VW on ilmottanut leikkaavansa Skoda-autojen varustelua

[Tommi13]

Briskodan kautta tuli bongattua Stern'n artikkeli, jossa taas nostettiin esiin Skodan ja Volkkarin välinen kina Skodan menestyksestä.

http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,682530,00.html#ref=rss

Nyt näyttäisi jo aika pahalta, jos Skodan pääjohtajakin saa väistyä.

03/10/2010

Czech Headache
Skoda Spells Trouble for Parent Company Volkswagen

By Dietmar Hawranek
Skoda's cars are now competing directly with VW's models.
Zoom
Getty Images


Skoda's cars are now competing directly with VW's models.

German auto giant Volkswagen is having trouble with its subsidiary Skoda. Not only are profits down at the Czech-based automaker, but its cars are now competing directly with VW models -- and in some cases are beating them in road tests.

There are some mistakes that you only make once. Reinhard Jung, chairman of Volkswagen's subsidiary Skoda, recently made such a slip at the Geneva Motor Show.

Several dozen spotlights and cameras were aimed at the executive when he stepped onto the stage on Tuesday of last week. Volkswagen CEO Martin Winterkorn and Ferdinand Piëch, the powerful head of VW's supervisory board, were sitting in the first row. Then Jung said: "I would like to welcome, in particular, the chairman of the supervisory board of the VW Group, Professor Dr. Ferdinand Porsche."

The slip of the tongue is unlikely to have gone down well with Ferdinand Piëch. The Porsche and Piëch families -- which are both descended from the legendary German automotive pioneer Ferdinand Porsche -- have been involved in a dynastic feud for decades over control of the car companies Volkswagen and Porsche.

Jung will not have an opportunity to repeat his gaffe: The 59-year-old executive is being sent into retirement this fall.

The news of Jung's departure was leaked several weeks ago. Otherwise, some observers would surely have said that Piëch was merely exacting his revenge for the Skoda chairman's slip of the tongue. Instead, Piëch merely smiled mildly at Jung's blunder.

Direct Competition

The real reason for Jung's departure is that the Czech VW subsidiary is no longer performing the function it was meant to perform within the VW Group, which was to sell inexpensive, entry-level cars. Instead, Skoda models are increasingly competing directly with their sister autos from VW. Even worse, in some cases the Skoda models are winning out over their German counterparts.

VW CEO Martin Winterkorn was furious when the Skoda Superb large family car won a comparison test against VW's Passat in the influential German automotive magazine Auto Bild. The magazine wrote that the Superb "simply offers more for the money -- a lot more features, and even more space." And when it came to quality, the testers found that there was "hardly any difference" between the Skoda and VW models. This isn't surprising. Skoda uses VW technology, but it also equips its models with classy details such as 17-inch instead of 16-inch wheels, as well as leather, wood and chrome-plated fixtures in its interiors.

The Czech carmaker has always set its sights high. During the Cold War, Skoda was the top brand among Eastern European automakers. VW acquired the company in 1991. For several years now, Skoda has been trying to fight its way upward within the group hierarchy, while managing to keep prices low. The Superb, for example, is a few thousand euros cheaper than a comparable Passat.

Skoda's attack doesn't just affect the Volkswagen brand and its two most important models, the Passat and the Golf. It also harms the entire group, because Skoda doesn't make enough profits to offset potential losses at Volkswagen. On the contrary, Skoda's profits are melting away (see graphic).

Increasing Costs

The Czech koruna is causing problems for Skoda. As the national currency rises against the euro, production becomes more expensive in the Czech Republic. At the same time, Skoda has significantly increased the wages of its employees, thereby reducing the pay divide between itself and Volkswagen. And in the midst of the economic crisis, Skoda is suffering because its factories are far less flexible than Volkswagen's plants in Germany. While sharp declines in orders can be offset in Germany with so-called working time accounts (an instrument used by German companies to buffer the effects of a downturn whereby workers can accumulate surplus working hours during busy times and then take time off when business is slow), Skoda has had to lay off workers.

In an internal comparison of factories within the VW group, the plants in the Czech Republic haven't come out on top for a long time. Although quality is good, costs at the Czech plants are now relatively high. For this reason, a new family of small cars that the group is planning will not be built in the Czech Republic, but at the VW plant in Bratislava, Slovakia.

The Czech carmaker's problems illustrate the growing difficulties of running the VW Group, which has mushroomed to gigantic proportions in recent years.

Winterkorn's job involves managing eight automobile brands (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini and Porsche) and convincing three truck manufacturers (VW Commercial Vehicles, Scania and MAN) to work together.

Balancing Act

The group CEO's job is a balancing act. On the one hand, he must provide the CEOs of the individual brands with enough freedom to allow them to grow their businesses. On the other hand, he cannot allow this to happen at the expense of the other subsidiaries. And if this weren't complicated enough, Suzuki has now been added to the mix after VW acquired a 20-percent stake in the Japanese small-car specialist.

At Skoda, Winterkorn is radically changing course, with the goal of bringing down costs and coordinating the model lineup more effectively with Volkswagen. The successor for the Skoda Superb will likely be significantly smaller than the current model, and it will not feature as much leather in its interior.

And one other thing is certain: Winfried Vahland, Skoda's future chairman, will be able to get Ferdinand Piëch's name right.

Translated from the German by Christopher Sultan

[VAG!]

aa

[Tommi13]

Ymmärrän hyvin konsernin huolen katteen pienenemisestä, mutta en ole varma, että näkevätkö he asian oikein. Oikea ratkaisu ei voi olla tuotteen huonontaminen, kuten esimerkiksi varustelutason heikennys, tms. Nyt kun muutkin autonvalmistajat alkavat tuomaan pitkiä autoja markkinoille (mm. Peugeot 508), niin siirtyminen toiseen konserniin on todennäköisempää, jos hinta ei miellytä. VAG konsernin sisäinen kilpailu on vain hyvä asia kuluttajille ja sitämyöten koko konsernille vaikka lyhyenajan tulostavoitteet saattavat tuosta näennäisesti kärsiä.

Jos tuolla kulukuurilla kuitenkin tarkoitetaan Skodan sisäistä kulurakennetta, yms. niin se on aina paikallaan.

[Tommi13]

Näinhän se varmaan on. Itse en ole varma tuon strategian lopputuloksesta niin asiakkaille kuin sitäkautta itse konsernillekkaan. Toisaalta olen jo oman Superb'ini saanut ja en ehkä itse ole tässä enää kärsivänä osapuolena.

[Tommi13]

Voihan asian kääntää toisinpäin. Sijoittajat ovat tyytyväisiä, että konserni luopuu kannattamattomista tuotteista => osakkeen arvo kasvaa => yrityksen arvo kasvaa (pitkä aikaväli)

Tämähän ei tarkoita sitä, että nykyisiä asiakkaita kohdeltaisiin huonosti. Pidetään heidät tyytyväisinä, mutta keskitytään toisiin tuotteisiin tulevaisuudessa.

Totta tuokin, mutta ....

Tuoteportfolion hallinta on vaikea asia. Toivottavasti kuitenkin onnistuvat säilyttämään Skodan hyvän tai ainakin aiempaa paremman brandiarvon kaikkine muutoksineen.

[VAG!]

aa

[Flat]

c) seuraavan sukupolven skodat perustuvat vw:n vanhoihin malleihin, antoihan audikin seatille nelosen.

[troh]

Skoda on nykyään "enemmän vastinetta rahalle" -tyyppinen brandi, joten jos varusteista aletaan karsimaan, brandiarvo katoaa. Jos taas varusteita voidaan muuttaa kustannustehokkaammiksi, antaa se tilaa lisätä taas jotain uutta. Materiaalikustannuksiltaa pienimpiä ovat yleensä ohjelmistopohjaiset toiminnot, joten sumareiden käyttö kaarrevaloina, parkkitutkan lisäominaisuudet, vakionopeudensäädin, pyyhkimien tihkutoiminnon ekstrat jne. voisi veikata yleistyvän juurikin Skodassa.

Dacia on brandi, joka tarjoaa "enemmän vähemmällä rahalla". Siinä on tingitty tekniikasta ja varusteista kaikessa mahdollisessa ja siten hinta on saatu painettua alhaiseksi. Se saakin tuntua halvalta, koska se on sitä. Skoda on merkittävästi kalliimpi ja nykyiset Skoda-asiakkaat näyttävätkin pelästyvän kaikenlaista karsintaa varustepuolella.

Jos Skoda kehittyy enemmän yllä mainittuun tyyliin, jää VW:lle tilaa kehittyä "vähemmän, mutta paremmin" -suuntaan ja Audi taas on premium. Entäs Seat?

[Tommi13]

Itse veikkaan villisti, että toinen näistä skenaarioista toteutuu jo 2013 loppuun mennessä:

a) Superb poistuu kokonaan valikoimista.

b) Koko Skodavalikoima muuttuu lisävarusteiden ja vaihteisto/moottori/vetotapa variaatioiden osalta merkittävästi suppeammaksi.

c) seuraavan sukupolven skodat perustuvat vw:n vanhoihin malleihin, antoihan audikin seatille nelosen.

Itse pidän mahdollisena vaihtoehto b'tä, mutta vain osittain. En usko, että moottori- ja vaihteistovalikoimaa kannattaa rajoittaa niin kauan kun kuitenkin käytetään VAG moottoreita ja VAG'n suunnittelemia vaihteistoja. Paremminkin pidän mahdollisena, että lisävarustelistaa pienennetään ja uusia lisävarusteita, kuten terminal mode, start/stop, yms. tuodaan vasta kypsässä vaiheessa Skodiin.

Tietysti on olemassa mahdollisuus d, jossa markkinointikuluja aletaan karsimaan ja samalla uudet auto myydään VW-merkillä (Skoda ja Seat merkkinä lopetetaan). Silloin Superb'n jatko on pahasti uhattuna.

[P.Alikka]

c) seuraavan sukupolven skodat perustuvat vw:n vanhoihin malleihin, antoihan audikin seatille nelosen.

Eli seuraava Octavia III perustuu viitoskopan Golffiin (eli siis nykyiseen Octaviaan), muokataan vain hiukan ulkopeltejä ja sisustaa! Ei mutta hetkinen, Volsuhan tekee tuota jo Golffille ja Passatille...  

[VAG!]

aa

[vasara]

Eiköhän siellä kauppakorkean investointilaskelmien peruskurssilla ole käyty nämä asiat läpi. Yritys investoi sellaisiin kohteisiin, missä esim. nettonykyarvo on suurin. Jos tuottoprosentti on suurempi passatilla kuin superbilla niin resurssit kohdistetaan passattiin. Miten käy superbin? Luvutaanko kokonaan vai tuottaako jotain lisäarvoa korsernille passatin kanssa?

Jos hintaero on kutakuinkin samoilla varusteilla vaikkapa reilu 5000 ecua, niin tuottaahan se halvempikin lisäarvoa, koska kalliimpi vaihtoehto on monella jo harkintavaiheessa rajattu pois. Ei lähes identtisten tuotteiden erihintaiset vaihtoehdot usein eroa toisistaan muuten kuin merkkien välisillä imagotekijöillä ja markkinoinnilla luodulla premium mielikuvilla. Mutta tämähän on esim. VAG konsernille ideaalitilanne .. kaikille tuloluokille löytyy lähes vastaava tuote.. tekniikka on samaa, mutta sisustuksen muovilaaduissa pieniä eroja + ennekaikkea kokardi nokkapellissä erilainen

[mabe]

Silti näkisin, että pikkubensakoneita olisi edelleen, joten kukkasen ehdotelmaan enemmänkin näin
1.2 TSI kuli (ekogreen)
1.2 TSI kuli+
1.4 TSI kuli+
1.4 TSI kuli+ DSG

1.6 TDI kuli (ekogreen)
1.6 TDI kuli+
1.6 TDI kuli+ DSG

Lisävarustelistalla kuli+ saatavilla vakkari, sumuvalot ja automaatti-ilmastointi. Manuaalinen vakiona kaikissa. Plus-mallissa xenonit. Nelivetoa ei edes rahalla, vaan se jätetään Vw ja Audi-mallistoihin.

Ei tosin vielä tuokaan välttämättä karkottaisi ostajia, sillä perusautoa tarvitsevalle noista löytyisi silti vaihtoehto aina. Tehomalleja hakevat joutuisivat sitten muiden konsernimerkkien piiriin.

[P.Alikka]

Silti näkisin, että pikkubensakoneita olisi edelleen, joten kukkasen ehdotelmaan enemmänkin näin
1.2 TSI kuli (ekogreen)
1.2 TSI kuli+
1.4 TSI kuli+
1.4 TSI kuli+ DSG

1.6 TDI kuli (ekogreen)
1.6 TDI kuli+
1.6 TDI kuli+ DSG

Lisävarustelistalla kuli+ saatavilla vakkari, sumuvalot ja automaatti-ilmastointi. Manuaalinen vakiona kaikissa. Plus-mallissa xenonit. Nelivetoa ei edes rahalla, vaan se jätetään Vw ja Audi-mallistoihin.

Ei tosin vielä tuokaan välttämättä karkottaisi ostajia, sillä perusautoa tarvitsevalle noista löytyisi silti vaihtoehto aina. Tehomalleja hakevat joutuisivat sitten muiden konsernimerkkien piiriin.

Kuten joku jo mainitsikin, niin tuo listahan näyttää ihan Corollan/Auriksen nykyiseltä mallivalikoimalta...

[nolte]

Jos hintaero on kutakuinkin samoilla varusteilla vaikkapa reilu 5000 ecua, niin tuottaahan se halvempikin lisäarvoa, koska kalliimpi vaihtoehto on monella jo harkintavaiheessa rajattu pois. Ei lähes identtisten tuotteiden erihintaiset vaihtoehdot usein eroa toisistaan muuten kuin merkkien välisillä imagotekijöillä ja markkinoinnilla luodulla premium mielikuvilla. Mutta tämähän on esim. VAG konsernille ideaalitilanne .. kaikille tuloluokille löytyy lähes vastaava tuote.. tekniikka on samaa, mutta sisustuksen muovilaaduissa pieniä eroja + ennekaikkea kokardi nokkapellissä erilainen

Tuossahan se ongelman ydin juuri on. Jos halvempaan tuotteeseen "tyytymällä" saa käytännössä samaa tavaraa, tuottaa se valmistajalle vähemmän voittoa. Mitä useampi huomaa, että Skodassa hinta-laatu -suhde saattaakin olla tyyriimpiä merkkejä paremmalla tolalla, sitä vähemmän VAG-konserni tekee voittoa nykytilanteessa, kun auton valmistaminen Tsekeissä on kallistunut huomattavasti. Vaihtoehtona on sitten joko riisua Skodasta varusteita, nostaa sen hintaa tai siirtää valmistus Slovakian puolelle kuten tuossa artikkelissa uumoiltiin. Sitten saadaan voittoprosentit taas kohdalleen, kunnes slovakitkin keksivät pyytää parempaa liksaa.

[VAG!]

aa

[Tommi13]

Tuossahan se ongelman ydin juuri on. Jos halvempaan tuotteeseen "tyytymällä" saa käytännössä samaa tavaraa, tuottaa se valmistajalle vähemmän voittoa. Mitä useampi huomaa, että Skodassa hinta-laatu -suhde saattaakin olla tyyriimpiä merkkejä paremmalla tolalla, sitä vähemmän VAG-konserni tekee voittoa nykytilanteessa, kun auton valmistaminen Tsekeissä on kallistunut huomattavasti. Vaihtoehtona on sitten joko riisua Skodasta varusteita, nostaa sen hintaa tai siirtää valmistus Slovakian puolelle kuten tuossa artikkelissa uumoiltiin. Sitten saadaan voittoprosentit taas kohdalleen, kunnes slovakitkin keksivät pyytää parempaa liksaa.

Tuo on juuri se ajattelu, josta olen vahvasti erimieltä. Vaikka VAG'lla on vankka oma kannattajakuntansa, joka ei koskaan vaihda konsernin ulkopuolelle, niin aika moni kuitenkin vaihtaa toisiin merkkeihin. Jos halvemmalla hinnalla (Superb) saa tietyn varustetason, niin se tarkoittaa vain osittaista kannibalismia kalliimalta tuotteelta (Passat). Osa asiakkaista tyytyy Octaviaan tai vaihtaa toisiin merkkeihin (Opel, Ford, yms.). On harhaa tarkastella asiaa vain konsernin sisäisten optimointien kautta, jos tuotetarjoomaa mennään muuttamaan. Viimekädessä maksavat asiakkaat kuitenkin ratkaisevat, mikä on kannattavaa tai ei.

Halvempiin maihin meno ei ehkä kuitenkaan ole vaihtoehto. Se johtaa vain siihen, että aina tulee muita halvempia maita ennemmin tai myöhemmin. Operatiivisen tehokkuuden parantaminen omilla tehtailla voi kyllä hyvinkin olla ohjelmassa, kunhan kysyntä on ensin hieman tasaantunut. Lisäksi Tsekkien viennistä hyvin suuri osa liittyy autoteollisuuteen, joten paremminkin uskon Korunan devalvoimiseen kuin että valmistusta päästettäisiin pois Tsekeistä.

[RoccoScientist]

Halvempiin maihin meno ei ehkä kuitenkaan ole vaihtoehto. Se johtaa vain siihen, että aina tulee muita halvempia maita ennemmin tai myöhemmin.

Näinhän on monilla muilla aloilla toimittu jo vuosikymmeniä. Eli halpamaasta A siirrytään halvempaan maahan B, jos ja kun työntekijät alkavat vaatia itselleen niin paljon oikeuksia ja etuja, että hallitukselta loppuvat keinot saada vaatimukset kuriin. Tällä hetkellä Kiina on kovassa huudossa, koska paitsi että siellä työvoima on halpaa ja epätoivoista, ovat myös meille länkkäreille itsenstäänselvät oikeudet tarvittaessa hyvin kevyttä tavaraa.

Autoteollisuutta jarruttaa tällaisessa toiminnassa lähinnä se, että tehtailta vaaditaan vähän eri juttuja kuin vaikkapa lenkkaritehtailta ja että logistiikan optimoiminen on hankalampaa. Niin ja toki imagon kanssa haasteet ovat vähän eri luokkaa.

[VAG!]

aa

[nolte]

Tuo on juuri se ajattelu, josta olen vahvasti erimieltä. Vaikka VAG'lla on vankka oma kannattajakuntansa, joka ei koskaan vaihda konsernin ulkopuolelle, niin aika moni kuitenkin vaihtaa toisiin merkkeihin. Jos halvemmalla hinnalla (Superb) saa tietyn varustetason, niin se tarkoittaa vain osittaista kannibalismia kalliimalta tuotteelta (Passat). Osa asiakkaista tyytyy Octaviaan tai vaihtaa toisiin merkkeihin (Opel, Ford, yms.). On harhaa tarkastella asiaa vain konsernin sisäisten optimointien kautta, jos tuotetarjoomaa mennään muuttamaan. Viimekädessä maksavat asiakkaat kuitenkin ratkaisevat, mikä on kannattavaa tai ei.

Niin no. Konserneilla on yleensä tavoitteena saavuttaa tietty liikevoittoprosentti liikevaihdosta laskettuna - ei ole tarpeen myydä hirveitä määriä lähes nollakatteella, koska sillä ei saavuteta muuta kuin iso joukko onnellisia autonomistajia. Firmalle siitä ei jää mitään käteen.

En ole itsekään lainkaan vakuuttunut tämän tyyppisen ajattelun järkevyydestä pidemmällä tähtäimellä, kunhan nyt yritin tiivistää tuon artikkelin sanomaa. Sinänsä kyseessähän on erittäin mielenkiintoinen ongelma ja jos siihen joku keksii sen aina toimivan oikean ratkaisun, sillä kaverilla ei ole enää pikkurahasta puutetta.

[VAG!]

Voihan olla, että VAG-konserni luopuu kokonaan Skodasta?

En usko. Skoda sopii loistavasti konsernin merkkivalikoiman alapäähän. Seat painii melko suurissa ongelmissa, mutta Skodan ongelma on lähinnä se, että se on päästetty liian lähelle volkkaria.

[vasara]

Tuo on juuri se ajattelu, josta olen vahvasti erimieltä. Vaikka VAG'lla on vankka oma kannattajakuntansa, joka ei koskaan vaihda konsernin ulkopuolelle, niin aika moni kuitenkin vaihtaa toisiin merkkeihin. Jos halvemmalla hinnalla (Superb) saa tietyn varustetason, niin se tarkoittaa vain osittaista kannibalismia kalliimalta tuotteelta (Passat). Osa asiakkaista tyytyy Octaviaan tai vaihtaa toisiin merkkeihin (Opel, Ford, yms.). On harhaa tarkastella asiaa vain konsernin sisäisten optimointien kautta, jos tuotetarjoomaa mennään muuttamaan. Viimekädessä maksavat asiakkaat kuitenkin ratkaisevat, mikä on kannattavaa tai ei.

Halvempiin maihin meno ei ehkä kuitenkaan ole vaihtoehto. Se johtaa vain siihen, että aina tulee muita halvempia maita ennemmin tai myöhemmin. Operatiivisen tehokkuuden parantaminen omilla tehtailla voi kyllä hyvinkin olla ohjelmassa, kunhan kysyntä on ensin hieman tasaantunut. Lisäksi Tsekkien viennistä hyvin suuri osa liittyy autoteollisuuteen, joten paremminkin uskon Korunan devalvoimiseen kuin että valmistusta päästettäisiin pois Tsekeistä.

Halvempiin maihin meno ei ole vaihtoehto myöskään imagotekijöiden vuoksi. Kuinka moni eurooppalainen kuluttaja pitäisi Audia premiumina, jos se tehtäisiin vaikkapa Intiassa.
Vertailuna.. Volvon uusi omistaja kiinalainen Geely rakentaa 3 Volvo tehdasta Kiinaan. Noh.. paikallisille Aasian markkinoille ainakin toistaiseksi. Kuinka moni eurooppalainen kuluttaja ostaa Kiinassa valmistetun Volvon.. siinä ei auta enää nokkapellin kokarditkaan.

Ja nimenomaan VAG tuotepaletti pitää olla laaja ja eri tuloluokille löydyttävä valinnanvaraa. Skoda suberb ei vielä kilpaile A6 Audin kanssa, vaan ehkäpä Ford mondeon kanssa samoista markkinoista.
1. esimerkki: Ystäväni premium autojen suurkuluttaja kävi huvikseen koeajamassa Skoda suberb combin. Kaikilla herkuilla oli koeajoauto ja sanoi auton olevan ihan vastaava kuin A6 avant.
Kysyin: ostaisitko.. Vastaus: no jaah.. Eli kun ei ole pakko miettiä joka ropoa, niin ostetaan premium, vaikka vastaava halpaversio tarjoaisi kutakuinkin saman. Onko kalliimman ostaja sitten tyhmä? No ei, jos premium pirssi antaa paremman fiiliksen ja enemmän omistamisen iloa. Jotkut auton ostajat on rationaalisia, suurin osa ei.. ja mitä enemmän tuohta, sitä enemmän on varaa olla epärationaalinen.

[vasara]

Audin hinnoittelu ei perustu tuotantokustannuksiin. Imago maksaa ylimääräistä => ei tarvitse Audin siirtyä muihin maihin.

Perustuu osittain. Ingolstadt:issa varmasti isommat palkat ja muutkin kulut kuin Skodan tehtailla Tsekeissä. Valmistusmaa on osa imagoa ja laatumielikuvaa.
Esimerkki halvemmista tuotteista. Ostan mielummin Saksassa kuin Romaniassa valmistetun Siemens pesukoneen, vaikka tälläisissä tuotteissa rajanveto ei olekkaan yhtä selkeää kuin autoissa.
Kiinassa valmistettua roskaa vältän, vaikka kyseessä olisi t-paita.. suosittelen tätä asennetta muillekkin, ennekuin on liian myöhäistä ja muuta ei enää saa.

[vasara]

Vaikka kyseessä on konserni niin tytäryhtiöissä tapahtuu erillisverotus. Emoyhtiö ei voi kantaa kaikkia tällaisia kustannuksia, mitä sille ei kuulu.

Tarkoitin juuri valmistuspaikka (maa) kohtaisia eroja tehtaan pyörittämisessä. Eli silloinhan Saksalaisen Audi tehtaan korkeammat tuotantokustannukset lankeavat juuri Audi tuotteen tuotantokustannuksiksi. Audin korkeampi hinta vaikkapa Skodaan verrattuna voisi siis kuvitella perustuvan osittain korkeamman kustannustason valmistusmaahan. Hieman paremmat materiaalit kabiinissa, parempi äänieritys, imago... sieltä tulee loput hintaerosta esim. vertailussa Skoda suberb vs. Audi A6.

[jf]

Q7 ja Cayenne valmistetaan kyllä Slovakiassa, joten sen kalliimman valmistusmaan voi unohtaa. Lisäksi rinkeleitä on tehty jo pitkän aikaa Kiinassa FAW:in toimesta...

[Tommi13]

Q7 ja Cayenne valmistetaan kyllä Slovakiassa, joten sen kalliimman valmistusmaan voi unohtaa. Lisäksi rinkeleitä on tehty jo pitkän aikaa Kiinassa FAW:in toimesta...

Skodaa tehdään ainakin tuolla:

In addition to the Czech Republic, Škoda cars are made in Ukraine, India, Bosnia and Herzegovina, Kazakhstan, China and Russia. Cars are assembled here from parts and components exported from the Czech Republic. At the current time the most cars per year are produced in Solomonovo Ukraine and Aurangabad, India (12,599 cars in 2006).

We prepare Škoda cars for foreign assembly plants in SKD, MKD and CKD assembly sets, which represent varying degrees of disassembly of the various components and assembly modules, which are sent to foreign plants in transport containers or rail units.

http://new.skoda-auto.com/com/worldwide/production/Pages/ProductionAbroad.aspx

[vasara]

Q7 ja Cayenne valmistetaan kyllä Slovakiassa, joten sen kalliimman valmistusmaan voi unohtaa. Lisäksi rinkeleitä on tehty jo pitkän aikaa Kiinassa FAW:in toimesta...

Q7:aa tehdään Saksan lisäksi myös Slovakiassa ja tuo on vain pieni osa koko Audi tuotepalettia.
Kiina lisenssi-audi on pelkästään paikallisille markkinoille, ainakin toistaiseksi.

[vasara]

Skodaa tehdään ainakin tuolla:

In addition to the Czech Republic, Škoda cars are made in Ukraine, India, Bosnia and Herzegovina, Kazakhstan, China and Russia. Cars are assembled here from parts and components exported from the Czech Republic. At the current time the most cars per year are produced in Solomonovo Ukraine and Aurangabad, India (12,599 cars in 2006).

Kuluttajana kannattaa ennen kaupantekoa varmistaa, missä auto on valmistettu ja jättää esim. Intiassa tehty kippo hyllyyn. Jos automyyjä ei tiedä, missä auto on valmistettu, niin selvittäköön asian. Tälläinen kuluttajien yhteisvastuu on ainoa tapa saada työpaikat säilymään Euroopassa. Tosin oletan että nuo kaukomaan valmisteet menee toistaiseksi pääasiassa paikallisille markkinoille.

[Tommi13]

Lainaus Kauppalehdestä:

"Volkswagen-konserni on suututtanut Skoda-kauppiaat. VW on ilmottanut leikkaavansa Skoda-autojen varustelua. Tavoitteena on painaa Skodan brändi selvästi Volkswagenia alemmaksi."

Linkki juttuun: http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20101030899&ext=rss

Jos tuo uutinen todella pitää paikkansa, niin VAG valitsi kaikkein huonoimman vaihtoehdon. Toisaalta vielä on olemassa teoreettinen vaihtoehto, että Passat lopetetaan elinkaarensa loppupäässä ja Superb'ia aletaan myymään VW'n alla  No luultavasti ei kuitenkaan.

[-o-]

Kuluttajana kannattaa ennen kaupantekoa varmistaa, missä auto on valmistettu ja jättää esim. Intiassa tehty kippo hyllyyn. Jos automyyjä ei tiedä, missä auto on valmistettu, niin selvittäköön asian. Tälläinen kuluttajien yhteisvastuu on ainoa tapa saada työpaikat säilymään Euroopassa. Tosin oletan että nuo kaukomaan valmisteet menee toistaiseksi pääasiassa paikallisille markkinoille.

Samaa mieltä ja olen vahva valmistusmaarasisti; Ensialkuun ihastuin Dodge Journey tila-autoon ja koeajollakin oli hyvä fiilis. Kohtuuhintainen automaattidiiseli, seitsemän paikkaa ja vakiona tummennetut ikkunat (mutta ei ajotietokonetta?). Fiilis tipahti kun selvisi että kyseessä on meksikaani eikä jenkki. Pari muuta valmistusmaansa puolesta kelpaamatonta autoa (ehkä turhaan) minulle on Sharan ja Seattien koko kirjo - Sharan Portugalista ja Seatit, kaikki tietää mistä.

Topikkiin liittyen Skoda on minulle sillä harmaalla alueella, että voisin kuvitella ajavani Skodalla, kunhan se on volkkarin kontrollissa.