Volvo

[Karvis]

Niin paljon kun uutta seiskaa täydeksi paskaksi oon moittinut, niin on siinä sentään pari oivallusta pissipoika asiassa. Ei lähde pyyyhkiin ennen kuin on tullut kunnolla pesunestettä tuulilasiin eli ei hankaa kuivana naarmuja lasiin ja toisena seikkana kun pesunestettä ruiskutetaan lasille niin sammuttaa automaatti-ilmastoinnin puoleksi minuutiksi, ei tuu ikävää hajua sisälle. Mitenkähän mahtaa olla uudessa V40:ssä toteutettu reilut roiskeet, suoraanko sieraimiin? Tosi mies kestää senkin mutta miellyttävyydestä en sano mitään!

Ei sentään ilmastointia taida sammuttaa vaan laittaa sisäkierron päälle, näin ainakin aiemmissa konsernin climatronic vehkeissä. Peruuttaessa myös laitetaan sisäkierto päälle jottei pakonauhu pääsisi sisälle

[optio]

Ei sentään ilmastointia taida sammuttaa vaan laittaa sisäkierron päälle, näin ainakin aiemmissa konsernin climatronic vehkeissä. Peruuttaessa myös laitetaan sisäkierto päälle jottei pakonauhu pääsisi sisälle

Toivottavasti Volvopuolellakin samanlailla. Mistä lähtien lie ollu VAG:eissa, 6 koppasessa ei ainakaan vielä ollut, hais suoraan nenään!

[-TimoS-]

Eikö ne (raakaa voimaa) mustilta näytä?!

Koriväri...

[optio]

Koriväri...

Paremmilta näyttää.

[Peeveli]

Niin paljon kun uutta seiskaa täydeksi paskaksi oon moittinut, niin on siinä sentään pari oivallusta pissipoika asiassa. Ei lähde pyyyhkiin ennen kuin on tullut kunnolla pesunestettä tuulilasiin eli ei hankaa kuivana naarmuja lasiin ja toisena seikkana kun pesunestettä ruiskutetaan lasille niin sammuttaa automaatti-ilmastoinnin puoleksi minuutiksi, ei tuu ikävää hajua sisälle. Mitenkähän mahtaa olla uudessa V40:ssä toteutettu reilut roiskeet, suoraanko sieraimiin? Tosi mies kestää senkin mutta miellyttävyydestä en sano mitään!

No ei hankaa Volvossakaan kuivaa lasia vaan nestettä saa reilusti lasille, ja viiksestä kikkaillen nestettä voi roiskia lasille vielä lisää ennen kuin pyyhkimet käynnistyy (lyhyt nopea nykäys). Puhasta tulee, kolmesta suuttimesta eikä kovillakaan pakkasilla tai lumituiskuilla ole röörejä tukkinut. Suuttimethan ovat lämmitettävät.

Kyllä tämä vaan on talvella stanan hyvä peli ajaa ja prkleen lämmin.

[aquarius]

Täällä myös entinen ja mitä todennäköisesti tuleva Volvokuski! Aiemmin alla on ollut V40 2.0T, T4, V50 T5 sekä 2.0D. Tällä hetkellä mennään tuolla profiilissa olevalla koslalla, mutta työpaikan leasingehtojen CO2 rajojen tiukentaminen on nyt mennyt siihen pisteeseen, että sniiduilu saa minun puolestani loppua ja seuraava auto tulee olemaan oma (pankin) ja se on Volvo! Kokemusta on myös monesta Audista, mutta jotenkin ne eivät vaan enää säväytä.

Aikaa tässä on vielä puolitoista vuotta ja sitten katsotaan tilanne ja tarjonta autoliikkeissä. Mallistakaan ei ole vielä tietoa, se voisi olla V50, V60 tai V70. Koneena jotain D3-D5.. Jos nyt sattuisi löytymään sopivan hintainen XC60, niin eipä sekään olisi poissuljettu vaihtoehto..

Emännällä menossa nyt toinen V50 1.6D ja on kovasti tyytyväinen menopeliinsä, eli Volvoilu jatkunee silläkin puolella...

[Ishvan]

Kyllä tämä vaan on talvella stanan hyvä peli ajaa ja prkleen lämmin.

Tästä on helppo olla samaa mieltä.

[topias]

Autonvaihto on hissukseen ajankohtainen ja kun taallakin nayttaisi Volvon omistajia olevan niin minkasmoisia kokemuksia on V60 mallin automaateista ? Lahinna kyseeseen olisivat tulossa D2 tai D3 joko Momentum tai Summum varustein. Momentumiin tarttis ottaa pari lisa varustetta mutta Summum menisi kylla sellaisenaan 7" "multimedia keskuksella" lisattyna. Lahinna kiinnostaa se miten hyvin tuolla D2 mallissa liikenteenseassa kaytannossa parjaa ? Onkos D3 ja D4 malleissa muuta varsinaista eroa kuin softa ? Volvoonhan saa juuri nyt automaatin melko edullisesti joten talla hetkella tuo on ihan potentiaalinen vaihtoehto.

uusi V40 D2 manuaalina ei säväyttänyt kun sen taannoin koeajoin. minua häiritsi, kun joutui liikenneympyrässä ajaessa laittamaan kakkosta pesään. tuo johtui tietenkin ohuesta alaväännöstä. ei tuo muutenkaan mikään raketti ollut varsinkin kun ajoin juuri tuota ennen D4 automaatin. nuohan ovat keskenään aivan eri planeetoilta.
automaatti D2:ssa kaksoiskytkimellä ja muissa dieseleissä  perinteinen momentinmuuntimella. kokemusta jälkimäisestä S60:ssä ja olen siihen erittäin tyytyväinen.

[V-O]

työpaikan leasingehtojen CO2 rajojen tiukentaminen

Kiinnostaa kovin, että millaiset CO2-rajat teillä on nyt?

[aquarius]

Kiinnostaa kovin, että millaiset CO2-rajat teillä on nyt?

Meillä tuo autopolitiikka menee karkeasti niin, että leasingvuokra jaetaan firman ja työntekijän kesken siten, että mitä pienempi CO2, sitä suurempi on firman osuus. Nykyisessä autossani CO2 on 114g/km ja firman osuus leasingvuokrasta on 45%. Uuden politiikan mukaan firma maksaisi tuolla päästöllä vain 35% vuokrasta. Suurin kompensaatio (firman osuus 50%) tulisi alle 90g/km CO2 päästöillä. Pienin kompensaatio (25%) tulee CO2 > 120g/km päästöille, eli työntekijän osuus on 75% vuokrasta.

Kyseessä ei siis ole "aito" leasing vaan tuollainen jaettu leasingvuokrahommeli, joten aika kalliiksi se on tähänkin asti on tullut ja yhä kalliimmaksi tulee. Firma/leasingyhtiö maksaa toki vakuutukset, verot, korjaukset pesut ym, mutta silti..

Tuosta nykyisestä autosta maksan hieman alle 500e riihikuivaa kuukaudessa, eli eipä se mitään halpaa lystiä ole. Olen tähän asti perustellut tuota leasingautoa lähinnä vaivattomuudella ja unenlaadun paranemisella, mutta alkaa nuokin perusteet olemaan hiukka heikoilla kantimilla.

[V-O]

Kiitokset!

Halvallahan sinä minusta ajat jos meihin vertaa...

Meillä jos joku joutuu ottamaan/saa työsuhdeauton niin hän maksaa autostaan verotusarvon verran. Eli jos otan 500 eur verotusarvollisen auton niin rahapalkkani pienee tuon 500 eur. Päästöraja meillä 150 g/km. Jos ottaisin vapaana autoetuna vastaavan Golfin (Highline Plus 1,6 TDI 77 kW DSG) ja sen vapaan autoedun verotusarvo on 665 eur niin sen joutuisin minä maksamaan.

En tiedä onko tuo autoetu nyt etu vaiko haitta... Vissiin jos uudella 35 Keur autolla haluaa ajaa ja kolmen/neljän vuoden välein vaihtaa, niin aika lailla yksiin kai menee jos vertaa oma vs työsuhde.

[muuli1010]

uusi V40 D2 manuaalina ei säväyttänyt kun sen taannoin koeajoin. minua häiritsi, kun joutui liikenneympyrässä ajaessa laittamaan kakkosta pesään. tuo johtui tietenkin ohuesta alaväännöstä. ei tuo muutenkaan mikään raketti ollut varsinkin kun ajoin juuri tuota ennen D4 automaatin. nuohan ovat keskenään aivan eri planeetoilta.
automaatti D2:ssa kaksoiskytkimellä ja muissa dieseleissä  perinteinen momentinmuuntimella. kokemusta jälkimäisestä S60:ssä ja olen siihen erittäin tyytyväinen.

Juu eihan tassa manuaalia todellakaan katsella viimeiset vuodet ovat menneet automaatilla muutenkin enka oikeastaan kylla enaa tieda milla sita sai joskus ennen muinoin motivoitua itsensa vaihtelemaan noita vaihteita silla kylla toi automatiikka vaan helpottaa tuota jokapaivaista tyomatka liikennetta enemman kuin paljon. V60 D2 (Aut) minulla jo olikin koeajossa enka tuota suoranaisesti moittinut, suorakytkenta laatikko toimi ihan fiksusti tai ainakin about yhta hyvin kuin VAG:n vastaava jolla on ajeltua jo satoja tuhansia, hieman vaan epailyttaa se miten tuolla D2 mallilla parjaa kun auto on taynna ja viela kenties karry perassa ? Maahantuojahan tarjoaa tahan nyt ratkaisun hinnoittelemalla D3 automaatin varsin kilpailukykyisesti. Auto tulisi liisariksi ja joku V60 Summum Aut kustantaa saman verran kuin A4 Avant paperillahan Audi kulkee litran vahemmalla mutta enpa tieda onko kaytannossa eroa juuri mitaan ? Milla noi D3 automaatit nain yleensa ovat kulkeneet ? Ihan fiksun oloinen autohan toi Volvo on ja Summum varustelu on jo melko kattava, mutta jos moisen tilaa niin silla tarttis parjata 3 vuotta ja potuttaahan se jos heti tuntuu silta etta auto ei tunnu omalta  Ikina en ole Volvoa "omistanut" vuokraautoilla on kylla tullut ajeltua VAG tuotteilla on taas puolestaan menty jo yli 10 vuotta joten tama olisi ikaankuin seurasiirto jos tassa hyppaa kilpailevaan leiriin.....

Joten jos on mielessa jotain mika V60 mallissa on hyvaa tai huonoa niin kaikki info otetaan vastaan, mikaan tilaihmehan toi ei ole mutta mielestani ihan fiksu auto kuitenkin.

[aquarius]

Meillä jos joku joutuu ottamaan/saa työsuhdeauton niin hän maksaa autostaan verotusarvon verran. Eli jos otan 500 eur verotusarvollisen auton niin rahapalkkani pienee tuon 500 eur. Päästöraja meillä 150 g/km. Jos ottaisin vapaana autoetuna vastaavan Golfin (Highline Plus 1,6 TDI 77 kW DSG) ja sen vapaan autoedun verotusarvo on 665 eur niin sen joutuisin minä maksamaan.

En tiedä onko tuo autoetu nyt etu vaiko haitta... Vissiin jos uudella 35 Keur autolla haluaa ajaa ja kolmen/neljän vuoden välein vaihtaa, niin aika lailla yksiin kai menee jos vertaa oma vs työsuhde.

Teillä tuo vähennys tehdään siis bruttopalkasta, eli se on siinä mielessä "edullisempi" mutta meillä tuo vuokra lähtee nettopalkasta...

Enivei, firmojen säästöpolitiikat ovat puraisseet myös autoetuihin ja tarkan markan miehet ajavatkin entistä mieluummin vanhoilla ja kenties saastuttavimmillakin autoilla. Näin se maailma kuitenkin ilmeisesti pelastuu sillä ovathan näistä asioista päättämässä meitä viisaammat miehet ja naiset...

[Seppo]

Juu eihan tassa manuaalia todellakaan katsella viimeiset vuodet ovat menneet automaatilla muutenkin enka oikeastaan kylla enaa tieda milla sita sai joskus ennen muinoin motivoitua itsensa vaihtelemaan noita vaihteita silla kylla toi automatiikka vaan helpottaa tuota jokapaivaista tyomatka liikennetta enemman kuin paljon. V60 D2 (Aut) minulla jo olikin koeajossa enka tuota suoranaisesti moittinut, suorakytkenta laatikko toimi ihan fiksusti tai ainakin about yhta hyvin kuin VAG:n vastaava jolla on ajeltua jo satoja tuhansia, hieman vaan epailyttaa se miten tuolla D2 mallilla parjaa kun auto on taynna ja viela kenties karry perassa ? Maahantuojahan tarjoaa tahan nyt ratkaisun hinnoittelemalla D3 automaatin varsin kilpailukykyisesti. Auto tulisi liisariksi ja joku V60 Summum Aut kustantaa saman verran kuin A4 Avant paperillahan Audi kulkee litran vahemmalla mutta enpa tieda onko kaytannossa eroa juuri mitaan ? Milla noi D3 automaatit nain yleensa ovat kulkeneet ? Ihan fiksun oloinen autohan toi Volvo on ja Summum varustelu on jo melko kattava, mutta jos moisen tilaa niin silla tarttis parjata 3 vuotta ja potuttaahan se jos heti tuntuu silta etta auto ei tunnu omalta  Ikina en ole Volvoa "omistanut" vuokraautoilla on kylla tullut ajeltua VAG tuotteilla on taas puolestaan menty jo yli 10 vuotta joten tama olisi ikaankuin seurasiirto jos tassa hyppaa kilpailevaan leiriin.....

Joten jos on mielessa jotain mika V60 mallissa on hyvaa tai huonoa niin kaikki info otetaan vastaan, mikaan tilaihmehan toi ei ole mutta mielestani ihan fiksu auto kuitenkin.

Tuolla on pari kommenttia kulutuspuolesta:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=26264.0

Pikasilmäyksellä sprintmonitorin tietoihin ei kulutuserot kuitenkaan ihan litran luokkaa näyttäisi olevan A4 vs V60 d3 vaikka V60 kenties enemmän kuluttaakin.

[muuli1010]

Hmm... Pikaisella silmayksella ei toi Volvokaan miltaa syopolta vaikuta ehka Audi vois menna muutaman desin vahemmalla tai sitten ei ? Normikulutuksessahan tuossa on lahemmas litran ero, molemmat sopivat nykyisiin firman normeihin mutta jos joku keksii muuttaa normeja sina aikana kun soppari on voimassa niin vanhoja sopimuksia ei tiukenneta mutta mahdolliset edut katsotaan myos vanhojen sopimusten hyvaksi ja siina mielessa Audilla on 20g etu  , no josko tassa luottais siihen etta jos eko saantoja muutetaan niin raja vedetaan jokatapauksessa niin alas etta tota Audin 129 g lukemaakaan ei pideta mitenkaan ekologisena vaikka toteutuessaan tuollainen vajaan 5 litran kulutus satasella onkin kokolailla naurettava lukema. No olen kesaloma matkoilla yrittanyt jo vuosia paasta edes yhdella tankillisella alle 5 litran mutta ikina en ole moisessa onnistunut joten tuskin onnistuisin nytkaan paadyn sitten kumpaan tahansa. Taytyy kylla sanoa etta joissakin firmoissa ehdot on vedetty kokolailla tiukoiksi ja kieltamatta olishan meidankin yrityksessamme varaa tiukentaa mutta josko tassa tilois ensin ton uuden liisarin ja aloittais lobbauksen vasta sitten ettei vaan satu vahingossa omaan nilkkaan :-).
Mikali jollain foorumilaisella on V/S 60 D3 tai D4 niin kiinnostaisi tietaa miten tyytyvaisia ollaan oltu automaatin toimintaan, yhteen aikaan kun tuota Volvon automaattia kritisoitiin hieman vanhanaikaiseksi joten onko tuossa tapahtunut kehitysta talla vuosikymmenella ?

[jni]

^Ihan vain hyvää hyvyyttä: Olisiko Muulille mikään mahdotomuus hommata sellainen tietokone (vast.), jossa olisi ääkköset ja rivinvaihto (enter) -näppäin.

Ei tuota pitkää tekstiä oikein jaksa lukea...

[muuli1010]

Heh heh tavat on kuule syvalla, joskus aikojen alussa nama jarjestelmat eivat tunnistaneet skandeja joten luovuin niista kokonaan, tuohon aikaan kun skandeilla kirjoitettu vaikutti ==kk/sineen ja //kk//sineen jotenkin t=mm/iselt=, kuuntelin tota urputusta aikana ja lopetin skandien kayton. Komppuutteria en omista laisinkaan ja koska tyokieli on englanti niin tyolapparin oikolukukin on sitten lontoon murteella  . Valitettavaa jos ulosanti ei ole selkeaa mutta rehellisyyden nimissa skandittomuus ei ole haitannut henkilokohtaisesti enaa vuosikymmeneen 

[Seppo]

Minulla on tuo allekirjoituksen mukainen auto ja siinä 6-v Geartronic. Uudemmissa Volvoissa voi olla joku uudempi kehitysversio samasta laatikosta tai sitten ei, ja varmaankin jotain ohjelmistoeroja täytyy olla uudempien moottoreiden ja moottoriversioiden kanssa. Oman autoni laatikossa huono puoli on se, että se reagoi hitaassa kaupunkiajossa reippaaseen kaasun painallukseen aika hitaasti. Sitä seikkaa on autolehtien testeissä moitittu. Isona murheena en tuota ole itse pitänyt ja asian olen oppinut ennakoimaan. Maantiellä kovaan kickdown-kiihdytykseen lähdettäessä saisi joissain tilanteissa vaihtaa aiemmin isommalle vaihteelle, mutta se on kaiketi ohjelmoinnista kiinni ja voi toimia toisin muissa Volvon malleissa. Aavistus kaasun hölläystä antaa vaihteistolle impulssin pistää isompaa pesään jos haluaa vähän sujuvoittaa. Tämä koskee vain joitain kiihdytystilanteita eikä ole kovin tavallinen tilanne normiajossa. P-vaihteelta ajovaihteelle kytkeminen on hitaampaa kuin monessa muussa automaattivaihteistossa. Täytyy malttaa olla sen verran rauhallinen, että odottaa sen puolen sekunnin ajan minkä vedon kytkeytyminen ottaa, jos haluaa vähän nätimmän lähdön. Ei se hätäillessäkään mitenkään tärskäytä silti. Kaikkineen mielestäni kuitenkin on ollut aivan hyvin ja loogisesti toimiva loota, joka ei kuljettajaa enemmälti olemassaolollaan häiritse.

edit. Aiempaan Aisinin 5-vaihteiseen verrattuna toimii loogisemmin ja mukavammin. Niitä 5-vaihteisia oli Volvoissa mallista riippuen 2000-luvun alusta jonnekin loppupuolelle asti, jopa yhtä aikaa rinnan 6-vaihteisen kanssa. V70/S80 6-vaihteinen tuli aiemmin kuin vaikka V50, jossa 5-v oli pitempään. 5-vaihteisen myöhempää "tiptronic-toiminnolla" olevaa versiota kutsuttiin myös Geartroniciksi, mutta se on nimestään huolimatta eri aski ja perustuu vanhaan 5-vaihteiseen).

[muuli1010]

Hmm eli ei loppupeleissa mikaan "toivoton tapaus" tuokaan, rehellisyyden nimissa oikein huonoja laatikoitahan ei enaa olekaan vaan eroja pitaa hakea tiukemmalla kammalla.
Olen joskus ajanut oikeasti huonolla autolla ja siihen verrattuna mika tahansa nykypaivan kulkine on ominaisuuksiltaan mainio.

Hankalaksi tama kylla menee, sita kun yrittaa keksia syita puolesta ja vastaan.... tarttis varmaan vaan heittaa noppaa ja marssia liikeeseen kertomaan etta pistakaa tilaukseen '
niin vois lopettaa tan pohtimisen taas kolmeksi vuodeksi.

Valitettavasti vaan markkinoilla ei tunnu juuri nyt olevan sellaista ylivoimaista vaihtoehtoa joka olisi niin hinnaltaan kuin ominaisuuksiltaan niin hyva etta hankinnan voisi perustella itselleen jarkisyilla, autohan ostetaan tietylla tavalla fiiliksella mutta vaikka Alfa 159 olikin melko karkin nakoinen farmarina niin ikina en pystynyt itselleni tuon hankkimista perustelemaan.

[Peeveli]

Tuli tässä käytyä Kaivokselan Biliassa autonäyttelyssä, esillä oli se uusi V40 cross coyntry. Aivan ok ulkolook niillä hopeanvärisillä sivu- ja puskurisomisteilla ja näyttävillä aluilla, ja parhaiten tuohon malliversioon tuntuu istuvan kuparinruskea metalliväri ja sisällä olleen yksilön musta-ruskea-nahkasisustus ja kuparinvärinen keskikonsoli. Vaan kyllähän tuo malliversio saisi olla saatavilla useampana nelivetovaihtoehtona ja ihan oikea XC-pikkucittarikin olisi ehdottoman oiva lisä valikoimaan -se lienee tulossa mutta milloin, ei tietoa.

[s-mod]

Tuli eilen istuttua V40 cross country. Ja enempää en sitten viitsinytkään tutustua 49 tonnin pikku-autoon, kun hartiat ahdistui B-pilarista. Eli ahtaampi kuin Fabia.

[-TimoS-]

On tästä teletappi-kokoluokasta sitten hyötyäkin, itse mahdun hyvin.
Tuo V40 on merkittävästi leveämpi kuin oma ex. V50, jopa siinä määrin, jotta en saa tukea kyynärpäälle ovesta. Täytyy vielä säädellä, ei ole hyvä ajoasento vielä löytynyt. Toki saatavilla, kunhan jaksaa ( pitää ) veivata...

[V-O]

hartiat ahdistui B-pilarista. Eli ahtaampi kuin Fabia.

Kuvienkin perusteella tuo Fabia näyttää tosiaan olevan "tilavampi" juuri tuosta kohdasta.

Fabio on enempi lootamainen koko kabiinin muotoilun osalta. Vissiin ne ovat Skoodalla kuulleet vanhan suomalaisen  sanonnan että 4 pyödää ja loota 

Varsinkin jos kuskin penkki on ollu aivan yläasennossaan ja aivan takana, niin varmasti ottaa 190 cm pitkän miehen hartiat suhteellisen voimakkaasti sisäänpäin kaarevaan B-pilariin

[optio]

Mielenkiintoista on tämä V40:sen varustepolitiikka: itse tykkään enempi toiminnallisista varusteista, en niinkään ole ulkonäköfriikki. Tässä yksi esimerkki, haluan sähköisesti koria vasten kääntyvät sivupeilit mutta lisävarustelistalta sitä ei löydy , joten Kinetic varustelu pitäisi vaihtaa Momentumiin, ainoa minkä koen tarpeelliseksi, on sadetutka, korian vasten kääntyvien peilien lisäksi Momentumissa mutta hintaa sille tulisi 2000 â,¬ lisää. Toinen esimerkki, haluan sähkösäätöisen kuljettajan penkin. Kineticiin sitä ei ole saatavana, pitää ottaa Momentum ja lisävarustelistalta sähköpenkki tai Summun varustelutaso mutta kun en halua nahkapenkkejä, jotka tulee tässä vakiona. Vaikeeks menee, jos kaikki rastii niin budjetti paukkuu!

[topias]

Kyllä tämä vaan on talvella stanan hyvä peli ajaa ja prkleen lämmin.

kyllä, lämmin on. lämmönjako toimii hienosti, ei palele varpaat eli tasalämpö koko ohjaamossa. sivuikkunat takana pysyvät täysin kirkkaina, myös neljän hengen kuormalla.
maantiellä kulkee pienellä varsinkin näin talvi nopeuksilla. eilen tuli heitettyä n.250km lenkki, josta 15km kaupungissa, 190km 86km/h ja 25km 100km/h. kantamat tankillisella näyttivät tälläisiä lukemia: (jälkimäisessä trippi näyttää ~254)

[newhouse]

Topiaksen esimerkin innoittamana minäkin haluan paukutella hieman henkseleitä. Oheisen kuvan range heti täyteen tankkauksen jälkeen.

Vielä ei ole tullut kuitenkaan riittävän pitkää reissua, että tuollaisen keskikulutuksen pääsisi oikeasti todentamaan. Kaupunkiajo pilaa aina "pisimmälle yhdellä tankillisella"-testit.

[Bobinage]

edit. Eiku joo, Saab 99.n pesurin muistan. Sen muistan vain siksi, koska siinä tuppasi pesurin röörit jäätymään helposti pakkasella ja niitä sai sitten sytkärillä kuumennetulla neulalla joskus avata. Samalla neulalla niitä pystyi myös kääntelemään niin, että sai suunnattua suihkua mieleiseensä kohtaan. Siinä autossa oli vain yksi mollukka konepellissä ja siinä kaksi metallista suutinta joita pystyi siis itse kääntelemään. En muista, oliko se mollukka sitten jotenkin erityisen ruma.

Minulla oli neula vänkärinpuolen aurinkolipassa aina mukana Passatilla (3B).

Oli niin surkea pissapoika, että paikallaan kun sääti suihkut osumaan normaalikohtaan, moottoritiellä hyvä kun ylsivät lasille. Sitten kun moottoritiellä laittoi suihkut normaaliksi, paikallaan suihku lensi auton yli.

Piti olla siis koko ajan säätämässä!!

Tarkoituksenani on ollut ilmaista, että ei tuo nystyräsuunnittelu ihan tätä päivää ole. Mutta vaikeahan se on näköjään myöntää.

Ja mitä tulee V40:iin yleensä, niin onhan tuo etupenkkikin aika naurettavan pieni. Start-ohjelman koeajossa naureskelin kuskin asennolle suhteessa penkkiin ja oli aivan pakko ottaa kuvakin siitä

Penkin yläreuna on suunnilleen kainalon kohdalla. Tuossa näkee, että kiinteä niskatuki painaa selvästi hartioita. Ja pääntilakin on aika niukka.

[Ishvan]

Itsellä on mittaa 187cm ja painoa sen 90kg. Kyllä 40:n penkki on hyvä istua ainakin minun kokoiselleni. Vaikka penkki ei olekkaan sohva mikä levittäytyy kuskin ympärille, ei tarkoita etteikö se voisi olla siitä huolimatta hyvä istua.

Muutenkin aika turhaa arvostella esim. penkkejä sen enempää jos ei ole niissä istunut...tai ylipäätään koko autossa  .

[RoccoScientist]

jopa siinä määrin, jotta en saa tukea kyynärpäälle ovesta.

Itse taas koin tuon ulkomittoihin nähden hieman ahtaan oloiseksi. Sciroccossa kyynärpään saa tuettua ikkunan alareunan/oven yläreunan kohdalle juuri sopivasti, mutta Volvossa tuo oven yläreuna tuntui olevan liian lähellä, että sama asento olisi tuntunut luontevalta. Ja pituutta minulla siis ~170 cm. En tiedä mitoista sen tarkemmin, mutta vähintään muotoilun johdosta tuo kuskin paikka tuntuu muutenkin tiiviimmältä, joskaan ei sinällään ahtaalta.

[Bobinage]

Muutenkin aika turhaa arvostella esim. penkkejä sen enempää jos ei ole niissä istunut...tai ylipäätään koko autossa  .

Minkä vuoksi ulkopuolisia arvosteluja autoista tehdään, jos niiden perusteella ei saa tehdä johtopäätöksiä? Ja pitääkö tuonne alas allekirjoitukseen siis lisätä kaikki istumansa autot, niin kanssakirjoittajat näkevät onko henkilön tekstit valideja milloin mitäkin automallia koskien?

Enitenhän minua nauratti tuossa arvostelun videolla näkyvä selkeä penkin pienuus. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.

Jopa tekniikanmaailmassa Volvon, joka oli kyllä V60, etutilat saivat huonommat arvosanat kuin vaikkapa Audin tai BMW:n. Ennenhän Volvo oli täysin omaa luokkaa etenkin kuskin paikan suhteen ja Volvo sai täysiä kymppejä, silloinkin kun ne olivat vielä laatikkojen muotoisia.

Aikoinaan omistamassani Volvon XC90:ssä oli kyllä hiton hyvät oltavat kuskille. Kudos to that.