Muuttoauton tuonti + yleistä muuttokeskustelua

[Micco]

Varaosia saa rapakon takaa tilattuna muutamassa päivässä ja jos Edge tulee eurooppaan niin sitten se on vielä helpompaa.

Juuri tuon takia minä sitä ostamista miettisinkin erityisen tarkkaan, siis verrattuna automalleihin joihin varaosat löytyvät pääsääntöisesti hyllystä. Käyttöautoa hankittaessa siis. Jossain harrastevehkeessä se nyt ei ole niin tarkkaa.

[Marko_K]

Juuri tuon takia minä sitä ostamista miettisinkin erityisen tarkkaan, siis verrattuna automalleihin joihin varaosat löytyvät pääsääntöisesti hyllystä. Käyttöautoa hankittaessa siis. Jossain harrastevehkeessä se nyt ei ole niin tarkkaa.

Juuri näin. Mustangin ostajaa tuskin stressaa tilata osia Jenkeistä, mutta sille joka harkitsee käytettyä Edgeä vaihtoehtona jollekin Octavialle tai Mondeolle tuo voi olla melkoinen karkotin -- ja siten näkyä hinnassa.

[pokkus]

Varaosia saa rapakon takaa tilattuna muutamassa päivässä ja jos Edge tulee eurooppaan niin sitten se on vielä helpompaa.

Pokkus uumoili, että euro-Edge olisi pienempi kuin jenkkimalli, mutuilisin sitä vastaan, koska Fordilla on aika massiivinen muutos menossa, jossa mahdollisimman monta automallia tehdään samalla kaavalla, mm. Mondeo/Fusion, Mustang, +pakuista Transit tulee olemaan sama korimalli jenkeissäkin. Moottorivaihtoehdoissa tulee olemaan isojakin eroja, eli Edge voi olla vaikeampi pala myydä koska siinä on iso bensakone. Toisaalta jenkkivehkeille on täällä omat kannattajansa niin luulisi kaupaksi menevän.

Näin itsekin mietin. Varaosia saa aina, tosin niitä voi joutua odottamaan hiukan pidempään. Tosin eipä kovin moni merkkiliikekään pidä varaosia omassa hyllyssä vaan aina joutuvat tilaamaan, niitä jostain päin Eurooppaa omaan varastoonsa.

Lisäksi itse uskon, että Suomenkin massasta löytyy tarpeeksi monta, jotka ajattelevat samalla tapaa kuin itsekin eli haluavat ajaa sellaisella autolla, joka erottuu massasta ja ei tule ihan joka kulmassa vastaan. Täällä Jenkeissä en ole päässyt tuota ajatusmaailmaa kovin paljon toteteuttamaan, mutta Suomessa Mustang + Edge parivaljakko olisi kyllä sellainen yhdistelmä, että ei kovin monesti tarvitse samanlaista autoa liikenteestä bongata Itse annan nimittäin tällekin aika paljon painoarvoa, vaikka tyhmältä kuulostaakin Toki kyseessä on marginaalisempi ostajaryhmä, mutta tämmöisille Edge olisi ainakin massasta poikkeava valinta.

Iso bensakone on vähän niin ja näin. Onhan tälläkin palstalla ihmisiä, jotka ajelevat isoilla V6 bensavapareilla. Mitä olen seuraillut, niin nämä ihmiset raportoivat reilun 10 l/100km keskikulutuksia pienemmille autoille kuin Edge on. Jopa 2-litraiset bensanelikot vievät sen reilun kympin satkulla. Tällä hetkellä Edgen keskikulutus pyörii noin 12,8 l/100km tienoilla huomattavasti rankemmassa liikenteessä kuin Suomessa ja kyseessä on kuitenkin aika reippaasti isompi autokin. Suomessa uskoisin keskikulutuksen tipahtavan 11 l/100km luokkaan pk-seudulla ja sen ulkopuolella varmaan mentäisiin vielä vähemmällä. Onko kulutusero enää sen jälkeen niin huomattava, että isoa bensakonetta miettivä jättää sen takia auton hommaamatta? Isoille moottoreillekin kun aina riittää kysyntää sellaisista piireistä, jotka eivät tuhottomasti aja vuosittain.

[Micco]

Varmasti kannattaa tuoda sellaiset autot joista itse pitää. Joutuuhan niillä Suomessakin ajamaan vielä hyvän aikaa ennen mahdollista poismyymistä. Edgellekin varmasti ostaja löytyy. Mietin asiaa lähinnä pelkästään auton myymisen ja siitä parhaan hinnan saamisen kannalta.

[VAG!]

Iso bensakone on vähän niin ja näin. Onhan tälläkin palstalla ihmisiä, jotka ajelevat isoilla V6 bensavapareilla.

On niitä, mutta erittäin vähän. Ison bensakoneen suosiota on vaikea ennustaa, kun kukaan meistä ei tiedä miten korkeiksi vuotuiset käyttömaksut nousevat. Ainoa asia mikä on varmaa, on se, että ensikin tammikuussa ne nousevat. Ikävä kyllä en olisi yhtään yllättynyt, jos +200 grammaiset saisivat lähivuosina raippaa oikein olan takaa.

Harrasteautossa tämä ei taas ole niin iso ongelma, kun Suomessa se on kuitenkin seisonnassa vähintään puolet vuodesta.

Yhteiskunnan perspektiivistä tässä on kaksi puolta: aiheuttaako etu enemmän poismuuttoa kuin saa aikaan paluumuuttoa? Tuo määrittelee sen yhteiskunnallisen kannattavuuden.

Oma tuttavapiirini on selvästi muuttotappiollinen, kun moni on jäänyt pysyvästi ulkomaille. "Pysyvästi" tarkoittaa tässä tilanteessa vähintään 10 vuoden asumista ulkosuomalaisena, puoliso nykyisestä asuinmaasta ja oma kämppä. Plus puheiden perusteella ei ole tarkoitus enää Suomeen muuttaa.

[pokkus]

On niitä, mutta erittäin vähän. Ison bensakoneen suosiota on vaikea ennustaa, kun kukaan meistä ei tiedä miten korkeiksi vuotuiset käyttömaksut nousevat.

Niin näinhän se nimenomaan on. Pienikulutuksinen diesel- tai bensakone on Suomessa varmasti haluttavampi ja helpompi myydä eteenpäin, mutta taloudellisesti se saattaa silti jäädä "huonommaksi" Suomeen tuotavaksi täältä rapakon takaa tuotuna. Verotus nimenomaan tekee nuo paljon kuluttavat autot arvokkaiksi ja polttoaineen kova hinta vähentää entisestään haluttavuutta ja sitä kautta vaikeuttaa myyntiä. Myynti on siis hankalampaa, mutta vastaavasti myynnin onnistuttua se saattaa olla tuottoisampi taloudellisesti. Pienimuotoista "uhkapeliähän" tuo siis on tuoda ei niin tunnettu automalli Suomeen isolla bensakoneella. Katsotaan sitten joskus kannattiko, jos sama auto pysyy tallissa Suomeen asti

Toisaalta ainakin Edgen valitsin täällä isommalla V6 bensakoneella vain sen takia, koska se oli sen verran edullisempi kuin kaksilitrainen turbobensa, etten omilla ajomäärillä olisi ikinä saanut rahojani takaisin polttoainekuluissa Oma rajattu budjetti auton ostohetkellä myös rajasi kaikkia muita kivoja vaihtoehtoja aika rajusti pois. Samassa hintaluokassa kun ei oikein löytynyt omaan makuun ja spekseihin sopivaa toista SUV:ia. Euroautoista olisi ollut pari mukavaa vaihtoehtoa, mutta hintaakin olisi sitten ollut reippaasti enemmän. Auton pääasiallinen käyttö on lisäksi täällä eikä Suomessa, joten pitää ottaa myös huomioon kulut täällä. Amerikkalainen auton on yleensä huomattavasti halvempi huoltaa kuin vastaava euroauto. Ja dieselillä ajo tulee kalliimmaksi kuin bensalla ajaminen. Dieselautot ovat myös kalliimpi hankintahinnaltaan kuin vastaavat bensat.

Kaiken kaikkiaan, tänne omaan käyttöönhän se auto on pääasiassa hankittu ja taustalla yritetty jotenkin pitää mielessä myös auton tuonti Suomeen Jokaisella on toki vielä niin monta muutakin asiaa, jotka vaikuttavat autonhankintaan, että hankala kaikkia kohtia on alkaa spekuloimaan. Vajaa vuosi sitten Edge vaan tuntui omalla kohdalla ehdottomasti siltä parhaalta diililtä Niin ja nyt oli vielä tarkoitus elää sitä "American Dreamiä" ja nauttia isoista bensa-autoista kun siihen on vielä mahdollisuus. Suomessa kun tämä kaikki taas muuttuu aivan toiseksi. En siis halunnut hukata tätä mahdollisuutta ostamalla jotain ecoautoa vain sillä ajatuksella, että sillä on sitten kannattavampi ajella Suomessa

[tapanixxx]

Itse olen pariin otteeseen tuonut ulkomailta muuttoauton ja kyllä itselläni oli yksi kriteeri että autolla on markkinoita suomessa kun siitä joskus luopuu.

Esim bmw olisi aika turvallinen valinta jos rapakon takaa meinaa auton tuoda. Niitä näyttää saavan aika edullisesti sieltä uutena.

[VAG!]

Niin ja nyt oli vielä tarkoitus elää sitä "American Dreamiä" ja nauttia isoista bensa-autoista kun siihen on vielä mahdollisuus. Suomessa kun tämä kaikki taas muuttuu aivan toiseksi. En siis halunnut hukata tätä mahdollisuutta ostamalla jotain ecoautoa vain sillä ajatuksella, että sillä on sitten kannattavampi ajella Suomessa

Aika samalla tavalla meni meidänkin auton hankinta. Kun tuli tieto, että arkena pääsee säännölliseen ajamaan bahnalle, niin oli aika selvä juttu, että auto hankitaan sen mukaan.

Esim bmw olisi aika turvallinen valinta jos rapakon takaa meinaa auton tuoda. Niitä näyttää saavan aika edullisesti sieltä uutena.

Onhan ne edullisia suomihintoihin verrattuna, mutta kalliita kotimarkkinoillaan. Jos nyt lähtee vertaamaan vaikka Edgeä ja GT Mussea vastaaviin euromerkkeihin, niin ollaan aivan eri hintaluokissa. Mutta Suomessa euromerkit saattavat olla sitten paremmin arvossa kuin jenkit. Tosin Mussen kohdalla tilanne ei ole ihan niin selkeä. Musse GT Premium saattaa olla Suomessa jopa paremmassa arvossa kuin vaikkapa jenkkimarkkinoilla kalliimpi ja huomattavasti nuhaisempi 328i Coupe.

[pokkus]

Onhan ne edullisia suomihintoihin verrattuna, mutta kalliita kotimarkkinoillaan. Jos nyt lähtee vertaamaan vaikka Edgeä ja GT Mussea vastaaviin euromerkkeihin, niin ollaan aivan eri hintaluokissa. Mutta Suomessa euromerkit saattavat olla sitten paremmin arvossa kuin jenkit. Tosin Mussen kohdalla tilanne ei ole ihan niin selkeä. Musse GT Premium saattaa olla Suomessa jopa paremmassa arvossa kuin vaikkapa jenkkimarkkinoilla kalliimpi ja huomattavasti nuhaisempi 328i Coupe.

Näinhän se vähän on. Kyllä ne Bemarit on täällä halpoja verrattuna suomi-hintoihin, mutta niin on kaikki muutkin mallit halpoja Ainoastaan joissain hybrideissä saattaa hintaero jäädä todella pieneksi. BMW ei kuitenkaan millään mittapuulla ole halpa auto täällä kun sitä verrataan muihin malleihin. GT Mussen hinnalla täällä ei Bemarilta saa oikeastaa mitään muuta autoa kuin karvalakki 128i:n, jos vertailu tehdään suoraan hinnan perusteella. Jos taas vertailu tehtäisiin ominaisuuksien ja suorituskyvyn perusteella, niin vertaus pitäisi tehdä M3:seen, joka on noin tuplasti kalliimpi kuin GT Musse. Suomessa näiden kahden uuden auton hinnassa ei mielestäni kuitenkaan ole tuplasti eroa. Käytettyjen kohdalla arvonsäilytystä en ala arpomaan, mutta M3 varmaan pitänee arvonsa paremmin. Sama juttu oikeastaan Edgen kohdalla. Vastaavin varustein varusteltu X5 olisi maksanut noin tuplasti enemmän kuin oma Edge.

Vaikka euroautosta saisikin Suomessa lopulta paremman hinnan, niin itse myös ajattelin kuinka paljon enemmän niihin olisi joutunut laittamaan omaa rahaa kiinni täällä tai ottamaan enemmän lainaa. Se olisi siis pois siitä mitä kaikkea mukavaa sillä samalla rahalla voisi täällä muuten tehdä Nyt pihassa on kaksi velatonta ja takuunalaista autoa. Ei siis hirveästi tarvi stressata kuukausittaisia kustannuksia. Melkein riittää kun tankkaa autot ja maksaa vakuutukset. Jos olisin aluksi ostanut sen kalliimman euroauton, kuten esimerkiksi M3:n, niin auto olisi luultavasti nyt vasta maksettu ja pihassa olisi vain yksi auto kahden sijaan

[kt]

^En ole lukenut lainkaan aikaisempia viestejä tässä ketjussa puoleen vuoteen. Mitä arvelet, jos olisitkin jättänyt "amerikanautonostorahat" sinne tuhlaamatta ja tuonut ne puhtaana kotiin ja ostanut täältä sen pienikulutuksisen ja vähäveroisen Mussea/tai muuta vastaavan.

Ymmärrän toki, että autoa tarvitaan siellä ihan jokapäivän elämässä, joten jonkunlainen on pakko olla. Mutta jos olisit ostanut siellä sen minimiauton ja ajanut lähtiessäsi sen paaliin. Säästänyt nyt "autosijoitetutvarat " ja ostanut sen täältä. Minkä olisit joutunut ottamaan.

[Vaginisti]

pienikulutuksisen ja vähäveroisen Mussea/tai muuta vastaavan.

Mikään pienikulutuksinen ei vastaa Mussea 

[VAG!]

Minkä olisit joutunut ottamaan.

GT Premium lienee jotain 40 tonnin pinnassa veroineen ja 10 tonnilla saanee jonkun säädyllisen pikkukipon, joten 30 000 taalaa jää erotukseksi. Ja se on noin 24 000 euroa. Sillä saisi sitten vaikka Fabia Combin 1.2 TSI DSG Elegansena.

[pokkus]

^En ole lukenut lainkaan aikaisempia viestejä tässä ketjussa puoleen vuoteen. Mitä arvelet, jos olisitkin jättänyt "amerikanautonostorahat" sinne tuhlaamatta ja tuonut ne puhtaana kotiin ja ostanut täältä sen pienikulutuksisen ja vähäveroisen Mussea/tai muuta vastaavan.

Ymmärrän toki, että autoa tarvitaan siellä ihan jokapäivän elämässä, joten jonkunlainen on pakko olla. Mutta jos olisit ostanut siellä sen minimiauton ja ajanut lähtiessäsi sen paaliin. Säästänyt nyt "autosijoitetutvarat " ja ostanut sen täältä. Minkä olisit joutunut ottamaan.

Itse en ihan ymmärrä tätä logiikkaa. Jos täällä olisi valmis ajamaan jollain ”paalauskuntoisella” autolla, niin miksi sitä samaa ei voisi sitten jatkaa Suomessakin. Sehän luultavasti olisi kaikista kannattavinta taloudellisesti, jos ei olisi autoa ollenkaan tai auto tosiaan olisi tuollainen muutaman satasen vanha yksilö, joka vaan jotenkuten toimii luotettavasti Miksi siis jättää täällä ostamatta se huomattavasti halvempi auto ja säästää rahat Suomeen ja ostaa sitten Suomessa samalla säästyneellä rahamäärällä paljon pienempi ja ”huonompi” auto? Lisäksi mukaan tulee tuo jo aiemmin moneen kertaan juteltu verohelpotus autoverossa, joka jäisi kokonaan käyttämättä, jos täältä ei auto Suomeen toisi. Valitettavasti täällä auto on huomattavasti välttämättömämpi kapistus kuin Suomessa. Julkista liikennettä kun ei oikeastaan juuri ole ja lyhyetkin matkat on suunniteltu autoilijoiden ehdoilla. Joskus lyhyet siirtymät on tehty hankalaksi ellei jopa mahdottomaksi kulkea esimerkiksi kävellen, koska paikalle ei mene mitään kävelykelpoista reittiä

Summa summarum, jos uuden tai uudehkon auton haluat, niin taloudellisessa mielessä ei ole mitään järkeä ostaa sitä vasta Suomessa, jos on mahdollisuus ostaa vastaava auto Jenkeistä ja tuoda muuttoautona se Suomeen.

[jarppis]

Riippuen rahanvaihtokurssista, niin puhasta rahaakaan ei kyllä ole kovin "taloudellista" siirtää USAsta Eurooppaan. 100k USDia jos siirtäis, niin käteen jäisi vajaa 80k eur nykykurssilla. Ja tuolla satkulla saa osteltua kyllä paljon enemmän mitä saisi vaikkapa 100k eurolla ostettua Eurooopassa. Autona rahan tuominen "rajan" yli on edes jossain määrin kannattavaa, jos vain suinkun autoa tarvii Suomessa. Jos Suomessa ei ole autoa tarve pitää, niin sitten pitänee keksiä joku myy hyödyke. Harlikat olisi yksi toinen hyvä keino siirtää rahat laillisesti Suomeen Mussen lisäksi. Moottoripyörissä oli vielä jokunen vuosi sitten pienemmät "autoveroprosentit". Itse toin aikoinaan moottoripyörän ja kun sen 5 vuoden jälkeen möin, sain suunnilleen saman verran käteen mitä olin siitä maksanut (vakuukset ei ole mukana laskuissa). Olin toki saanut ajella sillä sen reilun 10t km.

[kt]

Onhan tilanteessa kuitenkin se ero, että rahat Suomeen tuomalla ja uuden ostamalla saa alle "tuliterän" auton.
Ulkomaalta ostamalla on Suomeen tullessa alla noin 1½ vuotta vanha "jo kulahtanut" auto.
Kun valitetaan siitä nopeasta arvonalenemasta ekana ja toisena autonkäyttövuonna, niin eikö se päde tuontiautoihin sitten yhtä paljon?

Jos lisäksi oletetaan, että myyt/vaihdat sitten ostoksesi Suomessa vuonna 2015 toiseen. Suomesta ostettu on 2 vuotias ja ulkoa ostettu on 4 vuotias.

[VAG!]

Kun valitetaan siitä nopeasta arvonalenemasta ekana ja toisena autonkäyttövuonna, niin eikö se päde tuontiautoihin sitten yhtä paljon?

Ei todellakaan päde. Joskus tapahtuu jopa arvonnousua.

Musse on loistava esimerkki (taloudellisesti) hyvästä tuontiautosta. Siinä on kovat päästöt, sen verot ovat kovat Suomessa, sitä ei myydä Suomessa ja se on klassikko monille autoharrastajille. Mutta samaan aikaan sen autoveroton hankintahinta on Jenkeissä erittäin alhainen. Myös alv on selvästi alhaisempi kuin Suomessa. Nämä tekijät kun yhdistää, niin V8 Mussen arvo muuttoautona ei luultavasti laske lainkaan 3-4 ensimmäisen käyttövuoden aikana.

Jos lisäksi oletetaan, että myyt/vaihdat sitten ostoksesi Suomessa vuonna 2015 toiseen. Suomesta ostettu on 2 vuotias ja ulkoa ostettu on 4 vuotias.

Mitä luulet, kummasta saat myydessä enemmän:

2-vuotias 1.2 TDI DSG Fabia Combi

4-vuotias V8 (412hv) Mustang GT

Itse veikkaisin jälkimmäistä...

Ulkomaalta ostamalla on Suomeen tullessa alla noin 1½ vuotta vanha "jo kulahtanut" auto.

Kyllä muuttoautona voi tuoda 6kk vanhankin auton, mutta silloin kannattaa laskea verot tarkkaan tai joutuu helpolla maksumieheksi. Toki kaikki peruspassatit ja 520d:t pystyy tuomaan silloinkin veroitta, mutta runsaspäästöisillä tulee helposti veroja maksuun.

[Docw]

Onhan tilanteessa kuitenkin se ero, että rahat Suomeen tuomalla ja uuden ostamalla saa alle "tuliterän" auton.
Ulkomaalta ostamalla on Suomeen tullessa alla noin 1½ vuotta vanha "jo kulahtanut" auto.
Kun valitetaan siitä nopeasta arvonalenemasta ekana ja toisena autonkäyttövuonna, niin eikö se päde tuontiautoihin sitten yhtä paljon?

Jos lisäksi oletetaan, että myyt/vaihdat sitten ostoksesi Suomessa vuonna 2015 toiseen. Suomesta ostettu on 2 vuotias ja ulkoa ostettu on 4 vuotias.

Tätä voinee lähestyä oman esimerkin kautta. Alla nyt Suomessa 35tkm ja 2v ajettu auto. Auton listahinta veroineen kaikkineen oli $52000, reaalihintaa vähän vaikea laskea kun edellinen meni kuitenkin vaihdossa. Tämän päivän kurssin kanssa pessimistisesti laskettuna kuitenkin siis noin 40t�,�. Tuohon päälle 1200�,� maksettuja rahoituskorkoja puolentoista vuoden ajalta. Auton roudaaminen Suomeen maksoi vakuutuksineen noin 1800�,�. Ja tämän hetken arvion mukaan veroja 2500�,�. Eli kaikenkaikkiaan käsissä on siis 45500�,� kustantanut auto.

Autolla on tänä päivänä nettiauton listauksen mukaan arvoa varmaankin noin 55t�,�. Pessimistisesti ajateltuna voisi laskea että pakkotilanteessa tuo pitäisi varmaan myydä tänään 50k�,�:llä että saisi kaupaksi? Tuosta sitten pitäisi maksaa valtiolle veroetu takaisin, eli käteen jäisi 36k�,�.

>>> noin pessimistisesti ajateltuna auto on siis tänäpäivänä realisoitavissa noin kymppitonnin persenetolla parin vuoden käytön jälkeen. Tasan samanverran tulisi takkiin mitä Suomessa 4kk ajon jälkeen A4 2.0tq:lla vuonna 2009

Sitten jos unohdetaan pessimismi ja mietitään, että jos tänäpäivänä haluaa saada samanlaisen auton uutena, maksaa se täällä noilla varusteilla pari tonnia alle 100t�,�. Kun autoa ei myöskään tarvitse hätäpäissään myydä niin arvioisin, että pessimistisestikin sanottuna vielä parin vuoden päästä nelivuotiaasta autosta saa omansa takaisin. Ja siinä vaiheessa tulee varmaan mietittyä, että noinkohan edes haluaa vaihtaa paikalliseen kulimalliin

[kt]

^Tuo Docw:n esimerkki on hyvä.
Voisi siis yrittää ostaa nettiautosta 45500 eurolla Q5/?? samassa kunnossa, mutta Suomivarustein ja talvirenkain pyyntönä 55 te.
Saattaisi ehkä siis irrota, jos myyjällä olisi "pakko"?

Eli etu taitaa jäädä vain siihen, että saa auton käyttöönsä siellä ulkomailla? Musse taitaa olla oma tarinansa.

[VAG!]

Eli etu taitaa jäädä vain siihen, että saa auton käyttöönsä siellä ulkomailla?

Ei nyt ihan näinkään. Kyllä se etu jatkuu vielä Suomessakin, kuten Doc totesi. Eli noin neljän vuoden omistuksen jälkeen saa vielä omat pois.

Vähän on pakko vielä kommentoida tuota lauseesi sanaa 'vain'. Itse olen sen verran heikkotuloinen, että en koe mitenkään väheksyttäväksi eduksi sitä, että saa ajaa +80 000 euroa maksavalla autolla neljä vuotta ilman arvonalenemaa Kun toinen vaihtoehto olisi ajaa jenkeissä jollain paalauskuntoisella Romulla pari vuotta ja maksaa siitä Romusta vaikka 2000 euroa. Ja Suomeen tultua ostaisi Fabia Combin, jonka arvo laskisi kahdessa vuodessa kahdeksan tonnia. Eli:

Romulla 2 vuotta ja Fabialla toinen kaksi vuotta. Arvonalenemaa 10 000 euroa.

vs.

+80 000 euron Audilla neljä vuotta. Arvonalenemaa 0 euroa.

Jälleen kerran itse päätyisin jälkimmäiseen vaihtoehtoon

[pokkus]

Riippuen rahanvaihtokurssista, niin puhasta rahaakaan ei kyllä ole kovin "taloudellista" siirtää USAsta Eurooppaan. 100k USDia jos siirtäis, niin käteen jäisi vajaa 80k eur nykykurssilla. Ja tuolla satkulla saa osteltua kyllä paljon enemmän mitä saisi vaikkapa 100k eurolla ostettua Eurooopassa. Autona rahan tuominen "rajan" yli on edes jossain määrin kannattavaa, jos vain suinkun autoa tarvii Suomessa. Jos Suomessa ei ole autoa tarve pitää, niin sitten pitänee keksiä joku myy hyödyke. Harlikat olisi yksi toinen hyvä keino siirtää rahat laillisesti Suomeen Mussen lisäksi. Moottoripyörissä oli vielä jokunen vuosi sitten pienemmät "autoveroprosentit". Itse toin aikoinaan moottoripyörän ja kun sen 5 vuoden jälkeen möin, sain suunnilleen saman verran käteen mitä olin siitä maksanut (vakuukset ei ole mukana laskuissa). Olin toki saanut ajella sillä sen reilun 10t km.

Tuo on kyllä ihan totta. Yhdellä dollarilla saa täällä ostettu vähintään saman ellei jopa kolme kertaa enemmän kuin yhdellä eurolla Suomessa. Tämä pätee mm. autoihin, vaatteisiin, elektroniikkaan jne. Rahana ei siis paljon kannata omaisuuttaan täältä Suomeen tuoda vaan se kannattaa tuoda jonain fyysisenä omaisuutena. Varmaan jo ostamalla läjäpäin merkkifarkkuja, ja myymällä ne uutena Suomessa, saisi paremman tuoton kuin tuomalla saman määrän rahana Itse olenkin aikonut ennen kotiin tuloa laittaaa suht suurehkon summan rahaa kiinni kotiatuotavaksi elektroniikkaan ja vaatteisiin sekä tietysti autoihin.

Toisaalta nyt tilanne euroopassa on todella epävakaa ja on mahdotonta sanoa onko vielä parin vuoden päästä euroa käytössä enää ollenkaan. Silloisen valuutan arvoa on aika mahdotonta alkaa spekuloimaan nyt, mutta voihan homma kääntyä vielä niinkin, että tulevaisuuden "euro" on huomattavasti heikompi kuin mitä se on nyt.

[pokkus]

...että en koe mitenkään väheksyttäväksi eduksi sitä, että saa ajaa +80 000 euroa maksavalla autolla neljä vuotta ilman arvonalenemaa

Lainasin Kukkasen viestiä, mutta oma viestini on nyt tämmöistä yleistä löpinää.

Tämä on nimenomaan se etu muuttoauton tuonnista täältä Jenkeistä. Esimerkkinä nyt vaikka tuo oma Mustangi, koska siitä tiedän lukemat aika hyvin. Maksoin siitä uutena aika tasan 26000 euroa veroineen. Auton hinta uutena Suomessa tällä hetkellä on karkeasti arvioiden 95000-100000 euroa. Oletetaan, että autoa pitäisi täällä 2 vuotta ennen Suomeen tuontia ja Suomessa autoa pitäisi minimiajan eli yhden vuoden. Kokonaisuudessaan autoa siis olisi omistuksessa noin 3 vuotta. 2 vuotta vanhan Mussen tuomisesta joutuu karkeasti maksamaan muutaman lisätonnin veroja. Oletetaan vaikka 4000 euroa. Rahtaaminen maksaa 2000 euroa ja muutostyöt 1000 euroa. Auton hinta kokonaisuudessaan Suomeen tuotuna olisi siis noin 33000 euroa. Oletetaan, että arvonpudotus on 20% vuosittain. 95000 euron lähtöhinnasta on siis 3 vuoden päästä jäljellä reilu 48500 euroa eli myydessä autosta voisi saada noin 15500 euroa voittoa. Neljänkin vuoden päästä voittoa voisi saada viitisen tonnia ja vasta viiden vuoden päästä arvonalenema on tiputtanut auton hinnan pienemmäksi kuin ostohinnan ja muuttokulut. Monellako Suomesta ostetulla uudella, noin 100000 euron arvoisella, autolla pääsee samaan

[Marko_K]

Mun mielestä tämä on erittäin tärkeä tekijä. Muuten niistä omista autoista muodostuu valtavat kulut paluumuuttajalle.

Itse olen sen verran heikkotuloinen, että en koe mitenkään väheksyttäväksi eduksi sitä, että saa ajaa +80 000 euroa maksavalla autolla neljä vuotta ilman arvonalenemaa

95000 euron lähtöhinnasta on siis 3 vuoden päästä jäljellä reilu 48500 euroa eli myydessä autosta voisi saada noin 15500 euroa voittoa. Neljänkin vuoden päästä voittoa voisi saada viitisen tonnia ja vasta viiden vuoden päästä arvonalenema on tiputtanut auton hinnan pienemmäksi kuin ostohinnan ja muuttokulut.

Kumpi noista summista on se Kukkasen mainitsema "valtava kulu paluumuuttajalle", Kukkasen arvioima 0 euron arvonalenema neljässä vuodessa vai Pokkuksen arvioima 15500 euron voitto kolmessa vuodessa?  

Vai oliko sitä ollenkaan? Jos verohelpotusta ei olisi, niin eikö tuosta 80000 tonnin autosta koituisi ERITT�,,IN maltillinen noin 14000 euron arvonalenema ja Musse olisi senkin jälkeen voitolla?

Jatkakaa...  

EDIT: Perusteltu malli voisi olla sellainen, että maahantuotaessa auto verotettaisiin ihan kuten mikä tahansa tuontiauto, mutta verosta vähennettäisiin jo toiseen maahan maksetut verot, jotta kaksinkertaista verotusta ei tapahtuisi. Näin muuttoauton tuojalle ei asetettaisi kohtuutonta tuplaveroa elämäntilanteen muuttumisen vuoksi, mutta toisaalta hän olisi tasavertaisessa tilanteessa muiden autontuojien kanssa.

Käytännössä voi toki olla, että valtiolle tulee edullisimmaksi vain tehdä kuten nykyäänkin ja välttää byrokratiaa.

[pokkus]

Kumpi noista summista on se Kukkasen mainitsema "valtava kulu paluumuuttajalle",

Tässä toki pitää ottaa myös sekin asia huomioon, että eivät kaikki muuta takaisin Suomeen Jenkeistä, jossa autot ovat näin halpoja. Muuttoautoja tuodaa toki muistakin maista, jossa samanlaista etua ei pääse syntymään.

Omalla kohdalla voin ihan rehellisesti myöntää, että muuttoautosta saatava verohyöty on itselle aika iso porkkana tulla takaisin Suomeen. Yksi veronmaksaja takaisin maahan siis. Mitään muita taloudellisia porkkanoita Suomella ei oikein olekaan tarjota vaan kyllä oma talous kärsii takaisinmuutosta aika paljon.

Verohyödystä voi minusta keskustella tässä ketjussa, mutta onko se yhteiskunnallisesti järkevää tai tasapuolista, niin sille voi tästä eteen päin tehdä oman ketjunsa, koska se keskustelu ei auta muuttoautoa pohtivaa henkilöä.

[kt]

Voiko siis kärjistää keskustelun lopputulosta näin.
Ostamalla ulkomailla tuontiauton, niin voi kuvitella ostohetkestä noin 3...4 vuoden ajan
tehneensä edullisen kaupan. Tuntee ajavansa mielyttävällä autolla ja olevansa voitolla.
Mutta jo 5 vuoden jälkeen kaikki nuo unelmat ovat mennyttä.
On palattava totuuteen, että Felicia vie ja Rapid tuo.

Lisäys: tämähän on hyvää asiaa sisältävä ketju, ei siina huumori pahaa tee.

[Marko_K]

Voiko siis kärjistää keskustelun lopputulosta näin.
Ostamalla ulkomailla tuontiauton, niin voi kuvitella ostohetkestä noin 3...4 vuoden ajan
tehneensä edullisen kaupan. Tuntee ajavansa mielyttävällä autolla ja olevansa voitolla.
Mutta jo 5 vuoden jälkeen kaikki nuo unelmat ovat mennyttä.
On palattava totuuteen, että Felicia vie ja Rapid tuo.

Ei minun mielestäni, kyllähän siinä vuosien aikana on syntynyt ihan faktista säästöä, ja paljon.

Jos normaalin arvonaleneman sijasta saa voittoa, niin pitäisihän siinä olla pesämunaa uuden hyvän auton ostoon ihan Suomestakin.

[SKU]

Kumpi noista summista on se Kukkasen mainitsema "valtava kulu paluumuuttajalle", Kukkasen arvioima 0 euron arvonalenema neljässä vuodessa vai Pokkuksen arvioima 15500 euron voitto kolmessa vuodessa?  

Tuosta voitostahan täytyy vielä maksaa 29% veroa

"Jos muuttaja myy ajoneuvon luovutuskiellon päättymisen jälkeen, myynnistä mahdollisesti saatu luovutusvoitto on tuloverolain mukaan veronalaista pääomatuloa."

Kyllähän tuo jenkkimarkkina on ihan omansa. Ei se verohyöty Euroopasta tuotuna ihan noin hyvä ole ja Musse todellakin taitaa olla poikkeus. Alv pitää maksaa joka tapauksessa ja se on monessa maassa aika samalla tasolla kuin Suomessa. Muutaman vuoden voi ajella ilman arvonalennusta, eli aika lähelle tuota kolmen vuoden pakollista omistusta.

[VAG!]

Kumpi noista summista on se Kukkasen mainitsema "valtava kulu paluumuuttajalle", Kukkasen arvioima 0 euron arvonalenema neljässä vuodessa vai Pokkuksen arvioima 15500 euron voitto kolmessa vuodessa?  

Kyllä mä olen edelleen siinä kannassa, että olisi ollut kohtuutonta lätkäistä Docin perheelle 27 000 euron tervetulomaksu Suomeen. Kyseessä on kuitenkin perheen käyttöautot. 27 tonnia on siis karkea arvio A5:sen ja CC:n yhteenlasketusta autoverosta. Toki minulla on erittäin puolueellinen mielipide asiassa, mutta ei se poista sitä faktaa, että tuollaiset kymppitonnien pääsymaksut karsivat tehokkaasti paluumuuttajia (l. veronmaksajia).

Mun mielestä se 13450 euron raja on hyvä olemassa, vaikka moni siitäkin niuhottaa. Se mahdollistaa ylemmän keskiluokan auton tuomisen, mutta oikeasta ökystä joutuu sitten maksamaan. Ja aina pitää muistaa se karenssi. Jotta muuttoautovähennyksestä pääsee nauttimaan, pitää auto omistaa ja olla käytössä vähintään kolme vuotta. Monille tämän foorumin kirjoittajista tuollainen vaatimus olisi jotain aivan käsittämätöntä

Kyllähän tuo jenkkimarkkina on ihan omansa. Ei se verohyöty Euroopasta tuotuna ihan noin hyvä ole ja Musse todellakin taitaa olla poikkeus.

Juuri näin. En minä esimerkiksi pysty ikinä tekemään voittoa meidän Superbilla, mutta arvonalenema pysyisi erittäin kohtuullisena, jos jostain syystä huomenna muuttaisin takaisin Suomeen ja vuoden karenssin jälkeen laittaisin sen lihoiksi.

Ostamalla ulkomailla tuontiauton, niin voi kuvitella ostohetkestä noin 3...4 vuoden ajan
tehneensä edullisen kaupan. Tuntee ajavansa mielyttävällä autolla ja olevansa voitolla.
Mutta jo 5 vuoden jälkeen kaikki nuo unelmat ovat mennyttä.

Tai sitten myy aikanaan muuttoautoina tuomansa autot yksityisille ostajille ja lähtee uudestaan ulkomaille

[jf]

Kyllä mä olen edelleen siinä kannassa, että olisi ollut kohtuutonta lätkäistä Docin perheelle 27 000 euron tervetulomaksu Suomeen. Kyseessä on kuitenkin perheen käyttöautot. 27 tonnia on siis karkea arvio A5:sen ja CC:n yhteenlasketusta autoverosta. Toki minulla on erittäin puolueellinen mielipide asiassa, mutta ei se poista sitä faktaa, että tuollaiset kymppitonnien pääsymaksut karsivat tehokkaasti paluumuuttajia (l. veronmaksajia).

Eikös se juurikin ole maan tapa? Pyritään parhaan mukaan pääsemään eroon veronmaksajista ja sitten itketään kun niitä maksajia ei ole. 
Suomi olisi paljon onnellisempi paikka elää, jos tuollaisia "ökyautoja" ei tulisi maahanmuuttajien mukana. Joku vielä luulee, että muualla asiat ovat paremmin, kun autoon voi ostaa lisävarusteitakin... 

[Marko_K]

Kyllä mä olen edelleen siinä kannassa, että olisi ollut kohtuutonta lätkäistä Docin perheelle 27 000 euron tervetulomaksu Suomeen. Kyseessä on kuitenkin perheen käyttöautot. 27 tonnia on siis karkea arvio A5:sen ja CC:n yhteenlasketusta autoverosta. Toki minulla on erittäin puolueellinen mielipide asiassa, mutta ei se poista sitä faktaa, että tuollaiset kymppitonnien pääsymaksut karsivat tehokkaasti paluumuuttajia (l. veronmaksajia).

Niin se faktahan lienee, että sen kummemmin sinä kuin minäkään emme tiedä, vaikuttaako tuo paluumuuttoon juuta tai jaata. Ja siinä on koko pihvi, siis siltä kannalta onko hommassa Suomen kannalta järkeä.

Ja vääristelet totuutta, jos luot mielikuvan "tervetulomaksusta" Suomeen. Kuten itse kirjoitit, Suomi ei ole Pohjois-Korea, joten kukaan ei pakota mukanaan autoa tänne tuomaan. Kyllähän kyse on omasta valinnasta, auto olisi kohtuullisen helppo realisoida lähtömaassakin.

Tai toisaalta, ihan samalla tavalla voitaisiin sitten puhua "kiva kun asut Suomessa" -maksuista, joita palstalaisten enemmistö maksaa kiltisti joka kerta, kun autoaan vaihtaa. Ei sekään "kivaa" ole mutta ihan yhtä kohtuullista tai kohtuutonta.

Summa summarum: autoista pitävänä minusta on kiva, että Suomessa näkee muitakin kun vanhoja corolloita. Ja itse toimisin tilaisuuden tullen täsmälleen kuten suurin osa paluumuuttajista ja toisin "jotain kivaa". Ja olen aidosti iloinen Docw:n, Pokkuksen ja Kukkasen puolesta, jos veroedun täysimääräisenä hyödynnätte. Mutta edelleenkään en osaa nähdä minään oikeusmurhana tilannetta, jossa mitään veroetua ei olisikaan -- kun juuri on laskettu auki, että auton voi monessa tapauksessa kuitenkin saada pienemmin kustannuksin kuin Suomesta ostaen saisi, siis vaikka veroetua ei olisikaan.

[pokkus]

kun juuri on laskettu auki, että auton voi monessa tapauksessa kuitenkin saada pienemmin kustannuksin kuin Suomesta ostaen saisi, siis vaikka veroetua ei olisikaan.

Mutta eikö tähän ole kaikilla mahdollisuus? Mikäänhän ei estä esimerkiksi sitä Mustangin tai Audin ostamista Jenkeistä Suomesta käsin ja laivaamalla sen sitten Suomeen. Firmojahan on täällä vaikka kuinka monia, jotka tuota harrastavat.