Volvo

[JPN_V70D3OR]

Uudessa V40:ssä DS on parannettu versio nykyisestä, joten siinä mielessä voisi noussutta hintaa perustella.

V40:n kohdalla DS nostaa hintaa toistakymmentä prosentia, joten valitettavan harvinaiseksi ko. varuste jäänee. N. 5 prosentinkin hinnanlisäys suurempien mallien kohdalla näyttää rajoittavat DS:n markkinaosuuden (Nettiauton XC60 perusteella) 15% tienoille.

[Quality]

Itsekin harkitsin tuota pakettia, ja yritin hankkia käyttäjäkokemuksia päätöksen perusteeksi. XC60een DriverSupport-paketti olisi maksanut n. 2 500 â,¬, ja pidin hintaa melko korkeana. Mukautuva vakkari, kaistavahti ja etäisyystutka olisivat kaikki olleet tarpeellisia varusteita, mutta esim. tuon huippuvarusteeksi usein ylistetyn adaptiivisen cruisen edut eivät moottoritieliikenteessä pääse täysin oikeuksiinsa (suurin osa maantieajosta moottoritiellä). Myös talviolosuhteet helposti aiheuttavat virhesignaaleja, mikä saattaa olla häiritsevää.

Pitäisin hyvänä, että paketin sijasta noita turvavarusteita saisi tilattua yksittäin omien mieltymysten mukaan.

Tuolla käyttäjäkokemuksia: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10916.0

[Ishvan]

Mukautuva vakkarihan on nimenomaa aivan ykkösvaruste nopeassa motariajossa... ?

EDIT: Tuosta hinnasta vielä, itse laskin että omassa kipossa tuon varusteen hinta oli reilut 4% kokonaishinnasta. Toki jokainen itse päättää mikä on kellekin kallis.

[Quality]

Mukautuva vakkarihan on nimenomaa aivan ykkösvaruste nopeassa motariajossa... ?

Ööö... mutta silloin, kun voi ajaa tasan sitä omaa nopeutta koko ajan ja ohittaa täsmälleen samalla nopeudella, niin mihin tarvitaan mukautuvuusominaisuutta?

[VAG!]

Ööö... mutta silloin, kun voi ajaa tasan sitä omaa nopeutta koko ajan ja ohittaa täsmälleen samalla nopeudella, niin mihin tarvitaan mukautuvuusominaisuutta?

Näin minäkin asian näen. Jos joku ajaa hitaampaa kuin kruiseeni on naputeltu, niin menen motarilla heti ohi.

[Ishvan]

Ööö... mutta silloin, kun voi ajaa tasan sitä omaa nopeutta koko ajan ja ohittaa täsmälleen samalla nopeudella, niin mihin tarvitaan mukautuvuusominaisuutta?

Voihan sitä omaa nopeutta ajaa silloinkin. Lyöt 150km/h pyynniksi ja vaan vasenta kaistaa. Jonkun tullessa eteen auto hiljentelee itsekseen ja taas toisen väistyessä meno jatkuu pyydettyä nopeutta. Juuri nopeassa ajossa pitkillä matkoilla tuon hienous tulee esille.

EDIT: Vieläkö kun käyttää sopivasti tuota etäisyyssäätöä edellämenevään niin homma käy komiasti. Hommahan toimii täysin samalla tavalla kuin muuten mutta nyt ei tarvitse itse jarrutella jos hitaampia tulee eteen vasemmalle kaistalle. Auto vain hoitaa sen kuskin puolesta.

[Quality]

Tuo pitää tietysti paikkansa. Ainoat tilanteet, missä mukautuvuudesta on todellista hyötyä, ovat nuo eteen tunkeutuvat hitaammat ohittajat (en tosin 150ä tohdi painaltaa ).

[Ishvan]

Itse voin sanoa, että en koskaan enään osta autoani tavallisella vakkarilla. On tuo vain niin hieno ominaisuus. Mutta tässäkin jokainen menee oman mieltymyksen mukaan  .

[Pekka T]

Ishvanin kanssa olen samaa mieltä, mukautuva vakkari on todella hieno varuste, se vaan pitää itse kokea.
Audin vakkarista on jo hieman kokemusta, mutta tämä on Volvo ketju.

[psxgamer]

Lisäksi tutka-vakkarin hankinaa Volvossa perustelee se, että vakkarin portaussäätö menee viiden kilometrin arvoilla. Mielestäni hiukan liian iso porrastus VAG:n +/-1km/h portaikkoon. Ei ehkä ihan "riittävä" syy reilun kolmen tonnin varusteelle, mutta kuitenkin. Oli vain niin mahtava peli ja täydellisenä yllätyksenä toimi loistavasti taajama-ajossakin viidenkympin alueella, että pakko koeajaa V40 DS-paketilla heti kun mahdollista.

Mistä muuten tuleekin mieleen: Miten haette Driver Support paketit Volvoista Nettiautosta? Haku-kenttään kirjoittamalla? Omalla kohdallani olen vain huomannut tuon toimivan aika puutteellisesti.

[Ishvan]

Normaali säätö menee tosiaa 5km/h välein mutta esim. lukemasta 53km/h hyppää pyynti ensin 55km/h ja siitä taas 5:lla 60km/h.

[MoFFe]

Voi sitä pistää plus yks aina. Taikaisin nappula säätää +1km/h.
Tuo tutkavakkari on kyllä todella mainio, voi olla vaikea varuste olla ilman tämän jälkeen. 

[vincent]

Lisäksi tutka-vakkarin hankinaa Volvossa perustelee se, että vakkarin portaussäätö menee viiden kilometrin arvoilla. Mielestäni hiukan liian iso porrastus VAG:n +/-1km/h portaikkoon.

Volvon 'normaali'-vakkarin säätyy kyllä +/- 1 km/h askelin.
Ilmeisesti tuossa mukautuvassa on tämä +/- 5km/h Ishvanin tarkennuksen mukaisesti.

[Skula]

Tuo tutkavakkari on kyllä todella mainio, voi olla vaikea varuste olla ilman tämän jälkeen. 

DAA!?!?!?

Joillain tämän teknisen vempeleen hienous iskee tajuntaan näin myöhään

[MoFFe]

DAA!?!?!?

Joillain tämän teknisen vempeleen hienous iskee tajuntaan näin myöhään

HeHe joo näinhän se on katos. Kerran on niin ei voi ottaa pois. Tai noh kyllä sitä ilman tietenkin pärjää, jos on pakko 

Volvon 'normaali'-vakkarin säätyy kyllä +/- 1 km/h askelin.
Ilmeisesti tuossa mukautuvassa on tämä +/- 5km/h Ishvanin tarkennuksen mukaisesti.

Mukautuvassa voi pistää +1km/h myöskin. -1 en ole löytänyt. Niinkuin sanoin yhden pykälän (+1) saa kun painaa tuota return nappulaa joka näyttää nuolelta "takaisin päin".

[Nipademu]

Onhan tuo Adaptiivinen varmasti hyvä varuste, mutta kehä III ulkopuolella Suomen liikenteessä melko tarpeeton (Sanoo sellainen, jolla sitä ei ole)

[MoFFe]

Hehe...hyvin sanottu. Mutta voin sanoa että kehän 3 sisäpuolella tai ulkopuolella se toimii yhtä hyvin.
Ja sillä on aika helppoa pysyä nopeusrajoituksissa ja pitää kulutusta kurissa. *Olen huomannut  

[Skula]

Onhan tuo Adaptiivinen varmasti hyvä varuste, mutta kehä III ulkopuolella Suomen liikenteessä melko tarpeeton (Sanoo sellainen, jolla sitä ei ole)

Juuri niin, eli sanoo sellainen jolla sitä ei ole.. Ja nimenomaan tuolla tuo varuste loistaa  Itse en juurikaan pyöri III:n
sisäpuolella, ja silloin kun siellä pyörin niin aika vähän tuota aktiivivakkaria käytin.. Toki se varoitteli jos meinas tulla hanuripaikkoja 

Tuo on juuri ehdoton varuste myös pitkällä taipaleella jolloin noita autojonoja kertyy ja vaikkei muuten niin satunnaisia "hidastelijoita" tulee eteen, niin ei tarvi kosketella pedaaleja kun voi vain odotella sopivaa ohituspaikka, tai sitten, mikä parasta, usein tuli vain jäätyä tämmöisen "hidastelijan" joka ajoi rapia 80 80: alueella.. Ja tuo edessäoleva huolehti sitten siitä sopivasta matkavauhdista.. 

[Ton-1]

Ja tuo edessäoleva huolehti sitten siitä sopivasta matkavauhdista.. .....

....... ja täten annat taloudeliisen ajon avaimesi sille edessä ajavalle ?

Vakkari on oiva keksintö, mäkisessä maastossa se on hieman 'hölmö', alamäessä jarruttaa ja ylämäessä kaasuttaa ......

[Jeppe]

Täältä ääni myös adaptiivisellevakkarille.

Varsinkin jonossa ajaessa se helpottaa, kun ei tarvitse niin seurailla edessä ajavaa. Perinteisellä vakkarilla ei jonossa ollut käyttöä, sillä usein sen edellä ajavan nopeus tuntui olevan juuri sen oman vakkarin säätöjen välissä ja joko se välimatka kuroutui pikkuhiljaa pienemmäksi, tai sitten väli alkoi venymään.

Itse yleensä pitemmillä matkoilla tipautin vakkarista hivenen nopeutta ja annoin edellä menijöiden mennä. Nyt voi jäädä siihen jonon jatkoksi eikä tarvitse vakkariin koskea, kun taas tulee väljempää niin vakkari nostaa taas nopeuden siihen haluamalleni.

[Panze]

Mukautuva vakkarihan on nimenomaa aivan ykkösvaruste nopeassa motariajossa... ?

Niin ja ihan missä tahansa muussakin ajossa/nopeudessa. Tuo on ehkä eniten hermoja säästävä lisävaruste (automaatti-vaihteiston jälkeen pl. DSG )! Enpä itsekään olisi moista uskonut, ennekuin pääsin kokeilemaan. Itse ajan nykyään kaupungissakin aina vakkarilla, tuohan tarvittaessa pysäyttää auton. Eiköhän se Volvossakin toimi samanlailla?

[MoFFe]

Joo...pysähtyy jos on automaatti. Jos manuaali niin ei toimi alle 30km/h.(muistaakseni)

[Skula]

....... ja täten annat taloudeliisen ajon avaimesi sille edessä ajavalle ?

Tavallaan, koska se ajaa hitaammin, eikä tarvi ohitella = polttoaineen säästöä.. Eikä unohdeta lepääviä hermoja vaikka edellä ajavan vauhti vähän seilaisikin, jolloin normivakkarilla ajaminen on mission imbossible..

[Ton-1]

Tavallaan, koska se ajaa hitaammin, eikä tarvi ohitella = polttoaineen säästöä..

..... tätähän mä juuri tarkoitinkin    eli mitä säästöä se on kun sen etummaisen vakkari käskee painamaan kaasua ne ylämäet ja jarrua alamäet ? 

[Skula]

..... tätähän mä juuri tarkoitinkin    eli mitä säästöä se on kun sen etummaisen vakkari käskee painamaan kaasua ne ylämäet ja jarrua alamäet ? 

Todennäköisyys tänäpäivänä siihen että edessä ajaa joku tuollaisella jarruvakkarilla on pieni 

[Turbodog]

Ishvan ja MoFFe, miksi ette valinneet V60:n R-design varustetasoa?

[jti]

....... ja täten annat taloudeliisen ajon avaimesi sille edessä ajavalle ?

Ja olet edellä ajavan puusilmän armoilla kun sen nopeus pumppaa, tai on ns ysikymppikuski  (ajaa aina 90 lasissa, oli rajoitus 80 tai 100). Kokeilin järjestelmää enkä nähnyt syytä miksi tuollainen pitäisi olla ainoa vakkari. Sen verran hereillä autoillessa pitää olla että seuraa etäisyyttä edellä ajavaan itse eikä tutkan avustuksella 

[Quattroll nyt]

Todennäköisyys tänäpäivänä siihen että edessä ajaa joku tuollaisella jarruvakkarilla on pieni 

Jos on kovin mäkinen tie, niin perusvakkaritkin aika monessa autossa jarruttaa alamäessä ja repii taaas voimalla mäet!
Ilman vakkaria kulutus on oletettavasti alhaisempi.

[Skula]

Sen verran hereillä autoillessa pitää olla että seuraa etäisyyttä edellä ajavaan itse eikä tutkan avustuksella 

Yhtä turha kuin ilmastointi tai ABS jarrut.. Näin se on.. Mutta kun on tottunut ABS jarruihin ja viileään kabiiniin niin on se vaikeeta olla ilman.. Eikös?

[jti]

Onko ruotsalaisinsinöörit simuloineet aktiivivakkarin käyttöä useassa peräkkäisessä autossa? Lisäävätkö vai vähentävätkö haitariliikettä?

Onko aktiivivakkarissa mahdollisuus ottaa tutka pois käytöstä? Ehkäpä ei, turvallisuuskysymys jos tottuu että tutka hoitaa etäisyyden.