Golf VI moottorin lämmöt talvella ja viimasuojat

[bm]

Toiset puhuu että Golf on kuin jääkaappi ja toiset sanoo että ihan hyvin tarkenee. Miten käytätte ajossa lämmityslaitetta?

Olen huomioinut että automaatti-ilmastointi ei automaattiasennossa puhalla ilmaa keskimmäisistä suuttimista. Olen säätänyt ilmastoin siten, että se puhaltaa kaikkialle ja avannut keskisuuttimia hieman, jolloin mielestä sisätilat lämpenee nopeammin ja lämpötila on sisällä tasaisempi. Eli pidätkö ilmastoinnin automaatilla vai käsisäädöillä?

[tsiih]

En muista että kukaan olisi itse lämmityslaitetta ja lämmön jakautumista kamalasti moittinut, lämpöä vaan ei tahdo syntyä moottorista kovin nopeasti?

Tässä vaikeimman kautta:

Pidän siis puhaltimen ensin kokonaan pois päältä kun moottori ei muuten kertakaikkiaan lämpiä. Koska en tykkää kovasta ilmavirrasta, odotan (helvetin kauan ) että moottori on kuuma jolloin lämpösäätimen voi laittaa täysille ja puhalluksen pienelle.
Muuten ilmastointi on aina käsisäädöllä, yleensä tuulilasille ja jaloille. Kun lasi on kunnolla lämmin, sitten vain jaloille ja siellä pysyy. Joskus haluaisi viileämpää kasvoille niistä keskisuuttimista vaikka jalat jäätyy edelleen, en ole keksinyt vielä muuta keinoa kuin ikkunan raotus. Fiksun näköistä pakkasella!
Minusta ei kannata mallia ottaa, kropassa vikaa kun varpaat jäätyy, yläkroppa hikoaa ja silmät kuivuu. Mahdoton yhtälö vw:n climatronicille 

[Tuomari]

Tuo on kyllä ihmeellistä, että climatronicci lämmittää jalat vasta viimeisenä.
Kovilla pakkasilla itsekin pistän vain tuulilasin ja jalkojen lämmityksen päälle, muulloin auto-asennossa.

[tet]

Toiset puhuu että Golf on kuin jääkaappi ja toiset sanoo että ihan hyvin tarkenee. Miten käytätte ajossa lämmityslaitetta?

Johtunee osaltaan siitä että ihmisillä on erilaisia käsityksiä termeistä "lämmin" ja "kylmä". Aikanaan yhden työkaverin Audin kyydissä istuin talviaikaan 200 km suuntaansa, taju meinasi lähteä kun auto oli kuin sauna. Jos tykkää että talviaikaan pitää kabiinissa olla vähintään 25 astetta, mieluummin 30, on Golf varmastikin ko. henkilölle kylmä auto. Sitten jos taas tyytyy kuten minä sellaiseen 10-15 asteeseen jossa pysyy talvivaatteissa vielä virkeänä, on lämmityslaitteen teho ihan riittävä.

Mutta kuten tsiih tuossa alla jo mainitsi, yhteinen käsitys kaikilla "golffareilla" lienee siitä että vempele lämpenee liian hitaasti pakkasen puolelta sinne haluttuihin lukemiin.

[Peeveli]

Johtunee osaltaan siitä että ihmisillä on erilaisia käsityksiä termeistä "lämmin" ja "kylmä". Aikanaan yhden työkaverin Audin kyydissä istuin talviaikaan 200 km suuntaansa, taju meinasi lähteä kun auto oli kuin sauna. Jos tykkää että talviaikaan pitää kabiinissa olla vähintään 25 astetta, mieluummin 30, on Golf varmastikin ko. henkilölle kylmä auto. Sitten jos taas tyytyy kuten minä sellaiseen 10-15 asteeseen jossa pysyy talvivaatteissa vielä virkeänä, on lämmityslaitteen teho ihan riittävä.

Mutta kuten tsiih tuossa alla jo mainitsi, yhteinen käsitys kaikilla "golffareilla" lienee siitä että vempele lämpenee liian hitaasti pakkasen puolelta sinne haluttuihin lukemiin.

Olen varmaan sitten poikkeava golffari kun sanon tätä peliä mukavan lämpimäksi ja riittävän nopsaan lämpeneväksi. Outoa se on sikälikin, että ollaan vaimon kanssa ns. kylmäverisiä eli jalat ja kädet yleensä kylmät, johtuu pintaverenkierrosta ja siten yleensä herkästi vilu sisätiloissakin. Tämä on lämpimänpi kuin ex-118kW V variant, hitusen jää Avensikselle nimenomaan lämpenemisnopeudessa mutta silti hyvää tasoa. Climatronicin automatiikka lähes sataprosenttisesti aina käytössä, lukuun ottamatta vetisiä kelejä yhdistettynä kosteisiin ulkoilutamineisiin (mikäli huurtuminen uhkaa). Lämpötilasäätö 21 asteessa ja siinä alkaa pidemmällä matkalla tulla kuuma. Toki tätä kärryä olen ehtinyt ajaa vasta vajaan 20 miinusasteen pakkasessa joten huippulukemat puuttuvat. Alaritilän viimasuoja on käytössä, yläosan palaset laitan vasta jos miinuksia tulee pidemmäksi aikaa 20 tai yli.

[VAG!]

aa

[kt]

Ennen lämpöpäivitystä meni 9min D-asennolla ja 60kmh, kun viisari näytti 90 astetta. Päivityksen jälkeen menee 7 minuuttia. Ilman lämpötila -2 ja edessä viimasuoja. Auto TSI 1,4 Gplus.
Olisko vielä mutuna niin, että kädenlämmintä alkaa tulla aikaisemmin. Lämpöpäivityksen jälkeen viisari lähti nousemaan 5min ajon jälkeen, vaikka kädenlämpöistä jo tuli.
Näilla ilman lämpötiloilla ei ole kylmyysongelmia. Odotellaan pakkasia ja kertoillaan lisää.

Pystyykö joku selvittämään, mitä tämä kanavan 24 asento high aiheuttaa?

[tet]

Onkohan tässä Saksan takaisinkutsukampanjassa kyse tästä samasta "lämpöpäivityksestä" vai jostain ihan muusta? On sen verran kryptistä kieltä tuo suomennos ainakin että vaikea sanoa...

[watson]

...

[kt]

Autoon tehtiin pari viikkoa sitten 1,4TSI CAXA-moottorin päivitys, jonka piti korjata auton kylmyyttä. Olen nyt ajellut -22 asteessakin ja pitänee todeta, että jotain positiivista tuo päivitys on aikaansaanut.
Sisälämpötila ei aaltoile juurikaan enää riippuen ajetusta nopeudesta kuten ennen. Lämpötila ei ala laskemaan tyhjäkäynnillä yhtä herkasti. Kylmä esilämmitetty moottori lämpenee 90 asteeseen 7minuutissa, oli ulkona 0, -12 tai -22 astetta. Ei puhallettava ilma tulikuumaa ole, mutta parempi on kuin entinen.

Harmi vaan, että jokaisen pitää oma-aloitteisesti käydä päivitys pyytämässä. Jos nimittäin ei käy, niin saa päivityksen vasta eka huollossa. Silloin voi olla 2 kylmää talvea jo takana ja kylmään autoon niin kypsytty, ettei päivityksistä enää ole mitään väliä.

Yllä oleva on ajettu dsg:n D-asennolla.

Tämä ei ole tuo 24S4 päivitys(josta tet puhuu), joka koskee 1,4 TSI 160 heppaisia.

[tet]

Tuli tänään vähän testailtua tuota moottorin lämpenemistä ja lämppärin tehoa, kun oli otolliset olosuhteet. Auto seisoi 2,5 tuntia ulkona aukealla tuulen tuiverruksessa -17 °C lämpötilassa, kun itse hikoilin lumikengät jalassa metsässä. Luulisin että siinä ajassa ehti aika hyvin kone jäähtyä. Startin jälkeen auto rupsutteli tyhjäkäyntiä pari minuuttia sillä aikaa kun kasailin kamppeita, sitten liikkeelle mutkaista asfalttitietä käsivalinnalla, pääosin 4-vaihteella kierrosten pyöriessä 3000 rpm molemmin puolin. Lämmityslaitteen puhallin oli 2-asennossa (climaticin 4-nopeuksinen) ja lämpöasetus noin puolessa välissä.

Neljän kilometrin jälkeen öljynlämpömittari nousi mittausalueelle eli näyttämään 50 °C, jolloin siirsin vaihdevivun D-asentoon. Tuossa vaiheessa veden lämpö (viisarimittari) näytti noin 85 °C ja nousussa. Hetken päästä, kun tripissä 5 km ja lämmöt vesi 90 / öljy 54, nostin lämppärin puhalluksen 3-asentoon ja kappas, hyvin pian veden lämpö näytti enää 85 -> tiputin puhaltimen takaisin kakkoselle.

Kun matkaa oli takana 15 km ja lämmöt vesi 90 / öljy 67, käänsin lämppäristä "hanat kaakkoon" eli puhallus 4-asentoon ja lämpöpyynti täysille. Heti huomasi kuinka puhalluslämpö alkoi laskea ja pian alkoi laskea myös lämpömittari. Se tiputteli tasaisesti alemmas lukemaan n. 80 °C johon sitten jäi hiukan heiluen puoleen ja toiseen. Pudottelin puhaltimen takaisin kakkoselle ja lämpöpyynnin inhimillisiin lukemiin, jolloin veden lämpö rupesi nousemaan ja oli pian taas siinä vakiossa 90 °C lukemassa.

Tämä testi mielestäni osoitti hyvin, että Golfin lämmityslaite ei ole alitehoinen. Se pystyy hyvin imaisemaan tupaan niin paljon lämpöä että -17 °C ulkolämpötilassa 60-70 km/h nopeudella jäähdytysnesteen lämpö lähtee selvään laskuun. Lämpenemisongelman syy on siis selvästikin moottorin heikossa lämmöntuotossa (tai suuressa hukassa muualle kuin jäähdytysnesteeseen) eikä lämppärikennon ja/tai -putkiston alimitoituksessa.

[kt]

Hae tet tuo päivitys itsellesi ja ajele lenkki uudelleen.

[bm]

Tämä testi mielestäni osoitti hyvin, että Golfin lämmityslaite ei ole alitehoinen. Se pystyy hyvin imaisemaan tupaan niin paljon lämpöä että -17 °C ulkolämpötilassa 60-70 km/h nopeudella jäähdytysnesteen lämpö lähtee selvään laskuun. Lämpenemisongelman syy on siis selvästikin moottorin heikossa lämmöntuotossa (tai suuressa hukassa muualle kuin jäähdytysnesteeseen) eikä lämppärikennon ja/tai -putkiston alimitoituksessa.

Onko keula tukittu? Lämpöä menee hukkaan jos moottoritilaa jäähdytetään -17 asteisella ilmalla.

[tet]

Onko keula tukittu? Lämpöä menee hukkaan jos moottoritilaa jäähdytetään -17 asteisella ilmalla.

Ei ole tukittu, mutta harkinnassa on. Jotenkin vaan ei tahdo luonto antaa periksi ryhtyä tuollaiseen 70-lukulaiseen toimintaan. Varmasti menee lämpöä hukkaan ajoviiman takia, missään muussa autossani en vaan ole tuollaista rajua lämmön laskua lämppärillä saanut aikaan eikä yhdessäkään ole koskaan mitään pahveja keulalla ollut. Tästä päättelen, että TSI-kone ei vaan tuota läheskään niin paljon hukkalämpöä kuin aiempien kärryjeni koneet.

Jos autojen moottorit suunniteltaisiin meikäläisiin oloihin, niissä olisi uretaanieristys.

[pizza_delivery]

Tänään golfin moottorin lämpötila 50 astetta Auto asetuksella ja 22 astetta.  Tämä siis sen jälkeen kun moottori oli ehtinyt olla 90 asteinen ja sitten pysähdyin.  Tilasin viimasuojan jos auttaisi asiaan...

[tsiih]

Se ei pysähdyksessä kyllä auta 
Mulla on koko keula ummessa ja ihan samalainen. Tingin sitten omasta mukavuudesta, puhallus minimillä. Vaikka mittari muuten näyttää 90 se ei ole totuus, itse seuraan tarkkaa lämpötilaa climatronicin kanavista.

[Peeveli]

Yritinpä tässä kiinnitellä kokeilumielessä lämpimässä parkkihallissa nuo ylämaskin viimasuojapalaset (puskurin ritilässä se on jo) mutta eipä onnistunut. Onko "tuttien" reikien sijainti pielessä vai tuttien koukkuvarren mitoitus pielessä, mutta en saanut niitä vw-merkin puoleisista kohdista kiinni. Tai siis ne pitkän mallailun jälkeen kiinnittyivät mutta todella lepsusti, enkä uskaltanut niitä sillä tavalla jättää koska ne tippuisivat pois kesken ajon. Noh, kun on kerran noin vaikeaa niin olkoon. Tuo alempi suoja riittäkööt.

[Erkka]

Peeveli, käänsitkö ruuvimeisselillä siitä tutin päästä rautakoukun oikeaan asentoon ritilän taakse? Ainakin minun saamassani tuteissa on pienelle ruuvimeisselille hahlo tutissa.
Jotkut ovat joutuneet hieman taivuttelemaan koukun päitä auki, jotta koukku kääntyy luentevasti paikoilleen.

[Homer]

Kannattaa myös katsoa taskulampulla sinne säleikön sisään, ainakin Yetissä säleikön puolien toinen sivu toista lyhyempi, ja metallikoukut mitoitettu lyhyemmälle sivulle.

[Peeveli]

Omassani ei "tuteissa" ole hahloa tms. joten ei ruuvarista olisi apua.

Täytyy kai sitä sitten vielä vilkaista taskulampulla ja koettaa vääntää koukkuja parempaan asentoon. Jäljellä olevat koukut ovat mitoitukseltaan samanlaiset (tsekkasin senkin kun tuli mieleen josko eri puolella maskia olisi eri pituiset, mutta ei olleet).

Kyllä olisi bemarin aloittama (?) systeemi vaivaton eli sähköisesti säätyvät maskinrivat moottorin lämpötilan mukaan, se tulee myös uuteen Ford Focukseen.

[Keksimies]

Joskus aiemminkin todettu, mutta sanotaan nyt tämänkin talven kokemuksien perusteella, että lämpeneminen voisi olla nopeampaakin, mutta kokonaisuus huomioiden lämmityslaite toimii kouluarvosanoilla arvioiden kahdeksan miinuksen arvoisesti. En ole käyttänyt mitään maskisuojaa tai muutakaan viritystä, minusta auton pitää toimia normaaleissa olosuhteissa sellaisenaan ilman tuollaisia virityksiä, jotka kuuluvat johonkin 70-luvun mossekulttuuriin.

Se mikä korpeaa ajoittain on alle 15 pakkasasteen lämpötiloissa (eli pakkast 15 astetta tai enemmän) ilmenevä puhaltimen moottorin kitinä. Ykkösnopeudella asia tuli esille viime talvena ja moottori vaihdettiin takuuseen. Tänä talvena sama homma esiintynyt, kun auto käynnistetään kylmästä ulkoa, ajoittain vikinää ja kitinää puhaltimen moottorista. Ilmoitin huoltoon ja sovittiin, että laitetaan toistamiseen takuuseen, kunhan joskus vien huoltoon taas. Riittää, että reklamoitu ennen takuuajan loppua, korjaus voidaan tehdä kuulemma takuuajan umpeuduttuakin. Käytännössä kylmä puhallin nollalla ja sitten kakkoselle kun kone lämmennyt, mutta ärsyttävä vika joka tapauksessa. Aja nyt autolla talvella kovassa pakkasessa jos lämppärin moottori vinkuu ja kitisee koko ajan!

[bm]

En ole käyttänyt mitään maskisuojaa tai muutakaan viritystä, minusta auton pitää toimia normaaleissa olosuhteissa sellaisenaan ilman tuollaisia virityksiä, jotka kuuluvat johonkin 70-luvun mossekulttuuriin.

Mua vähän ihmetyttää tämmöinen. Autojen hyötysuhtee ovat parantuneet ja lämmitys laitteet huonontuneet. Mikäli autotehdas ei ole ottanut pohjoisen oloja huomioon, niin miksi autoa ei voisi itse varustaa talvioloihin paremmin sopivammaksi.

Kun viikolla katselin Levillä autoja niin todella monessa oli keulat tukittu, aina pakallisista takseista lähtien. Paluumatkalla eilen olikin hauska katsella kun porukka ajeli vastaan etelästä pohjoiseen. Muotiväri autojen keulilla oli pahvin ruskea. Ilmeisesti oli otettu vaarin tiedotusvälineiden varoituksista, niin monessa autossa oli pahvia keulassa, ja kaiken merkkisissä autoissa.

Ajeltiin siis 950km koko keula tukossa. Keli vaihteli -15 ja -28 väliä. Öljyn lämmöt oli ajossa nätisti noin 104 ja vesi 97.

[Erkka]

^ Saman huomion tein minäkin ajellessani sunnuntaina Savosta Uudellemaalle. Todella useassa kulkineessa viimasuojaa jos jonkin näköistä. Jopa isommanluokan uudehkoon mersuun oli asennettu pahvilaatikosta tehty viimasuoja nokalle. Mersu ajeli moottoritiellä ohi, matkalla etelänsuuntaan.

[Peeveli]

Mua vähän ihmetyttää tämmöinen. Autojen hyötysuhtee ovat parantuneet ja lämmitys laitteet huonontuneet. Mikäli autotehdas ei ole ottanut pohjoisen oloja huomioon, niin miksi autoa ei voisi itse varustaa talvioloihin paremmin sopivammaksi.

Kun viikolla katselin Levillä autoja niin todella monessa oli keulat tukittu, aina pakallisista takseista lähtien. Paluumatkalla eilen olikin hauska katsella kun porukka ajeli vastaan etelästä pohjoiseen. Muotiväri autojen keulilla oli pahvin ruskea. Ilmeisesti oli otettu vaarin tiedotusvälineiden varoituksista, niin monessa autossa oli pahvia keulassa, ja kaiken merkkisissä autoissa.

Ajeltiin siis 950km koko keula tukossa. Keli vaihteli -15 ja -28 väliä. Öljyn lämmöt oli ajossa nätisti noin 104 ja vesi 97.

Lauantaina jo pelkästään Hki-Hyvinkää-välillä tuli vastaan useita uudehkoja autoja joiden keula oli peitetty vaaleanruskealla pahvilla, joukossa mm. V50- ja V70-Volvot, BMW 3-srj:n nykykorimalli, Astra ja M-B Vito. Kyllä tuo peite vaan auttaa ja sopii maamme oloihin, eikä se mielestäni mitään 70-luvun mossekulttuuria ole. Paras tietysti olisi mukavuuden kannalta automaattisesti säätyvä jäähdyttimen säleikkö kuten 5-bemmussa ja tulevassa uudessa Focuksessa.

Ja siis vielä kerran: ihmetyttää puheet 90 kW VI-Golfin pakastinmaisuudesta. Jos minulle tulee niin lämmin autossa että lämpöä pitää alle -20 asteen pakkaslukemissa vähentää matkalla, niin se on ihme, koska poden kroonista vilua eli pintaverenkierto-ongelmaa on. Golf pukkasi todella lämmintä ilmaa suuttimista noissa lämpötilalukemissa. Noh, ehkä minun autoni nopsan lämpiävyyden taustalla on sitten keulasuojan lisäksi se, että ajan taajamassa ekat kilsat s-moodilla, vastaa aika pitkälti normaalin vanhan ajan manuaalilootaisen auton ajotyyliä. Jos vaan jurnuttaa d-moodilla kiekat vajaassa 1500:ssa niin eipä se paljoa tyhjäkäynnistä eroa ja ei tarvitse ihmetellä ettei lämpene.

[Zaasa]

^Onneksi olkoon lämpöisetä 1,4TSI:stä,jos vielä löytää toisen saman henkisen niin se ainakin lämmittää mieltä ,eikö?

[kyhmy]

Onko kukaan käynyt päivittämässä autoaan Herttoniemen VV autossa? Puhelimessa joku virolainen kaveri sössötti ettei ole mitään sellaista päivitystä tarjolla. Autoni myyjä kuitenkin sanoi että on tietoinen tästä päivityksestä eikä autooni ole sitä ajettu.

[Peeveli]

Onko kukaan käynyt päivittämässä autoaan Herttoniemen VV autossa? Puhelimessa joku virolainen kaveri sössötti ettei ole mitään sellaista päivitystä tarjolla. Autoni myyjä kuitenkin sanoi että on tietoinen tästä päivityksestä eikä autooni ole sitä ajettu.

Jaahas, vai on VW-Auto "parantamassa" palveluaan oikein virolaisvoimin? En kyllä luota heihin muutenkaan, saati tuossa asiassa. Puhui puppua, koska niin monet ovat päivityksen saaneet.

[kyhmy]

Asia selvisi muutamilla puhelinsoitoilla. Tätä 1.4TSI 90kw moottoria on siis muutamia moottorityyppejä (minulla CAXA) ja tähän moottorityyppiin ei ole päivityksiä saatavilla. Muille varmaan itsestäänselviä nämä moottorityyppiasiat mutta minä opin vasta nyt.

Lämpöpäivitys tapahtuu siis etolan tuotteilla

Melko rasittava tämä VV-auton virolaisen kaverin hihaan mutiseva puhetyyli. Ihan kuin murteessa ei olisi tarpeeksi tulkitsemista.

[kt]

Joo, Minulla on PlussaGolfin CAXA-moottori. Ja juuri siihen on saatavana moottorin ohjauspäivitys, joka parantaa auton lämpenemistä. Varianttiin sitten ei ehkä olekkaan, kun on niin lämmin, tai huoltoneuvoja ei löydä sitä papereistaan. Kysy toisesta huoltamosta.

[RoccoScientist]

Onko kukaan käynyt päivittämässä autoaan Herttoniemen VV autossa? Puhelimessa joku virolainen kaveri sössötti ettei ole mitään sellaista päivitystä tarjolla. Autoni myyjä kuitenkin sanoi että on tietoinen tästä päivityksestä eikä autooni ole sitä ajettu.

On käyty, kyllä löytyi ja nimenomaan CAXA-moottoriin. Edit: Auton korimallilla tai edes mallilla ei pitäisi olla mitään väliä, kun kyseessä on kuitenkin nimenomaan moottorinohjauksen päivitys.