Volvo

[Minä]

Joku kyseli XC60:n kulutusta. 9-10 l /100 km vie tutun XC60 D5 (uusi malli) AWD automaatti sekalaisessa ajossa. Tosin yksi raskaskaasujalkaisimmista kavereista kenetkä tiedän..

[3.6 V6]

Kaverlla on XC70 D3 ja oli yllätys kuinka vähän se syö polttoainetta, sekalaisessa ajossa kuulemma noin 7.2 litraa/100km. Ei ollenkaan paha, kun aikaisempi vajaaveto V70 D5 vei liki 10 litraa.

[Ishvan]

Kaverlla on XC70 D3 ja oli yllätys kuinka vähän se syö polttoainetta, sekalaisessa ajossa kuulemma noin 7.2 litraa/100km. Ei ollenkaan paha, kun aikaisempi vajaaveto V70 D5 vei liki 10 litraa.

Aika rajulta kuullsotaa V70 D5:nen 10litraa satasella. Itsellä tuo vie ainetta sekalaisessa ajossa 7~litraa / 100km. Maantiellä menee lähemmäs 5 l/100km. Ja ajotyylini mukaan hevosia käytetään kyllä hyvin aktiivisesti.

[Quality]

Ehkä on jo aika listata joitakin plussia ja miinuksia XC60stä. Joukossa saattaa olla myös itsestäänselvyyksiä, mutta olen laatinut listan kokonaan omista lähtökohdistani, suhteessa edelliseen, Audi A4 B7 Avantiin.

+ + + + + +

•   Autoon ja autosta siirtymisen vaivattomuus: isot etuovet, ei kynnystä, penkki riittävän korkealla maan tasosta.
•   Neliveto. Vaivaton eteneminen erilaisilla pinnoilla, tasapainoinen ajettavuus (pienin varauksin). Ei paimentamisen tarvetta suoralla tiellä.
•   Suorituskykyinen, vääntävä moottori. Moottorin teho ja vääntö riittävät mainiosti erilaisiin tilanteisiin ja lisäävät turvallisuutta.
•   Geartronic-automaattivaihteisto toimii niin kuin pitääkin. Vaihdot ovat lähes huomaamattomia, aina on oikea nopeusalue käytössä. Sopii erinomaisesti dieselin kanssa.
•   Talvivarustelu: Webasto vakiona, tehokas ja huoleton ilmastointilaite, asialliset pyyhin- ja sulatustoiminnot.
•   Aktiiviset (=kääntyvät) Xenon -lähi- ja kaukovalot halogeenilisäpitkillä ovat mainiot.
•   Laadukas audiojärjestelmä (High Performance Multimedia) hyvällä ja monipuolisella 7” näytöllä.
•   Ocean Race �"varustelu ja ulkoväri tuovat tyyliä ja näyttävyyttä.
•   Vaalea nahkasisusta luo valoa ja avaruutta.
•   Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja niiden toiminta on loogista (helppo oppia ja muistaa).
•   Takaluukun sähköinen avaus- ja sulkemistoiminto on loistava.
•   Jarrut ovat juuri sopivan herkät (käytännössä Audin tasoa ).

−  −  −  −  − 

•   Polttoainetta kuluu nykymittapuun mukaan reippaasti (keskikulutus nyt 8.6 l/100 km).
•   Tavaratila on auton ulkomittoihin nähden suht. vaatimaton.
•   Auton informaatiojärjestelmä nopeus- ja kierroslukumittareiden keskellä on sekava ja huonoresoluutioinen (ajastaan jäljessä).
•   Säilytyslokeroita on niukasti.
•   Sinänsä vakaan ja helposti hallittavan ajokäytöksen ohella tuntuu, että auton liikkeiden ennakoitavuus ei ole täydellinen, auto vaikuttaa hieman ”irralliselta”.

Erityisesti miinuksia on hankala keksiä enempää. Palaan näihin heti, kun aihetta ilmaantuu.

[tuRboman]

Kuulostaa lupaavalta. Otappa asiaksesi ja tee sama lista kun auto on ollut käytössä vaikkapa vuoden taikka joku km lukema, kuten 20000km. Mukava ois nähdä onko plussat ja miinukset pysyneet samoina vaiko muuttuneet suuntaan taikka toiseen. Tykkäät automaatista jota on yleisesti haukuttu joka paikassa hitaaksi ja luistavaksi mehulingoksi joka ei osaa päättää mitä vaihdetta kulloinkin käytetään. Jees. Itse tykkään myös tuosta laatikosta sen verran kuin olen sillä ajanut. Ja käsittääkseni samaa perua on nykyisenkin kulkineeni laatikko. Se sopii rauhalliselle miehelle ja erityisen hyvin kaikenlaiseen kovempaan veto yms. maastossa mönkimiskäyttöön. Em moititut ominaisuudet siitä löytyy, jos niihin kiinnittää huomioita. Mutta hyviä puolia löytyy vähintään saman verran. Riippuu ihan mitä haluaa ja mitkä on odotukset.

Onnittelut vielä autosta ja toivotaan paljon laadukkaita kilometrejä! Vieläkin XC60 on pysynyt omien koeajamieni autojen "miellyttävyys top10":n kärjessä! 

[Romeo]

Sinänsä vakaan ja helposti hallittavan ajokäytöksen ohella tuntuu, että auton liikkeiden ennakoitavuus ei ole täydellinen, auto vaikuttaa hieman ”irralliselta”.

Tuo mainitsemasi piirre jäi itsellä vaivaamaan muutaman koeajokerran jälkeen niin että en päässyt siitä yli. Vaikka saattaa olla tottumiskysymyskin, päädyin R-designiin jossa alusta käyttäytyi paremmin mielen mukaan. Siinä samalla tuli sitten uudelleenlinjattavaksi moni muukin ulonäköön ja sisustukseen vaikuttanut seikka.

[Urlaub]

•   Polttoainetta kuluu nykymittapuun mukaan reippaasti (keskikulutus nyt 8.6 l/100 km).

Otapa huomioon, että pakkasta on toistakymmentä astetta, tiet lumisia ja kuvien mukaan olet vielä kyntänyt hangessa menemään, niin ihmekös tuo kulutus on. Mikä tahansa auto hörppii litran jos toisenkin extraa noissa olosuhteissa.

[autofanaatikko]

Otapa huomioon, että pakkasta on toistakymmentä astetta, tiet lumisia ja kuvien mukaan olet vielä kyntänyt hangessa menemään, niin ihmekös tuo kulutus on. Mikä tahansa auto hörppii litran jos toisenkin extraa noissa olosuhteissa.

Niin ja autolla ei ole ajettu vielä juuri mitään. Neliveto ja mehumaija lisää muutenkin kulutusta.

[toniv]

Itsellä oli XC60 d3 AWD a koeajossa muutaman tunnin.  Kokemukset on samansuuntaisia kuin qualityllä, jotenkin tasapainoinen ja rauhoittava kokemus. D3 ei isoissa nopeuksissa autoa mitenkään erityisesti vetänyt, mutta käytännössä riittävä auton luonteeseen nähden. Automaatin toiminta ei kiinnittänyt huomiota, se on siis ok.

5" näyttö keskikonsolissa on auttamattoman pieni, 7" kannattaa valita listalta.

Itselle auton driver support järjestelmä oli suurin positiivinen yllätys; adaptiivinen vakkari toimi kuin unelma, ja haluan sen ehdottomasti seuraavaan autoon! Lisäksi kuolleen kulman vahdit, ja törmäyksen estot olivat ihan järkevän tuntuisia ja toimivia kapistuksia.

Eli volvo-kuume jäi vähän päälle, valkoinen r-design driver supportilla ja tekniikkapaketilla kelpaisi. Harmittavasti veromuutoksen myötä hinnat nousevat....

[Urlaub]

Eli volvo-kuume jäi vähän päälle, valkoinen r-design driver supportilla ja tekniikkapaketilla kelpaisi. Harmittavasti veromuutoksen myötä hinnat nousevat....

Kipinkapin yhteyttä myyjäään heti huomenaamulla!

Nythän oli juuri la-su kampanja, jonka aikana tehdyille XC60 kaupoille Volvo lupasi toimituksen vanhoilla veroilla. Ei ne niitä autoja varmaankaan sunnuntaina mistään tilanneet, joten voisi vielä huomenna päästä asialliseen loppuratkaisuun.

[JPN_V70D3OR]

5" näyttö keskikonsolissa on auttamattoman pieni, 7" kannattaa valita listalta.

Minä taasen en kokenut pienempää näyttöä mitenkään ongelmalliseksi, radion ja puhelimen tekstit näkyvät ihan OK. DVD:ään ei pyöri kuin paikallaan ollessa, joten sillekään en lisäarvoa antantut. Onpahan pimeässä vähemmän valaisevaa pintaa.

[toniv]

Kipinkapin yhteyttä myyjäään heti huomenaamulla!

Nythän oli juuri la-su kampanja, jonka aikana tehdyille XC60 kaupoille Volvo lupasi toimituksen vanhoilla veroilla. Ei ne niitä autoja varmaankaan sunnuntaina mistään tilanneet, joten voisi vielä huomenna päästä asialliseen loppuratkaisuun.

Kävin konfiguroimassa kyllä volvon sivuilla mallin, ja laitoin yhteydenottopyynnön. Riippuu taas oman auton hyvityksestä, epäilen että ei kannata liikkeeseen antaa...

Tälläisen väsäsin (hyvät konfiguraattorit volvolla, audi saisi ottaa oppia!)

[Tuksuu]

Minä taasen en kokenut pienempää näyttöä mitenkään ongelmalliseksi,......... Onpahan pimeässä vähemmän valaisevaa pintaa.

Tuon näytönhän saa sammutettua, ns. näytönsäästäjä. Lähtee kyllä sitten aina päälle kun jotain nappia painaa.

Eikä ainakaan itseä ole pahemmin häikäissyt pimeällä 7" näyttö. Autona V60.

[JPN_V70D3OR]

Kävin konfiguroimassa kyllä volvon sivuilla mallin, ja laitoin yhteydenottopyynnön. Riippuu taas oman auton hyvityksestä, epäilen että ei kannata liikkeeseen antaa...

Onpa täällä volvokuumetta kerrakseen 
Teet vain sellaisen dealiin, että uutta autoa hakiessa annat joko entisen tai sitten sovitun määrän rahaa.

[Quality]

Tuo mainitsemasi piirre jäi itsellä vaivaamaan muutaman koeajokerran jälkeen niin että en päässyt siitä yli. Vaikka saattaa olla tottumiskysymyskin, päädyin R-designiin jossa alusta käyttäytyi paremmin mielen mukaan. Siinä samalla tuli sitten uudelleenlinjattavaksi moni muukin ulonäköön ja sisustukseen vaikuttanut seikka.

Eihän se sitten ollutkaan oman mielikuvitukseni tuotetta . Hienoa, että sait korjatuksi tuon huippuvarustetasolla. R-design on se, jota kaikki himoitsevat, mutta johon harvat sittenkin päätyvät; ja se on etu teille, jotka sen olette valinneet. Omalla kohdalla ajatuksia ohjaa auton käyttötarkoitus, jonka toivon liittyvän myös joihinkin arkisiin toimintoihin. Silloin on etu, jos auton voi viedä myös hiemaan haasteellisempiin paikkoihin. Eihän R-design sitä estä, mutta sen kanssa joutuu arpomaan enemmän.

[Quality]

•   Polttoainetta kuluu nykymittapuun mukaan reippaasti (keskikulutus nyt 8.6 l/100 km).

Otapa huomioon, että pakkasta on toistakymmentä astetta, tiet lumisia ja kuvien mukaan olet vielä kyntänyt hangessa menemään, niin ihmekös tuo kulutus on. Mikä tahansa auto hörppii litran jos toisenkin extraa noissa olosuhteissa.

En ajatellutkaan, että tuolla olisi tekemistä todellisen / lopullisen kulutuksen kanssa.

[Quality]

5" näyttö keskikonsolissa on auttamattoman pieni, 7" kannattaa valita listalta.

Itselle auton driver support järjestelmä oli suurin positiivinen yllätys; adaptiivinen vakkari toimi kuin unelma, ja haluan sen ehdottomasti seuraavaan autoon! Lisäksi kuolleen kulman vahdit, ja törmäyksen estot olivat ihan järkevän tuntuisia ja toimivia kapistuksia.

Eli volvo-kuume jäi vähän päälle, valkoinen r-design driver supportilla ja tekniikkapaketilla kelpaisi. Harmittavasti veromuutoksen myötä hinnat nousevat....

Driver Support jäi tällä kertaa valitettavasti kauppaan, mutta 7" näyttö tuli ruksittua.

Tuollainen valkoinen, vähän ajettu R-design-yksilö oli vielä joulun aikaan Tikkurilan Autokeskuksen uudessa liikkeessä, mutta eipä löytynyt ainakaan Nettiautosta enää. Kävin sitä katsomassa, ja erittäin hienolta näytti.

[Ishvan]

Driver Support jäi tällä kertaa valitettavasti kauppaan, mutta 7" näyttö tuli ruksittua.

Tuollainen valkoinen, vähän ajettu R-design-yksilö oli vielä joulun aikaan Tikkurilan Autokeskuksen uudessa liikkeessä, mutta eipä löytynyt ainakaan Nettiautosta enää. Kävin sitä katsomassa, ja erittäin hienolta näytti.

Itsellä tuo Drive Support oli ihan must hankinta. Varsinkin sen mukana tullut aktiivinen vakkari on jotain äärimmäisen mahtavaa, jos oikein hehkutetaan.

Tänään tuli kokeiltua vahingossa tuota City Safe toimintoa. Istuin autossa ja odotin, että autotallin ovi nousee yläs ja helläsin ajatuksissani jarrusta ja auto lähti lipumaan kohti ovea. Nätistihän tuo jarrutti äänimerkin säestyksellä ja ilmoituksella mittaristoon tapahtuneesta toimenpiteestä...vaikkakin ovi oli ehtinyt nousemaan jo aika ylös

Tuohan on jokaisessa tietääkseni ihan vakiokamaa.

[Jeppe]

Itsellä tuo Drive Support oli ihan must hankinta. Varsinkin sen mukana tullut aktiivinen vakkari on jotain äärimmäisen mahtavaa, jos oikein hehkutetaan.

Tänään tuli kokeiltua vahingossa tuota City Safe toimintoa. Istuin autossa ja odotin, että autotallin ovi nousee yläs ja helläsin ajatuksissani jarrusta ja auto lähti lipumaan kohti ovea. Nätistihän tuo jarrutti äänimerkin säestyksellä ja ilmoituksella mittaristoon tapahtuneesta toimenpiteestä...vaikkakin ovi oli ehtinyt nousemaan jo aika ylös

Tuohan on jokaisessa tietääkseni ihan vakiokamaa.

Minäkin pidän tuosta vakkarista, mutta pituuden säädössä saisi olla pisin etäisyys pari-kolmekymmentä metriä pitempi. Mä olen tottunut 80+ vauhdeissa semmoiseen etäisyytteen, etten erota edessä ajavan rekkarin kirjaimia ja numeroita. Nyt tossa vielä erottaa rekkarin selvästi.

[VAG!]

Driver Support jäi tällä kertaa valitettavasti kauppaan,

Kuinka nämä itsenäisesti toimivat turvajärjestelmät toimivat näissä tilanteissa:

- Liityt vilkaalle tielle. Kiihdytät rampilla vauhdin liikennevirran tasolle ja käännät autosi ahtaaseen väliin. Alkaako auto jarruttamaan, kun eteen ilmestyy "yhtäkkiä" toinen auto?

- Ajat ruuhka-aikaan kehä ykkösellä. Olet vasemmalla kaistalla ja kohta pitäisi päästä kehältä ulos. Vaihdat siis kaistaa oikealle ahtaaseen väliin. Mitä tapahtuu?

- Ohitat kahta rekkaa, mutta yllättäen (ei nyt spekuloida miksi, jookos?) huomaatkin vastaantulijan. Vedät takaisin oikealle kahden rekan väliin. Mitä tapahtuu?

- Ajat vähän rajoitusten alle talvisella maantiellä, eli keräät taaksesi jonoa. Vastaan tulee aura-auto ja sen myötä omalle kaistallesi pieneksi hetkeksi lumipölyä niin paljon, että läpi ei näe. Mitä auto tekee?

- Haluat kehällä ruuhka-aikaan vaihtaa kaistaa vasemmalle. Välit ovat lyhyitä, mutta nopeuserot pieniä. Kaistanvaihto pitää siis suorittaa heti kun vasemmalta on auto mennyt  hitaasti ohi. Mitä auto tekee, kun kiihdytät vasemman kaistan tahtiin ja suoritat kaistanvaihdon niin, että etupuskurisi on hetken aikaa vähän lähempänä vasemmalla kaistalla edessäsi olevan takapuskuria kuin pitäisi?

[Quality]

Kukkanen esittää erittäin hyviä kysymyksiä, joihin en osaa vastata. Toivottavasti vastauksia löytyy täältäkin, mutta koska VRCF-sivustolla (Volvon oma merkkifoorumi) kokemusta löytyy enemmän, pyydän Kukkaselta lupaa saada esittää nuo kysymykset omalla nimimerkilläni siellä. Eiköhän tietoa voi sieltä suodattaa tarpeen mukaan myös tänne (itse asiassa huomaan, että minulla on puutteita netiketin hallinnassa tältä osin: millaista tietoa on korrektia siirtää eri foorumeitten välillä?).

[VAG!]

Toivottavasti vastauksia löytyy täältäkin, mutta koska VRCF-sivustolla (Volvon oma merkkifoorumi) kokemusta löytyy enemmän, pyydän Kukkaselta lupaa saada esittää nuo kysymykset omalla nimimerkilläni siellä.

Joo, pistä sinne vaan. Linkkiä vaan perään, niin nähdään vastaukset.

[JPN_V70D3OR]

Kuinka nämä itsenäisesti toimivat turvajärjestelmät toimivat näissä tilanteissa:

- Liityt vilkaalle tielle. Kiihdytät rampilla vauhdin liikennevirran tasolle ja käännät autosi ahtaaseen väliin. Alkaako auto jarruttamaan, kun eteen ilmestyy "yhtäkkiä" toinen auto?

- Ajat ruuhka-aikaan kehä ykkösellä. Olet vasemmalla kaistalla ja kohta pitäisi päästä kehältä ulos. Vaihdat siis kaistaa oikealle ahtaaseen väliin. Mitä tapahtuu?

- Ohitat kahta rekkaa, mutta yllättäen (ei nyt spekuloida miksi, jookos?) huomaatkin vastaantulijan. Vedät takaisin oikealle kahden rekan väliin. Mitä tapahtuu?

- Ajat vähän rajoitusten alle talvisella maantiellä, eli keräät taaksesi jonoa. Vastaan tulee aura-auto ja sen myötä omalle kaistallesi pieneksi hetkeksi lumipölyä niin paljon, että läpi ei näe. Mitä auto tekee?

- Haluat kehällä ruuhka-aikaan vaihtaa kaistaa vasemmalle. Välit ovat lyhyitä, mutta nopeuserot pieniä. Kaistanvaihto pitää siis suorittaa heti kun vasemmalta on auto mennyt  hitaasti ohi. Mitä auto tekee, kun kiihdytät vasemman kaistan tahtiin ja suoritat kaistanvaihdon niin, että etupuskurisi on hetken aikaa vähän lähempänä vasemmalla kaistalla edessäsi olevan takapuskuria kuin pitäisi?

Tässä joitakin huomioita parin viikon kokemuksella.

Yllättävästi manuaalilaatikkolla, vak.nop.säädin pysyy päällä, vaikka painaa kytkintä ja vaihtaa vaihteita. Nopeuden sitten laskiessa alle 30km/h killahtaa säädin pois.

* Adaptiivinen vak.nop.säädin
 - Rupeaa hölläämään nopeutta varsin aikaisin saavutettaessa hitaammin kulkevaa autoa.
 - Nopeuden muutoksen huomaa selvästi, joten ohituskaistalle tulee siirryttyä totuttua aikaisemmin
 - Vaikka lähelle eteen tulee hieman nopeammin kulkeva auto oma nopeus ei tipu, vaan välimatkan annetaan lisääntyä omaa tahtia

* Etäisyysvaroitin
 - Maantiellä 2-3 viivaa on sopiva, mutta taajamissa 1 viiva pitää käytännöllisemmän etäisyyden
 - Pysäköinnissä saattaa iskeä jarrut pohjaan, mikäli antaa auton rullata vapaasti kohti seinää. Mikäli jarrupolkimeen koskee ei jarrutusta tapahdu
 - Ajossa on jo kerran puuttunut peliin, kun edellä ajava keksikin kääntyä oikealle kesken risteyksen.

* Vireystilan valvonta
 - Antaa huomautuksen aika helposti, mikäli puuhaa jotain muuta :-)

* Kaistalla pito avustin
 - Toiminta vaatii yli 65km/h ja reuna, sekä keskiviivan. Mikäli piennar on reunaviivaan asti lumen peitossa, niin ei valitettavasti hälyytä.

* Jalankulkijoita ei ole vielä noteerattu toikkaroimassa tiellä, joten ainakaan virhehälyytyksiä ei ole tullut

*Kuolleen kulman varoitin
 - Varoittaa aika kaukana takana olevista kohteista.
 - Voi hyödyntää myös ohituksen jälkeen kaistalle palatessa, ettei aivan nenän eteen tunge

Eli:
- Liityt vilkaalle tielle. Kiihdytät rampilla vauhdin liikennevirran tasolle ja käännät autosi ahtaaseen väliin. Alkaako auto jarruttamaan, kun eteen ilmestyy "yhtäkkiä" toinen auto?

Ei ala, koska CitySafety toimii alemmissa nopeuksissa. Mikäli tulet adaptiivisen avulla, ei jarruta mikäli edellinen etenee suhteessa nopeammin

- Ajat ruuhka-aikaan kehä ykkösellä. Olet vasemmalla kaistalla ja kohta pitäisi päästä kehältä ulos. Vaihdat siis kaistaa oikealle ahtaaseen väliin. Mitä tapahtuu?

Ks. edell. Hitaissa nopeuksissa CitySafety jarruttaa vasta niin niin myöhään, ettet näkisi edellisen peräkonttia.

- Ohitat kahta rekkaa, mutta yllättäen (ei nyt spekuloida miksi, jookos?) huomaatkin vastaantulijan. Vedät takaisin oikealle kahden rekan väliin. Mitä tapahtuu?

Riippuu kuinka lähelle edellisen perää tyrkkäät, kovin lähellä jarruttaa, hieman kauempana antaa etäisyyden kasvaa itsekseen.  Mikäli samalla jarrutat itse ei tapahdu muuta, kuin varoitusvalo.

- Ajat vähän rajoitusten alle talvisella maantiellä, eli keräät taaksesi jonoa. Vastaan tulee aura-auto ja sen myötä omalle kaistallesi pieneksi hetkeksi lumipölyä niin paljon, että läpi ei näe. Mitä auto tekee?

Tuskin reagoi lumeen, koska tutka ei näe sitä. Muutenkaan vastaantuleviin kohteisiin ei reagoida, eli valitettavasti nykyinen versio ei ryhdy jarruttamaan, jos omalla kaistalla joku tulee vastaan.

- Haluat kehällä ruuhka-aikaan vaihtaa kaistaa vasemmalle. Välit ovat lyhyitä, mutta nopeuserot pieniä. Kaistanvaihto pitää siis suorittaa heti kun vasemmalta on auto mennyt  hitaasti ohi. Mitä auto tekee, kun kiihdytät vasemman kaistan tahtiin ja suoritat kaistanvaihdon niin, että etupuskurisi on hetken aikaa vähän lähempänä vasemmalla kaistalla edessäsi olevan takapuskuria kuin pitäisi?

Sytyttää varoitusvalon, mutta kiihdyttää liikennevirran nopeuteen 'ruotsalaisittain'

[Quality]

Jaaha. Eipä tarvinnutkaan turvautua "vieraan apuun", kun kerran täältä noin nopeasti vastaukset löytyivät. [Kyllähän tämä on uskomaton (monimerkki)foorumi, josta löytyy tietämystä varsin lavealti.]

[vee50]

Vielä yksi facelift ikääntyvään S80-malliin.

[Quality]

* Adaptiivinen vak.nop.säädin
  - Rupeaa hölläämään nopeutta varsin aikaisin saavutettaessa hitaammin kulkevaa autoa.
  - Nopeuden muutoksen huomaa selvästi, joten ohituskaistalle tulee siirryttyä totuttua aikaisemmin

Olen usein pohtinut tuon monesti ylistetyn adaptiivisen vakkarin ylivertaisuutta. Oma matka-ajo on enimmäkseen moottoritietä, jolloin varsin harvoin on tarpeen lainkaan pudottaa omaa nopeutta, vaan ohi mennään heti, kun edellä ajava saavutetaan. Käytännössä aina on vakkari päällä. Ja jos nopeusero on pieni, pitää ajaa aika lähelle ohitettavaa ennen siirtymistä ohituskaistalle, jotta ohitus ei venyisi kohtuuttoman pitkäksi. Nopeutta nostan ohitustilanteessa vain, jos takaa tuleva käyttäytyy aggressiivisesti.

Mutta jos adapt. vakkari alkaa hiljentää jo paljon ennen kuin olisin valmis siirtymään vasemmalle kaistalle, on pakko painaa kaasua, ja sehän ei ollut tarkoitus. En ole tuon laitteen käyttökelpoisuudesta täysin vakuuttunut.

[Marko_K]

Mutta jos adapt. vakkari alkaa hiljentää jo paljon ennen kuin olisin valmis siirtymään vasemmalle kaistalle, on pakko painaa kaasua, ja sehän ei ollut tarkoitus. En ole tuon laitteen käyttökelpoisuudesta täysin vakuuttunut.

Mielenkiintoinen pointti. Ehkäpä moottoritie ylipäänsä ei ole se otollisin paikka adaptiivisen vakkarin käytölle, kun ohikin pääsee juuri silloin kun haluaa.

Tavallinen tie on sitten eri juttu, itse ainakin haluasin joskus kokeilla, miltä adaptiivinen vakkari käytännössä tuntuu. Omissa autoissa kun ei sellaista ole koskaan ollut.

Aiheen vierestä; itse olen nykyään käyttänyt enemmän nopeudenrajoitinta kuin vakionopeudensäädintä. Toimii sekä MB:ssä että Sitikassa hyvin ja jostain syystä pidän siitä jopa enemmän kuin cruisesta. Varmaan juuri siksi, että soveltuu täydellisesti myös ruuhkaliikenteeseen ja kiihdytysten voiman saa säädellä itse, mutta pitää vakionopeuden silti aivan samoin kuin cruise.

[Romeo]

Minäkin pidän tuosta vakkarista, mutta pituuden säädössä saisi olla pisin etäisyys pari-kolmekymmentä metriä pitempi.

Muutaman lenkin olen ajanut adaptiivisella vakkarilla ja se pääosin toimii kuin ihmisen mieli. On tunnustettava, että sen verran tekniikkaan ihastuin että adaptiivinen cruise oli yksi must valinta autoa tilatessa. Tuo Jeppen havainto varomatkan lyhyydestä etenkin talvikeleillä ihmetytti itseänikin - Volvo kun profiloituu nimenomaan turvallisuuteen.

Tuo laite kun pelaa nollanopeuteen asti, se pystyy hoitamaan auton pysäytyksen ja kiihdytyksen esim punaisten valojen vuoksi, jos edessä on muita. Pokeriahan se vaatii olla koskematta jarruun, enkä tätä missään nimessä suosittele, mutta kyllä laite siitä hyvin suoriutuu ja mukauttaa välimatkan nopeuteen niin hidastuksessa kuin kiihdytyksessäkin.

Joitakin yllätyksiäkin saattaa tulla.  Esim. jos vakkari on hidastanut motarilla edellä menevän nopeuteen ja erkanet itse rampille, "esteen" poistuttua auto lisääkin vauhtiaan vaikka rampille ajaessa yleensä hidastetaan.

Sitäkin mietin, että jos tuohon tottuu, niin jääkö reagointi myöhemmäksi jos luulee vakkarin hoitavan tilanteen ja se ei olekaan päällä.

Kuskinhan se vastuu on lopulta joka tilanteessa.

[JPN_V70D3OR]

>Joitakin yllätyksiäkin saattaa tulla.  Esim. jos vakkari on hidastanut motarilla edellä menevän nopeuteen ja erkanet itse rampille,
>"esteen" poistuttua auto lisääkin vauhtiaan vaikka rampille ajaessa yleensä hidastetaan.

Koeajossa menin rampille toisen perässä. Risteävällä tiellä tuli harvakseen autoja, edellinen hidasti itsensä (ja adap.vakkari teki samoin) päästäkseen sopivaan väliin. Kun edellinen poistui (kääntyi), niin vakkari iski kaasua ja automaattilaatikko haki heitti pienempää pykälää sisään. Tuli kiire painaa jarrua ja samalla todettua. Manuaalilaatikolla vastaavaa ei yhtä helposti käy, kun vakkari tippuu pois mikäli nopeus/kierrokset tippuvat 30km/1000rpm alle ja vaikkei tippuisikaan, niin isolla vaihteella kiihdytys olisi kuitenkin rajallisempaa.

Toinen poikkeava tilanne tuli, kun edellä ajava pysähtyi yllättäen ulkomutkassa olevalla bussipysäkille. Vakkari piti lukituksen ko. autoon ja rupesi polkemaan jarrua.

Täydellinen Volvon(kaan) toteutus ei siis ole, sillä auton pitäisi saada aika paljon enemmän tietoa ympäristöstään ja laskea myös kuljettajan aikomukset (nythän vain jalankulkijoiden) 2sek eteenpäin, mutta kyllä kokonaisuus selvästi plussan puolelle menee. 

[Quality]

Ensiksi: Tervetuloa foorumille, Qrainderi! Mukavaa, että XC60stä kiinnostuneita löytyy.

Kun päädyin mutkien kautta vihdoin Volvo-kauppaan, en epäröinyt hekeäkään valintaa D3n ja D5n välillä. Koska hintaero oli pieni (1.9.2011 hinnaston mukaan ~ 3000 �,�) eikä kulutuksessa ja päästöissäkään ollut juuri eroa, päädyin ilman muuta D5een. Tällä hetkellä jos vielä löytyy tilauskannassa olevia autoja toimitukseen ennen veronkorotusta, pistäisin liikettä töppösiin, ellei kyseessä ole työsuhdeauto. Mutta kai siinäkin on edullisempaa hankkia auto vanhalla verokannalla?

Itselle tehonlisäys 163 --> 215 hv on todella merkitsevä. Tosin alkuun on pitänyt opetella uutta ajotyyliä alhaalta väkevästi vääntävällä koneella .