Volvo

[JPN_V70D3OR]

Löysin ohjeet kuinka adaptiivista vakinopeudensäädintä (ACC) voi käyttää tavallisena vakkarina.
Volvolandian puolella joku kyseli sitä ja kopsin ohjeet myös tänne:

Lähde: http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/XC60/OM_1320/XC60_owners_manual_MY14_en-GB_TP_15958.pdf - sivu 163

Tuota pitää  testata, josko toimii MY12:sta. Räntäsateella on tullut kirottua, kun 300km on joutunut ajamaan ilman vakkaria, tutka tukossa 10km välein.

[JPN_V70D3OR]

Tuota pitää  testata, josko toimii MY12:sta. Räntäsateella on tullut kirottua, kun 300km on joutunut ajamaan ilman vakkaria, tutka tukossa 10km välein.

Eipä valitettavasti toimi 2/13 päivitetyssä MY12:ssa :-(ei kai auta, kun laittaa kädet ristiin, että seuraavassa päivityksessä tulisi wanhempiinkin malleihin

[Ishvan]

Eipä valitettavasti toimi 2/13 päivitetyssä MY12:ssa :-(ei kai auta, kun laittaa kädet ristiin, että seuraavassa päivityksessä tulisi wanhempiinkin malleihin

Ei toimi minullakaan MY13:ssa.

[jni]

Niinhän siinä sitten kävi, että MItsu vaihtui Volvoon.

Katselin tuossa eri vaihtoehtoja käytettyjä XC60 AWD -malleja, kun uuteen ei nyt rahkeet taivu. Parista reilut 120 000 km ajetusta yklsilöstä hieroinkin jo kauppaa.

Ja ei siinä mitään, ne olisivat olleet aivan passeleita pelejä, mutta automyyjien, sanon suoraan, ääliömäinen suhtautuminen vaihtoautoon ja sen hinnoitteluun ei oikein iskenyt. Mitsuun kun olin kaikin puolin tyytyväinen.

Mutta sitten tuli vastaan vm-10 oleva yksilö, jolla ajettu 58 000 km. Varustetaso on Momentum lisättynä sähköisellä takaluukulla, tavaraverkolla, vetokoukulla, vaalealla puolinahkaverhoilulla ja kaksilla uusilla renkailla aluvantein. Lisäksi tuli vielä kattotelineet. Moottori on 2.4 D automaattilootalla. Väri on siniharmaa metalliväri, joka on oikein hieno. Ja sain Mitsustakin erittäin hyvän hyvityshinnan.

Ja ON SE HYVÃ,,. On ilo ajella hiljaisella autolla, jossa on riittävästi potkua ja tilaa omiin tarpeisiini. Niin, ja se ajoasento.

Mennään nyt tällä.

[Quality]

Onneksi olkoon, jni, loistovalinnasta . Uskon todella, että tulet olemaan tyytyväinen. Kaikki on kohdallaan. Ollaan nyt kuitenkin hiljaa siitä kulutuksesta .

Pistähän kuvia tuonne tallin puolelle!

[jni]

^No laitetaan kuvia, kun ehditään ja saadaan autoa vähän pestyä näiden rapakelien jälkeen.

Kulutuksella ei ole niin väliä, kun omat ajot ovat pudonneet luokkaan 13 000 - 15 000 km vuodessa.

[johansa]

Onnittelu jni ja nautinnollisia ajokilometrejä!

[Arthur]

Onnittelut täältäkin jni:lle! Koeajon perusteella tuo on kyllä mukava peli.

Geartronic tosiaan kaupungissa vie kyllä reippaasti menovettä, mutta onhan se mukava kun ei tarvitse keppiä veivata.

Täällä ollaan ässä kasikymppiseen edelleen tyytyväisiä 4000 km jälkeen ja alla yksi pidempikin reissu ja johan oli mukava ajella pitempääkin siivua.

[MoFFe]

Volvon uudet koneet ja uusi 8 vaihteinen laatikko

Three Drive-E engines
Initially, the new S60, V60 and XC60 will be available with three engines from the new engine family: the 306 hp petrol turbo T6, the 245 hp T5 and the turbo diesel D4 with 181 hp. A new 8-speed automatic gearbox contributes to a refined drive and excellent fuel economy. The T5 and the D4 are also available in the new Volvo V70, XC70 and S80.

T6 näyttää olevan 4 cylinterinen jossa on turbo ja kompressori
"Petrol engine with compressor and turbo"

New eight-speed automatic gearbox
To deliver the desired responsive, smooth and fuel-efficient drivability, the engines are teamed either with a new eight-speed automatic gearbox or an enhanced six-speed manual, tuned for improved fuel economy.

Nopeammin lämpeävät dieselit...mielenkiintoista.

The diesels also feature refinements such as state-of-the-art twin-turbo, reduced friction and a smart valve solution on the cooling system for a more rapid heat-up phase after a cold start.

https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=50538

[Arthur]

Mielenkiintoisia uutisia tosiaan. Säilyyköhän nuo dieselit viisisylinterisinä? Ei äkkilukemalla pistänyt silmään.

Mielenkiinnolla kyllä odotan myös s80 ja v70 mallien uudistumista.

[Voimasavu]

Mielenkiintoisia uutisia tosiaan. Säilyyköhän nuo dieselit viisisylinterisinä? Ei äkkilukemalla pistänyt silmään.

Mielenkiinnolla kyllä odotan myös s80 ja v70 mallien uudistumista.

Tuulilasin nettisivuilta poimittua:

Volvon kaksilitraisen nelisylinterisen Drive-E -tuoteperheen kolme ensimmäistä moottoria lanseerataan syksyllä 2013. Malliston dieselversio hyödyntää ensimmäisenä maailmassa i-Art-tekniikkaa, ja tehokkain bensiinimoottori sisältää kompressorin ja turboahtimen yhdistelmän.

I-Artissa käytetään painepalautetta suoraan polttoainesuuttimesta perinteisen yksittäisen paineanturin sijaan. Järjestelmä pystyy jatkuvasti tarkkailemaan ja säätämään polttoaineen ruiskutusta kussakin neljässä sylinterissä.

Drive-E -malliston koneet tulevat ensin Volvon S60-, V60- ja XC60-malleihin, joihin on saatavilla kolme eri moottoria: 306 hevosvoiman T6-bensiiniturbomoottori, 245 hevosvoiman T5 sekä D4-turbodiesel (181 hv). Lisäksi T5- ja D4-moottorit ovat saatavilla myös uusiin Volvo V70-, XC70- ja S80-malleihin.

Drive-E -moottorimallisto, jota kehitysvaiheen aikana kutsuttiin nimellä Volvo Engine Architecture (VEA), koostuu periaatteessa kahdesta nelisylinterisestä moottorista: yhdestä yhteispaineruiskutuksella varustetusta dieselvoimanlähteestä ja yhdestä suorasuihkutusbensiinimoottorista. Ne korvaavat kahdeksan moottoriarkkitehtuuria kolmella alustalla.

Drive-E -dieselien teholukemat ovat 120 - 230 hevosvoimaa. Bensiiniversiot alkavat 140 hevosvoimasta ja yltävät aina yli 300 hevosvoimaan.

â€" Olemme kehittäneet pienempiä ja älykkäämpiä moottoreita, joiden tehokäyrät tarjoavat jännittävää ajettavuutta verrattuna useammalla sylinterillä varustettuihin moottoreihin, kertoo Volvon voimansiirto-osaston varajohtaja Derek Crabb tiedotteessa.

â€" Taloudellisuus on kuitenkin nelisylinterisille voimanlähteille ominaisella tasolla. Lisäksi käyttämällä sähköratkaisuja, kuten pistokehybriditekniikkaa, saavutamme jopa V8-tason teholukemia.

[Jake]

On melko vakuuttavat noiden uusien koneiden arvot
https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538

[autofanaatikko]

On melko vakuuttavat noiden uusien koneiden arvot
https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538

Jep kyllähän monella muulla merkillä jää bensaturboissa päästöt ja kulutus paljon pienemmäksi ainakin paperilla ja ehkä in real lifekin. Samoin moni nykyinen bensaturbo alkaa vääntää kunnolla jo 1200 kiekasta eikä vasta jostain 1600 kiekasta. Kiihtyvyysarvotkin on näemmä melko heikot.

[aquarius]

On melko vakuuttavat noiden uusien koneiden arvot
https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538

Eikös nuo ole nykyisten koneiden tietoja? Tulevista malleista en ole vielä tarkempia speksejä nähnyt. Vai nämäkö ne paljon hehkutetut uudet 4 pyttyset koneet ovat?

[V-O]

Joo, nykyisten tietoja lienevät... Ainakin D5-data on nykyisen koneen data.

Toivottavasti uusien koneiden arvot ovat entistä vakuuttavampia 

[P.Alikka]

No eihän nuo nyt kauhean pahalta näytä jos tuon uuden T6 koneen (306 hp) kulutus automaatilla on 6,7 l /100 km... T5 + 8-vaiheinen tomaatti on 6,2 l / 100 km ja uuden D4 koneen ja automaatin kulutus 4,2 l / 100km. Kiihtyvyydetkin tuolla 6 sekunnin tuntumassa bensoilla (6,0 ja 6,4) ja tuolla D4 dieselillä 7,6.

[V-O]

Saattasko muuten olla niin että ovat jo osin uusia datoja...? Tuo D5 ehkä hämäsi minua , kun sen tiedot ovat ennallaan.

Tuosta P.Alikan postauksesta tuli mieleeni, että olikos diesel-D4 sittenkään ihan noin ripeä jo MY13?

[MoFFe]

D5 on vielä sama vanha motti...
T6 on uusi 4 sylinterinen esim. mutta T6 awd on sama 6 syliterinen.

[aquarius]

Aika iso ero tuolla D4 koneella 0-100km/h S60 (7,4s) ja V60 mallien (8,6s) välillä.

[Jake]

Nuo missä ei ole vääntökäyrää ilmoitettu on uusia koneita.

[P.Alikka]

Aika iso ero tuolla D4 koneella 0-100km/h S60 (7,4s) ja V60 mallien (8,6s) välillä.

7,6 sekunttia satkuun löysin itse tuolta V60 puolelta, ettet vaan katsonut "vanhan" D4 lukuja?

[MoFFe]

Sitä paitsi vanha D4 AWD tekee 9.2 0-100 V60ssä...
Uusi D4 etuveto 7.6

[aquarius]

7,6 sekunttia satkuun löysin itse tuolta V60 puolelta, ettet vaan katsonut "vanhan" D4 lukuja?

Ã,,h, katsoin vahingossa V70 tietoja... Kyllähän tuo uusi D4 on itse asiassa ihan kelpo kampe. 

[V-O]

Kyllä on tehty onnistunut paketti D4 + manuaalilaatokko. 

Varmaan muiltakin "arvoiltaan ja ominaisuuksiltaan" kelpoinen paketti. Kiihtyvyyskin tosiaan vain 7,6 sek, todella hyvä lukema 181 heppaiselle koneelle. D5 tarttee samaan 7,5 sekkaa ja siinä on sentään 215 heppaa.

[MoFFe]

D4 + uusi 8 lovinen tomtatti tekee samat arvot kun manuska...
Kulutuksessa on eroa...
manuska 3.9 vs tomtatti 4.2

D5sta ei melkeen kannata ostaa. se on hitaampi ja kuluttaa enemmän jos vertaa D4 automaattiin. (ei awd)

[Waltsu83]

Eiköhän sieltä myöhemmin mahda tulla myös uusi D5 pata... Mitä järkeä olisi myydä D5 kalliimmalla,
kun D4 tekee samat arvot pienemmällä kulutuksella?

Mutta täytyy sanoa, että nyt kun tuo vaihdelaatikko vaihtuu Volvossa niin alkaa Volvokin näyttään
koko ajan mielenkiintoisemmalta kuin Audi...

[-TimoS-]

Ihan hyvältä näyttää, kiva kun Volvokin alkaa taas päästä "kartalle" moottoreiden ja varsinkin askien kanssa.

[Ishvan]

Kyllä on tehty onnistunut paketti D4 + manuaalilaatokko. 

Varmaan muiltakin "arvoiltaan ja ominaisuuksiltaan" kelpoinen paketti. Kiihtyvyyskin tosiaan vain 7,6 sek, todella hyvä lukema 181 heppaiselle koneelle. D5 tarttee samaan 7,5 sekkaa ja siinä on sentään 215 heppaa.

Suurin ongelma tässä D5:ssa on rajattu ahtopaine kahdella ekalla vaihteella ( 1:lla 1.2bar, 2:lla 1.6bar ja lopuilla 2bar ), jotka näkyy suoraan 0-100 ajassa. Tehoja taitaa todellisuudessa olla aikalailla saman verran kahdella ekalla vaihteella, kuin uudessa D4:ssa. Isommissa vauhdeissa D5:en on kyllä varmasti nopeampi.

[V-O]

Harmi kun eivät ole saaneet vielä XC60 AWD:hen pienikulutuksista ja -päästöistä automaattia, sitä uutta automaattia. Vai olisikohan se vasta tuloillaan...

Ajattelen siis <150 g päästöjä.

Tuota uuttahan mainostettiin pienikulutuksisena ja tuota Volvo kilpailijoihin verrattuna tarvitsisi.

[V-O]

Suurin ongelma tässä D5:ssa on rajattu ahtopaine kahdella ekalla vaihteella ( 1:lla 1.2bar, 2:lla 1.6bar ja lopuilla 2bar ), jotka näkyy suoraan 0-100 ajassa. Tehoja taitaa todellisuudessa olla aikalailla saman verran kahdella ekalla vaihteella, kuin uudessa D4:ssa. Isommissa vauhdeissa D5:en on kyllä varmasti nopeampi.

Kiitokset tästä tiedosta, tämä valaisi monta asiaa joita olen pähkäillyt.