikenteessä olleille sakeasta lumipilvestä, jonka aiheutin. 

Kyllä minä komppaan täysin kitkojen puolesta. Onneksi tielleni on osunut vain karhentuneita jäänpintoja, joita pitkin on ollut ilo ajella. Eipä ole tarvinnut rimpuilla missäkään liikenneympyrässä saatikka liikennevaloissa. 

[BeeKasi]

Terveisiä Kajjaanista!

Perjantaina kun ajelimme perheeni kera Kuopion moottoritietä kohti Kajjaania, pisti silmääni outo näky: Kanssa-autoilijat ajelivat oikeaa kaistaa pitkin nippa ja nappa 80 kilsaa tunnissa. Vasen kaista vapaa, mutta tosin puuterilumen peitossa. Koukkasin vasemmalle kaistalle ja ajoin ison letkan ohi n. 90 kilsaa tunnissa. Kukaan ei lähtenyt seuraamaan. Omasta mielestäni keli ei tuntunut kitkoilla mitenkään "vaaralliselta" tms. Pahoittelut kaikille liikenteessä olleille sakeasta lumipilvestä, jonka aiheutin. 

Kyllä minä komppaan täysin kitkojen puolesta. Onneksi tielleni on osunut vain karhentuneita jäänpintoja, joita pitkin on ollut ilo ajella. Eipä ole tarvinnut rimpuilla missäkään liikenneympyrässä saatikka liikennevaloissa. 

Nolostuttaa tunnustaa mutta aiheutti saman lumipilviefektin aamulla työmatkalla, kolmostiellä ohituskaistoilla.. Anteeksi täältäkin kanssakulkijoille mutta tuntui siltä, että oli pakko..

Kitkoista; ajanut kitkoilla ehkä viimeiset kymmenen vuotta. Nyt alla toinen peli, joka raapii joka kulmasta ja tähän uuteen hankin nastat juuri siitä syystä, että halusin sen joka kulmasta raapimisen maksimoitua. Toinen syy se, että ajelen Tre-Hki motaria ees taas ehkä kolmekymmentä kertaa vuodessa talvigummeilla ja kitkat olivat siihen mielestäni vähän turhan pehmeät. Käyttötarkoitus ja mieltymykset kait vaihtelee käyttäjien mukaan??

[JeanC]

Nolostuttaa tunnustaa mutta aiheutti saman lumipilviefektin aamulla työmatkalla, kolmostiellä ohituskaistoilla.. Anteeksi täältäkin kanssakulkijoille mutta tuntui siltä, että oli pakko..

Kitkoista; ajanut kitkoilla ehkä viimeiset kymmenen vuotta. Nyt alla toinen peli, joka raapii joka kulmasta ja tähän uuteen hankin nastat juuri siitä syystä, että halusin sen joka kulmasta raapimisen maksimoitua. Toinen syy se, että ajelen Tre-Hki motaria ees taas ehkä kolmekymmentä kertaa vuodessa talvigummeilla ja kitkat olivat siihen mielestäni vähän turhan pehmeät. Käyttötarkoitus ja mieltymykset kait vaihtelee käyttäjien mukaan??

Tuli ajeltua perjantaina hämeenlinnanväylää Tamppereelle päin ja käytettyä ohituskaistaa joka oli lumenpeitossa. Hyvä lumipölly nousi.

[Tuksuu]

Tuli ajeltua perjantaina hämeenlinnanväylää Tamppereelle päin ja käytettyä ohituskaistaa joka oli lumenpeitossa. Hyvä lumipölly nousi.

Satuin istumaan kyydissä, auto oli etuveto. Hyvin pärjättiin

[Tuuliviiri]

Kitkoista; ajanut kitkoilla ehkä viimeiset kymmenen vuotta. Nyt alla toinen peli, joka raapii joka kulmasta ja tähän uuteen hankin nastat juuri siitä syystä, että halusin sen joka kulmasta raapimisen maksimoitua.

Kyllä se noin on, jotta jos haluaa maksimaalisen hyödyn quattrosta, kannattaa ehdottomasti laittaa alle nastat. Mutta sanoisin kuitenkin, jotta quattro kitkoilla ei ole yhtään hullumpi kombo. Pärjää ihan riittävän hyvin, ainakin omien kriteerieni valossa. 

[ile]

Kyllä se noin on, jotta jos haluaa maksimaalisen hyödyn quattrosta, kannattaa ehdottomasti laittaa alle nastat. Mutta sanoisin kuitenkin, jotta quattro kitkoilla ei ole yhtään hullumpi kombo. Pärjää ihan riittävän hyvin, ainakin omien kriteerieni valossa. 

Jep, sama juttu. Tuli hetki jos toinen arvottua että mitä lyö alle ja päädyin kitkoihin. Ensimmäisissä kahdessa Torsseenissa olikin nastat ja edellisen talven Haldex-kitkakokemusten jälkeen uskalsi vaihtelun vuoksi lyödä jäykähköiksi mainostetut Nokian ärrät alle.

Kehtaisinpa väittää oman tuntuman pohjalta, että paljon suurempi merkitys q-käsiteltävyydessä (ja miksei muussakin) on itse renkaan laadulla/iällä kuin onko se kitka vai nasta (toki kitkassa korostuu ehkä helpommin tämä asia). Suurin verenpainetta nostava miinus kitkassa on ollut älyttömän löysä runko, joka saa näpäkämmänkin alustan lullamaiseksi.

[Newman]

Ensimmäisissä kahdessa Torsseenissa olikin nastat ja edellisen talven Haldex-kitkakokemusten jälkeen uskalsi vaihtelun vuoksi lyödä jäykähköiksi mainostetut Nokian ärrät alle.

Itselläni samaiset renkaat alla (kokoa 225/50/17), mutta en ole oikein tyytyväinen niihin. Pysähtyminen jäällä ottaa matkaa (odotetusti) mutta lisäksi sivuttaispito esmes hiotuneessa kiertoliittymässä on suorastaan kehno vaikka kuinka olisi veto päällä. Ainakin Uudenmaan pohjoisimmassa kolkassa kaipaisi aika ajoin nastarenkaiden pitoa. 

[rob-s]

Kitkoista; ajanut kitkoilla ehkä viimeiset kymmenen vuotta. Nyt alla toinen peli, joka raapii joka kulmasta ja tähän uuteen hankin nastat juuri siitä syystä, että halusin sen joka kulmasta raapimisen maksimoitua

Minäkin pidän enemmän kitkarenkaista lähinnä hiljaisuutensa vuoksi. Nykyinen auto tuli myös kitkarenkailla mutta jo viikon jälkeen ostin siihen Nokian nastat. Syy siihen oli se, että se kyllä lähti liikkeelle kitkoilla muttei pysähtynyt samassa suhteessa.

[Tuuliviiri]

Syy siihen oli se, että se kyllä lähti liikkeelle kitkoilla muttei pysähtynyt samassa suhteessa.

Siksi suosittelen kaikille moottorijarrutusta. Eroa on, kuin yöllä ja päivällä. Kun samaisessa alamäessä runttaa jarrut pohjaan, niin hyvin alkaa liuku kohti autotietä. Kun taasen moottorilla jarruttaa, lähestyy ajotie rauhallisesti ja kontrolloidusti. Vasta ihan lopussa uskaltaa jo laittaa jarrut pohjaan.

Kyseenomainen mäki on muuten sitä luokkaa liukas, jotta etuvetoisella Passatilla, jossa oli hyvät nastarenkaat alla, liu'uttiin melkein keskelle risteyttä.  Sen jälkeen moottorijarrutus nousi suureen kunniaan, jota olen orjallisesti aina noudattanut. 

[makkis]

Harjoittelen videon upotusta...

edit: huonolla menestyksellä, eli tässä linkki sitten...

Quattro vs xDrive - Audi Q5 gegen BMW X3

[Tos®]

Huomatkaa valtaisat bmw logot yms jokapuolella (ainakin 1kpl) todisteina jarrujen käpälöinnistä
Toki tuosta näkee torsenin heikomman lenkin.

[Pekka T]

Harjoittelen videon upotusta...

edit: huonolla menestyksellä, eli tässä linkki sitten...

No mutta makkis hyvä, tuo videohan löytyy jo tästä samasta ketjusta. 

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=58.msg72089#msg72089

[makkis]

Voisin kuvitella että Pempen mainostilaisuudestahan tuo video on... ja miten lie Audia käpälöity vai onko se ainainen puukotuksen paikka q:lle tämä takafillarit rullille tapaus (johon harvoin törmää arkiajossa)

[Newman]

Itse en oikein tiedä, miten tällaisiin "tietoiskuihin" oikein pitäisi suhtautua.

Eikö se nyt ole selvää, että ihmisen suunnittelema järjestelmä on luonnostaan aina jonkin verran viallinen tahi muuten vain epätäydellinen? Olipa valmistaja kuka tai mikä hyvänsä.

Tulee mieleen pikkupojat hiekkalaatikolla. Historia toistaa itseään, kunnes se alkaa alusta ja jatkaa toistoa.

[qwe]

Ahaa... ei siinä A4 farkku Qssa ollutkaan neliveto hajalla!!  Viime talvena em. auto omistajan toimesta peruutettiin penkkaan niin vauhdilla että takarenkaat jäi ilmaan. Ja auto vietiin lavetilla huoltoon kun vain takapyörät pyöri.

[Ton-1]

Toki tuosta näkee torsenin heikomman lenkin.

Piti oikein hieraista silmiä - jääkö torsen-q tosiaan puoleen salkoon?

Bemu meni kyllä mallikkaasti !

[Tos®]

Jos bemun xdriven controllerin sulakkeen ottais pois... hmm 

[Markku J]

Saahan tuon torsenin jäämään paikalleen tällaisessa varsin epätodellisessa testissä. Todellisuudessa varmaan äärimmäisen harvoin sattuu moista tilannetta. Torseninkin uudet kehityssuunnat sporttidifferentiaalin myötä johtanevat lisääntyvään sähköiseen ohjaukseen. Saa nähdä, kauanko täysin mekaaninen torsen säilyy markkinoilla, vaikka hieno tuote vielä nykyään onkin.

Bemarin xDrivesta on tällainen markkinointivideo:
http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-10462033-48.html

[makkis]

Miten Quattrot katsastetaan?

Eikös vuosittain (vanhemmilla) Quattroilla tulee tuo tilanne eteen reaalimaailmassa, eli katsastusaseman jarrutesterissä?

[Tos®]

Meidän oma ainaki skippas tuon jarrutestin ja inssi kävi kaahaamassa pikku lenkin 

[Qrmu]

Torsen ei toimi jos jompi kumpi pää pyörii tyhjää. Tuo rullien päälle laittaminen on käytännössä sama kuin tyhjän päällä roikottaminen. Rullien kitka kun on esim. noin 10% siitä mitä mustan jään kitka on.

Torsen toimii kertomalla huonommin vetävämmän pään vääntö tietyllä kertoimella paremmin vetävämpään päähän. Siis jos toinen pää roikkuu ilmassa, niin sinne menevä vääntö on 0, joten toiseenkin päähän menevä vääntö on 0 * x = 0. Jarruja vasten vääntämälläkään tilannetta ei voi korjata, jos auton edessä on este tai yritetään päästä ylämäkeen. Tasaisella maalla jarruja vasten voi saada sen verran vääntöä että auton saa eteenpäin, mutta ylämäkeen tai rullista poistumiseen tuo vääntö ei todennäköisesti riitä.

Edit: Jarrutesterin rullat saa lukittua. Eihän niistä muuten pääsisi etu- tai takavedot pois. Nelivetoja ei yleensä pistetä sinne rullien päälle, koska rullien veto voi rikkoa nelivetojen keskitasauspyörästön.

[ile]

Saahan tuon torsenin jäämään paikalleen tällaisessa varsin epätodellisessa testissä. Todellisuudessa varmaan äärimmäisen harvoin sattuu moista tilannetta. Torseninkin uudet kehityssuunnat sporttidifferentiaalin myötä johtanevat lisääntyvään sähköiseen ohjaukseen. Saa nähdä, kauanko täysin mekaaninen torsen säilyy markkinoilla, vaikka hieno tuote vielä nykyään onkin.

Täytyypä toivoa, että eivät kovin nopeasti hukkaa mekaanista voimansiirto etu-takapään välillä. Sinänsä itseä ei pahasti närästä vaikka rullilla jäätäisiinkin pyörimään, mutta enemmän häiritsee mainoksestakin tuttu "älykäs neliveto" -luokka. Vauhtia passivoivat ESP/ASR etc kuvioissa ei ole sitten mitään vikaa, mutta reaktiivisesti voimansiirtoa aktivoivat ja haistelevat binäärisemmät kuviot ovat kuitenkin mielestäni hieman eri asia kuin "analoginen", jatkuva veto.

Liikennevalo-GP:ssa tuo välttämättä tule vastaan enkä ikinä viivettä ole huomannut, mutta esimerkiksi muutama viikko sitten Tuusulantiellä reilumpien polanteiden yli mentiin kuin juna täysin eleettömästi. Kovin väittäisin, että edellinen älykäs neliveto ei yhtä kunnialla noista selvinnyt.

Muuten, nyt parin kuukauden talvikokemuksella jotenkin edellisen T-generaation jakosuhde 50:50 tuntui mukavemmalta kuin tämä T-3:n forty-sixty. Toki kori ja alustakin eri yms, mutta aika paljon herkemmin tuntuu perä hakevan ellei osa selity renkaista (Newmanin kanssa samoilla linjoilla R:n sivuttaispidon osalta). No - kesällä takapainotteinen q onkin taas ihan eri maata, joten kaipa tuo ympäri vuoden on kuitenkin kätevämpi

[VAG!]

aa

[Tos®]

Haldexin voikin ajaa rullille, koska takapää kytkeytyy pois jarrutettaes. En kyllä tästä uusimmasta versiosta ole varma.

[jjj84]

Miten Quattrot katsastetaan?

Eikös vuosittain (vanhemmilla) Quattroilla tulee tuo tilanne eteen reaalimaailmassa, eli katsastusaseman jarrutesterissä?

Auto ajetaan pois rullilta vasta kun ne alkavat pyörimään uudestaan (jarrutustestin jälkeen), eli siellä on kyllä pitoa ja reilusti. Jos näin ei olisi, miten etu/takaveto pääsisi pois rullilta?