quattrot

[Tos®]

Itse olen myös viime vuonna haudannut* takavedon, uutta korvaavaa odotellesssa
Volvo 740: The END (HD)

Kannattaa lueskella videon kommentteja....
MURHAAJA! yms yms





*juurikin takaveto on tuolla videolla haudattu

[Kärki]

Sanotaan, että kukin tulee uskossaan onnelliseksi ja myös, että itsepetos on petoksista pahin 

Itsellä ollut koko 2000 luvun nelivetoinen kulkine, ja mikään muu ei kyllä enää tule vaihtoehdoksi jokapäiväiseen käyttöön.

Räppäilyvehkeissä voisi vielä takavetoista harkita (kesäkäyttöön, talveen ei niinkään) kun sellaisen kuljettaminen on jo äidinmaidossa selkärankaan iskustunut niin syvälle. Mutta silloin ei kyllä saa olla mitään "avustavia systeemejä", ne kun ne mielestäni tuhoavat osaltaan sen hauskuuden, johon takavetoisen ajamisesta tulee.

Niin - kyllä mullakin on vielä 2000-luvun puolivälissä ollu quattro, luulin silloin etten voisi enää ikinä millään muulla ajaa. Pystyin sittenkin, vieläpä helposti, enkä kyllä kaipaa quattroa/ nelivetoa lainkaan. Ja se on totinen tosi, ei mitään itsepetosta.

[qmckone]

Niin - kyllä mullakin on vielä 2000-luvun puolivälissä ollu quattro, luulin silloin etten voisi enää ikinä millään muulla ajaa. Pystyin sittenkin, vieläpä helposti, enkä kyllä kaipaa quattroa/ nelivetoa lainkaan. Ja se on totinen tosi, ei mitään itsepetosta.

Ihan sama juttu tiällä. Ei koskaan aikasemmi ollu nelivetoo, ja ei koskaan tänkään jäläkeen tuu olemaan iliman nelivetoo.

[pokkus]

Etuvedolla ja takavedolla olen ajanut pidempiä aikoja. Nelivetoa en ole ikinä omistanut, ajanut kylläkin. Etuvetoa ei hirveästi ole ikävä, vaikka silläkin pärjää vallan mainiosti. Takavetoa parempaa vaihtoehtoa en näihin keleihin keksi, joten nelivetoakaan ei juuri kaipaa. Suomen talvessa neliveto on varmasti mukavuustekijä, mutta todellista tarvetta olisin omalla kohdalla harvoin tarvinnut. Seuraava auto Suomessa omalla kohdalla voi hyvinkin olla neliveto, mutta pakollinen varuste se ei ole. Katsotaan sitten pidempien nelivetokokemuksien jälkeen muuttuuko mielipide johonkin suuntaan. Pidän siis itselläni oikeuden mielipiteeni muuttamiseen

[Kärki]

Etuvedolla ja takavedolla olen ajanut pidempiä aikoja. Nelivetoa en ole ikinä omistanut, ajanut kylläkin. Etuvetoa ei hirveästi ole ikävä, vaikka silläkin pärjää vallan mainiosti. Takavetoa parempaa vaihtoehtoa en näihin keleihin keksi, joten nelivetoakaan ei juuri kaipaa. Suomen talvessa neliveto on varmasti mukavuustekijä, mutta todellista tarvetta olisin omalla kohdalla harvoin tarvinnut. Seuraava auto Suomessa omalla kohdalla voi hyvinkin olla neliveto, mutta pakollinen varuste se ei ole. Katsotaan sitten pidempien nelivetokokemuksien jälkeen muuttuuko mielipide johonkin suuntaan. Pidän siis itselläni oikeuden mielipiteeni muuttamiseen

Aikalailla samat on ajatukset.
Neliveto on ihan kiva juttu, sitä en kiistä missään nimessä, mutta ajattelen siitä ennemminkin niin etten jätä jotakin autoa ostamatta siksi että se olisi neliveto. Mutta en siis lähde vartavasten nelivetoa etsimään.
Jos ostan joskus taas Audin, on se lähes 100% varmuudella quattro-versio. Ei siksi, "etten voisi elää ilman nelivetoa", vaan siksi että quattro ja Audi kuuluu ehdottomasti yhteen. Jos taas ostan Mersun tai BMW:n en edes harkitse niiden nelivetoversioita niin kauan kuin takaveto on saatavilla. Jos hankin Porschen, pitää asiaa tarkastella tapauskohtaisesti, mutta sielläkin takaveto on ykkösvaihtoehto ilman muuta. Tosin Porschen neliveto on niin takavetomainen ettei sitä nelivedoksi aina kunnolla huomaa edes ratin takana.

Edelleenkään en siis ymmärrä "ei koskaan enää muuta kuin neliveto" - ajatusta. Tai sanotaanko sitten vaikka niinpäin että minuun quattro ei tehnyt mitään erityisen järisyttävää vaikutusta. Onhan se mukava liukkalla kelillä, eikä siitä varsinaisesti mitään haittaa ole - mutta ei se nyt mitenkään ylimaallinen juttukaan ole. Helposti olen nyt elellyt sellaiset 5-6 talvea quattron jälkeen takavedoilla, vaikka ensimmäisten quattro-kelien jälkeen toki olinkin lähes yhtä tohkeissani asiasta kuin Tuuliviiri 

Joten kyllä teillä toivoa on quattro-miehet, ilmankin voi elää varsin helposti, mukavasti ja autosta ympärivuotista ajonautintoa saaden 

[rob-s]

Ei siksi, "etten voisi elää ilman nelivetoa", vaan siksi että quattro ja Audi kuuluu ehdottomasti yhteen

Jep!

[Ton-1]

Kyllä quattro on kiva ..... kun on sopivasti luupäitä takana. 

AUDI V80 QUATTRO 4,2T

[eGetin]

Parhainta tuossa 80:ssä on tuo sleepperityyli - pellin alta löytynee vähän enempi tehoa kuin ulkonäkö antaa olettaa On sentäs oikea tekniikka välittämässä sitä tiehen.

[RTWteam]

Parhainta tuossa 80:ssä on tuo sleepperityyli - pellin alta löytynee vähän enempi tehoa kuin ulkonäkö antaa olettaa On sentäs oikea tekniikka välittämässä sitä tiehen.

Ainakin 600hv..jos nyt youtubeen on luottamista..

[Flat]

Alkaa taas uhkaavasti q-miehet paukutteleman henkseleitä. Don "tracción delantera" Quijote on valmiina.

[eGetin]

Alkaa taas uhkaavasti q-miehet paukutteleman henkseleitä. Don "tracción delantera" Quijote on valmiina.

Eipä taida enää etuveto riittää päälle 600hv tehoille

[Ton-1]

Parhainta tuossa 80:ssä on tuo sleepperityyli - pellin alta löytynee vähän enempi tehoa kuin ulkonäkö antaa olettaa

+1

Lisäkommenttina jonkun kritisoinnista uuden S4 'hajuttomuudesta', ei siinä tartte välttämättä olla kaikkea ulkoista tingentangelia ollakseen muutoin paukukkaampi versio.

[TBA]

Ihmettelen takavetoisen auton paremmuutta ylistävien prioriteettejä.
Ennenvanhaan takavetoiset ilman luistoestoja ja eeäspeitä oli vaarallisia ajaa, varsinkin sateella ja talvella. jos niillä yritti pysyä etuvetoisten vauhdissa. Auto ei mennyt hetkeäkään suoraan, perä nuljusi koko ajan sivuttain. Kesällä tiesi, että se johtui sivutuulesta tai tien kallistuksista. Talvella ei sitten tiennyt onko se normaalia suuntavakavuuden puutetta vai onko perä jo liukumassa sivulle. Jokatapauksessa tilanne oli korjattava ohjausliikkeillä ja nopeasti. Autoa piti ohjata koko ajan, siitä varmaankin tulee joillekin se tunne, että ajoneuvo on hallinnassa. Nykyautoissa luistoesto on takavetoisissa säädetty niin tiukalle, että sivuttaispitoa säilyy takanakin jonkin verran. Sitten ollaan tien tukkona köröttelemässä, kun ei kulje kovempaa. Nykyiset takavetoiset tehdään aliohjautuviksi jäykillä etupään kallistuksenvakaajilla. Aliohjautumista voi sitten kaarteissa kompensoida vetoa lisäämällä. Tästä tulee se harhakäsitys, että takavetoisella voi ajaa mutkat nopeammin, kun voi painaa kaasua kaarteessa. Todellisuudessa kaarrenopeudet ovat takavetoisella pienemmät kuin etuvetoisella tai nelivetoisella (siis oikealla nelivedolla, ei millään kytkeytyvillä haldexeilla tai x-drivella). Vastaanväittäjät voi ensin katsoa sivuttaiskiihtyvyyksiä vakioympyrässä, ennenkuin alkavat todistaa uskomuksiaan. Perstuntuma ei ole sama kuin nopea kaarreajo. No, takavetoisella vauhti tuntuu suuremmalta ja ajaminen vaatii enemmän ajamista. On eri asia ajaa räppäilemällä muutama kilometri tai talvikelissä useita tunteja putkeen. Neliveto taas tuudittaa virheelliseen turvallisuuden tunteeseen, kun kelin vaihtelut ei niin tunnu. Vasta jarruttaessa huomaa, että onkin liukasta. Ja joskus se voi olla liian myöhään.....

[pokkus]

Todellisuudessa kaarrenopeudet ovat takavetoisella pienemmät kuin etuvetoisella tai nelivetoisella (siis oikealla nelivedolla, ei millään kytkeytyvillä haldexeilla tai x-drivella). Vastaanväittäjät voi ensin katsoa sivuttaiskiihtyvyyksiä vakioympyrässä, ennenkuin alkavat todistaa uskomuksiaan.

Ainakin tämän testin mukaan kahdella takavedollisella autolla oli paremmat sivuttaiskiihtyvyyden arvot kuin etu- tai nelivedoilla. Tietenkin on kyse eri autoista, mutta on siis aivan turhaa yleistää että neliveto olisi avain onneen tuossa suhteessa.



Edit: tuossa vielä selitys mitä tuo skidpad-testi tarkoittaa.
http://en.wikipedia.org/wiki/Skidpad

[1.8 "APR" Q]

Tästä on ikuisesti väännetty kättä,mut oma mielipide on,että kyllä Quattro pesee talvisissa olosuhteissa takavedon mennen tullen.
kokemusta on paljonkin eri vetotavoista ja kyllä tuo takaveto on liukkaissa olosuhteissa etenemiskyvyltään "onneton".
Kuivissa olosuhteissa taas takaveto on ihan maukas peli ja parempi vaihtoehto etuvetoiseen verrattuna.
Quattron eduksi kesäisissä olosuhteissa korostuu parempi kääntyvyys mutkissa etuvetoiseen verrattaessa (etenkin "vauhdikkaasti" ajettaessa).
Itsellä ainoa vaihtoehto vetotavaksi on Quattro,mut jos pitäisi valita vajaavetoisista,niin kyllä siinä tuo takaveto vie voiton.

[TBA]

Ainakin tämän testin mukaan kahdella takavedollisella autolla oli paremmat sivuttaiskiihtyvyyden arvot kuin etu- tai nelivedoilla. Tietenkin on kyse eri autoista, mutta on siis aivan turhaa yleistää että neliveto olisi avain onneen tuossa suhteessa.

Kun vertaa erilaisia autoja toisiinsa , niin saa erilaisia tuloksia.
Kun on suoranaiset kilpailijat vastakkain. alkaa totuus paljastua.
Tässä aika tuore vertailu:
http://www.insideline.com/audi/a6/2012/2012-audi-a6-vs-2011-bmw-535i-comparison-test.html

Ja mittaustuloksista olennaiset:


Vehicle Year Make Model 2012 Audi A6 Premium 3.0T quattro 4dr Sedan AWD (3.0L 6cyl S/C 8A)
Tire size 255/40R19 100Y
Track Test Results
0-60 mph (sec.) 5.2
Braking, 30-0 mph (ft.) 28
60-0 mph (ft.) 111
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 67.2
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 64.5
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) 0.90
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) ESC ON 0.88


Vehicle Year Make Model 2011 BMW 5 Series 535i 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbo 8A)
Tire size, front 245/40R19 94Y
Tire size, rear 275/35/R19 96Y
Track Test Results
0-60 mph (sec.) 5.7
Braking, 30-0 mph (ft.) 29
60-0 mph (ft.) 118
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 64.5
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 63.3
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) 0.88
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) ESC ON 0.85
Handling comments
Slalom: Stays remarkably flat (likely thanks to the active antiroll bars), but the front-end grip (or lack thereof) limits this car's potential.

Edit: Pidetään lainaukset kokonaisina ja sellaisina, ettei asiayhteys muutu.
-pokkus

[chr]

Tästä on ikuisesti väännetty kättä,mut oma mielipide on,että kyllä Quattro pesee talvisissa olosuhteissa takavedon mennen tullen.

En jaksanut lukea koko vääntöä, mutta eikai sitä nyt kukaan tosissaan muuta väitäkään? Ajoin viime talvena sekä omalla Subbella että jonkun verran uudelle 520dA:lla sekä Mersun CLS:llä. Noista vehkeistä Subbe on ylivoimaisesti nopein (ja hauskin!) kaikissa talviolosuhteissa, vaikka tehoa on vähiten.

[Ton-1]

Kaverilla on kans vuostuhannen vaihteen Impreza (2 l vapaastihengittävä automaatti), sanoo sen olevan talvikeleissä pitelemätön risteyksestä lähtiessä (sanoi tuon muistaakseni sietävän kaasun painallusta ja jarrua yhtäaikaa/ unelmalähtöä tehdessään).

[pokkus]

Kun vertaa erilaisia autoja toisiinsa , niin saa erilaisia tuloksia.
Kun on suoranaiset kilpailijat vastakkain. alkaa totuus paljastua.

Jos tuo olisi keissi, niin silloinhan pitäisi vain verrata täysin saman auton lukemia toisiinsa, jossa toinen olisi vajaaveto ja toinen neliveto. Mutta tämä ei kuitenkaan ollut oma pointtini, vaan se, että ei vetotapa ratkaise sitä kummalla autolla on parempi sivuttaiskiihtyvyys eli kumpi pysyy paremmin tiessä kiinni kaarteessa ajettaessa. Näinhän sinä tuolla ylempänä suoraan väitit. Taka- tai etuvedollisella autolla kun voi olla paljon paremmat arvot sivuttaiskiihtyvyydessä. Vetävien renkaiden määrällä kun ei ole merkitystä sivuttaiskiihtyvyyksien arvioihin vaan erot tulevat alustan ja renkaiden ominaisuuksista. Jo tuon sivuttaiskiihtyvyyden kaavankin mukaan kiihtyvyyden arvoon vaikuttaa auton nopeus ympyräradalla sekä ympyrän halkaisija. Nelivedolla (ainakin talvella) voit saavuttaa tuon nopeuden nopeammin, missä pito irtoaa, mutta itse vetotavalla ei ole merkitystä siihen missä nopeudessa (=missä kiihtyvyyden arvossa) renkaiden pito irtoaa tiestä. Vetävien renkaiden kiihtyvyysvektori kun vaikuttaa 90 astetta toiseen suuntaan kuin sivuttaiskiihtyvyyden vektori. Nelivedolla voit helposti siis lisätä kiihtyvyyttä vetävien pyörien suuntaan, koska pitoa löytyy talvellakin, mutta samalla pienennät sivuttaiskiihtyvyyden arvoja. Tuo saa siis sen tunteen, että auto olisi paremmin hallinnassa, koska kaasulla on helpompi ohjata autoa. Tuo kaasulla ohjaaminen ja parempi kiihtyvyys vetävien pyörien suuntaan ei kuitenkaan paranna sivuttaiskiihtyvyyden arvoja. Eli nelivetoauto lähtee ihan samallalailla lapasesta kuin vajaaveto kun tietty sivuttaiskiihtyvyyden arvo ylitetään. Vaikka quattro mainio neliveto onkin niin ei se silti fysiikanlakeja kumoa. Lukiofyysiikkaahan tämä suurimmaksi osaksi vain on.

Otetaan oma Mustangi, josta osaan esimerkkinä kertoa erään tapauksen. Vakio GT malli saavuttaa 0.9-0.95 sivuttaiskiihtyvyyden arvoja testiradalla. Saman auton 302 Boss malli saavuttaakin jopa jo yli 1.0 g:n arvoja. Kummatkin ovat takavetoja. Ainoana suurena erona on se, että tuohon 302 Boss malliin on tehty huomattavia alustan parannuksia paremman pidon säilyttämiseksi. Eli neliveto ei tuonut tässäkään tapauksessa avainta onneen vaan ratkaisut löytyy alustasta ja renkaista. MOT.

[Kärki]

Tästä on ikuisesti väännetty kättä,mut oma mielipide on,että kyllä Quattro pesee talvisissa olosuhteissa takavedon mennen tullen.
kokemusta on paljonkin eri vetotavoista ja kyllä tuo takaveto on liukkaissa olosuhteissa etenemiskyvyltään "onneton".
Kuivissa olosuhteissa taas takaveto on ihan maukas peli ja parempi vaihtoehto etuvetoiseen verrattuna.
Quattron eduksi kesäisissä olosuhteissa korostuu parempi kääntyvyys mutkissa etuvetoiseen verrattaessa (etenkin "vauhdikkaasti" ajettaessa).
Itsellä ainoa vaihtoehto vetotavaksi on Quattro,mut jos pitäisi valita vajaavetoisista,niin kyllä siinä tuo takaveto vie voiton.

Olen kyllä edelleen osittain eri mieltä.

Minusta mahdollisimman nopea eteneminen talvikelissä ei ole se avainkysymys ja "onnentuoja". On 110% varmaa että niin cabriolla viime talvena ja Kaimaanilla ensi talvena jään kuin nalli kalliolle monenmonessa erilaisessa talvikelissä liikennevalolähdöissä varmaan kaikille mahdollisille nelivedoille jos niiden kuskit haluavat minut valolähdöissä jättää. En kuitenkaan koe sen haittaavan minua yhtään mitenkään, enkä myöskään koe mitään valtavaa tarvetta päästä niistä valoista nopeammin liikkeelle kuin nyt pääsen. Korostan kuitenkin taas sitä että yhdelläkään takavetoisella en ole yhtenäkään talvena joutunut minkäänmoiseen pulaan minkäänlaisessa kelissä vaikka kaikkia mahdollisia talvikelejä olenkin joutunut auton ratissa kokemaan. Mihin siis olisin tarvinnut nelivetoa?
No, myönnän toki että onhan siinä oma viehätyksensä kun quattrolla ampaisee liukkaalla alustalla liikkeelle - eihän sitä viehätystä kukaan voi kai kiistää, mutta en vain koe sitä yksityiskohtaa sitten kuitenkaan niin herkulliseksi, että vain sen asian vuoksi haluaisin välttämättä ostaa nelivetoisen auton.
Olen sanonut tämän ennenkin ja sanon taas  Jos ostan joskus taas Audin, se on lähes varmasti  quattro, mutta se ei ole quattro quattron ominaisuuksien takia, vaan siksi että quattro ja Audi kuuluvat tunnetasolla yhteen siinä kuin BMW ja takaveto - ja siitä syystä, jos joskus ostan BMW:n se on yhtä varmasti takaveto, olkoonkin että heidän nykyinen nelivetotekniikkansa toimiikin erittäin hienosti. Se vain ei fiilistasolla kuulu BMW:hen, joka on takavetoikoni 
Kyllä nelivedolla etunsa ja viehätyksensä on, mutta edut ja viehätys vetotapana ei ole niin suuria, että ne saisivat minut ylipuhuttua nelivetofanaatikoksi 

[1.8 "APR" Q]

Olen kyllä edelleen osittain eri mieltä.

Minusta mahdollisimman nopea eteneminen talvikelissä ei ole se avainkysymys ja "onnentuoja". On 110% varmaa että niin cabriolla viime talvena ja Kaimaanilla ensi talvena jään kuin nalli kalliolle monenmonessa erilaisessa talvikelissä liikennevalolähdöissä varmaan kaikille mahdollisille nelivedoille jos niiden kuskit haluavat minut valolähdöissä jättää. En kuitenkaan koe sen haittaavan minua yhtään mitenkään, enkä myöskään koe mitään valtavaa tarvetta päästä niistä valoista nopeammin liikkeelle kuin nyt pääsen. Korostan kuitenkin taas sitä että yhdelläkään takavetoisella en ole yhtenäkään talvena joutunut minkäänmoiseen pulaan minkäänlaisessa kelissä vaikka kaikkia mahdollisia talvikelejä olenkin joutunut auton ratissa kokemaan. Mihin siis olisin tarvinnut nelivetoa?
No, myönnän toki että onhan siinä oma viehätyksensä kun quattrolla ampaisee liukkaalla alustalla liikkeelle - eihän sitä viehätystä kukaan voi kai kiistää, mutta en vain koe sitä yksityiskohtaa sitten kuitenkaan niin herkulliseksi, että vain sen asian vuoksi haluaisin välttämättä ostaa nelivetoisen auton.
Olen sanonut tämän ennenkin ja sanon taas   Jos ostan joskus taas Audin, se on lähes varmasti  quattro, mutta se ei ole quattro quattron ominaisuuksien takia, vaan siksi että quattro ja Audi kuuluvat tunnetasolla yhteen siinä kuin BMW ja takaveto - ja siitä syystä, jos joskus ostan BMW:n se on yhtä varmasti takaveto, olkoonkin että heidän nykyinen nelivetotekniikkansa toimiikin erittäin hienosti. Se vain ei fiilistasolla kuulu BMW:hen, joka on takavetoikoni 
Kyllä nelivedolla etunsa ja viehätyksensä on, mutta edut ja viehätys vetotapana ei ole niin suuria, että ne saisivat minut ylipuhuttua nelivetofanaatikoksi   

Olen osittain samaa mieltä.
Itse olen Quattron valinnut nimenomaan hyvän etenemiskyvyn ja hallittavuuden takia kelissä kuin kelissä.
Tähän ei takaveto pysty,mut moni pystyy elämään asian kanssa,et jossain olosuhteissa voi jäädä "sutimaan" tai meno on vaan muuten liukastelua......niin silloin takaveto on aivan ok ja kesällä jopa "nautittava" ajettava.
Itse olen vaan kyllästynyt sutimaan tehokkailla vajaavetoisilla ja olenkin itse henkilökohtaisesti erittäin tyytyväinen nykyiseen Quattrooni.

[Kärki]

Itse olen vaan kyllästynyt sutimaan tehokkailla vajaavetoisilla ja olenkin itse henkilökohtaisesti erittäin tyytyväinen nykyiseen Quattrooni.

No, eipä ole tarvinnut mitenkään häiritsevästi sutimisesta kyllä kärsiä takavedoilla, mutta ehkä jotakin sellaista ilmenee vasta sitten kun teholukemat alkaa 4:sella 

[Wilburi]

Kyllä paljon tehottomammallakin takavetoisella autolla alkaa ilmenemään sutimista, kunhan vain painaa tarpeeksi kaasua. 

[Ton-1]

Tuossa tuli haettua eväät huomiselle päivällä ( 1,5 kilon rullakebab    ) ja samalla hieman tehtyä täyskiihdytyksiä reiluun satasen vauhtiin, on se q vaan niin eleetön (=vikuroimaton) kiihtyjä että, suoraan sanoen huutaa lisää tehoa.

[chr]

No, eipä ole tarvinnut mitenkään häiritsevästi sutimisesta kyllä kärsiä takavedoilla, mutta ehkä jotakin sellaista ilmenee vasta sitten kun teholukemat alkaa 4:sella  

Joo, ei esmes tuossa CLS viissatkussa tarvitse sutimista kestää. Luistonesto on niin julmetun tehokas, että se katkaisee kyllä vedon sillä sekunnilla kun meinaa tyhjää lyödä. Hyvin rauhallisesti se talvella liikkuu. Ja se talvi on kuitenkin 4-5kk vuodesta, jona aikana se auto on vain kalpea varjo siitä mitä kesällä.

[qmckone]

.... Quattro ... Quattron ... Quattro, .... voiton.

quattro pienellä.

[pokkus]

quattro pienellä.

Lauseet aloitetaan myös isolla alkukirjaimella sekä ne yleensä sisältävät vähintään yhden verbin

[masademasa]

Aika vähän on tänne vielä tullut kirjoiteltua, mutta täälläkin foorumilla topicin keskustelu ohjautuu takaveto/quattro akselille ja väittelyyn. Joten hävetkää aikuiset ihmiset:))
Muutaman viestin luin ja kiinnostus lopahti saman tien. Tällaiseen aiheeseen toivoisi enemmän quattron teknisiä keskusteluja ja kokemuksia, eikä sitä mikä on paras vetotapa, neljällä pyörällä vetävää autoa ja kahdella pyörällä vetävää ei ole mielestäni realististä verrata keskenään.

Niin...quattro ja Quattro, ne ovat kaksi eri asiaa.

[TBA]

Lukiofyysiikkaahan tämä suurimmaksi osaksi vain on.

Lukiofysiikalla voi selittää aika pitkälle skidpad-testiä, mutta ei se kerro paljonkaan auton ali- ja yliohjautumisesta.
Renkaiden kitkakerroin muuttuu pyöräkuorman muuttuessa. Sivusuuntainen kitkakerroin muuttuu myös pitkittäisluiston ja sivukallistuksen vaikutuksesta. Skidpad-testissä pärjäisi parhaiten Pendolino, menee kuin kiskoilla ;-)
Normaaliajo autolla on paljon muutakin kuin vakiosädeympyrässä vakionopeudella ajoa.
Ali- ja yliohjautuminen vaikuttaa auton kaarrekäyttäytymiseen paljon enemmän kuin skidpad-testin tulokset. Vedon vaikutuksesta aliohjautuva voi muuttua yliohjautuvaksi ja päinvastoin. Nykyisissä normaaliajoon tarkoitetuissa takavetoisissa on tietoisesti huononnettu pitoa etuakselilla, jotta auto saadaan aliohjautuvaksi ja siten slalom ja väistökokeessa turvallisemmin käyttäytyväksi. Sivuttaispidon huonontaminen taas huonontaa tulosta skidpad-testissä. Turvallisuutta on siis painotettu enemmän kuin maksimi sivuttaiskiihtyvyyttä. Autoja on erilaisia, jotkut on tehty ajettavaksi ympyrää ja jotkut maantiellä.

[pokkus]

Kyllä se tuo oma takavetokin aika eleettömästi kiihtyy sinne satasen vauhtiin. Ei siinä pyörät sudi ollenkaan, jos niin ei halua tehdä. Kaasun annostelun kanssa toki saa olla aika paljon tarkempana kahden ekan vaihteen kanssa. Minusta hyvin suunnitellussa takavedossa riittää kuivalla kesäkelillä pito ainakin sinne reiluun 400 heppaan asti, jotta voidaan saavuttaa sama kiihtyvyys nollasta sataan kuin nelivedolla. Noiden tehojen jälkeen alkaa saamaan hyötyä useammasta vetävästä pyörästä, koska pelkällä takavedolla ei saada välitettyä kaikkea tehoa tiehen. Sitten jos matkaan lähdetään pienenkin alkuvauhdin saattelemana, niin takavedolla pito riittää taas ihan eri tehoihin. Ohituskiihtyvyyksiä mitattaessa (esim. 80-120km/h) niin takaveto onkin nopeampi kuin neliveto, jos oletetaan, että autot muuten ovat identtiset ja pitoa riittää renkailla (kuiva kesäkeli).