VW on ilmottanut leikkaavansa Skoda-autojen varustelua

[Kapa]

Mitäs TT sinun autossasi on sellaista mitä Skodaan ei saa, paitsi tietenkin tuo muotoilu? Ã,,lä ota pottuiluna, sillä mielestäni TT on pirun hieno auto, vaikka kulivarustettuna ja ehkä paras juuri askeettisena urheiluautona.

[mol]

Luuletko, että suosio säilyy jos iso osa varusteista pudotetaan vastaisuudessa lisävarustelistalle?

Miksei jatkuisi jos perushintoja vastaavasti pudotetaan? Siihen en kyllä usko...

[Taky]

Myyjä totesi, että lehdistö oli vähän ylireagoinnut ja Skodan johdosta olikin jo korjattu näitä olettamuksia ilmoittamalla että Skoda huonontaa varusteita ainoastaan Saksaan myytäviin autoihin.

Niin, luonnollisesti hän olisi voinut todeta että saksassa nostetaan hintaa mutta muualal hinta sama varusteita vain karsitaan....

Aivan, myyjien puheet on aina markkinoinnin edistämistä joten ihan jäävein suu ei silloin puhu... ;-(

[Taky]

On varmasti, mutta jos varustus riisutaan spartalaiseksi niin kiinnostus laskee lähelle nollaa.

Eikä niitä tarvitse edes karsia - kokonaan, vaan siirretään lisävarusteiden puolelle, kaikki on edelleen saatavissa mutta se koskee lompakkoon erikseen.

[McVAG]

Rupesin tässä miettimään tätä VAG:n ongelmaa vähän laajemmin. Ei ole pelkästään VW-Skoda jotka tallovat toistensa varpaille. Mietitääs akselia Audi-Porsche-Lamborghini. R8 vs Gallardo, S7 (?RS7?) vs. Panamera. Milloin alkaa kolisemaan konsernin kalliimpien merkkien välillä?

Uusin TopGear lehti vertaa osuvasti perus V6 Panameraa ja täysin varusteltua V6 A7:ää. Audi on nopeampi, taloudellisempi, paremmin varusteltu, neliveto, halvempi ja paljon paremman näköinen.

Olisikohan VAG:lla merkkien konsolidoinnin aika? Jos Superb myy paremmin kuin Passat niin tehdään Superbista seuraava Passat. Octavian ja Golfin voisi naittaa siten että Golfista jätettäisiin pois farkku ja Jetta. jne.

[kt]

Taitaisi tulla konsernin katteelle edullisimmaksi, jos autot (esim ocu ja golf; superb ja passat, jeti ja tiguan) olisivat samoja, mutta merkki/malli-kyltin voisi ostaa lisävarusteena erikseen tai jättää sen kokonaan pois. Hinnoittelu voisi olla: VW kyltti=1000 euroa, Skoda kyltti=ilmainen, ei mitään kyltti= 2000 euroa.

[Arcca]

Olisikohan VAG:lla merkkien konsolidoinnin aika? Jos Superb myy paremmin kuin Passat niin tehdään Superbista seuraava Passat. Octavian ja Golfin voisi naittaa siten että Golfista jätettäisiin pois farkku ja Jetta. jne.

Golfistahan yritettiin jättää variant pois, ja silloin oli Octavia farmareitakin tarjolla. Ei toiminut, VW uskolliset asiakkaat halusi Golf farkun.

Superbista Passatin tekeminen ei auta mitään, koska ongelma ei ole Skodan hyvä brandi vaan Skodien myymisestä saatavan katteen pienuus. Skodat maksavat vähemmän asiakkaille kuin VW:t, mutta niiden tekeminen maksaa yhtä paljon VW:den kanssa koska ne ovat yhtä hyviä kuin VW:t -> Skoda ei tuota VAG:lle tarpeeksi. Hankala tilanne.

Nopeaksi ratkaisuksi tulee mieleen minullekin tuo varusteiden karsiminen niin että jotain ACC:tä haluavien on ostettava VW.

[tmr97]

Golfistahan yritettiin jättää variant pois, ja silloin oli Octavia farmareitakin tarjolla. Ei toiminut, VW uskolliset asiakkaat halusi Golf farkun.

Farkku on edelleen golf mallistossa heikoilla. HB sai kuutosversioon joitain kivoja uudistuksia, farkku ei. Jettakin näyttää menevän enemmän uusiksi kuin farkku. Mulla oli VI-farkku viikon ja erot omaan V-malliin oli sekää plussaa, että miinusta. Mitään halua vaihtoon ei tullut.

[McVAG]

Golfistahan yritettiin jättää variant pois, ja silloin oli Octavia farmareitakin tarjolla. Ei toiminut, VW uskolliset asiakkaat halusi Golf farkun.

Olisiko tähän apu lakkauttaa Skoda merkkinä? VW:llä lienee selkeästi enemmän merkkiuskollisuutta kuin Skodalla? Tehdään Octaviasta Golf?

Superbista Passatin tekeminen ei auta mitään, koska ongelma ei ole Skodan hyvä brandi vaan Skodien myymisestä saatavan katteen pienuus. Skodat maksavat vähemmän asiakkaille kuin VW:t, mutta niiden tekeminen maksaa yhtä paljon VW:den kanssa koska ne ovat yhtä hyviä kuin VW:t -> Skoda ei tuota VAG:lle tarpeeksi. Hankala tilanne.

Säädetään hintaa, maltillinen hinnan korotus niin katteet paranee ja myynti ei kärsi liikaa. Samalla on varmasti myös mahdollista tarkistaa ylimääräiset pois valmistusprosessin tehottomista kohdista jne. Nythän tuolla Skodan huonontamisella tapetaan hyvin lentoon lähtenyt kehitys. Jos VW ei ole pystynyt kilpailemaan niin miksi alka korjaaminen huonontamalla jotain joka menee kaupaksi? VAG:n fundamentaali ongelma on se että liian monta merkkiä jotka kaikki yrittävät tarjota tuotteita kaikissa mahdollisissa luokissa.

[Markku]

Miten lienee eroa valmistuskustannuksissa Saksan ja Tsekin välillä?
Takavuosina kai näin olikin, Tsekissä palkkataso pienempi jne.
JOs Tsekin kustannukset ovat pienempiä, voisi olla järkevää siirtää VW:n tuotantoa sinne.
Auto siis olisi Skoda mutta myytäisiin VW:nä paremmalla hinnalla.

[Quality]

Olisiko tähän apu lakkauttaa Skoda merkkinä? VW:llä lienee selkeästi enemmän merkkiuskollisuutta kuin Skodalla? Tehdään Octaviasta Golf?

Oletan, että säilyttämällä Skoda merkkinä VW osti tsekkien sitoutumisen konserniin ja motivaation toimia sen eduksi. Pelkkä VW:n kokoonpanolinja tuskin olisi tarjonnut yhtä suurta volyymin kasvua VAG-konsernille kuin Skoda on merkinnyt. Toisaalta itsekin ihmettelin, miksi itäauton maineessa ollut merkki haluttiin sotkea hyvämaineiseen saksalaisbrändiin. Mutta nyt tilanne on toinen, kun tosiaan vain vanhempi polvi muistaa nuo -60-70-luvun kammotukset.

[jf]

Eikä niitä tarvitse edes karsia - kokonaan, vaan siirretään lisävarusteiden puolelle, kaikki on edelleen saatavissa mutta se koskee lompakkoon erikseen.

Siis varusteet pitää poistaa suunnittelusta ja tuotannosta, että niitä säästöjä oikeasti saadaan. Tänä päivänä aika monella palikalla on erilaisia hyväksyntöjä ja monet palikat suunnitellaan alihankkijan toimesta (molemmat maksavat), joten pelkkä lisävarusteeksi muuttaminen ei auta (panelilla ei ole hirveästi hintaeroa vaikka se olisi tehty eri pinnotteilla). Tuotannon tehostamisessa etu saadaan vaihtoehtoja vähentämällä. Eli vähemmän varustetasoja ja erillisiä varusteita, vain paketteja jotka linkitetty moottori ja vaihteisto valintoihin (esimerkikkinä Toyo).

[mol]

Miten lienee eroa valmistuskustannuksissa Saksan ja Tsekin välillä?
Takavuosina kai näin olikin, Tsekissä palkkataso pienempi jne.

Siitähän tämä "ongelma" osittain johtuukin. Kas kun Tsekissä elintaso on noussut ja kaikki muutkin kulut siinä ohessa niin ihmisille pitää maksaa enemmän palkkaa...

[fourvalve]

kun tosiaan vain vanhempi polvi muistaa nuo -60-70-luvun kammotukset.

Hei tarkkana noiden kommenttien kanssa, tällä on myös -70 luvun aitojen skodien harrastajia 

Vanhojen skodien -60,-70 ja -80 luvun huono arvostus saattoi johtua jo itse auton omistajien omasta syystä, halpa auto jota ei viitsitty huoltaa ja vikoja alkoi tulemaan ja olihan huoltovälit melko tiuhat.

[Quality]

Hei tarkkana noiden kommenttien kanssa, tällä on myös -70 luvun aitojen skodien harrastajia   

Juu, kyllähän niistäkin aika maukkaita on saanut ja saa, kunhan viitseliäisyyttä riittää.

[kt]

Tai vanhempi polvi nimenomaan muistaa 60-luvun alun hyvät Skoda Octaviat. Nehän hakkasi Kuplan, Anglian, Popedan, Mossen, Simca1000n ja Volgan mennen tullen!

[sika]

Kääntösäteessä ja kulutuksessa?

[kt]

Parhaiten ero näkyi Skoda-kuskien iloisesta ilmeestä.

[repe59]

Isällä oli -62, ei kehunut, komee ja punane, muistan.

[Donitsi]

Ajautuu keskustelu nyt vain vanhojen skodien haukkumiseksi.

Kuten jo moni edelläkin totesi on aika erikoinen näkemys kyllä jos herr direktor ajattelee että jos myydään heikommin varusteltua Skodaa tästä lähtien niin kaikki ostavatkin Volkkarin. Ei paljon kauemmaksi tuo näkemys voisi osua. Onhan se toki noloa että se konsernin päämerkki häviää myynnissä jollekin halvemmalle itä-autolle joka on laadullisesti parempi. Kannattaisiko ehkä sitä Volkkarin omaa hinnastoa ja varustelua tarkistaa? Jos jokaisesta osasta pitää maksaa lisää ja perusmallin autokin ominaisuuksineen on röyhkeästi hinnoiteltu yläkanttiin niin yhtään ihmetellä miksi ihmiset valitsevat halvemman kanssa sisaren?

Minusta vika on siinä että Skoda on uudistunut ja kehittynyt nopeasti. Volkkari myy Golffiaan pelkällä historialla. Minusta Volkkari ei ole Skodan kanssa yhteisen taipaleen aikana ollut yhtään sen parempi. Se vaan ratsastaa nimellään ja on oikeasti aika köyhä auto ostamiseen tarvittavaan rahasummaan nähden.

VAG-konserni on nyt sahaamassa omaa oksaansa, varsinkin jos vielä Alfaan sotkeutuvat, miksi ihmeessä sekin vielä pitäisi saada?! Eikö tulisi vain halvemmaksi kaapata heidän suunnittelijansa? Seat tekee tappiota ja suurin syy on siihen luokaton markkinointi, köyhä sisusta ja rengasmelu, ihan vain siksi että se ei saa myydä paremmin kuin volkkari. Ja nyt samaa yritetään sitten Skodalle tehdä.

[Flat]

Kyllähän tuosta alfasta saisi konserniin sporttisen merkin. Hieman saksalaista laatua italjaanojen puuhiin, niin avot, aika kultakimpale se olisi. Alfan historiahan on varsin mairitteleva...joten perinteitä löytyisi jo valmiiksi.
Kannatan !

[skodamig]

Aivan jos varustelu tippuu tasolle VW,BMW,MB,Audi alkaen tulee aika etsiä uusi merkki. AUTS. Eli viikot vieryy autokaupoissa. Kyllä ennenmin ostan Jaromirin tekemän Skodan, kuin Ahmedin/Mehmedin tekemän VW:n tai Audin; Pablon tekeleet saa kanssa jäädä.

[Tommi13]

Tietääkö joku paljonko konserni saa 30 keur maksavasta skodasta ja paljonko 30 keur maksavasta VW:stä? Jos VW:stä käteen jäävä rahasumma on selkeästi suurempi, on varmaan huoleen aihetta. Jos taas rahatukku on suunnilleen saman suuruinen skodassa ja volkkarissa, en ymmärrä mitä väliä sillä on kumman merkin kautta ne rahat kirstuun tulevat.

Yhtälailla kuin Audikin menestyy brändillään ja monet ovat valmiita siitä merkistä lisää maksamaan ja haluavat audin eikä volkkaria, tulee aina olemaan ihmisiä jotka mielummin ostavat volkkarin kuin skodan vain siksi, että keulalla on VW lätkä.

Skodan huonontaminen ei mielestäni ole todellakaan oikea ratkaisu ongelmaan, jos markkinatilannetta pitää muuttaa täytyy VW:tä tehdä houkuttelevammaksi. Onko ratkaisu siihen laadun nosto lähemmäs audia, varusteiden lisäys vai hinnan lasku, en tiedä, mutta skodaa huonontamalla Skoda-asiakkaat eivät siirry VW:lle vaan kilpailijoille.

En tiedä, mitä konserni saa Skodasta tai Volkkarista, mutta ohessa lainaus BRISKODA'lta. Liekö luvut sitten oikeita:

boxer, on 16 October 2010 - 09:59, said:

Stormbird: I agree it all about margins, that was my point, but I think you implied that VAG make less on Skoda's than VW.

In 2009 VW passenger cards made â,¬600M on sales of 4M cars which reprsented 0.9% of sales (operating profit). Skoda made â,¬203M on sales of 0.7M cars, and made 2.9% operating profit.

All figures were worse than 2008, but Skoda always made a higher margin.

Passat globally outsold the Superb by a factor of 14x. Passat increased slightly 2008-2009, but the Superb doubled.

Audi is a different story. Profits 2009 were 5.4%, down from 8.1, and A6 sales fell.



Jos tuo pitää paikkansa, niin koko business on aika pienikatteista ja Volkkarin kohdalla vielä huonompaa kuin Skodan kohdalla.

[Markku J]

Mielenkiintoista tietoa nuo kateluvut. Todella ohut kate on VW:llä. Audi oletetusti tekee merkillään "premiumkatetta". Näinhän sen kuuluu mennäkin. Mutta ymmärrän, että VW:n kanssa on konsernijohdolla haastetta.

[Alke]

En tiedä, mitä konserni saa Skodasta tai Volkkarista, mutta ohessa lainaus BRISKODA'lta. Liekö luvut sitten oikeita:

boxer, on 16 October 2010 - 09:59, said:

Stormbird: I agree it all about margins, that was my point, but I think you implied that VAG make less on Skoda's than VW.

In 2009 VW passenger cards made â,¬600M on sales of 4M cars which reprsented 0.9% of sales (operating profit). Skoda made â,¬203M on sales of 0.7M cars, and made 2.9% operating profit.

All figures were worse than 2008, but Skoda always made a higher margin.

Passat globally outsold the Superb by a factor of 14x. Passat increased slightly 2008-2009, but the Superb doubled.

Audi is a different story. Profits 2009 were 5.4%, down from 8.1, and A6 sales fell.



Jos tuo pitää paikkansa, niin koko business on aika pienikatteista ja Volkkarin kohdalla vielä huonompaa kuin Skodan kohdalla.

Mikäli luvut ovat oikeansuuntaiset, en tosiaan voi ymmärtää mikä ongelma konsernille on Skodan myynnin kasvu. Iloitsisivat paremman katteen omaavista myyntiartikkeleista ja myisivät niitä vastaavanlaisina edelleen, mikäli kyseessä on heidän mielestä ongelma niin se tulee purkaa VW:n päässä (huokuttelevuutta / laatua nostamalla), ei Skodaa heikentämällä.

[Tommi13]

Huvikseni katsoin nuo prosentit VW Groupin puolivuotistuloksesta webistä (http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/investor_relations.html).


   2010 1H            
   Pcs (1000 kpl)   sales revenue (Mâ,¬)   Operation result (Mâ,¬)  %
VW   1940                39222                1027      2,62 %
Audi   660                17565                1331      7,58 %
Skoda   298                4266                227      5,32 %
SEAT      186                2635                -157      -5,96 %
Bentley   2                 320                -109      -34,06 %
VW Group 3566                61809                2841      4,60 %

Kiinan luvut eivät ole mallikohtaisissa luvuissa mukana. Tässäkin taulukossa Skoda pärjää paremmin kuin VW, mutta toisaalta se ei vielä kerro, mistä malleista tulos on tehty.

[turbovolga]

Audilla porukka maksaa varmaan juuri statuksesta, saa ajella rinkulat keulalla. On autoissakin eroja, esim. uusi A1 on hienon sporttinen ajettava Poloon verrattuna (GTItä en ole ajanut). Vuosi sitten kävin renkaita potkimassa katselin ocua ja golfia. Vaikka golf 6 kai oli jonkinlainen halvennusmalli edelliseen verrattuna on se kuitenkin saanut pääasiassa kehuja edelliseen versioon verrattuna. Halvennus ei aina tarkoita suoraan koettavaa huononnusta. Golfissa oli "pikkujuttuja", jotka tekivät siitä mielestäni enemmän auton kuin ocu siitä huolimatta, että ocussa on reilusti parempi varustelu samaan hintaan. Esim. penkit oli mielestäni golfissa paremmat. Menettääkö skoda valttinsa jos varustelua heikennetään? Esim. tilojen osalta superb on silti aika vakuuttava.

[maddog77]

Jep, juuri näin. En tiedä mutta veikkaan vahvasti että tsekin pojalla on huomattavasti parempi työmoraali kuin meksikon pojalla. Tää siis vain mutu-pohjalta.

[kt]

Pueblassa on tehty volkkareja reippaasti yli 50 vuotta, enkä yhtään epäile heidän taitoja. Pitempään ne on autoja tehneet kuin Uusikaupunki. Mutta toki Tsekinmaa on ylivoimainen tässä vertailussa, taitaa hakata Baijerinkin.

[Erkka]

Offia
Oliko niin, että Polo 6R kasataan nykyään Espanjassa?