quattrot

[Late]

Auto ajetaan pois rullilta vasta kun ne alkavat pyörimään uudestaan (jarrutustestin jälkeen), eli siellä on kyllä pitoa ja reilusti. Jos näin ei olisi, miten etu/takaveto pääsisi pois rullilta?

Kyllä ainakin minulla katsastusmies kokeili pihalla vaan jarruja    Ei kyllä noilla rullilla kannata testailla hajoittaa koko nelivedon.

[jjj84]

Torsen taitaa sallia 5% eron etu ja takapyörien kehässä, eli 200kmh nopeudessa se tarkoittaisi "10kmh pyörimisnopeuseroa" etu ja taka-akselin väliin, luonnollisesti nopeus on sama, mutta tuo 10kmh ero on hukattava akselien välillä torsen tasauspyörästössä.

Jarrutesterit taas pyörittävä akseleita puolestaan 3-5kmh nopeudella, eli mitään ongelmaa ei ole...

Ja edellisen viestin pointti oli, miten ne autot tulevat ylös montusta, vaikka auto onkin rullien päällä, ne kun eivät ole vapaasti pyörivät rullat, silloin kun rullat ovat kytkettynä niiden moottoreihin.

[Qrmu]

Nelivetotekniikoita on aika paljon erilaisia, joista osa voi hajota, joten katsastajalle on helpompaa vain testata kaikkien nelivetojen jarrut ulkona. Tietty jos katsastaja on varma asiastaan ja käytetystä keskitasauspyörästöstä, jota haldexissa ei edes ole, niin auton voi ajaa jarrudynollekin.

[Tuuliviiri]

Itse tehdyt testit ovat niitä parhaimpia.  Tai sitten testaajana on syytä olla joku täysin neutraalitaho. Testiloksista saadaan muuten aika mielenkiintoisia ja epäluotettaviakin.

Kertaus opintojen mutsi on:

Soittelin Tekniikan Maailman nelivetotestin perään. Sanoivat, jotta kaikilla tekniikoilla päästään takuuvarmasti esim. jonkin laskettelurinteen päälle. Koska tuollaista ajoa ei kohtaa normiliikenteessä, rinnenousuja ei testata lehdessäkään.

Mutta heitä kiinnostaisi oikein kovasti se, että ajettaisiin sellaisessa sopivassa umpihangessa, peräkärryn kera. Silloin saataisiin selville, mikä nelivetotekniikka kestää eniten rasitusta ja säilyttää ominaisuutensa.  Maahantuojalta ei tosin löydy aina malleja, joissa olisi vetokoukku valmiiksi asennettuna. 

Odotellaan ja kuulostellaan. Toivossa on hyvä elää, sanoi se lapamatokin. 

[Flat]

Pakollinen näytönsäästäjä q-miehille





http://microsites.audi.com/quattro-onlinespecial/html/popup.html?locale=de_DE

[pizza_delivery]

Quattro vs xDrive - Audi Q5 gegen BMW X3

aika ihmeellistä...käsittääkseni haldex vaati kierrokisia enemmän tai jotain sinne päin...

[Tos®]

Justiin edellisellä sivulla puitu tuota samaista videoo 
Lisäks haldex olis noussu tuosta.

[Tupo]

käsittääkseni haldex vaati kierrokisia enemmän

Haldex (Gen 4) ei vaadi oikeastaan lainkaan kierroksia / luistoa, vaan neliveto on päällä jo liikkeelle lähdettäessä.
"Vanha" Haldex vaati etupyöriltä pienen ruopaisun (15 - 20 cm) ennen takavedon "heräämistä".

[Tupo]

Lisäks haldex olis noussu tuosta.

Haldex lähtisi, mutta torsen ei pääse liikkeelle ilman elektroniikan / jarrujen apua.
Luulisin, että Q5:ssä olisi elektroninen (=jarruihin perustuva) ESP:hen kuuluva "keskilukko". Onkohan se kytketty pois tuossa videolla? Vai luulenko vain...?

[rob-s]

Quattro vs xDrive - Audi Q5 gegen BMW X3

Jotain mätää tuossa BMW X-drive kiertueen mainospätkässä on. Kyllä quattro tuosta olisi pitänyt nousta ongelmitta. Itsekin ajan melko jyrkkää lumi-/jäämäkeä joka päivä eikä minkäänlaisia huolia. Meillä on sitten perheessä (avovaimolla) myös BMW X3 joka sekin tulee samaista mäkeä ylös/alas joka päivä. Molemmat siis käyttökelpoisia Suomen talviolosuhteissa.

[Flat]

Ymmärätmättä nelivedoista mitään, eikös jatkuva neliveto joka pyörässä olisi paras. Vai mikä siinä on vikana ?

[makkis]

Flat, oheisen linkin video selventää miksi jatkuvajokapyöräneliveto ei ole kaikissa olosuhteissa (siis yleensäkään) paras pl. toki off-road.

http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-10462033-48.html

(tosin tääkin pemmin mainos mutta siis asiahan on ihan oikein)

[Tupo]

jatkuva neliveto joka pyörässä olisi paras

Jatkuva (oikeasti 50%-50%, keskitasauspyörästöllä) on hyvä ("neutraali") ajettava, mutta vaatii hankalissa paikoissa (jos joku pyörä menettää pitoa) "lukkoja" avuksi etenemisen varmistamiseksi. Muussa tapauksessa kaikki pyörät vetävät aina yhtä suurella voimalla - ja se voima on nolla, kun yksi pyörä on menettänyt pidon ("ilmassa", rullilla, tms.)

[Tos®]

makkiksen linkki ei pelaa 

[makkis]

sama juutuubista

BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統

[-Matti-]

Onkos täällä ollut alkavasta Quattro tourista puhetta
http://audi.fi/VV-Auto/Audi3_News.nsf/0/0816D8B40ACBF38CC2257817002A59B8?OpenDocument&db=Audi3.nsf&back=000
Pitääpä kyllä mennä paikanpäälle katsomaan ku Ouluun saapuu..

[Ton-1]

Jotain mätää tuossa BMW X-drive kiertueen mainospätkässä on. Kyllä quattro tuosta olisi pitänyt nousta ongelmitta.

Tuosta Torsenista sen enempää tietämättä itsekin ihmetyttää tuo audin salkoon jääminen.

Oman pelin vedin ed. vknloppuna aika puuroon parkkiin, sitä sitten poisajaessa huomasin autoni sutasevan ainakin kuskin eturenkaalla varsin vapaasti mutta nätisti lähti.

[Qrmu]

Ei tuossa videossa mitään huijausta ole. Torsen ei vain yksinkertaisesti toimi jos jompi kumpi pää on tyhjän päällä. Tuolla ylämäkeen ajamisella estetään tehokkaasti vielä EDS:n käyttö.

Toisaalta tiellä ajaessa tuolla Xdriven rullienpäältänousukyvyllä ei ole yhtään lisäarvoa. Sitten taas torsenin polttoaineenkulutuslisä on noin puolet Xdriven kulutuslisästä.

[Tupo]

Tuosta Torsenista sen enempää tietämättä itsekin ihmetyttää tuo audin salkoon jääminen.
Oman pelin vedin ed. vknloppuna aika puuroon parkkiin

Torsen toimii juuri noin - jos sitä ei auteta jarruilla.

Syynä on torsenin toimintaperiaate, jonka mukaan se pystyy siirtämään enemmän voimaa pitävälle akselille.

Mutta jokainen voi helposti laskea, paljonko on esim. "kaksi kertaa enemmän kuin nolla".

Lumessa ajettaessa luistavallakin pyörällä/akselilla on yleensä jonkin verran pitoa joten torsen pystyy siirtämään enemmän pitoa pitävälle akselille. Toistaalta edellä kuvaamassasi tilanteessa kaikilla pyörillä todennäköisesti oli huono pito ja kyse oli yksinkertaisesti siitä, että mikä tahansa neliveto toimii silloin "vajakkia" paremmin.

[jjj84]

Oman pelin vedin ed. vknloppuna aika puuroon parkkiin, sitä sitten poisajaessa huomasin autoni sutasevan ainakin kuskin eturenkaalla varsin vapaasti mutta nätisti lähti.

Kokeileppas enskerralla pistää musiikki pois ja kuunnella autoa. Kun on todella liukasta, jokaisessa kulmassa raksuttaa niin perkuleesti ja auto etenee suht takkuisesti. Tuon tekee EDL joka jarruttaa sutivaa pyörään, jolloin sitä momenttia kehitetään jarruja vastaan, ja siten toinen puoli alkaa vetämään enemmän.

Jos otat paikaltaan kaasu pohjaan -> kytkin ylös lähdön, niin silloin saa myös mukavat rutinat aikaiseksi, mutta kunnon lumipuurossa koko auton saa nykimään jarrujen takia. Mutta tuo siis tarkoittaa, että nykyaikainen torsen on apuvälineidensä avulla hieman fiksumpi, ja selviytyy myös osasta tilanteita, jossa ei ole mitään pitoa pyörällä.

edit: ja sen ESP:n on hyvä olla pois päältä, muuten nuo raksuttelut eivät tule kunnolla esille. Itse ajan aina ilman ESP:n apuja, niin tulee ihan jokapäiväisessä käytössä havaittua noita EDL ruksutuksia.

[jusape]

Onkos täällä ollut alkavasta Quattro tourista puhetta
http://audi.fi/VV-Auto/Audi3_News.nsf/0/0816D8B40ACBF38CC2257817002A59B8?OpenDocument&db=Audi3.nsf&back=000
Pitääpä kyllä mennä paikanpäälle katsomaan ku Ouluun saapuu..

Meillä Jyväskylässä tämä tapahtuma siinä mielessä mukava, että se on aidosti "quattro-maisemissa" eli laskettelukeskuksessa ja siellä rinteen huipulla. Mukava käydä kunnon talvitiellä testaamassa, kun takaisin tullessa tullaan aika jyrkkäö mäkiä ylös. Aiempina vuosina oli S6:ta sun muuta peliä ja niillä oli kyllä makea testailla myös maanteillä, jolle pääsee ihan lähellä tuota Riihivuorta.

Ja JKL:n pojat hoitaneet hienosti tuon kaksipäiväiseksi + viikonloppuun.

[ile]

Kokeileppas enskerralla pistää musiikki pois ja kuunnella autoa. Kun on todella liukasta, jokaisessa kulmassa raksuttaa niin perkuleesti ja auto etenee suht takkuisesti. Tuon tekee EDL joka jarruttaa sutivaa pyörään, jolloin sitä momenttia kehitetään jarruja vastaan, ja siten toinen puoli alkaa vetämään enemmän.

Myös saman jutun huomaa hajusta. Kun tarpeeksi möyrii eikä vauhtia ole juurikaan, saa hyvät käryt aikaiseksi

[mabe]

Onkos tuo nyt voimassa oleva alpine pro- hinnasto  kevään viimeinen quattro-tarjous vai onko erillinen quattro-kuu tulossa?

Vanhemmat ovat vähän olleet katsomassa a4 allroadia, ja 30v-tarjous meni nenän edestä. Normaalihinnalla tulee hieman turhan kalliiksi, joten tarjouksia kalastellaan.

[Mikko]

Quattro-kuu -nimellä tuo Alpine Pro -tarjous ainakin sähköpostiin tulleessa mainoksessa kulki.

Sisällöltään käytännössä sama kuin tämä: http://audicenter.fi/VV-Auto/VV4_News.nsf/0/32AE04D6BBABA398C225781700530B15?OpenDocument

[-Matti-]

Meillä Jyväskylässä tämä tapahtuma siinä mielessä mukava, että se on aidosti "quattro-maisemissa" eli laskettelukeskuksessa ja siellä rinteen huipulla. Mukava käydä kunnon talvitiellä testaamassa, kun takaisin tullessa tullaan aika jyrkkäö mäkiä ylös. Aiempina vuosina oli S6:ta sun muuta peliä ja niillä oli kyllä makea testailla myös maanteillä, jolle pääsee ihan lähellä tuota Riihivuorta.

Ja JKL:n pojat hoitaneet hienosti tuon kaksipäiväiseksi + viikonloppuun.

Joo sehän tuollaisessa tapahtumassa olisikin hyvä jos olis erityyppistä maastoa missä ajella,tuollainen laskettelurinnehan olis loistava testailupaikka..Mutta luulenpa että Ouluunkin menee pörhölle niin eipä siellä kovin Quattroa pääse testailemaan muutakuin ruuhkissa kaupungilla ja motarille kiihdyttäessä 

[Vmatti]

Quattro-kuu -nimellä tuo Alpine Pro -tarjous ainakin sähköpostiin tulleessa mainoksessa kulki.

Sisällöltään käytännössä sama kuin tämä: http://audicenter.fi/VV-Auto/VV4_News.nsf/0/32AE04D6BBABA398C225781700530B15?OpenDocument

Tulipahan piipahdettua tuolla ja samalla ajettua Q7, 3.0TDI, uus 8 vaihteinen Tiptronic, ilmajousitus, S-line ym. herkkua.
Massiivinen peli joka tuntuu myös ajossa, erityisesti jarruttaessa kovemmin.
Hieno ajettava ja muutenkin antaa vähän erilaista fiilistä.
Mielestäni kuitenkin A7:n Stronic samassa koneessa oli kuitenkin parempi, toi joustaa hiukkasen liikaa edelleen.
Vaikkakin varmasti yks parhaita momenttimuuntimisia tomaatteja.

[Ton-1]

Kokeileppas enskerralla pistää musiikki pois ja kuunnella autoa. Kun on todella liukasta, jokaisessa kulmassa raksuttaa niin perkuleesti ja auto etenee suht takkuisesti. Tuon tekee EDL joka jarruttaa sutivaa pyörään, jolloin sitä momenttia kehitetään jarruja vastaan, ja siten toinen puoli alkaa vetämään enemmän.

On ollut ääreisharvaan noita tilanteita, pistetään ihmetellen tekniikan hienouksia seuraavalla kerralla.

[Pertsa]

Tulipahan piipahdettua tuolla ja samalla ajettua Q7, 3.0TDI, uus 8 vaihteinen Tiptronic, ilmajousitus, S-line ym. herkkua.
Massiivinen peli joka tuntuu myös ajossa, erityisesti jarruttaessa kovemmin....................

Itsekin tuossa syksyllä tuli yksi viikonloppu aika paljon ajeltua lankomiehen Q7:lla, kone sama 3.0TDI ja ko. autossa myös S-line sisä ja ulkopaketit, ilmajousitus, lasikatto, kaistavahdit sun muut, lähes kaikki kuviteltavissa olevat varusteet.
Aluksi auton massiivisuus tosiaan hiukan oudoksutti, varsinkin parkkialueila pyöriteltäessä. Aika pian siihen kuitenkin tottui ja ajaminen oli suorastaan nautinnollista eikä kuskin paikalta olis millään halunnut poistua. En ole koskaan oikein ollut millään tavalla kiinnostunut näistä "citymaastureista" vai mihinkäköhän kategoriaan tämä möhkö lasketaan. Tässä voisin kyllä tehdä poikkeuksen jos lompakossa olis riittävästi paksuutta...

[Markku J]

Pertsa:

samat fiilikset minulla X5:n kanssa, kun eivät sitä Q7:aa halunneet minulle myydä. Kokoon tottuu tosi nopeasti, kun ylhäällä istuu ja näkyvyys on hieno. Kuutoskoneen kanssa tuollainenkin möhkö liikkuu kepeästi ja hienoa siinä on se mahtava tilantuntu ympärillä kabiinissa joka suuntaan. Voisin kyllä havitella seuraavaksikin omaksi autoksi Q7:n tai X5:n.

[Vmatti]

Pertsa:

samat fiilikset minulla X5:n kanssa, kun eivät sitä Q7:aa halunneet minulle myydä. Kokoon tottuu tosi nopeasti, kun ylhäällä istuu ja näkyvyys on hieno. Kuutoskoneen kanssa tuollainenkin möhkö liikkuu kepeästi ja hienoa siinä on se mahtava tilantuntu ympärillä kabiinissa joka suuntaan. Voisin kyllä havitella seuraavaksikin omaksi autoksi Q7:n tai X5:n.

Markku J: oli tuolla vieressä X5 ja se tuntu tuon vieressä ihan "pojalta" ja vanhanaikaiselta. Kyll Q7 on ihan eri maata. Piste.