Volvo

[Typ2]

Geely näkyy saaneen Suomenkin sivuille vihdoin Volvon rakennustyökalun. Sehän oli ainakin puoli vuotta kehitämme palvelu -tilassa.

http://www.volvocars.com/fi/mallisto/rakenna-oma-volvo

[duke7]

Niin, Vollen ongelma on ollut päinvastainen 5-syl moottorien öljyntäyttö ohje oli 6.5 litraa, mutta laskettu 6 litraan - huollossa näyttävät laittavan vain reilu 5.5 l. Syynä tietyissä tapauksissa öljymäärän lisääntyminen vaihtovälin aikana polttoaineen vaikutuksesta.

Onko tämä kaikkien viisi-sylinteristen ongelma vai koskeeko vain joitain vuosimalleja?

[JPN_V70D3OR]

Onko tämä kaikkien viisi-sylinteristen ongelma vai koskeeko vain joitain vuosimalleja?

Eiköhän tämä ollut yhteinen haaste näissä 'polttokenno'-vehkeissä. 2&2.4 l 5-syl koneissahan on sama lohko. Suodattimen polton yhteydessä ylimääräistä dieseliä menee myös kampikammioon ja varsinkin vajaalämpöisessä ajossa se ei siltä pääse haihtumaan pois. Öljynpinta 6.5l täytöllä nousee niin korkealle, ettei sinne enää sovi paljoa ylimääräräistä, vaan rupeaa tapaamaan mäntiin.

[V-O]

Olen etsinyt vähän ajettua Volvo S40-mallia bensakoneella, automaatilla ja uudempana kuin 2008.

Vissiin ollu haku 4 kuukautta päällä. Tuntuu että noi nettiauton 4 vähiten ajettua autoa on ollu koko ton ajan listalla. Ei näemmä kauppa käy?

Kotkassa vai oliko Kouvolassa oli kauan tarjolla 78 tkm ajettu ja se lienee ainoa kaupaksi käynyt auto.

[Waltsu83]

Kyllä on valtavat odotukset, milloin tulee uusi S80 (S90) tai V70 (V90?). Itse olen vähän yrittänyt googlettaa ja vissiin ensi vuonna?
Ensi vuonna melkein tarvitsisi autoa jo vaihtaa niin nämä on kyllä listan kärjessä.

Kävin itsekkin kokeilemassa tuota uutta XC90 mallia ja jos Volvon suunta on tämä niin merkki vaihtuu varmasti... Uskomattoman mukavaa
kyytiä noin "suureksi" autoksi. Uskomattoman hyvät penkit ja laatuvaikutelma. Hiljaisesti lipuu ja moottorista riippuen niin varmasti
kiihtyykin riittävän ripeästi. Mukavasti tuo D5 kyllä kuljetti. Itselle ei ole pienelle bussille käyttöä niin siksi odotan noita muita malleja.

[Ranssi]

Kyllä on valtavat odotukset, milloin tulee uusi S80 (S90) tai V70 (V90?). Itse olen vähän yrittänyt googlettaa ja vissiin ensi vuonna?
Ensi vuonna melkein tarvitsisi autoa jo vaihtaa niin nämä on kyllä listan kärjessä.

Kävin itsekkin kokeilemassa tuota uutta XC90 mallia ja jos Volvon suunta on tämä niin merkki vaihtuu varmasti... Uskomattoman mukavaa
kyytiä noin "suureksi" autoksi. Uskomattoman hyvät penkit ja laatuvaikutelma. Hiljaisesti lipuu ja moottorista riippuen niin varmasti
kiihtyykin riittävän ripeästi. Mukavasti tuo D5 kyllä kuljetti. Itselle ei ole pienelle bussille käyttöä niin siksi odotan noita muita malleja.

Itse en ole XC90:ä ajanut, mutta voisi kuvitella, ettei tuo uusikaan D5 noin suuressa korissa mitään massiivista voiman tunnetta aiheuta (kuten 90-luvun alkupuolella Nissan Bluebirdiä 2,0L moottorilla mainostettiin), mutta kevyemmät mallit varmasti liikahtavat mukavasti. Vähän vajavainen tuo moottoripaletti XC90:ssä on, kun dieselmoottorimallisto vähän niin kuin päättyy siihen mistä kilpailijoilla vasta alkaa. 

[V-O]

Joku skoodamieshän just ihmetteli (=kyseenalaisti) että mihin sitä tehokasta moottoria tarvitaan

Minulla ei ole nyt varmaa käsitystä kuinka paljon tuosta D5:stä irroitetaan automaattilootan yhteydessä kiihtyvyyksiä tahi vääntöjä XC90-mallissa. Eli en osaa/halua/pysty ottaa kantaa enempää.

[Waltsu83]

Joo! XC90 dieselmallisto on kyllä suppea, mutta dieselin ja T8 mallin hintaeroa kaivaisin kukkarosta vaikka väkisin! Luulen, että tuo plug in hybridi liikuttaisi tuota tankkia melko mukavasti. Mutta kyllä tuolla D5:lla varmasti pärjää. En testannut voimavaroja juuri ollenkaan, sillä oli myyjä kyydissä. 

Tuon tankin tarkoitus on kuitenkin 3:lla penkkirivillä luultavasti ihan perhekuljetin, ei RS mallin tykki. T8 suorituskyky on varmasti kyllä riittävän kova!

[Ranssi]

Joo! XC90 dieselmallisto on kyllä suppea, mutta dieselin ja T8 mallin hintaeroa kaivaisin kukkarosta vaikka väkisin! Luulen, että tuo plug in hybridi liikuttaisi tuota tankkia melko mukavasti. Mutta kyllä tuolla D5:lla varmasti pärjää. En testannut voimavaroja juuri ollenkaan, sillä oli myyjä kyydissä. 

Tuon tankin tarkoitus on kuitenkin 3:lla penkkirivillä luultavasti ihan perhekuljetin, ei RS mallin tykki. T8 suorituskyky on varmasti kyllä riittävän kova!

Itse en jotenkin hirveästi jaksa innostua T8:sta, ei sillä, että olisin vastaavaa hankkimassa, vaan siitä yksinkertaisesta syystä, että tällaista autoa harvoin ostetaan kaupunkipyöritykseen. Niinpä sillä ajetaan maantiepainotteisella profiililla ja ehkä seka-ajoa. Kun EU-kulutus on naurettavat 2 litraa satasella tai sinnepäin, niin voi tulla melkoisena pettymyksenä, jos paahtaa vaikkapa Hki:stä Turkuun tai Tampereelle, ja kulutus onkin 12, eikä 2 litraa!

[JPN_V70D3OR]

Kyllä on valtavat odotukset, milloin tulee uusi S80 (S90) tai V70 (V90?). Itse olen vähän yrittänyt googlettaa ja vissiin ensi vuonna?
Ensi vuonna melkein tarvitsisi autoa jo vaihtaa niin nämä on kyllä listan kärjessä.

Vähän on samat fiilikset.

Toivottavasti uuden V70 koko ei kasvaisi merkittävästi, nykyinen vielä menee markettien parkkiruutuihin.

[V-O]

Minäpä liityn joukkoon odottavaan 

Superpia kävin koeistumassa korkein odotuksin. Ei siitä taida meille autoa olla, en sopinut ergonomisesti ideaaliin asentoon penkin ja ratin väliin. Siis ei ihan meidän tarpeisiin, joillekin se osuu kuin piste iin päälle, mutta ei osunut meillä.

Bemun 5-sarjalainen taas kiipeää hinnaltaan yli 50 Kâ,¬. Ergonomian osalta oli paras koeistutuista. Liikaa vaan taitaa olla tuo >50 Kâ,¬ meidän perheen osalta tällä hetkellä autoon investoida.

V-sarjan seuraavaa odottelemaan siis...

[JPN_V70D3OR]

...
Bemun 5-sarjalainen taas kiipeää hinnaltaan yli 50 Kâ,¬. Ergonomian osalta oli paras koeistutuista. Liikaa vaan taitaa olla tuo >50 Kâ,¬ meidän perheen osalta tällä hetkellä autoon investoida.

V-sarjan seuraavaa odottelemaan siis...

E ja 5-sarjalaiset ovat V70:stä kookkaampia, joten hintaerolle on selityksensä. Mikäli V90 harppaa 'luokkansa' suurimmaksi, niin pian ollaan hinnat alkaen >50kâ,¬    (Ottaen huomioon XC90:n koon - pelolla odottaen)

Saattaa joutua odottamaan MY2018:aa, jolloin XC60 päivittyy, mutta sen taas pitäisi kasvaa reilusti, jotta olisi v-ehto nykyiselle.

[Waltsu83]

Itseä ei tuo haittaisi tuo lähtöhinnan korotus, mikäli auto sisältää muutakin kuin kangaspenkit, vakionopeussäätimen ja suksiluukun. Volvolla on ihan oikeasti aina ollut hyvät nuo varustetasot (momentum, summum jne.) ja eivätkä ne ole loppujen lopuksi yli kalliita.

Lisäetuna lisävarusteet eivät ole sieltä kalleimmasta päästä. Pitäisi varmaan kirjoittaa jotain tuonne autonvaihtopohdiskeluun,
mutta tällä hetkellä ei ole mitään kiinnostavaa autoa, mihin vaihtaisi. Aina on jotain käynyt mielessä, mutta sitten sitä todellista kauppaa ei ole syntynyt. Uudet Volvot kyllä kiinnostavat, kunhan nyt perkele tulisivat ensi vuodeksi!!! Ei millään jaksa rullata samalla autolla 300 000 km:ä!!! Itselle kuitenkin on hyvin tärkeää, että kun uuden auton ostan niin se pitää olla se kaikkein uusin malli ja mielellään juuri tullut. Mitä järkeä ostaa uusi auto, vanhalla tekniikalla? Takuut on sitä varten, millä korjataan kaikki viat. 

XC90 voisin hankkia, mutta kun puuttuu perhe, koira yms. ja lisäksi menee kyllä valitettavasti oman hintakaton yli railakkaasti.
Jos olisin + 100 000 â,¬ maasturia ostamassa niin kyllä Volvon T8 plug in olisi melkoinen paketti. Porsche:kin olisi varmasti maukas paketti, mutta kyllä XC90 melkoisen vastuksen antaisi! Henkilöt, joilla tälläinen valinnan vaikeus on edessä niin Volvo kyllä varmasti tekee valinnasta vieläkin vaikeampaa... 

Porschen ja Volvon hinnan erolla voisi ottaa mukavan ulkomaanmatkan ja kun lomaltaa palaa niin talliin voisi jäädä vielä rahaa uuteen Ducatiin tai tai .... ....

[JPN_V70D3OR]

Yhden lähteen mukaan S80->S90 hinta nousisi (£30k->£35k) ~15%
Riippuu tietty perusvarustuksesta ja CO2-päästöjen kehityksestä, mutta täällä hintaero voisi jäädä maltillisemmaksi.

http://teknikensvarld.se/volvo-s90-visar-fronten-i-gastrikland-189553/
mukaan uusi olisi sekä kapeampi, että lyhyempi - tuskinpa sisätiloista on kuitenkaan on tingitty.

S90 saattaa olla esillä Frankfurtissa (syyskuu), tai viimeistään Detroidissa (tammikuu).

[V-O]

Launtaina ajoin 720 km siivun, nautinnollista. Tänään ajoin 510 km siivun, edelleen nautinnollista.

Kyllä on V60 loistava auto ajella. Yhtään ei jalat, selkä, perse, kädet, hartiat, pää tai reidet olleet maitohapoilla tai puutuneina.

Eihän tommoista autoa voi toiseen merkkiin vaihtaa, saatikka edes ajatella merkinvaihtoa

[xmasa]

Launtaina ajoin 720 km siivun, nautinnollista. Tänään ajoin 510 km siivun, edelleen nautinnollista.

Kuullostaa hyvältä. V60 olisi ollut omalla kohdalla ehdottomasti yksi suosikeista, kun seuraava vaihto tulee ajankohtaiseksi. Nyt sen valitettavasti joutuu unohtamaan liian pienen takakontin takia. Muutenkin vaihtoehdot on liian vähissä seuraavan kulkineen suhteen.

[V-O]

V60:sen takakontti on kyllä tosiaan aika lailla pikku-kalle-vitsi... Matala, kapea, lyhyt jnejne

Meilläkin on vakiona reissuilla että se kuskin puoleinen takapenkin selkänoja on taitettu alas eli laajennettu tavaratilaksi... Siten mahtuu hyvin.

Maanteiden ajo-ominaisuudet ja tuolla lailla laajennettu loosteri tekee autosta voittajan! No pitää kuitenkin seuraavaksi kokeilla bmw...

[xmasa]

Tietysti takakontti ongelma olisi suht helposti hoidettavissa pois, jos siirtäisi katseen V70. Siinä tulee taas se ongelma, että kulkineen pitäisi liikkua eteenpäin bensalla, eikä dieselillä. Tämä siis johtuen alle 10tkm per/vuosi ajomääristä, tällä hetkellä. Pitänee varmaan muuttaa kauemmas työpaikasta, jotta dieseli olisi järkevämpi vaihtoehto   

[Ishvan]

Launtaina ajoin 720 km siivun, nautinnollista. Tänään ajoin 510 km siivun, edelleen nautinnollista.

Kyllä on V60 loistava auto ajella. Yhtään ei jalat, selkä, perse, kädet, hartiat, pää tai reidet olleet maitohapoilla tai puutuneina.

Eihän tommoista autoa voi toiseen merkkiin vaihtaa, saatikka edes ajatella merkinvaihtoa

Tähän on helppo yhtyä. Tuli vedettyä yhdellä istumalla 650km, sitten hätä vei voiton. Ei ne Volvon penkit legendaa ole .

[Ishvan]

Tietysti takakontti ongelma olisi suht helposti hoidettavissa pois, jos siirtäisi katseen V70. Siinä tulee taas se ongelma, että kulkineen pitäisi liikkua eteenpäin bensalla, eikä dieselillä. Tämä siis johtuen alle 10tkm per/vuosi ajomääristä, tällä hetkellä. Pitänee varmaan muuttaa kauemmas työpaikasta, jotta dieseli olisi järkevämpi vaihtoehto   

T4 = 190hp
T5 = 245hp

T4 vanha ja T5 uusi kone. Bensamallisto varmaan laajenee aikalailla, kun pukkaa ensivuonna uutta mallia. V60:een saa jo uutta 1.5 litrastakin konetta.

[xmasa]

T4 = 190hp
T5 = 245hp

Mikäs vika noissa on ?

Kirjoitin viestini hitusen epäselvästi. Eli siis tottakai bensa vaihtoehtoja on tarjolla V70 suhteen, mutta kun persse ei kestä ostaa hinnat alkaen 62,5-67,6tâ,¬ kulkinetta uutena. 

[Liha]

T4 = 190hp
T5 = 245hp

T4 vanha ja T5 uusi kone. Bensamallisto varmaan laajenee aikalailla, kun pukkaa ensivuonna uutta mallia. V60:een saa jo uutta 1.5 litrastakin konetta.

Kaikki Volvon bensakoneet ovat kylläkin "uusia" Drive-E-myllyjä.

http://volvoviesti.fi/sites/default/files/imce/moottori_taulukko_2.pdf

[Peeveli]

Omassa uudessa Vollessa kiroiluttaa eniten yksi vika: ilmastointiautomatiikka. Se on toiminut oudosti, eli pukkaa vain kylmää ilmaa kabiiniin ellei asetus oli korkeimmassa lämpötilassa (HI). Myös puhallus on useimmissa tilanteissa aivan liiallista, vaikka valikosta (my car-kautta) on valittu heikompi puhallinvoimakkuus. Ekassa nykysarjan (2012) V40:ssäni se toimi aivan moitteitta, vaan nyt ei. Käytetty jo pari kertaa Biliassa vaan eivät löytäneet vikaa. Menossa taas ensi viikolla valohoitoon. Ilmeisesti nyt pohtivat mitä "rautaosaa" pitää vaihtaa. Ellei vikaa saada kuntoon, aion vaatia kaupan purkua/ vaihtoa viattomaan yksilöön. Toki olen satavarma etteivät suostu, joten saattaa lähteä piakkoin kiertoonkin. Muutoinhan tämä on ollut hyvä kulkupeli.

Mites Ishvan on tottunut entisen viisimukisen D5:sen jälkeen vaatimattomampaan mottiin? Oletko kysellyt maahantuonnista Polestaria? Minulle sanottiin ettei D4:een (ainakaan V40:ssä) saada ihan piakkoin tarjolle Suomessa, tässä suljetussa takapajulassa, koska Trafi ei ole hyväksynyt sitä eikä maahantuoja halua ihan heti hakea tyyppihyväksyntää. Outoa on se, että softa on EU-tyyppihyväksytty ja on tarjolla muualla, vaikkapa Ruotsissa. EU-hyväksynnänhän pitäisi käydä täälläkin,vaan ei kuulemma käy. Otin yhteyttä myös Ruotsin Polestarin pääkonttoriin ja vastasivat että maamme lait estävät sen myynnin ja asennuksen, ja voi mennä parikin vuotta että tulee. Miten lie V60/S60:n osalta? Kyllähän 190 hv ja 400 Nm liikuttaa minikokoista veenelikymppistä aivan muikeasti, vaan nälkä kasvaa syödessä.

[JPN_V70D3OR]

> on toiminut oudosti, eli pukkaa vain kylmää ilmaa
Tuttavalla oli oli vuosia sitten samanlaista vaivaa XC90:ssä. Syyksi paljastui lopulta kattopaneelissä oleva lämpötila-anturi.

>asetus oli korkeimmassa lämpötilassa (HI).
Sinällään ymmärrettävää, mikäli laite kuvittelee olevan liian kuuma. Lo/Hi asennoissa taas ei mennä l-tilan mukaan

[Ishvan]

Kaikki Volvon bensakoneet ovat kylläkin "uusia" Drive-E-myllyjä.

http://volvoviesti.fi/sites/default/files/imce/moottori_taulukko_2.pdf

Näköjään...mutta miksi hitossa se on paritettu yhteen kuusivaihteisen automaatin kanssa eikä uuden kasivaihteisen?

[Peeveli]

Nyt vaikuttaa että kolmas kerta toden sanoi, eli lämmitys-ilmastointiautomatiikka pelaa nyt normaalisti Bilian korjaamokeikan jälkeen. Ajoivat uuden automatiikka-softan uudellleen, sopeuttivat askelmoottorin, ja tarkistivat läppämoottoreiden avautumisen.

Lainassa oli pari pvää sen ajan V60 D6 AWD Plug-in hybrid. Okei, plussaa: mm. power-moodissa lähtee rivakasti, kulutus aika vähän, vakaa maantiellä ja mukava jousitus. Miinusta: vellova alusta routaheitoissa, tietty tunnottomuus, ja naurettavan matala tavaratila akuston viedessä tilaa. Sisustus jotenkin kolhompi ja vanhahtavampi kuin V40:ssä, toki sisustus oli tumma (nahkat) mutta silti. Ostaisinko 65 tonnilla? En.

Paluu omaan tuntui hyvältä. Tuntuu jotenkin napakalta, sellaiselta tyköistuvalta, vaikka toki kaupunkialueella epätasaisuudet tuntuvat enemmän. Nyt kun ilmastointiautomatiikka taas pelaa, niin mikäs on ajellessa...

[Ishvan]

Omassa uudessa Vollessa kiroiluttaa eniten yksi vika: ilmastointiautomatiikka. Se on toiminut oudosti, eli pukkaa vain kylmää ilmaa kabiiniin ellei asetus oli korkeimmassa lämpötilassa (HI). Myös puhallus on useimmissa tilanteissa aivan liiallista, vaikka valikosta (my car-kautta) on valittu heikompi puhallinvoimakkuus. Ekassa nykysarjan (2012) V40:ssäni se toimi aivan moitteitta, vaan nyt ei. Käytetty jo pari kertaa Biliassa vaan eivät löytäneet vikaa. Menossa taas ensi viikolla valohoitoon. Ilmeisesti nyt pohtivat mitä "rautaosaa" pitää vaihtaa. Ellei vikaa saada kuntoon, aion vaatia kaupan purkua/ vaihtoa viattomaan yksilöön. Toki olen satavarma etteivät suostu, joten saattaa lähteä piakkoin kiertoonkin. Muutoinhan tämä on ollut hyvä kulkupeli.

Mites Ishvan on tottunut entisen viisimukisen D5:sen jälkeen vaatimattomampaan mottiin? Oletko kysellyt maahantuonnista Polestaria? Minulle sanottiin ettei D4:een (ainakaan V40:ssä) saada ihan piakkoin tarjolle Suomessa, tässä suljetussa takapajulassa, koska Trafi ei ole hyväksynyt sitä eikä maahantuoja halua ihan heti hakea tyyppihyväksyntää. Outoa on se, että softa on EU-tyyppihyväksytty ja on tarjolla muualla, vaikkapa Ruotsissa. EU-hyväksynnänhän pitäisi käydä täälläkin,vaan ei kuulemma käy. Otin yhteyttä myös Ruotsin Polestarin pääkonttoriin ja vastasivat että maamme lait estävät sen myynnin ja asennuksen, ja voi mennä parikin vuotta että tulee. Miten lie V60/S60:n osalta? Kyllähän 190 hv ja 400 Nm liikuttaa minikokoista veenelikymppistä aivan muikeasti, vaan nälkä kasvaa syödessä.

Hyvin on pärjätty. Käytännön suorituskyky ei eroa mitenkään vanhasta 5-mukisesta, varsinkaan jos se oli automaatilla, kuten eka V60:ni. Tämä 8-lovinen laatikkoa on vaan aika namu esim. kiihdytyksissä, verrattuna vanhaan 6-loviseen. Itseasissa kirjoittelin jo keväällä Polestarin Magnukselle ja jonkin verran ollaan käyty keskustelua myöhemminkin. Viimeksi reilu kuukausi sitten. Silloin sanottiin, että ohjelmisto uuteen D4:een pitäisi ilmestyä Suomessa myyntiin viikolla 36, eli nyt jos byrokratia on sujunut, kuten hän veikkasi. Heppojahan sillä ei saa, kuin 200hp ja vääntöä 440nm. Nyt kuitenkin myös laatikon ohjelmointi muuttuu, kuten myös kaasuvasteen yms. eli muutokset ovat huomattavasti suurempia, kuin aiemmin. Koska itse kirjoittelit heidän suuntaansa ?

[Peeveli]

Itseasissa kirjoittelin jo keväällä Polestarin Magnukselle ja jonkin verran ollaan käyty keskustelua myöhemminkin. Viimeksi reilu kuukausi sitten. Silloin sanottiin, että ohjelmisto uuteen D4:een pitäisi ilmestyä Suomessa myyntiin viikolla 36, eli nyt jos byrokratia on sujunut, kuten hän veikkasi. Heppojahan sillä ei saa, kuin 200hp ja vääntöä 440nm. Nyt kuitenkin myös laatikon ohjelmointi muuttuu, kuten myös kaasuvasteen yms. eli muutokset ovat huomattavasti suurempia, kuin aiemmin. Koska itse kirjoittelit heidän suuntaansa ?

Elokuussa kirjoittelin sekä Volvon maahantuonnin tekniselle johtajalle sekä suoraan Polestarille Ruåttiin. Molemmat vastasi että Trafin vaateista johtuen (saakelin byrokraattien suojatyöpaikka mielivaltoineen) eivät tässä vaiheessa jaksa alkaa hyväksymisen saamista. Tuo sinulle annettu vastaus on sitten ihan päinvastainen. Toivottavasti saamasi vastaus on se oikea eli vkosta 36 alkaen...meinaan HETI laitattaa jos vaan tulee.

[Taky]

Toivottavasti saamasi vastaus on se oikea eli vkosta 36 alkaen...meinaan HETI laitattaa jos vaan tulee.

http://tekniikanmaailma.fi/autot/volvo-osti-polestarin/

Volvo osti Polestarin

Samaan tapaan kuin Mercedes-Benzillä on AMG ja BMW:llä M, Volvolla on nyt Polestar.

Volvo on hankkinut omistukseensa sataprosenttisesti ruotsalaisen erityisen suorituskykyisiä malleja kehittävän ja valmistavan Polestarin osakekannan. Kauppaan kuuluu Polestar-nimi, jota käytetään jatkossa kaikkein nopeimmissa Volvo-malleissa.

Kaupan arvoa ei ole julkistettu, mutta Polestarin henkilökunta siirtyy Volvolle ns. vanhoina työntekijöinä. Ostokseen ei liity mitään draamaa, sillä kaksikon välillä on ollut yhteistyötä melkein kahden vuosikymmenen ajan. Vuodesta 1996 Polestar on tehnyt Volvolle kilpa-autoja ja viime vuosina liitto on tiivistynyt kattamaan Polestar-versioita Volvon malleista.

Volvon pääjohtaja Håkan Samuelssonin mukaan Volvo Polestarilla ajaminen on erityinen kokemus, jollainen halutaan tarjota entistä useammalle asiakkaalle.
Tänä vuonna Volvon tavoitteena on myydä 750 Polestar-versiota V60- ja S60-malleistaan. Siitä myynti kasvatetaan uuden liiton myötä 1 000 â€" 1 500 auton tasolle.

[Liha]

Uudessa Volvo-viestissä mainostettiin tuota Polestaria tyyliin, "löytyy useimpiin drive-e moottoreihinkin, katso Polestarin sivut.". Suomen sivuiltaan taisin yhden ainoan drive-e- version  löytää , tosin aivan kaikkia malleja en käynyt läpi. Ruotsin puolella yllättäen laajempi, muttei kattava valikoima tuollakaan.