Volvo

[Turbodog]

Oma D3 R-Design tilattiin kesäkuun lopussa ja myyjä soitti eilen, että ensi tai seuraavalla viikolla olisi luovutus. Melkoisia eroja toimitusajoissa 

Oho, todella nopeaa toimintaa! Mullekin myyjä lupaili, että jos tilauksen saa sisään toukokuun aikana niin auto menee tuotantoon ennen kesälomia ja luovutus heinäkuussa. Mutta näyttää siltä, ettei näin ole käynyt. Tosin myyjä, jolle eilen soitin ihmetteli, että autolle on jo annettu rekisteritunnus vaikka auto on järjestelmän mukaan vielä tuotantolinjalla...

[Kvee]

Ongelmana Volvoa vaihtoehtona puntaroidessani pidin ison digitaalisen nopeusnäytön puuttumista, joka ainakin siihen tottuneelle on loistava ominaisuus. Samoin parempi resoluutio antaa orastavalle ikänäölle hieman anteeksi.

[Mike Holder]

Ongelmana Volvoa vaihtoehtona puntaroidessani pidin ison digitaalisen nopeusnäytön puuttumista, joka ainakin siihen tottuneelle on loistava ominaisuus. Samoin parempi resoluutio antaa orastavalle ikänäölle hieman anteeksi.

Tuollaiselle digitaaliselle nopeusmittarille olisi ollut oiva paikka tuossa nopeusmittarin keskellä, mutta nyt siihen on hassattu digitaalinen polttoainemittari. Miksi lienee luovuttu selkeästä analogisesta polttoainemittarista (ja lämpömittarista)? Tuon digitaalisen polttoainemittarin jos tuosta olisi jättänyt pois, olisi tuo vasemmanpuoleinen inforuutukin siistiytynyt mukavasti, kun kolmesta erikokoisesta kirjasimesta olisi päästy kahteen.

[nemos]

Melkolailla käsittämätöntä, että vaggineissa pitää kommunikoida ulkomaankielellä

VAG ei arvosta asiakkaitaan niin paljon, jotta katsoisi tarpeelliseksi kääntää tekstit. Esitteet kyllä on varaa kääntää useimmista malleista suomeksi, mutta sen jälkeen ei ole niin väliä. Jopa 10 000 euron Chevroletissa on suomenkieliset tekstit näytöissä.

[Male80]

Tosin myyjä, jolle eilen soitin ihmetteli, että autolle on jo annettu rekisteritunnus vaikka auto on järjestelmän mukaan vielä tuotantolinjalla...

Rekisteritunnus pitäisi tosiaan tulla kun auto on valmis, eikä sen pitäisi olla tuotantolinjalla viikkoa kauempaa oli mitä varusteita tahansa. Ainakin Lappeenrannan Auto-Killasta kerrottiin, että Volvot tulevat heille aina 2-3 viikkoa valmistumisen jälkeen (riippuen laivaliikenteestä). Eli jos autosi on jo tuotantolinjalla, ei siinä kyllä millään pitäisi enää kestää elo-syyskuun vaihteeseen...

[Male80]

Miksi lienee luovuttu selkeästä analogisesta polttoainemittarista (ja lämpömittarista)? Tuon digitaalisen polttoainemittarin jos tuosta olisi jättänyt pois, olisi tuo vasemmanpuoleinen inforuutukin siistiytynyt mukavasti, kun kolmesta erikokoisesta kirjasimesta olisi päästy kahteen.

Lienee sitä minimalistista skandinavista muotoilua Ei vain ole haluttu pikkumittareita enää tuohon sivuille, ei kai siinä mitään muuta syytä ole. Tuon digitaalisen polttoainemittarin toteutus on kieltämättä aika kökkö, mutta mittariston kokonaisilmeen kannalta parempi noin kuin kuin ylimääräinen analoginen mittari tuossa suvussa.

[Turbodog]

Rekisteritunnus pitäisi tosiaan tulla kun auto on valmis, eikä sen pitäisi olla tuotantolinjalla viikkoa kauempaa oli mitä varusteita tahansa. Ainakin Lappeenrannan Auto-Killasta kerrottiin, että Volvot tulevat heille aina 2-3 viikkoa valmistumisen jälkeen (riippuen laivaliikenteestä). Eli jos autosi on jo tuotantolinjalla, ei siinä kyllä millään pitäisi enää kestää elo-syyskuun vaihteeseen...

No toivotaan parasta, ottaa tietysti päähän kun ehdin jo toivoa uutta autoa kesäksi Täytyy kysellä uudestaan kun oma myyjä palaa lomilta.

Laitappa tänne tunnelmia heti kun saat oman autosi, erityisesti kiinnostaa R-Design alustan toimivuus kun sellaisen menin tilaamaan ilman koeajoa.

[Pekkavw]

Omassa tilaus tehtiiin toukokuun 17. ja auto luovutettiin minulle kesäkuun 27. Sattui olemaan sen värinen Momentum aut. linjalla myyjän mukaan vapaana... Varusteita ei kauheasti tullut lisää; integroidut lastenistuimet, irroit. koukku, tummennetut takasivu- ja takalasi, pistoke tavaratilaan ja webasto kauko-ohjaimella. Nopeaa oli, verrattuna vaikka Superbin neljään ja puoleen kuukauteen (ei millään lasikatoilla tms. ollut Skodakaan varustettu).

[-ah-]

Omassa tilaus tehtiiin toukokuun 17. ja auto luovutettiin minulle kesäkuun 27. Sattui olemaan sen värinen Momentum aut. linjalla myyjän mukaan vapaana...

Vastaava toimitusaika oli omassa Ocean Racessakin; huhtikuun puolessa välissä tilaus, ja luovutus 10.5. Tällöinkin myyjä sanoi, että vapaa auto saatiin linjalta modattua.

[Ishvan]

Ongelmana Volvoa vaihtoehtona puntaroidessani pidin ison digitaalisen nopeusnäytön puuttumista, joka ainakin siihen tottuneelle on loistava ominaisuus. Samoin parempi resoluutio antaa orastavalle ikänäölle hieman anteeksi.

Itse olen kolmekymppinen ja minulle riittää mainosti yksi nopeusmittari. Keskikulutuksenkin saan vielä tsekattua vähän huonommaltakin resoluutiolta  .

[nemos]

Itse olen kolmekymppinen ja minulle riittää mainosti yksi nopeusmittari. Keskikulutuksenkin saan vielä tsekattua vähän huonommaltakin resoluutiolta  .

Minulla oli aikoinaan vanhassa S60:ssa viritettynä mittariston näytölle digitaalinen nopeuslukema, joka oli vieläpä todellinen nopeus. Lukema tuli radiolta, joka käytti sitä äänenvoimakkuuden säätämiseen ajonopeuden mukaan. Netissä oli tuolloin ohjeet nopeuden saamiseen.

Audin tapaan toimivaa digitaalista nopeuslukemaa arvostan todella paljon. Joissakin autoissa (esim. Octavia) digitaalinen nopeusmittari on toteutettu niin, että se on lähes hyödytön. Nopeuslukeman päivittyminen oikeaan tahtiin on tärkeää. Joissakin autoissa päivitys on yliherkkää, joissakin hypitään liian monta kilometriä kerralla Octavian tapaan.

[autofanaatikko]

Minulla oli aikoinaan vanhassa S60:ssa viritettynä mittariston näytölle digitaalinen nopeuslukema, joka oli vieläpä todellinen nopeus. Lukema tuli radiolta, joka käytti sitä äänenvoimakkuuden säätämiseen ajonopeuden mukaan. Netissä oli tuolloin ohjeet nopeuden saamiseen.

Audin tapaan toimivaa digitaalista nopeuslukemaa arvostan todella paljon. Joissakin autoissa (esim. Octavia) digitaalinen nopeusmittari on toteutettu niin, että se on lähes hyödytön. Nopeuslukeman päivittyminen oikeaan tahtiin on tärkeää. Joissakin autoissa päivitys on yliherkkää, joissakin hypitään liian monta kilometriä kerralla Octavian tapaan.

No sillä ei oo mulle väliä onko se 100% tai 95% tarkka. Se on ainoa puute nykyauton muuten melko hyvässä engonomiassa ettei siinä ole ollenkaan tuollaista digitaalista nopeusnäyttöä. Ratti peittää mulle sopivassa asennossa melkein kaikki nopeusasteikon nrot ja se on aika ärsyttävää.

[Qrainderi]

Audin tapaan toimivaa digitaalista nopeuslukemaa arvostan todella paljon. Joissakin autoissa (esim. Octavia) digitaalinen nopeusmittari on toteutettu niin, että se on lähes hyödytön. Nopeuslukeman päivittyminen oikeaan tahtiin on tärkeää. Joissakin autoissa päivitys on yliherkkää, joissakin hypitään liian monta kilometriä kerralla Octavian tapaan.

Miten ne eroaa toisistaan? En ole skodaa ajanut ja Audiakin vain koeajanut niin en tiedä tarkemmin.

[Peeveli]

Kävin tsekkaamassa äsken livenä uuden V40:n, vihdoin näin sen omin silmin. Ja pääsi istumaan ja tutkimaan sisältä. Luonnossa yhtä linjakas kuin kuvissa, siis omaan makuuni ehdottoman menevä peli. Sisustus myös laadukas mutta en sanoisi että mitenkään huippuluokkaa (vrt. isot Bemari tai Audit). Muovit pääosin karhennettuja ja pehmeähköjä, mutta kovaakin muovia toki on tietyissä kohdissa kuten vaikkapa 1-bemarissa vaan ei se haittaa. Hanskalokero ei ole semmoisella pehmeällä kankaalla vuorattu kuten 1-bemarissa tai VI-Golfissa, vaan ainoastaan alaosastaan verhoiltu kumimatolla eli siinä on säästetty. Ovien sivulokerot olivat onnettoman pienet, Poloonkin verrattuna. Yksilössä oli se tekniikka 1-paketti isoine 7" värimonitoiminäyttöineen joka näytti hyvältä, ja onneksi otin paketin koska avaimeton käyttö vaikutti mainiolta (ei tarvitse laittaa virta-avainta kojelautaan eikä edes klikata kaukosäädintä, vain painaa ovenkahvan nappia niin sulkeutuu vai vetää ovikahvasta niin avautuu). Istuimet todella hyvän tuntuiset. Takajalkatilat kohtuu hyvät eli itseni taakse sopi vastaavan pituinen tyyppi aivan hyvin istumaan eikä se kattoikkuna syönyt päätilaa aivan onnettomaksi. Tavaratila aika 1:1 Alfa Giuliettan kanssa eli meidän lomakamat sopivat mukavasti sinne. Autoja oli kaksi pronssinruskeaa ja kaksi valkoista. Valkoiseen väriin sopii ne mallin mustat tehosteosat hyvin ja etumaskin ja puskurin ritilät ovat kiiltävänmustat, eivät matat, mikä tuo laadukasta fiilistä.

Nyt meni vaikeaksi V40:n ja BMW 1:n kanssa; taitaa tilaus pysyä voimassa ellei ihmeitä satu.

Kyllä tuntui ankealta hypätä taas omaan rassiin...

[Anbre]

Peeveli, onko auto nähtävissä missä päin? Minullekin on tuollainen tulossa, olisi kiva nähdä livenä vielä ennen luovutusta.

[Peeveli]

Peeveli, onko auto nähtävissä missä päin? Minullekin on tuollainen tulossa, olisi kiva nähdä livenä vielä ennen luovutusta.

Bilia, Kaivoksela. Ei varsinaisissa myyntitiloissa, vaan sivummalla. Vaatii myyjän läsnäolon.

Milloin Anbre tilasit, ja milloin saat autosi?

[Male80]

Laitappa tänne tunnelmia heti kun saat oman autosi, erityisesti kiinnostaa R-Design alustan toimivuus kun sellaisen menin tilaamaan ilman koeajoa.

Eipä tullut itsekään R-Designia koeajettua, eikä itseasiassa edes koeistuttua. En myöskään kokeillut tuota 2013 mallivuoden D3:sta, kun ei niitä ollut silloin vielä Suomessa.

Tuossa on vertailtu R-Design -alustaa tavalliseen. Ei ainakaan tuon perusteella ole juurikaan muuta eroa kuin tuo 15mm pudotus. http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288366982521.html

[Anbre]

Bilia, Kaivoksela. Ei varsinaisissa myyntitiloissa, vaan sivummalla. Vaatii myyjän läsnäolon.

Milloin Anbre tilasit, ja milloin saat autosi?

Kiitos, täytyy olla Biliaan yhteydessä josko nopeahko esittely järjestyisi. Oliko mikään autoista Summum varustelulla (nahkasisusta)?

Auto tilattiin toukokuun alussa. Tämän hetkisen tiedon mukaan auto Suomessa 24.-29.8 välisenä aikana. Onko sinulla tiedossa oman autosi aikataulua?

[Urlaub]

Nyt meni vaikeaksi V40:n ja BMW 1:n kanssa; taitaa tilaus pysyä voimassa ellei ihmeitä satu.

Kyllä tuntui ankealta hypätä taas omaan rassiin...

Ota nyt vaan se Volle. Vaihdat sitten keväällä renkaiden vaihtoaikaan johonkin muuhun, vaikka Biimeriin.

[Peeveli]

Kiitos, täytyy olla Biliaan yhteydessä josko nopeahko esittely järjestyisi. Oliko mikään autoista Summum varustelulla (nahkasisusta)?

Auto tilattiin toukokuun alussa. Tämän hetkisen tiedon mukaan auto Suomessa 24.-29.8 välisenä aikana. Onko sinulla tiedossa oman autosi aikataulua?

Tilattiin vasta 6.6. ja tehtiin vielä tilausikkunaan muutoksia juuri ennen juhannusta. Luovutusajankohdaksi pistettiin 10.9. enkä tiedä saanko aiemmin vai meneekö sitten senkin yli. Ensiesittely ainakin pks:lla Biliassa on elokuun lopulla jolloin pääsee koeajolle. Maakunnissa lienee vasta syyskuussa.

Koeistuttava yksilö oli summun ja nahkoilla. Kaikki olivat summumia ja kolme ilmeisesti tulossa yksityistilaajilleen, yksi menossa Hertsikkaan essariksi.

[Peeveli]

Nyt sitten koeajettu geartronic-automaatti, versiona V70 D4 (163 hv) eli perustaltaan sama viisisylinterinen vehje kuin omaani tulee, hivenen tehottomampana versiona. Koeajokokemus oli pääosin erittäin positiivinen. En ihmettele enää että näitä on ollut pitkää matkaa ajavilla viihdetaiteilijoilla ja taksissa, sen verran mukavaa on kyyti. Nokileka tempaisi tämän tonnikeijukaisenkin (lienee omapainoa 1800 kg) aivan mukavalla tavalla laukkaan, ja automaatti hoiti tehtävänsä pääosin erinomaisesti. Vääntöä löytyy, vitoskoneen soundi on kivan kurnuttava, tomaatti vaihtaa pehmeästi eikä mielestäni ole mitenkään erityisen tai häiritsevän luistava. Liikkeellelähdöt halutessaan rivakoita, jos taas haluaa niin pehmeitä. Moottoritiellä nopeusmuutokset kepeitä ja nopeita, kiitos väännön eikä se automaatti liiallisesti vaihtanut liian pienelle liian aikaisin vaan osasi hyödyntää vääntöä. Istuimet loistavat, paljon paremmat kuin vageissa tai bemareissa. Melutaso mukavan alhainen, hivenen tuulen suhinoita suht reippaassa tuulessa motarilla, hitusen rengasääntä karkealla asfaltilla mutta miellyttävän alhainen melutaso. Suuntavakaa kuin juna, urat eivät heiluttele tai temmo. Ohjaus hivenen ylitehostettu mutta tarkan keskittävä. Kiva juttu näissä Volvoissa on se, että valikoiden kieleksi saa ensimmäisen kotimaisenkin, harmi ettei savoa. Nippelit, nappelit jne laadukkaat, eikä natinoita tai kolinoita kuulunut vaikka oli lasissa yli 10 tkm. Vaihdekeppi uusimmassa V70:ssäkin samanlainen kuin V40:ssä eli muistuttaa manuaalilootaisen keppiä, nuppi on lasisen läpinäkyvä ja siinä on valaistus ja näkee valitun vaihteen.

Tämä koeajo piti tehdä, että sain mielenrauhan geartronicin ja moottorin suhteen. Bilian myyjä oli aiemmin koeajanut V40 D4 automaatin ja vakuutti että se on vielä rivakka tähän V70een verrattuna, ja tämäkin oli aivan oiva paketti. Homma on nyt siis selvä: V40:n tilaus pysyy ja se otetaan taloon. Ulkonäkö, tuoreus, talviominaisuudet (etuveto ja sitä kautta ajettavuus pahoissa talvikeleissä), istuimet ja mukava voimansiirto kallistivat voiton tämän puolelle, BMW 1-sarjalaisesta.

[Male80]

V40:n tilaus pysyy ja se otetaan taloon. Ulkonäkö, tuoreus, talviominaisuudet (etuveto ja sitä kautta ajettavuus pahoissa talvikeleissä), istuimet ja mukava voimansiirto kallistivat voiton tämän puolelle, BMW 1-sarjalaisesta.

Hyvä hyvä, uskon että juurikin edellä mainituista syistä (yhtä lukuunottamatta) V40 on sinulle pitkäikäisempi valinta kuin BMW 1.

Noita talviominaisuuksia on pakko kommentoida sen verran, että pitkää matkaa ajavana itse arvostan talvella kyllä enemmän taka- kuin etuvetoa. Vanha 320i Touring (vm. -04) oli kyllä talvella paljon mukavampi ja ennen kaikkea matka-ajossa vakaampi kuin nämä kaksi viimeistä Sotkaa (Ocu II ja Superb II). Esim. ohitustilanteessa etuveto lähtee kaistojenvälisestä pöppyrälumesta vetelemään mihin sattuu, kun takaveto menee siitä yli kuin kiskoilla.

[Peeveli]

Hyvä hyvä, uskon että juurikin edellä mainituista syistä (yhtä lukuunottamatta) V40 on sinulle pitkäikäisempi valinta kuin BMW 1.

Noita talviominaisuuksia on pakko kommentoida sen verran, että pitkää matkaa ajavana itse arvostan talvella kyllä enemmän taka- kuin etuvetoa. Vanha 320i Touring (vm. -04) oli kyllä talvella paljon mukavampi ja ennen kaikkea matka-ajossa vakaampi kuin nämä kaksi viimeistä Sotkaa (Ocu II ja Superb II). Esim. ohitustilanteessa etuveto lähtee kaistojenvälisestä pöppyrälumesta vetelemään mihin sattuu, kun takaveto menee siitä yli kuin kiskoilla.

Jaa? Ainakin Golf ja Polo GTI menivät viime talvenakin pahasta kaistalumi/loskavallista yli todella siististi ja ongelmitta. Mutta niin toki meni aikoinaan takavedotkin eli compact-bemari ja meset. Ykkösbemarissa arvelutti ainoastaan -myös omistajiensa foorumeilla moittima- yliholhoava ajonvakautus, talvirenkaiden ongelma siis, ja myös siihen liittyvä vakionopeussäätimen päältä poismeno yllättäen. Jotensakin kaipaan nykyisin semmoista, noh, vaivattomuutta eli ei tarvitse miettiä kelin mukaan että mitäs nappulaa nyt painaisin ajomoodiksi.


Ai niin: V70:ssä oli start stop-automatiikka joka pelasi loistavasti, vieläkin nopeampi käynnistymään kun jalan ottaa jarrulta kuin 3-sarjalainen. Toivon että V40 omaa samanlaisen pysäytysautomatiikan, silloin sitä voisin jopa käyttääkin ruuhkaisissa työmatkatilanteissa.

[Skula]

Jotensakin kaipaan nykyisin semmoista, noh, vaivattomuutta eli ei tarvitse miettiä kelin mukaan että mitäs nappulaa nyt painaisin ajomoodiksi.

Eli auto vaihtuu tiheästi niin kauan kunnes ymmärrät ostaa nelivetoisen ajokin.... 

[Male80]

Niinhän siinä sitten kävi, että oma Volvo kyllä valmistui luvatussa ajassa viikolla 28, mutta Ruotsin poijaat löivät sen jälkeen tehtaan kolmeksi viikoksi kiinni ja auto jäi tehtaan pihalle odottamaan kuljetusta Suomeen. Toimitus siirtyy kolmella viikolla viikolle 34 PRKL!!! 

[automaattori]

Niinhän siinä sitten kävi, että oma Volvo kyllä valmistui luvatussa ajassa viikolla 28, mutta Ruotsin poijaat löivät sen jälkeen tehtaan kolmeksi viikoksi kiinni ja auto jäi tehtaan pihalle odottamaan kuljetusta Suomeen. Toimitus siirtyy kolmella viikolla viikolle 34 PRKL!!! 

Tää on tätä pohjoismaata. Seuraavat Volvot kun tulee Kiinasta, niin kyllä logistiikka pelaa. Mua v...tuttaa vieläkin ekan Yetin tilaus, kun satamajätkät päättivät nostaa palkkojaan. Kuulin juuri eräältä naapurilta joka toimii satamassa että kuukausipalkka on 6600â,¬. No, paskaolosuhteet, mutta aika hyvä korvaus siitä että suurin osa työajasta on odottelua!

Onko Ruotsissa niin että logistiikka on samaa Volvo-yhtiötä. Luulisi että olisi kannattavampaa ajaa autoja ulos kolmannen osapuolen johdolla.

[autofanaatikko]

Hyvä hyvä, uskon että juurikin edellä mainituista syistä (yhtä lukuunottamatta) V40 on sinulle pitkäikäisempi valinta kuin BMW 1.

Noita talviominaisuuksia on pakko kommentoida sen verran, että pitkää matkaa ajavana itse arvostan talvella kyllä enemmän taka- kuin etuvetoa. Vanha 320i Touring (vm. -04) oli kyllä talvella paljon mukavampi ja ennen kaikkea matka-ajossa vakaampi kuin nämä kaksi viimeistä Sotkaa (Ocu II ja Superb II). Esim. ohitustilanteessa etuveto lähtee kaistojenvälisestä pöppyrälumesta vetelemään mihin sattuu, kun takaveto menee siitä yli kuin kiskoilla.

Jep kyllähän uudehko takaveto oli mainettaan parempi. Monesti kyykytin liikkeellelähdöissä (tasaisella) talvisin joitakin etuvetoautoja joista osa oli mm. uudehkoja Volvoja ja volkkareita. Paskinta oli eteneminen hitaissa nopeuksissa kaupungissa ja pihoilla, jos oli nuoskaa, lumipöpperöä tai loskaa. Luistonesto tappoi silloin jouhevan etenemisen ja auto myös jäi helposti silloin kiinni jos avustimet oli holhoavimmillaan ja maassa loskaa tai nuoskaa. Paremmin pääsi toki liikkeelle silloin jos vaan laittoi nappulasta traction eli DTC-tilan päälle.

Toinen paskempi juttu oli kiihdytys kaupunkialueilla esim. tasaiselta ylämäkiin...Jos oli liukasta ja takapää vähänkää lipsu sivulle, niin auton esp+asr-systeemi nykäs auton peräpään asetusten ollessa normitilassaan salamanopeasti, jämptisti ja ronskisti suoraan, mutta myös vauhti kyllä sitten loppu ja hyyty siihen. Ihan samalla tavalla kävi joskus liukkaissa mutkissa ja liikenneympyröissä kuin poistu niistä.

Mitään herjoja tai muita ylihohoavuuksia ei paljailla asfalteilla tullu talvirenkain, mutta mulla olikin melko jäykkärunkoiset talvirenkaat ja vieläpä nastat. Ne joilla on vakkarit tippuneet pois talvirenkain sulilla asfalteilla tai luistoesto pätkinyt muutakin menoa talvikumilla paljaalla pinnoilla on omisataneet yleensä kitkat ja monasti vielpä Nokian R:t ja ne ei kait oikein toimi takavetobemmissa. Asia on myönnetty maahantuonnissakin.

Volvon penkit on ihan ok juurikin etureunan kallistuksen säätömahdollisuuden takia, mutta muuten penkeissä ei ole minusta eroa Volvon hyväksi jos vaan molemmissa eli bemussa ja Volvossa on esim. ristiseläntuen säädöt. Volvossahan sellaiset useimmiten on, mutta ne manuaalisesti säädettävät eivät vaikuta tukeen ilmeisestikään nelisuuntaisesti kuten esim. Audin ja bemarin sähköisesti toimivat tekee.

[Antza]

Volvon penkit on ihan ok juurikin etureunan kallistuksen säätömahdollisuuden takia, mutta muuten penkeissä ei ole minusta eroa Volvon hyväksi

Jos Bemarissa sporttipenkit, niin ylimääräinen plussa pituussäädettävästä reisituesta. Kokonaisuutena uuden ykkösen sporttipenkki hyvinkin vertailukelpoinen Volvon perusjakkaraan.

Mutta Volvolle pisteet korkeussäätöjen helppoudesta. Volvon manuaalisäätöisessä penkissä sekä etu- että takareuna säätyvät pumppaamalla. Uudessa ykkösessä pitää "keventää hanuria" että penkki nousisi ylöspäin. Ajaessa mahdotonta, parkissakin kiusallista.

ristiseläntuen säädöt. Volvossahan sellaiset useimmiten on, mutta ne manuaalisesti säädettävät eivät vaikuta tukeen ilmeisestikään nelisuuntaisesti kuten esim. Audin ja bemarin sähköisesti toimivat tekee.

Juu ei. Säätyy rullalla ylös-alas ja samalla liikkuu syvyyssuunnassa mutta syvyyssuuntaista säätöä ei ole erikseen.

[Peeveli]

Jep kyllähän uudehko takaveto oli mainettaan parempi. Monesti kyykytin liikkeellelähdöissä (tasaisella) talvisin joitakin etuvetoautoja joista osa oli mm. uudehkoja Volvoja ja volkkareita. Paskinta oli eteneminen hitaissa nopeuksissa kaupungissa ja pihoilla, jos oli nuoskaa, lumipöpperöä tai loskaa. Luistonesto tappoi silloin jouhevan etenemisen ja auto myös jäi helposti silloin kiinni jos avustimet oli holhoavimmillaan ja maassa loskaa tai nuoskaa. Paremmin pääsi toki liikkeelle silloin jos vaan laittoi nappulasta traction eli DTC-tilan päälle.

Toinen paskempi juttu oli kiihdytys kaupunkialueilla esim. tasaiselta ylämäkiin...Jos oli liukasta ja takapää vähänkää lipsu sivulle, niin auton esp+asr-systeemi nykäs auton peräpään asetusten ollessa normitilassaan salamanopeasti, jämptisti ja ronskisti suoraan, mutta myös vauhti kyllä sitten loppu ja hyyty siihen. Ihan samalla tavalla kävi joskus liukkaissa mutkissa ja liikenneympyröissä kuin poistu niistä.

Mitään herjoja tai muita ylihohoavuuksia ei paljailla asfalteilla tullu talvirenkain, mutta mulla olikin melko jäykkärunkoiset talvirenkaat ja vieläpä nastat. Ne joilla on vakkarit tippuneet pois talvirenkain sulilla asfalteilla tai luistoesto pätkinyt muutakin menoa talvikumilla paljaalla pinnoilla on omisataneet yleensä kitkat ja monasti vielpä Nokian R:t ja ne ei kait oikein toimi takavetobemmissa. Asia on myönnetty maahantuonnissakin.

Volvon penkit on ihan ok juurikin etureunan kallistuksen säätömahdollisuuden takia, mutta muuten penkeissä ei ole minusta eroa Volvon hyväksi jos vaan molemmissa eli bemussa ja Volvossa on esim. ristiseläntuen säädöt. Volvossahan sellaiset useimmiten on, mutta ne manuaalisesti säädettävät eivät vaikuta tukeen ilmeisestikään nelisuuntaisesti kuten esim. Audin ja bemarin sähköisesti toimivat tekee.

Tuon kuvaamasi nykybemarin talvikäytöksen takia en sitä valiinutkaan, rumemman ulkonäön lisäksi. Istuimista olen edelleen samaa mieltä kuten eilen raapustin; omalle selälleni Volvossa ehdottomasti parempi penkki vaikka vertaisin 1:n sport-penkkiin. Niskatuki muun muassa on paremmassa asennossa itselleni. Nämä ovat henk.kohtaisia juttuja. Mutta niin kuin sanottu, bemarissa on myös omat hyvät puolensa niin kuin näissä kaikissa, ja erinomainen auto. Esimerkiksi automaattiloota bimmerissä vielä parempi. Johonkin se valinta vaan on kallistettava. Sen sijaan jos loton jättipotti tulisi, kokeilisin mielellään vaikkapa nelivetoista 550 d:tä.

[Urlaub]

Onko Ruotsissa niin että logistiikka on samaa Volvo-yhtiötä. Luulisi että olisi kannattavampaa ajaa autoja ulos kolmannen osapuolen johdolla.

Tokihan ruotsalaisetkin ovat keksineet alihankinnan ja strategiset kumppanuudet, mutta se voi tulla hieman yllätyksenä, että alihankkijoidenkin työntekijöillä on kesälomat. Jos autotehdas on sitä mieltä, että homman voi jäihin muutamaksi viikoksi, niin tuskin tehdas alihankkijoilleen maksaa ylimääräisestä sykkimisestä.