Autonvaihtopohdiskelua

[Quality]

Noniin, täällähän on käyty vilkasta ja tasokasta keskustelua sillä välin, kun itse olen nähnyt unta upouudesta X3sta . Ja Makkiskin saatu mukaan. Hyvä.

Koska tuossa hintavertailussa Q3 on s-tronic, niin X3:sta pitää vertailuun ottaa sen automaattiversio, jonka hinta on 53 891 â,¬.
Q3:sta vertailisin mielummin X1:een ja vastaavasti Q5 ja X3 ovat keskenään vertailupareja.

Kiitos tuosta edellisestä huomautuksesta, se on täysin aiheellinen. Minun moka.
Mitä tulee Q3n vertailukohtiin, olen tismalleen samaa mieltä. Halusin vain kertoa, että sen hinta on lähempänä X3a kuin ehkä arvasimmekaan. No tuo automaattilaatikkounohdus tietysti kasvattaa eron jo 4,5 tonniin, mikä on merkittävä summa.

Q5 puolestaan vastaavalla moottorilla ja S tronicilla maksaa karvan yli 60 tuhatta. Ok, moottori on hieman tehokkaampi (155 kW vs. X3n 135 kW), mutta hintaero kasvaa jo merkittäväksi. Jos Q5stä olisi tarjolla business-versio bensakoneella, se olisi vahvoilla. Mutta kun ei.

[Quality]

Uusi X3 tulee tosiaan jenkkilästä

Kiitos tästä muistutuksesta (asiaan taisi Markku J:kin viitata jo aiemmin), tuo fakta on jäänyt unohduksiin. Mitä se sitten vaikuttaa reaalisesti, ehkä suunnilleen saman, minkä kiinnostukseen valita Jetta tai Golf Variant. Kumpaakin pidän ihan varteenotettavina vaihtoehtoina, kun puhutaan normi henkilökuljettimista. Tietoisuus kokoonpanomaasta on jossain takaraivossa, ja myönnän, että kaipuu on kaikissa tapauksissa mahdollisimman täysiveriseen sakemanniin. Mutta kun niitä ei enää ole niin ei ole. Piste. Joten X3lle synninpäästö .

[lq]

...mutta Impulla ja Evolla on tullut ajettua ja molemmat erittäin loogisia vietäviä, joskin Imppu vaatii määrätietoisia otteita. Kummassakaan ei ole kuitenkaan mitään "oho" efektejä sähköautomaatikan tehdessä päätöksiä kuskin puolesta, vaan mekaanikka toimii ilman avustimia.

Näissä kertomuksissa vaivaa aina se, että kokemukset on hankittu "jollain 10 vuotta vanhalla" vehkeellä; pätee etenkin Haldexiin (nämä kytkeytymisviiveet yms muut höpinät). Kehitys kuitenkin kehittyy ja tuossa Evo X:ssäkin on niin paljon elektroniikkaa, että heikompaa huimaa. Ettei sama pätisi myös tuohon Imppuun...

Randomlainaus webistä Evo X:n tekniikasta: "Elektronisesti ohjatut aktiiviset tasauspyörästön lukot (ACD, Active Center Differential ja AYC, Active Yaw Control) pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä ajonvakautuksen (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi."

[repe59]

Mitenköhän nämä nykyiset kehittyneet vimpaimet ja vehkeet pelittävät kahdentoista vuoden päästä, autojemme keski-ikä lienee jotain sitä luokkaa?
Eiväthän ne hajoa, eihän

[Docw]

Mitenköhän nämä nykyiset kehittyneet vimpaimet ja vehkeet pelittävät kahdentoista vuoden päästä, autojemme keski-ikä lienee jotain sitä luokkaa?
Eiväthän ne hajoa, eihän

Eiköhän sitä jo vuonna -99 haukuttu autojen sisältävän liikaa elektroniikkaa, mitenkäs nuo nykyään pelittävät?

[autofanaatikko]

Jos Quality ei ole vielä ehtinyt perehtyä Buimurin nelivetotekniikkaan tarkemmin, niin kannattaa muistaa, että Audin Torsen ja BMW:n xDrive toimivat aika eri tavalla. Kumpi on sitten parempi, riippuu aivan kuskista. Markkinointijargonista huolimatta, BMW ei ole jatkuvasti nelivetoinen. Se on suoraan tasaista vauhtia ajaessa takavetoinen. Ajotilanteiden mukaan vetoa sitten siirretään eteen auton aivojen ohjaamana. Ã,,äritilanteessa kytkin voidaan lukita kokonaan, eli etu- ja taka-akselille välitetään sama momentti.

Eli pitkälti sama periaate kuin uusimmassa Haldexissa, mutta takapää vetää aina. Toki tekninen toteutus on aivan erilainen.

EDIT: Eli taisi ollakin jo tuttu systeemi...

Eipäs ole kokonaan takavetoinen suoraanajettaessa vaan on 40/60 kuten Audi.

[VAG!]

Eipäs ole kokonaan takavetoinen suoraanajettaessa vaan on 40/60 kuten Audi.

Olet oikeassa. Olenkin sen jo korjannut tuonne kommenttiini.

[autofanaatikko]

Voimaa jaetaan pidon heiketessä ja tarpeen vaatiessa ajaessa etu- ja taka-akselin välillä ja auto voi olla hetkellisesti kokonaan takavetoinen tai varmaan myös etuvetoinenkin. Joku väitti joissain että voisi jakaa tai välittäää pitoa enempi jopa jollekin yksitttäiselle pyörällekin.

Luistoneston sekä vakautuksen saa halutessaan kokonaan pois jos haluaa leikkiä. Reilulla satasella tuohon saa myös Performance controlin mikä on aika hieno varuste. Maasturiäksät on 40/60 jaollla tavistilassa ja henkilöautojen äksät on vissiin 30/70.

[autofanaatikko]

Koska tuossa hintavertailussa Q3 on s-tronic, niin X3:sta pitää vertailuun ottaa sen automaattiversio, jonka hinta on 53 891 â,¬.
Q3:sta vertailisin mielummin X1:een ja vastaavasti Q5 ja X3 ovat keskenään vertailupareja.

Nimenomaan. X1 perustuu 3-sarjaan ja on tehty mm. sen farmariversion pohjalevylle, X3 on huomattavasti isompi ollen periaatteessa 5-sarjan maasturiversio.

Q3 on X1:n kilpakumppani. Q5 ja X3 ovat taistelupareja.

[RSOCUstin]

Tänään tuli taas poikettua tutussa liikkeessä josta nykyinen kulkine on hommattu. Siellä kun oli nyt myynnissä kiva auto, http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/4133457.
Eli uus koppanen SCOUT. Olin kyllä jo ihan myyty kun näin ilmotuksen netissä. Ainoo mikä uupu oli rattinapit radiolle ja BT, mutta ilman niitäkin pärjää.
Onneksi tilannetta jarruttaa hieman juuri vaihdettu työpaikka ja sieltä luvattu työsuhdeauto. Joten taitaa nuo autovaihdot jäädä unholaan. Vai pitäisikö vain käydä pokkana vaihtaan ja ilmoittaa että ajelen omalla autollani

[Markku J]

Tuo pähkäily on aina vaikeaa ja pitää tehdä kulloisenkin työsopimuksen ehtoja tulkiten. Liisari on tylsä vaihtoehto ja liisarikausi on pitkä. Oman kanssa voi aina puljata vaihtoja jne. Ellei sitten firman liisariedut tarjoa jotain sellaista, että se kannattaa.

[Anshjelm]

Tänään tuli taas poikettua tutussa liikkeessä josta nykyinen kulkine on hommattu. Siellä kun oli nyt myynnissä kiva auto, http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/4133457.
Eli uus koppanen SCOUT. Olin kyllä jo ihan myyty kun näin ilmotuksen netissä. Ainoo mikä uupu oli rattinapit radiolle ja BT, mutta ilman niitäkin pärjää.
Onneksi tilannetta jarruttaa hieman juuri vaihdettu työpaikka ja sieltä luvattu työsuhdeauto. Joten taitaa nuo autovaihdot jäädä unholaan. Vai pitäisikö vain käydä pokkana vaihtaan ja ilmoittaa että ajelen omalla autollani

No se vasta ottaa luonnon päälle jos muuten on bongannut sen "oikean". Tietty yritysautoilussa on omat hyvät puolensa mutta on kyllä rajoitteensakin. Aiankik meiän puljussa on se ennalta määritetty sopimusaika jossa sitten pysytään, ainakin omassa tapauksessa kun haluaa aina jotain uutta ja kivaa on vielä pitkä aika tiedossa. Omaa voi sitten vaihdella niin paljon kun huvittaa (ja lompakko kestää).

Kannatan lyödä kiinni vaan.

[makkis]

Olen toki ajanut uusilla haldex-laitteilla ja vanhoilla "Evo-Impuilla" ja tiedostan toki vaikkapa Imppua paremmin tuntemani Evon kohdalla, että versiosta seiska alkaen elektroniikalla on vahva ote. Kuutonen oli  vielä mekaaninen ajajan auto.

Tulee vaan ymmärtää, että elektroniikan voi valjastaa hoitamaan asioita eri tavoin. Sillä pystyy paikkamaan paskaa mekaniikkaa (yleinen asia mm. että paskan alustan toiminta hoidetaan elektroniikalla (ESC) siedettäväksi, esimerkkinä vaikkapa RS Ocu vuodelta 2006) tai sitten se voi tukea loistavaa alustan toimintaa tarjoten ajamisen iloa ilman katastrofeja (Alfa 156 vuodelta 2006) vauhdikkaassakin menossa.

Lisäksi pitää vielä muistaa, että meitä kuluttajia on moneksi. Joillekin Gorolla on ajo-ominaisuuksien huipentuma, joillekin muille se on F1 auto. Väliin mahtuu paljon mielipiteitä. Itselläni on ollut ilo saada kokea sekä Gorolla että F1 auto. F1:n kohdalla on pakko tunnustaa, että se oli museokamaa vuodelta 199? tjsp.

[RSOCUstin]

No se vasta ottaa luonnon päälle jos muuten on bongannut sen "oikean". Tietty yritysautoilussa on omat hyvät puolensa mutta on kyllä rajoitteensakin. Aiankik meiän puljussa on se ennalta määritetty sopimusaika jossa sitten pysytään, ainakin omassa tapauksessa kun haluaa aina jotain uutta ja kivaa on vielä pitkä aika tiedossa. Omaa voi sitten vaihdella niin paljon kun huvittaa (ja lompakko kestää).

Kannatan lyödä kiinni vaan.

Juuri luin tuon oma vai liisari topikin. Oman kannalla olen ja vaihtoa saa suorittaa koska haluaa.
Olen myynti hommissa ja alue on Helsingistä kolmostien länsipuoli Vaasaan saakka.

[Marko_K]

Välillä osaa olla autojen pohtiminen hankalaa, kun ei oikein kiinnostavia vaihtoehtoja löydy.

Hakusessa on nykyistä pienempi auto, keksisi vain mikä. Uusi tai priima käytetty. Tähän mennessä on kokeiltu käytetty BMW 330xda ja uusi MB C 250CDI A Coupé. Noista vaihtoehdoista Mersu oli selvästi enemmän mieleeni, vaikka toki Bemarin neliveto ja väkevä kutoskone toki puhuttelivat. Kuitenkin ko. yksilön penkki ei ollut makuuni ja varustuksessa oli puutteita, osa toki korjattavissa jälkikäteen.

Saattaa kuitenkin olla, että käytetty on minulle liian iso pala nieltäväksi, kun kaiken pitää olla just eikä melkein.

C Coupé on kyllä kiva peli. AMG Sport -paketilla ajettavuus on hävyttömän hyvä, auto on paljon E-sarjaa ketterämpi ja tyköistuvampi. Toisaalta melua on selvästi enemmän, vaikka rengastus on hyvin samalla tasolla (C:ssä takana 255/35R18, E:ssä 265/35R18.) Massaa on 200 kg vähemmän, se tuntuu hyvässä ja pahassa.

Materiaalit eivät myöskään ole ihan E:n tasolla. Kojetaulu on varmasti trendikkäämpi ja nuorekkaampi, mutta E:n perinteisemmät ratkaisut käytettävämpiä. Itse kuitenkin preferoin käytettävyyttä, en ulkonäköä.

Perheen kauniimpi puoliso tykkäsi Coupésta kuin hullu puurosta.

Kuulema Audi olisi myös hieno. Itselläni siinä vain jokin tökkii. A5 kieltämättä olisi upea, mutta etuveto ei istu tyyliin ja nelikko uutena kallis. Muut Audin mallit taas -- pystyn perustelemaan itselleni BMW:n ja MB:n, mutta Audin kohdalla takaraivossa hiertää ajatus "miksei VW tai Skoda, samaa tavaraa eri keulamerkillä". En sano tuota provosoidakseni, mutta noin sen perusmallien kohdalla (A3, A4) koen.

Yksi vaihtoehto kumpuaakin tuosta: Golf GTD. Joo, en hirveästi pidä 2.0 TDI:stä, mutta silti siinä on sitä jotain. Voi kunpa VAG tekisi 200-heppaisen neloskoneen Golfin keulille!

[Markku J]

A5 Coupe quattro olisi minun valintani Markon kriteereillä. Bensakoneella se on C Mersun dieseliä halvempi. Dieselin jos välttämättä tarvii, niin sitten tietty hinta on Mersun eduksi, kun Audilta pitäisi ottaa 3.0 TDI, jotta tehovertailussa pärjäisi. Mutta sitten saakin kuutoskoneen, joka taas asettuu selkeästi 250 CDI:n yläpuolelle sivistyneellä käynnillään, ja tehoakin on enemmän.

[lortti]

Kuulema Audi olisi myös hieno. Itselläni siinä vain jokin tökkii. A5 kieltämättä olisi upea, mutta etuveto ei istu tyyliin ja nelikko uutena kallis.

Samat ajatukset itselläni oli kun nykyiseen päädyin. A5 poltteli todella paljon ja suoraan sanottuna polttelee edelleen, mutta nelivetoisena noiden hinnat karkaavat liian kauas. Jotenkin en ymmärrä ratkaisua miksi A5 1.8 TFSI neliveto ei ole olemassa. Tai ymmärrän, siksi että quattrofanaatikoilta nyhdetään isommat rahat ja sekös köyhiä kismittää (kuten itseäni)  

[Marko_K]

Markku, pakko olla diesel, kilsoja tulee niin paljon. Ja silloin A5 menee uutena hinnaltaan pitkäksi.

C Coupé ei myöskään ole realistinen vaihtoehto tuolla 250 CDI -koneella, järein Premium Business on 220 CDI. Mutta neliovisena löytyy 250 CDI PB, se kiinnostaa. On 50 kg kevyempikin kuin Coupé.

[Marko_K]

Jotenkin en ymmärrä ratkaisua miksi A5 1.8 TFSI neliveto ei ole olemassa.

Tai 2.0 TDI quattro...

[Marko_K]

Myös yksi edelleen kiehtova vehje voisi olla BMW 123 dA Coupé. Mutta pitkille matkoille tuo..? Jaa-a. Toisaalta, jos Golfikin siihen sopii.

[lortti]

Tai 2.0 TDI quattro...

Jep, ja varsinkin kun kilpailijalta eli bemu 3 coupesta 2 litrainen diesel neliveto löytyy. Tosin eipä tämäkään ihan ilmainen ole eli lähdot 51 tonnista...

[Markku J]

123 dA on kyllä aikamoinen herkkupala ajoltaan kompaktien autojen kokoluokassa. En näkisi mitään estettä ajella tuolla pitkää matkaa, kun 2 -paikkainen auto riittää. Tehokin riittää mielestäni just sopivasti tuossa koneessa. Kerran onnistuin saamaan moisen koajoon.

[skriko]

Nyt tuli ajettua eilen ja tänään koeajoa 270 km Honda CRZ:lla ja luulen, että Sirocco ei vaihdu Hondaan.

[Cyclic Stig]

Tai 2.0 TDI quattro...

Kyllähän tuo pikku-tdi oli A5:n saatavana, vieläpä kuatronakin, ihan muutama kuukausi sitten, eli ennen faceliftiä. Liekö tehdas karsinut sen pois tuotannosta vai kenties maahantuoja supistanut mallistoa?

[avp]

Myös yksi edelleen kiehtova vehje voisi olla BMW 123 dA Coupé. Mutta pitkille matkoille tuo..? Jaa-a. Toisaalta, jos Golfikin siihen sopii.

Ajelin aikoinaan 20tkm tollasella 123d bmw:llä, ja pakko sanoa, että ajamisen ilo oli kyllä läsnä. Toisaalta mukavuus ja laatuvaikutelma on kyllä varmaan mersun jälkeen karvas pettymys. Ainakin minun m-sport nitisi ja natisi aika reilusti jo 30tkm ajettuna, ja jousitus aika pintakova (ainakin 215/40 + 245/35r18 rengastuksella).

[Ton-1]

A5 1.8 TFSI neliveto ei ole olemassa.

Niinpä, jos tuo uusi konstruktio todellakin pukkaa sen 320 nm ulos jo 1400 rpm niin kyllä silläkin puksuttelis jo ja mukavasti. 

[Szep]

Nyt tuli ajettua eilen ja tänään koeajoa 270 km Honda CRZ:lla ja luulen, että Sirocco ei vaihdu Hondaan.

Heitä vähän perusteluita? Mikäs Hondassa mätti? En ole hondamiehiä

[Timpe85]

Noin vuoden pähkäilyn tuloksena parempi puolisko laittoi tänään tilaukseen valkoisen Volvo S 60 DRIVe Summumin. Parin kk päästä pitäisi olla alla.   Vaihtoehtoina olivat oikeastaan Audi A4 sedan 2.0TDI (136hv) ja Volvo. Audi tippui pelistä pois kohta tulevan faceliftin ansiosta ja olihan se hieman kalliimpikin.

[Docw]

Huomenna olisi tarkoitus pyhittää lepopäivä autokauppojen kiertoon. Suunnitelmat on hieman muuttuneet sitten viime raportoinnin. Nuo parivuotiaat coupet on sittemmin unohtuneet ja tarkoitus olisi hankkia joku uunituore menopeli sieltä alle kolmenkympin ($) hintaluokasta.

Kia Optimaa mietiskelin pitkään, mutta vastikään Kialla vuokra-autoilleena unohdin jo tuon vaihtoehdon. Senverran puutteellinen laatuvaikutelma oli muutama tuhat mailia maanteitä nähneessä pikkusisaressa (Forte). Napit, viikset ja muut toimivat hivenen epämääräisesti ja pieniä hälyääniä kuului useastakin paikasta. Rengasäänien ja suhinoiden puolesta tuollainen auto oli kuitenkin ällistyttävän hiljainen. Suurin puute oli kuitenkin jousituksen toiminnassa. New Yorkin vähemmän hyväkuntoisilla ja pahasti montuilla olevilla teillä huomasi iskunvaimennuksen olevan melkoisen epämääräinen. Vähänkään syvemmässä heitossa tuntui kuin joustoliike olisi ollut ympyrämäinen, alas mennessä auto tuntui kiertävän vasemman kautta ja ulosjoustossa vastaavasti oikean kautta.

BMW:n ykköscoupe olisi kiinnostanut, mutta halvin tällä hetkellä liikkeestä löytyvä 128i kustantaa yli $40k

Mustang alkaa myös pudota listalta. Kohtuuhintaisena perusmallina tuo V6 on kyllä niin karu, että tuollaisen osto jäisi varmasti kaivelemaan.

Sellainen kutina on nyt tullut että joutunee taas kävelemään tuttuun VW / Audi liikkeeseen Audin puolelta valikoima on kyllä hävyttömän pieni, mutta vaimo tuntuu äänestävän tämän hetken ainoaa vaihtoehtoa eli A3 sportbackiä. Vaihtoehto on kirjaimellisesti ainoa sillä liikkeessä on ainoastaan yksi 2.0t etuvedolla ja manuaalilaatikolla. Sähkösäätöiset nahkapenkit taitavat olla ainoa mainitsemisen arvoinen varuste tuossa yksilössä. Sinänsä tällainen olisi turvallinen valinta sillä A3 on autona hyvin tuttu, kahdella eri diesel versiolla on tullut ajettua noin 200tkm yhteensä.

VW:n puolella sitten valikoimaa riittää. Itsellä on tällä hetkellä kovimmat odotukset kolmovisesta GTI:stä. Tarjolla olisi kaksi DSG laatikolla olevaa yksilöä ja yksi manuaali. Manuaalin etuna olisi Xenon valot jotka muista puuttuvat. Vaimo on tosin näistä sitä mieltä että Golf on liian tavallinen auto. Hänen molemmilla siskoillaan on Golf V & VI versioina

Jetta ja Passat mahtuvat myös hintahaarukkaan ja molemmat näistä saisi vielä hyvillä varusteilla. Moottori tosin olisi sitten 2.5 versio joka ei kyllä aiheuta mitään omistamisen halua...

Sokerina pohjalla ja (toivottavasti) mahdollisena yllättäjänä Kupla. Launch Edition mustana on kyllä ainakin kuvissa melkoisen hieno auto. Vaimo on kyllä kovasti tuota vastaan, mutta on lupautunut ainakin tutustumaan siihen livenä

Ensimmäistä kertaa ollaan ostamassa autoa pidemmällä kuin tunneissa laskettavalla mietintäajalla. Alkaa jo ahdistamaan tämä netin selaaminen ja mietiskely 

[Pekka T]

Docw, miten olisi uusi kupla?