Passat CC FaceLift.

[Q8]

Mitä vanhoja perinteisiä automaatteja olen joskus ajanut niin ne nimenomaan oli tuommoisia, eli ei moottori jarrutusta. Muuten samaa mieltä.

Oman kokemuksen mukaan kyllä niissäkin jonkin verran moottorijarrutusta on. Ei välttämättä paljon isoimmalla vaihteella, mutta niitä on sentään voinut vaihtaa pienemmälle jolloin jarrutusta on enemmän. Käytin aikoinaan siinä VAGin nelivaihteisessa automaatissa ja nykyään tässä Volvon viisivaihteisessa.

[Quality]

Oman kokemuksen mukaan kyllä niissäkin jonkin verran moottorijarrutusta on. Ei välttämättä paljon isoimmalla vaihteella, mutta niitä on sentään voinut vaihtaa pienemmälle jolloin jarrutusta on enemmän. Käytin aikoinaan siinä VAGin nelivaihteisessa automaatissa ja nykyään tässä Volvon viisivaihteisessa.

[OT] ... olisipa (Volvossa) rattiläpyskät... kepin manuaalitoimintoja ei tule käytettyä. Noihin kun Audissa totuin, niin tuntuu vähän "aseettomalta" moottorijarrutus. Mutta jarruttaa se Geartronickin kyllä. Mutta ilman muuta rattiläpyskät kannattaa ruksia, jos vaan ovat valittavissa.[OT]

[hosee]

[OT]...Mutta ilman muuta rattiläpyskät kannattaa ruksia, jos vaan ovat valittavissa.[OT]

[OT]Jätin muuten nuo ruksimatta tulokkaasta. Huomasin käyttäväni aika usein tikkua läpysköistä huolimatta. Läpysköjen toimintalogiikka DSG:ssä takaisin automaattimoodiin siirtymisessä on tikkua huonompi. Läpysköissä automaattimoodiin siityminen menee isompaa silmään-kierroksen kautta (ylöspäin vaihtamisen läpyskää pidempään vetämällä) kun taas tikussa saa vain siirtää tikun takaisin D-asentoon.[OT]

[PTG]

TM:n artikkelissa sanottiin, että kaikissa automaateissa on kytkimen toimintaa muutettu siten, että kytkin avautuu, kun jalan nostaa pois kaasulta. Eli moottorijarrutusta ei enää ole ja kone käy siten tyhjäkäynnillä, jos ei paina kumpaakaan poljinta.

Ã,,kkiseltään ei ainakaan omiin ajotapoihini sovi yhtään tämä muutos.

Samaa mietin itsekin. Kokonaan toinen juttu on sitten se, että TM:n artikkeli taitaa olla kirjoitettu enemmän tai vähemmän vasurilla (=muista lähteistä imuroiden) tuolta(kin?) osin, koska muutos ei ainakaan varustelistauksen perusteella koske bensa-tomaatteja eli "kaikki" tarkoittaa tässä yhteydessä hinnastosta tällä hetkellä löytyvistä yhdeksästä versiosta kolmea TDI/DSG-yhdistelmällä olevaa versiota.

Myös toukokuulle povailtu "saapuminen" vaikuttaa hieman pessimistiseltä arviolta, kun noita kuitenkin tuntuu jo nyt tipahtelevan liikkeiden pihoille ja halleista niitä on löytynyt jo ennen artikkelin ilmestymistä

Sen sijaan ihan oikeastikin kiinnostaisi MultiFuel-mallien vakioksi tupsahtanut "sähkökäyttöinen jäähdytysnesteenlämmitin" eli miksi juuri/vain tuossa ja joko tuohon on olemassa sisähaaroitussarja?

edit: ei osaa kirottaa saati ajatella

[JeanC]

Nyt on sitten otettu tyypit CC :stä, pannuna 1.4tsi multifuel dsg. Hiljainen tuo on, ei paljon mutkissa kallistele. Moottori ihan puhditon jos vertaa 1.8tsi :n, enemmän ääntä kuin tehoa. Ulkonäkö koheni paljon fl myötä.

[Skula]

Aika jännä että on puhditon.. Kun samat hevosvoimat ja melkein sama vääntö kun 1.8TSI:issä.

[Skula]

(-)Xenonit saa vain tummennettujen takalasien kanssa. ??

(-)Jos halluaa paketti II:n(eli navi+mediaIn+BTHF) ja peruutuskameran, on ruksittava myös arvokas RNS510, muuten ostettava osissa

(+)musta sisäkatto tilattavissa

(+)hierova jakkara saatavilla

edit:xenonit onkin vakiona? LED-keula ja muut valoihmeet sitten sen sijaan lisävaruste

[Markku J]

On tämä downsizing aika kaameaa, jos jo CC saa 1.4 -koneen. En kehtaisi moista vekotinta ostaa. Kun kaverit kysyy, että millä koneella autosi on, niin oma egoni kai olisi liian heikko sanomaan, että 1.4 se on. Minun nykyisessä 523 iA:n 3 -litran kuutosvaparissa on sentään moottori, eikä pelkkää ilmaa konepellin alla.

[Ton-1]

On tämä downsizing aika kaameaa, jos jo CC saa 1.4 -koneen. En kehtaisi moista vekotinta ostaa.

En voisi olla enempää samaa mieltä. 

[PTG]

Nyt on sitten otettu tyypit CC :stä, pannuna 1.4tsi multifuel dsg. Hiljainen tuo on, ei paljon mutkissa kallistele. Moottori ihan puhditon jos vertaa 1.8tsi :n, enemmän ääntä kuin tehoa. Ulkonäkö koheni paljon fl myötä.

Puhdittomuus kuulostaa pikkuisen yllättävältä, mutta kohtahan tuo selviää, kun vanhukset saavat tällä tietoa omansa parin viikon sisään ja pääseepi ottamaan tyypit

Odotuksena tässä vaiheessa kuitenkin, ettei niin hirveästi poikkeaisi 1.8 TSI:stä perusfiiliksiltään, mutta sittenhän tuon näkee/kokee...luulisin kuitenkin, että tuollakin liikenteen mukana jotenkin pysyy

Ja onneksi ei tosiaan itse tarvi "kärvistellä" pikkulohkon kanssa, kun siinähän tosiaan saa hävetä silmät ja korvat päästään

[Ishvan]

En voisi olla enempää samaa mieltä. 

X2. Tämä downsizing saa kylmän hien noisemaan otsalle. Kyllä leuka painuisi rintaan tuolla 1.4:lla.

[JeanC]

Lapun kun iski lattiaan, rupes kuulumaan sellanen sauvasekottimen surina, mutta mtn muuta ei oikeen tapahtunut. Liekö sitä alkukankeutta mistä täällä ollaan keskusteltu

[Skula]

Taitaa vain tuo minilohkon hirveä kiertäminen ja ulina hämätä, kyll se liikkuu 1.8:n veroisesti.. Tuli itsekin otettua tuosta multifuelista tyypit uuden Passat farkun muodossa aikanaan..

[Ishvan]

Taitaa vain tuo pikkulohkon hirveä kiertäminen ja ulina hämätä, kyll se liikkuu 1.8:n veroisesti.. Tuli itsekin otettua tuosta multifuelista tyypit uuden Passat farkun muodossa aikanaan..

Tuo pikkulohko sanan käyttö joutaisi pannaan. Saattaa häpeään koko alkuperäisen käsitteen 

[VAG!]

Saattaa häpeään koko alkuperäisen käsitteen 

Näen sieluni silmin, miten pokkus hykertelee tyytyväisenä näppiksen takana, nojaa vähän taaksepäin ja sanoo puoliääneen "1.4 litrane pikkulohko"

[Skula]

Tuo pikkulohko sanan käyttö joutaisi pannaan. Saattaa häpeään koko alkuperäisen käsitteen 

Korjattu alkuperäistä tekstiä.

[VAG!]

Korjattu alkuperäistä tekstiä.

Olisiko mikrolohko vielä oikeampi? Meidän rakkineessa lienee minilohko

[JeanC]

Se oli sitten varmaan uuden tahmea   

[Skula]

Olisiko mikrolohko vielä oikeampi? Meidän rakkineessa lienee minilohko

Mitäs hele**iä 1.0 ja 1.2 sitten on? Nanolohkoja?

[Skula]

Se oli sitten varmaan uuden tahmea   

Mä oon sanonu sulle että elä mene koeajoille silla sun Lagunalla. Se vaikuttaa ihan hirveästi koeajoauton tuntumaan!

[Tuksuu]

Mitäs hele**iä 1.0 ja 1.2 sitten on? Nanolohkoja?

Tai sit vaan moponmoottoreita.

[hosee]

TM:n artikkelissa sanottiin, että kaikissa automaateissa on kytkimen toimintaa muutettu siten, että kytkin avautuu, kun jalan nostaa pois kaasulta. Eli moottorijarrutusta ei enää ole ja kone käy siten tyhjäkäynnillä, jos ei paina kumpaakaan poljinta.

Teknisissä tiedoissa on on oheinen maininta: Vaihteiston rullaustoiminto DSG-automaattivaihteiston yhteydessä (vain 103 kW ja 125 kW TDI). Onkohan niin että tuo ominaisuus on sittenkin vain diesel-koneissa, joissa moottorijarrutuskin on bensakonetta pienempi...

[Passatti]

Ainakin minun 1,4 Passatissa on DSG:n kanssa rullaustoiminta.Sen saa kyllä päälle jos haluaa MFD:stä.

[VAG!]

Onkohan niin että tuo ominaisuus on sittenkin vain diesel-koneissa, joissa moottorijarrutuskin on bensakonetta pienempi...

Ilmeisesti sitten vain dieseleissä.

Tuosta moottorijarrutuksesta sen verran, että ainakin 3.6 FSI:ssä on merkittävästi heikompi moottorijarrutus kuin 2.0 TDI:ssä. Bensa on vapari, joten se luultavasti vaikuttaa paljon, kun puristussuhde on paljon matalampi. Toisaalta on bensaturbossakin on matalampi puristussuhde kuin TDI:ssä, joten veikkaisin, että kyllä se nokivasara siinäkin tapauksessa enemmän jarruttaa.

Ainakin minun 1,4 Passatissa on DSG:n kanssa rullaustoiminta.Sen saa kyllä päälle jos haluaa MFD:stä.

Siis nyt ei enää ole puhe Travel modesta, vaan jostain muusta?

[TuplaVW]

(-)Jos halluaa paketti II:n(eli navi+mediaIn+BTHF) ja peruutuskameran, on ruksittava myös arvokas RNS510, muuten ostettava osissa

Siis jos haluaa pakkikameran, niin toimiihan se RNS 315:n kanssa.

[mackaiveri]

Ilmeisesti sitten vain dieseleissä.

Tuosta moottorijarrutuksesta sen verran, että ainakin 3.6 FSI:ssä on merkittävästi heikompi moottorijarrutus kuin 2.0 TDI:ssä. Bensa on vapari, joten se luultavasti vaikuttaa paljon, kun puristussuhde on paljon matalampi. Toisaalta on bensaturbossakin on matalampi puristussuhde kuin TDI:ssä, joten veikkaisin, että kyllä se nokivasara siinäkin tapauksessa enemmän jarruttaa.

Siis nyt ei enää ole puhe Travel modesta, vaan jostain muusta?

Travel Mode on se "valot katsoo kieroon" toiminto (Brittiliikennettä varten).

Rullaus on COASTING MDF:n valikossa

[Skula]

Siis jos haluaa pakkikameran, niin toimiihan se RNS 315:n kanssa.

RNS315 ei ole lisävarusteluettelossa kuin passat paketissa.. Ja jos sen valitset ja haluat peruutuskameran, sinun on valittava myös RNS510.. Tämän vahvisti myyjäkin.. Typerää kylläkin..

Kokeile vaikka konfiguraattoria.

[VAG!]

Rullaus on COASTING MDF:n valikossa

Hienoa, että päätös sen käyttämisestä on jätetty kuljettajalle.

[TuplaVW]

RNS315 ei ole lisävarusteluettelossa kuin passat paketissa.. Ja jos sen valitset ja haluat peruutuskameran, sinun on valittava myös RNS510.. Tämän vahvisti myyjäkin.. Typerää kylläkin..

Kokeile vaikka konfiguraattoria.

Pistäisin tuon enemmän myyjän tietämättömyyden piikkiin.
Luulisi nimittäin CC:nkin pakkikameran toimivan kuten perusPassatissa.

Konfiguraattori taitaa olla samanlainen kuin Passat-puolella laitellen niitä viittausväkäsiä sinne ruutuun.
Itse luotin aikanaan enemmän eri lähteiden kuviin ja tilasin nuo varusteet. Myyjäkin totesi tilatessa että näyttäisi menevän tilauskoneelle ok. Ja ihasteli luovutuksessa mm niiden härpäkkeiden toimintaa 

[hosee]

Tuosta moottorijarrutuksesta sen verran, että ainakin 3.6 FSI:ssä on merkittävästi heikompi moottorijarrutus kuin 2.0 TDI:ssä. Bensa on vapari, joten se luultavasti vaikuttaa paljon, kun puristussuhde on paljon matalampi. Toisaalta on bensaturbossakin on matalampi puristussuhde kuin TDI:ssä, joten veikkaisin, että kyllä se nokivasara siinäkin tapauksessa enemmän jarruttaa.

Olen ajellut aika vähän dieselillä, mutta itselleni on jäänyt mielikuva että dieselissä moottorijarrutus olisi ollut vaimeampi. Joku nakuttaja-mies joskus selittelikin miksi näin olisi, mutta en tullut hullua hurskaammaksi. (Totta puhuen asia ei tuolloin minua jaksanut kiinnostaa niin paljoa että olisin jaksanut selitystä seurata, mutta muistaakseni logiikka meni niin päin että moottorijarrutus on lievempi koska puristussuhde on korkeampi.) Itse kuulun siihen autoilijakuntaan jonka mielestä öljynpolttimen paikka on pannuhuonessa tai veneessä, ei autossa