Volvo

[Quality]

Onko Hämeenlinna vielä ruuhka-Suomea? Meinaan, kaupat tein siellä koska väliraha selkeästi pienin.

Ok. Kuten totesin, eroja on liikkeissä ja myyjissä kautta maan.

[Peeveli]

Onhan tuo kone sellainen suht. helposti sammuva pikkudiesel, joka riittää vallan hyvin normiajossa. Ei se herätä kummoisia tunteita, mutta täyttää tehtävänsä niin taajamassa kuin maantielläkin. Tiukkoja ohituksia en kylläkään joutunut tekemään. Luulen, että 6-lovinen manuaali on noissa aika rasittava, kun pitää vaihtaa useamman kerran ohituksen aikana.

Ja tuota ekokonetta lähes kaikki uuden V40:n testaajat eri maista ovat ylistäneet mallisarjan parhaaksi koneeksi, siis D2:ta.   Mukamas D4 on huono ja toivoton ajettava kun hyökkäilee. Täytynee käydä väkisin kokeilemassa se D2 kunhan tulee koeajettavaksi; josko siitä menee euforiaan...ainakin rivakka se on kun esmes 0-100 reilut 12 sekkaa.

[Ishvan]

Onko Hämeenlinna vielä ruuhka-Suomea? Meinaan, kaupat tein siellä koska väliraha selkeästi pienin.

Itse tein kaupat viimeksi Keravalla. Vaihtohyvitys oli ehdottomasti paras ( 6000 euroa parempi kuin paikallisella Volvo myyjällä ). Lisäksi palvelu oli äärimmäisen hyvää, tietoa sai monesta asiasta ja osattiin suositella juuri oikeita varusteita. Myös kaupanteon jälkeen on yhteydenpito toiminut ja muutamiin kysymyksiin on saanut nopean ja asiantuntenvan vastauksen. Nämä seikat ovat varmistaneet sen, että uskon ostavani seuraavankin autoni kyseisestä paikasta.

[-ah-]

Onhan tuo kone sellainen suht. helposti sammuva pikkudiesel, joka riittää vallan hyvin normiajossa. Ei se herätä kummoisia tunteita, mutta täyttää tehtävänsä niin taajamassa kuin maantielläkin. Tiukkoja ohituksia en kylläkään joutunut tekemään. Luulen, että 6-lovinen manuaali on noissa aika rasittava, kun pitää vaihtaa useamman kerran ohituksen aikana.

Kohta 8000km ajettuna V60 DRIVe:llä ja ihan ok moottori tuo on. Eihän moottori tuosta Volvosta mitään rakettia tee, mutta hyvin sillä liikenteen mukana pysyy. Tuota sammumisherkkyyttä en allekirjoita, kun en kertaakaan tuota ole saanut sammumaan. Paljon helpommin VAG:n 1,6TDI sammui. Vaihteiden välitykset on maantieajossa varsin sopivat, eikä ohituksen aikana tarvitse useasti vaihtaa.

Tehokkaampi moottori olisi toki parempi, mutta tälläkin budjettiversiolla pärjää. Kulutus on pyörinyt itselläni 5-5,5 litran tuntumassa.

[Quality]

Tuota sammumisherkkyyttä en allekirjoita, kun en kertaakaan tuota ole saanut sammumaan.

Ok, olet varmaan oikeassa. Omat kokemukset perustuvat yhteen sammumiseen risteyksessä, mutta kun nyt muistelen, niin taisi olla väärä vaihde silmässä . Nopeasti on tapahtunut manuaalista poisoppiminen. Toinen kokemus oli kytkintä käytettäessä syntynyt eräänlainen tärähdys, joka sekin muistutti joistakin vanhoista kokemuksista. Sillä taas ei taida olla mitään tekemistä moottorin sammumisen kanssa.

[Mikko]

Isälläni on S60 DRIVe ja kuulemma ärsyttävin juttu koko autossa on se jatkuva sammuilu, todella vaikea auto kuulemma lähteä liikkeelle ja sitten kun sammuu niin avaimettoman käynnistyksen kanssa (= nappi kojetaulussa) hemmetin vaikea saada uudelleen käyntiin. Olen pari kertaa ollut todistamassa kyydissä tuota ja ei ole pelkkää puhetta. On tosin tutkinnassa, että onko tuo enää normaalia.

Niin ja faijan edellinen oli 1.6 TDI Passat, joka ei kuulemma kertaakaan sammunut samalla tavalla, vaikka oli sekin hieman vaikea liikkellelähtijä.

Keskikulutus tuossa faijan Volvossa muuten 4.8, kun ajettu 22 tkm. Tsekkasin kun autoa hinkkasin (ja sen takia siirtelin) mökillä pari viikkoa sitten.

[-ah-]

Isälläni on S60 DRIVe ja kuulemma ärsyttävin juttu koko autossa on se jatkuva sammuilu, todella vaikea auto kuulemma lähteä liikkeelle ja sitten kun sammuu niin avaimettoman käynnistyksen kanssa (= nappi kojetaulussa) hemmetin vaikea saada uudelleen käyntiin.

Heh:) lähtisiköhän tuo Volvo samalla tavalla käyntiin, kuin start-stopilla varustettu VAG, eli painamalla kytkimen pohjaan? Muistelisin vaimon joskus Volvomme sammuttaneen, ja tuolla tavalla muistaakseni se lähti myös käyntiin. Tässä tapauksessa vaikeasti käynnistyvyys kuulostaa oudolta.

[teemur]

On muuten huomattavan painava tuo uusi V40: 1597kg omamassa perusvarusteilla D3:na. Esim. verrattuna nykyiseen A3 sportbackiin 1435kg (2.0TDI). Ja uusi A3 pitäisi vielä olla kevyempi. Ei ole raudassa säästelty kun Volvoa tehty   Mielenkiinnolla odotan kun tätä V40 pääsee joskus kokeilemaan, todella hyvän näköinen paketti!

D2:sta en ottaisi V40 moottoriksi, S60/V60 kokemuksen jälkeen. "DRIVe, jatkuvaa moottorijarrutusta", kuten kaverini sanoi   Varmasti täyttää kyllä perustarpeen ja kulkua on useimpiin tilanteisiin riittävästi, pintakaasulla lähtee vetämään ihan hienosti, mutta lopulla 80% kaasun asennon lisäyksellä ei ole huomattavaa muutosta kulkuun...

[jti]

Onko joku muuten päässyt näillä volvon automaateilla luvattuihin maantiekulutuksiin?
Esim XC60 D3/D5 AWD automaatti 5,6l/100km.

Mulla alin kulutus on ollut 6,99l/100km kun (lähes) pelkkää maantieajoa 80km:n alueella.
Korkein ollut sitten talvella pätkäajossa 11,52l/100km  (molemmissa mittaus tankkauksista)

btw ajotietokone näyttää 0,3-0,6 litraa liian vähän keskikulutukseksi.

Vertailun vuoksi aiemmilla vw:llä (golf, passat, tiguan) päässyt jopa alle ilmoitetun maantiekulutuksen.

[Mikko]

Heh:) lähtisiköhän tuo Volvo samalla tavalla käyntiin, kuin start-stopilla varustettu VAG, eli painamalla kytkimen pohjaan? Muistelisin vaimon joskus Volvomme sammuttaneen, ja tuolla tavalla muistaakseni se lähti myös käyntiin. Tässä tapauksessa vaikeasti käynnistyvyys kuulostaa oudolta.

Juu siis kytkin pohjaan ja napista painaen pitäisi käynnistyä, mutta kun ei käynnisty. Tai käynnistyy ja sammuu samantien uudestaan. Sitten kun parin yrityksen jälkeen saa käyntiin ja yrittää lähteä rivakasti siitä keskeltä risteystä niin auto sammuu taas. Olivat myös epäilleet, että saattaa olla start-stopissa jotain häikkää joka voisi aiheuttaa tuon sammumisen heti uudelleen. Aiemmin ajattelin, että on vähän liian monta uutta juttua tullut kerralla autoon eikä vaan osaa käyttää, mutta kun itse olin kyydissä ja näin mitä auto tekee niin pakko se oli uskoa.

[RoccoScientist]

On muuten huomattavan painava tuo uusi V40: 1597kg omamassa perusvarusteilla D3:na. Esim. verrattuna nykyiseen A3 sportbackiin 1435kg (2.0TDI). Ja uusi A3 pitäisi vielä olla kevyempi. Ei ole raudassa säästelty kun Volvoa tehty   Mielenkiinnolla odotan kun tätä V40 pääsee joskus kokeilemaan, todella hyvän näköinen paketti!

Voiko olla noin? Sehän painaisi enemmän kuin V60 bensakoneella. Lisäksi bensakoneella (T3) sain tuolle V40:lle jostain painoksi alle 1400 kg. Ei se diesel nyt päälle kahta sataa kiloa voi lisää tuoda.

[Qrmu]

Juu siis kytkin pohjaan ja napista painaen pitäisi käynnistyä, mutta kun ei käynnisty. Tai käynnistyy ja sammuu samantien uudestaan. Sitten kun parin yrityksen jälkeen saa käyntiin ja yrittää lähteä rivakasti siitä keskeltä risteystä niin auto sammuu taas. Olivat myös epäilleet, että saattaa olla start-stopissa jotain häikkää joka voisi aiheuttaa tuon sammumisen heti uudelleen. Aiemmin ajattelin, että on vähän liian monta uutta juttua tullut kerralla autoon eikä vaan osaa käyttää, mutta kun itse olin kyydissä ja näin mitä auto tekee niin pakko se oli uskoa.

Siis senhän pitäisi käynnistyä pelkästään painamalla kytkin pohjaan? Start-stopilla siis pitäisi toimia noin. Painamalla käynnistysnappia tuon jälkeen moottorin pitäisikin sammua. Moottori kun on jo käynnissä, niin napista toimii se Stop toiminto.

Tällä selostuksella auto kuulostaa toimivan ihan niin kuin pitääkin.

[Mikko]

Siis auto seissyt valoissa (start-stop aktivoitunut tai ei) ja sitten lähdetään liikkeelle ihan normaalisti (kytkin pohjaan, vaihde päälle, kaasua ja kytkin ylös), jolloin moottori tuntuu tukehtuvan ja sammuu. Tämän jälkeenkö pitäisi lähteä käyntiin vaan painamalla kytkin pohjaan? Jos näin on niin pitää vinkata, ei olisi kyllä tullut itsellenikään mieleen.

[autofanaatikko]

Minullapa on äskettäistä kokemusta juuri tuollaisesta "wanhanajan" kaupantekotyylistä. Mutta se olikin melko etäällä pks:sta. Suosittelen lämpimästi käyttämään aktiivisesti mahdollisuutta tilata auto muualta kuin ruuhka-Suomesta, silloin voi saada vielä kohtuullista palveluakin. Tietämys taatusti vaihtelee, mutta alttius tiedon hankkimiseen on varmasti eri tasolla. Ei varmasti voi yleistää, mutta jos joku kaipaa tarkempaa tietoa loistavasta Volvo-myyjästä, lähetän sitä mielelläni.

Opin tuon viimeksi kantapään kautta jottei stadin suunnalla  kannata tehdä autokauppaa: myyjillä kauhea kiire tehdä kauppa äkkiä ja saada se alta pois, niin kiire ettei asiakasta ja sen asioita kuunnella tai noteerata yms. Palvelu oli persoonatonta, tylyhköä, jäykkää, nuivaa ja kuivaa. Hyvityshinnat paljon huonommat kuin muualla eikä mitään kylkiäsikään olis saanut.

[-ah-]

Siis auto seissyt valoissa (start-stop aktivoitunut tai ei) ja sitten lähdetään liikkeelle ihan normaalisti (kytkin pohjaan, vaihde päälle, kaasua ja kytkin ylös), jolloin moottori tuntuu tukehtuvan ja sammuu. Tämän jälkeenkö pitäisi lähteä käyntiin vaan painamalla kytkin pohjaan? Jos näin on niin pitää vinkata, ei olisi kyllä tullut itsellenikään mieleen.

Juu nimenomaan vain ja ainoastaan kytkin pohjaan, ja koneen pitäisi käynnistyä. Aivan kuten VAG:eissa.

[autofanaatikko]

Onko S/S:ää edes saatavilla vielä AWD-malleihin? Varsinkaan automaatteihin?

Vertaus: Omat kokemukset bmw 530xda:n S/S:stä olivat pääosin positiiviset. Ja muutoinkin tuo 8 lovinen XF:n laatikko voisi tulla Volvoihinkin. Sen verran huomaamaton ja toimiva se oli. Myös kulutus pysyisi paremmin kurissa kuin geartronicin 6v laatikossa.

Tarkoitit varmaa ZF:n laatikkoa.

[jti]

Tarkoitit varmaa ZF:n laatikkoa.

Jep, tottahan toki, näppihäiriö. On muuten loistava laatikko, saisi volvo hankkia nuo antiikkisten geartroniccien tilalle.

[autofanaatikko]

Jep, tottahan toki, näppihäiriö. On muuten loistava laatikko, saisi volvo hankkia nuo antiikkisten geartroniccien tilalle.

Volvolla ja Toyotalla taitaa olla edelleen diili Aisinin kanssa.

[nemos]

Volvolla ja Toyotalla taitaa olla edelleen diili Aisinin kanssa.

Toyotahan omistaa enemmistön Aisin AW:stä. Mazda ja USA:n Ford ovat muistaakseni myös asiakkaita.

[Ishvan]

Löytyyhän sitä Aisiniltakin 8-vaihteista laatikkoa. Pitäisi vaan kone kääntää nokalla.

[autofanaatikko]

Löytyyhän sitä Aisiniltakin 8-vaihteista laatikkoa. Pitäisi vaan kone kääntää nokalla.

Ei se vaihteiden määrä yksistään. Nimittäin joidenkin mielestä se 6-vaihteinenkin ZF:n laatikko on parempi kuin tuo Volvon 6-vaihteinen??? Aisinin laatikko. En tiedä mkä siinä Volvon lootassa on sitten joistakin niin huonoa et se on huonompi kuin kilpailijoiden mehumaijat...

[jti]

Ei se vaihteiden määrä yksistään. Nimittäin joidenkin mielestä se 6-vaihteinenkin ZF:n laatikko on parempi kuin tuo Volvon 6-vaihteinen??? Aisinin laatikko. En tiedä mkä siinä Volvon lootassa on sitten joistakin niin huonoa et se on huonompi kuin kilpailijoiden mehumaijat...

Kohtuullisen hyvä tuo 6v volvon loota on mutta kun on kerran maistanut parempaa (juurikin tuo ko 8v ZF:n loota) niin sitä jää kaipaamaan. Varsinkin jos sillä saisi tuota kaupunkikulutusta pienemmäksi.

Mielestäni tuossa zf:n laatikossa parempaa on (lyhyellä 800km:n kokemuksella):
- pehmeämmät vaihdot
- luistattaa vähemmän kun sille ei ole tarvetta (tuntuma kiihdytyksissä)
- pienempi kulutus

Jotenkin nyppii volvon mainonta niin roimasti pienentyneestä kulutuksesta, kun se ei pidä paikkaansa kautta malliston. Isot koneet automaateilla ja nelikkona ovat edelleen rohmuja verrattuna kilpailijoihin. Kulutuksia olen seurannut sekä valmistajien ilmoituksista että esim spritmonitor.de:n tankkaustuloksista.

[Ishvan]

Kohtuullisen hyvä tuo 6v volvon loota on mutta kun on kerran maistanut parempaa (juurikin tuo ko 8v ZF:n loota) niin sitä jää kaipaamaan. Varsinkin jos sillä saisi tuota kaupunkikulutusta pienemmäksi.

Mielestäni tuossa zf:n laatikossa parempaa on (lyhyellä 800km:n kokemuksella):
- pehmeämmät vaihdot
- luistattaa vähemmän kun sille ei ole tarvetta (tuntuma kiihdytyksissä)
- pienempi kulutus

Jotenkin nyppii volvon mainonta niin roimasti pienentyneestä kulutuksesta, kun se ei pidä paikkaansa kautta malliston. Isot koneet automaateilla ja nelikkona ovat edelleen rohmuja verrattuna kilpailijoihin. Kulutuksia olen seurannut sekä valmistajien ilmoituksista että esim spritmonitor.de:n tankkaustuloksista.

Mielestäni Volvon laatikon toiminta ei ole mitenkään huonoa. Varsinkin laatikon softapäivityksen jälkeen toiminta on mielestäni varsin mallikasta eikä turhaa luistoa juurikaan esiinny. Verrattuna esim. omiin kokemuksiin E60/61 Bemareista on Volvon vaihdot ovat kyllä pehmeämpiä, sekä nopeampia. Luistoa varsinkin vaihdoissa ainakin minun ajamissani bemareissa oli enemmän kuin omassa Volvossa, joka ei luista vaihdoissa juuri yhtään. Uudet 8-vaihteiset sitten erikseen.

[autofanaatikko]

Mielestäni Volvon laatikon toiminta ei ole mitenkään huonoa. Varsinkin laatikon softapäivityksen jälkeen toiminta on mielestäni varsin mallikasta eikä turhaa luistoa juurikaan esiinny. Verrattuna esim. omiin kokemuksiin E60/61 Bemareista on Volvon vaihdot ovat kyllä pehmeämpiä, sekä nopeampia. Luistoa varsinkin vaihdoissa ainakin minun ajamissani bemareissa oli enemmän kuin omassa Volvossa, joka ei luista vaihdoissa juuri yhtään. Uudet 8-vaihteiset sitten erikseen.

Silläkin lienee merkitystä onko kyseessä first generation six speed ZF vaiko second generation six speed ZF. Kuutosvaihteisen uudempi versio tuli vuonna 2007/2008.

2nd generation version, however, has been re-engineered to give lower fuel consumption and faster shift times, in order to be more competitive with the new Dual Clutch Transmissions (DCTs) which are appearing on the market now.

Leading these improvements is the ability to lock-up the torque converter in all gears, and from a lower engine speed (1000/1100 rpm instead of 1500rpm), to reduce the amount of energy that can be lost to the transmission fluid.  In other words, the engine spends more time directly connected to the wheels, like a manual, and less time dissipating energy in the torque converter fluid (a typical torque converter has 80-85% efficiency, but these new versions achieve up to 92%, according to ZF).  

The new transmissions achieve a fuel economy benefit of 3% for gasoline engines and 6% for diesel engines, compared to the 1st generation 6HP.
One of the main reasons why the torque converter is able to lock-up more quickly is the use of a newly developed damper system (or double damper system in the case of the diesel applications) in the converter.  By reducing the torque fluctuations from the engine, the converter can be locked-up earlier, without subjecting the driver to any undesirable noise or vibration.


In the 1st generation 6HP it was possible to jump a gear, although the process involved going through that gear.  So, for example, a jump from 4th to 2nd involved going from 4th to 3rd and then 3rd to 2nd, although there was an overlap which reduced the overall shift time.  The 2nd generation 6HP can jump over a gear completely, or even three gears when going from 6th down to 2nd, or 5th down to 1st.  This compares to the DCT technology, which has to change sequentially, through each gear in turn. In the 2nd generation 6HP transmissions there is more communication between the Engine Control Unit (ECU) and the TCU.

8-vaihteinen on tottakai parempi kuin kakkosukupolvenkin 6-vaihteinen, mutta en pidä huonona tuota kakkossukupolven 6-vaihteistakaan (ainakin vääntävän dieselin jatkeena on hyvä). Volvon mehumaijaa en oo koeajanut. Kyydissä oon ollu jokusessa taksissa missä on ollu se Geartronic.

[Mikko]

Tuli äsken nähtyä V40 liikenteessä, joku tylsän hailakka baby blue väri oli mutta näytti kyllä paremmalta kuin kuvissa, etupuskurin päiväajovalojen yläpuolinen "tyhjä" kohtakaan ei pompannut pahasti silmään. Näytti myös sutjakammalta livenä, kuvissa on vähän möhkömpi.

[RoccoScientist]

Vielä tuosta V40:n painosta. volvocars.com/se:stä löytyi mm. seuraavat arvot:

T3: 1474 kg
D3: 1573 kg

Nämä siis "tjänstevikt":ejä. Toisaalta eriäviä arvoja tosiaan löytyy netistä, joten herää kysymys onko tjänstevikt kuivapaino vaiko paino tankki täynnä ja "standardikuskilla". Jos suomalaisittain laskettu omapaino on tosiaan tuota luokkaa T3:lla, seuraa Volvo Opelin jalanjälkiä. Vertailun vuoksi mainittakoon, että uusi Focus - joka tuo V40 pohjimmiltaan on - painaa Fordin esitteen mukaan 1,6-litraisella turbolla 1333 kg.

Edit: Tässä vielä kaksi eriävää arvoa tuolle D2-koneiselle V40:lle.

volvocars.com/se: 1476 kg
car-lehden koeajon spekseissä ilmoitettu arvo: 1381 kg

[Ton-1]

Vertailun vuoksi mainittakoon, että uusi Focus - joka tuo V40 pohjimmiltaan on - painaa Fordin esitteen mukaan 1,6-litraisella turbolla 1333 kg.

Taidat puhua kumminkin 1.0 turbosta ? Tuota koeajettuani testasin myyjän tiedon tuon edustamansa autonsa painosta - ei tiennyt - otti esitteen käteensä ja löysi sieltä juurikin arvon +1300 kg.

[RoccoScientist]

Taidat puhua kumminkin 1.0 turbosta ? Tuota koeajettuani testasin myyjän tiedon tuon edustamansa autonsa painosta - ei tiennyt - otti esitteen käteensä ja löysi sieltä juurikin arvon +1300 kg.

Nope. Litraisen koneen omapaino on vajaa 1280 kg Fordin esitteen mukaan.

Edit: Tosiaan. Katselen nyt viisiovisen painoja, koska se vastaa omasta mielestäni V40:stä parhaiten. Wagonin painot alkavat 1313 kilosta ja tuolla "T3":lla lukemat ovat 1358 kg - eli varsin lähellä ollaan tuota car-lehden arvoa.

[Ishvan]

Silläkin lienee merkitystä onko kyseessä first generation six speed ZF vaiko second generation six speed ZF. Kuutosvaihteisen uudempi versio tuli vuonna 2007/2008.

2nd generation version, however, has been re-engineered to give lower fuel consumption and faster shift times, in order to be more competitive with the new Dual Clutch Transmissions (DCTs) which are appearing on the market now.

Leading these improvements is the ability to lock-up the torque converter in all gears, and from a lower engine speed (1000/1100 rpm instead of 1500rpm), to reduce the amount of energy that can be lost to the transmission fluid.  In other words, the engine spends more time directly connected to the wheels, like a manual, and less time dissipating energy in the torque converter fluid (a typical torque converter has 80-85% efficiency, but these new versions achieve up to 92%, according to ZF).  

The new transmissions achieve a fuel economy benefit of 3% for gasoline engines and 6% for diesel engines, compared to the 1st generation 6HP.
One of the main reasons why the torque converter is able to lock-up more quickly is the use of a newly developed damper system (or double damper system in the case of the diesel applications) in the converter.  By reducing the torque fluctuations from the engine, the converter can be locked-up earlier, without subjecting the driver to any undesirable noise or vibration.


In the 1st generation 6HP it was possible to jump a gear, although the process involved going through that gear.  So, for example, a jump from 4th to 2nd involved going from 4th to 3rd and then 3rd to 2nd, although there was an overlap which reduced the overall shift time.  The 2nd generation 6HP can jump over a gear completely, or even three gears when going from 6th down to 2nd, or 5th down to 1st.  This compares to the DCT technology, which has to change sequentially, through each gear in turn. In the 2nd generation 6HP transmissions there is more communication between the Engine Control Unit (ECU) and the TCU.

8-vaihteinen on tottakai parempi kuin kakkosukupolvenkin 6-vaihteinen, mutta en pidä huonona tuota kakkossukupolven 6-vaihteistakaan (ainakin vääntävän dieselin jatkeena on hyvä). Volvon mehumaijaa en oo koeajanut. Kyydissä oon ollu jokusessa taksissa missä on ollu se Geartronic.

Samoin tuo Volvon käyttämä Aisinin laatikko päivitettiin muistaakseni 2010. Kuten mainitsin vielä edellä, uusimman huollossa tehdyn softapäivityksen jälkeen toiminta on mielestäni vieläkin parempaa.

Tuli muuten mieleen, että eikös Aisin tuonut 8-vaihteisen automaatin markkinoille jo vuonna 2006.

[fish]

Mistäs sivustoilta tämän palstan volvistit ostaa nippelit ja kromikoristeet?