Volvo

[Tuksuu]

Pari päivää lukematta ja heti täällä "kiistellään" vakkareista, jos nyt en kovin väärin käsitä niin eniten aktiivista vastaan ovat ne ketkä sitä eivät ole koskaan edes koittaneet

Tälläkin hetkellä reissussa Volvolla V60 D5 AWD josta tuo aktiivinen vakkari löytyy, eikä sitä kyllä voi muuta kuin kehua.
Ei tarvitse jonossa välittää edellä olevan nopeusvaihteluista vaan auto pitää etäsyyden sopivana.


Ne jotka ovat tuota varustetta vastaan kehoitan mennä kokeilemaan

[Skula]

Ne jotka ovat tuota varustetta vastaan kehoitan mennä kokeilemaan

Muutenkin kuin sillai "nopeesti päälle ja pois" 

Luottoa vaan siihen, samoin kuin ABS jarruihin niin hyvin menee... Kun tottuu tuohon niin pystyy zuumailemaan liikennettä vähän kauemas, näkee muutakin kuin sen edessäolevan jarruvalon, että palaako se vai ei  Rentoo matkantekoo kaikille "vakkarilla" tai ilman 

[jti]

Siksihän kokemuksia jaetaan että niistä voidaan väitellä miksi joku tykkää ja toinen ei.  
Jos kaikki olis samaa mieltä niin ei tarttis edes keskustella.

Kyllä tuotehallinta on selvittänyt mille ominaisuuksille on kysyntää, toisista ominaisuuksista käyttäjät ovat valmiita maksamaan lisävarusteina ja toiset on siksi että pysytään kilpailussa mukana. On hyvä että uusia ominaisuuksia tuodaan markkinoille, automaailmassa ei vielä olla samassa syklissä kuin kulutuselektroniikan puolella. Kokoajan mennään kyllä nopeampaan päivityssykliin ja se teettää paineita myös autoteollisuudelle. Softan päivitys vielä menee helposti ja siitä voi asiakkaalta saada rahaa mutta hw-komponenttien päivitys vaatii enemmän. Menipäs melkoiseksi off-topic mietiskelyksi mutta mielenkiintoisia aikoja eletään.

[Qrmu]

Onko ruotsalaisinsinöörit simuloineet aktiivivakkarin käyttöä useassa peräkkäisessä autossa? Lisäävätkö vai vähentävätkö haitariliikettä?

Saksalaisinsinöörit olivat, mutta en nyt muista yhtään mikä sen selvityksen otsikko oli.

Tuloksena aktiivivakkarin vaikutus ruuhkiin on huomattava. Eikä kaikkiin autoihin tarvita edes aktiivivakkaria, vaan selvä ruuhkien väheneminen tulee jo silloin kun joka viidennellä on aktiivivakkari.

[Ishvan]

Ishvan ja MoFFe, miksi ette valinneet V60:n R-design varustetasoa?

Itse en oikein vaan syty tuolle ulkonäölle. Lisäksi sisälle ei olisi saanut kunnon nahkajakkaroita ja itselle silmää miellyttäviä viimeistelyvaihto-ehtoja. Minusta tuo R-Design on sisältä halvemman oloinen, kuin Summum varusteilla oleva. Lisäksi halusin omaani sähköjakkaran avainmuistilla, joka tässä on vakiona.

[Turbodog]

Itse en oikein vaan syty tuolle ulkonäölle. Lisäksi sisälle ei olisi saanut kunnon nahkajakkaroita ja itselle silmää miellyttäviä viimeistelyvaihto-ehtoja. Minusta tuo R-Design on sisältä halvemman oloinen, kuin Summum varusteilla oleva. Lisäksi halusin omaani sähköjakkaran avainmuistilla, joka tässä on vakiona.

Ok, kiitos kommenteista. Jos Volvoon päädyn niin todennäköisesti sen kuitenkin R designilla otan, koska tulee firman autoksi niin ei viitsi jälkikäteen alkaa enempiä rakentelemaan. R design on kuitenkin tehdasvalmiina lähimpänä meikäläisen makua (tosin joku muu väri kuin tuo mainoksien punainen). Mutta kaiken kaikkiaan pari viikkoa sitten koeajamani V60 D5A AWD Ocean Race yllätti todella positiivisesti, verrattuna parin vuoden takaiseen V50 D5A:n koeajoon joka oli selkeä pettymys.

Oletko muuten ollut tyytyväinen automaatin toimintaan? Tuo muutaman vuoden takainen V50:n automaatti tuntui silloin todella laiskalta, mutta V60:n kohdalla tuntuma oli paljon parempi eikä tuo paperillakaan näytä paljoa manuaalille häviävän (no ok, ehkä kulutuksessa hieman  ).

[Ishvan]

Ok, kiitos kommenteista. Jos Volvoon päädyn niin todennäköisesti sen kuitenkin R designilla otan, koska tulee firman autoksi niin ei viitsi jälkikäteen alkaa enempiä rakentelemaan. R design on kuitenkin tehdasvalmiina lähimpänä meikäläisen makua (tosin joku muu väri kuin tuo mainoksien punainen). Mutta kaiken kaikkiaan pari viikkoa sitten koeajamani V60 D5A AWD Ocean Race yllätti todella positiivisesti, verrattuna parin vuoden takaiseen V50 D5A:n koeajoon joka oli selkeä pettymys.

Oletko muuten ollut tyytyväinen automaatin toimintaan? Tuo muutaman vuoden takainen V50:n automaatti tuntui silloin todella laiskalta, mutta V60:n kohdalla tuntuma oli paljon parempi eikä tuo paperillakaan näytä paljoa manuaalille häviävän (no ok, ehkä kulutuksessa hieman  ).

Itselläni ei ole muuta kuin hyvää sanottavaa laatikosta. Vaihtaa todella pehmeästi ja nopeasti normaaliajossakin. Sport asento on hieman turhan äkäinen reagoinissaan ja kaasupolkimen herkkyydessä. Laatikko on todella hyvin ohjelmoitu käyttämään hyväksi tuota moottorin mukavaa vääntöä. Se minkä kulutuksessa häviää sen mukavuudessa voittaa .

Ainut miinus on pieni viive paikaltaan lähdössä. Voiman ulostuloa on mielestäni selvästi rajoitettu ykkösellä. Vastaavasti kun lähtee manuaalipuolella kakkosella liikkeelle niin voimaa tulee ihan eri tavalla ulos. Kakkosella kyllä lyö tyhjää muttei ykkösellä. Ohjekirjassakin mainitaan, että manuaalivaihteisessakin normaali liikkeellelähtövaihde on kakkonen ykkösen sijaan .

[tet]

Jos on kovin mäkinen tie, niin perusvakkaritkin aika monessa autossa jarruttaa alamäessä ja repii taaas voimalla mäet!
Ilman vakkaria kulutus on oletettavasti alhaisempi.

Uskoisin skulan tarkoittaneen sitä, että normaalivakkari ei jarruta milloinkaan koska se ei siihen pysty. Se vain himmailee kaasua.

Mitä tulee tuohon kulutukseen vakkarilla tai ilman mäkisellä tiellä, niin varmaankin kulutus on pienempi jos olet liikkeellä yksin. Homma kuitenkin muuttuu ihan toiseksi jos ajellaan jonossa. Tulee ikään kuin vaihesiirto: etummaisen höllätessä ylämäkeen koko jonon vauhti hidastuu, jolloin pidemmällä jonossa ajavat joutuvat himmaamaan jo alamäessä etteivät törmäisi edellä ajavan perään. Vastaavasti taas siinä vaiheessa kun nämä takimmaiset ovat ylämäen kohdalla, edellä jo kaasutellaan karkuun ja jono venyy. Siitä sitä haitariliikettä juuri syntyy, ja se jos mikä sitä soppaa syö.

[JeanC]

Jos nyt en kovin väärin käsitä niin eniten aktiivista vastaan ovat ne ketkä sitä eivät ole koskaan edes koittaneet

Tälläkin hetkellä reissussa Volvolla V60 D5 AWD josta tuo aktiivinen vakkari löytyy, eikä sitä kyllä voi muuta kuin kehua.
Ei tarvitse jonossa välittää edellä olevan nopeusvaihteluista vaan auto pitää etäsyyden sopivana.


Ne jotka ovat tuota varustetta vastaan kehoitan mennä kokeilemaan

V70 koittanut tuota aktiivista ja kyllähän se on hieno varuste kun oppii luottamaan autoon. Itsellä meni hetki ennen kuin annoin auton pysäyttää itse itsensä.
Tämänkin varusteen tarpeellisuus riippuu kuitenkin ihan ajotyylistä ja "reviiristä". Kehä 3 sisäpuolella varmasti tarpeellinen, mutta motarilla tai isommilla teillä esim 4 tie Lusista pohjoiseen, joilla pääsee helposti ohi aktiivisen vakkarin tarpeen voi kyseenalaistaa.

[Tuksuu]

Tämänkin varusteen tarpeellisuus riippuu kuitenkin ihan ajotyylistä ja "reviiristä". Kehä 3 sisäpuolella varmasti tarpeellinen, mutta motarilla tai isommilla teillä esim 4 tie Lusista pohjoiseen, joilla pääsee helposti ohi aktiivisen vakkarin tarpeen voi kyseenalaistaa.

Aina vaan kun se mahdollinen ohituspaikka ei tule samantien. Ja kun saat jonkun kiini niin ei tarvitse tuon aktiivisen kanssa koskea mihinkään, se hiljentää itsekseen.

Toki jos ajelee yksin tyhjää tietä niin sama vaikka olisi kaasupoljin ruuvattu tiettyyn asentoon.

Turhahan tuo on kuten moni muukin varuste kuten(ilmastointi,navi,nahkapenkit,aluvanteet,automaattivaihteet....) eli ilmankin pärjää. Mutta se tuo sitä mukavuutta

[Jukikyy]

Uskoisin skulan tarkoittaneen sitä, että normaalivakkari ei jarruta milloinkaan koska se ei siihen pysty. Se vain himmailee kaasua.

Siinähän tässä just oli kyse, että esim Audissa ja BMW:ssä se normaalivakkari jarruttaa! Esim. kun ajat alamäkeä ja vauhti alkaa kiihtymään, niin auto jaruttaa (jarruvalot syttyy ja auto käyttää jarruja ei moottorijarrutusta), jotta vauhti ei kasva asetetun nopeuden yläpuolelle.

Minuakin tuo jarru-feature tässä Audissa ärsyttää ja monesti pitkässä alamäessä nappaan vakkarin pois päältä ja annan vauhdin kiihtyä, jottei heti ylämäen alkaessa auton tarvitse kiihdyttää, vaan auto menee alamäessä kerätyllä nopeudella mäkeä ylös (ainakin jonkin matkaa).

[Romeo]

Niin ja ihan missä tahansa muussakin ajossa/nopeudessa. Tuo on ehkä eniten hermoja säästävä lisävaruste (automaatti-vaihteiston jälkeen pl. DSG )! Enpä itsekään olisi moista uskonut, ennekuin pääsin kokeilemaan. Itse ajan nykyään kaupungissakin aina vakkarilla, tuohan tarvittaessa pysäyttää auton. Eiköhän se Volvossakin toimi samanlailla?

Palatakseni tuohon adaptiiviseen vakkariin niin täällä kanssa yksi joka tuskin enää ostaa autoa jossa sitä ei ole. Oman auton ollessa huollossa ajoin normivakkarilla varustetulla autolla ja sehän tuntui suorastaan vaaralliselta! Ã,,kkiä sitä näköjään tottuu.

[Quattroll nyt]

Siinähän tässä just oli kyse, että esim Audissa ja BMW:ssä se normaalivakkari jarruttaa! Esim. kun ajat alamäkeä ja vauhti alkaa kiihtymään, niin auto jaruttaa (jarruvalot syttyy ja auto käyttää jarruja ei moottorijarrutusta), jotta vauhti ei kasva asetetun nopeuden yläpuolelle.

Minuakin tuo jarru-feature tässä Audissa ärsyttää ja monesti pitkässä alamäessä nappaan vakkarin pois päältä ja annan vauhdin kiihtyä, jottei heti ylämäen alkaessa auton tarvitse kiihdyttää, vaan auto menee alamäessä kerätyllä nopeudella mäkeä ylös (ainakin jonkin matkaa).

Tuota ominaisuutta ajoin takaa.
Jää se rullaushyöty pois.

[Jeppe]

Tuota ominaisuutta ajoin takaa.
Jää se rullaushyöty pois.

Eipä tuota rullaushyötyä taida paljoa muuten saada, kun manuaalilla ja silloinkin se täytyy laittaa alamäessä vapaalle. Muuten se moottori tuntuu jarruttavan sen verran, ettei voi mistään rullaamisesta puhua.

[Ton-1]

Muuten se moottori tuntuu jarruttavan sen verran, ettei voi mistään rullaamisesta puhua.

Tuo on kumminkin se kokonaisedullisin tilanne, siinä kun on myös bensansyöttö katki, jos rullaat vapaalla niin löpediä palaa ......

[Skula]

Itseasiassa minä harrastin tuota a-vakkarin 'disconnectointia' usein alamäissä.. Sen kun näpäyttää sit vaan takas päälle mäen loputtua.

[Jeppe]

Se on totta, että vaihteen ollessa päällä katkee polttoaineensyöttö moottorijarrutuksessa.

Mulle vaan tuli mieleen tästä rullaushyödystä nimen omaan tuo perinteinen vapaalle laitto alamäessä ja sitä kautta se polttoaineen säästäminen, jota jotkut tuntuvat harrastavan. Parikymmentä vuotta sitten se taisi olla enemmänkin muodissa.

Mäkin välillä Audissa pudotin alamäessä vakkarin pois, jos se rupesi enemmän jarruttelemaan. Tässä nykyisessä ei ole vielä tullut ajeltua selaista tietä, että olis huomannut tuon jarujen käytön.

[nemos]

Melkoisen pieniä kulutuslukemia luvataan Volvon uudistetuille dieseleille, mutta vain manuaalina. Automaattivaihteisten kulutukset ovat ennallaan eli ero vain kasvaa manuaaleihin verrattuna. Ihme sekoilua myös näiden mallimerkintöjen kanssa: uusi D4 on sama kuin D3 ennen ja D3:n tehoa on pudotettu 163->136 hv.

Trendi on nyt monilla merkeillä sama kuin Volvolla: ei enää mitään erillisiä DRIVe- tms. ekoversioita, vaan kaikkien mallien lukemat ovat ekotasolla.

[Arcca]

ja D3:n tehoa on pudotettu 163->136 hv.

Näissä varmaan tulee tapahtumaan ikäviä yllätyksiä muodossa että joku ostaa aikanaan 2013 esim käytettynä kun saa samaan hintaan kun vuoden vanhemman olisi saanut ja huomaa vasta myöhemmin että täähän onkin oikeesti vain 136hv eikä se ollutkaan vaan painovirhe esitteessä...

[JeanC]

VOLVO mainoksen biisi

Jokaisen Volvomiehen soittari 

[-Velmu-]

Päivitetäänpäs tännekkin tuntemuksia 2500 kilsan jälkeen. Tyytyväinen olen ollut volvoon. Ei ole tarvinnut miettiä et nouseeko vene veneluiskista ylös, tämähän oli suurin syy miksi A4:nen pantiin vaihtoon(oli vajaavetoinen keppivaihteinen). Naftaahan menee "ämpäri" tolkulla, mutta jos entisellä 2,0tdi 125kw:lla meni se noin 6l/100km sekalaisessa ajossa niin volvolla siihen on saanu laittaa ainakin 2l/100kilsalle lisää. Toki niin olen ajatellut et 4wd 1l/100km ja automaatista toinen.

[pasaatikuski]

Päivitetäänpäs tännekkin tuntemuksia 2500 kilsan jälkeen. Tyytyväinen olen ollut volvoon. Ei ole tarvinnut miettiä et nouseeko vene veneluiskista ylös, tämähän oli suurin syy miksi A4:nen pantiin vaihtoon(oli vajaavetoinen keppivaihteinen). Naftaahan menee "ämpäri" tolkulla, mutta jos entisellä 2,0tdi 125kw:lla meni se noin 6l/100km sekalaisessa ajossa niin volvolla siihen on saanu laittaa ainakin 2l/100kilsalle lisää. Toki niin olen ajatellut et 4wd 1l/100km ja automaatista toinen.

Siksi mulla ei olekkaan Volvoa vaan Volkkari, vitsi vitsi ei vaan ollut Volvoon varaa...edellinen auto oli S60 T5 vm. 01

[Turbodog]

No niin, kohta lähtee tilaukseen V60 joka valikoitui pitkällisen prosessin seurauksena. Toimitus näillä näkymin heinäkuun alkuun

VAG-edustus jää jatkossa kakkosauton varaan.

[Antza]

Vielä tänään Kaivokselan Biliassa on näytillä uusi V40 (ajamaan ei kuitenkaan pääse). Tämä on ilmeisesti tehtaan esittelyauto joka kiertää Eurooppaa. Varsinainen lanseeraus on syyskuun alussa ja maahantuojan koulutusautotkin tulevat maahan elokuussa.

Oli hieno 

[heifetz]

Kuinka tilava V40 oli? Oliko luokkaa Golf / A3 Sportback?

Jos V40 olisi lanseerattu hieman aikaisemmin tämä olisi ollut vaihtoehto tilaamalleni Octavialle (jos vain tilaa on 'riittävästi').

[Antza]

Kuinka tilava V40 oli? Oliko luokkaa Golf / A3 Sportback?

Jos V40 olisi lanseerattu hieman aikaisemmin tämä olisi ollut vaihtoehto tilaamalleni Octavialle (jos vain tilaa on 'riittävästi').

Samoilla hehtaareilla Golf HB:n kanssa. Takatilat ehkä hieman ahtaammat niin pituus- kuin korkeussuunnassa. Volvossa oli tosin panoraamakatto joka syö pääntilaa mutta taitaa siinä katto muutenkin laskeutua Golfia tiukemmin. Ilman välipohjaa takakontti jokseenkin samaa kokoluokkaa Golfin kanssa. Edessä tilaa riittävästi. Kuskin paikka toki sinänsä ihan eri planeetalta kun penkki on volvomaisen tukeva jossa erillinen korkeussäätö etu- ja takareunassa.

Mutta jos farkku-Octaviaan on päätynyt tilojen perusteella niin ei tämä olisi ollut minkäänlainen vaihtoehto.

Esittelyautossa olleessa digitaalimittaristossa tehty huikea harppaus vanhaan S40/V50 verrattuna - tekee samalla oikeastaan kaikki muut ratkaisut vanhanaikaisiksi. Käytettävyydestä en tosin kylmien tyyppien perusteella sano mitään.. No, esim. Priukseen verrattuna kuitenkin ihan selkeä  

[Peeveli]

Vielä tänään Kaivokselan Biliassa on näytillä uusi V40 (ajamaan ei kuitenkaan pääse). Tämä on ilmeisesti tehtaan esittelyauto joka kiertää Eurooppaa. Varsinainen lanseeraus on syyskuun alussa ja maahantuojan koulutusautotkin tulevat maahan elokuussa.

Oli hieno 

Hittolainen kun ei ehdi tsekkaamaan, on katon uudelleenteippautus ip:llä. Voin vaan kuvitella, että on namu peli myös livenä...

[-ah-]

Ensimmäiset 1000km Volvoilua (V60 DRIVe Ocean Race) takana, ja hyvältähän tuo tuntuu. Todella mukava ajettava maantiellä; jämäkkä ja hiljainen. Mitään natinoita ja kolinoita ei toki uudesta pidäkään kuulua, mutta ero 4v vanhaan sijais-Octaviaan oli aika suuri. Ulkonäkö ja sisusta vaaleilla nahoilla ovat molemmat todella mieleeni. Audiojärjestelmä bluetootheineen on jotain mihin en ole ennen tottunut, ja motarivauhdissakin puhelinkeskustelu onnistuu oikein hyvin.

Tuohon vaan päälle oikea moottori, automaatti, neliveto, navi, driver assist, ja... Hintakin olisi tuolloin hieman eri, mutta kyllä Volvo näin kulimallinakin maistuu itselleni.

[hyle]

Ajoin uutta S60 vollea ja kyllä oli suhteellisen kova rengasmelu 18" renkailla.
Esim. A1 SB piti suunnilleen saman moista meteliä 17" renkailla.
Sen perään ajoin samaa reittiä Audi A5 SB sekä Range Rover evoguea ja ne kyllä meni kuin" sukkasillaan".

[MoFFe]

Volvo s60/v60 pitää ottaa laminoiduilla ikkunoilla. On meinaa iso ero melussa.
Mun volvo on ihan yhtä hiljainen kun B8 audi, jos ei hiljaisempi.

Hmm...mä haluun myös Sensus v3.0  



http://forums.swedespeed.com/showthread.php?174552-Brand-new-sensus-update-(V3-)